JP2023067659A - 乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの走行モードを切り替える際の誤操作を防止する。【解決手段】乗物は、制御部と、表示部材と、遮蔽部と、第１操作部材と、第２操作部材と、を備える。前記制御部は、乗物の走行モードを、原動機が出力した動力で走行する駆動モード、及び、前記駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能である。前記表示部材には、前記駆動モードでの走行のための情報が表示される。前記遮蔽部は、前記表示部材の少なくとも一部を遮蔽可能である。前記第１操作部材及び前記第２操作部材は、前記遮蔽部の操作のために操作される。前記遮蔽部は、前記表示部材における前記情報の表示の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽位置と、前記表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能である。前記第１操作部材及び前記第２操作部材をともに操作する遮蔽解除操作に連動して、前記遮蔽部が前記遮蔽位置から前記遮蔽解除位置へ移動する。【選択図】図４

Description

本開示は、乗物に関する。

特許文献１には、ナンバープレートが取り付けられた原動機付の乗物が開示されている。

特許６８１４５０１号公報

原動機付きの乗物は、原動機出力を用いて走行し、ナンバープレートの装着が要求される。これに対して、運転者の踏力で走行する自転車は、ナンバープレートを有していなくても走行が許容されていることが多い。

これらの原動機付の乗物と、踏力駆動式の乗物とは、外観が同じであれば、乗物の外方に存在する視認者がどちらの走行形態の乗物かを区別しにくい。このため、駆動方式の切替に連動して、例えばナンバープレートの表示／遮蔽を切り替えることが好ましいと考えられる。また、駆動方式の切替にあたって誤操作が生じにくいことが望ましい。

本開示の目的は、２つの走行モードを実現でき、走行モードの切替操作に誤りが生じにくい乗物を提供することにある。

本開示の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本開示の第１の観点によれば、以下の構成の乗物が提供される。即ち、乗物は、制御部と、表示部材と、遮蔽部と、第１操作部材と、第２操作部材と、を備える。前記制御部は、乗物の走行モードを、原動機が出力した動力で走行する駆動モード、及び、前記駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能である。前記表示部材には、前記駆動モードでの走行のための情報が表示される。前記遮蔽部は、前記表示部材の少なくとも一部を遮蔽可能である。前記第１操作部材は、前記遮蔽部の操作のために用いられる。前記第２操作部材は、前記遮蔽部の操作のために用いられる。前記遮蔽部は、前記表示部材における前記情報の表示の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽位置と、前記表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能である。前記第１操作部材及び前記第２操作部材をともに操作する遮蔽解除操作に連動して、前記遮蔽部が前記遮蔽位置から前記遮蔽解除位置へ移動する。

この構成では、表示部材における表示の遮蔽を解除するために、第１操作部材及び第２操作部材をともに操作することが必要になる。従って、運転者の両手での操作が事実上必要になるので、誤操作等によって意図しないモード切替が生じるのを防止できる。第１操作部材及び第２操作部材に連動して遮蔽部が移動するので、運転者は第１操作部材及び第２操作部材を操作するだけで良く、モード切替作業が容易である。

本開示の第２の観点によれば、以下の構成の乗物が提供される。即ち、乗物は、制御部と、表示部材と、遮蔽部と、を備える。前記制御部は、乗物の走行モードを、原動機が出力した動力で走行する駆動モード、及び、前記駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能である。前記表示部材は、前記駆動モードでの走行のための情報が表示される。前記遮蔽部は、前記表示部材の少なくとも一部を遮蔽可能である。前記表示部材には、前記情報が表示される表示面が乗物の後方から視認可能となるように配置される。前記遮蔽部は、前記表示部材における前記情報の表示の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽位置と、前記表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能である。前記遮蔽部は、前記遮蔽位置において、前記表示面を後方から覆う。前記遮蔽部は、前記遮蔽位置から前記遮蔽解除位置へ移動する過程で、前記表示部材の左又は右のうち少なくとも一方を通過しながら前方へ移動する。

これにより、遮蔽位置と遮蔽解除位置との間で遮蔽部が分かり易く移動するので、モード切替における誤操作を効果的に防止することができる。

本開示によれば、２つの走行モードを実現でき、走行モードの切替操作に誤りが生じにくい乗物を提供することができる。

本開示の一実施形態に係る３輪型車両の斜視図。 ３輪型車両の電気的構成を示すブロック図。 ナンバープレート装置において、ナンバープレートが遮蔽解除状態となっている様子を示す斜視図。 ナンバープレート装置を上側から見た斜視図。 ナンバープレート装置において、ナンバープレートが遮蔽状態となっている様子を示す斜視図。 ナンバープレート装置において、遮蔽位置にある第１カバー及び第２カバーを遮蔽解除位置に移動させるために、第１操作部材及び第２操作部材を開放方向に回転させる操作を示す平面図。 図６の操作の後に、第１操作部材及び第２操作部材を前方へ押し込む操作を示す平面図。 図７の操作の後に、第１操作部材及び第２操作部材をフック部に引っ掛ける操作を示す平面図。 ナンバープレート装置において、第１カバー及び第２カバーが遮蔽解除位置にある様子を示す平面図。 ナンバープレート装置において、遮蔽解除位置にある第１カバー及び第２カバーを遮蔽位置に移動させるために、第１操作部材及び第２操作部材を前方へ押し込み、更に開放方向に回転させる操作を示す平面図。

次に、図面を参照して、開示される実施形態を説明する。初めに、図１及び図２を参照して、本開示の一実施形態に係る３輪型車両１の概要について説明する。図１は、本開示の一実施形態に係る３輪型車両１の斜視図である。図２は、３輪型車両１の電気的構成を示すブロック図である。

以下の説明では、３輪型車両１に乗車した運転者から見た方向で、３輪型車両１の左右方向を定義する。従って、３輪型車両１が図１に示すように直立している状態では、前後方向は車長方向に一致し、左右方向は車幅方向に一致する。また、上下方向（鉛直方向）は高さ方向に一致する。

