JP2023029119A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】密封装置の内部への泥水の浸入を抑制して、シール性能をさらに向上することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪用軸受装置１のインナー側シール部材１０は、外輪２に篏合される内嵌部１１ａと、内嵌部１１ａから内径側へ延びる側板部１１ｂとからなる芯金１１、および芯金１１に接合される弾性部材１２を有するシール部材１３と、内輪４に嵌合される外嵌部１４ａと、外嵌部１４ａから外径側へ延び、軸方向において側板部１１ｂと対向する円環部１４ｂと、円環部１４ｂから側板部１１ｂ側へ向けて突出し、軸方向においてシール部材１３と隙間をもって対向する外径部１４ｃとを有するスリンガ１４と、スリンガ１４の外径部１４ｃに接合される円筒部１５２と、を備え、円筒部１５２は外径側へ突出する突出部１５２ａを有する。【選択図】図２

Description

本発明は車輪用軸受装置に関する。

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材とによって形成された環状空間の開口端を塞ぎ、泥水等の異物の入り込みを防止する密閉装置が設けられている。

例えば、特許文献１に開示される密封装置は、外方部材である外輪の内周に嵌合される内嵌部と、内嵌部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金、および芯金に一体的に接合され複数のシールリップが形成された弾性部材を有するシール部材と、内方部材である内輪の外周に嵌合される外嵌部と、外嵌部から外径側へ延びる円環部と、円環部の外径側端部から側板部側へ向けて突出し側板部と隙間をもって対向する外径部とを有するスリンガと、を備えている。そして、芯金の内嵌部と、スリンガの外径部とによってラビリンス構造を形成してシール性能を向上し、密封装置内への泥水の浸入を抑制している。

また、車輪用軸受装置を車体に取り付けた際の車体側となる軸方向一端側の密封装置としては、スリンガに磁気エンコーダが接合され、磁気エンコーダの磁束密度の変化を回転速度センサにより検出可能とした磁気エンコーダ付きの密封装置が用いられることがある。このような磁気エンコーダ付きの密封装置においても、芯金の内嵌部とスリンガの外径部とによってラビリンス構造を形成して、シール性能を向上することが行われている。

特許第５１７０３６６号公報

しかし、前述の密封装置のように、芯金の内嵌部とスリンガの外径部とによってラビリンス構造を形成した場合、芯金の内嵌部とスリンガの外径部との間の隙間を小さく形成しただけであるため、芯金の内嵌部とスリンガの外径部との隙間から密封装置の内部に泥水が浸入するおそれがある。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、芯金の内嵌部とスリンガの外径部とによってラビリンス構造を形成した場合において、密封装置の内部への泥水の浸入を抑制して、シール性能をさらに向上することができる車輪用軸受装置を提供するものである。

即ち、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備える車輪用軸受装置であって、前記密封装置は、前記外方部材の内周に篏合される内嵌部と、前記内嵌部の軸方向他端部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金、および前記芯金に一体的に接合される弾性部材を有するシール部材と、前記内方部材の外周に嵌合される外嵌部と、前記外嵌部の軸方向一端部から外径側へ延び、軸方向において前記側板部と対向する円環部と、前記円環部の外径側端部から前記側板部側へ向けて突出し、軸方向において前記シール部材と隙間をもって対向する外径部とを有するスリンガと、前記スリンガの前記外径部に接合される円筒部と、を備え、前記円筒部は、外径側へ突出する突出部を有する。

本発明によれば、密封装置の内部への泥水の浸入を抑制して、シール性能をさらに向上することができる。

車輪用軸受装置を示す側面断面図である。 インナー側シール部材を示す側面断面図である。 磁気エンコーダにおける突出部の変形例を示す側面断面図である。 インナー側シール部材の第２実施形態を示す側面断面図である。 インナー側シール部材の第３実施形態を示す側面断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

［車輪用軸受装置］
図１に示す車輪用軸受装置１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態であり、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。

車輪用軸受装置１は第３世代と称呼される構成を備えており、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３および内輪４と、転動列である二列のインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６と、アウター側シール部材９と、インナー側シール部材１０とを具備する。

以下の説明において、軸方向とは車輪用軸受装置１の回転軸心Ｘに沿った方向を表す。また、インナー側とは、軸方向一端側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、軸方向他端側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材１０が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。

