JP2023027357A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】パネルの折り畳みが容易であるとともに、他の運搬用台車とネスティングすることが可能な運搬用台車を提供する。【解決手段】運搬用台車１０、台車本体５０と、台車本体に対して展開および折り畳み自在に設けられた、複数のパネル１１～１６と、を備え、複数のパネルは、複数のパネルを箱状に展開した展開状態と、複数のパネルを折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。折り畳み状態において、各パネルの少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれ、第１側枠を含む第１パネル群Ｇ１と、第２側枠を含む第２パネル群Ｇ２とが形成される。第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１と第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２とのうち厚い方の厚みをＴとし、ネスティング可能な運搬用台車の数をｎとしたとき、背面パネル１３は、水平方向に（ｎ－１）×Ｔ以上の幅だけ開放されている。【選択図】図３

Description

本実施の形態は、他の運搬用台車とネスティング可能な運搬用台車に関する。

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車本体を有しており、台車本体には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。

特開２０１３－２３３９７０号公報

しかしながら、従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。

一方、断熱パネルを箱状に組立てて台車本体上に搭載することも考えられるが、この場合、断熱パネルを分解したり折り畳んだりする作業が煩雑となるおそれがある。また、分解した後の断熱パネルの位置関係によっては、当該運搬用台車を他の運搬用台車との間でネスティングすることが困難になるという問題がある。

本開示は、パネルの折り畳みが容易であるとともに、他の運搬用台車とネスティングすることが可能な運搬用台車を提供することを課題とする。

本実施の形態による運搬用台車は、他の運搬用台車とネスティング可能な運搬用台車であって、第１側枠と、第２側枠と、前記第１側枠と前記第２側枠とを互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記台車本体に対して展開および折り畳み自在に設けられた、複数のパネルと、を備え、前記複数のパネルは、前記複数のパネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数のパネルを折り畳むことにより前記他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができ、前記折り畳み状態において、各パネルの少なくとも一部がそれぞれ前記第１側枠または前記第２側枠の周囲に折り畳まれることにより、前記第１側枠を含む第１パネル群と、前記第２側枠を含む第２パネル群とが形成され、前記第１パネル群の合計厚みと前記第２パネル群の合計厚みとのうち厚い方の厚みをＴとし、ネスティング可能な前記運搬用台車の数をｎとしたとき、前記複数のパネルのうち背面側に位置する背面パネルは、水平方向に（ｎ－１）×Ｔ以上の幅だけ開放されている。

本実施の形態による運搬用台車において、前記折り畳み状態において、前記背面パネルの一部は、折り畳まれることなく前記背面側に残ってもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記台車本体は、前記第１側枠の下方と前記第２側枠の下方とにそれぞれ２輪ずつの車輪を有してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、各パネルは、それぞれ断熱パネルを含んでもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱パネルは、真空断熱材または発泡断熱材を含んでもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数のパネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、前記背面パネルと、前記第１側枠側の第１側面パネルと、前記第２側枠側の第２側面パネルとを有してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数のパネルは、底面パネルを更に有してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記正面パネルは、折り畳み自在な複数の正面部分パネルを含んでもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記台車本体は、折り畳み可能な底板を更に有し、前記底板は、前記第１側枠または前記第２側枠の周囲に折り畳まれることにより、前記第１パネル群または前記第２パネル群を構成してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数のパネルは、互いに着脱可能に取り付けられていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数のパネルは、被挟み込み部が設けられたパネルと、前記被挟み込み部を挟み込む挟み込み部が設けられたパネルとを有し、前記被挟み込み部および前記挟み込み部には、それぞれ面ファスナーが設けられていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記挟み込み部は、面ファスナーのループ部を有してもよい。

本実施の形態によれば、パネルの折り畳みが容易であるとともに、他の運搬用台車とネスティングすることができる。

図１は、第１の実施の形態による運搬用台車の各パネルを取り外している状態を示す分解斜視図である。 図２は、第１の実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが展開状態となっている図である。 図３は、第１の実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが折り畳み状態となっている図である。 図４は、台車本体を示す斜視図である。 図５は、台車本体の部分拡大正面図である。 図６は、各パネルを示す断面図である。 図７（ａ）（ｂ）は、各パネルの真空断熱材を示す断面図である。 図８（ａ）（ｂ）は、それぞれ第１の実施の形態による運搬用台車の各パネルを展開状態から折り畳み状態にする前の状態を示す平面図および正面図である。 図９（ａ）（ｂ）は、それぞれ第１の実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１０（ａ）－（ｃ）は、第１の実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１１（ａ）（ｂ）は、それぞれ第１の実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１２（ａ）（ｂ）は、それぞれ第１の実施の形態による運搬用台車の底面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１３（ａ）（ｂ）は、それぞれ第１の実施の形態による運搬用台車の底板を展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１４（ａ）（ｂ）は、それぞれ第１の実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１５（ａ）－（ｃ）は、第１の実施の形態による運搬用台車の背面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１６（ａ）－（ｃ）は、複数の運搬用台車をネスティングする工程を示す平面図である。 図１７（ａ）（ｂ）は、運搬用台車をネスティングする際の作用を説明するための概略平面図である。 図１８は、一変形例による運搬用台車を示す平面図であって、各パネルが展開状態となっている図である。 図１９は、一変形例による台車本体を示す斜視図である。 図２０は、第２の実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが展開状態となっている図である。 図２１は、第２の実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。 図２２は、第２の実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが折り畳み状態となっている図である。 図２３（ａ）－（ｃ）は、第２の実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図２４（ａ）－（ｃ）は、第２の実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す正面図である。 図２５（ａ）（ｂ）は、第２の実施の形態による運搬用台車の背面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図２６（ａ）－（ｃ）は、第２の実施の形態の変形例における運搬用台車の底面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す正面図である。 図２７（ａ）（ｂ）は、第２の実施の形態における正面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大平面図である。 図２８（ａ）は、第２の実施の形態における正面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大平面図であり、図２８（ｂ）は、第２の実施の形態における第１側面パネルを示す部分拡大平面図である。 図２９は、第２の実施の形態の変形例における正面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大平面図である。 図３０は、第２の実施の形態における背面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大平面図である。 図３１は、第２の実施の形態における天面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大正面図である。 図３２は、第２の実施の形態における底面パネルと隙間パネルとの取付部を示す部分拡大正面図である。 図３３は、第２の実施の形態における各パネルを示す断面図である。 図３４（ａ）（ｂ）は、第２の実施の形態の変形例における背面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大平面図である。 図３５（ａ）（ｂ）は、第２の実施の形態の変形例における天面パネルと第１側面パネルとの取付部を示す部分拡大正面図である。

（第１の実施の形態）
以下、図面を参照しながら第１の実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。

また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。

（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、本実施の形態による運搬用台車の各パネルを外している状態を示す分解斜視図である。図２は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の部分拡大正面図である。

