JP2023066208A - フィルムコンデンサ、それを用いたインバータおよび電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 コンデンサ素子が収納されるケース内での水分の発生を抑制し、陽極酸化による静電容量の低下を抑制することができるフィルムコンデンサ、インバータおよび電動車両を提供する。【解決手段】 第１電極２および第２電極３を有するフィルムコンデンサ素子４と、第１電極２に接続される第１接続部５、および外部接続用の第１端子部６を有する第１バスバー７と、第２電極３に接続される第２接続部８、および外部接続用の第２端子部９を有する第２バスバー１０と、フィルムコンデンサ素子４を収容する、一面が開口した箱体１１と、箱体１１の開口を塞ぐ蓋体１３であって、第１バスバー７および第２バスバー１０を保持する蓋体１３と、を備える。蓋体１３は、互いに気密に接続される第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂを有し、フィルムコンデンサ素子４は、箱体１１内に懸架された状態で固定されている構成とする。【選択図】 図１

Description

本開示は、フィルムコンデンサ、それを用いたインバータおよび電動車両に関する。

従来技術のフィルムコンデンサとしては、一端が開放されたケースと、このケース内に収納される金属化フィルムを使用したコンデンサ素子と、ケース内に充填され、コンデンサ素子を埋設させる樹脂とを備え、金属箔にフィルムをラミネートした金属箔ラミネートシートが、樹脂中に埋没し、金属箔ラミネートシートがケースの開口面と一方の側面とからコンデンサ素子の周囲を覆う金属化フィルムコンデンサが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４７３３５６６号公報

前記特許文献１に記載される従来技術では、ケースに収容されたコンデンサ素子の周囲は、充填された樹脂によって覆われている。この樹脂として、汎用の例えばエポキシ樹脂を用いた場合、エポキシ樹脂は硬化時に微量な水分を発生するので、コンデンサ素子の蒸着電極の陽極酸化が発生する場合がある。

本開示のフィルムコンデンサは、第１電極および第２電極を有するフィルムコンデンサ素子と、前記第１電極に接続される第１接続部、および外部接続用の第１端子部を有する第１バスバーと、前記第２電極に接続される第２接続部、および外部接続用の第２端子部を有する第２バスバーと、前記フィルムコンデンサ素子を収容する、一面が開口した箱体と、前記箱体の開口を塞ぐ蓋体であって、前記第１バスバーおよび前記第２バスバーを保持する蓋体と、を備え、前記蓋体は、互いに気密に接続される第１蓋部材および第２蓋部材を有し、前記フィルムコンデンサ素子は、前記箱体内に懸架された状態で固定されている第１電極および第２電極を有するフィルムコンデンサ素子と、前記第１電極に接続される第１接続部、および外部接続用の第１端子部を有する第１バスバーと、前記第２電極に接続される第２接続部、および外部接続用の第２端子部を有する第２バスバーと、前記フィルムコンデンサ素子を収容する、一面が開口した箱体と、前記箱体の開口を塞ぐ蓋体であって、前記第１バスバーおよび前記第２バスバーを保持する蓋体と、を備え、前記蓋体は、互いに気密に接続される第１蓋部材および第２蓋部材を有し、前記フィルムコンデンサ素子は、前記ケース内に懸架された状態で固定されている。

本開示のインバータは、スイッチング素子により構成されたブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部と、を備え、該容量部は、前記フィルムコンデンサを含む。

本開示の電動車両は、電源と、該電源に接続されたインバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備え、インバータが、前記インバータである。

本開示のフィルムコンデンサによれば、水分による陽極酸化の発生を抑制し、静電容量の低下が抑制されたフィルムコンデンサ、それを備えるインバータおよび電動車両を提供することができる。

