JP2023059407A - 車両用扉 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用扉ごと取り換えずとも、単板の窓ガラス、又は、複層の窓ガラスに取り換えることができる車両用扉を提供する。【解決手段】車内側面板２０及び車外側面板２１を有する車両用扉本体２と、車両用扉本体２に取り付けられる窓枠３と、窓枠３に取り外し可能に取り付けられる窓ユニット４と、を有し、窓ユニット４は、窓枠３にボルトＢを用いて取り外し可能に取り付けられる取付枠４０と、取付枠４０に嵌め込まれている単板の窓ガラスＷ、又は、複層の窓ガラスと、を有し、窓枠３に窓ユニット４を取り付けるにあたって、単板の窓ガラスＷ、又は、複層の窓ガラスが嵌め込まれた状態の窓ユニット４を、窓枠３に取り付けてなる。【選択図】図２

Description

本発明は、鉄道車両の乗降口における引戸式扉等の車両側部出入り口に設置される車両用扉に関する。

一般的に、車両用扉として、単板の窓ガラス、複層の窓ガラスを用いたものが知られている。単板の窓ガラスを用いたものとしては、例えば、特許文献１に記載のような車両用扉が知られている。この特許文献１に記載の車両用扉は、窓枠の周枠部内周側に、ガラス押えフランジと仕切壁との間の車内側寄りに窓ガラスを嵌め込むというものである。

また、複層の窓ガラスを用いたものとしては、例えば、特許文献２に記載のような車両用扉が知られている。この特許文献２に記載の車両用扉は、窓枠の周枠部内周側に、複層の窓ガラスの周縁を押さえ枠によって押さえることにより、複層の窓ガラスを嵌め込むというものである。

特開２００７－１３７２４１号公報 特開平１１－２４０４４９号公報

ところで、上記のような車両用扉は、上記特許文献１と、上記特許文献２とを比較すると明らかなように、単板の窓ガラスを用いる場合の窓枠と、複層の窓ガラスを用いる場合の窓枠とで、形状が異なっている。

そのため、単体の窓ガラスから、複層の窓ガラスに取り換えたい場合、或いは、複層の窓ガラスから、単体の窓ガラスに取り換えたい場合に、窓枠の形状が異なっている以上、車両用扉ごと取り換えなければならないという問題があった。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、車両用扉ごと取り換えずとも、単板の窓ガラス、又は、複層の窓ガラスに取り換えることができる車両用扉を提供することを目的としている。

上記本発明の目的は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１の発明によれば、車内側面板（２０）及び車外側面板（２１）を有する車両用扉本体（２）と、
前記車両用扉本体（２）に取り付けられる窓枠（３）と、
前記窓枠（３）に取り外し可能に取り付けられる窓ユニット（４，４Ａ）と、を有し、
前記窓ユニット（４，４Ａ）は、
前記窓枠（３）に固定手段（ボルトＢ）を用いて取り外し可能に取り付けられる窓ユニット本体（取付枠４０，４０Ａ）と、
前記窓ユニット本体（取付枠４０，４０Ａ）に嵌め込まれている単板の窓ガラス（Ｗ）、又は、複層の窓ガラス（ＷＡ）と、を有し、
前記窓枠（３）に前記窓ユニット（４，４Ａ）を取り付けるにあたって、前記単板の窓ガラス（Ｗ）、又は、前記複層の窓ガラス（ＷＡ）が嵌め込まれた状態の前記窓ユニット（４，４Ａ）を、前記窓枠（３）に取り付けてなることを特徴としている。

また、請求項２の発明によれば、上記請求項１に記載の車両用扉において、前記窓ユニットは、前記単板の窓ガラス（Ｗ）用の第１窓ユニット（４）と、前記複層の窓ガラス（ＷＡ）用の第２窓ユニット（４Ａ）と、を含み、
前記窓枠（３）は、前記第１窓ユニット（４）、前記第２窓ユニット（４Ａ）の何れの場合であっても、取り付け可能な形状となっていることを特徴としている。

