JP2023082733A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に着脱可能な機能部品を備えつつ、優れた利便性を発揮可能な車両を提供する。【解決手段】本発明の車両は、車体１と、機能部品としてのランプ装置３とを備えている。ランプ装置３は、車体１に着脱可能に取り付けられる。車体１は制御装置２３を有している。ランプ装置３は、点灯部４１、第１スイッチ部５１、第２スイッチ部５２及び第３スイッチ部５３を有している。第１スイッチ部５１は使用者の操作によって点灯部４１の作動及び停止を切り替える。第２スイッチ部５２は制御装置２３の制御によって点灯部４１の作動及び停止を切り替える。第３スイッチ部５３は、ランプ装置３が車体１に取り付けられることで第１状態となり、ランプ装置３が車体１から取り外されることで第２状態となる。第１状態では、使用者による第１スイッチ部５１の操作が無効化される。第２状態では、使用者による第１スイッチ部５１の操作が有効化される。【選択図】図７

Description

本発明は車両に関する。

特許文献１に従来の車両が開示されている。この車両は、車体と、機能部品とを備えている。車体には車室が形成されている。機能部品は機能部及び第１スイッチ部を有している。同文献において、機能部品は、具体的にはルームランプである。また、機能部は、ルームランプ部及びスポットライト部である。第１スイッチ部は、車両の運転手等の使用者が操作を行うことにより、スポットライト部を点灯及び消灯させる。

このルームランプは、車室の天井に着脱可能に取り付けられる。また、天井には第２スイッチ部が設けられている。第２スイッチ部は、ルームランプが天井に取り付けられた状態で使用者が操作を行うことにより、ルームランプ部を点灯及び消灯させる。

この車両では、天井にルームランプが取り付けられた状態においてルームランプ部を点灯させることにより、車室内の照明を行うことが可能となっている。また、この車両では、天井からルームランプが取り外された状態においてスポットライト部を点灯させることにより、ルームランプを懐中電灯や非常灯として用いることが可能となっている。こうして、この車両では利便性の向上が図られている。

特開平１０－２７８６７３号公報

しかし、上記従来の車両では、第１スイッチ部によって機能部を作動させた状態において機能部品を車体に取り付けた場合、第２スイッチ部によっては機能部を停止させることができない。このため、機能部を停止させるに当たって、使用者は、一旦、車体から機能部品を取り外したうえで第１スイッチ部の操作を行い、再び機能部品を車体に取り付ける必要がある。このため、この車両では利便性を十分に高くすることができない問題がある。特に、車体に取り付けられた状態で機能部品が車外に配置される場合等、車体に取り付けられた機能部品が使用者から離れた位置に配置されれば、上記の問題がより顕著となる。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車体に着脱可能な機能部品を備えつつ、優れた利便性を発揮可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両は、車体と、
所定の機能を発揮する機能部を有し、前記車体に着脱可能に取り付けられる機能部品とを備えた車両であって、
前記機能部は、前記機能部品が前記車体に取り付けられた状態と、前記車体から取り外された状態とにおいて前記機能を発揮可能であり、
前記車体は、前記機能部の作動制御を行う制御装置を有し、
前記機能部品は、前記機能部品の使用者によって操作され、前記機能部の作動と停止とを切り替え可能な第１スイッチ部と、
前記制御装置によって制御され、前記機能部の作動と停止とを切り替え可能な第２スイッチ部と、
前記機能部品が前記車体に取り付けられることによって第１状態となる一方、機能部品が前記車体から取り外されることによって前記第１状態から第２状態に切り替わる第３スイッチ部とを有し、
前記第３スイッチ部は、前記第１状態では前記使用者による第１スイッチ部の操作を無効化し、前記第２状態では前記使用者による前記第１スイッチ部の操作を有効化することを特徴とする。

本発明の車両では、機能部品を車体に着脱可能に取り付け可能である。ここで、この車両では、機能部品が車体に取り付けられることにより、第３スイッチ部が第１状態となる。この第１状態では、第１スイッチ部による機能部の作動が無効化されるため、たとえ機能部品が車体に取り付けられた状態で使用者が第１スイッチ部を操作しても、機能部は作動しない。このため、この車両では、機能部品が車体に取り付けられた状態においては、制御装置によって第２スイッチ部の制御を行うことにより、機能部の作動及び停止を切り替える。こうして、この車両では、機能部品を車体に取り付けた状態において、機能部品を使用することができる。

一方、この車両では、機能部品が車体から取り外されることにより、第３スイッチ部が第２状態となる。この第２状態では、使用者による第１スイッチ部の操作が有効化されるため、機能部品が車体から取り外された状態であっても、使用者が第１スイッチ部の操作を行うことにより、機能部の作動及び停止を切り替えることができる。こうして、この車両では、機能部品を車体から取り外した状態であっても、機能部品を使用することができる。

このように、この車両では、第３スイッチ部が第１状態となることで使用者による第１スイッチ部の操作を無効化できるため、たとえ第１スイッチ部によって機能部が作動している状態のまま機能部品を車体に取り付けた場合であっても、第２スイッチ部によって、機能部の作動を停止させることができる。これにより、この車両では、第１スイッチ部によって作動した機能部を停止させるに当たって、機能部品を車体から取り外す必要がない。

したがって、本発明の車両は、車体に着脱可能に取り付け可能な機能部品を備えつつ、優れた利便性を発揮する。

本発明の車両において、機能部は点灯部であり、機能部品はランプ装置であることが好ましい。この場合、ランプ装置を車体に取り付けることにより、ランプ装置を車両の補助灯として用いたり、車内の照明として用いたりすることができる。また、ランプ装置を車体から取り外すことにより、懐中電灯等の持ち運び可能な照明機器としてランプ装置を用いることができる。これにより、この車両では、より優れた利便性を発揮できる。

