JP2023022414A - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】台車本体に対して折畳み可能な支柱を有する台車において、支柱の固定を安定させるとともに、軽量化を図ることができる台車を提供する。【解決手段】 台車本体２の四隅に設けられた支柱保持部材５０に支柱４を差し込むとともに、支柱４を折畳み可能にした台車１において、支柱４を支柱保持部材５０に差し込んだときに差し込みを受け止める支柱受け軸５３に嵌合するＵ字穴４ｃを設けることで、差し込み量を大きくする。【選択図】図７

Description

本発明は、資材などの運搬や保管等に用いられる台車に関し、特に、台車に載置した資材が荷崩れしないように台車本体の四隅に設けられる支柱のがたつきを防止し、また、構造上比較的軽い材料での製作を可能とすることで台車の軽量化も図ることができる台車に関する。

建設現場や工場、或いは配送所などでは、完成品または原材料などの資材を運搬や保管等する台車として平台車が一般に用いられている。

この種の平台車は、例えば、矩形の枠状又は板状に組み立てられた台車本体の下面に４つのキャスタが取り付けられ、台車本体に積載した資材が横崩れしないように台車本体の上面四隅に支柱が設けられている。

このような平台車は、台車本体に支柱を折畳みできるようにすることで台車の持運びや保管をコンパクトにすることができるようになっている。

特許第４３７３３０２号公報

ところで、特許文献１に記載の平台車にあっては、資材を積載するときに荷受台１に折畳んだ支柱５を立てて支柱保持部２に差し込むことになるが、その差し込み量が少ないと支柱５ががたついたり、支柱５の固定が不安定になったりするという問題があった。また、上述の支柱保持部２への支柱５の差し込み量が少ない場合でも堅牢な固定を成すために鉄系材料など強度が強い（高硬度、低粘性）材料を使わなければならず、平台車の軽量化を図ることができないという問題もあった。

そこでこの発明は、支柱の支柱保持部材に対する差し込み量を大きくすることで垂直に立てた支柱の固定を安定させるとともに、軽量化を図ることができる台車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明に係る台車は、平面視で四角形を呈し下面にキャスタが設けられた台車本体と、前記台車本体の四隅に設けられ上下方向に延びる角筒状の支柱保持部材と、前記支柱保持部材内に内嵌するように差し込まれる角筒状の支柱と、を備え、前記支柱の側面下部には上下方向に延びる長孔が形成され、前記支柱保持部材の上部には前記長孔に嵌合する支軸が設けられ、前記支軸を前記支柱の長孔に嵌合することで、前記支柱を前記支柱保持部材に対して回動自在で折畳み可能にするとともに、前記支柱を立てたときに前記支柱保持部材に差し込み可能にし、また、前記支柱保持部材の下部には前記支柱の下部を受け止める支柱受け軸が設けられ、前記支柱の下部前後側面に下方に開口する切欠部が設けられ、前記支柱を立てて下方に差し込んだときに前記切欠部が前記支柱受け軸に嵌合する、ことを特徴とする。

この発明に係る台車は、前後に位置する支柱が後方及び前方に折畳まれたときに、各支柱の上面を前記台車本体の上面と面一にする、ようにしてもよい。

この発明に係る台車において、前後で対向する支柱を折畳んだときに、支柱の互いに重なる部分が干渉しないように、逃げ部を設ける、ようにしてもよい。

この発明に係る台車によれば、支柱を立てた状態で保持する支柱受け軸を支柱保持部材の下部に設け、支柱の下部前後側面に下方に開口する切欠部を設けたので、支柱を立てて支柱保持部材に差し込んだときに前記切欠部を前記支柱受け軸に嵌合させることができるため、支柱の支柱保持部材への差し込み量を大きくすることができ、支柱と支柱保持部材との接触面積を大きくすることができるとともに切欠部と支柱受け軸との嵌合によりさらに強固に支柱を保持することができ、立てた状態の支柱を安定させることができる。これにより、台車の非鉄金属材料、例えばアルミニウムなどで製作することができ、台車の軽量化を図ることができる。

この発明に係る台車によれば、台車本体に対して折畳まれた支柱の上面を前記台車本体の上面と面一にするようにした場合には、平台車としての使用を可能にするとともに、台車の持運びや保管をコンパクトにすることができる。