インナー側シール部材１０がインナー側開口部２ａに嵌合されることにより、外方部材である外輪２と内方部材であるハブ輪３および内輪４とによって形成された環状空間Ｓのインナー側の開口端が塞がれている。アウター側シール部材９がアウター側開口部２ｂに嵌合されることにより、環状空間Ｓのアウター側の開口端が塞がれている。

インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材９は、環状空間Ｓの開口端を塞ぐ密封装置である。このように、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材９により環状空間Ｓのインナー側およびアウター側の開口端を塞ぐことで、泥水等の異物が車輪用軸受装置１の内部へ浸入することを抑制している。

外輪２の内周面には、インナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。外輪２の外周面には、外輪２を車体側部材に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅには、車体側部材と外輪２とを締結する締結部材（ここでは、ボルト）が挿入されるボルト孔２ｆが設けられている。

ハブ輪３の外周面におけるインナー側端部には、アウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、複数のボルト孔３ｆが形成されている。ボルト孔３ｆには、ハブ輪３と車輪又はブレーキ部品とを締結するためのハブボルト３ｅが圧入可能である。

ハブ輪３においては、車輪取り付けフランジ３ｂの基部側にアウター側シール部材９が摺接する摺接面３ｄが形成されている。ハブ輪３の外周面には、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するようにアウター側の内側軌道面３ｃが設けられている。つまり、内方部材のアウター側には、ハブ輪３によって内側軌道面３ｃが構成されている。

ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。内輪４は、圧入によりハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。内輪４の外周面には、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃと対向するようにインナー側の内側軌道面４ａが設けられている。つまり、内方部材のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。

転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール７が保持器８によって保持されることにより構成されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、外方部材と内方部材との両軌道面間に転動自在に収容されている。

車輪用軸受装置１においては、外輪２と、ハブ輪３及び内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は複列アンギュラ玉軸受に替えて複列円錐ころ軸受を構成していてもよい。

インナー側シール部材１０は、外輪２に嵌装される芯金１１および芯金１１に接合される弾性部材１２を有するシール部材１３と、内輪４に嵌装されるスリンガ１４と、スリンガ１４に接合される磁気エンコーダ１５とを備えている。

軸方向における磁気エンコーダ１５と対向する位置には、回転速度センサ１６が配置されている。回転速度センサ１６は、磁気エンコーダ１５のインナー側に位置している。外輪２のインナー側端部にはキャップ１７が嵌合されており、回転速度センサ１６はキャップ１７に支持されている。

［インナー側シール部材］
図２に示すように、インナー側シール部材１０の芯金１１は、例えば鋼板により構成されており、外輪２のインナー側開口部２ａにおける内周に嵌合される円筒状の内嵌部１１ａと、内嵌１１ａのアウター側端部から内径側へ延びる円環状の側板部１１ｂとからなっている。

弾性部材１２は、例えば合成ゴムによって形成されており、芯金１１に加硫接着によって一体的に接合されている。弾性部材１２としては、例えばＨＳ８０以下のショア硬さを有するものを用いることができる。

弾性部材１２は、芯金１１に加硫接着される基部１２１と、基部１２１から延出し、それぞれ円環状に形成される第１サイドリップ１２２、第２サイドリップ１２３、およびグリースリップ１２４とを有している。第１サイドリップ１２２、第２サイドリップ１２３、およびグリースリップ１２４は、弾性部材１２が有するシールリップである。

基部１２１は、内嵌部１１ａの内周面、インナー側端面、および外周面におけるインナー側の部分、ならびに側板部１１ｂの軸方向一側面であるインナー側面、内径側端面、および軸方向他側面であるアウター側面の内径側の部分に接合されている。基部１２１は、内嵌部１１ａの内周面に接合される内周面部１２１ａと、側板部１１ｂのインナー側面における外周側部分に接合される外周側側面部１２１ｂとを有している。

第１サイドリップ１２２は、弾性部材１２が有するシールリップの中で最も外径側に位置しており、基部１２１から外径側かつインナー側へ向けて延出している。第２サイドリップ１２３は、第１サイドリップ１２２よりも内径側に位置しており、基部１２１から外径側かつインナー側へ向けて延出している。グリースリップ１２４は、第２サイドリップ１２３よりも内径側に位置しており、基部１２１から内径側かつアウター側へ向けて延出している。