図１に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この場合は６枚）のパネル１１～１６とを備えている。このうち複数のパネル１１～１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図２参照）と、複数のパネル１１～１６を折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる。

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０（後述）が６つのパネル１１～１６によって取り囲まれていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネスティングする（入れ子状に重ねる）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。

次に、図４を参照して、台車本体５０の構成について説明する。図４は、台車本体５０を示す斜視図である。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本体５０は、６輪の車輪６１～６６を有し、車輪６１～６６は、それぞれ連結部材５３から下方に向けて取り付けられている。

第１側枠５１は、台車本体５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠５１は、連結部材５３に連結される下方支持部５４と、下方支持部５４に連結された環状（長方形状）の周縁枠５５と、周縁枠５５の内側でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されている。第１側枠５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。

第２側枠５２は、台車本体５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一である。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６６が設けられている。

連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７～６９とを有している。

中央フレーム５７は、台車本体５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅を有している。具体的には、中央フレーム５７の幅Ｗａ（Ｙ方向の長さ）は、台車本体５０の最大幅Ｗｂ（Ｙ方向の長さ）の５％以上３３％以下としても良い。また、間隔Ｐａ、Ｐｂは、台車本体５０の最大幅Ｗｂにもよるが、例えば２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下としても良い。

３つの車輪取付フレーム６７～６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７～６９は、第１側枠５１側に位置する第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔Ｐａを空けて配置されている。第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔Ｐｂを空けて配置されている。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔Ｐａは、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔Ｐｂと等しくても良く（Ｐａ＝Ｐｂ）、間隔Ｐｂとは異なっていても良い。

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。

第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６８の幅（Ｘ方向の長さ）Ｗｃは、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度に細くなっている。具体的には、第２車輪取付フレーム６８の幅Ｗｃは、台車本体５０の最大長さ（Ｘ方向の長さ）Ｌａの３．７％以上１２．６％以下としても良い。また、幅Ｗｃは、台車本体５０の最大長さＬａにもよるが、例えば５ｍｍ以上１５０ｍｍ以下としても良い。

第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。

車輪６１～６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能となっている。

なお、車輪６１～６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８を有していなくても良い。

また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有しており、その厚みＴａは、例えば１ｃｍ以上２０ｃｍ以下、好ましくは３ｃｍ以上１５ｃｍ以下としても良い。

底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開状態（図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、パネル１１～１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図２および図４参照）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数のパネル１１～１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げられて折り畳み状態に配置される。

図５に示すように、底板５８は、下方支持部５４の内側（Ｘ方向マイナス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａは、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合、底板５８と下方支持部５４とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体が、パネル１１～１６の外方に位置している。これにより、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、連結部が収容空間２０（後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）がパネル１１～１６に干渉してしまうおそれもない。

（パネルの構成）
次に、図１乃至図３を参照して、パネル１１～１６の構成について説明する。

パネル１１～１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図２）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。

図２は、パネル１１～１６が展開状態にある場合を示している。図２に示すように、パネル１１～１６は、展開状態において略直方体形状となるものであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。天面パネル１１と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、背面パネル１３と、正面パネル１２と、底面パネル１６とは、その主たる面（各パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに対向する一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各パネル１１～１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形しないようになっている。

展開状態において、６つのパネル１１～１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各パネル１１～１６を展開状態にすると、各パネル１１～１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成される。収容空間２０は、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができる。また、６つのパネル１１～１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他のパネル１１～１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このため、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１～１６を折り畳み状態とすることにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態において、６つのパネル１１～１６は、それぞれその周縁が他のいずれかのパネル１１～１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されている。

６つのパネル１１～１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱部４０を有する断熱パネルを含んでいる（図６参照）。なお、本実施の形態では、６つのパネル１１～１６は、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または全部のパネル１１～１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。

次に、各パネル１１～１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下において、「パネル１１～１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」とは、「パネル１１～１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直）である」ことを意味する。

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図２）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、背面パネル１３と、正面パネル１２との上方に配置される。

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２天面部分パネル１１ｂと、第２側枠５２側に位置する第３天面部分パネル１１ｃとを有している。このうち第２天面部分パネル１１ｂは、天面ヒンジ部材２１ａ（図１４（ｂ）参照）を介して第３天面部分パネル１１ｃに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、面ファスナー（着脱部材）２１ｂ（図１４（ｂ）参照）を介して第１天面部分パネル１１ａに着脱自在に取り付けられており、面ファスナー２１ｂを取り外した場合、第２天面部分パネル１１ｂは第１天面部分パネル１１ａから分離するように構成されている。

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂと第３天面部分パネル１１ｃとは、展開状態（図２）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１天面部分パネル１１ａおよび第３天面部分パネル１１ｃは、引き続き水平に配置される。これに対して、第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａから取り外されることにより、下方に向けて折り畳まれ、第３天面部分パネル１１ｃから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第２側枠５２の内側周囲であって、折り畳まれた底板５８に対して内側（Ｘ方向マイナス側）に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図２）において、正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、正面パネル１２は、台車本体５０の第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。

この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、第１側枠５１と第２側枠５２との略中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１正面ヒンジ部材２２ａ（図９（ａ）、図１０（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂ（図９（ａ）、図１０（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃ（図９（ａ）、図１０（ａ）－（ｃ）参照）を介して第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。なお、第３正面部分パネル１２ｃと第２側面パネル１５とは、互いに分離しており、例えば図示しない面ファスナー（着脱部材）を介して、互いに着脱自在に取り付けられても良い。

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図２）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、互いに重なるように屏風状に折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

このように、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側に配置することにより、積載物を収容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（折り畳み状態におけるＹ方向の長さ）は、互いに略同一としても良い。また、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図２）において、背面側（Ｙ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、背面パネル１３は、台車本体５０の第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。

この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有している。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面ヒンジ部材２３ａ（図１５（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第２背面ヒンジ部材２３ｂ（図１５（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に移動可能に取り付けられている。なお、これに限らず、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４に対して折り畳みできないように固定されていても良い。

第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図２）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの内側（Ｙ方向マイナス側）に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５１に垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅Ｗ１を有する（図３）。一方、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとが重なった部分は開放されることなく覆われており、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅Ｗ２を有する（図３）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外側全体を覆う程度の大きさとなっており、図示しない連結手段により第１側枠５１に対して固定されている。

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側全体を覆う程度の大きさとなっており、図示しない連結手段により第２側枠５２に対して固定されている。

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図２）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、底面ヒンジ部材２６ａ（図１２（ｂ）参照）を介して第１側枠５１に対して折り畳み自在に取り付けられている。

