JP2023018333A - 車両用バッテリユニット配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】助手席の前方にバッテリユニット６を配置しつつ、助手席乗員の足元のスペースを確保することができる構造を提供する。【解決手段】車室１とエンジンルーム１１とを区画するダッシュパネル縦壁部４と、車室１の床面を形成するフロアパネル２と、ダッシュパネル縦壁部４の下端とフロアパネルの前端とを接続する湾曲したコーナー部５と、を備える。バッテリユニット６が助手席前方のコーナー部５に、前端よりも後端が低位置になるように上面を車両後方に向かって下降傾斜させて取り付けられており、バッテリユニット６は、前端よりも後端が低位置になるように車両後方に向かって下降傾斜するカバー部材８によって、上方から覆われている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バッテリユニット配設構造に関する。

特許文献１には、車両の助手席の前方におけるインストルメントパネルの下方に収納空間を設け、この収納空間に車載バッテリや車載機器を配置することが記載されている。この車載バッテリは、バッテリトレイによって保持されて収納空間に配置されている。このバッテリトレイは、車載バッテリの下端部を保持する凹部と、凹部の後端部に設けられた後壁板とを有している。従って、収納空間と助手席乗員の足元のスペースとがこの縦壁部によって仕切られている。

特開２０１１－８８５０３号公報

ところで、助手席乗員の足元のスペースを確保するためには、インストルメントパネルの下方の車載バッテリが、できるだけ前方に配置されていることが好ましい。しかし、特許文献１のようにフロアパネル上に車載バッテリを配置すると、車載バッテリを配置できる位置が制限されることにより助手席乗員の足元のスペースが狭くなり、この乗員が圧迫感を感じることが懸念される。

そこで、本発明は、助手席前方にバッテリユニットを配置し、且つ助手席乗員の足元のスペースを確保できる構造を提供する。

本発明は、この目的を達成するために、ダッシュパネル縦壁部とフロアパネルとを接続する湾曲したコーナー部を設け、このコーナー部に上面が車両後方に向かって下降傾斜するようにバッテリユニットを配置した。

具体的に、ここに開示する車両用バッテリユニット配設構造は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネル縦壁部と、
前記車室の床面を形成するフロアパネルと、
前記ダッシュパネル縦壁部の下端と前記フロアパネルの前端とを接続する湾曲したコーナー部と、を備え、
バッテリユニットが助手席前方の前記コーナー部に、前端よりも後端が低位置になるように上面を車両後方に向かって下降傾斜させて取り付けられており、
前記バッテリユニットは、前端よりも後端が低位置になるように車両後方に向かって下降傾斜するカバー部材によって、上方から覆われていることを特徴とする。

これによれば、コーナー部の湾曲形状を利用して、上面が車両後方に向かって下降傾斜するようにバッテリユニットが配置されている。このため、バッテリユニットの上面を水平に配置するよりも、ダッシュパネル縦壁部の近くに寄せてバッテリユニットを配置することができる。従って、助手席乗員の足元のスペースを広くすることができる。しかも、車両後方に向かって下降傾斜するカバー部材の上部を助手席乗員の足置きとして利用することができる。よって、居住性が良くなり、助手席に搭乗する乗員の圧迫感を軽減できる。

一実施形態では、前記バッテリユニットと前記ダッシュパネル縦壁部との間には間隔が空けられている。

これによれば、車両の前突に伴ってダッシュパネル縦壁部が後側に移動するときに、ダッシュパネル縦壁部とバッテリユニットとが接触することを防ぐことができる。従って、バッテリユニットが車両の前突によって受ける衝撃を緩和することができる。

さらに、コーナー部の湾曲形状を利用して上面が車両後方に向かって下降傾斜するようにバッテリユニットを配置するからバッテリユニットを前方に寄せて配置しても、バッテリユニットの上部とダッシュパネル縦壁部の間隔を空けることができる。