スリンガ１４は、例えば鋼板により構成されており、内輪４のインナー側端部における外周面４ｃに嵌合される円筒状の外嵌部１４ａと、外嵌部１４ａのインナー側端部から外径側へ延びる円環状の円環部１４ｂと、円環部１４ｂの外径側端部から側板部１１ｂ側となるアウター側へ向けて突出する外径部１４ｃとを有している。

外径部１４ｃは、径方向において、芯金１１の内嵌部１１ａと、弾性部材１２の第１サイドリップ１２２との間に位置している。スリンガ１４の円環部１４ｂは、軸方向において芯金１１の側板部１１ｂよりもインナー側に位置しており、円環部１４ｂと側板部１１ｂとは、軸方向において対向している。

外径部１４ｃの外周面は、径方向において弾性部材１２の内周面部１２１ａと隙間をもって対向しており、外径部１４ｃのアウター側端面となる先端面は、軸方向において弾性部材１２の外周側側面部１２１ｂと隙間をもって対向している。

弾性部材１２の第１サイドリップ１２２は、軸方向においてスリンガ１４の円環部１４ｂと対向しており、第１サイドリップ１２２の先端は、円環部１４ｂと摺動可能に接触している。つまり、第１サイドリップ１２２は、接触リップである。

弾性部材１２の第２サイドリップ１２３は、軸方向においてスリンガ１４の円環部１４ｂと対向しており、第２サイドリップ１２３の先端は、円環部１４ｂと摺動可能に接触している。つまり、第２サイドリップ１２３は、接触リップである。

弾性部材１２のグリースリップ１２４は、径方向においてスリンガ１４の外嵌部１４ａと対向しており、グリースリップ１２４の先端部は、外嵌部１４ａと摺動可能に接触している。つまり、グリースリップ１２４は、接触リップである。

なお、第１サイドリップ１２２および第２サイドリップ１２３は、軸方向において弾性部材１２の基部１２１からスリンガ１４の円環部１４ｂ側へ向けて延出するシールリップである。また、グリースリップ１２４は、径方向において弾性部材１２の基部１２１からスリンガ１４の外嵌部１４ａ側へ向けて延出するシールリップである。

磁気エンコーダ１５は、例えばフェライト等の磁性体粉が混入された合成ゴムによって形成されており、スリンガ１４に加硫接着によって一体的に接合されている。磁気エンコーダ１５は、例えばスリンガ１４とともにインサート成形することによって、スリンガ１４に加硫接着される。磁気エンコーダ１５としては、例えばＨＳ８０～ＨＳ１００の範囲のショア硬さを有するものを用いることができる。

磁気エンコーダ１５は、スリンガ１４における円環部１４ｂのインナー側面に接合される着磁部１５１と、スリンガ１４における外径部１４ｃの外周面に接合される円筒部１５２と、スリンガ１４における外径部１４ｃの先端面に接合されるアウター側面部１５３とを有している。

着磁部１５１には、周方向に交互に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとが着磁されている。磁気エンコーダ１５の着磁部１５１と回転速度センサ１６とは、軸方向において、所定のエアギャップ（軸方向すきま）を有した状態で対向配置されている。そして、回転速度センサ１４により磁気エンコーダ１１の磁束密度の変化を検出することで、内輪４の回転速度を検出することが可能となっている。

円筒部１５２は円筒状に形成されており、径方向において弾性部材１２の内周面部１２１ａと隙間Ｄ１をもって対向している。アウター側面部１５３は、軸方向において、弾性部材１２の外周側側面部１２１ｂと隙間Ｄ２をもって対向している。

円筒部１５２は、外径側へ突出し、周方向に沿って延出する突出部１５２ａを有している。突出部１５２ａは、円筒部１５２の全周にわたって形成されており、円環形状を有している。突出部１５２ａは、軸方向において円筒部１５２のインナー側端部に位置している。突出部１５２ａは、外径側かつインナー側へ向けて突出している。つまり、突出部１５２ａの突出方向は、径方向に対して軸方向一端側となるインナー側へ傾斜している。

径方向において、突出部１５２ａの外径側端となる先端と、弾性部材１２の内周面部１２１ａとの間には隙間Ｄ３が設けられている。隙間Ｄ３は隙間Ｄ１および隙間Ｄ２よりも小さい。隙間Ｄ３は、例えば０．１ｍｍより大きく、かつ０．５ｍｍより小さい大きさに設定することができる（０．１ｍｍ＜Ｄ２＜０．５ｍｍ）。また、突出部１５２ａは、肉厚ｔが０．５ｍｍ以上となるように形成することができる。