底面パネル１６は、展開状態（図２）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば面ファスナー（着脱部材）２６ｂ（図１２（ｂ）参照）を介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。この場合、面ファスナー２６ｂにより、底面パネル１６を第１側枠５１に取り付けたり、底面パネル１６を第１側枠５１から取り外したりする作業を容易に行うことができる。また、面ファスナー２６ｂは一定の面積を持つため、底面パネル１６を第１側枠５１に対して厳密に位置合わせしなくても、底面パネル１６を第１側枠５１に取り付けることが可能となる。さらに、底面パネル１６の面方向の位置ずれや寸法誤差を吸収することができ、底面パネル１６の第１側枠５１に対する取付位置を微調整することも容易である。

なお、上述した天面ヒンジ部材２１ａ、第１正面ヒンジ部材２２ａ、第２正面ヒンジ部材２２ｂ、第３正面ヒンジ部材２２ｃ、第１背面ヒンジ部材２３ａ、第２背面ヒンジ部材２３ｂおよび底面ヒンジ部材２６ａは、それぞれ例えば折曲自在な接続布（接続部材）から構成されても良い。このように、各ヒンジ部材２１ａ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２３ａ、２３ａ、２３ｂ、２６ａを接続布から構成することにより、各パネル（部分パネル）を容易に展開したり折り畳んだりすることができる。

図３は、上述したように、パネル１１～１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すように、折り畳み状態において、各パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第３正面部分パネル１２ｃと、第２正面部分パネル１２ｂと、第１正面部分パネル１２ａと、第１側面パネル１４と、底面パネル１６とが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第３正面部分パネル１２ｃと、第２正面部分パネル１２ｂと、第１正面部分パネル１２ａと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６とによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。なお、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各パネル１１～１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含まれる。

本実施の形態において、この第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１と第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２とのうち厚い方の厚みをＴとし、ネスティング可能な運搬用台車１０の数をｎとする。この場合、上述した背面パネル１３の開放された幅Ｗ１は、水平方向（Ｘ方向）に（ｎ－１）×Ｔ以上の長さとなっている。例えば、後述するようにネスティング可能な運搬用台車１０の数を３台とした場合、Ｗ１は２Ｔ以上の長さとなっている。このように、背面パネル１３の開放された部分の幅Ｗ１を（ｎ－１）×Ｔ以上の長さとすることにより、背面パネル１３の開放された部分を介して、当該運搬用台車１０に他の運搬用台車１０をネスティングすることが可能となる。一方、比較例として、背面パネル１３の開放された幅Ｗ１が（ｎ－１）×Ｔ未満となる場合、他の運搬用台車１０が当該運搬用台車１０の一部に干渉し、ｎ台の運搬用台車１０をネスティングすることは実質的に困難となる。

各パネル１１～１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることが好ましい。本実施の形態において、各パネル１１～１６の厚みが互いに同一である場合を例にとって説明するが、各パネル１１～１６の厚みが互いに異なっていても良い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。なお、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）の合計厚みＴ１（Ｔ２）とは、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）に含まれるパネル１１～１２、１４～１６、第１側枠５１、第２側枠５２および底板５８のうち、最も外側に位置する部材の外面と、最も内側に位置する部材の内面との間の距離をいう。この場合、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１と第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２との合計ができるだけ小さくなるようにすることが好ましい。合計厚みＴ１と合計厚みＴ２との合計を小さくすることにより、ネスティング可能な運搬用台車１０の数を増やすことができる。

なお、上述した第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔Ｐａ（図４）と、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔Ｐｂ（図４）は、「Ｔ×ｎ＜Ｐａ」かつ「Ｗｃ×ｎ＜Ｐｂ」という関係を満たす必要がある。ただし、車輪取付フレーム６７、６９の巾がＴより広い（大きい）場合は、「車輪取付フレーム６７、６９の巾×ｎ＜Ｐａ」かつ「Ｗｃ×ｎ＜Ｐｂ」という関係を満たす必要がある。

（パネルの内部構造）
次に、各パネル１１～１６の構造について説明する。図６は、各パネル１１～１６の断熱部４０を示す断面図である。図７（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。

図６に示すように、各パネル１１～１６の断熱部４０は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４と、遮熱シート４５とを有している。

このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図６の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポリウレタン発泡体であってもよい。

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになっている。

また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を用いることができる。

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。

次に、真空断熱材４１について更に説明する。図７（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図７（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例である。図７（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図７（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形成されたり形成されなかったりする。

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。

（運搬用台車の分解および組立て）
次に、運搬用台車１０を分解および組立てする際の作用について説明する。

（運搬用台車の分解）
図８乃至図１５は、運搬用台車１０を順番に分解する場合の各々の工程を説明する図である。なお、図８（ａ）、図９（ａ）、図１０（ａ）－（ｃ）、図１１（ａ）、図１２（ａ）、図１３（ａ）、図１４（ａ）、図１５（ａ）－（ｃ）は、それぞれ運搬用台車１０の平面図であり、天面パネル１１の表示を省略している。また、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１１（ｂ）、図１２（ｂ）、図１３（ｂ）、図１４（ｂ）は、運搬用台車１０を示す正面図である。

まず、図８（ａ）（ｂ）に示すように、運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が、展開して箱状に組立てられ、展開状態となっている場合を想定する。このとき、各パネル１１～１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。

次に、図９（ａ）（ｂ）に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展開状態から折り畳み状態に移行する。

この間、まず図１０（ａ）に示すように、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、屏風状に折り畳まれる。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で反時計回りに回転する。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。

続いて、図１０（ｂ）に示すように、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。

その後、図１０（ｃ）に示すように、互いに重なった第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。これにより、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、この状態で正面側から積載物を外部に取り出しても良い。

次に、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み状態となる。この間、底面パネル１６は、底面ヒンジ部材２６ａを中心として第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転する。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底面パネル１６は、面ファスナー（着脱部材）２６ｂを介して第１側枠５１に取り付けられる。

次いで、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態となる。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠５２に取り付けられる。

続いて、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。この間、面ファスナー２１ｂが取り外されることにより、第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａから分離し、天面ヒンジ部材２１ａを中心として第３天面部分パネル１１ｃに対して正面視で反時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第３天面部分パネル１１ｃから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第２側枠５２の内側周囲であって、底板５８に対して内側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。

次に、図１５（ａ）－（ｃ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図１５（ａ）（ｂ）に示すように、第１背面部分パネル１３ａが、第２背面ヒンジ部材２３ｂを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で反時計回りに回転する。また、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で時計回りに回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの内側（Ｙ方向マイナス側）に配置される。さらに、図１５（ｃ）に示すように、第１背面部分パネル１３ａが、第２背面ヒンジ部材２３ｂを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転し、これにより、第１背面部分パネル１３ａは、展開状態（図１５（ａ））と同一の位置に戻される。

このように、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は所定の幅Ｗ１だけ開放される。一方、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとが重なった部分は開放されることなく覆われる。