本開示の一実施形態のフィルムコンデンサの一例を示す箱体１１および蓋体１を省略した分解斜視図である。 図１のフィルムコンデンサの製造方法を説明するための斜視図である。 第１バスバーおよび第２バスバーに第１蓋部材および第２蓋部材を装着する前の状態を示す箱体１１を省略した斜視図である。 第１バスバーおよび第２バスバーに第１蓋部材および第２蓋部材を装着途中の状態を示す斜視図である。 複数のフィルムコンデンサ素子を第１バスバーおよび第２バスバーによって把持した状態で箱体に収納前の状態を示す斜視図である 複数のフィルムコンデンサ素子を第１バスバーおよび第２バスバーによって把持された状態で箱体に収納した状態を示す斜視図である。 図６の切断面線ＶＩＩ－ＶＩＩから見た蓋体の断面図である。 図７のセクションＶＩＩＩの拡大図である。 図７のセクションＶＩＩＩの拡大斜視図である。 インバータの構成を説明するための概略構成図である。 電動車両の構成を説明するための概略構成図である。

以下、図面を参照しつつ、本開示のフィルムコンデンサ、インバータおよび電動車両の実施形態について説明する。

図１は、本開示の一実施形態のフィルムコンデンサの一例を示す箱体１１および蓋体１を省略した分解斜視図である。図２は、図１のフィルムコンデンサ素子の製造手順を説明するための箱体１１を省略した斜視図であり、図３は、第１バスバー７および第２バスバー１０に第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂを装着する前の状態を示す斜視図である。図４は、第１バスバー７および第２バスバー１０に第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂを装着途中の状態を示す斜視図である。なお、図１および以下の各図において、各部位の寸法は図解を容易にするために誇張して示されており、各実製品の寸法を正確に再現したものではない。

本実施形態のフィルムコンデンサ１は、第１電極２および第２電極３を有するフィルムコンデンサ素子４と、第１電極２に接続される第１接続部５、および外部接続用の第１端子部６を有する第１バスバー７と、第２電極３に接続される第２接続部８、および外部接続用の第２端子部９を有する第２バスバー１０と、フィルムコンデンサ素子４を収容する、一面が開口した箱体１１と、箱体１１の開口１２を塞ぐ蓋体１３であって、第１バスバー７および第２バスバー１０を保持する蓋体１３と、を備える。

蓋体１３は、互いに気密に接続される第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂを有し、フィルムコンデンサ素子４は、第１バスバー７および第２バスバー１０によって第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂに支持され、箱体１０内に懸架された状態で固定されている。

第１バスバー７は、複数（本実施形態では５）のフィルムコンデンサ素子４上に位置する平板状の前述の第１接続部５、第１接続部５の長手方向に垂直な幅方向一側部に第１接続部５に対して垂直に屈曲して連なる側壁部７ａ、および側壁部７ａの上端部、すなわち側壁部７ａの第１接続部５とは反対側の一側部に垂直に屈曲して連なる前述の第１端子部６を有する。

第１接続部５には、複数対の端子部２５が例えばプレス加工によって形成される。各対を成す端子部２５の周囲には、円形の貫通孔２６が形成される。各対を成す端子部２５は、第１接続部５の各貫通孔２６を除いた残余の領域の主面２５ａよりも僅かにフィルムコンデンサ素子４側に突出し、各フィルムコンデンサ素子４の第１電極２に弾発的に当接して、確実な導通状態が得られるように構成される。

第１接続部５の幅方向の他側部には、第１接続部５に対して垂直に屈曲して連なる側壁部７ｂが形成され、この側壁部７ｂの上端部に前述の第１接続部５が形成される。第１接続部５は、側壁部７ｂに垂直に屈曲して連なる。

第２接続部８には、複数対の端子部２７が例えばプレス加工によって形成される、各対を成す端子部２７の周囲には、円形の貫通孔２８が形成される、各対を成す端子部２７は、第２接続部８の各貫通孔２８を除いた残余の領域の主面２７ａよりも僅かにフィルムコンデンサ素子４側に突出し、各フィルムコンデンサ素子４の第２電極３に弾発的に当接して、確実な導通状態が得られるように構成される。

第２バスバー１０は、複数のフィルムコンデンサ素子４を支持する平板状の素子受け部８１、素子受け部８１の長手方向に垂直な幅方向の一側部に素子受け部８１に対して垂直に屈曲して連なる板側側壁部１０ａ、下側側壁部１０ａの上端部から下側側壁部１０ａと平行に延びる上側側壁部１０ｂ、上側側壁部１０ｂの上端部に素子受け部８１とは反対側に垂直に屈曲して連なる屈曲部１０ｃ、屈曲部１０ｃの幅方向一側部に連なり、屈曲部１０ｃと平行に延びる前述の第２端子部９を有する。

