JP2023086585A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】減速機構の内歯と外歯との噛み合わせるためのバネ体が破断した場合でも、作動不能に陥ることない弁開閉時期制御装置を提供する。【解決手段】弁開閉時期制御装置は、駆動側回転体と、従動側回転体と、位相調節機構と、を備えている。位相調節機構が、内歯型の出力ギヤ２５と、外歯型の入力ギヤ３０と、出力ギヤ２５と入力ギヤ３０とを噛合させる偏心部材２６と、を備えている。偏心部材２６は、偏心支持面２６Ｅに形成された凹状部７０に対し、出力ギヤ２５の歯部２５Ａに入力ギヤ３０の歯部を噛み合わせる付勢力を作用させるバネ部材７１が嵌め込まれ、径方向視で凹状部７０に重複する固定リング３１を備え、固定リング３１が、凹状部７０に嵌まり込む規制部３１Ｒを有している。【選択図】図６

Description

本発明は、弁開閉時期制御装置に関する。

例えば、内燃機関の吸気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を設定する弁開閉時期制御装置として、特許文献１には、内歯型の出力ギヤを、回転軸芯を中心に配置し、この出力ギヤの歯数より少ない歯数の外歯型の入力ギヤを前述した回転軸芯に対して偏心する偏心軸を中心に配置し、入力ギヤの外歯部を、出力ギヤの内歯部に噛み合わせる偏心部材を備え、偏心部材を駆動回転するモータを備えた構成が記載されている。

この特許文献１の弁開閉時期制御装置では、前述したギヤ構成をハイポトロコイド型のギヤ減速機構と称しており、このギヤ減速機構では、入力ギヤの外歯部を出力ギヤの内歯部に噛み合わせた状態を維持するために偏心部材の外周面の凹部にバネ部材を嵌め込み、このバネ部材の付勢力を入力ギヤの内周側に作用させている。

特開２０２１－１７８３３号公報

しかしながら、特許文献１に記載される構成のバネ板（バネ部材）は、長期に亘る使用に伴い破断することもあり、破断によって分離したバネ板の一部が偏心部材から脱落し、入力ギヤの外歯部と出力ギヤの内歯部との間に侵入することや、装置内の作動部分に接触して弁開閉時期制御装置の作動を不能にすることも懸念された。

このような理由から、減速機構の内歯部と外歯部との噛み合わせるためのバネ体が破断した場合でも、作動不能に陥ることない弁開閉時期制御装置が求められる。

本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、回転軸芯を中心に内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記回転軸芯と同軸芯で前記駆動側回転体の内側に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の相対回転位相を調節する位相調節機構と、を備え、前記位相調節機構が、前記回転軸芯と同軸芯で前記従動側回転体と一体的に回転する内歯型の出力ギヤと、前記出力ギヤより少ない歯数で前記出力ギヤの内側に配置され前記回転軸芯と平行姿勢の偏心軸芯を中心に回転する外歯型の入力ギヤと、前記入力ギヤを前記駆動側回転体の回転に連係させる継手部材と、前記出力ギヤの内歯部に前記入力ギヤの外歯部を噛合させる偏心部材と、前記回転軸芯を中心に前記偏心部材を駆動回転させる電動アクチュエータと、を備え、前記偏心部材は、前記偏心軸芯を中心とする偏心支持面に対し、径方向に窪み、前記偏心軸芯に沿う方向で前記偏心部材の端部方向に開放する凹状部を有しており、前記出力ギヤの前記内歯部に前記入力ギヤの前記外歯部を噛み合わせる付勢力を作用させるバネ部材が前記凹状部に嵌め込まれ、径方向視で前記凹状部に重複するように前記偏心支持面の外周に固定リングを備え、前記固定リングが、前記凹状部に嵌まり込んで前記バネ部材の脱落を阻止する規制部を有している点にある。

この特徴構成によると、偏心部材の偏心支持面の凹状部にバネ部材が嵌め込まれることにより、入力ギヤの歯部を出力ギヤの歯部に噛み合わせる方向にバネ部材の付勢力を作用させることが可能となる。また、固定リングが、凹状部に嵌まり込む規制部を有しているため、通常の使用状態でもバネ部材が凹状部から脱落することはなく、バネ部材が長期に亘る使用等で破断した場合であっても、破断により分離した破断物等が凹状部から脱落することを、規制部が阻止する。
従って、減速機構の内歯部と外歯部との噛み合わせるためのバネ部材が破断した場合でも、作動不能に陥ることない弁開閉時期制御装置が構成された。

上記構成に加えた構成として、前記偏心部材は、前記偏心部材の前記偏心支持面の外周に環状溝を有し、前記固定リングは、前記環状溝に嵌め込まれても良い。

これによると、偏心部材の偏心支持面の外周に環状溝を形成し、この環状溝に嵌め込む形態で固定リングを支持できるので、固定リングの支持のために別途支持手段を設ける必要がない。

上記構成に加えた構成として、前記バネ部材が、バネ板材を湾曲した湾曲部と、前記湾曲部の前記バネ板材の一方を延出し前記凹状部の底面に接触させる支持部と、前記湾曲部の前記バネ板材の他方を延出し前記入力ギヤの内周側に付勢力を作用させる付勢部と、前記支持部の先端側を前記凹状部の前記底面から離間させる姿勢に屈曲させた屈曲部と、を有し、前記偏心軸芯に沿う方向視で、前記屈曲部と前記規制部とが重複しても良い。

これによると、バネ部材を構成する支持部の端部に、凹状部の底面から先端側ほど離間する姿勢となる屈曲部が形成されるため、偏心軸芯に沿う方向視において、屈曲部が規制部に重複し、屈曲部が規制部に接触することで、凹状部からのバネ部材の脱落を阻止できる。また、この構成では、バネ板材のうち、凹状部に接触する側の端部の先端を凹状部の底面から離間させるため、先端が底面に接触することによる底面の摩耗も抑制できる。

上記構成に加えた構成として、前記偏心軸芯に沿う方向視において、前記固定リングの前記規制部の突出端と、前記凹状部の前記底面との間隙が、前記バネ板材の板厚より小さい値でも良い。

