JP2023088249A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく、シートパッドに表皮を好適に取り付ける手段が設けられた乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートＳは、シートパッド１０と、シートパッド１０を被覆する表皮２と、を備え、シートパッド１０の下面１０ｄには、シートパッド１０と一体的に形成され、表皮２を掛止する突出部２０が設けられており、突出部２０の頂部は面取されている。突出部２０がシートパッド１０と一体的に形成されているため部品点数が削減される。また、突出部２０の頂部が面取されていることで、表皮２を突出部２０に掛止しやすくなり組付け性が向上し、表皮２をシートパッド１０に好適に取り付けることができる。【選択図】図７

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に、シートパッドとシートパッドを被覆する表皮とを備える乗物用シートに関する。

従来、シートクッションを備えた乗物用シートにおいて、シートクッションの内部に設けられ、電気装置を接続するための接続部材（例えば、ワイヤーハーネス）を備えた乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の乗物用シートは、第１パッド部材と、第１パッド部材よりも硬く形成された第２パッド部材とが上下に重ねられて構成されるシートクッションを備えている。そして、第２パッド部材の上面には、電気装置（電装部品）を接続するハーネスを収容するための収容溝（ガイド溝）が形成されている。

また、特許文献１に示されるような二層のパッド部材で構成されたシートパッドに表皮を被覆する場合、従来は表皮の端部に設けられたクリップ又は矢じり等の係止部材を、パッド部材に形成された孔部に挿入することで、表皮をシートパッドに固定していた。

特開２０１８－１５８０９６号公報

しかしながら、表皮の固定にクリップ等の係止部材を用いると、部品点数が多くなり製造コストが増加するという課題があった。
また、シートパッドに対する表皮の組付け性を向上させることが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を増やすことなくシートパッドに表皮を好適に取り付ける手段が設けられた乗物用シートを提供することである。

上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、を備え、前記シートパッドの下面には、前記シートパッドと一体的に形成され、前記表皮を掛止する突出部が設けられており、前記突出部の頂部は面取されていることにより解決される。

表皮を掛止する突出部がシートパッドと一体的に形成されているため、部品点数が削減される。また、突出部の頂部が面取されているため、表皮を突出部に掛止しやすくなり、組付け性が向上し、表皮をシートパッドに好適に取り付けることができる。

本発明によれば、部品点数を増やすことなく、パッド部材に表皮を好適に取り付ける手段が設けられた乗物用シートを提供することができる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートクッションのパッド部材の分解斜視図である。 第２パッド部材の上面図である。 第２パッド部材の下面図である。 第２パッド部材を後方から見た背面図である。 第２パッド部材に表皮を取り付けた状態を示すシートクッションの下面図である。 図６のVII－VII線に沿った断面図である。 図７のVIII－VIII線に沿った断面図である。 図６の部分Ａを拡大して示す拡大図であり、表皮掛止部から縫合線に向けて延びる縫い目を示す図である。 図６の部分Ｂを拡大して示す拡大図であり、表皮に設けられた縫い目を示す図である。 縫い目の別例を示す図である。 縫い目の別例を示す図である。 溶着部が形成された表皮の端部を示す断面図である。 ブラケットがインサートされた表皮掛止部の断面図である。 図６のXII－XII線に沿った断面図であり、表皮掛止部と縫合線との位置関係を示す図である。 図３の部分Ｅを拡大して示す図である。 図１３のXIV－XIV線に沿った断面図であり、ハーネス掛止部の構造を示す図である。 ハーネス掛止部の別例を示す図である。 図１３の部分Ｆを拡大して示す図で、第２パッド部材に固定される検出センサを示す図である。 図１６のXVII－XVII線に沿った断面図であり、検出センサの固定方法を示す図である。 第２パッド部材に固定される検出センサの別例を示す図である。 第２パッド部材に固定される検出センサの別例を示す図である。 ハーネス掛止部を形成する成形用金型の説明図である。 表皮に設けられたハーネス取付用樹脂プレートを示す図である。 第１パッド部材の裏面を示す下面図であり、第１パッド部材の裏面に設けられた裏面材の位置を示す図である。

以下、図１から図２１を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳ（乗物用シートの一例）について説明する。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