このようにして、運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が、全て折り畳み状態となる。この際、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成される。

以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１～１６を折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。すなわち、まず、図１５（ａ）（ｂ）（ｃ）の逆作業から開始し、背面パネル１３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１４（ａ）（ｂ）の逆作業として、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とし、次に、図１３（ａ）（ｂ）の逆作業として、底板５８を折り畳み状態から展開状態とする。続いて、図１２（ａ）（ｂ）の逆作業として、底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とし、最後に、図９乃至図１１の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。

（運搬用台車のネスティング）
次に、運搬用台車１０をネスティングする際の作用について説明する。図１６（ａ）－（ｃ）は、運搬用台車１０をネスティングする場合の作用を説明する平面図である。なお、図１６（ａ）－（ｃ）において、第１天面部分パネル１１ａおよび第３天面部分パネル１１ｃの表示は省略している。

まず、図１６（ａ）に示すように、６つのパネル１１～１６が全て折り畳み状態となった運搬用台車１０（第１の運搬用台車１０）を準備する。

次に、図１６（ｂ）に示すように、折り畳み状態となった他の運搬用台車１０Ａ（第２の運搬用台車１０Ａ）を準備する。この第２の運搬用台車１０Ａは、第１の運搬用台車１０と同一の構成をもつ。次いで、第２の運搬用台車１０Ａを第１の運搬用台車１０の正面側（Ｙ方向マイナス側）から第１の運搬用台車１０に接近させ、第１の運搬用台車１０と重ね合わせる。このとき、第２の運搬用台車１０Ａの第１パネル群Ｇ１が、第１の運搬用台車１０の第１パネル群Ｇ１にできるだけ接近するようにする。この場合、第２の運搬用台車１０Ａの背面パネル１３が所定の幅Ｗ１だけ開放されているので、第１の運搬用台車１０の第２パネル群Ｇ２が第２の運搬用台車１０Ａの背面パネル１３と干渉することがない。

次いで、図１６（ｃ）に示すように、折り畳み状態となった更に別の運搬用台車１０Ｂ（第３の運搬用台車１０Ｂ）を準備する。この第３の運搬用台車１０Ｂは、第１の運搬用台車１０および第２の運搬用台車１０Ａと同一の構成をもつ。続いて、この第３の運搬用台車１０Ｂを第２の運搬用台車１０Ａの正面側（Ｙ方向マイナス側）から第２の運搬用台車１０Ａに接近させ、第１の運搬用台車１０および第２の運搬用台車１０Ａと重ね合わせる。このとき、第３の運搬用台車１０Ｂの第１パネル群Ｇ１が、第２の運搬用台車１０Ａの第１パネル群Ｇ１にできるだけ接近するようにする。この場合、第３の運搬用台車１０Ｂの背面パネル１３が所定の幅Ｗ１だけ開放されているので、第１の運搬用台車１０の第２パネル群Ｇ２および第２の運搬用台車１０Ａの第２パネル群Ｇ２が第３の運搬用台車１０Ｂの背面パネル１３と干渉することがない。

ところで、上述したように、これらの運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの各背面パネル１３は、それぞれ幅Ｗ１だけ開放されており、この幅Ｗ１は、水平方向（Ｘ方向）に（ｎ－１）×Ｔ以上の長さとなっている。ここで、上述したように、Ｔは、運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの各第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１と第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２とのうち厚い方の厚みであり、ｎは、ネスティング可能な運搬用台車１０の最大数（この場合は３）である。このように、運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの背面パネル１３の開放された部分の幅Ｗ１を（ｎ－１）×Ｔ以上とすることにより、ｎ台の運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂを確実にネスティングし、これらの運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂをコンパクトに収容しておくことが可能となる。以下、このような関係が成立する理由について説明する。

図１７（ａ）（ｂ）は、ネスティングされた運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂを概略的に示す平面図であり、便宜上、各運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの背面パネル１３、第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２のみを図示している。また、各運搬用台車１０、１０Ａ、１０ＢがＸ方向に沿って隙間なく密着してネスティングされている場合を想定する。なお、図１７（ａ）（ｂ）において、第１の運搬用台車１０を実線で示し、第２の運搬用台車１０Ａを破線で示し、第３の運搬用台車１０Ｂを二点鎖線で示している。

図１７（ａ）は、各運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１が第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２よりも大きい場合を示している。すなわち、Ｔ１＝Ｔとなっている。また、各運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの全長（Ｘ方向の長さ）はＬａであり、背面パネル１３の幅（Ｘ方向の長さ）はＷ２である。このとき、図１７（ａ）の第１の運搬用台車１０に着目すると、Ｌａ＝Ｔ＋Ｗ２＋Ｗ１＋Ｔ２（式１）という関係が成り立つ（図１７（ａ）の上側参照）。一方、ネスティングされたｎ台（３台）の運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂに着目すると、Ｌａ＝ｎ×Ｔ＋Ｗ２＋Ｔ２（式２）という関係が成り立つ（図１７（ａ）の下側参照）。上記式１と式２とにより、Ｗ１＝（ｎ－１）×Ｔという関係が得られる。したがって、Ｗ１が（ｎ－１）×Ｔ以上であれば、ｎ台の運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂをネスティングすることが可能となる。

図１７（ｂ）は、各運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂの第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２が第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１よりも大きい場合を示している。すなわち、Ｔ２＝Ｔとなっている。この場合、図１７（ｂ）の第３の運搬用台車１０Ｂに着目すると、Ｌａ＝Ｔ１＋Ｗ２＋Ｗ１＋Ｔ（式３）という関係が成り立つ（図１７（ｂ）の上側参照）。一方、ネスティングされたｎ台（３台）の運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂに着目すると、Ｌａ＝Ｔ１＋Ｗ２＋ｎ×Ｔ（式４）という関係が成り立つ（図１７（ｂ）の下側参照）。上記式３と式４とにより、Ｗ１＝（ｎ－１）×Ｔという関係が得られる。したがって、Ｗ１が（ｎ－１）×Ｔ以上であれば、ｎ台の運搬用台車１０、１０Ａ、１０Ｂをネスティングすることが可能となる。

このように本実施の形態によれば、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１と第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２とのうち厚い方の厚みをＴとし、ネスティング可能な運搬用台車１０の数をｎとしたとき、背面パネル１３は、水平方向に（ｎ－１）×Ｔ以上の幅だけ開放されている。これにより、他の運搬用台車１０が背面パネル１３と干渉することがなく、ｎ台の運搬用台車１０を確実にネスティングすることができる。この結果、使用していないときに複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことができる。

また本実施の形態によれば、複数のパネル１１～１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。これにより、パネル１１～１６を展開状態にすることにより、パネル１１～１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成することができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１～１６を折り畳み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。