一実施形態では、前記バッテリユニットは、前記コーナー部に固定される取付ブラケットと、該取付ブラケットに載置されるバッテリと、該バッテリに上から掛けられて前記取付ブラケットの前記バッテリから外側に延設された締結部に締結されるバッテリクランプとを備えてなり、
前記取付ブラケットには、前記カバー部材の縁を固定するためのカバー部材固定部が設けられていることを特徴とする。

これによれば、カバー部材の当該固定用の縁を取付ブラケットの外側に広げることなくカバー部材を車体側に固定することができ、カバー部材のコンパクト化に有利になる。

一実施形態では、前記カバー部材固定部は、前記取付ブラケットの前記コーナー部への固定部に隣接して配置されていることを特徴とする。

カバー部材に対する支持剛性が低い場合には、カバー部材の上部に足を置いた乗員は違和感を覚えることがある。この実施形態によれば、カバー部材の支持剛性を向上させることができ、乗員の違和感を軽減できる。

一実施形態では、前記バッテリユニットの車幅方向に隣接して、該バッテリユニットから電力が供給される車載機器が設けられ、
前記バッテリユニットと前記車載機器とが、前記カバー部材によって上方から覆われていることを特徴とする。

これによれば、コーナー部の車幅方向に広いスペースを利用して、バッテリユニットと車載機器とをまとめて効率的に配置できる。また、車載機器に電力を供給するためのハーネスを短くすることができ、電気的な接続をコンパクトにすることができる。

一実施形態では、前記エンジンルームには、メインバッテリが配置され、前記バッテリユニットは、前記メインバッテリよりも容量が小さいサブバッテリのユニットである。

本発明によると、コーナー部に上面が車両後方に向かって傾斜するようにバッテリユニットを配置されているから、助手席の前方にバッテリユニットを配置しつつ、助手席乗員の足元のスペースを確保することができる

図１は、助手席の前方を示す後方図である。 図２は、図１のII－II線における断面図である。 図３は、図２における要部の概略図である。 図４は、フロアマット及びカバー部材を省略したコーナー部の上面図である。 図５は、図４を後方から見た斜視図である。 図６は、図４を右斜め上方から見た斜視図である。 図７は、サブバッテリ、ＢＰＳ及びＰＣＭを省略した図４相当図である。 図８は、ハーネスの配線を示す図４相当図である。 図９は、ハーネスの配線を示す図５相当図である。 図１０は、ハーネスの配線を示す図６相当図である。 図１１は、フロアマットを省略したコーナー部の上面図である。 図１２は、図１１を後方から見た斜視図である。 図１３は、図１１を右斜め上方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

＜助手席の前方の下部構造＞
図１には、車両の助手席前方が示されている。この車両の車室１における下方（図１で下側）には、略水平に拡がる床面を形成するフロアパネル２が設けられている。このフロアパネル２の車幅方向中央（図１で左側）には、上方（図１で上側）に凹んだトンネル部２１が、前後方向に延びるように設けられている。このトンネル部２１には、前後方向に延びるプロペラシャフト２２が設けられている。フロアパネル２の車幅方向外側（図１で右側）には、前後方向に延びるサイドシル２３が設けられている。このサイドシル２３は、車幅方向外側に開口する断面ハット状のサイドシルインナパネルと、車幅方向内側に開口する断面ハット状のサイドシルアウタパネルとを、夫々の上下に設けられたフランジにおいてサイドシルレインフォースメントを挟んで溶接することにより形成されている。

図１に示すように、助手席の前方には、車幅方向に延びるインストルメントパネル３が設けられている。このインストルメントパネル３には、助手席用のグローブボックス３１が組み付けられている。このグローブボックス３１の下方の空間が、助手席乗員の足元のスペースになる。この乗員の足元のスペースには、フロアマット２４が設けられている。

乗員の足元のスペースの前方の構造が、図２及び図３に示されている。図２及び図３に示すように、車室１は、ダッシュパネル縦壁部４によってエンジンルーム１１と区画されている。このダッシュパネル縦壁部４とインストルメントパネル３との間には、エンジンルーム１１等で発生した騒音がインストルメントパネル３に伝達するのを防止するためにダッシュインシュレータ４１が設けられている。このダッシュインシュレータ４１は、例えばフェルトや不織布等から形成されている。