この発明に係る台車によれば、前後で対向する支柱を折畳んだときに、支柱の互いに重なる部分が干渉しないように逃げ部を設けるようにした場合には、支柱の長さを長くすることができ、その分、支柱を立てたときに多くの荷（資材など）を積載でき、効率的な運搬を可能にする。

図２～図１１とともにこの発明の実施の形態に係る台車を示すもので、本図は支柱を折畳んだ状態の右側面図である。 支柱を折畳んだ状態の台車の平面図である。 支柱を折畳む様子を示す台車の右側面図である。 台車の背面図である。 図６～図９とともに台車の四隅に設けられたコーナ部材のうち、後側左方に位置するコーナ部材を示すもので、本図は正面図である。 コーナ部材の背面図である。 コーナ部材の右側面図である。 コーナ部材の左側面図である。 コーナ部材の平面図である。 左側後方に位置する支柱の四面図で（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図である。 左側前方に位置する支柱の四面図で（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図である。

以下、この発明を図示の実施の形態に基づいて説明する。

図１～図１１は、本発明の実施形態にかかる台車を図示したものであり、図において、台車１は、台車本体２と該台車本体２の下面６箇所に設けられたキャスタ３と、前記台車本体２の四隅に保持された支柱４とを備える。なお、この明細書で台車１の方向を示すときは、図２の台車１の平面図において、図面左方を台車１の前方、図面右方を台車１の後方、図面上方を台車１の右方、図面下方を台車１の左方として説明する。

台車本体２は、平面視で四角形を呈し、四隅に設けられたコーナ部材５と、これらコーナ部材５を前後又は左右に連結する外枠材６と、前後で対向する２つの外枠材６を連結する２つの中枠材７と、から成る。

台車本体２の下面であって、長手方向の両側端縁にそれぞれ寄った位置及びほぼ中央の位置には、長手方向に伸びる２つの外枠材６間を架け渡すように３つの下板８が取り付けられており、該下板８に前記キャスタ３が設けられている。

また、台車本体２の上面であって、長手方向に伸びる２つの外枠材６間を架け渡すように上板９が取り付けられており、該上板９に資材などが積載される。

コーナ部材５は、垂直に伸びる角筒状の支柱保持部材５０と該支柱保持部材５０の一方の側面に突設された２枚の取付片５１と該取付片５１の一方の面に突設された２枚の取付片５１とが一体に設けられ、それぞれ２枚の取付片５１が１組として前記外枠材６の端部を挟持し、ビスで外枠材６を固定するようになっている。

四隅の各コーナ部材５には上記取付片５１により互いに直交する外枠材６が取り付けられることにより枠体が構成され、これらに上記中枠材７、下板８、上板９が取り付けられるようになっている。

例えば、図２（平面図）において右下に位置するコーナ部材５で説明すると、支柱保持部材５０の右側側面に右方に突出する２つの取付片５１ｒが設けられ、また、この２枚の取付片５１ｒのうち前側の取付片５１ｒであって支柱保持部材５０に被らない位置から内側（右方）に寄った位置に前方に突出する２つの取付片５１ｆが設けられている（図２平面図参照）。図５～図９に示すコーナ部材５は、図２（平面図）において右下に位置するコーナ部材５であり、図１（右側面図）及び図３（右側面図）において右側に位置するコーナ部材５である。

そして、右方に突出した２つの取付片５１ｒ間に後側の外枠材６の左端部が挟持されてねじ止めされ、また、前方に突出した２つの取付片５１ｆ間に左側の外枠材６の後端部が挟持されてねじ止めされている。

支柱４の下側の角筒体の外側面には長さ方向に長い長孔４ａが形成され、この長孔４ａの長さは支柱保持部材５０の長さとほぼ同じかやや短く形成されており、支柱４が支柱保持部材５０に差し込まれた状態で支柱保持部材５０内に隠れる長さとなっている。

また、長孔４ａの幅は支柱保持部材５０の上部側面に内方に突出するように設けられた支軸５２の軸径よりわずかに大きく形成され、長孔４ａに支軸５２が遊嵌することで支軸５２に対して支柱４が長さ方向に相対的に移動可能となっている。