＜＜車両用シートＳ＞＞
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、シートクッションＳ１から表皮２を外した構成にて図示している。
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、３人の乗員が着座可能な自動車の後部座席である。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは車両の前側に配置されるフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、着座者の臀部を下方から支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背凭れ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上方部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。

＜シートクッションＳ１＞
シートクッションＳ１は、図１に示すように、シートパッド１０と、シートパッド１０を被覆する表皮２により構成される。また、表皮２の一部は、シートパッド１０側（シートクッションＳ１の底側）に吊り込まれており、それによりシートクッションＳ１の表面に表皮溝７が形成されている。

図２は本実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１のシートパッド１０を示す分解斜視図である。図３はシートパッド１０を構成する第２パッド部材１２の上面図、図４は第２パッド部材１２の下面図、図５は第２パッド部材１２を後方から見た背面図である。図６はシートパッド１０に表皮２を取り付けた状態を示すシートパッド１０の下面図である。

シートパッド１０は、図２に示すように、複数のパッド部材が上下に積層されて形成されるパッド積層体である。シートパッド１０は、上側（着座者側）に配置される第１パッド部材１１と、下側（車体側）に配置される第２パッド部材１２とを備えている。

＜第１パッド部材＞
第１パッド部材１１は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。図２に示されるように、第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２の上面形状と略同一の形状をなす。第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２の上面１２ａに、第２パッド部材１２を上方から覆うように取り付けられている。

また、第１パッド部材１１の上面には、表皮２を吊り込むための吊り込み溝１１ａが形成される。吊り込み溝１１ａは、シート幅方向に間隔をあけて複数形成され、シート前後方向に延びる縦吊り込み溝と、シート前後方向の略中央部分に形成され、シート幅方向に延びる横吊り込み溝から構成される。そして、図２に示すように、横吊り込み溝は縦吊り込み溝を連結している。

第１パッド部材１１の後方には、第２パッド部材１２の取付凸部１２ｂを保持する複数の取付凹部１１ｂが設けられている。取付凹部１１ｂの間には開口部１１ｃが形成されており、第２パッド部材１２に組付けられたとき、開口部１１ｃから、第２パッド部材１２のアンカー通し部１２ｃが露出するよう構成されている。

＜第２パッド部材１２＞
第２パッド部材１２は、例えば発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の樹脂材料から形成される。第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１の裏面１１ｄ側に設けられる。第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１と上下方向で重なるように配置され、第１パッド部材１１を下方から支持している。

第２パッド部材１２の上面１２ａには、検出センサ５０を収容するためのセンサ収容凹部２９と、センサ収容凹部２９に連続して設けられハーネス４０を収容するための収容溝３０と、が形成されている。センサ収容凹部２９及び収容溝３０は、シートパッド１０の厚さ方向、言い換えればシートパッド１０の下方向に窪むように設けられている。

第２パッド部材１２の後端部には、シート幅方向に間隔を開けて複数設けられ、第１パッド部材１１の取付凹部１１ｂに取り付けるための凸状の取付凸部１２ｂと、隣り合う取付凹部１１ｂの間に配置されるアンカー通し部１２ｃと、が形成されている。

アンカー通し部１２ｃは、不図示のアンカー部材（延出部材）を通すための通し穴であって、具体的には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材を通すための通し穴である。なお、アンカー部材は、車体に取り付けられ、車体からアンカー通し部１２ｃを通過してシート本体から前方に突出した状態で組み付けられる。

上述したように、第１パッド部材１１は、ウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成され、第２パッド部材１２は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の樹脂材料から形成される。すなわち、第１パッド部材１１と第２パッド部材１２は硬さが異なっており、本実施形態のシートパッド１０では、第２パッド部材１２は第１パッド部材１１より硬く形成されている。シートパッド１０を硬さの異なる二層のパッド部材で構成することにより、一層で構成されたクッションパッドよりも薄く形成しつつ、着座感を向上させ剛性が維持されるようになっている。