また本実施の形態によれば、各パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれることにより、第１側枠５１を含む第１パネル群Ｇ１と、第２側枠５２を含む第２パネル群Ｇ２とが形成される。これにより、パネル１１～１６を容易に折り畳むとともに、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲に複数のパネル１１～１６をコンパクトにまとめて配置することができる。

また本実施の形態によれば、折り畳み状態において、背面パネル１３の一部である第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残るようになっている。これにより、背面パネル１３を折り畳む作業が簡略化される。また、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１や第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２が、背面部分パネル１３ａの分だけ必要以上に厚くなることが抑えられるので、その抑えられた厚みの程度によっては、ネスティング可能な運搬用台車１０の数を増やすことができる。

また本実施の形態によれば、台車本体５０は、６輪の車輪６１～６６を有するので、運搬用台車１０に重い積載物や体積の大きい積載物を搭載することが可能となる。また、このような６輪の細長い運搬用台車１０において、パネル１１～１６を選択的に展開状態にしたり、折り畳み状態にしたりすることができる。

また本実施の形態によれば、各パネル１１～１６は、それぞれ断熱パネルを含み、断熱パネルは、真空断熱材４１または発泡断熱材を含む。真空断熱材４１または発泡断熱材は厚さが薄くても断熱性能が良好なので、パネル１１～１６内の収容空間２０の断熱性を高め、積載物を保冷または保温した状態で保管することができる。また、真空断熱材４１または発泡断熱材を使用することによって、パネル１１～１６を軽量化することができ、展開状態の運搬用台車１０の収納容積を増やすことができ、折り畳み状態の運搬用台車１０をコンパクト化することができる。さらに、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１や第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２を薄くすることができるので、その薄さの程度によっては、ネスティング可能な運搬用台車１０の数を増やすことができる。

また本実施の形態によれば、複数のパネル１１～１６は、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを有する。これにより、パネル１１～１６によって収容空間２０が全方向から覆われるので、収容空間２０内の積載物を全方向から保護することができる。

また本実施の形態によれば、正面パネル１２は、折り畳み自在な複数の正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃを含む。これにより、正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃを折り畳むことにより、運搬用台車１０の正面側が開放され、積載物を収容空間２０から取出したり収容空間２０に収容したりすることが容易となる。また、正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃをコンパクトにまとめて、第１側枠５１の外側周囲に配置することができる。この場合、正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃの幅方向（折り畳み状態におけるＹ方向）の長さが抑えられ、運搬用台車１０が細い通路を通過する際に正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃが通路周囲の物に干渉することが防止される。

また本実施の形態によれば、台車本体５０は、折り畳み可能な底板５８を更に有し、底板５８は、第２側枠５２の周囲に折り畳まれることにより、第２パネル群Ｇ２を構成する。これにより、展開状態では、底板５８によって積載物の荷重を支持することができ、折り畳み状態では、底板５８を持ち上げて第２側枠５２の周囲に配置することにより、運搬用台車１０をネスティング可能な状態にすることができる。

（変形例）
次に、運搬用台車の各種変形例について説明する。

上記実施の形態においては、天面パネル１１が３つの天面部分パネル１１ａ、１１ｂ、１１ｃから構成され、正面パネル１２が３つの正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃから構成され、背面パネル１３が２つの背面部分パネル１３ａ、１３ｂから構成される場合を例にとって説明した。しかしながら、これに限らず、例えば各パネル１１～１３が取り外し可能となっている場合等には、天面パネル１１、正面パネル１２および背面パネル１３が１枚のパネルから構成されても良い。あるいは、各パネル１１～１３が上記と異なる複数の部分パネルから構成されても良い。また上記実施の形態においては、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６がそれぞれ１枚のパネルから構成される場合を例にとって説明したが、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６が複数の部分パネルから構成されても良い。

また、上記実施の形態においては、第１パネル群Ｇ１は、第３正面部分パネル１２ｃと、第２正面部分パネル１２ｂと、第１正面部分パネル１２ａと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６とによって構成され、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２、底板５８と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される場合を例にとって説明した。しかしながら、各パネルや部分パネルは、第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２のいずれに属しても良い。また、底板５８が第２側枠５２の周囲に折り畳まれて、第２パネル群Ｇ２を構成する場合を例にとって説明したが、これに限らず、底板５８が第１側枠５１の周囲に折り畳まれて、第１パネル群Ｇ１を構成しても良い。

また、上記実施の形態においては、折り畳み状態において、全てのパネル１１～１６が台車本体５０から分離しない場合を例にとって説明した。しかしながら、これに限らず、折り畳み状態において、一部のパネル１１～１６が台車本体５０から取り外されて分離しても良い。例えば、折り畳み状態において、天面パネル１１の全部または一部が取り外され、運搬用台車１０とは別の場所で保管されても良い。この場合、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１や第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２を薄くすることができる。

また、上記実施の形態においては、６つのパネル１１～１６が断熱パネルを含む場合を例にとって説明したが、これに限らず、パネル１１～１６は必ずしも断熱性を有していなくても良い。例えば、各パネル１１～１６を透明または不透明な薄板から構成することにより、収容空間２０に収容された積載物の落下を防止することができる。また、各パネル１１～１６を不透明な薄板とすることにより、収容空間２０に収容された積載物を外部から視認できないように目隠しすることができる。

また、上記実施の形態においては、折り畳み状態において、正面パネル１２が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される場合を例にとって説明した。しかしながら、これに限らず、運搬用台車１０をネスティングする際の妨げにならない範囲で、正面パネル１２の一部が折り畳まれることなく正面側（Ｙ方向マイナス側）に残っても良い。この場合、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１や第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２を薄くすることができる。

また、上記実施の形態においては、底面パネル１６が設けられる場合を例にとって説明したが、これに限らず、底面パネル１６を設けなくても良い。この場合、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底板５８とによって収容空間２０を形成しても良い。また、底面パネル１６を設けることなく、例えば底板５８に断熱材を吹き付けることにより、底板５８に断熱性をもたせても良い。この場合、底面パネル１６を移動する作業が不要となるので、パネル１１～１５を折り畳み状態にしたり展開状態にしたりする作業の作業性が向上する。また、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１や第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２を薄くすることができる。

また、上記実施の形態においては、正面パネル１２の第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが第１側枠５１よりも外側に配置される場合を例にとって説明した。しかしながら、これに限らず、図１８に示すように、正面パネル１２の第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが第１側枠５１よりも内側に配置されても良い。この場合、正面パネル１２は、第１側面パネル１４または第１側枠５１に固定された第４正面部分パネル１２ｄを更に有している。第１正面部分パネル１２ａは、第４正面部分パネル１２ｄに対して折り畳み自在に取り付けられている。なお、図１８において、第１天面部分パネル１１ａおよび第３天面部分パネル１１ｃの表示は省略している。