これによると、バネ部材が破断した場合でも、バネ部材の破断物等が、固定リングの規制部の突出端と凹状部の底面との間隙から脱落する不都合を解消できる。

上記構成に加えた構成として、前記バネ部材が、バネ板材を湾曲した湾曲部と、前記湾曲部の前記バネ板材の一方を延出し前記凹状部の底面に接触させる支持部と、前記湾曲部の前記バネ板材の他方を延出し前記入力ギヤの内周側に付勢力を作用させる付勢部と、前記支持部の先端側を前記凹状部の前記底面から離間させる姿勢に屈曲させた屈曲部と、を有し、２つの前記バネ部材が、夫々の前記湾曲部を前記凹状部の周方向での両端の端面に対向するように前記凹状部に嵌め込まれ、前記偏心軸芯に沿う方向視において、前記凹状部に嵌め込まれた一方の前記バネ部材の前記湾曲部が前記凹状部の周方向での一方の前記端面に接触する位置にあり、且つ、前記固定リングの前記規制部が前記凹状部の周方向での他方の前記端面に最も近接する位置にあるときに、前記凹状部の周方向での他方の前記端面から他方の前記バネ部材の前記屈曲部までの周方向に沿うバネ領域長より、前記凹状部の周方向での他方の前記端面から前記固定リングの前記規制部の他方の前記端面から遠い側の端縁までの周方向に沿う規制領域長が大きく設定されても良い。

２つのバネ部材を組み合わせて凹状部に嵌め込み、２つのバネ部材のうち一方の湾曲部が凹状部の一方の端面に接触し、固定リングの規制部が凹状部の他方の端面に最も近接する状況を想定する。この想定において、凹状部の周方向での他方の端面から他方のバネ部材の屈曲部までの周方向に沿うバネ領域長より、凹状部の周方向での他方の端面から固定リングの規制部の他方の端面から遠い側の端縁までの周方向に沿う規制領域長が大きく設定されている。
つまり、この想定では、凹状部において２つのバネ部材と規制部とが互いに逆方向の移動限界まで移動させた状態において、偏心軸芯に沿う方向で規制部が一方のバネ部材に充分に重複する位置に配置されるようにバネ領域長に対する規制領域長を決めることになる。これにより、バネ部材が脱落する不都合を阻止し、バネ部材が破断した際に生ずる破断物が脱落する不都合の阻止も可能にする。

弁開閉時期制御装置の断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 弁開閉時期制御装置の分解斜視図である。 凹状部と一対のバネ部材と規制リングとの位置関係を示す断面図である。 付勢機構を構成する２つのバネ部材を示す斜視図である。 バネ部材の板厚と屈曲部の突出量とを説明する断面図である。 凹状部と固定リングの規制部との関係を示す図である。 凹状部において２つのバネ部材と規制部とを互いに逆方向の移動端まで移動した状態での各部の寸法関係を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１に示すように、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１００は、内燃機関としてのエンジンＥのクランクシャフト１と同期回転する駆動側回転体Ａと、吸気バルブ２Ｂ（弁の一例）を開閉する吸気カムシャフト２と一体回転する従動側回転体Ｂと、位相制御モータＭの駆動力により駆動側回転体Ａと従動側回転体Ｂとの相対回転位相を設定する位相調節機構Ｃと、を備えている。

この弁開閉時期制御装置１００は、駆動側回転体Ａと、従動側回転体Ｂとが回転軸芯Ｘを中心に設定範囲内で相対回転自在に備えられている。

エンジンＥは、シリンダブロックに形成された複数のシリンダ３にピストン４を収容し、そのピストン４をコネクティングロッド５によりクランクシャフト１に連結した４サイクル型に構成されている。このエンジンＥのクランクシャフト１の出力スプロケット１Ｓと、駆動側回転体Ａの駆動スプロケット１１Ｓとに亘ってタイミングチェーン６（タイミングベルト等でも良い）が巻回されている。

これによりエンジンＥの稼働時には弁開閉時期制御装置１００の全体が回転軸芯Ｘを中心に回転する。位相調節機構Ｃは、位相制御モータＭの駆動力により、駆動側回転体Ａと従動側回転体Ｂとの相対回転位相を設定し、吸気カムシャフト２のカム部２Ａによる吸気バルブ２Ｂの開閉時期（開閉タイミング）の制御を実現する。

つまり、従動側回転体Ｂが相対的に駆動側回転体Ａの回転方向と同方向に変位する作動を進角作動と称し、この進角作動により吸気圧縮比が増大する。また、従動側回転体Ｂが相対的に駆動側回転体Ａと逆方向に変位する作動（進角作動とは逆方向への作動）を遅角作動と称し、この遅角作動により吸気圧縮比が低減する。

〔弁開閉時期制御装置〕
図１に示すように、駆動側回転体Ａは、外周に駆動スプロケット１１Ｓが形成されたアウタケース１１と、フロントプレート１２と、を複数の締結ボルト１３で締結して構成されている。アウタケース１１は、底部に開口を有する有底筒状型である。

図１～図５に示すように、アウタケース１１の内部空間に従動側回転体Ｂとしての中間部材２０と、ハイポトロコイド型のギヤ減速機構を有した位相調節機構Ｃ（図３等参照）とが収容されている。位相調節機構Ｃは、位相変化を駆動側回転体Ａ及び従動側回転体Ｂに反映するオルダム継手Ｃｘ（図４、図５を参照）を備えている。

従動側回転体Ｂを構成する中間部材２０は、回転軸芯Ｘに直交する姿勢で吸気カムシャフト２に連結する支持壁部２１と、回転軸芯Ｘを中心とする筒状で吸気カムシャフト２から離間する方向に突出する筒状壁部２２とが一体形成されている。

この中間部材２０は、筒状壁部２２の外面がアウタケース１１の内面に接触する状態でアウタケース１１に相対回転自在に嵌め込まれ、支持壁部２１の中央の貫通孔に挿通する連結ボルト２３により吸気カムシャフト２の端部に固定される。このように固定された状態で筒状壁部２２の外側（吸気カムシャフト２から遠い側）の端部がフロントプレート１２より内側に位置する。

図１、図５に示すように、筒状壁部２２の外周側には溝部２２ａが全周にわたって形成されている。溝部２２ａにより筒状壁部２２の外面とアウタケース１１の内面との間においてオイルの保持性が向上する。これにより、筒状壁部２２とアウタケース１１との摩擦力が低減され、中間部材２０がアウタケース１１に対し滑らかな回転を可能にする。