また、車体は、機能部品を収容しつつ機能部品を車体に取り付け可能な収容部を有し得る。そして、機能部品は、収容部に収容されて車外に位置することが好ましい。この場合、収容部に機能部品を収容することにより、機能部品を車体に好適に取り付けることが可能となる。

ここで、機能部品が上記のランプ装置である場合には、現行の法規では、状況によってはランプ装置を作動させた状態での車両の走行、すなわち、点灯部を点灯させた状態での車両の走行が禁止される。この点、この車両では、第１スイッチ部によって点灯部を点灯させた状態のままランプ装置を車体に取り付けた場合であっても、使用者は、点灯部を消灯させるために車外に移動する必要がない。

また、第２スイッチ部は、機能部品が車体に取り付けられることにより、制御装置と無接点接続されることが好ましい。ここで、制御装置によって第２スイッチ部の制御を行うに当たっては、例えば第２スイッチ部と制御装置とを接続端子によって接続させることも考えられる。しかし、この場合には、接続端子の劣化による第２スイッチ部と制御装置との接続不良が懸念される。この点、この車両では、第２スイッチ部と制御装置とが接続端子に依らずに無接点接続されるため、第２スイッチ部と制御装置との接続不良が生じ難い。このため、この車両では、制御装置によって第２スイッチ部を好適に制御することができる。

本発明の車両は、車体に着脱可能に取り付け可能な機能部品を備えつつ、優れた利便性を発揮する。

図１は、実施例の車両を示す側面図である。 図２は、実施例の車両に係り、機能部品を示す斜視図である。 図３は、実施例の車両に係り、機能部品を示す正面図である。 図４は、実施例の車両に係り、機能部品が車体から取り外されることで第３スイッチ部が第２状態となり、かつ、第１スイッチ部によって機能部の作動が停止している状態における図３のＡ－Ａ断面を示す断面図である。 図５は、実施例の車両に係り、機能部品が車体から取り外されることで第３スイッチ部が第２状態となり、かつ、第１スイッチ部によって機能部が作動している状態における図３のＡ－Ａ断面を示す断面図である。 図６は、実施例の車両に係り、図１のＸ１部分を示す拡大図である。 図７は、実施例の車両に係り、車体と機能部品との着脱時における図６のＢ－Ｂ断面を示す断面図である。 図８は、実施例の車両に係り、機能部品が車体に取り付けられることで第３スイッチ部が第１状態となり、かつ、第２スイッチ部によって機能部の作動が停止している状態における図７と同様の断面図である。 図９は、実施例の車両に係り、機能部品が車体に取り付けられることで第３スイッチ部が第１状態となり、かつ、第２スイッチ部によって機能部が作動している状態における図７と同様の断面図である。 図１０は、実施例の車両に係り、第３スイッチ部が第１状態となることによって、第１スイッチ部の操作が無効化されている状態を示す図７と同様の断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、実施例の車両は、車体１と、複数のランプ装置３とを備えている。 各ランプ装置３は、本発明における「機能部品」の一例である。

本実施例では、図１に示す実線矢印によって車体１、ひいては車両の上下方向及び前後方向を規定している。また、図２では、図１に対応して車両の上下方向を規定している他、車両を前方側から見た際における車両の左右方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して車体１の上下方向、前後方向及び左右方向を規定している。これらの上下方向、前後方向及び左右方向は互いに直交する関係にある。

図１に示すように、車体１は天井１ａを有している。また、車体１には車室ＣＲが形成されている。また、車体１は、フロントバンパ７及びリヤバンパ９を有している他、インスツルメントパネル１１、フロントサイドドア１３、リヤサイドドア１４、バックドア１５、ルーフラック１７及びヘッドランプ２４を有している。フロントバンパ７は、車体１の前部に位置しており、左右方向に延びている。リヤバンパ９は、車体１の後部に位置しており、左右方向に延びている。インスツルメントパネル１１は車室ＣＲ内に配置されている。フロントサイドドア１３は、車体１の左右にそれぞれ配置されている。リヤサイドドア１４は、車体１の左右であってフロントサイドドア１３の後方にそれぞれ配置されている。バックドア１５は車体１の後部であって、リヤバンパ９の上方に配置されている。フロントサイドドア１３、リヤサイドドア１４及びバックドア１５は、それぞれ車体１に開閉可能に取り付けられており、車室ＣＲと車外とを連通させている。ルーフラック１７は、車体１の天井１ａに設けられている。ヘッドランプ２４は、車体１の前部に位置しており、車両の前方を照射可能となっている。

また、インスツルメントパネル１１には、車室ＣＲ内からランプ装置３の操作が可能な操作装置１１ａが設けられている。具体的には、操作装置１１ａは、ランプ装置３の点灯部４１を点灯させる点灯モードと、点灯部４１を消灯させる消灯モードとに切り替え可能である。さらに、車体１は、車両用バッテリ２１及び制御装置２３を有している。車両用バッテリ２１及び制御装置２３は車体１の内部に配置されている。制御装置２３は、図７～図１０に示す電磁ソレノイド６１を有している。なお、点灯部４１及び電磁ソレノイド６１については後述する。

また、詳細な図示を省略するものの、車体１には、車両の走行に必要な動力装置等が設けられている。車両用バッテリ２１は公用品であり、制御装置２３を含め、車両に対して給電を行う。また、車両用バッテリ２１は、車体１に取り付けられたランプ装置３に対して給電を行う。制御装置２３は、車両を走行させるに当たって、動力装置等の作動制御を行う他、ヘッドランプ２４の作動制御を行う。また、制御装置２３は、車体１に取り付けられたランプ装置３の作動制御を行う。なお、図１では説明を容易にするため、ランプ装置３等の形状を簡略化して図示している。また、車両用バッテリ２１によるランプ装置３への給電と、制御装置２３によるランプ装置３の作動制御については後述する。