本実施形態の３輪型車両（乗物）１は、前側（車長方向における一方側）に２つの前輪２，３を備え、後側（車長方向における他方側）に１つの後輪４を備える。

３輪型車両１は、車体１０を備える。車体１０は、左前輪２、右前輪３及び後輪４を支持している。

車体１０は、３輪型車両１の骨格となるフレーム１１を備える。フレーム１１は、ベース部分１１ａと、左右輪連結部分１１ｂと、シート支持部分１１ｃと、ハンドル支持部分１１ｄと、を有する。

ベース部分１１ａは、前輪２，３と後輪４との間を車長方向に延びて、前後輪を支持する。左右輪連結部分１１ｂは、ベース部分１１ａに接続されて、左前輪２と右前輪３とを連結して車幅方向に延びる。シート支持部分１１ｃは、ベース部分１１ａから上方に延びて、シート１５を支持する。ハンドル支持部分１１ｄは、ベース部分１１ａから上方に延びて、ハンドル１２を支持する。

本実施形態では、３輪型車両１は、リーン型車両の一種である。リーン型車両とは、車体１０の路面に対する姿勢を変更可能であり、操舵による旋回走行に伴って車体１０が路面に対して傾斜状態となる車両を意味する。図１では、３輪型車両１は、操舵のためのハンドル１２が中立位置に操作され、かつ、車体１０が路面に対して直立となっている状態（言い換えれば、通常の直進走行の状態）となっている。以下では、特に説明がない限り、この状態を前提として説明する。

左前輪２と右前輪３とは、車幅方向に間隔をあけて隣り合うように並べられている。本実施形態では、それぞれの前輪２，３は、従動輪として機能する。左前輪２及び右前輪３は、車体１０の路面に対する姿勢が変更可能となるように、フレーム１１の前部に支持されている。各前輪２，３は、操舵輪として機能し、ハンドル１２の回動操作に応じて向きが変化する。

フレーム１１の左右輪連結部分１１ｂは、公知の平行リンク構造を有している。平行リンク構造は、各前輪２，３を、フレーム１１のベース部分１１ａにそれぞれ連結する。この平行リンク構造によって、正面視において、ベース部分１１ａの姿勢変化に応じて、各前輪２，３の姿勢が連動して変化する。

後輪４は、車幅方向で車体１０の中央位置に配置されている。後輪４は、フレーム１１の後部に回転可能に支持されている。本実施形態では、後輪４は走行駆動力を路面に伝達する駆動輪として機能する。

３輪型車両１は、シート１５と、左右のペダル１６と、原動機として機能する電動モータ２１と、バッテリー２２と、コントローラ（制御部）２３と、を備える。

シート１５は、フレーム１１の車長方向中間部分のうち上側に設けられている。運転者は、シート１５に跨るように座り、左右のペダル１６に足を載せることができる。

左右のペダル１６は、シート１５の下方に設けられている。シート１５に跨った運転者が足でペダル１６を踏む力を後輪４に伝達して、後輪４を人力で回転駆動することができる。従って、３輪型車両１は、運転者の人力で走行駆動する、いわゆる自転車としての機構を備える。

電動モータ２１は、本実施形態では、後輪４の車軸部分に設けられている。電動モータ２１は、図２に示すように、コントローラ２３に電気的に接続されている。電動モータ２１は、コントローラ２３により制御され、後輪４を回転駆動することができる。

電動モータ２１は、運転者の人力が与えられていない状態で、駆動輪を駆動することができる。また、電動モータ２１は、運転者の人力を補助するように駆動輪を駆動することもできる。コントローラ２３は、電動モータ２１に適宜の指令を与えることによって、電動モータ２１の出力を調整する。本実施形態では、コントローラ２３は、運転者の与える人力に応じて、電動モータ２１が駆動力を出力して支援するように制御する。即ち、本実施形態では、３輪型車両１は、運転者の人力を必要とせず走行可能な電動車として機能するとともに、運転者による走行駆動を電動支援する電動アシスト自転車としても機能する。

本実施形態の３輪型車両１は、運転者の人力が不要な電動車モードと、運転者の人力が必要な自転車モードとの２つの走行形態を切り替えることができる。２つの走行形態が切り替わると、コントローラ２３が電動モータ２１に対して行う制御が変化する。

電動車モードでは、原動機である電動モータ２１が出力した動力で走行する。自転車モードでは、電動モータ２１の出力は、電動車モードと比較して抑制される。電動車モードは、駆動モードの一例である。自転車モードは、抑制モードの一例である。

自転車モードにおいて、電動車モードと比較して、利用域の全域でなく一部だけにおいて出力が抑制されても良い。自転車モードにおいて、例えば、電動モータ２１によって出力される最大出力が抑制されてもよいし、電動モータ２１によって走行可能な最大車速が抑制されても良い。自転車モードにおいて、所定車速を超えると、人力に対する電動モータ２１の支援比率が下がっても良い。自転車モードにおいて、電動モータ２１が動作可能な車速域が、電動車モードと比較して低く設定されても良い。自転車モードにおいて、電動モータ２１が動力を全く発生させず、ゼロとなるように抑制されても良い。

電動車モードでは、３輪型車両１が電動車として走行することが可能な出力条件を満足するように出力が設定される。自転車モードでは、３輪型車両１が自転車、本実施形態では電動アシスト自転車として走行することが可能な出力条件を満足するように出力が設定される。

バッテリー２２は、フレーム１１の前後途中部のうち下側に設けられている。バッテリー２２は、電動モータ２１、コントローラ２３及び各種の補器類等に電力を供給することができる。

コントローラ２３は、車体１０の適宜の位置に設けられている。コントローラ２３は、公知のコンピュータで構成されており、電動モータ２１を制御することができる。

荷台１７は、荷物を載せることができる。荷台１７は、ハンドル１２の後方に設けられたシート１５の後方であって、後輪４の上方に配置されている。荷台１７は、フレーム１１の後部に取り付けられている。荷台１７の後端には、ライセンスライト１８が配置されている。

３輪型車両１は、運転者が例えば手で操作可能な操作子を備える。図面には描かれていないが、操作子は、例えば、ハンドル１２の近傍に配置される。３輪型車両１が電動車モードで走行する場合、運転者が操作子を操作することで、電動モータ２１が制御される。一方、３輪型車両１が自転車モードで走行する場合、運転者の踏力に基づいて電動モータ２１が制御される。

