JP2023068303A - 車両用サイドガラス - Google Patents

Abstract

【課題】サイドガラスの前方部分の曇りを抑制し、サイドミラーの視認性の低下を抑制することが可能な車両用サイドガラスの提供。【解決手段】ガラス板（１０）と、ガラス板の車内側の表面（ＳＩ）上に存在する、吸水性樹脂または親水性樹脂を含む防曇膜（５０）とを有し、ガラス板の前方側の側辺（１１）およびその近傍部分を含む前方側の側端部に、防曇膜の非存在領域（７１）があり、ガラス板の後方側の側辺（１２）およびその近傍部分を含む後方側の側端部、並びに、ガラス板の上辺１３およびその近傍部分を含む上端部のうちの少なくとも一方の端部に、防曇膜の非存在領域（７２および／または７３）があり、式：Ｓｂ＋Ｓｕ＞Ｓｆを充足する。Ｓｆは前方側の防曇膜の非存在領域（７１）の面積であり、Ｓｂは後方側の防曇膜の非存在領域（７２）の面積であり、Ｓｕは上方側の防曇膜の非存在領域（７３）の面積である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドガラスに関する。

自動車等の車両用の窓ガラスにおいて、ガラス板の車内側の表面上に、曇りを防止する防曇膜を設ける場合がある。防曇膜としては、吸水性樹脂を含む膜が知られている（特許文献１の［背景技術］の項）。

ガラス板に対して防曇膜を設ける方法として、ガラス板の表面上に、防曇膜／基材フィルム／粘着層の積層構造を有する粘着層付き防曇フィルムを貼付する方法、ガラス板の表面上に、離型フィルム／防曇膜／粘着層の積層構造を有する離型フィルムおよび粘着層付きの防曇膜を貼付した後に、離型フィルムを剥離する方法、および、ガラス板の表面上に、防曇膜として防曇コート膜を形成する方法等が挙げられる。

特開２０１６－１０８５２３号公報

上記防曇膜は、吸水量が飽和吸水量に達した時点で、曇り防止効果を有さなくなる。
本発明者らが、サイドガラスに防曇膜を付与した車両について、実車走行試験を行ったところ、車外および車内の環境によっては、防曇膜を有していてもサイドガラスが曇る場合があることが分かった。
自動車等の車両では、運転手側または助手席側のサイドガラスの前方側の側辺およびその近傍部分を含む前方側の側端部（単に、前方部分とも言う。）が曇ると、サイドミラーの視認性が低下して運転安全性が低下し、好ましくない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、サイドガラスの前方部分の曇りを抑制し、サイドミラーの視認性の低下を抑制し、運転安全性を向上することが可能な車両用サイドガラスの提供を目的とする。

本発明は、以下の車両用サイドガラスを提供する。
［１］ ガラス板と、前記ガラス板の車内側の表面上に存在する、吸水性樹脂または親水性樹脂を含む防曇膜とを有する車両用サイドガラスであって、
平面視にて、
車両の前進方向を前方向とし、車両の後進方向を後方向と定義したとき、車両に嵌め込まれた状態で、前記ガラス板は前方側の側辺と後方側の側辺と上辺とを有し、前記防曇膜は前方側の側辺と後方側の側辺と上辺とを有し、
前記ガラス板の前記前方側の側辺およびその近傍部分を含む前方側の側端部に、前記防曇膜の非存在領域があり、
前記ガラス板の前記後方側の側辺およびその近傍部分を含む後方側の側端部、並びに、前記ガラス板の前記上辺およびその近傍部分を含む上端部のうちの少なくとも一方の端部に、前記防曇膜の非存在領域があり、
下式（１）を充足する、車両用サイドガラス。

Ｓｂ＋Ｓｕ＞Ｓｆ・・・（１）
上記式中、Ｓｆは前方側の前記防曇膜の非存在領域の面積［ｍｍ^２］であり、Ｓｂは後方側の前記防曇膜の非存在領域の面積［ｍｍ^２］であり、Ｓｕは上方側の前記防曇膜の非存在領域の面積［ｍｍ^２］である。
前記防曇膜の前記前方側の側辺上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、前記ガラス板の前記前方側の側辺に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｆ［ｍｍ^２］とする。
前記ガラス板の前記後方側の側辺と前記防曇膜の前記後方側の側辺とが重なっている場合、Ｓｂ［ｍｍ^２］を０とする。
前記ガラス板の前記後方側の側辺と前記防曇膜の前記後方側の側辺とが離れている場合、前記防曇膜の前記後方側の側辺上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、前記ガラス板の前記後方側の側辺に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｂ［ｍｍ^２］とする。
前記ガラス板の前記上辺と前記防曇膜の前記上辺とが重なっている場合、Ｓｕ［ｍｍ^２］を０とする。
前記ガラス板の前記上辺と前記防曇膜の前記上辺とが離れている場合、前記防曇膜の前記上辺上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、前記ガラス板の前記上辺に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｕ［ｍｍ^２］とする。

本発明の車両用サイドガラスでは、ガラス板の前方側の側端部より先に、ガラス板の前方側の側端部より合計面積の大きいガラス板の後方側の側端部および／または上端部で曇りが広がる。運転手または同乗者は、サイドガラスの前方部分が曇る前に、曇りが発生しやすい環境にあることを知見し、曇り予防対策を講じることができる。本発明の車両用サイドガラスによれば、サイドガラスの前方部分の曇りを抑制できるので、サイドミラーの視認性の低下を抑制でき、運転安全性を向上できる。

本発明に係る一実施形態の車両用サイドガラスの模式平面図である。 本発明に係る一実施形態の車両用サイドガラスの模式断面図である。 本発明に係る一実施形態の車両用サイドガラスの第１の態様の模式断面図である。 本発明に係る一実施形態の車両用サイドガラスの第２の態様の模式断面図である。 本発明に係る一実施形態の車両用サイドガラスの第３の態様の模式断面図である。 防曇膜の各辺の特定方法の説明図である。

一般的に、薄膜構造体は、厚みに応じて、「フィルム」および「シート」等と称される。本明細書では、これらを明確には区別しない。したがって、本明細書で言う「フィルム」に「シート」が含まれる場合がある。
本明細書において、特に明記しない限り、「ガラス板の表面」とは、ガラス板の端面（側面とも言う。）を除く、面積の大きい主面を指す。
本明細書において、特に明記しない限り、車両の前進方向を前方向とし、車両の後進方向を後方向と定義する。また、特に明記しない限り、「前後」、「上下」、「左右」、「縦横」、「内外」は、車両用サイドガラスが車両に嵌め込まれた状態（実際の使用状態）での「前後」、「上下」、「左右」、「縦横」、「内外」である。
本明細書において、特に明記しない限り、紫外線は３００～３８０ｎｍの波長域の光であり、赤外線は７８０～２５００ｎｍの波長域の光である。
本明細書において、特に明記しない限り、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値および上限値として含む意味で使用される。
以下、本発明の実施の形態を説明する。

［車両用サイドガラス］
図面を参照して、本発明に係る一実施形態の車両用サイドガラスの構造について、説明する。図１は、本実施形態の車両用サイドガラスの模式平面図である。図２は、本実施形態の車両用サイドガラスの模式断面図（II-II線断面図）である。図３Ａ～図３Ｃは、本実施形態の車両用サイドガラスの第１～第３の態様の模式断面図である。視認しやすくするため、各構成要素の縮尺は適宜実際のものとは適宜異ならせてある。