＜表皮掛止部２０＞
第２パッド部材１２の下面１２ｄには、図４及び図６に示すように、表皮２の端部を引掛けて掛止するための表皮掛止部２０（突出部）が複数設けられている。表皮掛止部２０は、第２パッド部材１２の下面１２ｄから突出して形成された突出部である。また、表皮掛止部２０は、第２パッド部材１２と一体的に形成されている。

表皮２の端部は、表皮掛止部２０に掛止される被掛止部６として機能しており、表皮２の端部には、表皮掛止部２０と対応する位置に引掛孔３が形成されている。引掛孔３を表皮掛止部２０に引掛けることで、図６に示すように、第１パッド部材１１と第２パッド部材１２を組付けた状態で、表皮２をシートパッド１０に取り付けることができる。

表皮掛止部２０は、図７に示すように、第２パッド部材１２の下面１２ｄから立設する支柱部２１と支柱部２１の先端から延びる爪部２２とを有し、全体として断面がＬ字状に形成されている。なお、第２パッド部材１２の下面１２ｄは、第２パッド部材１２と第１パッド部材１１とが組み合わされシートパッド１０が形成された場合、シートパッド１０の下面１０ｄとなる。

表皮掛止部２０の爪部２２は、シートパッド１０の内側（シートクッションＳ１の内側、図７の矢印Ｃ方向）に向かって延びている。言い換えれば、爪部２２は表皮２を取り付けたとき、表皮２を引き込む方向に向けて延びるように形成されている。
爪部２２が、シートパッド１０の内側、すなわち、表皮２を引き込む方向に向けて延びているため、表皮２を取り付けた後、表皮２の端部が表皮掛止部２０から抜け難くなり、表皮２がシートパッド１０から外れ難くなる。

表皮２を留めるための表皮掛止部２０は、その断面がＬ字状に形成されており、表皮掛止部２０が何らかの理由で破損した場合でも、補修を容易に行うことができる。補修が容易にできるため、表皮掛止部２０が破損した場合でも、例えば第２パッド部材１２全体を廃棄する必要がなくなり、廃棄物を少なくすることができる。

表皮２は、例えば図７に示すように複数の表皮ピース２ａ、２ｂをつなぎ合わせて形成されている。表皮ピース２ａ、２ｂは縫製によりつなぎ合わせられており、その縫合線４は、シートパッド１０を覆ったとき、例えば第２パッド部材１２の角部に位置するように設けられている。

＜縫い目５＞
表皮２の端部（被掛止部６）には、上述したように表皮掛止部２０の爪部２２等を通す引掛孔３が形成されている。表皮２は表皮掛止部２０により引張られることから、引張られる方向の剛性を向上させるとよい。
本実施形態では、図９に示すように、表皮２が引張られる方向に沿って表皮２に縫い目５が設けられている。縫い目５は、表皮２（より詳しくは表皮ピース２ａ）の剛性を高める補強部である。また、縫い目５は、被掛止部６の剛性を高める補強部でもある。縫い目５は、表皮２をシートパッド１０に取り付けたときに、近隣の縫合線４に向けて放射線状に延びるように設けられている。このように縫い目５を設けることで、表皮２に余計な伸びが生じることを抑制する。表皮２が伸び難くなることで、表皮２を張りよく取り付けることができる。
なお、縫い目５は、図９に示すように、縫合線４につながるように延びていてよい。また、縫い目５は、縫合線４までつながらず途切れてもよい。

更に、表皮２の端部（被掛止部６）の剛性を高める縫い目５（補強部）の別例について説明する。図１０Ａ～図１０Ｃは、図６の部分Ｂを拡大して示す拡大図であり、表皮２の端部（被掛止部６）に設けられた縫い目５の別例を示す図である。
被掛止部６の剛性を高めるための縫い目５は、図１０Ａ～図１０Ｃに示すように、表皮２の端部（被掛止部６）に形成される引掛孔３の周囲に設けられてもよい。
図１０Ａに示す表皮２においては、引掛孔３の全周に亘って縫い目５が設けられている。