図２に示すように、３輪型車両１は、アクセルセンサ８１と、ブレーキセンサ８２と、を備える。前述の操作子の操作は、アクセルセンサ８１及びブレーキセンサ８２等の適宜のセンサによって検出される。３輪型車両１には、車速センサ８３及びメータ８４が設けられている。メータ８４は、少なくとも、上記の走行形態（走行モード）及びバッテリー２２の状態を表示することができる。バッテリー２２の状態は、バッテリー状態センサ８６によって検出することができる。３輪型車両１には、更に、アシスト自転車モードでアシスト量を演算するためのセンサ（例えば、踏力センサ８７）が設けられる。

３輪型車両１は、モード切替用センサ（検知部）９１を備える。本実施形態では、モード切替用センサ９１は、走行態様を切り替えるためのスイッチとして機能する。モード切替用センサ９１は、後述する遮蔽部５０がナンバープレート３２の表示面を覆わない遮蔽解除位置にあることを検出すると、電動車モード指令をコントローラ２３に与える。モード切替用センサ９１は、遮蔽部５０がナンバープレート３２の表示面を覆う遮蔽位置にあることを検出すると、自転車モード指令をコントローラに与える。

コントローラ２３は、モード判定部９６と、モータ指令出力部９７と、モータ駆動回路９８と、を備える。

モード判定部９６は、モード切替用センサ９１の検出値に基づいて、選択すべき走行モードを判定する。

モータ指令出力部９７は、電動車モードの場合、アクセルセンサ８１、ブレーキセンサ８２の検出値に基づいてモータ指令を演算する。このとき、車速、バッテリー２２の状態、電動モータ２１の状態等に基づいて、モータ指令が補正されても良い。

モータ指令出力部９７は、自転車モードの場合、踏力センサ８７の検出値に基づいてモータ指令を演算する。車速、バッテリー２２の状態、電動モータ２１の状態に基づいて、モータ指令が補正されても良い。自転車モードでは、電動車モードに比べて、電動モータ２１の駆動による最大車速又は最大出力の何れかが制限されている。自転車モードにおいて、モータ指令出力部９７は、電動車モードと同様に、操作子の操作の検出情報に基づいてモータ指令を生成してもよい。この場合、同じ指令が与えられたとしても、モータ指令出力部９７は、電動車モードに比べて抑制したモータ指令を生成する。

モータ駆動回路９８は、電力供給回路として構成されている。モータ駆動回路９８は、モータ指令出力部９７から与えられるモータ指令に応じた電力を電動モータ２１に供給する。

３輪型車両１は、その走行モードを当該３輪型車両１の周囲（外方）から識別させるためのナンバープレート装置３１を備える。ナンバープレート装置３１は、車体１０の後端部に配置されている。ナンバープレート装置３１は、３輪型車両１の現在の走行モードを周囲に示すことができる。

図１に示すように、ナンバープレート装置３１は、シート１５に対して荷台１７を挟んだ後方に配置され、荷台１７よりも下方に設けられる。

図３及び図４に示すように、ナンバープレート装置３１は、ベース板４０と、第１リンク部材４１と、第２リンク部材４２と、第１カバー４３と、第２カバー４４と、保護カバー４５と、を備える。第１カバー４３は第１遮蔽部材に相当する。第２カバー４４は第２遮蔽部材に相当する。第１カバー４３及び第２カバー４４により、遮蔽部５０が構成される。遮蔽部５０は、ナンバープレート３２の背面の一部を遮蔽することができる。

ベース板４０は、図示しないブラケット等の部材を介して、荷台１７の後端部に固定されている。ベース板４０は、板状に形成されている。ベース板４０は、厚み方向一側の面が後方、正確には後ろ斜め上方を向くように配置されている。ベース板４０において後方を向く面は、ナンバープレート（表示部材）３２が取り付けられる取付面としても機能する。

ナンバープレート３２は、電動車両としての走行が許可されるために、車両に装備される。ナンバープレート３２には、車両個別の識別番号（識別情報）が付されている。ナンバープレート３２は、識別番号が付された面である表示面が後方を向くように、ベース板４０に固定される。

ベース板４０において前方を向く面には、第１ヒンジベース５１及び第２ヒンジベース５２が固定されている。第１ヒンジベース５１には、第１リンク部材４１が回転可能に支持されている。第２ヒンジベース５２には、第２リンク部材４２が回転可能に支持されている。第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２は、ベース板４０よりも前方に配置されている。

第１リンク部材４１は、図４に示すように、２つの円弧状の細長いプレートにより構成されている。２つのプレートは実質的に同一形状に形成されており、上下方向に間隔をあけて配置されている。第１リンク部材４１の長手方向一端は、支軸５３を介して、第１ヒンジベース５１に支持されている。第１リンク部材４１において支軸５３から遠い側の端部には、第１カバー４３が、カバー支軸５５を介して回転可能に支持されている。支軸５３及びカバー支軸５５は、上下方向を向くように配置され、ベース板４０に対して平行に向けられている。

第２リンク部材４２は、図４に示すように、２つの円弧状の細長いプレートにより構成されている。２つのプレートは実質的に同一形状に形成されており、上下方向に間隔をあけて配置されている。第２リンク部材４２の長手方向一端は、支軸５４を介して、第２ヒンジベース５２に支持されている。第２リンク部材４２において支軸５４から遠い側の端部には、第２カバー４４が、カバー支軸５６を介して回転可能に支持されている。支軸５４及びカバー支軸５６は、上下方向を向くように配置され、ベース板４０に対して平行に向けられている。

第１リンク部材４１は、２つのプレートを連結する丸棒状の連結ロッド６０を備える。連結ロッド６０は、支軸５３，５４に対して平行に向けられている。第２リンク部材４２の２つのプレートのそれぞれには、湾曲状の細長い連動溝６１が貫通状に形成されている。連結ロッド６０は、連動溝６１に差し込まれている。

第１カバー４３は、板状の部材である。第１カバー４３は、カバー支軸５５に沿って見たときにＬ字状に折り曲げられて形成されている。第１カバー４３において折り曲げられている部分の近傍が、カバー支軸５５によって第１リンク部材４１の先端に支持されている。

第２カバー４４は、板状の部材である。第２カバー４４は、カバー支軸５６に沿って見たときにＬ字状に折り曲げられて形成されている。第２カバー４４において折り曲げられている部分の近傍が、カバー支軸５６によって第２リンク部材４２の先端に支持されている。