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１に係る発明によれば、単板の窓ガラス（Ｗ）が嵌め込まれた状態の窓ユニット（４）、複層の窓ガラス（ＷＡ）が嵌め込まれた状態の窓ユニット（４Ａ）を用意しておき、使用したい窓ガラスが嵌め込まれている窓ユニット（４，４Ａ）を窓枠（３）に固定手段（ボルトＢ）を用いて取り付けたり、取り外したりするだけで、車両用扉（１，１Ａ）ごと取り換えずとも、単板の窓ガラス（Ｗ）、又は、複層の窓ガラス（ＷＡ）に取り換えることができる。

また、請求項２に係る発明によれば、窓枠（３）は、第１窓ユニット（４）、第２窓ユニット（４Ａ）の何れの場合であっても、取り付け可能な形状となっているから、簡単容易に、第１窓ユニット（４）、第２窓ユニット（４Ａ）を、窓枠（３）に固定手段（ボルトＢ）を用いて取り付けたり、取り外したりすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用扉であって、単板の窓ガラスを使用した車両用扉を車内側から見た正面図である。 図１に示すＸ－Ｘ線断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用扉であって、複層の窓ガラスを使用した車両用扉を車内側から見た正面図である。 図３に示すＸ１－Ｘ１線断面図である。

以下、本発明に係る車両用扉の一実施形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明において、上下左右の方向を示す場合は、図示正面から見た場合の上下左右をいうものとする。

本実施形態に係る車両用扉は、単板の窓ガラス、複層の窓ガラス何れにも使用できるもので、図１及び図２では、単板の窓ガラスＷに使用した例を示し、図３及び図４では、複層の窓ガラスＷＡに使用した例を示している。

＜単板の窓ガラスに使用した場合の車両用扉の説明＞
まず、単板の窓ガラスに使用した場合の車両用扉について、図１及び図２を参照して具体的に説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用扉１は、車両用扉本体２と、窓枠３と、窓ユニット４と、で主に構成されている。以下、構成について詳しく説明することとする。

＜車両用扉本体の説明＞
車両用扉本体２は、図２に示すように、断面視細長矩形状で車内側に位置する車内側面板２０と、断面視細長矩形状で車外側に位置する車外側面板２１と、を有しており、この車内側面板２０と、車外側面板２１とは、それぞれ、例えば、アルミニウムにて形成されている。そして、このような車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図２に示すように、ペーパーハニカムからなるハニカム芯材２２が設けられている。そしてさらに、車内側面板２０と車外側面板２１との間の外周部には、図１に示すように、外周枠２３が設けられている。この外周枠２３は、例えば、アルミニウムにて形成されてなるもので、図１に示すように、図示右側に位置する戸先側縦枠２３ａと、図示左側に位置する戸尻側縦枠２３ｂと、図示上側に位置する上横枠２３ｃと、図示下側に位置する下横枠２３ｄと、で構成されている。この戸先側縦枠２３ａには、図１に示すように、戸先ゴム２３ａ１が取り付けられてる。また、図２に示すように、上横枠２３ｃは、断面視矩形状の中空枠部２３ｃ１と、中空枠部２３ｃ１上に一体形成された上向きに開いた断面視コ字状のコ字枠部２３ｃ２と、で構成されている。そしてこのコ字枠部２３ｃ２内には、図２に示すように、戸車５の基部５ａが嵌め込まれ、リベットＲによって、取り付け固定されている。また一方、図２に示すように、下横枠２３ｄは、矩形状の中空枠部２３ｄ１の上下にコ字枠部２３ｄ２，２３ｄ３が一体形成され、その下向きに開いたコ字枠部２３ｄ３に断面下向きコ字形の摺接部材２４が嵌合されて固定されている。そして、下横枠２３ｄの左側面（車内側）には、細長矩形状の幅木２５が立設されており、この幅木２５は、図２に示すネジＮ１によって、コ字枠部２３ｄ３に取り付け固定され、ネジＮ２によって、車内側面板２０及びコ字枠部２３ｄ２に取り付け固定される。なお、この摺接部材２４は、乗降口の下側レール（図示せず）に跨るようにして嵌め込まれることとなる。