図１に示すように、位相制御モータＭは、その出力軸Ｍａを回転軸芯Ｘと同軸芯上に配置するように支持フレーム７によりエンジンＥに支持されている。位相制御モータＭの出力軸Ｍａには回転軸芯Ｘに対して直交する姿勢の一対の係合ピン８が形成されている（図４も参照）。

〔位相調節機構〕
図１、図５に示すように、位相調節機構Ｃは、中間部材２０と、中間部材２０の筒状壁部２２の内周面に形成される出力ギヤ２５と、偏心部材２６と、付勢機構Ｓと、第一軸受２８と、第二軸受２９と、入力ギヤ３０と、固定リング３１と、リング状のスペーサ３２と、オルダム継手Ｃｘとを備えて構成されている。なお、第一軸受２８と第二軸受２９とには転がり軸受が使用されるが、滑り軸受を用いることも可能である。

図１に示すように、中間部材２０の筒状壁部２２の内周のうち、回転軸芯Ｘに沿う方向（以下、軸方向と記載する）で内側（支持壁部２１に隣接する位置）に回転軸芯Ｘを中心とする支持面２２Ｓが形成され、支持面２２Ｓより外側（吸気カムシャフト２から遠い側）に回転軸芯Ｘを中心とする出力ギヤ２５が一体的に形成されている。

図１、図２及び図５に示すように、偏心部材２６は筒状である。偏心部材２６は、軸方向での内側（吸気カムシャフト２に近い側）に回転軸芯Ｘを中心とする外周面の円周支持面２６Ｓが形成されている。図１、図３及び図５に示すように、偏心部材２６は、外側（吸気カムシャフト２から遠い側）に回転軸芯Ｘに平行となる姿勢で偏心する偏心軸芯Ｙを中心とする外周面の偏心支持面２６Ｅが形成されている。偏心軸芯Ｙに沿う方向は軸方向と同一であるため、以下に、偏心軸芯Ｙに沿う方向についても単に軸方向と記載する。

偏心支持面２６Ｅには、図５、図６に示すように、偏心部材２６の径方向内側に窪み、軸方向での端部方向（外端方向：フロントプレート１２に向かう方向）に開放する凹状部７０が形成されている。この凹状部７０は、底面７０ａと、周方向での両端に端面７０ｂとを有している。

図６、図９に示すように、底面７０ａは、偏心軸芯Ｙを中心とする円弧面と比較して、周方向での中央部が径方向外側に膨らむ形状に成形されている。また、図６、図８～図１０に示すように、一対の端面７０ｂは、偏心軸芯Ｙに沿う方向視において平坦であり、周方向において対称に形成されている。

凹状部７０には、後述するように付勢機構Ｓを構成する２つのバネ部材７１が嵌め込まれる。凹状部７０、底面７０ａ、及び、一対の端面７０ｂの関係については、後述する固定リング３１と共に後述する。

図１、図５に示すように、偏心部材２６の内周には、位相制御モータＭ（図１参照）の一対の係合ピン８の各々が係合可能な一対の係合溝２６Ｔが回転軸芯Ｘと平行姿勢で形成されている。更に、偏心部材２６の内側（支持壁部２１の側）には径方向に沿う姿勢の複数の第一潤滑油溝２６ａ（図１参照）が形成され、外側（吸気カムシャフト２から遠い側）には径方向に沿う姿勢の複数の第二潤滑油溝２６ｂが形成されている。なお、偏心部材２６には、第一潤滑油溝２６ａと第二潤滑油溝２６ｂとの一方だけ形成しても良い。これら第一潤滑油溝２６ａと第二潤滑油溝２６ｂの数は任意に設定しても良い。

図５に示すように、偏心部材２６の外側（吸気カムシャフト２から遠い側）の開口端の内周側には、係合溝２６Ｔの両側部分に内側（吸気カムシャフト２に近い側）に向けて径が小さくなるテーパ部２６ｃ（傾斜部分）が形成されている。位相制御モータＭの一対の係合ピン８を偏心部材２６の係合溝２６Ｔに係合させる際に、テーパ部２６ｃにより係合ピン８が係合溝２６Ｔに案内されるので、位相制御モータＭと偏心部材２６との係合作業が容易になる。

図１、図２に示すように円周支持面２６Ｓに第一軸受２８を外嵌し、この第一軸受２８を筒状壁部２２の支持面２２Ｓに嵌め込むことにより、偏心部材２６は、中間部材２０に対し回転軸芯Ｘを中心に回転自在に支持される。また、入力ギヤ３０は、図１、図３に示すように偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅに対し第二軸受２９を介して偏心軸芯Ｙを中心に回転自在に支持される。

この位相調節機構Ｃでは、入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの歯数が、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａの歯数より１歯だけ少なく設定されている。そして、入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの一部が出力ギヤ２５の内歯部２５Ａの一部に噛合する。

付勢機構Ｓは、入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの一部を出力ギヤ２５の内歯部２５Ａの一部に噛み合わせるように、第二軸受２９を介して入力ギヤ３０に対し付勢力を作用させている。尚、第二軸受２９のインナレース２９ａを偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅに外嵌し、第二軸受２９のアウタレース２９ｂを入力ギヤ３０の内周に嵌め込むことにより、付勢機構Ｓの付勢力を入力ギヤ３０に対して径方向に作用させている。

これにより、入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの一部を出力ギヤ２５の内歯部２５Ａに安定的に噛み合わせ、これらのバックラッシュの拡大を防ぎ、異音を防止している。

付勢機構Ｓは、同一の形状、かつ、同一の大きさの２つのバネ部材７１を図７に示すように、組み合わせることにより構成されている。

図７、図８に示すように、バネ部材７１は、バネ板材を湾曲した湾曲部７２と、この湾曲部７２のバネ板材の一方を延出し凹状部７０の底面７０ａに接触させる支持部７３と、湾曲部７２のバネ板材の他方を延出し入力ギヤ３０の内周側に付勢力を作用させる付勢部７４とを一体的に形成し、支持部７３の先端側を凹状部７０の底面７０ａから離間させる姿勢に屈曲させた屈曲部７５と、を備えている。