ダッシュパネル縦壁部４の車両前方（図中で右側）には、ダッシュパネル縦壁部４側に開口を持つ断面ハット状のダッシュレインフォースメント４２が設けられている。ダッシュレインフォースメント４２は、車幅方向に延びるように設けられている。

図２及び図３に示すように、ダッシュパネル縦壁部４の下端とフロアパネル２の前端とが、車幅方向に拡がる湾曲したコーナー部５を形成するコーナーパネルによって接続されている。コーナー部５の上面には、このコーナー部に沿って湾曲して前後方向に延びるフロアレインフォースメント５１が設けられている。フロアレインフォースメント５１は、下方に開口を持つ断面ハット状に形成されており、図４から図６に示すように、後方から前方に向けて車幅方向内側へ傾斜するように設けられている。また、フロアレインフォースメント５１の前端は、ダッシュパネル縦壁部４に接続されている。

＜車両用バッテリユニット配設構造＞
本実施形態に係る車両のエンジンルーム１１には、容量の大きなメインバッテリ（図示せず）が配置されている。このメインバッテリとは別に、図２から図６に示すように相対的に容量の小さいサブバッテリ６０がコーナー部５に配置されている。また、コーナー部５には、図４から図６に示すように、バッテリユニット６の車幅方向内側に隣接して、パワートレイン・コントロール・モジュール７０（以下、ＰＣＭ７０）、バッテリーパワーサプライ７１（以下、ＢＰＳ７１）が配置されている。これらサブバッテリ６０とＰＣＭ７０とＢＰＳ７１とが、図２及び図３に示すように、カバー部材８によって上方から覆われている。

このように、サブバッテリ６０とＰＣＭ７０とＢＰＳ７１とが、車幅方向に広いコーナー部５のスペースを利用してまとめて効率的に配置されている。このため、サブバッテリ６０、ＰＣＭ７０及びＢＰＳ７１への電気的な接続をコンパクトにすることができる。

＜バッテリユニットの構造＞
図２及び図３に示すように、バッテリユニット６は、サブバッテリ６０のユニットである。バッテリユニット６は、サブバッテリ６０と、サブバッテリ６０が載置されるバッテリ取付ブラケット６１と、サブバッテリ６０をバッテリ取付ブラケット６１に保持するためのバッテリクランプ６２と、を備えている。

サブバッテリ６０は、上下方向及び前後方向の寸法が車幅方向の寸法よりも長い矩形箱状の部品である。このサブバッテリ６０の上面には、図４等に示すようにハーネス接続部６０１が設けられている。

図２、図３及び図７に示すように、バッテリ取付ブラケット６１は、サブバッテリ６０を載置するための載置面６１１を有している。載置面６１１は、フロアレインフォースメント５１に沿うように配置されている。また、載置面６１１の後部には、フロアレインフォースメント５１に沿って後方に延びる後方部６１２が設けられている。載置面６１１及び後方部６１２には、下方に凹んだフロアレインフォースメント固定部６１３が夫々に設けられている。フロアレインフォースメント固定部６１３夫々は、取付ボルトでフロアレインフォースメント５１に締結されている。また、後方部６１２に設けられたフロアレインフォースメント固定部６１３に隣接して、カバー部材８を固定するためのカバー部材固定部６１４が設けられている。カバー部材固定部６１４は、上方に凸状に形成されている。

図４から図７に示すように、載置面６１１及び後方部６１２の車幅方向外側は下方に向けて折り曲げられており、その下端にはコーナー部５に沿って車幅方向外側に延びるブラケット外側部６１５が設けられている。ブラケット外側部６１５の前側及び後側には、下方に凹んだ固定部６１６が設けられている。これら固定部６１６夫々は、取付ボルトでコーナー部５に締結されている。ブラケット外側部６１５に設けられた前方側の固定部６１６の後側に隣接して、カバー部材８を固定するためのカバー部材固定部６１４が設けられている。カバー部材固定部６１４は、上方に凸状に形成されている。