一方、図２に示すように、車内側面板２０と車外側面板２１との間には、下横枠２３ｄの上部側に、断面視略コ字形のアルミニウム押出型材よりなる補強骨２６が設けられている。

＜窓枠の説明＞
窓枠３は、図２に示すように、車内側面板２０と車外側面板２１との間にあって、補強骨２６より車両用扉本体２の中心側に溶接等によって取り付け固定される。このように取り付け固定される窓枠３は、図２に示すように、断面視直線状の周枠部３０と、この周枠部３０の図示右側に一体的に形成される車外側面板２１に沿うように形成される断面視直線状の外フランジ部３１と、この周枠部３０の図示左側に一体的に形成される車内側面板２０に沿うように形成される断面視直線状の内フランジ部３２と、この内フランジ部３２の中間部より車内方向に向かって一体的に突出して設けられる断面視Ｌ字状の支持枠部３３と、で構成されている。

＜窓ユニットの説明＞
窓ユニット４は、図２に示すように、単板の窓ガラスＷが予め嵌め込まれているもので、このように単板の窓ガラスＷが予め嵌め込まれた窓ユニット４は、上記説明した窓枠３に、ボルトＢ等を用いて取り外し可能に取り付けできるようになっている。より詳しく説明すると、窓ユニット４は、図２に示すように、窓枠３の支持枠部３３に載置可能な断面視略コ字状の取付枠４０と、単板の窓ガラスＷの車外側の周縁を支持する断面視台形状の支持枠４１と、取付枠４０と支持枠４１とを連結する断面視直線状の連結枠４２と、で構成されている。この取付枠４０は、窓枠３の支持枠部３３に載置され、取付枠４０内にボルトＢが嵌め込み可能となっており、もって、取付枠４０内に嵌め込まれたボルトＢによって、取付枠４０は、窓枠３の内フランジ部３２に取り付け固定されることとなる。なお、ボルトＢを取り付けた後、取付枠４０の内周縁に亘って、図２に示すように、化粧ゴムＢａを取り付けることができるようになっている。

一方、図２に示すように、この取付枠４０の内周縁部４０ａ側には、単板の窓ガラスＷが嵌め込まれている。この際、単板の窓ガラスＷの外周面Ｗａと、取付枠４０の内周縁部４０ａとの間には、図２の下部側に短片状のパッキン４３が挿入されて設けられており、図２の上部側に短片状の水密シール材４４が挿入されて設けられている。

また一方、図２に示すように、取付枠４０の内周縁部４０ａ側に嵌め込まれた単板の窓ガラスＷの車外面Ｗｂ側には、単板の窓ガラスＷと支持枠４１との間に、連結枠４２に接するように短片状のパッキン４５が挿入されて設けられ、さらに、パッキン４５に接し車両用扉本体２の中心側に位置するように台形状の水密シール材４６が挿入されて設けられている。

かくして、このように構成される窓ユニット４は、単板の窓ガラスＷが予め嵌め込まれた状態で形成されているものである（図２に示す二点鎖線参照）。それゆえ、このような窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置するにあたっては、窓枠３の支持枠部３３に、取付枠４０を載置し、その取付枠４０内にボルトＢを挿入することによって、取付枠４０が、窓枠３の内フランジ部３２に取り付け固定されることとなる。これにより、窓ユニット４は、窓枠３に取り付け固定されることとなるから、図２に示すように、窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置することができる。なお、この際、図２に示すように、車外側面板２１の内周面２１ａと、支持枠４１との間には、短片状の水密シール材４７が挿入されて設けられることとなる。

ところで、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を取り外すにあたっては、化粧ゴムＢａを取付枠４０内から取り外すと共に、ボルトＢを取付枠４０内から取り外すようにすれば良い。このようにすれば、取付枠４０が、窓枠３の内フランジ部３２の取り付けから開放されることとなるから、窓ユニット４は、窓枠３の取り付け固定から開放されることとなる。これにより、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を、車両用扉本体２から取り外すことができる（図２に示す二点鎖線参照）。