支軸５２としては、例えば、ビスなどが考えられ、支柱保持部材５０の所定の位置に下穴を形成しておき、支柱４をコーナ部材５に組み付けるときに、上記下穴にビスをねじ込み、内側に突出する部分を支軸５２として利用することができる。

支柱保持部材５０の上端部であって前方又は後方（折畳む側）には支柱４の断面形状とほぼ同じかやや大きな切落し部５０ａが形成されており、支柱４を前方又は後方に折畳むときに切落し部５０ａに支柱４が嵌合するようになっている。

これにより、支柱４は、垂直に立てた状態では支柱保持部材５０の中に差し込み可能となり、また、差し込んだ状態から上方へ持ち上げ、支柱４の下端部が支柱保持部材５０に邪魔されない位置まで来たときに、前方又は後方に回動させ、支柱４を切落し部５０ａに嵌合するようにして台車本体２に対して折畳むことができる。

上記支軸５２は支柱保持部材５０の上端縁から下方に寄った位置、具体的には支柱４の前後方向の厚さのほぼ１／２と同じ長さ分下方へ寄った位置に形成されており、支柱４を折畳んだときに折畳んだ支柱４の上面が台車本体２（上板９）の上面とほぼ面一になるようになっている。

支柱４は、立てた状態でその長さ方向の下側約１／３が角筒体で、支柱保持部材５０に内嵌する形状となっていて、上側約２／３が下側の角筒体のほぼ半分の厚さに形成されている（図１０及び図１１の（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）参照）。（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図である。なお、図１１に示す支柱４は、図１０に示す支柱４の前方において対向する支柱４で、図１（右側面図）及び図３（右側面図）において左側に位置する支柱４であり、折畳んだ状態で図１０の支柱４と重なり合うようになっている（図３参照）。

これにより、前後で対向する２つの支柱４がそれぞれ前方又は後方へ折畳んだときに、互いの支柱４の厚さが半分になった部分（逃げ部）４ｂが重なり合うことになり、折畳んだ支柱４の上面が台車本体２（上板９）の上方へ突出することなくほぼ面一になるようになっている。

すなわち、このような逃げ部４ｂがない支柱の場合、上記特許文献１に記載の台車のように支柱の長さは台車の前後方向の長さの半分にしなければ、支柱の先端部が重なってしまい、折畳んだ支柱の上面と台車１の上面とが面一にならないことになる。

そのため、実施の形態にかかる台車１にあっては、２つの支柱４が干渉せずに重なり合うように逃げ部４ｂを設けたので、折畳んだ支柱４の上面と台車本体２の上面（上板９）とをほぼ面一にすることができ、平台車としての使用を可能にするとともに、台車１の持運びや保管をコンパクトにすることができる。

また、２つの支柱４に重なり合う部分（逃げ部４ｂ）を設けたので、その分、支柱４を長くすることができ、支柱４を立てたときに台車本体２に多くの資材などを積載することができる。

立てた状態の支柱４の下端部には、折畳まれる側の側面に下方に開口するＵ字穴４ｃが形成され、また、支柱保持部材５０の下端部には前後方向に延び、差し込まれた支柱４を受け止める支柱受け軸５３が設けられている。

そして、支柱４が支柱保持部材５０に差し込まれたときに、上記支柱４の下端部のＵ字穴４ｃが支柱受け軸５３に外嵌するようになっている。

これにより、支柱４はＵ字穴４ｃの長さ分、さらに差し込むことができ、支柱保持部材５０に対する差し込み量をより大きくすることができ、支柱４と支柱保持部材５０との接触面積を大きくすることができるとともに、Ｕ字穴４ｃと支柱受け軸５３との嵌合によりさらに強固に支柱４を保持することができ、立てた状態の支柱４を安定させることができる。

そのため、従来、台車は、鉄系材料など強度が強い（高硬度、低粘性）材料で製作しなければならなかったが、この発明にかかる台車１にあっては、非鉄金属材料、例えばアルミニウムなどで製作することができ、台車１の軽量化を図ることもできる。

しかして、このように構成された台車１は、台車本体２に資材などを積載するときは折畳んだ支柱４を起こし、垂直状態にした後、支柱保持部材５０に支柱４を差し込み、このとき、Ｕ字穴４ｃを支柱受け軸５３に嵌合させること、すなわち、支柱４と支柱保持部材５０とは２つの結合、１つは支柱保持部材５０への差し込み（これによる、支柱４の外周面と支柱保持部材５０の内壁面との当接）、もう１つはＵ字穴４ｃと支柱受け軸５３との嵌合により、立てた状態の支柱４を強固に保持することができる。