このように構成されるインナー側シール部材１０においては、磁気エンコーダ１５の円筒部１５２およびアウター側面部１５３が接合されたスリンガ１４の外径部１４ｃと、弾性部材１２の内周面部１２１ａが接合された芯金１１の内嵌部１１ａと、弾性部材１２の外周側側面部１２１ｂが接合された芯金１１の側板部１１ｂとによって、ラビリンス構造を形成している。

インナー側シール部材１０においては、スリンガ１４の外径部１４ｃと芯金１１の内嵌部１１ａおよび側板部１１ｂとによってラビリンス構造を形成することにより、インナー側シール部材１０の内部へ泥水が浸入することを抑制して、シール性能の向上を図っている。

この場合、磁気エンコーダ１５の円筒部１５２は、外径側へ突出する突出部１５２ａを有しているため、インナー側シール部材１０の外部からスリンガ１４の外径部１４ｃと芯金１１の内嵌部１１ａとの間に浸入してきた泥水を、突出部１５２ａによって堰き止めることができる。これにより、浸入してきた泥水が突出部１５２ａよりもインナー側シール部材１０の内部側に流入することを抑制でき、シール性能をさらに向上することが可能となっている。

また、突出部１５２ａは、径方向に対してインナー側へ傾斜した方向へ突出しているため、スリンガ１４の外径部１４ｃと芯金１１の内嵌部１１ａとの間にインナー側から浸入してきた泥水が突出部１５２ａに当たった際に、突出部１５２ａを乗り越えて内部側へ浸入することが抑制される。これにより、浸入してきた泥水を効果的に堰き止めることができ、さらにシール性能の向上を図ることが可能となっている。

また、磁気エンコーダ１５は、スリンガ１４とともにインサート成形することによりスリンガ１４に加硫接着されているが、インサート成形する際の金型の抜き方向は、例えば軸方向に設定される。このように、金型の抜き方向が軸方向に設定されている場合に、突出部１５２ａをインナー側へ傾斜した方向へ突出するように形成することで、金型の抜き方向と突出部１５２ａの突出方向とを合わせることができ、突出部１５２ａに負荷がかかることを抑制しながら磁気エンコーダ１５を成形することが可能となる。

さらに、磁気エンコーダ１５を成形する際に、同時に突出部１５２ａを成形することで、コストの増加を招くことなく磁気エンコーダ１５に突出部１５２ａを形成することができる。

また、突出部１５２ａの先端と弾性部材１２の内周面部１２１ａとの間の隙間Ｄ３は、０．１ｍｍより大きく、かつ０．５ｍｍより小さい大きさに設定されているため、スリンガ１４の外径部１４ｃと芯金１１の内嵌部１１ａとの間に浸入してきた泥水は、突出部１５２ａの先端と内周面部１２１ａとの間を通過し難くなっている。これにより、浸入してきた泥水が突出部１５２ａよりも内部側に流入することを抑制でき、さらにシール性能の向上を図ることが可能である。

また、突出部１５２ａが形成される磁気エンコーダ１５は、ＨＳ８０～ＨＳ１００の範囲のショア硬さを有しており、ショア硬さがＨＳ８０以下の弾性部材１２よりも硬度が高くなっている。従って、浸入してきた泥水が突出部１５２ａに当たった際に、突出部１５２ａに変形が生じにくく、泥水を効果的に堰き止めることが可能となっている。これにより、例えば弾性部材１２の内周面部１２１ａに突出部１５２ａを形成した場合に比べて、インナー側シール部材１０のシール性能を向上することができる。

さらに、突出部１５２ａは、肉厚ｔが０．５ｍｍ以上となるように形成されているため高い剛性を有しており、浸入してきた泥水が突出部１５２ａに当たったときに変形することが抑制される。これにより、インナー側シール部材１０のシール性能を良好に保つことが可能となっている。

［突出部の変形例］
本実施形態においては、突出部１５２ａはインナー側へ傾斜した形状に形成しているが、軸方向に傾斜することなく外径側に突出した形状とすることもできる。

図３に示すインナー側シール部材１０Ａは、突出部２５２ａが形成された磁気エンコーダ２５を備えている。インナー側シール部材１０Ａは、磁気エンコーダ１５に代えて磁気エンコーダ２５を備えている点でインナー側シール部材１０と異なっており、その他の構成はインナー側シール部材１０と同様である。