第１カバー４３及び第２カバー４４は左右対称に形成されている。第１カバー４３及び第２カバー４４のそれぞれは、遮蔽プレート（遮蔽体）６３と、回転規制部６４と、を備える。遮蔽プレート６３及び回転規制部６４は、何れも平板状に形成されている。遮蔽プレート６３と回転規制部６４は、屈曲部分を介して互いに連結される。

遮蔽プレート６３は、水平に細長い板状に形成されている。遮蔽プレート６３の長手方向の長さは、ベース板４０の左右幅のほぼ半分に等しい。第１カバー４３及び第２カバー４４が備える遮蔽プレート６３は、図５及び図６に示すように、ナンバープレート３２の表示面に近接するようにして、ナンバープレート３２の後方に位置することができる。このとき、それぞれの遮蔽プレート６３は、ナンバープレート３２の表示を、左右幅の半分にわたって隠す。図５に示すように、第１カバー４３及び第２カバー４４が左右方向で近接しながら並んでナンバープレート３２の表示面を覆うことにより、ナンバープレート３２の表示を遮ることができる。

図４に示すように、第１カバー４３の遮蔽プレート６３において、カバー支軸５５から遠い側の端部には、第１操作部材４６が固定されている。第２カバー４４の遮蔽プレート６３において、カバー支軸５６から遠い側の端部には、第２操作部材４７が固定されている。第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、それぞれループ状に形成されている。

第１カバー４３及び第２カバー４４がナンバープレート３２の表示を遮蔽している図５の状態では、第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、ベース板４０の左右中央に位置する。この状態では、第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、第１カバー４３及び第２カバー４４よりも後方に突出している。

第１カバー４３及び第２カバー４４がナンバープレート３２の表示を遮蔽せずに退避している図３の状態では、第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、ベース板４０の左右端部近傍から左右外側に突出するように配置される。

例えば図５の状態で、運転者は、第１操作部材４６を右手で、第２操作部材４７を左手で、それぞれ掴むことができる。この状態で、運転者は、第１カバー４３及び第２カバー４４を両手で左右方向に開いたり閉じたりするように操作することができる。また、運転者は、左右に開いた状態の第１カバー４３及び第２カバー４４を、後方に引っ張り出したり、前方に押し込んだりするように操作することができる。

以下、第１カバー４３及び第２カバー４４が、カバー支軸５５，５６を中心として、互いに離れるように開かれる方向を開放方向と呼ぶことがある。また、第１カバー４３及び第２カバー４４が、カバー支軸５５，５６を中心として、互いに近づくように閉じられる方向を閉鎖方向と呼ぶことがある。開放方向及び閉鎖方向の名称は、第１操作部材４６及び第２操作部材４７の操作方向に関しても用いられることがある。

ベース板４０の前面上部において左右両側の端部には、フック部７０が設けられている。それぞれのフック部７０は、前方を開放させている。フック部７０に第１操作部材４６又は第２操作部材４７を前方から差し込むことで、第１操作部材４６及び第２操作部材４７をフック部７０に引っ掛けた状態で固定することができる。

回転規制部６４は、板状に形成されている。第１カバー４３の回転規制部６４は、第１リンク部材４１が有する２つのプレートの縁部に当たることで、第１カバー４３が開放方向に回転し過ぎるのを規制する。第２カバー４４の回転規制部６４は、第２リンク部材４２が有する２つのプレートの縁部に当たることで、第２カバー４４が開放方向に回転し過ぎるのを規制する。

第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２には、弾性部材７６，７７が取り付けられている。弾性部材７６，７７は、例えば捩りコイルバネとして構成されている。第１リンク部材４１に取り付けられた弾性部材７６は、第１リンク部材４１に対し、ベース板４０に近づく向きに回転させる力を常時作用させる。第２リンク部材４２に取り付けられた弾性部材７７は、第２リンク部材４２に対し、ベース板４０に近づく向きに回転させる力を常時作用させる。

第１カバー４３及び第２カバー４４には、弾性部材７８，７９が取り付けられている。弾性部材７８，７９は、例えば捩りコイルバネとして構成されている。第１カバー４３に取り付けられた弾性部材７８は、第１カバー４３を閉鎖方向に回転させる力を常時作用させる。第２カバー４４に取り付けられた弾性部材７９は、第２カバー４４を閉鎖方向に回転させる力を常時作用させる。弾性部材７８及び弾性部材７９は、復元力付与構造を構成する。

ベース板４０の前面であって第１ヒンジベース５１及び第２ヒンジベース５２の間の位置には、スイッチマウンタ７５が固定されている。スイッチマウンタ７５の適宜の位置には、モード切替用センサ９１が固定されている。モード切替用センサ９１は、ベース板４０よりも前方に位置している。モード切替用センサ９１は、可動子を有するプッシュスイッチとして構成されている。

支軸５３を中心として第１リンク部材４１が回転するのに伴って、連結ロッド６０は円弧状の軌跡を描いて移動する。モード切替用センサ９１は、第１リンク部材４１が前方に十分な角度だけ回転した状態を、連結ロッド６０により可動子が押されたことを通じて検出することができる。

第１リンク部材４１と第２リンク部材４２は、連結ロッド６０及び連動溝６１を介して互いに連結されている。

連動溝６１は、以下のように形成される。即ち、弾性部材７６，７７の作用によって第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２の両方が図７のようにベース板４０に近接している状態から、仮に第１リンク部材４１だけを支軸５３を中心として前方へ回転させようとする場合の連結ロッド６０の移動軌跡は、連動溝６１と一致しない。同様に、仮に第２リンク部材４２だけを支軸５４を中心として前方へ回転させようとする場合の連結ロッド６０の相対的な移動軌跡は、連動溝６１と一致しない。一方、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２をほぼ等しい角速度で前方へ同時に回転する場合に、連結ロッド６０は連動溝６１の長手方向に沿って相対移動する。