また、資材などの運搬を終え、台車１を保管するときは、支柱保持部材５０に差し込んだ支柱４を持ち上げ、前方又は後方に折畳んだときに、支柱４に逃げ部４ｂを設けたので、台車本体２の上面（上板９）と各支柱４の上面とをほぼ面一にすることができ、平台車としてコンパクトに持ち運び、保管することができる。

なお、この実施の形態においては、折畳んだ２つの支柱４を上下方向で重なり合うように逃げ部４ｂを形成したが、本発明はこれに限らず、支柱４の重なり方向が左右方向であってもよい。

また、この実施の形態においては、長孔４ａを支柱４の一方の側面に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、対向する他方の側面にも長孔を形成してもよい。この場合、支軸５２は支柱保持部材５０の対向する２つの側面を貫通するように設けることができ、支柱４の回動支点を左右２箇所で支えることになり、支柱４の安定した回動を期待できる。また、この実施の形態においては、支柱４に長孔４ａを形成するとともに支柱保持部材５０に支軸５２を設けるようにしているが、本発明はこれに限らず、支柱保持部材５０に長孔を形成するとともに支柱４に支軸が設けられるようにしてもよい。

以上のように、本発明に係る台車１にあっては、支柱４を立てた状態で保持する支柱受け軸５３を支柱保持部材５０の下部に設け、支柱４の下部前後側面に下方に開口するＵ字穴４ｃ（切欠部）を設けたので、支柱４を立てて支柱保持部材５０に差し込んだときに前記Ｕ字穴４ｃ（切欠部）を前記支柱受け軸５３に嵌合させることができるため、支柱４の支柱保持部材５０への差し込み量を大きくすることができ、支柱４と支柱保持部材５０との接触面積を大きくすることができるとともにＵ字穴４ｃ（切欠部）と支柱受け軸５３との嵌合によりさらに強固に支柱４を保持することができ、立てた状態の支柱４を安定させることができる。これにより、台車１を非鉄金属材料、例えばアルミニウムなどで製作することができ、台車１の軽量化を図ることができる。

以上、この発明の実施の形態について説明したが、具体的な構成は、上記の実施の形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この発明に含まれる。例えば、上記実施の形態では、支軸５２としてビスを例に挙げて説明したが、本発明はこのようなビスに限らず、リベットなど打ち込んだりすることも可能である。要は、支柱４の長孔４ａに遊嵌する凸部を支柱保持部材５０の内面に設けるようにすればよい。

１ 台車
２ 台車本体
３ キャスタ
４ 支柱
４ａ 長孔
４ｂ 逃げ部
４ｃ 切欠部（Ｕ字穴）
５ コーナ部材
５０ 支柱保持部材
５２ 支軸
５３ 支柱受け軸

Claims (3)

1. 平面視で四角形を呈し下面にキャスタが設けられた台車本体と、
   前記台車本体の四隅に設けられ上下方向に延びる角筒状の支柱保持部材と、
   前記支柱保持部材内に内嵌するように差し込まれる角筒状の支柱と、を備え、
   前記支柱の側面下部には上下方向に延びる長孔が形成され、
   前記支柱保持部材の上部には前記長孔に嵌合する支軸が設けられ、
   前記支軸を前記支柱の長孔に嵌合することで、前記支柱を前記支柱保持部材に対して回動自在で折畳み可能にするとともに、前記支柱を立てたときに前記支柱保持部材に差し込み可能にし、
   また、前記支柱保持部材の下部には前記支柱の下部を受け止める支柱受け軸が設けられ、前記支柱の下部前後側面に下方に開口する切欠部が設けられ、前記支柱を立てて下方に差し込んだときに前記切欠部が前記支柱受け軸に嵌合する、
   ことを特徴とする台車。
2. 前後に位置する支柱が後方及び前方に折畳まれたときに、各支柱の上面を前記台車本体の上面と面一にした、
   ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 前後で対向する支柱を折畳んだときに、支柱の互いに重なる部分が干渉しないように、逃げ部を設けた、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の台車。

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