磁気エンコーダ２５は、着磁部２５１と、円筒部２５２と、アウター側面部２５３とを有しており、突出部２５２ａは円筒部２５２に形成されている。突出部２５２ａは、円筒部２５２の外周面から軸方向に傾斜することなく外径側に突出している。突出部２５２ａのその他の構成は、突出部１５２ａと同様である。

磁気エンコーダ２５の円筒部２５２は、突出部１５２ａの代わりに突出部２５２ａを有している点で円筒部１５２と異なっており、その他の構成は円筒部１５２と同様である。磁気エンコーダ２５の着磁部２５１およびアウター側面部２５３は、それぞれ磁気エンコーダ１５の着磁部１５１およびアウター側面部１５３と同様に構成されている。

このように、磁気エンコーダ２５の円筒部２５２に、軸方向に傾斜することなく外径側に突出する突出部２５２ａを形成した場合においても、インナー側シール部材１０の外部からスリンガ１４の外径部１４ｃと芯金１１の内嵌部１１ａとの間に浸入してきた泥水を、突出部２５２ａによって堰き止めることができる。これにより、浸入してきた泥水が突出部２５２ａよりもインナー側シール部材１０の内部側に流入することを抑制でき、シール性能の向上を図ることが可能である。

［インナー側シール部材の第２実施形態］
図２に示したインナー側シール部材１０は、図４に示すインナー側シール部材１０Ｂのように構成することもできる。インナー側シール部材１０Ｂは、磁気エンコーダ１５に代えて磁気エンコーダ３５を備えている点で、インナー側シール部材１０と異なっており、その他の構成はインナー側シール部材１０と同様である。

磁気エンコーダ３５は、着磁部３５１と、円筒部３５２と、アウター側面部３５３とを有している。磁気エンコーダ３５の着磁部３５１およびアウター側面部３５３は、それぞれ磁気エンコーダ１５の着磁部１５１およびアウター側面部１５３と同様に構成されている。

円筒部３５２は、複数の突出部３５２ａを有している。複数の突出部３５２ａは、軸方向に並んで配置されている。本実施形態においては、円筒部３５２に３個の突出部３５２ａが形成されている。各突出部３５２ａは、それぞれ磁気エンコーダ１５の突出部１５２ａと同様に形成されている。

磁気エンコーダ３５の円筒部３５２に、軸方向において複数の突出部３５２ａを形成した場合、スリンガ１４の外径部１４ｃと芯金１１の内嵌部１１ａとの間に浸入してきた泥水は、まず最もインナー側に位置する突出部３５２ａ（突出部３５２ａ－１）によって堰き止められる。

この際、仮に突出部３５２ａ－１によって堰き止められなかった泥水が存在した場合、泥水は突出部３５２ａ－１よりもインナー側シール部材１０の内部側となるアウター側へ流入する。しかし、突出部３５２ａ－１よりもアウター側へ流入した泥水は、突出部３５２ａ－１のアウター側に位置する突出部３５２ａ（突出部３５２ａ－２）によって堰き止められる。

さらに、仮に突出部３５２ａ－２によって堰き止められなかった泥水が存在した場合、突出部３５２ａ－２よりもアウター側へ流入した泥水は、突出部３５２ａ－２のアウター側に位置する突出部３５２ａ（突出部３５２ａ－３）によって堰き止められる。

このように、軸方向において複数の突出部３５２ａを形成した場合は、突出部３５２ａによる泥水の堰き止めを複数段階にわたって行うことができるため、泥水がインナー側シール部材１０の内部へ浸入することを、より効果的に抑制することができ、インナー側シール部材１０のシール性能をさらに高めることが可能である。

なお、磁気エンコーダ３５の円筒部３５２に複数の突出部３５２ａを形成した場合においても、突出部３５２ａを、図３に示した突出部２５２ａの場合と同様に、軸方向に傾斜することなく外径側に突出した形状とすることができる。

［インナー側シール部材の第３実施形態］
図４に示したインナー側シール部材１０Ｂは、図５に示すインナー側シール部材１０Ｃのように構成することもできる。インナー側シール部材１０Ｃは、弾性部材１２に代えて弾性部材２２を備えている点で、インナー側シール部材１０Ｂと異なっている。インナー側シール部材１０Ｃは、芯金１１および弾性部材２２を有するシール部材２３と、スリンガ１４と、磁気エンコーダ３５とを備えている。