また、図１９に示すように、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２に、取り外し可能な中間棚５９を設けても良い。この中間棚５９は、平面視で長方形状であり、連結部材５３の長手方向（Ｘ方向）に沿って延びている。このような中間棚５９を設けることにより、収容空間２０の内部で積載物を整理して配置することができる。この中間棚５９は、第１側枠５１の横桟５６と第２側枠５２の横桟５６とに着脱可能に取り付けられている。すなわち展開状態において、中間棚５９は、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。一方、折り畳み状態において、中間棚５９は、第１側枠５１および第２側枠５２から取り外されて台車本体５０とは別に保管される。この場合、中間棚５９は、高さ方向（Ｚ方向）に設けられた複数の横桟５６のうち、任意の横桟５６に取り付けることができる。なお、これに限らず、中間棚５９を例えばその長手方向（Ｘ方向）の一部で分離可能としても良い。この場合、折り畳み状態において、互いに分離された一対の中間棚５９の一部分をそれぞれ第１側枠５１および第２側枠５２の内側周囲に折り畳めるようにしても良い。また、中間棚５９は１つに限らず、複数設けても良い。

（第２の実施の形態）
次に、図２０乃至図３５を参照して、第２の実施の形態について説明する。図２０乃至図３５は第２の実施の形態を示す図である。図２０乃至図３５に示す第２の実施の形態は、主として各パネル１１～１６の構成が異なるものであり、他の構成は上述した第１の実施の形態と略同一である。図２０乃至図３５において、図１乃至図１９に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、以下においては、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

図２０乃至図２２に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数のパネル１１～１６（６つのパネル１１～１６）とを備えている。このうち台車本体５０の構成は、第１の実施の形態の場合と略同一である。

（パネルの構成）
次に、パネル１１～１６の構成について説明する。パネル１１～１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、展開して箱状に組立てられた展開状態（図２０）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図２２）とをとることができる。また、図２１は、パネル１１～１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。

図２０に示すように、パネル１１～１６は、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。展開状態において、６つのパネル１１～１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。

次に、各パネル１１～１６それぞれの構成について更に説明する。

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図２０）において、第１側枠５１、第２側枠５２、第１側面パネル１４、および正面パネル１２の上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パネル１１ａは、第１天面ヒンジ部材２１ｃ（図２４（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、第２天面ヒンジ部材２１ｄ（図２４（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第２天面部分パネル１１ｂは、図示しない面ファスナー（着脱部材）を介して第２側面パネル１５に着脱自在に取り付けられている。

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとは、展開状態（図２０）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。また、折り畳み状態（図２２）においては、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図２０）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。

この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１正面ヒンジ部材２２ａ（図２３（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂ（図２３（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃ（図２３（ａ）－（ｃ）参照）を介して第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。なお、第３正面部分パネル１２ｃは、例えば図示しない面ファスナー（着脱部材）を介して、第２側面パネル１５に着脱自在に取り付けられている。

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図２０）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１正面部分パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。一方、折り畳み状態（図２２）においては、第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図２０）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。

この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有している。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面ヒンジ部材２３ａ（図２５（ａ）－（ｃ）参照）を介して第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２背面部分パネル１３ｂは、例えば図示しない面ファスナー（着脱部材）を介して、第２側面パネル１５に着脱自在に取り付けられている。さらに、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４に固定されている。

第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図２０）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図２２）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅Ｗ１を有する（図２２）。

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図２０）および折り畳み状態（図２２）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４の構成は、第１の実施の形態の場合と略同一である。

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図２０）および折り畳み状態（図２２）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５の構成は、第１の実施の形態の場合と略同一である。

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図２０）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。この底面パネル１６の構成は、第１の実施の形態の場合と略同一である。

なお、図２１に示すように、第１側枠５１および第２側枠５２の底部（Ｚ方向マイナス側）の周囲には、それぞれ直方体状の隙間パネル１７が設けられている。この隙間パネル１７は、底面パネル１６と第１側面パネル１４または第２側面パネル１５との隙間を塞ぐものであり、これにより、収容空間２０の断熱性を更に高めることができる。

図２２は、パネル１１～１６が折り畳み状態にある場合を示している。図２２に示すように、折り畳み状態において、各パネル１１～１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと第１側面パネル１４と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。

第１の実施の形態の場合と同様に、第１パネル群Ｇ１の合計厚みＴ１と第２パネル群Ｇ２の合計厚みＴ２とのうち厚い方の厚みをＴとし、ネスティング可能な運搬用台車１０の数をｎとする。この場合、上述した背面パネル１３の開放された幅Ｗ１は、水平方向（Ｘ方向）に（ｎ－１）×Ｔ以上の長さとなっている。

（運搬用台車の分解）
次に、運搬用台車１０を分解する際の作用について説明する。図２３乃至図２５は、運搬用台車１０を順番に分解する工程の一部を説明する図である。

まず、図２０に示すように、運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が展開して箱状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各パネル１１～１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。

次に、図２１に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展開状態から折り畳み状態に移行する。

この間、まず図２３（ａ）に示すように、第３正面部分パネル１２ｃが第２正面部分パネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。

続いて、図２３（ｂ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。

その後、図２３（ｃ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして、図２１に示すように、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される。

次に、第１の実施の形態の場合と同様にして、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み状態となる。この間、底面パネル１６は、第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転する。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側周囲に位置する。

次いで、第１の実施の形態の場合と同様にして、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態となる。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。

続いて、図２４（ａ）－（ｃ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図２４（ａ）（ｂ）に示すように、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。

続いて、図２４（ｃ）に示すように、第２天面部分パネル１１ｂが、第１側枠５１の内側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対して内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。

次に、図２５（ａ）（ｂ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図２５（ａ）（ｂ）に示すように、第２背面部分パネル１３ｂが、第１背面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回りに回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置を維持する。

このようにして、運搬用台車１０の６つのパネル１１～１６が、全て折り畳み状態となり、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成される。

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。すなわち、まず、図２５（ａ）（ｂ）の逆作業から開始し、背面パネル１３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図２４（ａ）－（ｃ）の逆作業として、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とし、最後に、図２３（ａ）－（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。

ところで、本実施の形態においては、底面パネル１６が一枚の板状部材からなる場合を例にとって説明したが、これに限らず、底面パネル１６が複数（２つ）の部分底面パネルから構成されていても良い。

例えば図２６（ａ）－（ｃ）に示すように、底面パネル１６は、第１側枠５１側に位置する第１底面部分パネル１６ａと、第２側枠５２側に位置する第２底面部分パネル１６ｂと、を有している。このうち第１底面部分パネル１６ａは、例えば遊び布等からなる第１底面ヒンジ部材２６ｃを介して、第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２底面部分パネル１６ｂは、第２底面ヒンジ部材２６ｄを介して第１底面部分パネル１６ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２底面部分パネル１６ｂは、図示しない面ファスナー（着脱部材）を介して第２側面パネル１５に着脱自在に取り付けられている。