図１および図２に示すように、本実施形態の車両用サイドガラス１は、ガラス板１０と、ガラス板１０の車内側の表面ＳＩ上に存在する防曇膜５０とを有する。防曇膜５０は、吸水性樹脂または親水性樹脂を含む膜である。
本実施形態において、ガラス板１０は、車両の前進方向を前方向とし、車両の後進方向を後方向と定義したとき、車両に嵌め込まれた状態で、平面視にて、前方側の側辺１１（辺ＡＢ）と、後方側の側辺１２（辺ＣＤ）と、上辺１３（辺ＡＤ）と、下辺１４（辺ＢＣ）とを有する。ガラス板１０の平面形状は、車種等に応じて、適宜設計される。ガラス板１０の各辺は、１本の直線、複数の直線の組合せ、１本の曲線、１本以上の直線と１本以上の曲線との組合せのいずれでもよい。

本実施形態において、防曇膜５０は、ガラス板１０よりも小さいサイズであり、車両の前進方向を前方向とし、車両の後進方向を後方向と定義したとき、車両に嵌め込まれた状態で、平面視にて、前方側の側辺５１と、後方側の側辺５２と、上辺５３と、下辺５４とを有する。
防曇膜５０の各辺は、１本の直線、複数の直線の組合せ、１本の曲線、１本以上の直線と１本以上の曲線との組合せのいずれでもよい。

ガラス板１０上に防曇膜５０を設ける方法は、特に制限されない。ガラス板の表面上に、防曇膜／基材フィルム／粘着層の積層構造を有する粘着層付き防曇フィルムを貼付する方法１、ガラス板の表面上に、離型フィルム／防曇膜／粘着層の積層構造を有する離型フィルムおよび粘着層付きの防曇膜を貼付した後に、離型フィルムを剥離する方法２、および、ガラス板の表面上に、防曇膜として防曇コート膜を形成する方法３等が挙げられる。
上記方法１により、図３Ａに示す、粘着層３０と基材フィルム４０と防曇膜５０とを含む粘着層付き防曇フィルム５Ｘが貼付された第１態様の車両用サイドガラス１Ｘを提供できる。
上記方法２により、図３Ｂに示す、ガラス板１０の表面上に、粘着層３０と防曇膜５０とを含む粘着層付き防曇膜５Ｙが貼付された第２態様の車両用サイドガラス１Ｙを提供できる。
上記方法３により、図３Ｃに示す、ガラス板１０の表面上に、防曇膜５０として防曇コート膜５Ｚが形成された第３態様の車両用サイドガラス１Ｚを提供できる。
防曇膜５０の成膜方法については、後述する。

防曇膜５０は、ガラス板１０の中心または中心部を含む比較的広い範囲に設けることできる。
ガラス板１０の形状によっては、「中心」を明確に定義できない。この場合は、外周から内側に等距離縮めて面積を可能な限り小さくした相似形を描き、この相似形の領域を中心部と定義する。
本実施形態の車両用サイドガラス１において、ガラス板１０の前方側の側辺１１およびその近傍部分を含む前方側の側端部に、防曇膜の非存在領域７１がある。
本実施形態の車両用サイドガラス１において、ガラス板１０の後方側の側辺１２およびその近傍部分を含む後方側の側端部、並びに、ガラス板１０の上辺１３およびその近傍部分を含む上端部のうちの少なくとも一方の端部に、防曇膜の非存在領域がある。
本明細書において、特に明記しない限り、「ある辺の近傍部分」は、ある辺から１００ｍｍ以内の範囲である。

図示例では、ガラス板１０の後方側の側端部と上端部の双方に防曇膜の非存在領域がある。図中、符合７２は後方側の防曇膜の非存在領域を示し、符合７３は上方側の防曇膜の非存在領域を示す。
ガラス板１０の後方側の側端部と上端部のうちの一方の端部にのみ防曇膜の非存在領域がある構成でもよい。
ガラス板１０の下辺１４およびその近傍部分を含む下端部に、防曇膜の非存在領域７４があってもよい。
図中、視認しやすくするため、防曇膜の非存在領域を広く図示してある。

ガラス板１０の平面形状および／または防曇膜５０の平面形状は、角部が面取りされた形状であってもよい。防曇膜５０が、角部が面取りされた形状を有する場合、ガラス板１０より小さい面積で貼付された防曇膜５０の存在が目立ちにくく、好ましい。

防曇膜５０が、角部が面取りされた形状を有する場合、防曇膜５０は、明確な頂点を有さない。このような場合、防曇膜５０の各辺は、以下のようにして特定する。図４を参照して、説明する。図４は、図１に対応した模式平面図であり、図１とはガラス板１０および防曇膜５０の平面形状が異なっている。図４は、頂点を特定しにくい防曇膜５０の平面形状の例を示す。
防曇膜５０の前後方向の最大幅をＷａとする。
防曇膜５０の輪郭において、最大幅Ｗａのうち前方側の１０％の範囲内に属する部分を「前方側の側辺５１」と規定する。図中、符合Ｗｆは、最大幅Ｗａのうち前方側の１０％の範囲を示す。前方側の側辺５１において、上端点が点Ｅであり、下端点が点Ｆである。
最大幅Ｗａのうち後方側の１０％の範囲内に属する部分を「後方側の側辺５２」と規定する。図中、符合Ｗｂは、最大幅Ｗａのうち後方側の１０％の範囲を示す。後方側の側辺５２において、上端点が点Ｈであり、下端点が点Ｇである。
図中、視認しやすくするため、１０％の範囲を大きく図示してある。
防曇膜５０の輪郭において、前方側の側辺５１の上端点（点Ｅ）と後方側の側辺５２の上端点（点Ｈ）との間の部分を「上辺５３」と規定する。防曇膜５０の輪郭において、前方側の側辺５１の下端点（点Ｆ）と後方側の側辺５２の下端点（点Ｇ）との間の部分を「下辺５４」と規定する。

本実施形態の車両用サイドガラス１は、下式（１）を充足する。
Ｓｂ＋Ｓｕ＞Ｓｆ・・・（１）
上記式中、Ｓｆは前方側の防曇膜の非存在領域７１の面積［ｍｍ^２］であり、Ｓｂは後方側の防曇膜の非存在領域７２の面積［ｍｍ^２］であり、Ｓｕは上方側の防曇膜の非存在領域７３の面積［ｍｍ^２］である。
防曇膜の前方側の側辺５１上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、ガラス板の前方側の側辺１１に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｆ［ｍｍ^２］とする。
ガラス板の後方側の側辺１２と防曇膜の後方側の側辺５２とが重なっている場合、Ｓｂ［ｍｍ^２］を０とする。
ガラス板の後方側の側辺１２と防曇膜の後方側の側辺５２とが離れている場合（部分的に離れている場合を含む）、防曇膜の後方側の側辺５２上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、ガラス板の後方側の側辺１２に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｂ［ｍｍ^２］とする。
ガラス板の上辺１３と防曇膜の上辺５３とが重なっている場合、Ｓｕ［ｍｍ^２］を０とする。
ガラス板の上辺１３と防曇膜の上辺５３とが離れている場合（部分的に離れている場合を含む）、防曇膜の上辺５３上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、ガラス板の上辺１３に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｕ［ｍｍ^２］とする。

［背景技術］の項で説明したように、本発明者らが、サイドガラスに防曇膜を付与した車両について、実車走行試験を行ったところ、車外および車内の環境によっては、防曇膜を有していても車両用サイドガラスが曇る場合があることが分かった。
自動車等の車両では、運転手側または助手席側のサイドガラスの前方部分が曇ると、サイドミラーの視認性が低下して運転安全性が低下し、好ましくない。