つまり、湾曲部７２は、凹状部７０に嵌め込まれた状態で、偏心軸芯Ｙに沿う方向視においてＵ字状となる形状になるようにバネ板材の曲げ加工することにより、支持部７３と付勢部７４とが略平行になる姿勢に配置した形状に成形されている。

また、平面視（支持部７３、付勢部７４に直交する径方向視）において、支持部７３の幅（軸方向の寸法）を、湾曲部７２の幅（軸方向の寸法）の半分（１／２）に設定し、幅方向の一方に偏る位置に配置しており、支持部７３の幅（軸方向の寸法）を、湾曲部７２の幅の半分（１／２）に設定し、幅方向の他方に偏る位置に配置している。

これにより、図７に示すように、湾曲部７２と支持部７３との境界部分に、幅方向に沿う姿勢の支持側切欠部７３ａが形成され、湾曲部７２と付勢部７４との境界部分に幅方向に沿う姿勢の付勢側切欠部７４ａが形成されている。

２つのバネ部材７１は、図６、図８に示す方向視において、夫々の湾曲部７２が凹状部７０の周方向の端に配置されるように、互いに逆向きの姿勢で配置した付勢機構Ｓとして構成され、一つの凹状部７０に嵌め込まれている。このように嵌め込まれることにより、２つのバネ部材７１は、夫々の湾曲部７２が離間し、２つの付勢部７４が軸方向に沿って並列的に配置されている。これにより、コンパクトな付勢機構Ｓが構成されている。

図７、図８に示すように、バネ部材７１は、湾曲部７２から支持部７３に亘る領域が、凹状部７０の底面７０ａに沿うように湾曲すると共に、湾曲部７２のうち底面７０ａに対向する位置に基端側当接位置Ｑを形成し、支持部７３と屈曲部７５との境界の先端側当接位置Ｒを形成している。更に、付勢部７４は、第二軸受２９のインナレース２９ａの内面のうち、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａに入力ギヤ３０の外歯部３０Ａが最も深く噛み合う方向に集中的に付勢力を作用させるように、付勢部７４には、付勢頂部７４ｂを偏心部材２６の径方向での外方に突出させている。

湾曲部７２は、弾性変形することでバネ部材７１の付勢力を生ずる主要部分である。２つのバネ部材７１を組み合わせて凹状部７０に嵌め込むことにより、図６、図７に示すように、偏心軸芯Ｙに沿う方向視において、２つのバネ部材７１の夫々の付勢部７４の付勢頂部７４ｂが重なり合う位置に配置される。このように一つの凹状部７０に対し、２つのバネ部材７１を嵌め込む構造でありながら、入力ギヤ３０に作用させる付勢力のバランスの維持も可能にする。

これにより、２つのバネ部材７１の支持部７３と湾曲部７２との境界の基端側当接位置Ｑを支点として凹状部７０の底面７０ａに当接させる状態で、２つの付勢部７４の付勢頂部７４ｂから付勢力を第二軸受２９のインナレース２９ａに作用させることが可能となる。また、このように付勢力を作用させる際に屈曲部７５と支持部７３との境界となる先端側当接位置Ｒが凹状部７０の底面７０ａに当接する状態に維持される。

ここで、例えば、偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅに第二軸受２９を外嵌し、この第二軸受２９のインナレース２９ａの内周と、凹状部７０との間に、２つのバネ部材７１を挿入する工程を想定すると、屈曲部７５と湾曲部７２とに挿入用の治具等を当接させてバネ部材７１を挿入できる。

つまり、例えば、湾曲部７２の１箇所（例えば、基端側当接位置Ｑの近傍）だけに圧力を作用させてバネ部材７１を挿入する工程では、バネ部材７１の端部にのみ圧力が作用するため、バネ部材７１の姿勢が適正な姿勢から外れ、バネ部材７１の一部が凹状部７０の端面７０ｂに強く接触し、挿入が困難な状況に陥ることもある。これに対し、治具等を用い、バネ部材７１に対し凹状部７０の周方向で離間する２箇所（例えば、基端側当接位置Ｑの近傍と先端側当接位置Ｒの近傍）に圧力を作用させることにより、バネ部材７１に作用する圧力が偏らず、凹状部７０に対し適正な姿勢に維持する状態で軸方向に沿ってバネ部材７１を挿入することが可能となる。

また、バネ部材７１は、凹状部７０に嵌め込まれた状態で、偏心部材２６の周方向に沿って移動することもある。屈曲部７５は、先端側が凹状部７０の底面７０ａから離間する姿勢であり、屈曲部７５の先端の角部（エッジ）が底面７０ａから離間するため、バネ部材７１が凹状部７０の内部で移動することがあっても、凹状部７０の底面７０ａが摩耗する不都合を抑制できる。

〔固定リング・バネ部材〕
図１、図５に示すように、固定リング３１は、偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅの外周に環状に形成された環状溝２６ｄに嵌め込まれることにより、径方向視において凹状部７０に重複する位置に配置される。弁開閉時期制御装置１００は、固定リング３１に接触する位置にスペーサ３２を備えることで、第二軸受２９の抜け止めが行われる。

図４、図５に示すように、固定リング３１は、Ｃ字状の環状の部材であり、偏心部材２６の環状溝２６ｄに嵌まり込んで偏心部材２６に支持されるものである。また、固定リング３１は、凹状部７０に嵌め込まれる規制部３１Ｒを固定リング３１の内径側に有し、軸方向に沿う方向視で規制部３１Ｒと反対側に間隙を有する合口３１ｇが配置されている。この規制部３１Ｒの先端は円弧状であり、周方向での両側で緩やかに（円弧を介して）固定リング３１に接続している。

例えば、規制部３１Ｒが形成されない固定リング３１は、固定リング３１の全周の径方向での幅が小さく、視覚での装着の有無の確認が困難である。これに対し、規制部３１Ｒが形成された固定リング３１は、規制部３１Ｒの径方向の幅（径方向での突出量）が大きく、視覚で装着の確認を容易にする。

また、弁開閉時期制御装置１００において、規制部３１Ｒは凹状部７０に嵌め込まれるため、固定リング３１が環状溝２６ｄに沿って回転することがなく、合口３１ｇが、凹状部７０に達することにより、合口３１ｇの間隙によってバネ部材７１の姿勢が乱される不都合を防止している。更に、規制部３１Ｒを備えた固定リング３１を用いることにより、通常の使用状態でもバネ部材７１が凹状部７０から脱落する不都合は解消される。