図１０Ｂに示す表皮２においては、引掛孔３の周囲の一部と表皮２の端部（より詳しくは、被掛止部６の外周端部６ａ）とに沿って、縫い目５が被掛止部６の外周端部６ａに設けられている。
図１０Ｃに示す表皮２においては、引掛孔３の全周と表皮２の端部（被掛止部６の外周端部６ａ）とに沿って、縫い目５が、被掛止部６の引掛孔３の周囲と外周端部６ａとに設けられている。
このように表皮２の端部（被掛止部６）に補強部として縫い目５を設けることにより、表皮２の端部が伸びにくくなり、張りよくシートクッションＳ１を組み立てることができる。
特に、引掛孔３の周囲又は被掛止部６の外周端部６ａは、脆弱部分となり得ることから、その部分に補強部として縫い目５を設けることで、被掛止部６の剛性を向上させることができる。
なお、表皮２の端部に設けられる縫い目５は、図１０Ａ及び図１０Ｂに示す縫い目５のように一筆縫いで縫製されてもよい。縫い目５を一筆縫いで縫製することで縫製の作業性が向上する。

また、表皮２が加熱することで溶ける材料（例えば、布、化学繊維、ＰＥＴ樹脂等）で形成されている場合、引掛孔３の剛性の向上のために、図１０Ａから図１０Ｃに示す縫い目５の代わりに、超音波溶着機を用いて引掛孔３の周囲に溶着部８（補強部）を形成してもよい。例えば、図１０Ｄに示すように、補強部として樹脂プレート４３を表皮２の端部の裏面２ｃ（被掛止部６の裏面）に配置し、表皮２と樹脂プレート４３とを溶着して溶着部８を形成する。樹脂プレート４３を表皮２の端部（被掛止部６）に溶着することで、表皮２の端部の剛性を向上させることができる。特に、引掛孔３周囲の剛性が向上し、安定して表皮２の端部を掛止させることができる。

また、図１０Ａから図１０Ｃに示す縫い目５の代わりに、超音波溶着機を用いて表皮２自体を一旦加熱して溶かして固めた溶融部を設けてもよい。溶融部では伸びが抑制されるため、表皮２の端部（被掛止部６）の剛性を向上させることができる。なお、剛性の向上のため、縫い目５と溶融部の両方が形成されてもよい。

縫い目５の形成は、表皮ピース２ａ、２ｂをつなぎ合わせて表皮２を形成する前に、表皮ピース２ａ、２ｂに行うのがよい。また、機械を用いて縫い目５を自動縫製する場合、縫い目５の位置決め手段（例えば位置決め孔）を、表皮ピース２ａに形成された引掛孔３を避けた位置に設けるのがよい。
また、縫い目５と同様、上述した溶着部８及び溶融部の形成も、表皮ピース２ａ、２ｂをつなぎ合わせて表皮２を形成する前に、表皮ピース２ａ、２ｂに行うのがよい。

＜逃がし構造＞
表皮掛止部２０を通す引掛孔３には、表皮掛止部２０の支柱部２１の太さより大きく形成した逃がし構造が設けられてよい。すなわち、発泡プロピロプレンのような撓み難い部分だけを覆っている表皮２の引掛孔３が、支柱部２１の太さより大きく形成されてもよい。
より具体的に述べると、図１０Ａに示すように、逃がし構造として、引掛孔３を、表皮２が引っ張られる方向（図１０Ａの矢印Ｇ方向）において引掛孔３の長さＤ１が支柱部２１の長さＤ０よりも大きくなるように形成する。このように引掛孔３を形成することで、引掛孔３は表皮掛止部２０に掛けやすくなり、組立時の作業性が向上する。

＜表皮掛止部２０の面取り＞
表皮掛止部２０において、図７に示すように、表皮掛止部２０の頂部は面取りされているとよい。具体的には、表皮２を引掛ける爪部２２の角２２ａが面取りされているとよく、更に詳しく述べると、面取りされる角２２ａは、爪部２２の上面と側面とが接合する部分であり、表皮２が引っ張られる方向（図７の矢印Ｃ方向）に対して交差する角２２ａが面取りされるとよい。
また、図８に示すように、引っ張られる方向（図７の矢印Ｃ方向）と平行に延びる角２２ｂが面取りされてもよい。表皮掛止部２０の爪部２２の角２２ａ、２２ｂを面取りすることにより、表皮２の引掛孔３が表皮掛止部２０に通りやすくなる。すなわち、表皮掛止部２０の頂部を面取りすることにより被掛止部６の取付が容易になる。