本実施形態の構成では、仮に第１リンク部材４１だけ、又は、第２リンク部材４２だけを前方へ回転させようとしても、連結ロッド６０の外周面と連動溝６１の内壁面との間で大きな摩擦が発生するため、困難である。このように、連結ロッド６０及び連動溝６１によって、第１操作部材４６及び第２操作部材４７のうち一方に操作力が加えられ、他方に操作力が加えられない場合に、遮蔽解除操作を阻止するための阻止機構６７が構成されている。運転者は事実上、第１操作部材４６及び第２操作部材４７をそれぞれ持って、第１カバー４３及び第２カバー４４を介して、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２の両方を回転させる必要がある。このように両手での操作が強制されるため、運転者に対して操作の意識付けを確実に行うことができ、不用意な操作を防止できる。

図４に示すように、第２リンク部材４２に形成された連動溝６１の長手方向中途部において、第１リンク部材４１の先端部に近い側の内壁には、凸部７１が形成され、支軸５３に近い側の内壁には、凸部７２が形成されている。凸部７１，７２は小さいため、図６以降において凸部７１，７２は図示されていない。

前述の表面的な摩擦を上回るような大きな操作力で例えば第１リンク部材４１だけを前方に回転させることは不可能ではないが、その場合でも、操作の途中で連結ロッド６０が凸部７１に引っ掛かる。連結ロッド６０が凸部７１を乗り越えるためには、凸部７１が連結ロッド６０から離れるように、第２リンク部材４２を前方に回転させることが必要になる。

同様に、第２リンク部材４２だけを前方に回転させる場合も、操作の途中で連結ロッド６０が凸部７２に引っ掛かる。連結ロッド６０が凸部７２を乗り越えるためには、連結ロッド６０が凸部７２から離れるように、第１リンク部材４１を前方に回転させることが必要になる。

このように、連動溝６１に形成された２つの凸部７１，７２によって、運転者による両手での操作を確実に強制することができる。

以下、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２の両方が図６及び図７のようにベース板４０に近接している状態を折畳み状態と呼び、図８のように第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２がベース板４０から離れた状態を展開状態と呼ぶことがある。展開状態においては、第１操作部材４６及び第２操作部材４７をフック部７０に対して掛けたり外したりする操作を行うことができる。図５及び図６に示す第１カバー４３及び第２カバー４４の遮蔽位置は、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２の折畳み状態に相当する。図３、図４及び図９に示す第１カバー４３及び第２カバー４４の遮蔽解除位置は、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２を展開状態から折畳み状態へ少し戻した状態に相当する。

凸部７１及び凸部７２は、連動溝６１において、図７の折畳み状態から図８の展開状態へ至るまでに連結ロッド６０が通過する途中の位置に配置されている。これにより、運転者が第１カバー４３及び第２カバー４４を遮蔽位置から遮蔽解除位置まで片手で操作することは極めて困難である。

図４のように、第１カバー４３及び第２カバー４４がナンバープレート３２の表示を遮蔽せず、大部分が保護カバー４５の内部に位置している状態では、第１リンク部材４１の連結ロッド６０がモード切替用センサ９１の可動子を押す。この結果、コントローラ２３が電動車モードとなる。

図６等に示すように、第１カバー４３及び第２カバー４４がナンバープレート３２の表示を遮蔽している状態では、連結ロッド６０はモード切替用センサ９１の可動子から離れる。この結果、コントローラ２３が自転車モードとなる。

保護カバー４５は、ベース板４０の前面を覆うように配置されている。保護カバー４５は中空状に形成されており、その内部に、第１リンク部材４１、第２リンク部材４２、連結ロッド６０及びモード切替用センサ９１等が配置されている。これにより、阻止機構６７、復元力付与構造等を保護することができる。また、モード切替用センサ９１に対する不正なアクセスを防止することができる。

ベース板４０の前面にはカバーブラケット４８が固定されている。保護カバー４５は、カバーブラケット４８を介して、ネジ等の適宜の固定部材によってベース板４０に固定される。保護カバー４５の固定部材として、特殊な方法を用いない限り取り外すことが困難な部品を用いることもできる。例えば、固定部材として、特殊な工具を用いない限り外すことができないネジを用いることができる。これにより、不正な改造等を防止することができる。

次に、遮蔽部５０が備える第１カバー４３及び第２カバー４４を遮蔽位置から遮蔽解除位置へ切り替える場合の操作について説明する。以下、この操作を遮蔽解除操作と呼ぶことがある。

ナンバープレート３２の遮蔽解除を希望する場合、運転者は、図６の第１操作部材４６及び第２操作部材４７を左右の手でそれぞれ持って、図６の太線矢印で示すように開放方向に回転させる。この結果、ナンバープレート３２の全体が露出した図７の状態とすることができる。続いて、運転者は、図７の太線矢印で示すように、第１操作部材４６及び第２操作部材４７をともに前方へ押し込む。この結果、図８の状態とすることができる。

次に、運転者は、第１操作部材４６及び第２操作部材４７を閉鎖方向に少し回転させ、左右１対のフック部７０にそれぞれ引っ掛ける。その後、運転者は、第１操作部材４６及び第２操作部材４７から手を離す。弾性部材７６，７７の作用により、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２がベース板４０に近づく向きに回転しようとするが、この回転は、カバー支軸５５，５６とフック部７０の間で第１カバー４３及び第２カバー４４が突っ張ることで阻止される。以上により、第１カバー４３及び第２カバー４４を、図９に示す遮蔽解除位置で保持することができる。

このように、遮蔽解除操作は、第１操作部材４６及び第２操作部材４７をともに操作する工程を含んでいる。例えば図７に示すように、遮蔽解除操作においては、第１操作部材４６及び第２操作部材４７が背面視でナンバープレート３２を挟むように互いに離れて位置する状態で、第１操作部材４６及び第２操作部材４７を同時に前方へ押し込む操作が必須となっている。従って、運転者に両手での操作を強く促すことができる。

本実施形態においては、図３等に示すように、ナンバープレート３２の上方にはライセンスライト１８が配置され、ナンバープレート３２の下方には反射部材１９が配置される。この点、図７に示す操作により、遮蔽位置にある第１カバー４３及び第２カバー４４は、左右方向に分離してナンバープレート３２の左右両側を通過しながら前方へ移動して、遮蔽解除位置に至る。この過程で、第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、ナンバープレート３２の左右両端近傍を通過する。