図８に示すように、バネ部材７１の厚みを板厚Ｔとし、バネ部材７１の屈曲部７５の先端側当接位置Ｒを基準とした折り曲げによる高さを曲量Ｈとした場合に、曲量Ｈが板厚Ｔより大きくなるように（Ｈ＞Ｔ）関係が設定されている。尚、曲量Ｈは、図８に示すように、偏心軸芯Ｙに沿う方向視において偏心軸芯Ｙと先端側当接位置Ｒとを径方向に沿う直線で結ぶ仮想ラインに沿う方向で、先端側当接位置Ｒと屈曲部７５のうち最も高い位置との間隔となる。

このように、板厚Ｔより曲量Ｈを大きくすることにより、例えば、バネ部材７１が固定リング３１に接触する方向（軸方向）に移動した場合には、屈曲部７５が規制部３１Ｒの突出方向に沿う領域にも接触する。

規制部３１Ｒは、バネ部材７１の湾曲部７２と支持部７３と付勢部７４との側面に対して広い面で接触することが可能である。従って、バネ部材７１の湾曲部７２と支持部７３と付勢部７４との側面が規制部３１Ｒに接触し、屈曲部７５が接触することにより、バネ部材７１が不適正な姿勢に変化することを抑制し、付勢機構Ｓの付勢力の作用方向の安定化を可能にしている。

図９に示すように、固定リング３１の規制部３１Ｒの突出端と、凹状部７０の底面７０ａとの距離を間隙Ｇとしている。この間隙Ｇは、バネ部材７１の板厚Ｔより小さくなるように（Ｇ＜Ｔ）寸法関係が設定されている。

同図では、規制部３１Ｒの突出端の内周縁が偏心軸芯Ｙを中心とする円弧状であり、凹状部７０の底面７０ａは、円弧状の一部を外方に滑らかに突出させることで、偏心軸芯Ｙを中心としない形状であるため、これらの間のうち最も狭い部位に間隙Ｇを示しているが、規制部３１Ｒの内周縁と凹状部７０の底面７０ａとの距離を均一にして、規制部３１Ｒの内周縁の全てを等しい間隙Ｇとしてもよい。尚、底面７０ａの形状として、楕円等の非円形を想定できるが、例えば、偏心軸芯Ｙから外れた位置を中心とする円弧状に形成されるものも考えられる。

このように板厚Ｔより間隙Ｇを小さくすることにより、バネ部材７１が破断した場合でも、破断物等が間隙Ｇを通過することが不能となり、例えば、破断物等がフロントプレート１２に向かう方向に脱落し、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａや、入力ギヤ３０の外歯部３０Ａなどに接触する不都合を解消できる。これにより、弁開閉時期制御装置１００が作動不能に陥ることもない。

図１０に示すように、偏心軸芯Ｙに沿う方向視において、凹状部７０の端面７０ｂから規制部３１Ｒの２箇所の端縁のうち周方向で遠い側の端縁までの偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅの周方向に沿う長さ（弧長）を規制領域長Ｄとしている。尚、凹状部７０の周方向に沿う長さ（弧長）を、以下、「周方向長」と称する。

また、図１０に示すように、２つのバネ部材７１を組み合わせ、凹状部７０に嵌め込んだ状態で、例えば、２つのバネ部材７１を一体的に凹状部７０の一方（同図では右側）に移動させることで一方のバネ部材７１の湾曲部７２の外面を端面７０ｂに当接させ、環状溝２６ｄに嵌め込んだ固定リング３１の規制部３１Ｒを他方（同図では左側）に移動させることで規制部３１Ｒを端面７０ｂに最も近接させている。

つまり、凹状部７０において２つのバネ部材７１と、規制部３１Ｒとが互いに逆方向の移動限界まで移動した状況において、他方のバネ部材７１の湾曲部７２と、他方の端面７０ｂとの間隙の周方向長を離間距離Ｕとしている。また、この状況において他方のバネ部材７１の湾曲部７２から屈曲部７５の先端までの周方向長をバネ領域長Ｆとしている。更に、離間距離Ｕとバネ領域長Ｆとを加算した値より、周方向での規制領域長Ｄが大きくなるように（Ｄ＞Ｕ＋Ｆ）寸法関係を設定している。

この寸法関係は、凹状部７０の周方向での他方（図１０では左側）のバネ部材７１の湾曲部７２から他方のバネ部材７１の屈曲部７５の先端までの周方向長としてのバネ領域長Ｆより、他方の端面７０ｂから固定リング３１の規制部３１Ｒの他方の端面７０ｂから遠い側の端縁までの周方向長となる規制領域長Ｄが大きく設定された（Ｄ＞Ｆ）場合に常に成立するものである。

バネ部材７１の湾曲部７２から屈曲部７５の先端までのバネ領域長Ｆは、湾曲部７２の外端位置７２ｔと、屈曲部７５の延出方向の先端を結ぶ凹状部７０の周方向に沿う周方向長である。離間距離Ｕは、バネ部材７１の湾曲部７２の外端位置７２ｔと、この外端位置７２ｔを通り偏心軸芯Ｙを中心とする円弧が端面７０ｂと交差する位置とを結ぶ凹状部７０の周方向長である。

これにより、前述したように湾曲部７２と凹状部７０の端面７０ｂとの間の離間距離Ｕと、湾曲部７２から屈曲部７５の先端までのバネ領域長Ｆと、規制部３１Ｒの規制領域長Ｄとの関係を設定することにより、凹状部７０の内部でのバネ部材７１の位置に拘わらず、湾曲部７２と支持部７３と付勢部７４との側面を確実に規制部３１Ｒに接触させ、バネ部材７１の姿勢を安定させるだけでなく、バネ部材７１が破断した場合でも破断物等の凹状部７０からフロントプレート１２の方向への脱落の阻止も可能にする。

〔位相調節機構：オルダム継手〕
図１、図４、図５に示すように、オルダム継手Ｃｘは、中央の環状部４１と、この環状部４１から第一方向（図４では左右方向）に沿って径方向外方に突出する一対の外部係合アーム４２と、環状部４１から第一方向に直交する方向（図４では上下方向）に沿って径方向外方に突出する内部係合アーム４３とを一体形成した板状の継手部材４０で構成されている。一対の内部係合アーム４３の各々には環状部４１の開口に連なる係合凹部４３ａが形成されている。