従来の車両用サイドガラスでは、曇り防止のために、ガラス板の略全面に防曇膜を設けることが一般的である。
これに対して、本実施形態の車両用サイドガラス１では、あえてガラス板１０に防曇膜の非存在領域を設ける。防曇膜の非存在領域は、防曇膜の存在領域より、曇りが発生しやすい。本実施形態では、部分的に、曇りが発生しやすい防曇膜の非存在領域を設けることで、曇りが発生しやすい環境にあることを知見しやすい。

具体的には、本実施形態の車両用サイドガラス１は、ガラス板１０の前方側の側端部に防曇膜の非存在領域７１があり、さらに、ガラス板１０の後方側の側端部および上端部のうちの少なくとも一方の端部に、防曇膜の非存在領域（防曇膜の非存在領域７２および／または７３）がある。そして、後者の防曇膜の非存在領域７２および／または７３の合計面積を、前者の防曇膜の非存在領域７１の面積より大きく設計する。

かかる構成の車両用サイドガラス１では、曇りが発生しやすい環境下において、ガラス板１０の前方側の側端部（前方部分）より先に、ガラス板１０の前方側の側端部より合計面積の大きいガラス板１０の後方側の側端部および／または上端部（後方部分および／または上方部分）で曇りが広がる。そのため、運転手または同乗者は、サイドガラスの前方側の側端部（前方部分）が曇る前に、サイドガラスの後方側の側端部および／または上端部（後方部分および／または上方部分）に曇りが見られた時点で、曇りが発生しやすい環境にあることを知見し、曇り予防対策を講じることができる。
曇り予防対策としては、エアコンを作動させて車内の除湿を行う、車内に外気を導入する、並びに、デフロスターおよびデフォッガー等の曇りを解消する装置を作動させる等が挙げられる。
本実施形態の車両用サイドガラス１によれば、上記知見および対策によりサイドガラスの前方部分の曇りを抑制できるので、サイドミラーの視認性の低下を抑制でき、運転安全性を向上できる。

ガラス板１０の全体面積をＳａとする。Ｓａは、車種に応じて設計され、例えば２．５×１０^５～４．０×１０^５ｍｍ^２程度である。
Ｓａに対するＳｆの割合（Ｓｆ／Ｓａ×１００［％］）は、小さい方がサイドガラスの前方部分の曇りが抑制され、好ましい。Ｓａに対するＳｆの割合は、好ましくは０．４％以下、より好ましくは０．３％以下、特に好ましくは０．２％以下である。Ｓａに対するＳｆの割合の下限値は、例えば０．０５％である。

Ｓｂ＋Ｓｕは、大きい方が後方部分および／または上方部分における曇りをより知見しやすい。ただし、Ｓｂ＋Ｓｕが過大では、曇る範囲が広くなり、運転視界が狭くなる可能性がある。
後方部分および／または上方部分における曇りの知見のしやすさと運転視界の広さのバランスの観点から、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｂ＋Ｓｕの割合（（Ｓｂ＋Ｓｕ）／Ｓａ×１００［％］）と、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｆの割合（Ｓｆ／Ｓａ×１００［％］）との差（すなわち、（Ｓｂ＋Ｓｕ－Ｓｆ）／Ｓａ×１００［％］）は、好ましくは０．２～１．４％、より好ましくは０．３～１．２％、特に好ましくは０．４～１．０％である。

ガラス板１０の後方側の側端部に防曇膜の非存在領域７２がある場合、下式（２）を充足することが好ましい。
Ｓｂ＞Ｓｆ・・・（２）
この場合、後方部分における曇りの知見のしやすさと運転視界の広さのバランスの観点から、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｂの割合（Ｓｂ／Ｓａ×１００［％］）と、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｆの割合（Ｓｆ／Ｓａ×１００［％］）との差（すなわち、（Ｓｂ－Ｓｆ）／Ｓａ×１００［％］）は、好ましくは０．０３～０．４％、より好ましくは０．０３～０．２％、特に好ましくは０．０４～０．１％である。

ガラス板１０の上端部に防曇膜の非存在領域７３がある場合、下式（３）を充足することが好ましい。
Ｓｕ＞Ｓｆ・・・（３）
この場合、上方部分における曇りの知見のしやすさと運転視界の広さのバランスの観点から、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｕの割合（Ｓｕ／Ｓａ×１００［％］）と、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｆの割合（Ｓｆ／Ｓａ×１００［％］）との差（すなわち、（Ｓｕ－Ｓｆ）／Ｓａ×１００［％］）は、好ましくは０．１～０．７％、より好ましくは０．２～０．５％、特に好ましくは０．２～０．４％である。

ガラス板１０の後方側の側端部と上端部の双方に防曇膜の非存在領域がある場合、下式（４）を充足することが好ましい。
Ｓｕ＞Ｓｂ・・・（４）
上方側の防曇膜の非存在領域７３は後方側の防曇膜の非存在領域７２より、運転手または同乗者からの距離が近く、幅が広いので、上方側の防曇膜の非存在領域７３の面積Ｓｕが、後方側の防曇膜の非存在領域７２の面積Ｓｂより大きい場合、後方部分および上方部分における曇りをより知見しやすい。
この場合、後方部分および上方部分における曇りの知見のしやすさと運転視界の広さのバランスの観点から、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｕの割合（Ｓｕ／Ｓａ×１００［％］）と、ガラス板の全体面積Ｓａに対するＳｂの割合（Ｓｂ／Ｓａ×１００［％］）との差（すなわち、（Ｓｕ－Ｓｂ）／Ｓａ×１００［％］）は、好ましくは０．１～０．７％、より好ましくは０．１～０．５％、特に好ましくは０．２～０．４％である。

（水接触角）
ガラス板１０の後方側の側端部およびガラス板１０の上端部のうちの少なくとも一方の端部にある防曇膜の非存在領域（防曇膜の非存在領域７２および／または７３）において、ガラス板１０の車内側の表面ＳＩの水接触角は、特に制限されない。
防曇膜の非存在領域において、ガラス板１０の車内側の表面ＳＩの水接触角は、特段の処理をしなければ、通常、２０～４０°程度である。
防曇膜の非存在領域７２および／または７３において、ガラス板１０の車内側の表面ＳＩの水接触角は、公知の撥水処理により、５０～１１０°としてもよい。この場合、後方部分および／または上方部分における曇りをより知見しやすい。
本明細書において、特に明記しない限り、「水接触角」は［実施例］の項に記載の方法にて求めるものとする。

撥水処理方法としては特に制限されず、例えば、ガラス板１０の車内側の表面ＳＩの所望の領域に市販の撥水剤を塗布する方法が挙げられる。撥水剤としては、フッ素系およびシリコーン系等が挙げられる。塗布方法としては、スキージコート法、スプレーコート法、ワイプコート法、およびダイコート法等が挙げられる。
撥水剤の種類および単位面積当たりの塗布量等を調整することで、水接触角を調整できる。

ガラス板１０の後方側の側端部に防曇膜の非存在領域７２がある場合、ガラス板１０の後方側の側辺１２と防曇膜５０の後方側の側辺５２とが略平行であることが好ましい。この場合、ガラス板１０の後方部分において、矩形またはそれに近い形状で曇りが生じるので、曇りをより知見しやすい。
同様に、ガラス板１０の上端部に防曇膜の非存在領域７３がある場合、ガラス板１０の上辺１３と防曇膜５０の上辺５３とが略平行であることが好ましい。この場合、ガラス板１０の上方部分において、矩形またはそれに近い形状で曇りが生じるので、曇りをより知見しやすい。
本明細書において、「２つの辺が略平行である」とは、２つの辺が完全平行であるか、２つの辺の延長線の交差角度が３０°以下である、と定義する。なお、辺が直線でない場合は、近似直線を求めて、交差角度を求める。