弾性部材２２は、基部２２１と、第１サイドリップ２２２と、第２サイドリップ２２３と、グリースリップ２２４とを有している。基部２２１は基部１２１と同様に形成されており、内周面部１２１ａに対応する内周面部２２１ａ、および外周側側面部１２１ｂに対応する外周側側面部２２１ｂを有している。第２サイドリップ２２３およびグリースリップ２２４は、それぞれ第２サイドリップ１２３およびグリースリップ１２４と同様に形成されている。

第１サイドリップ２２２は、スリンガ１４に対して非接触状態に設けられている。つまり、第１サイドリップ２２２は、スリンガ１４と非接触状態に設けられる非接触リップである。第１サイドリップ２２２の先端２２２ａは、径方向においてスリンガ１４の外径部１４ｃと隙間をもって対向しており、第１サイドリップ２２２と外径部１４ｃとの間でラビリンスシールを構成している。

このように、インナー側シール部材１０Ｃにおいては、第１サイドリップ２２２をスリンガ１４に対して非接触状態に設けて、外径部１４ｃと内嵌部１１ａおよび外周側側面部１２１ｂとの間のラビリンス構造に加えて、第１サイドリップ２２２と外径部１４ｃとの間でラビリンスシールを構成している。これにより、インナー側シール部材１０Ｃにおけるシールトルクの上昇を抑えつつシール性能の向上を図ることが可能となっている。

なお、本実施形態においては、インナー側シール部材１０は着磁部１５１と円筒部１５２とを有する磁気エンコーダ１５を備えた構成となっているが、インナー側シール部材１０は、スリンガ１４の外径部１４ｃに接合される円筒部１５２を備え、円筒部１５２が外径側へ突出する突出部１５２ａを有する構成とすることもできる。インナー側シール部材１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃについても同様である。

また、本実施形態における車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に内側軌道面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造であってもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ａ インナー側開口部
２ｂ アウター側開口部
２ｃ （インナー側の）外側軌道面
２ｄ （アウター側の）外側軌道面
３ ハブ輪
３ｃ 内側軌道面
４ 内輪
４ａ 内側軌道面
５ インナー側ボール列
６ アウター側ボール列
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ インナー側シール部材
１１ 芯金
１１ａ 内嵌部
１１ｂ 側板部
１２、２２ 弾性部材
１３、２３ シール部材
１４ スリンガ
１４ａ 外嵌部
１４ｂ 円環部
１４ｃ 外径部
１５、２５、３５ 磁気エンコーダ
１２１、２２１ 基部
１２１ａ、２２１ａ 内周面部
１５１、２５１、３５１ 着磁部
１５２、２５２、３５２ 円筒部
１５２ａ、２５２ａ、３５２ａ 突出部
Ｄ３ （突出部の先端と弾性部材の内周面部との間の）隙間

Claims (5)

1. 内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
   外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
   前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備える車輪用軸受装置であって、
   前記密封装置は、
   前記外方部材の内周に篏合される内嵌部と、前記内嵌部の軸方向他端部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金、および前記芯金に一体的に接合される弾性部材を有するシール部材と、
   前記内方部材の外周に嵌合される外嵌部と、前記外嵌部の軸方向一端部から外径側へ延び、軸方向において前記側板部と対向する円環部と、前記円環部の外径側端部から前記側板部側へ向けて突出し、軸方向において前記シール部材と隙間をもって対向する外径部とを有するスリンガと、
   前記スリンガの前記外径部に接合される円筒部と、
   を備え、
   前記円筒部は、外径側へ突出する突出部を有する車輪用軸受装置。
2. 前記密封装置は、前記スリンガの前記円環部に接合される着磁部と、前記円筒部とを有する磁気エンコーダを備える請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記突出部の突出方向は、径方向に対して軸方向一端側へ傾斜している請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記円筒部には、軸方向において複数の前記突出部が形成されている請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記弾性部材は、前記芯金における前記内嵌部の内周面に接合され、前記円筒部と対向する内周面部を有し、
   径方向において、前記突出部と前記内周面部との間には隙間が設けられており、
   前記隙間は、０．１ｍｍより大きく、かつ０．５ｍｍより小さい請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。

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