図２～５に示すように、ランプ装置３は、ケース３１と動作基板３３とを有している。図２及び図３に示すように、ケース３１は、第１ケース３１ａと第２ケース３１ｂとを有している。これらの第１ケース３１ａ及び第２ケース３１ｂは樹脂製である。第１ケース３１ａには、無色透明をなす樹脂製のカバー３１ｃが取り付けられている。なお、第１ケース３１ａ及び第２ケース３１ｂを樹脂製としても良い。また、カバー３１ｃを無機ガラス等で形成したり、カバー３１ｃを省略したりしても良い。

第２ケース３１ｂは、矩形の筒状に形成されており、図２に示す上壁３１１と、図４及び図５に示す左側壁３１２と、右側壁３１３と、後壁３１４とを有している他、底壁（図示略）とを有している。上壁３１１と底壁とは上下方向で対向している。左側壁３１２と右側壁３１３とは左右方向で対向している。

また、図２及び図３に示すように、第２ケース３１ｂには、４つの把持凹部３００が形成されている。把持凹部３００は、それぞれ第２ケース３１ｂの上壁３１１、左側壁３１２、右側壁３１３及び底壁に配置されている。また、第２ケースの上壁３１１には、操作部３１ｄが設けられている。操作部３１ｄは、後述する第１スイッチ本体５１ｃを作動させる。

図４及び図５に示すように、第１ケース３１ａと第２ケース３１ｂとは、内部に動作基板３３を収容した状態で前後方向に接合されることにより、ケース３１を形成している。つまり、第１ケース３１ａはケース３１の前方部分を構成しており、第２ケース３１ｂはケース３１の後方部分を構成している。また、カバー３１ｃはケース３１の前端に位置しており、第２ケース３１ｂの後壁３１４は、ケース３１の後端に位置している。

ここで、このケース３１では、上下方向の寸法と、前後方向の寸法と、左右方向の寸法とが、いずれも等しい長さに設定されている。つまり、ランプ装置３は、略立方体形状をなしている。そして、この車両では、ランプ装置３について、車体１から取り外した状態で、車両の運転手や同乗者等の使用者（図示略）が手に持って使用することを想定している。このため、本実施例においては、ケース３１の上下方向、前後方向及び左右方向の各寸法は、使用者が手に持って使用できる範囲の大きさ（例えば約７ｃｍ程度）で設定することが好ましい。なお、上述のケース３１の形状は一例であり、ケース３１の上下方向、前後方向及び左右方向の各寸法を含め、ケース３１の形状は適宜設定可能である。

図４及び図５に示すように、動作基板３３には、点灯部４１、ランプ用バッテリ４２、通電回路４３、充電用コイル４４、保護回路４５及び充電回路４６が設けられている他、第１スイッチ部５１、第２スイッチ部５２及び第３スイッチ部５３が設けられている。点灯部４１は本発明における「機能部」の一例である。

詳細な図示を省略するものの、点灯部４１はＬＥＤ（light emitting diode）によって構成されている。点灯部４１は、動作基板３３において、カバー３１ｃの近傍となる箇所に配置されている。ランプ用バッテリ４２は、自己に蓄えられた電力を点灯部４１に供給可能である。通電回路４３は、点灯部４１とランプ用バッテリ４２とを通電可能に接続している。また、通電回路４３には、抵抗４３ａが設けられている。この抵抗４３ａの性能は、点灯部４１の性能等に基づいて適宜設計可能である。充電用コイル４４はランプ用バッテリ４２に接続されている。充電用コイル４４は、ランプ用バッテリ４２と通電されることにより、ランプ用バッテリ４２の充電を行う。なお、ランプ用バッテリ４２の充電については後述する。

保護回路４５及び充電回路４６は通電回路４３に接続されている。保護回路４５は、ランプ用バッテリ４２の充電時にランプ用バッテリ４２の保護を行う。充電回路４６は、交流電流を直流電流に変換する。

第１スイッチ部５１、第２スイッチ部５２及び第３スイッチ部５３は、それぞれ通電回路４３に設けられている。第１スイッチ部５１、第２スイッチ部５２及び第３スイッチ部５３は、通電回路４３を通じた点灯部４１とランプ用バッテリ４２の通電と、非通電と切り替える。

第１スイッチ部５１は、第１接点５１ａと、第２接点５１ｂと、第１スイッチ本体５１ｃと、図２に示す操作部３１ｄとを有している。第１接点５１ａ及び第２接点５１ｂは、互いに離隔しつつ通電回路４３に接続されている。第１スイッチ本体５１ｃは操作部３１ｄと接続されている。

第１スイッチ部５１では、使用者が操作部３１ｄを押圧操作することにより、図４及び図５に示すように第１スイッチ本体５１ｃが作動する。ここで、第１スイッチ部５１では、図５に示すように、第１スイッチ本体５１ｃが第１接点５１ａと第２接点５１ｂと接続する状態がＯＮ状態であり、図４に示すように、第１スイッチ本体５１ｃが第１接点５１ａと第２接点５１ｂとを非接続とする状態がＯＦＦ状態である。つまり、この第１スイッチ部５１では、ＯＦＦ状態において使用者が操作部３１ｄを押圧操作すれば、ＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わる。また、第１スイッチ部５１では、ＯＮ状態において使用者が操作部３１ｄを押圧操作すれば、ＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替わる。なお、押圧操作に換えて、スライド操作等によって使用者が操作部３１ｄの操作を行う構成としても良い。

第２スイッチ部５２は、第３接点５２ａと、第４接点５２ｂと、第２スイッチ本体５２ｃと、第１マグネット５２ｄと、第１コイルばね５２ｅと、第２コイルばね５２ｆとを有している。第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂは、互いに離隔しつつ通電回路４３に接続されている。この際、第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂは、第１接点５１ａ及び第２接点５１ｂとは異なる位置に配置されている。