＜ブラケット２３＞
図１１に示すように、表皮掛止部２０の内部に、断面Ｌ字状のブラケット２３をインサートしてもよい。ブラケット２３は金属製であるのがよいが、樹脂製であってもよい。ブラケット２３を表皮掛止部２０にインサートすることで、表皮掛止部２０が補強される。また、ブラケット２３を爪部２２の先端まで配置し、先端に形成された挿入穴２３ａにクリップ２４を挿入することでブラケット２３を位置決めするとよい。
ブラケット２３をインサートすることで表皮掛止部２０が補強され、支柱部２１の高さＨが高い、すなわち爪部２２と第２パッド部材１２の表面との間の距離が大きい場合に、表皮掛止部２０の破損が抑制され効果的である。

＜表皮掛止部２０の位置＞
図１２は、図６のXII－XII線に沿った断面図であり、表皮掛止部２０と、表皮２の縫合線４との位置関係を示す図である。
図１２に示す表皮掛止部２０では、その爪部２２が、シートパッド１０の内側、言い換えれば車両用シートＳの後方に向かって延びており、爪部２２の周辺には凹部２５が形成されている。また、爪部２２の上方に貫通孔２６が形成されている。

表皮掛止部２０は、図１２に示すように、表皮２を留める位置、すなわち表皮掛止部２０の爪部２２が、近隣にある縫合線４よりも高い位置にある。言い換えれば、爪部２２は、縫合線４よりも上方に位置している。
表皮２の端部を留める位置が縫合線４より高い位置にあることで、表皮２をシートパッド１０に取り付けたとき、表皮２に張力がかかり縫合線４を直線状に見せることができる。また、表皮掛止部２０が外観上見え難くなり、車両用シートＳの意匠性が向上する。

＜収容溝３０＞
第２パッド部材１２には、図２及び図３に示すように、ハーネス４０を収容するための収容溝３０が、第１パッド部材１１の裏面１１ｄに対向するように設けられている。

収容溝３０は、シート幅方向（左右方向）に長尺に延びている溝本体部３１と、シート幅方向に間隔をあけて複数形成され、溝本体部３１からそれぞれシート前方へ延びる溝延出部３２と、を備えている。
また、溝本体部３１の延出方向の所定位置には、ハーネス４０を掛け止めるためのハーネス掛止部３３が形成されている。

溝本体部３１は、第２パッド部材１２のシート幅方向の一方の端部（左側方位置）から、シート幅方向の反対側の端部（右側方位置）まで蛇行して延びている。
また、第２パッド部材１２の上面１２ａには、検出センサ５０を収容するセンサ収容凹部２９が複数形成されている。具体的には、センサ収容凹部２９は、シート幅方向の中央位置に一つ、左側側方位置及び右側側方位置にそれぞれ二つ形成されている。
複数の溝延出部３２が、溝本体部３１から前方に延びるよう形成されており、溝本体部３１とセンサ収容凹部２９とを連結している。

＜ハーネス掛止部３３＞
ハーネス掛止部３３は、ハーネス４０を掛け止めるものであり、収容溝３０の延出方向において間隔を開けて複数形成されている。
ハーネス掛止部３３は、図１３及び図１４に示すように、ハーネス４０の収容溝３０からの抜けを抑制するため、収容溝３０（溝本体部３１）の一方の側部から、他方の側部に向かって突出する突起部３４を備えている。

また、ハーネス掛止部３３は、溝本体部３１の底面において突起部３４に対応する位置に設けられ下方へ窪むように形成された凹部３５と、ハーネス４０を挿入するためにシート後方に窪むように形成された凹部３６とが設けられている。また、凹部３５の底面には、上下方向に貫通する貫通孔３７が形成されている。

突起部３４についてより詳細に述べると、突起部３４は、溝本体部３１の前側に位置する側部の上方部分から、後側に位置する側部に向かって突出している。言い換えれば、図１３に示すように突起部３４はシート後方に張り出すように突出している。そのため、突起部３４は、収容溝３０に収容されたハーネス４０を上方から覆い、ハーネス４０を好適に掛け止めておくことができる。