従って、第１カバー４３、第２カバー４４、第１操作部材４６及び第２操作部材４７が、ナンバープレート３２の上下の部品と干渉しにくい構成を実現することができる。また、遮蔽位置と遮蔽解除位置との間での第１カバー４３及び第２カバー４４の移動が分かり易いので、モード切替の際の誤操作を防止することができる。

次に、遮蔽部５０が備える第１カバー４３及び第２カバー４４を遮蔽解除位置から遮蔽位置へ切り替える場合の操作について説明する。以下、この操作を遮蔽操作と呼ぶことがある。

ナンバープレート３２の遮蔽を希望する場合、運転者は、図９の第１操作部材４６及び第２操作部材４７を左右の手でそれぞれ持って、図１０の太線矢印で示すように、前方へ少し押し込んだ後、開放方向に少し回転させる。これにより、左右のフック部７０から第１操作部材４６及び第２操作部材４７を外すことができる。

第１操作部材４６及び第２操作部材４７の前方への押込み時に、連結ロッド６０は、連動溝６１における凸部７１，７２を通過する。従って、運転者が第１操作部材４６及び第２操作部材４７のうち一方だけを前方へ押し込もうとした場合、連結ロッド６０が２つの凸部７１，７２のうち何れかに引っ掛かるため、当該操作は阻止される。

その後、運転者は、第１操作部材４６及び第２操作部材４７を後方に引き出し、その後、閉鎖方向に操作する。これにより、第１カバー４３及び第２カバー４４を、図６に示す遮蔽位置まで移動させることができる。

運転者は、手で持った第１操作部材４６及び第２操作部材４７を左右のフック部７０から外した状態で、第１操作部材４６及び第２操作部材４７から手を離すこともできる。弾性部材７６，７７の作用により、第１リンク部材４１及び第２リンク部材４２がベース板４０に近づく向きに回転する。また、弾性部材７８，７９の作用により、第１カバー４３及び第２カバー４４が閉鎖方向に回転する。以上により、第１カバー４３及び第２カバー４４を、図６に示す遮蔽位置まで移動させることができる。

ナンバープレート装置３１が備える弾性部材７６，７７，７８，７９は何れも、第１カバー４３及び第２カバー４４を遮蔽位置へ移動させる力を常に作用させている。従って、第１カバー４３及び第２カバー４４を、遮蔽位置と遮蔽解除位置との間の中間位置に保持することが困難になっている。これにより、誤操作を防止することができる。

３輪型車両１が備えるシート１５の座面は、後輪４の車軸よりも前方に配置される。第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、シート１５の座面よりも低く、かつ、後輪４の車軸よりも後方に配置されている。更に言えば、第１操作部材４６及び第２操作部材４７は、後輪４の後端部よりも後方に配置されている。これにより、運転者が前向きでシート１５に座った状態で後方に手を伸ばして遮蔽解除操作を行うことが極めて困難となる。従って、運転者に、３輪型車両１から降りた状態で遮蔽解除操作を行うことを強く促すことができる。

以上に説明したように、本実施形態の３輪型車両１は、コントローラ２３と、ナンバープレート３２と、遮蔽部５０と、第１操作部材４６と、第２操作部材４７と、を備える。コントローラ２３は、３輪型車両１の走行モードを、電動モータ２１が出力した動力で走行する駆動モード、及び、駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能である。ナンバープレート３２には、駆動モードでの走行のための情報が表示される。遮蔽部５０は、ナンバープレート３２の少なくとも一部を遮蔽可能である。第１操作部材４６及び第２操作部材４７のそれぞれは、遮蔽部５０を操作するために用いられる。遮蔽部５０は、ナンバープレート３２における情報の表示の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽位置と、表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能である。第１操作部材４６及び第２操作部材４７をともに操作する遮蔽解除操作に連動して、遮蔽部５０が遮蔽位置から遮蔽解除位置へ移動する。

これにより、ナンバープレート３２における表示の遮蔽を解除するために、第１操作部材４６及び第２操作部材４７をともに操作することが必要になる。従って、運転者の両手での操作が事実上必要になるので、誤操作等によって意図しないモード切替が生じるのを防止できる。第１操作部材４６及び第２操作部材４７に連動して遮蔽部５０が移動するので、運転者は第１操作部材４６及び第２操作部材４７を操作するだけで良く、モード切替作業が容易である。

本実施形態の３輪型車両１では、遮蔽解除操作において、互いに離れた位置にある第１操作部材４６及び第２操作部材４７がともに操作される。

これにより、運転者の片手だけでの操作がより困難となり、誤操作等によって意図しないモード切替が生じるのを抑制できる。

本実施形態の３輪型車両１において、遮蔽解除操作は、図７及び図８に示すように、背面視でナンバープレート３２を挟むように第１操作部材４６及び第２操作部材４７が位置している状態での、第１操作部材４６及び第２操作部材４７の同時操作を含む。

これにより、運転者の片手だけでの操作がより困難となり、誤操作等によって意図しないモード切替が生じるのを抑制できる。

本実施形態の３輪型車両１では、遮蔽解除操作において、第１操作部材４６及び第２操作部材４７の一方に操作力が加えられ、他方に操作力が加えられない場合に、遮蔽解除操作が阻止される阻止機構６７を備える。

これにより、運転者の片手だけでの操作を阻止することができる。

本実施形態の３輪型車両１において、阻止機構６７は、ナンバープレート３２よりも、情報が表示される表示面と反対側に位置している。

これにより、阻止機構６７への不正なアクセスを防止できる。

本実施形態の３輪型車両１は、ナンバープレート３２のうち表示面と反対側を覆う保護カバー４５を備える。阻止機構６７が保護カバー４５の内部に配置されている。

これにより、阻止機構６７への不正なアクセスがより困難な構成を実現できる。

本実施形態の３輪型車両１において、第１操作部材４６は、遮蔽位置に対応する第１遮蔽操作位置（図６）と、遮蔽解除位置に対応する第１遮蔽解除操作位置（図９）と、の間で移動可能である。第２操作部材４７は、遮蔽位置に対応する第２遮蔽操作位置（図６）と、遮蔽解除位置に対応する第２遮蔽解除操作位置（図９）と、の間で移動可能である。ナンバープレート装置３１は、弾性部材７６，７７，７８，７９からなる復元力付与構造を備える。復元力付与構造は、第１操作部材４６を第１遮蔽操作位置へ移動させる方向に復元力を付与し、第２操作部材４７を第２遮蔽操作位置へ移動させる方向に復元力を付与する。