第２スイッチ本体５２ｃは、第１マグネット５２ｄに固定されている。第２スイッチ本体５２ｃは、第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂと当接可能となっている。第１マグネット５２ｄは、板状に形成されており、互いに極性が異なる第１面５２１と第２面５２２とを有している。第２面５２２は、第１面５２１の反対側に位置している。

ここで、第１マグネット５２ｄでは、第１面５２１がＳ極とされており、第２面５２２がＮ極とされている。また、第１マグネット５２ｄでは、第１面５２１に第２スイッチ本体５２ｃが固定されている。そして、第１マグネット５２ｄは、第２面５２２、すなわちＮ極を左側壁３１２に向けた状態で配置されている。

第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆは、第１マグネット５２ｄと左側壁３１２との間に設けられている。第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆは、それぞれ一端が第２面５２２に接続されており、他端が左側壁３１２に接続されている。これにより、第１マグネット５２ｄは、第２面５２２を左側壁３１２に向けた状態でケース３１に取り付けられている。そして、第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆは、第１マグネット５２ｄが左側壁３１２に対して右方に離隔するように付勢している。これにより、第２スイッチ本体５２ｃは、第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂに当接しつつ、第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂを接続する。

ここで、第２スイッチ部５２では、第２スイッチ本体５２ｃによって第３接点５２ａと第４接点５２ｂとが接続されている状態がＯＮ状態である。一方、図８に示すように、第２スイッチ本体５２ｃによって第３接点５２ａと第４接点５２ｂとが接続されていない状態がＯＦＦ状態である。つまり、第２スイッチ部５２では、ＯＮ状態を維持するように、第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆが第１マグネット５２ｄを付勢している。

図４及び図５に示すように、第３スイッチ部５３は、第５接点５３ａと、第６接点５３ｂと、第３スイッチ本体５３ｃと、第２マグネット５３ｄと、第３コイルばね５３ｅと、第４コイルばね５３ｆとを有している。第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂは、互いに離隔しつつ通電回路４３に接続されている。この際、第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂは、第１接点５１ａ、第２接点５１ｂ、第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂとは異なる位置に配置されている。

第３スイッチ本体５３ｃは、第２マグネット５３ｄに固定されている。第３スイッチ本体５３ｃは、第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂと当接可能となっている。第２マグネット５３ｄは、板状に形成されており、互いに極性が異なる第３面５３１と第４面５３２とを有している。第４面５３２は、第３面５３１の反対側に位置している。

ここで、第２マグネット５３ｄでは、第３面５３１がＳ極とされており、第４面５３２がＮ極とされている。また、第２マグネット５３ｄでは、第３面５３１に第３スイッチ本体５３ｃが固定されている。そして、第２マグネット５３ｄは、第４面５３２、すなわちＮ極を左側壁３１２に向けた状態で配置されている。

第３コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆは、第２マグネット５３ｄと左側壁３１２との間に設けられている。第３コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆは、それぞれ一端が第４面５３２に接続されており、他端が左側壁３１２に接続されている。これにより、第２マグネット５３ｄは、第４面５３２を左側壁３１２に向けた状態でケース３１に取り付けられている。そして、第２コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆは、第３スイッチ本体５３ｃが第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂに対して左方に離隔するように第２マグネット５３ｄを付勢している。

ここで、第３スイッチ部５３では、第３スイッチ本体５３ｃが第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂから左方に離隔しており、第３スイッチ本体５３ｃによって第５接点５３ａと第６接点５３ｂとが接続されていない状態が第２状態である。一方、図８～図１０に示すように、第３スイッチ本体５３ｃが第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂに当接し、第３スイッチ本体５３ｃによって第５接点５３ａと第６接点５３ｂとが接続されている状態が第１状態である。つまり、第３スイッチ部５３では、図４及び図５に示す第２状態を維持するように、第３コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆが第２マグネット５３ｄを付勢している。

図１に示すように、フロントバンパ７には、ラックハウジング１９が設けられている。このラックハウジング１９は、フロントバンパ７の左右にそれぞれ配置されている。図６に示すように、ラックハウジング１９には、同一形状をなす２つの収容凹部２５が設けられている。収容凹部２５は、本発明における「収容部」の一例である。なお、フロントバンパ７に設けられるラックハウジング１９の個数や位置の他、ラックハウジング１９に設けられる収容凹部２５の個数等は適宜設計可能である。

収容凹部２５は、ラックハウジング１９に対して前方から後方に向かって略矩形状に凹設されている。これにより、収容凹部２５はラックハウジング１９、ひいては車両の前方に開口している。また、収容凹部２５は、第１内壁２５ａ、第２内壁２５ｂ、第３内壁２５ｃ、第４内壁２５ｄ及び第５内壁２５ｅ（図７～図１０参照）を有している。図６に示すように、第１内壁２５ａは収容凹部２５の上面を構成しており、第２内壁２５ｂは収容凹部２５の底面を構成している。また、第３内壁２５ｃは収容凹部２５の左側面を構成しており、第４内壁２５ｄは収容凹部２５の右側面を構成している。そして、図７～図１０に示すように、第５内壁２５ｅは収容凹部２５の後面を構成している。

ここで、収容凹部２５は上下方向及び左右方向がランプ装置３よりも大きく形成されている。つまり、収容凹部２５における上下方向及び左右方向の寸法は、ランプ装置３の上下方向及び左右方向の寸法よりも長く設定されている。これに対し、図８～図１０に示すように、収容凹部２５における前後方向の寸法は、ランプ装置３における前後方向の寸法よりも短く設定されている。これにより、収容凹部２５は、ランプ装置３の一部を前方に突出させた状態でランプ装置３を内部に収容可能となっている。

また、図示を省略するものの、収容凹部２５内には保持部材が設けられている。保持部材は、収容凹部２５内において、ランプ装置３の保持を行う。なお、保持部材としては、例えば、ケース３１と係合可能な係合爪等を採用することができる。