図２及び図３に示すように、載置面６１１の前側端部には立ち上がった前側立上部６１７が設けられている。この前側立上部６１７の上端には、車両前方に延びる前側締結部６１７１が設けられている。

図４から図７に示すように、載置面６１１及び後方部６１２の車幅方向内側の端部には、立ち上がった内側立上部６１８が設けられている。この内側立上部６１８の上端には、車幅方向内側に延びる上側締結部６１８１が設けられている。

図２から図６に示すように、バッテリ取付ブラケット６１の載置面６１１に載置されたサブバッテリ６０には、上からバッテリクランプ６２が掛けられている。バッテリクランプ６２は、サブバッテリ６０の上面に接する当接部６２１と、当接部６２１の後端から下方に折り曲げられた折曲部６２２とを有している。この折曲部６２２の下端は、車両後方に折り曲げられている。

バッテリクランプ６２の当接部６２１の前端は、バッテリ取付ブラケット６１の前側立上部６１７の上方にまで延びており、取付ボルトで前側立上部６１７の前側締結部６１７１に締結されている。また、バッテリクランプ６２の折曲部６２２の下端は、取付ボルトでバッテリ取付ブラケット６１の後方部６１２に締結されている。このように、バッテリクランプ６２の前端及び後端をバッテリ取付ブラケット６１に締結することによって、サブバッテリ６０がバッテリ取付ブラケット６１に支持されている。

上述のように支持されたサブバッテリ６０は、バッテリ取付ブラケット６１を介してコーナー部５に取り付けられている。サブバッテリ６０は、コーナー部５の湾曲形状を利用することにより、その上面の後端が前端よりも下方に位置するように、車両後方に向かって下降傾斜するように取り付けられている。これによりサブバッテリ６０をダッシュパネル縦壁部４の近くに寄せて配置することができる。このように、サブバッテリ６０を配置することで、助手席乗員の足元のスペースを広くすることができる。

さらに、図２及び図３に示すように、サブバッテリ６０は上面が車両後方に向かって下降傾斜しているため、サブバッテリ６０をダッシュパネル縦壁部４に寄せて配置しても、サブバッテリ６０の上部とダッシュパネル縦壁部４との間に間隔を空けることができる。従って、車両衝突時（前突）の衝撃によって、ダッシュパネル縦壁部４が後方側（図中で左側）へ移動させられたときに、ダッシュパネル縦壁部４がサブバッテリ６０に接触することを防ぐことができる。これにより、車両前突時にサブバッテリ６０が受ける影響を緩和することができる。

＜ＰＣＭ及びＢＰＳの構造＞
図４から図６に示すように、コーナー部５におけるサブバッテリ６０の車幅方向内側には、車載機器としてのＰＣＭ７０及びＢＰＳ７１が配置されている。これらＰＣＭ７０とＢＰＳ７１とは、上下に重ねた状態で車載機器ブラケット７２を介してコーナー部５に取り付けられている。

ＰＣＭ７０及びＢＰＳ７１夫々は、縦横の寸法が厚みの寸法よりも長い、矩形箱状の部品である。ＰＣＭ７０は、前後方向の寸法が車幅方向の寸法よりも長くなっている。ＢＰＳ７１は、上下方向から見て略正方形状である。

ＰＣＭ７０は、図示はしないが、ＣＰＵ、メモリ、カウンタタイマ群、インターフェース及びこれらを接続するパスを有するマイクロプロセッサで構成されている。ＰＣＭ７０は、エンジンやモータの駆動を制御する等、車両の運転を制御するための装置である。ＰＣＭ７０の車幅方向外側には、ハーネスを接続するためのＰＣＭ側接続部７０１が設けられている。また、ＰＣＭ７０の前側及び後側夫々には、ＰＣＭ７０を固定するためのＰＣＭ固定部７０２が設けられている。