（ガラス板）
ガラス板１０としては、複数のガラス板が中間膜を介して貼り合わされた合わせガラス、強化ガラスまたは有機ガラスが挙げられ、合わせガラスまたは強化ガラスが好ましい。

合わせガラスおよび強化ガラスの材料であるガラス板の種類としては特に制限されず、ソーダライムガラス、ホウケイ酸ガラス、アルミノシリケートガラス、リチウムシリケートガラス、石英ガラス、サファイアガラスおよび無アルカリガラス等が挙げられる。
強化ガラスは、上記のようなガラス板に対して、イオン交換法および風冷強化法等の公知方法にて強化加工を施したものである。強化ガラスとしては、風冷強化ガラスが好ましい。

合わせガラスの厚みは特に制限されず、車両用サイドガラスの用途では、好ましくは２～６ｍｍである。
合わせガラスが２枚のガラス板からなる場合、車内側のガラス板の厚みと車外側のガラス板の厚みとは、同一でも非同一でもよい。車内側のガラス板の厚みは、好ましくは０．３～２．３ｍｍである。車内側のガラス板の厚みは、０．３ｍｍ以上であるとハンドリング性が良く、２．３ｍｍ以下であると質量が大きくなり過ぎない。車外側のガラス板の厚みは、好ましくは１．０～３．０ｍｍである。車外側のガラス板の厚みは、１．０ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が充分であり、３．０ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。車外側のガラス板の厚みと車内側のガラス板の厚みがいずれも１．８ｍｍ以下であれば、合わせガラスの軽量化と遮音性とを両立でき、好ましい。

強化ガラスの厚みは特に制限されず、車両用サイドガラスの用途では、好ましくは１．５～６ｍｍである。強化ガラスの厚みが１．５ｍｍ以上であれば、風冷強化法において、表面圧縮応力およびこれと対の内部引張応力が破砕規格を満足する強化ガラスが得られやすい。

車両用サイドガラスは、車両に取り付けられたときに、車外側が凸となるような湾曲形状であってよい。車両用サイドガラスの曲げ成形には、重力成形、プレス成形、およびローラー成形などが用いられる。

有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート（ＰＣ）等のエンジニアリングプラスチック；ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）；ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル樹脂；ポリ塩化ビニル；ポリスチレン（ＰＳ）；これらの組合せ等が挙げられ、ポリカーボネート（ＰＣ）等のエンジニアリングプラスチックが好ましい。

合わせガラスおよび強化ガラスは、所定の領域に遮光層を有していてもよい。遮光層は公知方法にて形成でき、例えば、合わせガラスの材料であるガラス板または強化ガラスの表面の所定の領域に、黒色顔料とガラスフリットとを含むセラミックペーストを塗工し、焼成することで、形成できる。遮光層の厚さは特に制限されず、例えば５～２０μｍである。遮光層は例えば、合わせガラスおよび強化ガラスの任意の面の周縁領域に形成できる。

（防曇膜）
防曇膜は、吸水性樹脂または親水性樹脂を１種以上含むことができる。
防曇膜はさらに、防曇膜の強度、特に耐摩耗性を確保するために、シリカを含む１種以上の金属酸化物を含むことが好ましい。
防曇膜中の吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量は特に制限されず、膜硬度、吸水性、および防曇性の観点から、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、特に好ましくは６５質量％以上であり、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、特に好ましくは８５質量％以下である。
本明細書において、特に明記しない限り、「吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量」は、防曇膜が複数種の吸水性または親水性の樹脂を含む場合は合計含有量を意味する。

＜吸水性樹脂または親水性樹脂＞
吸水性樹脂または親水性樹脂としては特に制限はなく、ポリエチレングリコール、ポリエーテル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、デンプン系樹脂、セルロース系樹脂、アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリエステルポリオール、ヒドロキシアルキルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリビニルピロリドン、ポリビニルアセタール樹脂、およびポリ酢酸ビニル等が挙げられる。
中でも、ヒドロキシアルキルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリビニルピロリドン、ポリビニルアセタール樹脂、ポリ酢酸ビニル、エポキシ系樹脂およびポリウレタン系樹脂等が好ましく、ポリビニルアセタール樹脂、エポキシ系樹脂およびポリウレタン樹脂等がより好ましく、ポリビニルアセタール樹脂およびエポキシ系樹脂等が特に好ましい。

ポリビニルアセタール樹脂は、ポリビニルアルコールにアルデヒドを縮合反応させてアセタール化することにより合成できる。ポリビニルアルコールのアセタール化方法としては、酸触媒の存在下で水媒体を用いる沈澱法、および、アルコール等の溶媒を用いる溶解法等が挙げられる。アセタール化は、ポリ酢酸ビニルのケン化と並行して実施してもよい。

ポリビニルアルコールに縮合反応させるアルデヒドとしては、脂肪族アルデヒドおよび芳香族アルデヒドが挙げられる。脂肪族アルデヒドとしては、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、ブチルアルデヒド、ヘキシルカルバルデヒド、オクチルカルバルデヒド、およびデシルカルバルデヒド等が挙げられる。芳香族アルデヒドとしては、ベンズアルデヒド；２－メチルベンズアルデヒド、３－メチルベンズアルデヒド、および４－メチルベンズアルデヒド等のアルキル基置換ベンズアルデヒド；クロロベンズアルデヒド等のハロゲン原子置換ベンズアルデヒド；ヒドロキシ基、アルコキシ基、アミノ基、およびシアノ基等のアルキル基を除く官能基により水素原子が置換された置換ベンズアルデヒド；ナフトアルデヒドおよびアントラアルデヒド等の縮合芳香環アルデヒド等が挙げられる。

ポリビニルアセタール樹脂のアセタール化度は特に制限されず、吸水性および耐水性が良好な防曇膜の形成に有利であることから、好ましくは２～４０モル％、より好ましくは３～３０モル％、特に好ましくは５～２０モル％、最も好ましくは５～１５モル％である。アセタール化度は、例えば^１３Ｃ核磁気共鳴スペクトル法により測定できる。
ポリビニルアルコールの平均重合度は特に制限されず、吸水性および耐水性が良好な防曇膜の形成に有利であることから、好ましくは２００～４５００、より好ましくは５００～４５００である。ポリビニルアルコールのケン化度は、好ましくは７５～９９．８モル％である。

エポキシ系樹脂としては、グリシジルエーテル系エポキシ樹脂、グリシジルエステル系エポキシ樹脂、グリシジルアミン系エポキシ樹脂、および環式脂肪族エポキシ樹脂等が挙げられる。中でも、環式脂肪族エポキシ樹脂等が好ましい。

ポリウレタン系樹脂としては、一分子中に２つ以上のイソシアネート基を有する１種以上のポリイソシアネートと一分子中に２つ以上の水酸基を有する１種以上のポリオールとを共重合して得られるポリウレタン系樹脂等が挙げられる。ポリオールとしては、アクリルポリオールおよびポリオキシアルキレン系ポリオール等が好ましい。