図７～図１０に示すように、ラックハウジング１９の内部には、電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３、第４マグネット６５、充電装置６７が設けられている。ここで、これらの電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３、第４マグネット６５及び充電装置６７は、収容凹部２５の個数に対応してラックハウジング１９の内部に設けられている。つまり、ラックハウジング１９には、２つの収容凹部２５が形成されているため、電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３、第４マグネット６５、充電装置６７は、それぞれラックハウジング１９の内部に２つずつ設けられている。

これらの電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３、第４マグネット６５及び充電装置６７は、収容凹部２５の近傍に配置されている。具体的には、電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３及び第４マグネット６５は、収容凹部２５の左方に配置されている。一方、充電装置６７は、収容凹部２５の後方に配置されている。つまり、電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３及び第４マグネット６５は、収容凹部２５にランプ装置３が収容された際にケース３１の左方となる位置に配置されており、充電装置６７は、収容凹部２５にランプ装置３が収容された際にケース３１の後方となる位置に配置されている。

電磁ソレノイド６１は制御装置２３（図１参照）と電気的に接続されているとともに、車両用バッテリ２１と電気的に接続されている。これにより、電磁ソレノイド６１は制御装置２３によって制御されることにより、左右方向に伸縮することが可能となっている。具体的には、この車両では、操作装置１１ａを消灯モードから点灯モードに切り替えれば、制御装置２３は電磁ソレノイド６１の制御を行い、図９に示すように電磁ソレノイド６１を縮小させる。一方、操作装置１１ａを点灯モードから消灯モードに切り替えれば、制御装置２３は電磁ソレノイド６１の制御を行い、図７及び図８等に示すように、電磁ソレノイド６１を伸長させる。

第３マグネット６３は、板状に形成されており、互いに極性が異なる第５面６３ａと第６面６３ｂとを有している。第６面６３ｂは、第５面６３ａの反対側に位置している。ここで、第３マグネット６３では、第５面６３ａがＳ極とされており、第６面６３ｂがＮ極とされている。また、第３マグネット６３では、第６面６３ｂに電磁ソレノイド６１が固定されている。そして、第３マグネット６３は、第５面６３ａ、すなわちＳ極を収容凹部２５の第３内壁２５ｃに向けた状態で配置されている。第３マグネット６３は、図７及び図８等に示すように、電磁ソレノイド６１が伸長している状態では、第３内壁２５ｃ、ひいては収容凹部２５に接近する。一方、第３マグネット６３は、図９に示すように、電磁ソレノイド６１が縮小している状態では、収容凹部２５から左方に離隔する。

第４マグネット６５は、板状に形成されており、互いに極性が異なる第７面６５ａと第８面６５ｂとを有している。第８面６５ｂは、第７面６５ａの反対側に位置している。ここで、第４マグネット６５では、第７面６５ａがＮ極とされており、第８面６５ｂがＳ極とされている。また、第４マグネット６５は、ラックハウジング１９に形成された保持部１９ａに保持されつつ、ラックハウジング１９に取り付けられている。この際、第４マグネット６５は第７面６５ａ、すなわちＮ極を第３内壁２５ｃに向けた状態でラックハウジング１９に取り付けられている。

図８～図１０に示すように、充電装置６７は、送電用コイル６７ａと充電コントローラ６７ｂとを有している。送電用コイル６７ａと充電コントローラ６７ｂとは通電可能に接続されている。そして、送電用コイル６７ａは、収容凹部２５の第５内壁２５ｅと対向した状態で配置されている。また、充電コントローラ６７ｂは、車両用バッテリ２１に接続されているとともに、制御装置２３に接続されている。

充電装置６７は、車両用バッテリ２１から供給された電力をランプ用バッテリ４２に供給する。より具体的には、充電装置６７は、送電用コイル６７ａを通じて充電用コイル４４に電力を供給する。これにより、充電装置６７は、ランプ用バッテリ４２の充電を行う。また、充電コントローラ６７ｂは、ランプ用バッテリ４２に供給する電力量及び供給時間を制御する。

図１に示すように、ルーフラック１７の左側面に対しても、ラックハウジング１９と同様に複数の収容凹部２５が設けられている。ここで、ルーフラック１７の左側面では、収容凹部２５が車両の左方に開口する状態で設けられている。また、図示を省略するものの、ルーフラック１７の右側面に対しても収容凹部２５が形成されている。そして、ルーフラック１７の右側面では、収容凹部２５が車両の右方に開口する状態で設けられている。なお、ルーフラック１７における収容凹部２５の配置の他、ルーフラック１７に設けられる収容凹部２５個数は適宜設計可能である。

また、図示を省略するものの、ルーフラック１７の内部にもラックハウジング１９と同様に、収容凹部２５に対応して電磁ソレノイド６１、第３マグネット６３、第４マグネット６５及び充電装置６７がそれぞれ設けられている。

以上のように構成された車両では、ルーフラック１７やラックハウジング１９に対してランプ装置３を着脱可能に取り付けることが可能となっている。そして、この車両では、ルーフラック１７やラックハウジング１９に取り付けることにより、ランプ装置３が車外に配置される。また、ランプ装置３では、ルーフラック１７やラックハウジング１９に取り付けられた状態であっても、ルーフラック１７やラックハウジング１９から取り外された状態であっても、点灯部４１を点灯及び消灯させることが可能となっている。以下、ラックハウジング１９にランプ装置３を取り付ける場合と、ラックハウジング１９からランプ装置３を外す場合とを例に挙げつつ、具体的に説明する。また、以下の説明では、ラックハウジング１９にランプ装置３を取り付ける際、ランプ装置３の第１スイッチ部５１がＯＦＦ状態にあり、かつ、インスツルメントパネル１１の操作装置１１ａが消灯モードにある場合を例示する。