これにより、第１操作部材４６及び第２操作部材４７が中間位置に保持されにくいので、誤操作を確実に防止することができる。

本実施形態の３輪型車両１において、遮蔽部５０は、第１カバー４３及び第２カバー４４を含む。第１操作部材４６が第１カバー４３に連結される。第２操作部材４７が第２カバー４４に連結される。

これにより、遮蔽部５０が第１操作部材４６及び第２操作部材４７に対して連動する簡素な構成を実現できる。

本実施形態の３輪型車両１において、ナンバープレート３２は、情報が表示される表示面が３輪型車両１の後方から視認可能となるように配置される。遮蔽部５０は、遮蔽位置において、ナンバープレート３２の後方にある。遮蔽部５０を構成する第１カバー４３は、遮蔽位置から遮蔽解除位置へ移動する過程で、ナンバープレート３２の右方を通過しながら前方へ移動する。遮蔽部５０を構成する第２カバー４４は、遮蔽位置から遮蔽解除位置へ移動する過程で、ナンバープレート３２の左方を通過しながら前方へ移動する。

これにより、ナンバープレート３２の上方又は下方にある部品（例えば、表示面を照らす照明）に対する遮蔽部５０の干渉を防止することができる。

本実施形態の３輪型車両１において、遮蔽解除操作は、例えば図６に示すように、第１操作部材４６及び第２操作部材４７の、互いに異なる方向の同時操作を含む。

これにより、運転者の片手だけでの操作がより困難となり、誤操作等によって意図しないモード切替が生じるのを抑制できる。

本実施形態の３輪型車両１において、第１操作部材４６及び第２操作部材４７を同時に操作する遮蔽操作により、遮蔽部５０が遮蔽解除位置から遮蔽位置へ移動する。遮蔽操作は、図１０に示すように、背面視でナンバープレート３２を挟むように第１操作部材４６及び第２操作部材４７が位置している状態での、第１操作部材４６及び第２操作部材４７の同時操作を含む。

これにより、ナンバープレート３２における表示を遮蔽する場合も、運転者の両手での操作が必要になる。従って、第１操作部材４６及び第２操作部材４７の誤操作等によって意図しないモード切替が生じるのを防止できる。

本実施形態の３輪型車両１は、コントローラ２３と、ナンバープレート３２と、遮蔽部５０と、を備える。コントローラ２３は、３輪型車両１の走行モードを、電動モータ２１が出力した動力で走行する駆動モード、及び、駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能である。ナンバープレート３２には、駆動モードでの走行のための情報が表示される。遮蔽部５０は、ナンバープレート３２の一部を遮蔽可能である。ナンバープレート３２は、情報が表示される表示面が３輪型車両１の後方から視認可能となるように配置される。遮蔽部５０は、ナンバープレート３２における情報の表示の一部を遮蔽する遮蔽位置と、表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能である。遮蔽部５０は、遮蔽位置において、表示面を後方から覆う。遮蔽部５０を構成する第１カバー４３は、遮蔽位置から遮蔽解除位置へ移動する過程で、ナンバープレート３２の右方を通過しながら前方へ移動する。遮蔽部５０を構成する第２カバー４４は、遮蔽位置から遮蔽解除位置へ移動する過程で、ナンバープレート３２の左方を通過しながら前方へ移動する。

これにより、ナンバープレート３２の上方又は下方にある部品（例えば、表示面を照らす照明）に対する遮蔽部５０の干渉を容易に回避しながら、ナンバープレート３２の遮蔽及び遮蔽解除の切替を実現できる。また、遮蔽位置と遮蔽解除位置との間で遮蔽部５０が分かり易く移動するので、モード切替における誤操作を効果的に防止することができる。

本実施形態の３輪型車両１は、遮蔽部５０が遮蔽解除位置にあることを検知するモード切替用センサ９１を備える。コントローラ２３は、遮蔽部５０が遮蔽解除位置にあることをモード切替用センサ９１が検知した場合に、走行モードを抑制モードから駆動モードへ切り替える。モード切替用センサ９１は、ナンバープレート３２よりも、情報が表示される表示面と反対側である前方に配置されている。

これにより、モード切替用センサ９１への不正なアクセスを防止できる。

本実施形態の３輪型車両１は、ナンバープレート３２のうち表示面と反対側を覆う保護カバー４５を備える。モード切替用センサ９１が保護カバー４５の内部に配置されている。

これにより、モード切替用センサ９１への不正なアクセスを防止できる。

以上に本開示の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。変更は単独で行われても良いし、複数の変更が任意に組み合わせて行われても良い。

第１カバー４３が第１操作部材４６を兼ね、第２カバー４４が第２操作部材４７を兼ねるように構成することもできる。この構成では、第１操作部材４６及び第２操作部材４７を省略することができる。

第１操作部材４６及び第２操作部材４７を左右に開く構成に代えて、上下に開く構成に変更することもできる。

第１カバー４３及び第２カバー４４のうち一方を省略することもできる。この構成では、１つのカバーが片開き状に開閉することにより、遮蔽位置と遮蔽解除位置との間の切替を実現できる。第１操作部材４６及び第２操作部材４７に同時に操作力を加えることを条件として、１つのカバーの開閉が許容される。

上記の実施形態では、遮蔽部５０が遮蔽位置にあるとき、図５に示すようにナンバープレート３２の一部が遮蔽されている。これに代えて、遮蔽部５０によってナンバープレート３２の全部が遮蔽されても良い。

連動溝６１において凸部７１，７２を省略することもできる。この場合、連結ロッド６０の外周面と連動溝６１の内壁面との間で発生する摩擦力だけによって、第１リンク部材４１だけ、又は、第２リンク部材４２だけの前方への回転が阻止される。

モード切替用センサ９１として、接触式のセンサに代えて、非接触式のセンサを用いることができる。非接触式のセンサの例として、赤外線センサなどの光学式センサ、又は、磁界変化を利用した誘導型センサ等を挙げることができる。