＜金属酸化物＞
金属酸化物としては、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ、およびＳｎから選ばれる少なくとも１種の金属元素の酸化物が挙げられる。防曇膜の強度、特に耐摩耗性を確保するために、防曇膜は、シリカを含む１種以上の金属酸化物を含むことができる。
防曇膜中の金属酸化物の含有量（防曇膜が複数種の金属酸化物を含む場合は合計含有量）は特に制限されない。金属酸化物の含有量が多い程、防曇膜の強度、特に耐摩耗性を高められるが、吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量が低下すると、防曇性が低下する。防曇膜の強度と防曇性とのバランスの観点から、金属酸化物の好ましい含有量は、以下の通りである。
金属酸化物の含有量は、吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量１００質量部に対し、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．１質量部以上、さらに好ましくは０．２質量部以上、さらに好ましくは１質量部以上、最も好ましくは５質量部以上であり、１０質量部以上または２０質量部以上であってもよい。金属酸化物の含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４５質量部以下、さらに好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３５質量部以下、最も好ましくは３３質量部以下であり、３０質量部以下であってもよい。

防曇膜に含まれる金属酸化物の形態は、特に制限されない。少なくとも一部の金属酸化物は、微粒子であることができる。金属酸化物微粒子は、防曇膜にかかる応力を、防曇膜を支持するガラス板に伝達する作用に優れ、硬度も高い。したがって、金属酸化物微粒子の添加は、防曇膜の耐摩耗性を向上させる観点から有利である。また、防曇膜に金属酸化物微粒子を添加すると、微粒子が接触または近接している部位に微細な空隙が形成され、この空隙から膜中に水蒸気が取り込まれやすくなる。このため、金属酸化物微粒子の添加は、防曇性の向上に有利に作用することもある。
金属酸化物微粒子は、防曇膜形成用の液状組成物（防曇膜用組成物とも言う。）に、金属酸化物微粒子またはこれを含む分散液を添加することにより、防曇膜に添加できる。金属酸化物微粒子を含む分散液として、コロイダルシリカ等が挙げられる。

金属酸化物微粒子の平均粒径は特に制限されず、防曇膜の白濁抑制および微粒子の均一分散性の観点から、好ましくは１～２０ｎｍ、より好ましくは５～２０ｎｍである。
ここで言う「平均粒径」は、一次粒子の平均粒径であり、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）観察により測定した任意に選択した５０個の微粒子の粒径の平均値である。
金属酸化物微粒子の含有量は特に制限されず、防曇膜の白濁抑制および防曇性の確保の観点から、吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量１００質量部に対し、好ましくは０～５０質量部、より好ましくは２～３０質量部、特に好ましくは５～２５質量部、最も好ましくは１０～２０質量部である。

＜加水分解性金属化合物＞
金属酸化物の材料として、加水分解性基を有する金属化合物（加水分解性金属化合物とも言う。）および／またはその加水分解物を用いることができる。加水分解性金属化合物としては、下式（I）で表される、加水分解性基を有するシリコン化合物（シリコン化合物（I）とも言う。）が挙げられる。
防曇膜は、シリコン化合物（I）および／またはその加水分解物に由来するシリカを含むことができる。なお、本明細書においては、シロキサン結合を含むシリコン化合物において、シリコンの一部に有機金属が直接結合しているものもシリカに含める。

Ｒ_ｍＳｉＸ_４－ｍ・・・（I）
上記式（I）中、Ｒは、水素原子が反応性官能基に置換されていてもよい炭素数１～３の炭化水素基である。炭素数１～３の炭化水素基としては、炭素数１～３のアルキル基（具体的には、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、およびイソプロピル基）および炭素数２～３のアルケニル基（具体的には、ビニル基、アリル基、およびプロペニル基）等が挙げられる。

反応性官能基は、好ましくはオキシグリシジル基およびアミノ基から選ばれる少なくとも１種である。反応性官能基を有する加水分解性金属化合物は、有機物である吸水性樹脂および／または親水性樹脂と金属酸化物であるシリカとを強固に結合し、防曇膜の耐摩耗性および硬度等の向上に寄与し得る。

上記式（I）中、Ｘは、加水分解性基またはハロゲン原子である。加水分解性基としては、例えば、アルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基、およびアミノ基から選ばれる少なくとも１種が挙げられる。アルコキシル基としては、炭素数１～４のアルコキシル基（具体的には、メトキシ基、エトキシ基、プロポキシ基、およびブトキシ基）等が挙げられる。加水分解性基としては、アルコキシル基が好ましく、炭素数１～４のアルコキシル基がより好ましい。ハロゲン原子としては、塩素等が挙げられる。

上記式（I）中、ｍは０～２の整数であり、好ましくは０～１の整数である。

シリコン化合物（I）の好ましい具体例としては、Ｘがアルコキシル基であるシリコンアルコキシドが挙げられる。シリコンアルコキシドは、ｍ＝０の化合物（ＳｉＸ_４、４官能シリコンアルコキシド）を含むことが好ましい。４官能シリコンアルコキシドの具体例としては、テトラメトキシシランおよびテトラエトキシシランが挙げられる。

シリコンアルコキシドは、上記の４官能シリコンアルコキシドと、ｍ＝１の化合物（ＲＳｉＸ_３、３官能シリコンアルコキシド）とを含むことがより好ましい。
反応性官能基を有しない３官能シリコンアルコキシドの具体例としては、メチルトリエトキシシラン、エチルトリエトキシシラン、およびｎ－プロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。反応性官能基を有する３官能シリコンアルコキシドの具体例としては、グリシドキシアルキルトリアルコキシシラン（例えば、３－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等）、アミノアルキルトリアルコキシシラン（例えば、３－アミノプロピルトリエトキシシラン等）等が挙げられる。

反応性官能基を有するシリコンアルコキシドは、シランカップリング剤とも呼ばれる。ｍ＝２の化合物（Ｒ_２ＳｉＸ_２、２官能シリコンアルコキシド）においても、少なくとも一方のＲが反応性官能基である化合物は、シランカップリング剤である。少なくとも一方のＲが反応性官能基を有する２官能シリコンアルコキシドの具体例としては、グリシドキシアルキルアルキルジアルコキシシラン（例えば、３－グリシドキシプロピルメチルジメトキシシラン等）、および、アミノアルキルアルキルジアルコキシシラン（例えば、Ｎ－２－（アミノエチル）－３－アミノプロピルメチルジメトキシシラン等）等が挙げられる。

シリコン化合物（I）の加水分解および重縮合が完全に進行すると、下式（II）で表される化合物（シリコン化合物（II）とも言う。）が生成される。式（II）中のＲおよびｍは、上述の通りである。
Ｒ_ｍＳｉＯ（_{４－ｍ）／２}・・・(II）
シリコン化合物（II）は、防曇膜中において、シロキサン結合（Ｓｉ－Ｏ－Ｓｉ）の三次元ネットワーク構造を形成できる。

防曇膜には、水分の吸収または放出に伴って、膨潤または収縮できる柔軟性が必要である。防曇膜の柔軟性の観点から、防曇膜中の４官能シリコンアルコキシドに由来するシリカの含有量は、吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量１００質量部に対し、好ましくは０～３０質量部、より好ましくは１～２０質量部、特に好ましくは３～１０質量部である。３官能シリコンアルコキシドに由来するシリカの含有量は、吸水性樹脂および／または親水性樹脂の含有量１００質量部に対し、好ましくは０～３０質量部、より好ましくは０．０５～１５質量部、特に好ましくは０．１～１０質量部の範囲である。