アウタケース１１のうち、フロントプレート１２が当接する開口縁部にはアウタケース１１の内部空間から外部空間に亘り、回転軸芯Ｘを中心に半径方向に延びる一対の案内溝部１１ａが貫通溝状に形成されている。この案内溝部１１ａの溝幅が外部係合アーム４２の幅より僅かに広く設定され、各々の案内溝部１１ａには一対の排出流路１１ｂが切欠き形成されている。なお、排出流路１１ｂを、フロントプレート１２に対して径方向に潤滑油を流すように形成しても良い。

アウタケース１１の開口縁部において、案内溝部１１ａ以外の部位には、周方向に沿い内周側が切り欠かれた一つ以上のポケット部１１ｃが形成されている。ポケット部１１ｃには、駆動側回転体Ａの回転による遠心力を受けて外周側に移動する異物が回収される。
図５には、４つのポケット部１１ｃが形成されている場合を図示している。

また、入力ギヤ３０のうちフロントプレート１２に対向する端面には一対の係合突起３０Ｔが一体形成されている。この係合突起３０Ｔの係合幅が内部係合アーム４３の係合凹部４３ａの係合幅より僅かに狭く設定されている。

このような構成から、継手部材４０の一対の外部係合アーム４２を、アウタケース１１の一対の案内溝部１１ａに係合させ、継手部材４０の一対の内部係合アーム４３の係合凹部４３ａに、入力ギヤ３０の一対の係合突起３０Ｔを係合させることによりオルダム継手Ｃｘを機能させることが可能となる。

なお、継手部材４０がアウタケース１１に対して外部係合アーム４２が延びる第一方向（図４で左右方向）に変位可能となり、この継手部材４０に対して内部係合アーム４３の係合凹部４３ａの形成方向に沿う第二方向（図４では上下方向）に入力ギヤ３０が変位自在となる。

〔位相調節機構の潤滑〕
図１に示すように、吸気カムシャフト２には外部のオイルポンプＰからの潤滑油が油路形成部材９を介して供給される潤滑油路１５を形成している。中間部材２０の支持壁部２１は、吸気カムシャフト２に当接する面の一部に対し、偏心部材２６の内部にオイルを案内する開口部２１ａを形成している。

前述したように偏心部材２６には複数の第一潤滑油溝２６ａと複数の第二潤滑油溝２６ｂが形成されている（図１、図５を参照）。また、フロントプレート１２のうち継手部材４０と対向する面には、継手部材４０の表面との間に径方向に沿って僅かな隙間となる潤滑凹部１２ａが形成されている。なお、この潤滑凹部１２ａはフロントプレート１２の内周側に形成されているが、フロントプレート１２の外周に達する領域に形成されるものでも良く、潤滑凹部１２ａを省略してフロントプレート１２と継手部材４０との隙間に潤滑油を供給するように構成しても良い。

前述したように案内溝部１１ａには一対の排出流路１１ｂが形成されている（図４、図５を参照）。更に、フロントプレート１２の開口１２ｂの開口径を、偏心部材２６の内径より充分に大きくすることにより、フロントプレート１２の開口縁と偏心部材２６の内周との間に開口径の差が設定されている。

この構成から、オイルポンプＰから供給される潤滑油は、吸気カムシャフト２の潤滑油路１５から、中間部材２０の支持壁部２１の開口部２１ａを介して偏心部材２６の内部空間に供給される。このように供給された潤滑油は、遠心力により偏心部材２６の第一潤滑油溝２６ａから第一軸受２８に供給され第一軸受２８を円滑に作動させる。

これと同時に、偏心部材２６の内部空間の潤滑油は遠心力により第二潤滑油溝２６ｂから継手部材４０に供給されると共に、第二軸受２９に供給され、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａと入力ギヤ３０の外歯部３０Ａとの間に供給される。

また、図１に示すように第二潤滑油溝２６ｂからの潤滑油は、潤滑凹部１２ａによりフロントプレート１２と継手部材４０との間に供給されると共に、継手部材４０の外部係合アーム４２とアウタケース１１の案内溝部１１ａとの間の隙間に供給される。これにより、継手部材４０を円滑に作動させる。そして、この継手部材４０に供給された潤滑油は、継手部材４０の外部係合アーム４２とアウタケース１１の案内溝部１１ａとの間の隙間から外部に排出される。

特に、図１に示すようにフロントプレート１２の開口縁の内径より、偏心部材２６の内径を小さくすることで、これらの間に段差が形成されているため、エンジンＥが停止した場合には偏心部材２６の内部空間の潤滑油をフロントプレート１２の開口１２ｂから排出し、内部に残留する潤滑油の油量を低減できる。なお、弁開閉時期制御装置１００の内部に潤滑油が多く残留する場合には、寒冷の環境でエンジンＥを始動した後に、潤滑油の粘性の影響により位相調節機構Ｃの作動が抑制されることになるが、エンジンＥの停止時に潤滑油を排出することにより、このような不都合を解消できる。

更に、案内溝部１１ａに排出流路１１ｂが形成されているため、寒冷の環境で停止状態にあるエンジンＥを始動する際には、遠心力によって内部の潤滑油を、排出流路１１ｂを介して迅速に排出できるため、粘性の高い潤滑油を短時間のうちに排出し、潤滑油の粘性の影響を排除して位相調節機構Ｃの迅速な作動を可能にする。

フロントプレート１２には、図５に示すように、内側（吸気カムシャフト２に近い側）の面に、内側に向けて突出する凸部１２ｃが形成されている。凸部１２ｃは、中間部材２０と摺接可能な程度に軽く当接させている。中間部材２０は、凸部１２ｃと当接することでフロントプレート１２に近づく側への移動が規制される。これにより、オルダム継手Ｃｘ（継手部材４０）はフロントプレート１２と中間部材２０との間において所定の間隔が保持された状態で、オルダム継手Ｃｘを円滑（滑らかに）に作動させることができる。

〔位相調節機構の作動形態〕
図面には示していないが位相制御モータＭはＥＣＵとして構成される制御装置によって制御される。制御装置は、エンジンＥにはクランクシャフト１と吸気カムシャフト２との回転速度（単位時間あたりの回転数）と、各々の回転位相とを検知可能なセンサを備えており、これらのセンサの検知信号が制御装置に入力する。