素子受け部８１の幅方向の他側部には、素子受け部８１に対して垂直に屈曲して連なる側壁部１０ｄが形成され、この側壁部１０ｄの上端部に前述の第２接続部８が形成される。第２接続部８は、側壁部１０ｄに垂直に屈曲して設けられる。

フィルムコンデンサ素子４は、図２に示されるように、例えば、１つの金属化フィルム２０の金属膜非形成部２１と、該１つの金属化フィルム２０に隣り合う金属化フィルム２２の金属膜非形成部２３とが、誘電体フィルム２１ａ，２２ａの幅方向（図２における左右方向）における異なる端部に交互に位置するように構成されてもよい。

フィルムコンデンサ素子４は、図２に示されるように、巻回型の素子を使用することができる。巻回型の場合、金属化フィルム２１，２２を巻回して円柱（または円筒）状のフィルム巻回体を構成し、フィルム巻回体の一対の両端面にメタリコン電極２３ａ，２３ｂを形成したもの、フィルム巻回体を直径方向にプレスして断面が小判形の扁平な柱状体を構成し、両端面にメタリコン電極２３ａ，２３ｂが形成されたもの等を用いることができる。

フィルムコンデンサ素子４は、第１および第２金属化フィルム２１，２２を備えることにより、フィルムコンデンサ素子４を製造する際の歩留り、フィルムコンデンサ素子４の耐電圧性を向上することができる。また、フィルムコンデンサ素子４は、隣り合う金属化フィルム２１，２２が密着することを抑制し、絶縁欠陥部で短絡が生じた際のガス抜け性を確保し、自己回復性を向上することができる。

第１金属化フィルム２１は、第１誘電体膜２１ａの面２１ｂに第１金属蒸着膜２１ｃを備える。第２金属化フィルム２２は、第２誘電体膜２２ａの面２２ｂに第２金属蒸着膜２２ｃを備える。第１金属化フィルム２１および第２金属化フィルム２２を積層状態で略円柱状に巻回し、その両端面にメタリコン電極２３ａ，２３ｂが形成される。

第１および第２誘電体膜２１ａ，２２ａに用いる絶縁性の有機樹脂材料としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ)、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、及びシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等が挙げられる。特に、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）は、絶縁破壊電圧が高い。

第１および第２誘電体膜２１ａ，２２ａは、例えば次のようにして得られる。絶縁性の有機樹脂を溶媒に溶解した樹脂溶液を、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）製の基材フィルムの表面にシート状に成形する。成形したシートを乾燥して、溶剤を揮発させることによって誘電体膜が得られる。成形方法としては、例えばメタノール、イソプロパノール、ｎ－ブタノール、エチレングリコール、エチレングリコールモノプロピルエーテル、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、キシレン、プロピレングリコールモノメチルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエーテルアセテート、ジメチルアセトアミド、シクロヘキサン、又はこれらから選択された２種以上の混合物を含んだ有機溶媒を用いてもよい。また、溶融押し出し法で作製した有機樹脂のフィルムを延伸加工してもよい。

第１および第２誘電体膜２１ａ，２２ａは、上述の絶縁性の有機樹脂のみにより構成されてもよいが、他の材料を含んでいてもよい。第１および第２誘電体膜２１ａ，２２ａに含まれる有機樹脂以外の構成要素としては、例えば上述の有機溶剤、無機フィラー等が挙げられる。無機フィラーには、例えばアルミナ、酸化チタン、二酸化珪素等の無機酸化物、窒化珪素等の無機窒化物、ガラス等を用いることができる。特に無機フィラーとして、ペロプスカイト型構造を有する複合酸化物等の比誘電率の高い材料を用いると、誘電体フィルム全体の比誘電率が向上し、フィルムコンデンサの体積を小さくすることができる。また無機フィラーと有機樹脂との相溶性を高めるために、無機フィラーにシランカップリング処理、チタネートカップリング処理等の表面処理を行ってもよい。