＜複層の窓ガラスに使用した場合の車両用扉の説明＞
次に、複層の窓ガラスに使用した場合の車両用扉について、図３及び図４を参照して具体的に説明する。なお、以下では、図１及び図２と同一の構成には同一の符号を付し、説明は省略することとする。

図３及び図４に示すように、本実施形態に係る車両用扉１Ａは、車両用扉本体２と、窓枠３と、窓ユニット４Ａと、で主に構成されている。以下、構成について詳しく説明することとする。

＜窓ユニットの説明＞
窓ユニット４Ａは、図４に示すように、複層の窓ガラスＷＡが予め嵌め込まれているもので、このように複層の窓ガラスＷＡが予め嵌め込まれた窓ユニット４Ａは、上記説明した窓枠３に、ボルトＢ等を用いて取り外し可能に取り付けできるようになっている。より詳しく説明すると、窓ユニット４Ａは、図４に示すように、窓枠３の支持枠部３３に載置可能な断面視略コ字状の取付枠４０Ａと、複層の窓ガラスＷＡの車外側に位置する車外側窓ガラスＷＡ１の周縁を支持する断面視階段状の支持枠４１Ａと、取付枠４０Ａと支持枠４１Ａとを連結する断面視直線状の連結枠４２Ａと、で構成されている。この取付枠４０Ａは、窓枠３の支持枠部３３に載置され、取付枠４０Ａ内にボルトＢが嵌め込み可能となっており、もって、取付枠４０Ａ内に嵌め込まれたボルトＢによって、取付枠４０Ａは、窓枠３の内フランジ部３２に取り付け固定されることとなる。なお、ボルトＢを取り付けた後、取付枠４０Ａの内周縁に亘って、図４に示すように、化粧ゴムＢａを取り付けることができるようになっている。

一方、図４に示すように、この取付枠４０Ａの内周縁部４０Ａａ側には、車外側窓ガラスＷＡ１と車内側窓ガラスＷＡ２とが一定の間隔をあけて設けられた複層の窓ガラスＷＡが嵌め込まれている。この際、車外側窓ガラスＷＡ１の外周面ＷＡ１ａ及び車内側窓ガラスＷＡ２の外周面ＷＡ２ａと、取付枠４０Ａの内周縁部４０Ａａとの間には、図４の下部側に横長矩形のパッキン４３Ａが挿入されて設けられており、図４の上部側に横長矩形状の水密シール材４４Ａが挿入されて設けられている。

また一方、図４に示すように、車外側窓ガラスＷＡ１と車内側窓ガラスＷＡ２との間には、車外側窓ガラスＷＡ１の外周面ＷＡ１ａ側及び車内側窓ガラスＷＡ２の外周面ＷＡ２ａ側に、短片状のパッキン４５Ａが挿入されて設けられている。そしてさらに、取付枠４０Ａの内周縁部４０Ａａ側に嵌め込まれた複層の窓ガラスＷＡの車外側窓ガラスＷＡ１の車外面ＷＡ１ｂ側には、車外側窓ガラスＷＡ１と支持枠４１Ａとの間に、連結枠４２Ａに接するように短片状のパッキン４６Ａが挿入されて設けられ、さらに、パッキン４６Ａに接し車両用扉本体２の中心側に位置するように台形状の水密シール材４７Ａが挿入されて設けられている。

かくして、このように構成される窓ユニット４Ａは、複層の窓ガラスＷＡが予め嵌め込まれた状態で形成されているものである（図４に示す二点鎖線参照）。それゆえ、このような窓ユニット４Ａを、車両用扉本体２に設置するにあたっては、窓枠３の支持枠部３３に、取付枠４０Ａを載置し、その取付枠４０Ａ内にボルトＢを挿入することによって、取付枠４０Ａが、窓枠３の内フランジ部３２に取り付け固定されることとなる。これにより、窓ユニット４Ａは、窓枠３に取り付け固定されることとなるから、図４に示すように、窓ユニット４Ａを、車両用扉本体２に設置することができる。なお、この際、図４に示すように、車外側面板２１の内周面２１ａと、支持枠４１Ａとの間には、短片状の水密シール材４８Ａが挿入されて設けられることとなる。