制御装置は、エンジンＥの稼動時において位相制御モータＭを吸気カムシャフト２の回転速度と等しい速度で駆動することで相対回転位相を維持する。これに対して位相制御モータＭの回転速度を吸気カムシャフト２の回転速度より低減することにより進角作動が行われ、これとは逆に回転速度が増大することにより遅角作動が行われる。前述したように進角作動により吸気圧縮比が増大し、遅角作動により吸気圧縮比が低減する。

位相制御モータＭがアウタケース１１と等速（吸気カムシャフト２と等速）で回転する場合には、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａに対する入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの噛み合い位置が変化しないため、駆動側回転体Ａに対する従動側回転体Ｂの相対回転位相は維持される。

これに対してアウタケース１１の回転速度より高速又は低速で位相制御モータＭの出力軸Ｍａを駆動回転することにより、位相調節機構Ｃでは偏心軸芯Ｙが回転軸芯Ｘを中心に公転する。この公転により出力ギヤ２５の内歯部２５Ａに対する入力ギヤ３０の外歯部３０Ａに対する噛み合い位置が出力ギヤ２５の内周に沿って変位し、入力ギヤ３０と出力ギヤ２５との間には回転力が作用する。つまり、出力ギヤ２５には回転軸芯Ｘを中心とする回転力が作用し、入力ギヤ３０には偏心軸芯Ｙを中心に自転させようとする回転力が作用する。

前述したように入力ギヤ３０は、その係合突起３０Ｔが継手部材４０の内部係合アーム４３の係合凹部４３ａに係合するためアウタケース１１に対して自転することはなく、回転力が出力ギヤ２５に作用する。この回転力の作用により出力ギヤ２５と共に中間部材２０が、アウタケース１１に対し回転軸芯Ｘを中心に回転する。その結果、駆動側回転体Ａと従動側回転体Ｂとの相対回転位相を設定し、吸気カムシャフト２による開閉時期の設定を実現する。

また、入力ギヤ３０の偏心軸芯Ｙが回転軸芯Ｘを中心に公転する際には、入力ギヤ３０の変位に伴い、オルダム継手Ｃｘの継手部材４０は、アウタケース１１に対して外部係合アーム４２が延びる方向（第一方向）に変位し、入力ギヤ３０は、内部係合アーム４３が延びる方向（第二方向）へ変位する。

前述したように入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの歯数が、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａの歯数より１歯だけ少なく設定されているため、入力ギヤ３０の偏心軸芯Ｙが回転軸芯Ｘを中心に１回転だけ公転した場合には、１歯分だけ出力ギヤ２５が回転することになり大きい減速を実現している。

〔実施形態の作用・効果〕
弁開閉時期制御装置１００は、偏心部材２６を第一軸受２８により中間部材２０の内周の支持面２２Ｓに支持し、偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅに第二軸受２９を介して入力ギヤ３０を支持している。また、偏心部材２６の偏心支持面２６Ｅに形成された凹状部７０に対し２つのバネ部材７１を組み合わせた構成の付勢機構Ｓを嵌め込み、２つのバネ部材７１から第二軸受２９のインナレース２９ａの内周に付勢力を作用させている。

これにより、付勢機構Ｓの付勢力が入力ギヤ３０の外歯部３０Ａの一部を、出力ギヤ２５の内歯部２５Ａの一部に噛み合わせる状態を維持する状態の維持を可能にしている。

偏心部材２６は、偏心支持面２６Ｅの環状溝２６ｄに固定リング３１を支持し、この固定リング３１に形成された規制部３１Ｒを、凹状部７０に嵌め込んでいる。また、バネ部材７１が、バネ板材の曲げ加工により、湾曲部７２と支持部７３と付勢部７４を一体的に形成され、支持部７３の端部に屈曲部７５を凹状部７０の底面７０ａから離間させる姿勢に屈曲させた姿勢で形成している。

これにより、屈曲部７５と湾曲部７２とに挿入用の治具を当接させて圧力を加えることでバネ部材７１の挿入を容易に行える。屈曲部７５は、先端側が凹状部７０の底面７０ａから離間する姿勢であるため、凹状部７０の底面７０ａがバネ部材７１の端部の接触によって摩耗する不都合を抑制できる。

また、固定リング３１に規制部３１Ｒが形成されているため、固定リング３１の装着の有無の視認を容易に行える。規制部３１Ｒが凹状部７０に嵌め込まれるため、固定リング３１の回転が不能となり、合口３１ｇの間隙によってバネ部材７１の姿勢が乱される不都合を防止できる。固定リング３１の規制部３１Ｒが、バネ部材７１の湾曲部７２と支持部７３と付勢部７４との側面に対して広い面で接触するため、バネ部材７１の姿勢を適正に維持する。特に、バネ部材７１に形成された屈曲部７５の曲量Ｈが、バネ部材７１の板厚Ｔより大きいため、バネ部材７１は、規制部３１Ｒが接触することにより、一層適正に姿勢を維持できる。

図９に示すように、固定リング３１の規制部３１Ｒの突出端と、凹状部７０の底面７０ａとの距離を間隙Ｇとしており、この間隙Ｇが、板厚Ｔより小さいため、バネ部材７１が破断した場合でも、破断物等が、この間隙Ｇの部位の通過を不能にしている。

また、図１０に示すように、凹状部７０において２つのバネ部材７１と、規制部３１Ｒとが互いに逆方向の移動端限界まで移動した状況において、他方のバネ部材７１の湾曲部７２と、凹状部７０の周方向での他方の端面７０ｂとの間の距離を離間距離Ｕとしており、他方のバネ部材７１の湾曲部７２から屈曲部７５の先端までのバネ領域長Ｆとしている。更に、離間距離Ｕとバネ領域長Ｆとを加算した値より、固定リング３１の周方向での規制領域長Ｄが大きくなるように（Ｄ＞Ｕ＋Ｆ）寸法関係を設定している。