第１底面部分パネル１６ａと第２底面部分パネル１６ｂとは、展開状態において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態においては、第２底面部分パネル１６ｂは、第１底面部分パネル１６ａに重なるように折り畳まれる。このとき、第１底面部分パネル１６ａおよび第２底面部分パネル１６ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

底面パネル１６を折り畳む場合、まず図２６（ａ）（ｂ）に示すように、第１底面部分パネル１６ａが、第１底面ヒンジ部材２６ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転する。また、第２底面部分パネル１６ｂが、第２底面ヒンジ部材２６ｄを中心として第１底面部分パネル１６ａに対して正面視で時計回りに回転する。その後、図２６（ｃ）に示すように、第１底面部分パネル１６ａおよび第２底面部分パネル１６ｂが、重なった状態で第１側枠５１の内側周囲に配置される。

本実施の形態において、パネル１１～１４、１６、１７は、他のパネルに対して着脱可能に取り付けられている。具体的には、正面パネル１２と第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられ、背面パネル１３と第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられている。また、天面パネル１１と第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられている。さらに、底面パネル１６と隙間パネル１７とが互いに着脱可能に取り付けられている。

以下、図２７乃至図３３を参照して、各パネル１１～１４、１６、１７を着脱可能に取り付けるための構成について説明する。

図２７（ａ）に示すように、正面パネル１２の第１正面部分パネル１２ａには、第１側面パネル１４側に突出する凸状の被挟み込み部２８ａが設けられている。また、第１側面パネル１４には、被挟み込み部２８ａを挟み込む凹状の挟み込み部２９ａが設けられている。被挟み込み部２８ａが挟み込み部２９ａに挟み込まれることにより、正面パネル１２が第１側面パネル１４に取り付けられている。一方、被挟み込み部２８ａを挟み込み部２９ａから引き離すことにより、正面パネル１２が第１側面パネル１４から取り外される。このように、正面パネル１２と第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられている。

図２７（ｂ）に示すように、正面パネル１２を展開状態から折り畳み状態に移行する際には、第１正面部分パネル１２ａが第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。この場合においても、第１正面部分パネル１２ａに設けられた被挟み込み部２８ａが第１側面パネル１４に設けられた挟み込み部２９ａにしっかりと挟み込まれているので、第１正面部分パネル１２ａが第１側面パネル１４から外れることがない。

図２８（ａ）は、第１正面部分パネル１２ａと第１側面パネル１４との取付部を拡大して示す図である。図２８（ａ）に示すように、第１正面部分パネル１２ａに設けられた被挟み込み部２８ａは、面ファスナーのフック部３１ａを有している。また第１側面パネル１４に設けられた挟み込み部２９ａは、面ファスナーのループ部３１ｂを有している。この被挟み込み部２８ａのフック部３１ａと挟み込み部２９ａのループ部３１ｂとが着脱することにより、第１正面部分パネル１２ａと第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられている。なお、第１正面部分パネル１２ａのうち、第１側面パネル１４側の領域Ａ１には、面ファスナーのループ部３１ｂが設けられており、この領域Ａ１で被挟み込み部２８ａが第１正面部分パネル１２ａに着脱可能に取り付けられている。これにより、正面パネル１２を展開状態から折り畳み状態に移行する際、第１正面部分パネル１２ａを第１側面パネル１４よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）にスムーズに回転移動させることができる（図２７（ｂ）参照）。

図２８（ｂ）に示すように、挟み込み部２９ａが面ファスナーのループ部３１ｂを有している。このため、正面パネル１２を取り外した際、挟み込み部２９ａのループ部３１ｂ同士が付着し、挟み込み部２９ａが塞がってしまうことがない。しかしながら、これに限らず、被挟み込み部２８ａが面ファスナーのループ部３１ｂを有していても良い。

なお、図２９に示すように、第１側面パネル１４に被挟み込み部２８ａを設け、第１正面部分パネル１２ａに、被挟み込み部２８ａを挟み込む挟み込み部２９ａを設けても良い。

図３０に示すように、第１側面パネル１４には、背面パネル１３側に突出する凸状の被挟み込み部２８ｂが設けられている。また、背面パネル１３の第１背面部分パネル１３ａには、被挟み込み部２８ｂを挟み込む凹状の挟み込み部２９ｂが設けられている。被挟み込み部２８ｂが挟み込み部２９ｂに挟み込まれることにより、第１側面パネル１４が背面パネル１３に取り付けられている。一方、被挟み込み部２８ｂを挟み込み部２９ｂから引き離すことにより、第１側面パネル１４が背面パネル１３から取り外される。このように、背面パネル１と第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられている。

この場合、挟み込み部２９ｂが面ファスナーのループ部を有し、被挟み込み部２８ｂが面ファスナーのフック部を有している。しかしながら、これに限らず、挟み込み部２９ｂがフック部を有し、被挟み込み部２８ｂがループ部を有していても良い。また、第１側面パネル１４に挟み込み部２９ｂを設け、第１背面部分パネル１３ａに被挟み込み部２８ｂを設けても良い。

図３１に示すように、第１側面パネル１４には、天面パネル１１側に突出する凸状の被挟み込み部２８ｃが設けられている。また、天面パネル１１の第１天面部分パネル１１ａには、被挟み込み部２８ｃを挟み込む凹状の挟み込み部２９ｃが設けられている。被挟み込み部２８ｃが挟み込み部２９ｃに挟み込まれることにより、第１側面パネル１４が天面パネル１１に取り付けられている。一方、被挟み込み部２８ｃを挟み込み部２９ｃから引き離すことにより、第１側面パネル１４が天面パネル１１から取り外される。このように、天面パネル１１と第１側面パネル１４とが互いに着脱可能に取り付けられている。

この場合、挟み込み部２９ｃが面ファスナーのループ部を有し、被挟み込み部２８ｃが面ファスナーのフック部を有している。しかしながら、これに限らず、挟み込み部２９ｃがフック部を有し、被挟み込み部２８ｃがループ部を有していても良い。また、第１側面パネル１４に挟み込み部２９ｃを設け、第１天面部分パネル１１ａに被挟み込み部２８ｃを設けても良い。

図３２に示すように、底面パネル１６には、隙間パネル１７側に突出する凸状の被挟み込み部２８ｄが設けられている。また、隙間パネル１７には、被挟み込み部２８ｄを挟み込む凹状の挟み込み部２９ｄが設けられている。被挟み込み部２８ｄが挟み込み部２９ｄに挟み込まれることにより、底面パネル１６が隙間パネル１７に取り付けられている。一方、被挟み込み部２８ｄを挟み込み部２９ｄから引き離すことにより、底面パネル１６が隙間パネル１７から取り外される。