フィルムコンデンサ素子４は、例えば、前述のように巻回型のフィルムコンデンサであってもよい。フィルムコンデンサ素子４は、巻回型のフィルムコンデンサである場合であっても、金属化フィルム２１，２２を備えることによって、絶縁欠陥部で短絡が生じた際のガス抜け性を確保することができるため、自己回復性を向上することができる。

箱体１１は、中空の直方体形状であって、低透湿樹脂である例えばポニフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）が用いられてよい。第１蓋部材１３ａの対向部１４ａと第２蓋部材１３ｂの対向部１４ｂとの間は、透湿度５ｇ／ｍ^２／ｄａｙ以下の低透湿樹脂によって封止されている。また第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂのそれぞれは、側壁部７ａ，７ｂ，側壁部１０ｃが挿通される挿通部である後述のスリット３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂを有し、スリット３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂとのそれぞれと側壁部７ａ，７ｂ，側壁部１０ｃとの間の隙間は、透湿度５ｇ／ｍ^２／ｄａｙ以下の低透湿樹脂によって封止されている。低透湿度樹脂としては、例えばアクリレートやオレフィン系接着剤、アクリル樹脂等が用いられてよい。

箱体１１を構成する金属としては、ステンレス鋼を含む鉄、アルミニウム、マグネシウム、銅、チタン、アルミニウム合金、マグネシウム合金、銅合金、チタン合金等を用いることができる。

また、箱体１１を構成する樹脂としては、前述のポニフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）の他、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等の熱可塑性樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂を使用することもできる。

蓋体１３を構成する第１蓋部材１３ａおよび第２蓋部材１３ｂは、箱体１１と同一材料によって形成することができる。

このように箱体１１がポニフェニレンサルファイドからなり、対向部１４ａ，１４ｂ間およびスリット３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂのそれぞれと側壁部７ａ，７ｂ，側壁部１０ｃとの間の隙間が低透湿樹脂によって封止されるので、蓋体１３によって開口１２が塞がれた状態における箱体１１内は、外部に対して５ｇ／ｍ^２／ｄａｙ以下の透湿性が確保され、外部から箱体１１内への水分の侵入を実質上、遮断することができる。また箱体１１内へは、封止樹脂が充填されないので、樹脂の硬化時に樹脂から水分が発生することはなく、フィルムコンデンサ素子４の第１および第２金属蒸着膜２１ｃ，２２ｃのうち正電圧が印加される一方が陽極酸化することが抑制され、静電容量の低下を防ぐことができる。

図５は、複数のフィルムコンデンサ素子４を第１バスバー７および第２バスバー１０によって把持した状態で箱体１１に収納前の状態を示す斜視図である。図６は複数のフィルムコンデンサ素子４を第１バスバー７および第２バスバー１０によって把持された状態で箱体１１に収納した状態を示す斜視図である。図７は、図６の切断面線ＶＩＩ－ＶＩＩから見た蓋体１３の断面図である。図８は、図７のセクションＶＩＩＩの拡大図である。図９は図７のセクションＶＩＩＩの拡大斜視図である。

第１蓋部材１３ａは、第２蓋部材１３ｂに対向する対向部３０ａを有し、対向部３０ａには、第２蓋部材１３ｂに向かって突出する突部３１ａが設けられる。第１蓋部材１３ａは、平面視で略Ｕ字状の枠部３２ａと、枠部３２ａの内側の開口を塞ぐように形成される板状部３３ａとを有する。突部３１ａは枠部３２ａの一対の端部のうちの一方の端面から突出している。また枠部３２ａの他方の端部には、嵌合凹部３１ｂが形成される。板状部３３ａには、第１バスバー７の側壁部７ａと第２バスバー１０の上側壁部１０ｃとが絶縁板を挟んで重なった状態で挿入される第１スリット３４ａが形成される。板状部３３ａには、第１バスバー７の側壁部７ｂが挿入される第２スリット３５ａが形成される。