これにより、凹状部７０の内部でのバネ部材７１の位置に拘わらず、湾曲部７２と支持部７３と付勢部７４との側面を確実に規制部３１Ｒに接触させ、バネ部材７１の姿勢を安定させるだけでなく、規制部３１Ｒによる破断物等の脱落の阻止も可能にして弁開閉時期制御装置１００が作動不能に陥る不都合を解消している。特に、バネ領域長Ｆより規制領域長Ｄが大きく設定された（Ｄ＞Ｆ）場合にも同様に規制部３１Ｒによるバネ部材７１の脱落を阻止し、判断物の脱落の抑制を可能にする。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。

（ａ）付勢機構Ｓとして、単一のバネ部材７１を用いることも可能である。また、３つ以上のバネ部材７１を並列的に配置して用いることも考えられる。

この別実施形態（ａ）の構成でも、凹状部７０の底面７０ａと、固定リング３１の規制部３１Ｒの突出端との間隙Ｇを、バネ部材７１の厚みを板厚Ｔより小さくする寸法関係は有効となる。

（ｂ）実施形態と同様の構成で付勢機構Ｓを２つのバネ部材７１を用いで構成する場合に、２つのバネ部材７１の夫々の湾曲部７２の外面を、凹状部７０の端面７０ｂに接触させる状態で凹状部７０に嵌め込むように構成することも可能である。

この別実施形態（ｂ）の構成でも、凹状部７０の底面７０ａと、固定リング３１の規制部３１Ｒの突出端との間隙Ｇを、バネ部材７１の厚みを板厚Ｔより小さくする寸法関係は有効となる。また、バネ部材７１に屈曲部７５を形成することも有効となる。

（ｃ）固定リング３１の規制部３１Ｒの規制領域長Ｄを、凹状部７０の幅とほぼ等しくすることで。規制部３１Ｒで凹状部７０のうち、フロントプレート１２の方向に開放する部位を閉じることになり、バネ部材７１が破断した場合には、破断物等の脱落を良好に抑制することが可能となる。

本発明は、弁開閉時期制御装置に利用することができる。

１ クランクシャフト
２ 吸気カムシャフト（カムシャフト）
２５ 出力ギヤ
２６ 偏心部材
２６Ｅ 偏心支持面
２６ｄ 環状溝
３０ 入力ギヤ
３１ 固定リング
３１Ｒ 規制部
４０ 継手部材
７０ 凹状部
７０ａ 端面
７０ｂ 底面
７１ バネ部材
７２ 湾曲部
７３ 支持部
７４ 付勢部
７５ 規制部
１００ 弁開閉時期制御装置
Ａ 駆動側回転体
Ｂ 従動側回転体
Ｃ 位相調節機構
Ｅ 内燃機関（エンジン）
Ｇ 間隙
Ｍ 位相制御モータ（電動アクチュエータ）
Ｔ 板厚
Ｕ 離間距離
Ｘ 回転軸芯
Ｙ 偏心軸芯

Claims (5)

1. 回転軸芯を中心に内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
   前記回転軸芯と同軸芯で前記駆動側回転体の内側に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
   前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の相対回転位相を調節する位相調節機構と、を備え、
   前記位相調節機構が、前記回転軸芯と同軸芯で前記従動側回転体と一体的に回転する内歯型の出力ギヤと、前記出力ギヤより少ない歯数で前記出力ギヤの内側に配置され前記回転軸芯と平行姿勢の偏心軸芯を中心に回転する外歯型の入力ギヤと、前記入力ギヤを前記駆動側回転体の回転に連係させる継手部材と、前記出力ギヤの内歯部に前記入力ギヤの外歯部を噛合させる偏心部材と、前記回転軸芯を中心に前記偏心部材を駆動回転させる電動アクチュエータと、を備え、
   前記偏心部材は、前記偏心軸芯を中心とする偏心支持面に対し、径方向に窪み、前記偏心軸芯に沿う方向で前記偏心部材の端部方向に開放する凹状部を有しており、
   前記出力ギヤの前記内歯部に前記入力ギヤの前記外歯部を噛み合わせる付勢力を作用させるバネ部材が前記凹状部に嵌め込まれ、
   径方向視で前記凹状部に重複するように前記偏心支持面の外周に固定リングを備え、
   前記固定リングが、前記凹状部に嵌まり込んで前記バネ部材の脱落を阻止する規制部を有している弁開閉時期制御装置。
2. 前記偏心部材は、前記偏心部材の前記偏心支持面の外周に環状溝を有し、
   前記固定リングは、前記環状溝に嵌め込まれている請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
3. 前記バネ部材が、バネ板材を湾曲した湾曲部と、前記湾曲部の前記バネ板材の一方を延出し前記凹状部の底面に接触させる支持部と、前記湾曲部の前記バネ板材の他方を延出し前記入力ギヤの内周側に付勢力を作用させる付勢部と、前記支持部の先端側を前記凹状部の前記底面から離間させる姿勢に屈曲させた屈曲部と、を有し、
   前記偏心軸芯に沿う方向視で、前記屈曲部と前記規制部とが重複している請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
4. 前記偏心軸芯に沿う方向視において、前記固定リングの前記規制部の突出端と、前記凹状部の前記底面との間隙が、前記バネ板材の板厚より小さい値である請求項３に記載の弁開閉時期制御装置。
5. 前記バネ部材が、バネ板材を湾曲した湾曲部と、前記湾曲部の前記バネ板材の一方を延出し前記凹状部の底面に接触させる支持部と、前記湾曲部の前記バネ板材の他方を延出し前記入力ギヤの内周側に付勢力を作用させる付勢部と、前記支持部の先端側を前記凹状部の前記底面から離間させる姿勢に屈曲させた屈曲部と、を有し、
   ２つの前記バネ部材が、夫々の前記湾曲部を前記凹状部の周方向での両端の端面に対向するように前記凹状部に嵌め込まれ、
   前記偏心軸芯に沿う方向視において、前記凹状部に嵌め込まれた一方の前記バネ部材の前記湾曲部が前記凹状部の周方向での一方の前記端面に接触する位置にあり、且つ、前記固定リングの前記規制部が前記凹状部の周方向での他方の前記端面に最も近接する位置にあるときに、
   前記凹状部の周方向での他方の前記端面から他方の前記バネ部材の前記屈曲部までの周方向に沿うバネ領域長より、前記凹状部の周方向での他方の前記端面から前記固定リングの前記規制部の他方の前記端面から遠い側の端縁までの周方向に沿う規制領域長が大きく設定されている請求項１～４のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。

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