ラックハウジング１９にランプ装置３を取り付けるに当たっては、使用者は、ランプ装置３の各把持凹部３００（図３参照）を指で把持する。この際、図７に示すように、使用者は、ランプ装置３について、カバー３１ｃをラックハウジング１９の反対方向、すなわち車両の前方側に向けるとともに、ケース３１の左側壁３１２を車両の左方に向けた姿勢とする。

また、操作装置１１ａが消灯モードであるため、制御装置２３は電磁ソレノイド６１を伸長させている。このため、ラックハウジング１９内において、第３マグネット６３は、収容凹部２５に接近した状態となっている。

そして、使用者は、各把持凹部３００を把持しつつ、図７の黒色矢印で示すように、ランプ装置３を車両の前方側から収容凹部２５内に進入させる。ここで、上述のように、ランプ装置３では、第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆの付勢力によって、第２スイッチ部５２がＯＮ状態となっており、第３コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆの付勢力によって、第３スイッチ部５３が第２状態となっている。

そして、ランプ装置３を収容凹部２５内に進入させるにつれて、ランプ装置３内の第１マグネット５２ｄと、ラックハウジング１９内の第４マグネット６５とが接近する。ここで、第１マグネット５２ｄは、Ｎ極である第２面５２２を左側壁３１２に向けた状態でケース３１に取り付けられている。一方、第４マグネット６５は、Ｎ極である第７面６５ａを第３内壁２５ｃに向けた状態でラックハウジング１９に取り付けられている。これにより、第１マグネット５２ｄと第４マグネット６５とが反発することから、第２スイッチ部５２はＯＮ状態を維持する。

そして、ランプ装置３を収容凹部２５内に更に進入させることにより、図８に示すように、第１マグネット５２ｄは、第４マグネット６５に対して後方に離隔する一方、ラックハウジング１９内の第３マグネット６３に接近する。この第３マグネット６３は、Ｓ極である第５面６３ａを第３内壁２５ｃに向けた状態で電磁ソレノイド６１に固定されている。また、上述のように電磁ソレノイド６１は伸長した状態となっているため、第３マグネット６３は、収容凹部２５に接近している。これにより、第１マグネット５２ｄは、第３マグネット６３に磁着しようとして、第１コイルばね５２ｅ及び第１コイルばね５２ｆの付勢力に抗しつつケース３１の左側壁３１２に接近する。このため、第２スイッチ部５２では、第２スイッチ本体５２ｃが第３接点５２ａと第４接点５２ｂから離隔し、第３接点５２ａと第４接点５２ｂの接続を解除する。この結果、第２スイッチ部５２はＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替わる。

また、ランプ装置３内の第２マグネット５３ｄと、ラックハウジング１９内の第４マグネット６５とが接近する。ここで、第２マグネット５３ｄは、Ｎ極である第４面５３２を左側壁３１２に向けた状態でケース３１に取り付けられている。これにより、第２マグネット５３ｄと第４マグネット６５とが反発する。このため、第３スイッチ部５３では、第３コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆの付勢力に抗して、第２マグネット５３ｄが第５接点５３ａ及び第６接点５３ｂに接近する。この結果、第３スイッチ本体５３ｃが第５接点５３ａと第６接点５３ｂとを接続することで、第３スイッチ部５３は第２状態から第１状態に切り替わる。

そして、このようにランプ装置３を収容凹部２５内に深く進入させることにより、保持部材がランプ装置３を収容凹部２５内に保持する。こうして、ラックハウジング１９、ひいては車体１にランプ装置３が取り付けられ、ランプ装置３は、車外において車両の前方に配置される。なお、ルーフラック１７にランプ装置３を取り付ける場合も同様の手順で行う。つまり、ルーフラック１７にランプ装置３を取り付ける際には、ランプ装置３のカバー３１ｃがルーフラック１７とは反対方向に向いた状態で収容凹部２５に進入させる。

このように、車体１にランプ装置３が取り付けられることにより、この車両では、第２スイッチ部５２と制御装置２３とが第１マグネット５２ｄ、第３マグネット６３及び電磁ソレノイド６１を通じて無接点接続されている。これにより、この車両では、制御装置２３が第２スイッチ部５２を制御可能となる。つまり、制御装置２３は、第２スイッチ部５２をＯＮ状態とＯＦＦ状態とに切り替え可能となる。

また、車体１にランプ装置３が取り付けられることにより、ランプ装置３内の充電用コイル４４が第５内壁２５ｅ及びケース３１を介してラックハウジング１９内の送電用コイル６７ａに隣接する状態となる。

そして、このように車体１にランプ装置３が取り付けられた状態において、車両用バッテリ２１を作動させることにより、車両用バッテリ２１から充電装置６７に給電が行われる。このため、送電用コイル６７ａから充電用コイル４４へ電磁誘導が行われることで、充電装置６７はランプ用バッテリ４２に充電を行う。このように、この車両では、充電装置６７からランプ用バッテリ４２への無接点充電が行われる。

また、車体１にランプ装置３が取り付けられた状態において、ランプ装置３の点灯部４１を作動させる場合、つまり点灯部４１を点灯させる場合には、使用者は、インスツルメントパネル１１の操作装置１１ａを消灯モードから点灯モードに切り替える。これにより、図９に示すように、制御装置２３が電磁ソレノイド６１を縮小させる。このため、第３マグネット６３は、収容凹部２５、ひいてはランプ装置３から左方に離隔することで、第１マグネット５２ｄと第３マグネット６３とが離隔する。

これにより、第２スイッチ部５２では、第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆの付勢力によって、第１マグネット５２ｄが第３接点５２ａ及び第４接点５２ｂに接近する。このため、第２スイッチ本体５２ｃが第３接点５２ａと第４接点５２ｂと当接し、第３接点５２ａと第４接点５２ｂとを接続させる。こうして、第２スイッチ部５２は、制御装置２３の制御によって、ＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わる。