この場合、挟み込み部２９ｄが面ファスナーのループ部を有し、被挟み込み部２８ｄが面ファスナーのフック部を有している。しかしながら、これに限らず、挟み込み部２９ｄがフック部を有し、被挟み込み部２８ｄがループ部を有していても良い。また、底面パネル１６に挟み込み部２９ｄを設け、隙間パネル１７に被挟み込み部２８ｄを設けても良い。

図３３（ａ）（ｂ）は、図２７乃至図３２に示す各パネル１１～１４、１６、１７の断面構成を示している。

図３３（ａ）（ｂ）に示すように、パネル１１～１４、１６、１７は、パネル中心部４６と、パネル中心部４６を包む遮熱シート４５とを有している。このうちパネル中心部４６は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４とを含んでいる（図６参照）。図３３（ａ）に示すように、被挟み込み部２８ａ～２８ｄは、パネル中心部４６からはみ出した遮熱シート４５の一部を突出させることにより凸状に形成されている。また図３３（ｂ）に示すように、挟み込み部２９ａ～２９ｄは、パネル中心部４６からはみ出した遮熱シート４５の一部を折り曲げることにより凹状に形成されている。

このように、パネル１１～１４、１６、１７を互いに着脱可能に取り付けることにより、パネル１１～１７を含む運搬用台車１０として使用するだけでなく、パネル１１～１７を取り外した台車本体５０を単独で用いることも可能となる。また、例えば台車本体５０とパネル１１～１７とを別々の場所で製造する場合、台車本体５０やパネル１１～１７の輸送作業や運搬用台車１０の組み立て作業を効率良く行うことができる。さらに、運搬用台車１０を使用せずに長期保管する際に、各パネル１１～１７を台車本体５０から取り外しておくことができる。

なお、本実施の形態において、必ずしも各パネル１１～１７の全てが他のパネル１１～１７又は台車本体５０に着脱可能に取り付けられていなくても良く、一部のパネル１１～１７が他のパネル１１～１７又は台車本体５０に着脱できないように取り付けられていても良い。また、上述した第１の実施の形態においても、図２７乃至図３３に示す形態と同様に、複数のパネル１１～１６の全部又は一部が互いに着脱可能に取り付けられていても良い。

以下、図３４および図３５を参照して、本実施の形態の変形例について説明する。図３４（ａ）は、パネル１３、１４が第１側枠５１に取り付けられる前の状態を示し、図３４（ｂ）は、パネル１３、１４が第１側枠５１に取り付けられた後の状態を示している。また図３５（ａ）は、パネル１１、１４が第１側枠５１に取り付けられる前の状態を示し、図３５（ｂ）は、パネル１１、１４が第１側枠５１に取り付けられた後の状態を示している。

図３４（ａ）に示すように、背面パネル１３の第１背面部分パネル１３ａは、第１揺動片７１ａと第２揺動片７１ｂとを有している。このうち第１揺動片７１ａは、第１背面部分パネル１３ａのＸ方向マイナス側端部から延びている。また第２揺動片７１ｂは、第１背面部分パネル１３ａのＹ方向マイナス側に位置するとともに、第１揺動片７１ａよりもＸ方向プラス側から延びている。第１揺動片７１ａおよび第２揺動片７１ｂには、それぞれ面ファスナー７２ａ、７２ｂが取り付けられている。また、第２揺動片７１ｂと第１背面部分パネル１３ａとに、それぞれテープ等の接着部材７３ａ、７３ｂが取り付けられている。さらに、第１側面パネル１４のＸ方向プラス側の面とＸ方向マイナス側の面とには、それぞれ面ファスナー７２ｃ、７２ｄが取り付けられている。

図３４（ｂ）に示すように、背面パネル１３の接着部材７３ａ、７３ｂは、それぞれ第１側枠５１に接着され、これにより背面パネル１３が第１側枠５１に固定されている。また、第１揺動片７１ａの面ファスナー７２ａと第２揺動片７１ｂの面ファスナー７２ｂとが、それぞれ第１側面パネル１４の面ファスナー７２ｄ、７２ｃに取り付けられている。このようにして、背面パネル１３と第１側面パネル１４とが着脱自在に取り付けられている。

図３５（ａ）に示すように、天面パネル１１の第１天面部分パネル１１ａのＸ方向マイナス側端部には、第３揺動片７１ｃと第４揺動片７１ｄとが設けられている。第３揺動片７１ｃおよび第４揺動片７１ｄには、それぞれ面ファスナー７２ｅ、７２ｆが取り付けられている。面ファスナー７２ｅ、７２ｆは、第３揺動片７１ｃおよび第４揺動片７１ｄの互いに対向する面にそれぞれ設けられている。また、第１側面パネル１４のＺ方向プラス側端部に、第５揺動片７１ｅが設けられている。第５揺動片７１ｅの両面には、面ファスナー７２ｇ、７２ｈが取り付けられている。

図３５（ｂ）に示すように、正面から見て、天面パネル１１の第３揺動片７１ｃと第４揺動片７１ｄとが、第１側面パネル１４の第５揺動片７１ｅを挟み込むように回転する。このとき、第３揺動片７１ｃの面ファスナー７２ｅと第５揺動片７１ｅの面ファスナー７２ｇとが、互いに取り付けられ、第４揺動片７１ｄの面ファスナー７２ｆと第５揺動片７１ｅの面ファスナー７２ｈとが、互いに取り付けられる。このようにして、天面パネル１１と第１側面パネル１４とが着脱自在に取り付けられている。

上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。

１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
４０ 断熱部
５０ 台車本体
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５８ 底板
６１ 第１車輪
６２ 第２車輪
６３ 第３車輪
６４ 第４車輪
６５ 第５車輪
６６ 第６車輪

Claims (3)

1. 他の運搬用台車とネスティング可能な運搬用台車であって、
   第１側枠と、第２側枠と、前記第１側枠と前記第２側枠とを互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
   前記台車本体に対して展開および折り畳み自在に設けられた、複数のパネルと、を備え、
   前記複数のパネルは、前記複数のパネルを箱状に展開した展開状態と、前記複数のパネルを折り畳むことにより前記他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができ、
   前記複数のパネルは、天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、第１側面パネルと、第２側面パネルと、底面パネルとを含み、
   前記天面パネルは、前記第２側枠に位置する天面部分パネルと、前記天面部分パネルに対して折り畳み自在に取り付けられた追加の天面部分パネルとを有する、運搬用台車。
2. 前記折り畳み状態において、前記天面部分パネルは、水平に配置され、前記追加の天面部分パネルは、前記天面部分パネルから垂れ下がるように配置される、請求項１に記載の運搬用台車。
3. 前記連結部材上に、折り畳み可能な底板が設けられ、前記折り畳み状態において、前記追加の天面部分パネルは、前記第２側枠の内側周囲であって、折り畳まれた前記底板に対して内側に配置される、請求項１又は２に記載の運搬用台車。

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