＜架橋構造＞
防曇膜は、有機アルミニウム化合物、有機ホウ素化合物、有機チタン化合物、および有機ジルコニウム化合物等の有機金属化合物からなる架橋剤に由来する架橋構造を含んでいてもよい。架橋構造の導入は、防曇膜の耐摩耗性および耐水性を向上できる。架橋構造の導入は、防曇膜の防曇性能を低下させることなく、その耐久性を改善することを容易にする。
有機金属化合物からなる架橋剤としては、用いる吸水性樹脂および／または親水性樹脂を架橋できるものであれば、特に制限されず、金属アルコキシド、金属キレート化合物、および金属アシレート等が挙げられる。
ここでは、有機金属化合物に含まれる金属がチタンである場合を例として、架橋剤の具体的例を挙げる。チタンアルコキシドとしては、チタンテトライソプロポキシド、チタンテトラ－ｎ－ブトキシド、およびチタンテトラオクトキシド等が挙げられる。チタンキレ－ト化合物としては、チタンアセチルアセトナート、チタンアセト酢酸エチル、チタンオクチレングリコール、チタントリエタノールアミン、およびチタンラクテート等が挙げられる。チタンラクテートは、アンモニウム塩（すなわち、チタンラクテートアンモニウム）であってもよい。チタンアシレートとしては、チタンステアレート等が挙げられる。

＜任意成分＞
防曇膜は、必要に応じて、上記以外の１種以上の任意成分を含むことができる。任意成分としては、紫外線遮蔽剤、赤外線遮蔽剤；防曇性を改善する機能を有するグリセリンおよびエチレングリコール等のグリコール類；界面活性剤、界面調整剤、スリップ性付与剤、レベリング剤、消泡剤、防腐剤；等が挙げられる。

＜紫外線遮蔽剤＞
紫外線遮蔽剤としては公知のものを用いることができ、紫外線吸収タイプでも紫外線反射タイプでもよく、紫外線吸収剤が好ましい。
紫外線吸収剤としては、２－（２’－ヒドロキシ－５’－メチルフェニル）ベンゾトリアゾールおよび２－（２’－ヒドロキシ－３’，５’―ジ－ｔ－ブチルフェニル）ベンゾトリアゾール等のベンゾトリアゾール化合物；２，２’，４，４’－テトラヒドロキシベンゾフェノン、２，４－ジヒドロキシベンゾフェノン、２－ヒドロキシ－４－メトキシベンゾフェノン、２－ヒドロキシ－４－オクトキシベンゾフェノン、および５，５’－メチレンビス（２－ヒドロキシ－４－メトキシベンゾフェノン）等のベンゾフェノン化合物；２－（２－ヒドロキシ－４－オクトキシフェニル）－４，６－ビス（２，４－ジ－ｔ－ブチルフェニル）－ｓ－トリアジン、２－（２－ヒドロキシ－４－メトキシフェニル）－４，６－ジフェニル－ｓ－トリアジン、および２－（２－ヒドロキシ－４－プロポキシ－５－メチルフェニル）－４，６－ビス（２，４－ジ－ｔ－ブチルフェニル）－ｓ－トリアジン等のヒドロキシフェニルトリアジン化合物；エチル－α－シアノ－β，β－ジフェニルアクリレートおよびメチル－２－シアノ－３－メチル－３－（ｐ－メトキシフェニル）アクリレート等のシアノアクリレート化合物；ポリメチン化合物、イミダゾリン化合物、クマリン化合物、ナフタルイミド化合物、ペリレン化合物、アゾ化合物、イソインドリノン化合物、キノフタロン化合物およびキノリン化合物等の有機色素；等が挙げられる。
紫外線吸収剤の添加量は特に制限されず、吸水性樹脂および／または親水性樹脂１００質量部に対し、好ましくは０．１～５０質量部、より好ましくは１．０～４０質量部、特に好ましくは２～３５質量部である。

＜、赤外線遮蔽剤＞
赤外線吸収剤としては、ポリメチン化合物、シアニン化合物、フタロシアニン化合物、ナフタロシアニン化合物、ナフトキノン化合物、アントラキノン化合物、ジチオール化合物、インモニウム化合物、ジイモニウム化合物、アミニウム化合物、ピリリウム化合物、セリリウム化合物、スクワリリウム化合物、および、ベンゼンジチオール金属錯体アニオンとシアニン色素カチオンとの対イオン結合体等の有機系赤外線吸収剤；酸化タングステン、酸化スズ、酸化インジウム、酸化マグネシウム、酸化チタン、酸化クロム、酸化ジルコニウム、酸化ニッケル、酸化アルミニウム、酸化亜鉛、酸化鉄、酸化アンモン、酸化鉛、酸化ビスマス、酸化ランタン、酸化タングステン、インジウム錫酸化物（ＩＴＯ）、およびアンチモン錫酸化物等の無機系赤外線吸収剤；が挙げられる。
赤外線吸収剤としては無機系赤外線吸収剤が好ましく、その形態は微粒子が好ましい。
赤外線吸収剤の添加量は、吸水性樹脂および／または親水性樹脂１００質量部に対し、好ましくは０．１～５０質量部、より好ましくは１．０～４０質量部、特に好ましくは２～３５質量部である。

＜膜厚＞
防曇膜の膜厚は、要求される防曇性能等に応じて設計でき、好ましくは１～２０μｍ、より好ましくは２～１５μｍ、特に好ましくは３～１０μｍである。

＜防曇膜の成膜方法＞
ガラス板上に防曇膜を設ける方法として、ガラス板の表面上に、防曇膜／基材フィルム／粘着層の積層構造を有する粘着層付き防曇フィルムを貼付する方法１、ガラス板の表面上に、離型フィルム／防曇膜／粘着層の積層構造を有する離型フィルムおよび粘着層付きの防曇膜を貼付した後に、離型フィルムを剥離する方法２、および、ガラス板の表面上に、防曇膜として防曇コート膜を形成する方法３について、説明した。

防曇膜は、公知方法により、基材フィルム、離型フィルムまたはガラス板の表面上に成膜できる。
防曇膜の成膜方法は、吸水性樹脂および／または親水性樹脂と、溶媒とを含み、さらに好ましくは金属酸化物またはその材料を含む液状の防曇膜用組成物を用意する工程と、この防曇膜用組成物を、基材フィルム、離型フィルムまたはガラス板の表面上に塗布する工程（塗布工程）と、塗布膜を乾燥する工程（乾燥工程）とを含むことができる。

塗布方法としては特に制限されず、ダイコート法、スピンコート法、フローコート法、およびロールコート法等が挙げられる。
塗布工程は、塗布膜が雰囲気から水分を過剰に吸収し、残存水分が防曇膜の強度を低下させることを防止するために、相対湿度（ＲＨ）が低い雰囲気下で行うことが好ましい。相対湿度（ＲＨ）は、好ましくは４０％以下、より好ましくは３０％以下である。

乾燥方法としては特に制限されず、風乾、減圧乾燥、加熱乾燥、減圧加熱乾燥、およびこれらの組合せ等が挙げられる。
風乾工程は、塗布工程と同様、相対湿度（ＲＨ）が低い雰囲気下で行うことが好ましい。
乾燥工程は、加熱乾燥工程を含むことが好ましい。
防曇膜用組成物が加水分解性シリコン化合物等の加水分解性金属化合物を含む場合、乾燥工程は、加熱乾燥工程を含む。加熱により、加水分解性金属化合物の加水分解および重縮合が起こり、金属酸化物が生成される。
加熱温度は、加水分解性金属化合物の加水分解および重縮合が進み、吸水性樹脂および／または親水性樹脂が分解されない温度であり、好ましくは８０～３００℃、より好ましくは１００～２００℃である。

方法１で用いる粘着層付き防曇フィルムの製造方法としては、基材フィルムの一方の表面上に防曇膜を成膜する工程と、基材フィルムの他方の表面上に粘着層を形成する工程とを含む方法；基材フィルムとその一方の表面上に形成された粘着層とを有する粘着フィルムを用意する工程と、この粘着フィルムの基材フィルムの他方の表面上に防曇膜を成膜する工程とを有する方法等が挙げられる。
基材フィルムの材料としては特に制限されず、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、およびこれらの組合せ等が挙げられる。基材フィルムは、単層構造でも積層構造でもよい。