ところで、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４Ａを取り外すにあたっては、化粧ゴムＢａを取付枠４０Ａ内から取り外すと共に、ボルトＢを取付枠４０Ａ内から取り外すようにすれば良い。このようにすれば、取付枠４０Ａが、窓枠３の内フランジ部３２の取り付けから開放されることとなるから、窓ユニット４Ａは、窓枠３の取り付け固定から開放されることとなる。これにより、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４Ａを、車両用扉本体２から取り外すことができる（図４に示す二点鎖線参照）。

しかして、図１及び図２に示す車両用扉１の窓ガラスを単板の窓ガラスＷから複層の窓ガラスＷＡに取り換えるにあたっては、図２に示す車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を上記説明したように窓枠３から取り外し、図４に示す窓ユニット４Ａを図２に示す窓枠３に取り付け固定するようにすれば良い。そして、図３及び図４に示す車両用扉１Ａの窓ガラスを複層の窓ガラスＷＡから単板の窓ガラスＷに取り換えるにあたっては、図４に示す車両用扉本体２Ａに設置された窓ユニット４Ａを上記説明したように窓枠３から取り外し、図２に示す窓ユニット４を図４に示す窓枠３に取り付け固定するようにすれば良い。

しかして、以上説明した本実施形態によれば、単板の窓ガラスＷが嵌め込まれている窓ユニット４、複層の窓ガラスＷＡが嵌め込まれている窓ユニット４Ａを用意しておき、使用したい窓ガラスが嵌め込まれている窓ユニット４，４Ａを窓枠３にボルトＢ等を用いて取り付け固定したり、取り外したりするだけで、車両用扉１，１Ａごと取り換えずとも、単板の窓ガラスＷ、又は、複層の窓ガラスＷＡに取り換えることができる。

また、この際、本実施形態によれば、窓枠３を共通の形状としておき、窓ユニット４、窓ユニット４Ａの何れの場合であっても、簡単容易に、窓ユニット４，４Ａを窓枠３にボルトＢ等を用いて取り付け固定したり、取り外したりできるようにしている。

なお、本実施形態において示した車両用扉１，１Ａは、あくまで一例であり、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態においては、窓ユニット４，４Ａを別の形状にした例を示したが、可能であれば、共通化させて、窓ガラスだけを取り換えられるようにしても良い。

１，１Ａ 車両用扉
２ 車両用扉本体
２０ 車内側面板
２１ 車外側面板
３ 窓枠
４，４Ａ 窓ユニット
４０，４０Ａ 取付枠（窓ユニット本体）
Ｗ 単板の窓ガラス
ＷＡ 複層の窓ガラス
Ｂ ボルト（固定手段）

Claims (2)

1. 車内側面板及び車外側面板を有する車両用扉本体と、
   前記車両用扉本体に取り付けられる窓枠と、
   前記窓枠に取り外し可能に取り付けられる窓ユニットと、を有し、
   前記窓ユニットは、
   前記窓枠に固定手段を用いて取り外し可能に取り付けられる窓ユニット本体と、
   前記窓ユニット本体に嵌め込まれている単板の窓ガラス、又は、複層の窓ガラスと、を有し、
   前記窓枠に前記窓ユニットを取り付けるにあたって、前記単板の窓ガラス、又は、前記複層の窓ガラスが嵌め込まれた状態の前記窓ユニットを、前記窓枠に取り付けてなる車両用扉。
2. 前記窓ユニットは、前記単板の窓ガラス用の第１窓ユニットと、前記複層の窓ガラス用の第２窓ユニットと、を含み、
   前記窓枠は、前記第１窓ユニット、前記第２窓ユニットの何れの場合であっても、取り付け可能な形状となっている請求項１に記載の車両用扉。
   

Images