更に、図１４に示すように、突起部３４は、その上面３４ａが第２パッド部材１２の上面１２ａよりも低い位置となるように、溝本体部３１の側部に設けられている。そのため、第１パッド部材１１が第２パッド部材１２に組付けられても、突起部３４に直接荷重がかかることがなく、突起部３４の破損が抑制される。

＜突起部３４の突出方向＞
図１３に示すハーネス掛止部３３の突起部３４はシート後方に向けて延びているが、図１５に示すように、突起部３４は溝本体部３１の後側に位置する側部の上方部分から、前側に位置する側部に向かって突出してもよい。言い換えれば、突起部３４はシート前方向けて突出してもよい。
また、複数のハーネス掛止部３３が配置される場合、図１５に示すように、隣り合うハーネス掛止部３３において突起部３４の突出方向が、互い違いになるように設けられてもよい。ハーネス掛止部３３の突起部３４が互い違いになるように配置することで、ハーネス４０が収容溝３０から抜けてしまうことをより効果的に抑制することができる。

＜逃げ部３８＞
図１３に示すように、ハーネス掛止部３３の周囲の溝本体部３１には、ハーネス４０を収容溝３０に収容又は取り外す際に作業者の指が入る逃げ部３８（指入部）が設けられている。具体的には、指の逃げ部３８として、ハーネス掛止部３３の左右に指が入る大きさの凹部が四つ形成されている。指の逃げ部３８を設けることで、収容溝３０に収容されたハーネス４０が掴みやすくなり、取り外しが容易になる。

指の逃げ部３８は、ハーネス掛止部３３の周囲だけでなく、図１３に示すように、ハーネス４０が分岐する箇所、すなわち、溝本体部３１から溝延出部３２が延びる根本付近に設けられてもよい。指の逃げ部３８は、ハーネス４０が分岐する位置に凹部として形成される。指の逃げ部３８を形成することで、ハーネス４０が掴みやすくなり、容易に取り外すことができる。
また、ハーネス４０が分岐する箇所には、ハーネス４０を取り付ける位置を示す目印をつけてもよい。目印をつけることで、ハーネス４０を取り付ける位置がより分かりやすくなる。

収容溝３０は、第２パッド部材１２の上面１２ａに形成されているが、特に上面１２ａに限定されず、第２パッド部材１２の下面１２ｄに形成されてもよい。また、収容溝３０は、第１パッド部材１１の裏面１１ｄに形成されてもよく、収容溝３０は、第１パッド部材１１の上面に形成されてもよい。

また、図５に示すように、第２パッド部材１２の背面にハーネス４０を通すため収容溝３０が形成されてもよい。
より詳しく述べると、第２パッド部材１２の背面には、電力供給用のハーネス４０（例えばヒータ用のハーネス）が配置されており、ハーネス４０のシート幅方向に延びる部分を収容する収容溝３０が、取付凸部１２ｂの下方に形成されている。また、シートバックＳ２に向けて縦方向（上下方向）に延びるハーネス４０を収容するために、取付凸部１２ｂの背面において縦方向（上下方向）に延びるように収容溝３０が形成されている。
通常、電力供給用のハーネス４０は、信号伝達用のハーネス４０と比較して径が太く形成されている場合が多い。そのため、シートパッド１０の上面に電力供給用のハーネス４０を配置すると潰れが発生する場合があった。第２パッド部材１２の背面に収容溝３０を形成し、収容溝３０に電力供給用のハーネス４０を収容することで、荷重が直接ハーネス４０にかかることが避けられ、ハーネス４０の潰れが抑制される。

＜検出センサ５０の固定方法＞
第２パッド部材１２には、図３に示すように、着座者の有無を検出する検出センサ５０が複数配置されている。より詳しく述べると、第２パッド部材１２の上面１２ａにはセンサ収容凹部２９が複数形成されており、検出センサ５０がセンサ収容凹部２９内に収容されている。従来、検出センサ５０は、第２パッド部材１２に対して粘着剤等を用いて貼り付けることで固定されていた。しかしながら、粘着剤等を用いて固定する場合、粘着剤を塗布する工程が必要であると共に、粘着剤等が硬化するまでに時間がかかっていた。