第２蓋部材１３ｂは、第１蓋部材１３ａに対向する対向部３０ｂを有し、対向部３０ｂには、突部３１ａが嵌合する嵌合凹部３１ｂが設けられる。第２蓋部材１３ｂは、平面視で略Ｕ字状の枠部３２ｂと、枠部３２ｂ内の開口を塞ぐように形成される面板部３３ｂとを有する。嵌合凹部３１ｂは、枠部３２ｂの両端部の端面から退避している。面板部３３ｂには、第１バスバー７の側壁部７ａと第２バスバー１０の上側壁部１０ｃとが絶縁板を挟んで重なった状態で挿入される挿通部としての第１スリット３４ｂが形成される。面板部３３ｂには、第２バスバー１０の側壁部１０ｄが挿入される挿通部としての第２スリット３５ｂが形成される。

第１バスバー７の第１スリット３４ａおよび第２スリット３５ａは、透湿度が５ｇ／ｍ２／ｄａｙ以下となる低透湿性樹脂によって塞がれている。また第２バスバー１０の第１スリット３４ｂおよび第２バスバー１０も、挿通部としての第１スリット３４ａおよび第２スリット３５ａと同様に、低透湿性樹脂によって塞がれている。第１スリット３４ａとこれに挿通された上側壁部１０ｂ、側壁部７ａおよび絶縁板との間の隙間は、低透湿樹脂によって塞がれる。また第１スリット３４ｂとこれに挿通された上側壁部１０ｂ、側壁部７ａおよび絶縁板との間の隙間は、低透湿樹脂によって塞がれる。また第２スリット３５ａとこれに挿通された側壁部７ｂと間の隙間は、低透湿樹脂によって塞がれ、さらに第２スリット３５ｂとこれに挿通された側壁部１０ｄとの間の隙間は、低透湿樹脂によって塞がれる。

このように複数のフィルムコンデンサ素子４が第１バスバー７および第２バスバー１０によって、箱体１１内に懸架された状態で固定されるので、内部で水分が発生することはなく、外部から箱体１１内に水分が侵入することもないので、各フィルムコンデンサ素子４の第１および第２金属蒸着膜２１ｃ，２２ｃが陽極酸化することが抑制され、これによる静電容量の低下を抑制することができる。

また箱体１１および箱体１１内で蓋体１３によって規定される空間には、樹脂が充填されていないので、樹脂の硬化時の水分の発生はなく、フィルムコンデンサ素子４の陽極酸化を抑制することができるとともに、樹脂使用量が削減され、材料コストを低減することができる。第１バスバー７と第２バスバー１０とは、突部３１ａが嵌合凹部３１ｂに嵌合させるインロー（印籠）結合されるので、公差を利用した嵌め合い構造とすることができ、これによって簡素な構造によって、フィルムコンデンサ素子４に対する優れた固定状態を実現することができる。

図１０は、インバータの構成を説明するための概略構成図である。図１０には、モータを駆動するための三相交流を作り出すインバータＣの例を示している。本実施形態のインバータＣは、１０に示されるように、ブリッジ回路３１と、容量部３３とを備えている。ブリッジ回路３１は、例えば、ＩＧＢＴ（Insulate Gate Bipolar Transistor）のようなスイッチング素子と、ダイオードとによって構成される。容量部３３は、ブリッジ回路３１の入力端子間に配置され、電圧を安定化する。インバータＣは、容量部３３として、上記のフィルムコンデンサ１が用いられる。

なお、このインバータＣの入力は、直流電源の電圧を昇圧する昇圧回路３５に接続される場合と、直流電源に接続される場合とがある。一方、ブリッジ回路３１は駆動源となるモータ駆動装置（モータＭ）に接続される。

図１１は、電動車両の構成を説明するための概略構成図である。図１１には、電動車両Ｄとしてハイブリッド自動車（ＨＥＶ）の例を示している。

図１１における電動車両Ｄは、駆動用のモータ４１、エンジン４３、トランスミッション４５、インバータ４７、電源（電池）４９、前輪５１ａおよび後輪５１ｂを備えている。

この電動車両Ｄは、駆動源としてモータ４１またはエンジン４３、もしくはその両方を備えている。駆動源の出力は、トランスミッション４５を介して左右一対の前輪５１ａに伝達される。電源４９は、インバータ４７に接続され、インバータ４７はモータ４１に接続されている。