阻止機構６７及びモード切替用センサ９１が、保護カバー４５の外部に配置されても良い。保護カバー４５を省略することもできる。

本開示は、３輪型車両１に限らない。例えば、ナンバープレートの表示有無によって運転モードが切り替わる乗物に広く適用することができる。また、本開示は、例えば、電動モータを備える足漕ぎボートに適用することもできる。

１ ３輪型車両（乗物）
２１ 電動モータ（原動機）
２３ コントローラ（制御部）
３２ ナンバープレート（表示部材）
４３ 第１カバー（第１遮蔽部材）
４４ 第２カバー（第２遮蔽部材）
４５ 保護カバー
４６ 第１操作部材
４７ 第２操作部材
５０ 遮蔽部
６７ 阻止機構
９１ モード切替用センサ（検知部）

Claims (14)

1. 乗物の走行モードを、原動機が出力した動力で走行する駆動モード、及び、前記駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能な制御部と、
   前記駆動モードでの走行のための情報が表示された表示部材と、
   前記表示部材の少なくとも一部を遮蔽可能な遮蔽部と、
   前記遮蔽部の操作のための第１操作部材と、
   前記遮蔽部の操作のための第２操作部材と、
   を備え、
   前記遮蔽部は、前記表示部材における前記情報の表示の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽位置と、前記表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能であり、
   前記第１操作部材及び前記第２操作部材をともに操作する遮蔽解除操作に連動して、前記遮蔽部が前記遮蔽位置から前記遮蔽解除位置へ移動することを特徴とする乗物。
2. 請求項１に記載の乗物であって、
   前記遮蔽解除操作において、互いに離れた位置にある前記第１操作部材及び前記第２操作部材がともに操作されることを特徴とする乗物。
3. 請求項２に記載の乗物であって、
   前記遮蔽解除操作は、背面視で前記表示部材を挟むように前記第１操作部材及び前記第２操作部材が位置している状態での、前記第１操作部材及び前記第２操作部材の同時操作を含むことを特徴とする乗物。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の乗物であって、
   前記遮蔽解除操作において、前記第１操作部材及び前記第２操作部材の一方に操作力が加えられ、他方に操作力が加えられない場合に、当該遮蔽解除操作が阻止される阻止機構を備えることを特徴とする乗物。
5. 請求項４に記載の乗物であって、
   前記阻止機構は、前記表示部材よりも、前記情報が表示される表示面と反対側に位置していることを特徴とする乗物。
6. 請求項５に記載の乗物であって、
   前記表示部材のうち前記表示面と反対側を覆う保護カバーを備え、
   前記阻止機構が前記保護カバーの内部に配置されていることを特徴とする乗物。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の乗物であって、
   前記第１操作部材は、前記遮蔽位置に対応する第１遮蔽操作位置と、前記遮蔽解除位置に対応する第１遮蔽解除操作位置と、の間で移動可能であり、
   前記第２操作部材は、前記遮蔽位置に対応する第２遮蔽操作位置と、前記遮蔽解除位置に対応する第２遮蔽解除操作位置と、の間で移動可能であり、
   復元力付与構造を備え、
   前記復元力付与構造は、前記第１操作部材を前記第１遮蔽操作位置へ移動させる方向に復元力を付与し、前記第２操作部材を前記第２遮蔽操作位置へ移動させる方向に復元力を付与することを特徴とする乗物。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の乗物であって、
   前記遮蔽部は、第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材を含み、
   前記第１操作部材が前記第１遮蔽部材に連結され、
   前記第２操作部材が前記第２遮蔽部材に連結されることを特徴とする乗物。
9. 請求項１から８までの何れか一項に記載の乗物であって、
   前記表示部材は、前記情報が表示される表示面が乗物の後方から視認可能となるように配置され、
   前記遮蔽部は、前記遮蔽位置において、前記表示部材の後方にあり、
   前記遮蔽部は、前記遮蔽位置から前記遮蔽解除位置へ移動する過程で、前記表示部材の左又は右のうち少なくとも一方を通過しながら前方へ移動することを特徴とする乗物。
10. 請求項１から９までの何れか一項に記載の乗物であって、
    前記遮蔽解除操作は、前記第１操作部材及び前記第２操作部材の、互いに異なる方向の同時操作を含むことを特徴とする乗物。
11. 請求項１から１０までの何れか一項に記載の乗物であって、
    前記第１操作部材及び前記第２操作部材を同時に操作する遮蔽操作により、前記遮蔽部が前記遮蔽解除位置から前記遮蔽位置へ移動し、
    前記遮蔽操作は、背面視で前記表示部材を挟むように前記第１操作部材及び前記第２操作部材が位置している状態での、前記第１操作部材及び前記第２操作部材の同時操作を含むことを特徴とする乗物。
12. 乗物の走行モードを、原動機が出力した動力で走行する駆動モード、及び、前記駆動モードでの出力よりも出力が抑制された抑制モードの間で切替可能な制御部と、
    前記駆動モードでの走行のための情報が表示された表示部材と、
    前記表示部材の少なくとも一部を遮蔽可能な遮蔽部と、
    を備え、
    前記表示部材は、前記情報が表示される表示面が乗物の後方から視認可能となるように配置され、
    前記遮蔽部は、前記表示部材における前記情報の表示の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽位置と、前記表示の遮蔽を解除する遮蔽解除位置と、の間で移動可能であり、
    前記遮蔽部は、前記遮蔽位置において、前記表示面を後方から覆い、
    前記遮蔽部は、前記遮蔽位置から前記遮蔽解除位置へ移動する過程で、前記表示部材の左又は右のうち少なくとも一方を通過しながら前方へ移動することを特徴とする乗物。
13. 請求項１から１２までの何れか一項に記載の乗物であって、
    前記遮蔽部が前記遮蔽解除位置にあることを検知する検知部を備え、
    前記制御部は、前記遮蔽部が前記遮蔽解除位置にあることを前記検知部が検知した場合に、前記走行モードを前記抑制モードから前記駆動モードへ切り替え、
    前記検知部は、前記表示部材よりも、前記情報が表示される表示面と反対側に配置されていることを特徴とする乗物。
14. 請求項１３に記載の乗物であって、
    前記表示部材のうち前記表示面と反対側を覆う保護カバーを備え、
    前記検知部が前記保護カバーの内部に配置されていることを特徴とする乗物。

Images