ここで、上述のように、ランプ装置３を収容凹部２５内に進入させることにより、第３スイッチ部５３は第１状態となっている。このため、図９の破線矢印で示すように、ランプ装置３の通電回路４３では、第２スイッチ部５２及び第３スイッチ部５３によって、ランプ用バッテリ４２と点灯部４１との間が通電する。この結果、点灯部４１が点灯する。

こうして、ランプ装置３がラックハウジング１９に取り付けられた状態で点灯部４１が点灯することにより、このランプ装置３は、車両の前方を照射することが可能となる。また、ルーフラック１７に取り付けられたランプ装置３の点灯部４１が点灯することにより、このランプ装置は、車両の左側方及び右側方を照射することが可能となる。このように、この車両では、ランプ装置３によって車体の周囲の照明を行うことができる。また、ランプ装置３の他にヘッドランプ２４を点灯させることにより、この車両では、ランプ装置３を走行時の補助灯として用いることも可能となっている。

また、点灯部４１の点灯を停止させる場合には、使用者は、インスツルメントパネル１１の操作装置１１ａを点灯モードから消灯モードに切り替える。これにより、図８に示すように、制御装置２３が電磁ソレノイド６１を伸長させる。こうして、第２スイッチ部５２は、制御装置２３によって再び制御され、ＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替わる。このため、通電回路４３では、ランプ用バッテリ４２と点灯部４１との間が非通電となり、点灯部４１の点灯が停止、つまり点灯部４１が消灯する。

こうして、この車両では、車体１にランプ装置３が取り付けられた状態においては、制御装置２３が第２スイッチ部５２をＯＮ状態とＯＦＦ状態とに切り替えることにより、点灯部４１の点灯と消灯とを切り替えることが可能となっている。

一方、ラックハウジング１９からランプ装置３を取り外すに当たっては、使用者は、ランプ装置３の各把持凹部３００を指で把持しつつ、図７の白色矢印で示すように、収容凹部２５からランプ装置３を前方に引き抜く。これにより、ラックハウジング１９、ひいては車体１からランプ装置３が取り外され、ランプ装置３は車体１から分離独立する。なお、ルーフラック１７からランプ装置３を取り外す場合についても、ラックハウジング１９からランプ装置３を取り外す場合と同様に行う。

そして、このように車体１からランプ装置３を取り外すことにより、ランプ装置３内の第１マグネット５２ｄ及び第２マグネット５３ｄは、それぞれラックハウジング１９内の第３マグネット６３及び第４マグネット６５と離隔する。また、ランプ装置３内の充電用コイル４４と、ラックハウジング１９内の充電装置６７とが離隔する。

このため、図４及び図５に示すように、第１マグネット５２ｄは、第１コイルばね５２ｅ及び第２コイルばね５２ｆの付勢力によって、左側壁３１２に対して右方に離隔する。これにより、第２スイッチ本体５２ｃによって第３接点５２ａと第４接点５２ｂとが接続され、第２スイッチ部５２はＯＮ状態となる。

また、第２マグネット５３ｄは、第３コイルばね５３ｅ及び第４コイルばね５３ｆの付勢力によって、左側壁３１２に接近する。これにより、第３スイッチ本体５３ｃと第５接点５３ａと第６接点５３ｂとが非接続となるため、第３スイッチ部５３は第２状態となる。

そして、車体１からランプ装置３が取り外された状態で使用者がランプ装置３の操作部３１ｄを押圧操作すれば、第１スイッチ部５１において、第１スイッチ本体５１ｃが第１接点５１ａと第２接点５１ｂと接続する。このため、第１スイッチ部５１がＯＮ状態となる。

このため、図５の破線矢印で示すように、ランプ装置３の通電回路４３では、第２スイッチ部５２及び第１スイッチ部５１によって、ランプ用バッテリ４２と点灯部４１との間が通電する。この結果、点灯部４１が点灯する。

また、このように点灯部４１が点灯している状態において、使用者がランプ装置３の操作部３１ｄを再び押圧操作すれば、第１スイッチ部５１がＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替わる。このため、図４に示すように、通電回路４３では、ランプ用バッテリ４２と点灯部４１との間が非通電となり、点灯部４１が消灯する。

このように、この車両では、ランプ装置３を車体１から取り外した状態においても、ランプ用バッテリ４２に充電された電力によって、点灯部４１を点灯させることが可能となっている。これにより、この車両では、車体１から取り外されたランプ装置３を懐中電灯等の持ち運び可能な照明機器として使用することが可能となっている。

ところで、この車両では、点灯部４１を点灯させた状態のまま、すなわち、第１スイッチ部５１をＯＮ状態としたままで使用者がランプ装置３を収容凹部２５に収容して車体１に取り付けてしまう場合があり得る。この点、この車両では、第１スイッチ部５１がＯＮ状態にあるランプ装置３を収容凹部２５内に収容した場合であっても、図１０に示すように、収容凹部２５内にランプ装置３が収容されれば、第３スイッチ部５３が第２状態から第１状態に切り替わる。

これにより、上述のように、制御装置２３が電磁ソレノイド６１を伸長させていれば、すなわち、制御装置２３によって第２スイッチ部５２がＯＦＦ状態となっていれば、ランプ用バッテリ４２と点灯部４１との間が非通電となり、点灯部４１が消灯する。この結果、第１スイッチ部５１がＯＮ状態にあるランプ装置３を収容凹部２５内に収容した場合であっても、操作装置１１ａ及び制御装置２３によって、点灯部４１を消灯させることができる。

一方、この状態で制御装置２３が第２スイッチ部５２をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えれば、第１スイッチ部５１及び第２スイッチ部５２の双方がＯＮ状態となるため、ランプ用バッテリ４２と点灯部４１とが通電され、点灯部４１が点灯する。