本実施形態では、図１６に示すように、検出センサ５０自体に突出片５１を設け、突出片５１をセンサ収容凹部２９に設けられた取付孔５３に挿入することで、検出センサ５０をセンサ収容凹部２９に固定することが可能となっている。

突出片５１は、ハーネス４０と接続するカプラー差込部分５４が設けられた端部５０ａとは反対側の端部５０ｂに設けられており、端部５０ｂから検出センサ５０の挿入方向に延びている。
図１７に示すように、センサ収容凹部２９には取付孔５３が予め形成されており、突出片５１を取付孔５３に差し込むことで検出センサ５０が固定される。
差し込むだけで検出センサ５０を取り付けることができるため、粘着剤を塗布する工程を省略できる。また、取付孔５３を予め形成しておくことで、突出片５１の差し込み場所が明確になり、容易に検出センサ５０を取り付けることができる。

突出片５１は、図１８Ａに示すように、検出センサ５０のシート幅方向（左右方向）の両端部に設けられてもよい。センサ収容凹部２９の両側部に取付孔５３が形成されており、作業者は、検出センサ５０の左右端部の突出片５１を取付孔５３に刺すことにより、検出センサ５０を固定する。複数の突出片５１により固定することで、より強固に検出センサ５０をセンサ収容凹部２９に固定することができる。

また、図１８Ｂに示すように、突出片５１の代わりに、マットクリップ５２が設けられてもよい。マットクリップ５２は検出センサ５０の付け根のカプラー差込部分５４に設けられる。マットクリップ５２は樹脂製又は金属製のプレートであり、マットクリップ５２を取り付けることによる剛性の向上も期待できる。この場合も、センサ収容凹部２９の両側にマットクリップ５２の端部が挿入される取付孔５３が形成される。

なお、取付孔５３は、突出片５１又はマットクリップ５２より大きくてもよい。取付孔５３が大きい場合、突出片５１又はマットクリップ５２を刺しやすい。
取付孔５３が突出片５１又はマットクリップより小さい場合は、刺しにくいもののガタつかず位置が決まりやすい。

この取付孔５３は、第２パッド部材１２が発泡成形される際に同時に形成される。
なお、取付孔５３はセンサ収容凹部２９に形成されてなくてもよく、この場合、突出片５１をセンサ収容凹部２９の側部に直接刺すことにより検出センサ５０を取り付ける。

＜成形用金型６０＞
図１９を用いて、ハーネス掛止部３３の形成方法について説明する。図１９は、ハーネス掛止部３３を形成する場合の型の構成を模式的に示す断面図である。ハーネス掛止部３３を形成するとき、複数の成形用金型６０の組み合わせにより形成するのがよく、図１９に示すように、３種類の成形用金型６０（第１金型６０ａ～第３金型６０ｃ）を用いて形成するのが好ましい。

より具体的には、第１金型６０ａ及び第２金型６０ｂを突き合わせることにより、貫通孔３７を形成し、第１金型６０ａと第３金型６０ｃにより、ハーネス掛止部３３の突起部３４を形成する。この場合、第１金型６０ａを下方に向かってその幅が細くなる形状とし、第２金型６０ｂ及び第３金型６０ｃを上方に向かって幅が細くなるように形成するのがよい。このように成形用金型６０を形成することで、第１金型６０ａ～第３金型６０ｃの抜けやすさが向上する。

また、第２金型６０ｂと第３金型６０ｃとは非一体であるのがよい。すなわち、第２金型６０ｂと第３金型６０ｃとを別部材とすることで、第２パッド部材１２の形成後、第２金型６０ｂと第３金型６０ｃと別々に抜くことができる。別部材とすることで、製造が容易になると共に、突起部３４の先端部まで発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）が充填されやすくなる。