方法２で用いる、離型フィルムおよび粘着層付きの防曇膜の製造方法としては、離型フィルムの表面上に防曇膜を成膜する工程と、防曇膜上に粘着層を形成する工程とを含む方法等が挙げられる。
離型フィルムとしては特に制限されず、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム等の樹脂フィルムの表面にシリコーンコーティング等の離型処理を施したフィルム等が挙げられる。

防曇膜の成膜方法は、前述したので、ここでは省略する。
粘着層は、公知の粘着剤を公知方法により塗布することで、形成できる。粘着剤としては、アクリル系粘着剤、ウレタン系粘着剤、およびシリコーン系粘着剤等が挙げられる。

以上説明したように、本実施形態によれば、サイドガラスの前方部分の曇りを抑制し、サイドミラーの視認性の低下を抑制し、運転安全性を向上することが可能な車両用サイドガラス１を提供できる。

以下に、実施例に基づいて本発明について説明するが、本発明は、これらに限定されるものではない。例１～１７が実施例、例２１、２２が比較例である。

［評価項目と評価方法］
各例において得られた評価用自動車について、下記運転条件で、運転手がサイドガラスの曇りに気付くまで、実車走行試験を実施した。下記基準にて、曇りの気付き性と運転視界を評価した。サイドガラスの曇り始めは、運転開始から、１０～１５分程度経過した後であった。

（運転条件）
窓ガラス：すべての窓ガラスを完全に閉める、
車内空調：エアコンはオフ、内気循環モード、
運転時刻：２３時～３時の間、
車外環境：０℃、相対湿度８０％、
車内環境：５．１℃、相対湿度４８％、
運転速度：６０ｋｍ／ｈｒ。

（曇りの気付き性）
運転手が、サイドガラスの前方側の側端部（前方部分）が曇る前に、他の部分での曇りに気付くかどうか、また、気付きやすかったかどうかを、下記基準にて評価した。「気付きやすさ」の評価は、官能評価である。
優良（◎）：運転手が、サイドガラスの前方部分が曇る前に、他の部分での曇りに気付いた。また、他の部分での曇りに気付きやすかった。
良好（○）：運転手が、サイドガラスの前方部分が曇る前に、他の部分での曇りに気付いた。他の部分での曇りに気付きやすくなかった。
不良（×）：運転手が、サイドガラスの前方部分が曇る前に、他の部分での曇りに気付かなかった。運転手が、サイドガラスの曇りに気付いた時点で、前方部分に曇りが見られた。

（運転視界）
サイドガラスの曇りが確認された時点の運転視界を、下記基準にて官能評価した。
優良（◎）：運転視界が充分に広い。
良好（○）：運転視界が問題なく広い。
不良（×）：運転視界が狭い。

（水接触角）
サイドガラスの後方側または上方側の防曇膜の非存在領域において、車内面の水接触角を測定した。サイドガラスを、車内面を上にして、水平面上に載置した。サイドガラスの後方側または上方側の防曇膜の非存在領域の車内面上に、５０μＬの水滴を滴下し、動き解析マイクロスコープ（キーエンス社製「ＶＷ６０００」）を用いて、θ／２法で、水接触角を測定した。異なる５箇所で測定を行い、平均値を求めた。

［例１～１７、例２１、２２］
（粘着層付き防曇フィルムの製造）
＜キレ－ト化合物溶液の調製＞
３．０ｇのアルミニウムトリスアセチルアセトナ－ト（シグマアルドリッチ社製）と、９７．０ｇのメタノ－ル（特級；純正化学社製）とを混合し、２５℃で１０分間撹拌して、キレ－ト化合物溶液（ＣＬ１）を得た。

＜防曇膜用組成物の調製＞
ガラス容器に、３１．４ｇの水溶性エポキシ系樹脂（ナガセケムテックス社製、デナコ－ルＥＸ１６１０）、３３．４ｇのキレ－ト化合物溶液（ＣＬ１）、１８．４ｇのアルコール系混合溶媒（大伸化学社製、ネオアルコ－ルＩＰＭ、エタノールとメタノールとイソプロピルアルコールとの混合溶媒）、８．５ｇのイオン交換水、０．０９ｇの６０質量％硝酸（純正化学社製）、および８．１ｇのエポキシシラン化合物（信越化学社製、ＫＢＭ－４０３、３－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン）を仕込み、室温（２０～２５℃）で６０分間撹拌して、防曇膜用組成物を得た。

＜防曇膜の成膜＞
基材フィルムとして、１００μｍ厚のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム（東洋紡社製、Ａ４３００）を用意した。この基材フィルムの一方の表面上に、ダイコート法により、上記防曇膜用組成物を塗布し、１００℃で３０分間保持して、水溶性エポキシ系樹脂とシリカとを含む防曇膜を形成した。
次いで、基材フィルムの他方の表面上に、粘着剤（日東電工株式会社製、ＣＳ９８６１ＵＡＳ）を塗布して、２５μｍ厚の粘着層を形成した。
以上のようにして、粘着層付き防曇フィルムを得た。

（サイドガラスの製造）
例１～例１７、例２１、２２の各例においては、以下のようにして、評価用のガラス板に、貼付領域を変えて、得られた粘着層付き防曇フィルムを貼付した。粘着層付き防曇フィルムの貼付領域以外は、共通条件とした。

評価用のガラス板として、図１に示したような平面形状の市販の自動車の運転手側のサイドガラス（５．０ｍｍ厚の強化ガラス）を用意した。
評価用のガラス板は、平面視にて、前方側の側辺（長さ：５．０×１０^２ｍｍ程度）と後方側の側辺（長さ：８．０×１０^２ｍｍ程度）と上辺（長さ：１．０×１０^３ｍｍ程度）と下辺とを有し、全体の面積Ｓａは、２．８×１０^５ｍｍ^２程度であった。

上記評価用のガラス板の車外面の全面に純水を吹きかけ、この車外面上に、得られた粘着層付き防曇フィルムを車外面に沿わせるように載置した。このとき、粘着層付き防曇フィルムは、防曇膜がガラス板に接するように、ガラス板の車外面上に載置した。その状態で粘着層付き防曇フィルムを各例で設定した貼付領域に合わせてカットした。
カットした粘着層付き防曇フィルムを上記評価用のガラス板の車内面の各例で設定した貼付領域に、貼り付けた。このとき、粘着層付き防曇フィルムは、粘着層がガラス板に接するように、ガラス板の車内面上に貼り付けた。

いずれの例においても、図１に示したように、粘着層付き防曇フィルムは、平面視にて、角部が面取りされた形状を有し、前方側の側辺と後方側の側辺と上辺と下辺とを有するように構成し、ガラス板の前方側の側辺と防曇膜の前方側の側辺とを略平行とし、ガラス板の後方側の側辺と防曇膜の後方側の側辺とを略平行とした。
いずれの例においても、平面視にて、前方側の側端部、後方側の側端部、および上端部のそれぞれに、防曇膜の非存在領域があるように、粘着層付き防曇フィルムの貼付領域を設計した。

例１４、１５では、後方側および上方側の防曇膜の非存在領域の車内面上に、市販の撥水剤（ＡＧＣ社製、セーフビューコート）をワイプコートとして、撥水処理を施した。例１４、例１５では、撥水剤の塗布量を変えた。
以上のようにして、サイドガラスを得た。