このように、この車両では、第３スイッチ部５３が第１状態となることによって、使用者による第１スイッチ部５１の操作が無効化される。このため、この車両では、たとえ第１スイッチ部５１をＯＮ状態のままで使用者がランプ装置３を車体１に取り付けた場合であっても、第２スイッチ部５２をＯＦＦ状態に切り替えることで点灯部４１を消灯させることができる。換言すれば、この車両では、第１スイッチ部５１をＯＦＦ状態に切り替えたうえで使用者がランプ装置３を車体１に取り付けた場合においても、ＯＦＦ状態の第１スイッチ部５１は無効化される。このため、第２スイッチ部５２をＯＮ状態に切り替えれば、点灯部４１を点灯させることができる。

こうして、この車両では、使用者が車外から車室ＣＲ内移動した後に、第１スイッチ部５１をＯＮ状態のままでランプ装置３を車体１に取り付けことに気付いた場合であっても、使用者は再び車外に出て車体１からランプ装置３を取り外して操作部３１ｄの操作を行う必要がない。つまり、この車両では、点灯部４１を消灯させるに当たり、使用者は、車室ＣＲ内において操作装置１１ａを消灯モードに切り替えれば足りる。

したがって、実施例の車両は、車体１に着脱可能に取り付け可能なランプ装置３を備えつつ、優れた利便性を発揮する。

特に、この車両では、ランプ装置３が車体１に取り付けられることによって、ランプ装置３が車外に配置される。ここで、現行の法規では、状況によっては点灯部４１を点灯させた状態での車両の走行が禁止されている（例えば、ヘッドランプ２４を点灯させずに、点灯部４１のみを点灯させて走行する等）。この点、この車両では、使用者は、点灯部４１を消灯させるために、車外に移動する必要がない。また、この車両では、使用者が気付かずに点灯部４１を点灯させたまま車両を走行させることを好適に防止可能となっている。

また、この車両では、収容凹部２５にランプ装置３を収容することによって、車体１にランプ装置３を取り付けることが可能となっている。このため、この車両では、車体１に対するランプ装置３の取り付けが容易となっている。また、収容凹部２５にランプ装置３を収容することによって、ランプ装置３が保持部材によって保持される。このため、この車両では、走行時にランプ装置３が車体１から脱落し難くなっている。

さらに、この車両では、収容凹部２５にランプ装置３を収容した際、第２スイッチ部５２と制御装置２３とが無接点接続される。ここで、例えば、接続端子によって第２スイッチ部５２と制御装置２３を接続することも考えられる。しかし、この車両では、収容凹部２５が車外に存在するため、接続端子は劣化が不可避となる。このため、接続端子によって第２スイッチ部５２と制御装置２３を接続する場合には、通電不良が懸念される。この点、この車両では、接続端子に依らずに、第２スイッチ部５２と制御装置２３とが無接点接続されるため、通電不良が生じ難く、制御装置２３によって第２スイッチ部５２をＯＮ状態とＯＦＦ状態とに好適に切り替えることが可能となっている。

また、この車両では、収容凹部２５にランプ装置３を収容することによって、ランプ用バッテリ４２を充電装置６７によって充電することが可能となっている。これにより、この車両では、ランプ用バッテリ４２の充電を行うための専用の装置が不要となっている。また、この車両では、使用者がランプ用バッテリ４２の充電を失念し難くなっている。

さらに、ランプ用バッテリ４２は、充電装置６７によって無接点充電されるため、接続端子を介してランプ用バッテリ４２の充電を行う場合に比べて、ランプ用バッテリ４２の充電不良も生じ難くなっている。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例では、本発明における「機能部品」としてランプ装置３を挙げているが、これに限らず、本発明における「機能部品」は、スピーカやＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging）装置等であっても良い。また、ランプ装置３、スピーカ、及びＬＩＤＡＲ装置等を適宜組み合わせて、本発明における「機能部品」としても良い。

また、ランプ装置３は車体１に取り付けられることによって、車室ＣＲ内に配置されても良い。

さらに、収容凹部２５を省略し、ランプ装置３を直接車体１に着脱可能に取り付ける構成としても良い。

また、接続端子によって、第２スイッチ部５２と制御装置２３とを接続する構成としても良い。

さらに、接続端子によって、ランプ用バッテリ４２と充電装置６７とが充電可能に接続されても良い。また、充電装置６７を省略しても良い。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

１…車体
３…ランプ装置（機能部品）
２３…制御装置
２５…収容凹部（収容部）
４１…点灯部（機能部）
５１…第１スイッチ部
５２…第２スイッチ部
５３…第３スイッチ部

Claims (4)

1. 車体と、
   所定の機能を発揮する機能部を有し、前記車体に着脱可能に取り付けられる機能部品とを備えた車両であって、
   前記機能部は、前記機能部品が前記車体に取り付けられた状態と、前記車体から取り外された状態とにおいて前記機能を発揮可能であり、
   前記車体は、前記機能部の作動制御を行う制御装置を有し、
   前記機能部品は、前記機能部品の使用者によって操作され、前記機能部の作動と停止とを切り替え可能な第１スイッチ部と、
   前記制御装置によって制御され、前記機能部の作動と停止とを切り替え可能な第２スイッチ部と、
   前記機能部品が前記車体に取り付けられることによって第１状態となる一方、機能部品が前記車体から取り外されることによって前記第１状態から第２状態に切り替わる第３スイッチ部とを有し、
   前記第３スイッチ部は、前記第１状態では前記使用者による第１スイッチ部の操作を無効化し、前記第２状態では前記使用者による前記第１スイッチ部の操作を有効化することを特徴とする車両。
2. 前記機能部は点灯部であり、前記機能部品はランプ装置である請求項１記載の車両。
3. 前記車体は、前記機能部品を収容しつつ前記機能部品を前記車体に取り付け可能な収容部を有し、
   前記機能部品は、前記収容部に収容されて車外に位置する請求項１又は２記載の車両。
4. 前記第２スイッチ部は、前記機能部品が前記車体に取り付けられることにより、前記制御装置と無接点接続される請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両。

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