＜ハーネス取付用プレート４１＞
シートクッションＳ１は、第２パッド部材１２の上に第１パッド部材１１を載せ、シートパッド１０を形成した後、ハーネス４０を配策してシートパッド１０を表皮２で覆い、表皮２の端部（被掛止部６）を表皮掛止部２０に引っ掛けることにより組み立てられる。
組み立てる際、表皮２の裏面２ｃにハーネス４０が予め取り付けられると、ハーネス４０を配策するのに便利である。
本実施形態の表皮２の裏面２ｃには、図２０に示すように樹脂製のハーネス取付用プレート４１が設けられており、シートパッド１０に取り付けるハーネス４０を表皮２の裏面２ｃに固定することができる。
ハーネス取付用プレート４１は、板状の取付部４１ａと、ハーネス４０を保持し取付部４１ａに接続する保持部４１ｂと、を有する。
ハーネス取付用プレート４１は、縫製により表皮２に固定される。これは一例であり、接着剤を用いてハーネス取付用プレート４１を表皮２の裏面２ｃに固定してもよい。ハーネス４０を表皮２の裏面２ｃに取り付けておくことにより、ハーネス４０の配策と、表皮２の取付けを同時に行うことができ、組立工数の削減を図ることができる。

＜裏面材４２＞
第１パッド部材１１の裏面１１ｄには、図に示すように、裏面材４２が取り付けられてもよい。裏面材４２は、第１パッド部材１１が第２パッド部材１２に組付けられたときに、第２パッド部材１２の検出センサ５０に当接する位置に設けられている。
検出センサ５０は、上述したように、着座者（乗員）の有無を検出するセンサであり、第２パッド部材１２の上面１２ａ、すなわち、第１パッド部材側の面に設けられている。
裏面材４２が第１パッド部材１１の裏面１１ｄにおいて検出センサ５０と対向する部分に配設されることで、第１パッド部材１１が第２パッド部材１２に組付けられたとき、裏面材４２が検出センサ５０に当接する。すなわち、裏面材４２が、第１パッド部材１１の裏面１１ｄにおいて、検出センサ５０に当接する位置に設けられることで、検出センサ５０への荷重伝達がより良好になる。

裏面材４２は例えば伸縮性を有するシート材からなり、例えばポリ塩化ビニル樹脂からなる樹脂製シート材が使用される。裏面材４２は、天然繊維や合成繊維からなる織布、編布、不織布などであってもよい。また、裏面材４２は、接着剤等を用いて第１パッド部材１１の裏面１１ｄに取り付けられる。

以上、本実施形態について図を用いて説明した。なお、上記した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本実施形態で説明した部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、本発明の乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明したが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
２ 表皮
２ａ、２ｂ 表皮ピース
２ｃ 裏面
３ 引掛孔
４ 縫合線
５ 縫い目（補強部）
６ 被掛止部
６ａ 外周端部
７ 表皮溝
８ 溶着部（補強部）
１０ シートパッド
１０ｄ 下面
１１ 第１パッド部材
１１ａ 吊り込み溝
１１ｂ 取付凹部
１１ｃ 開口部
１１ｄ 裏面
１２ 第２パッド部材
１２ａ 上面
１２ｂ 取付凸部
１２ｃ アンカー通し部
１２ｄ 下面
２０ 表皮掛止部（突出部）
２１ 支柱部
２２ 爪部
２２ａ、２２ｂ 角
２３ ブラケット
２３ａ 挿入穴
２４ クリップ
２５ 凹部
２６ 貫通孔
２９ センサ収容凹部
３０ 収容溝
３１ 溝本体部
３２ 溝延出部
３３ ハーネス掛止部
３４ 突起部
３４ａ 上面
３５、３６ 凹部
３７ 貫通孔
３８ 逃げ部（指入部）
４０ ハーネス
４１ ハーネス取付用プレート
４１ａ 取付部
４１ｂ 保持部
４２ 裏面材
４３ 樹脂プレート（補強部）
５０ 検出センサ
５０ａ、５０ｂ 端部
５１ 突出片
５２ マットクリップ
５３ 取付孔
５４ カプラー差込部分
６０ 成形用金型
６０ａ 第１金型
６０ｂ 第２金型
６０ｃ 第３金型

Claims (1)

1. シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、を備え、
   前記シートパッドの下面には、前記シートパッドと一体的に形成され、前記表皮を掛止する突出部が設けられており、
   前記突出部の頂部は面取されていることを特徴とする乗物用シート。

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