各例において、［発明を実施するための形態］の項で説明した方法で、前方側の防曇膜の非存在領域の面積Ｓｆ［ｍｍ^２］、後方側の防曇膜の非存在領域の面積Ｓｂ［ｍｍ^２］、および上方側の防曇膜の非存在領域の面積Ｓｕ［ｍｍ^２］を求めた。さらに、表１に示す各種パラメータのデータを求めた。
評価結果を表１、表２に示す。

［結果のまとめ］
例１～１７では、Ｓｂ＋ＳｕがＳｆより大きく、式（１）を充足するように、粘着層付き防曇フィルムの貼付領域を設計した。これらの例では、運転手が、サイドガラスの前方部分が曇る前に、他の部分での曇りに気付くことができた。
これらの例では、運転手が、サイドガラスの前方部分が曇る前に、曇りが発生しやすい環境にあることを知見し、曇り予防対策を講じることができるので、サイドガラスの前方部分の曇りを抑制し、サイドミラーの視認性の低下を抑制できる。
これらの例では、前方部分以外の他の部分に曇りが見られても、曇る部分が充分に狭くなるように粘着層付き防曇フィルムの貼付領域を設計しため、運転視界が充分に確保された。
後方側および上方側の防曇膜の非存在領域に撥水処理を施した例１４、１５では、後方側および上方側の防曇膜の非存在領域の水接触角を５０～７０°に高めることができた。これらの例では、運転手が、前方部分以外の他の部分の曇りに、より気付きやすかった。

例２１、２２では、ＳｆがＳｂ＋Ｓｕより大きく、式（１）を充足しなかった。これらの例では、運転手が、サイドガラスの前方部分が曇る前に、他の部分での曇りに気付くことができなかった。

１、１Ｘ、１Ｙ、１Ｚ：車両用サイドガラス、５Ｘ：粘着層付き防曇フィルム、５Ｙ：粘着層付き防曇膜、５Ｚ：防曇コート膜、１０：ガラス板、１１：前方側の側辺、１２：後方側の側辺、１３：上辺、１４：下辺、３０：粘着層、４０：基材フィルム、５０：防曇膜、５１：前方側の側辺、５２：後方側の側辺、５３：上辺、５４：下辺、７１～７４：防曇膜の非存在領域。

Claims (14)

1. ガラス板と、前記ガラス板の車内側の表面上に存在する、吸水性樹脂または親水性樹脂を含む防曇膜とを有する車両用サイドガラスであって、
   平面視にて、
   車両の前進方向を前方向とし、車両の後進方向を後方向と定義したとき、車両に嵌め込まれた状態で、前記ガラス板は前方側の側辺と後方側の側辺と上辺とを有し、前記防曇膜は前方側の側辺と後方側の側辺と上辺とを有し、
   前記ガラス板の前記前方側の側辺およびその近傍部分を含む前方側の側端部に、前記防曇膜の非存在領域があり、
   前記ガラス板の前記後方側の側辺およびその近傍部分を含む後方側の側端部、並びに、前記ガラス板の前記上辺およびその近傍部分を含む上端部のうちの少なくとも一方の端部に、前記防曇膜の非存在領域があり、
   下式（１）を充足する、車両用サイドガラス。
   Ｓｂ＋Ｓｕ＞Ｓｆ・・・（１）
   上記式中、Ｓｆは前方側の前記防曇膜の非存在領域の面積［ｍｍ^２］であり、Ｓｂは後方側の前記防曇膜の非存在領域の面積［ｍｍ^２］であり、Ｓｕは上方側の前記防曇膜の非存在領域の面積［ｍｍ^２］である。
   前記防曇膜の前記前方側の側辺上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、前記ガラス板の前記前方側の側辺に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｆ［ｍｍ^２］とする。
   前記ガラス板の前記後方側の側辺と前記防曇膜の前記後方側の側辺とが重なっている場合、Ｓｂ［ｍｍ^２］を０とする。
   前記ガラス板の前記後方側の側辺と前記防曇膜の前記後方側の側辺とが離れている場合、前記防曇膜の前記後方側の側辺上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、前記ガラス板の前記後方側の側辺に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｂ［ｍｍ^２］とする。
   前記ガラス板の前記上辺と前記防曇膜の前記上辺とが重なっている場合、Ｓｕ［ｍｍ^２］を０とする。
   前記ガラス板の前記上辺と前記防曇膜の前記上辺とが離れている場合、前記防曇膜の前記上辺上に、一方の端点から他方の端点まで、１ｍｍピッチで測定点を設け、各測定点について、前記ガラス板の前記上辺に対して最短の線分を引き、すべての当該線分の長さ［ｍｍ］の合計値を、Ｓｕ［ｍｍ^２］とする。
2. 前記ガラス板の全体面積に対するＳｂ＋Ｓｕの割合と、前記ガラス板の全体面積に対するＳｆの割合との差が、０．２～１．４％である、請求項１に記載の車両用サイドガラス。
3. 前記ガラス板の前記後方側の側端部に前記防曇膜の非存在領域があり、
   下式（２）を充足する、請求項１または２に記載の車両用サイドガラス。
   Ｓｂ＞Ｓｆ・・・（２）
4. 前記ガラス板の全体面積に対するＳｂの割合と、前記ガラス板の全体面積に対するＳｆの割合との差が、０．０３～０．４％である、請求項３に記載の車両用サイドガラス。
5. 前記ガラス板の前記上端部に前記防曇膜の非存在領域があり、
   下式（３）を充足する、請求項１または２に記載の車両用サイドガラス。
   Ｓｕ＞Ｓｆ・・・（３）
6. 前記ガラス板の全体面積に対するＳｕの割合と、前記ガラス板の全体面積に対するＳｆの割合との差が、０．１～０．７％である、請求項５に記載の車両用サイドガラス。
7. 前記ガラス板の前記後方側の側端部と前記上端部の双方に前記防曇膜の非存在領域があり、下式（４）を充足する、請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用サイドガラス。
   Ｓｕ＞Ｓｂ・・・（４）
8. 前記ガラス板の全体面積に対するＳｕの割合と、前記ガラス板の全体面積に対するＳｂの割合との差が、０．１～０．７％である、請求項７に記載の車両用サイドガラス。
9. 前記ガラス板の前記表面上に、粘着層と基材フィルムと前記防曇膜とを含む粘着層付き防曇フィルムが貼付された構造、
   前記ガラス板の前記表面上に、粘着層と前記防曇膜とを含む粘着層付き防曇膜が貼付された構造、または、
   前記ガラス板の前記表面上に、前記防曇膜として防曇コート膜が形成された構造を有する、請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用サイドガラス。
10. 前記ガラス板の前記後方側の側端部および前記ガラス板の前記上端部のうちの少なくとも一方の端部にある前記防曇膜の非存在領域において、前記ガラス板の前記車内側の表面の水接触角が５０～１１０°である、請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用サイドガラス。
11. 前記ガラス板の前記後方側の側端部および前記ガラス板の前記上端部のうちの少なくとも一方の端部にある前記防曇膜の非存在領域において、前記ガラス板の前記車内側の表面に、撥水処理が施された、請求項１０に記載の車両用サイドガラス。
12. 前記ガラス板の前記後方側の側端部に、前記防曇膜の非存在領域があり、
    前記ガラス板の前記後方側の側辺と前記防曇膜の前記後方側の側辺とが略平行である、請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両用サイドガラス。
13. 前記ガラス板の前記上端部に、前記防曇膜の非存在領域があり、
    前記ガラス板の前記上辺と前記防曇膜の前記上辺とが略平行である、請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両用サイドガラス。
14. 前記防曇膜は、角部が面取りされた形状を有する、請求項１～１３のいずれか１項に記載の車両用サイドガラス。

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