また、図１１に示した電動車両Ｄは、車両ＥＣＵ５３およびエンジンＥＣＵ５７を備えている。車両ＥＣＵ５３は電動車両Ｄ全体の統括的な制御を行う。エンジンＥＣＵ５７は、エンジン４３の回転数を制御し電動車両Ｄを駆動する。電動車両Ｄは、さらに運転者等に操作されるイグニッションキー５５、図示しないアクセルペダル、及びブレーキ等の運転装置を備えている。車両ＥＣＵには、運転者等による運転装置の操作に応じた駆動信号が入力される。この車両ＥＣＵ５３は、その駆動信号に基づいて指示信号をエンジンＥＣＵ５７、電源４９、および負荷としてのインバータ４７に出力する。エンジンＥＣＵ５７は、指示信号に応答してエンジン４３の回転数を制御し、電動車両Ｄを駆動する。本実施形態のフィルムコンデンサＡ，１０または連結型コンデンサＢを容量部３３として適用したインバータＣを、図１１に示すような電動車両Ｄに搭載することができる。

なお、本実施形態のインバータＣは、上記のハイブリッド自動車（ＨＥＶ）のみならず、電気自動車（ＥＶ）や電動自転車、発電機、太陽電池など種々の電力変換応用製品に適用できる。

本開示の他の実施形態として、蓋体１３によって規定された箱体１１内の空間に乾燥空気、不活性ガス等を封入するようにしてもよい。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、また、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更、改良等が可能である。上記各実施形態をそれぞれ構成する全部または一部を、適宜、矛盾しない範囲で組み合わせ可能であることは、言うまでもない。

１ フィルムコンデンサ
２ 第１電極
３ 第２電極
４ フィルムコンデンサ素子
５ 第１接続部
６ 第１端子部
７ 第１バスバー
８ 第２接続部
９ 第２端子部
１０ 第２バスバー
１１ 箱体
１２ 開口
１３ 蓋体
１３ａ 第１蓋部材
１３ｂ 第２蓋部材
２０ 金属化フィルム
２１ 金属膜非形成部
２１ａ，２２ａ 誘電体フィルム
２２ 金属化フィルム
２３ 金属膜非形成部
３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ スリット

Claims (6)

1. 第１電極および第２電極を有するフィルムコンデンサ素子と、
   前記第１電極に接続される第１接続部、および外部接続用の第１端子部を有する第１バスバーと、
   前記第２電極に接続される第２接続部、および外部接続用の第２端子部を有する第２バスバーと、
   前記フィルムコンデンサ素子を収容する、一面が開口した箱体と、
   前記箱体の開口を塞ぐ蓋体であって、前記第１バスバーおよび前記第２バスバーを保持する蓋体と、を備え、
   前記蓋体は、互いに気密に接続される第１蓋部材および第２蓋部材を有し、
   前記フィルムコンデンサ素子は、前記箱体内に懸架された状態で固定されている、フィルムコンデンサ。
2. 前記第１蓋部材の前記第２蓋部材に対向する対向部には、前記第２蓋部材に向かって突出する突部が設けられ、
   前記第２蓋部材の前記第１蓋部材に対向する対向部には、前記突部が嵌合する嵌合凹部が設けられる、請求項１に記載のフィルムコンデンサ。
3. 前記第１蓋部材の対向部と前記第２蓋部材の対向部との間は、透湿度５ｇ／ｍ^２／ｄａｙ以下の低透湿樹脂によって封止されている、請求項２に記載のフィルムコンデンサ。
4. 前記第１蓋部材および前記第２蓋部材のそれぞれは、前記第１端子部および前記第２端子部が挿通される挿通部を有し、前記挿通部のそれぞれは、透湿度５ｇ／ｍ^２／ｄａｙ以下の低透湿樹脂によって封止されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のフィルムコンデンサ。
5. スイッチング素子により構成されたブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部と、を備え、
   該容量部は、請求項１～４のいずれか１項に記載のフィルムコンデンサを含む、インバータ。
6. 電源と、該電源に接続されたインバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備え、
   前記インバータが、請求項５に記載のインバータである、電動車両。

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