ＢＰＳ７１は、図示はしないが、昇圧ＤＣ／ＤＣコンバータや複数のリレー回路等を有している。ＢＰＳ７１は、エンジンルーム１１のメインバッテリが失陥したときに、リレー回路を切り替えることで、サブバッテリ６０から電源を供給できるようにするためのものである。また、ＢＰＳ７１はサブバッテリ６０の状態を監視している。これにより、サブバッテリ６０の充電が必要なときには、ＢＰＳ７１がリレー回路を切り替えることでサブバッテリ６０が充電されるようになっている。ＢＰＳ７１の後方側には、ハーネスを接続するためのＢＰＳ側接続部７１１が設けられている。また、ＢＰＳ７１の車幅方向両側には、ＢＰＳ７１を固定するためのＢＰＳ固定部７１２が設けられている。

図７に示すように、車載機器ブラケット７２は、第１ブラケット７２１、第２ブラケット７２２及び第３ブラケット７２３で構成されている。第１ブラケット７２１は、後方（図７で下側）から前方（図７で上側）へ向かって車幅方向外側に傾斜するように配置されている。この第１ブラケット７２１は、車幅方向内側（図７で左側）及び車幅方向外側（図７で右側）に第１ブラケット固定部７２１１を有している。車幅方向内側の第１ブラケット固定部７２１１は、コーナー部５に取付ボルトで締結されている。車幅方向外側の第１ブラケット固定部７２１１は、フロアレインフォースメント５１に取付ボルトで締結されている。

第２ブラケット７２２は、上下方向から見て、車幅方向外側に開口を持つ略Ｃ字状の部材である。第２ブラケット７２２は、前端部と、車幅方向内側と、車幅方向外側の端部との３箇所に第２ブラケット固定部７２２１を有している。前端部の第２ブラケット固定部７２２１は、第１ブラケット７２１に取付ボルトで締結されている。車幅方向内側及び車幅方向外側の第２ブラケット固定部７２２１は、コーナー部５に取付ボルトで締結されている。

第３ブラケットは、水平に拡がるＢＰＳ載置面７２３２を有している。このＢＰＳ載置面７２３２の車幅方向内側は、車幅方向内側に下方に向けて折り曲げられており、その下端には車幅方向内側に延びる第３ブラケット固定部７２３１が設けられている。また、車幅方向外側は、車両前方に下方に向けて折り曲げられており、その下端には前方に延びる第３ブラケット固定部７２３１が設けられている。車幅方向内側の第３ブラケット固定部７２３１は、第２ブラケット７２２に取付ボルトで締結されている。また、車幅方向外側の第３ブラケット７２３は、第１ブラケット７２１の第１ブラケット固定部７２１１と重ねられており、第１ブラケット固定部７２１１と共にフロアレインフォースメント５１に取付ボルトで締結されている。

図４から図６に示すように、第２ブラケット７２２と第３ブラケット７２３との間に、ＰＣＭ７０が配置されている。ＰＣＭ７０は、ＰＣＭ固定部７０２が第２ブラケット７２２に取付ボルトで締結されることで固定されている。また、第３ブラケット７２３のＢＰＳ載置面７２３２にはＢＰＳ７１が載置されている。ＢＰＳ７１は、ＢＰＳ固定部７１２が第３ブラケット７２３に取付ボルトで締結されることで固定されている。このようにして、ＰＣＭ７０及びＢＰＳ７１は、上下に重ねた状態でコーナー部５に取り付けられている。

＜ハーネスの接続＞
図８から図１０を用いて、サブバッテリ６０、ＰＣＭ７０及びＢＰＳ７１に接続されたハーネスの配線について説明する。

サブバッテリ６０の前方には、車幅方向に延びる基幹ハーネス９０が配置されている。この基幹ハーネス９０は内部に複数のハーネスが挿通されている。基幹ハーネス９０の中には、メインバッテリに接続された電源ラインも設けられている。基幹ハーネス９０の略中間には、ハーネスを分岐させて配策するための中間分岐部９０１が設けられている。基幹ハーネス９０の車幅方向外側は、図示はしないが、メインバッテリに接続されている。

サブバッテリ６０のハーネス接続部６０１に接続されたバッテリ側ハーネス９１は、バッテリ取付ブラケット６１の載置面６１１を経由して、基幹ハーネス９０の中間分岐部９０１に合流している。このバッテリ側ハーネス９１は載置面６１１にハーネス固定部材によって固定されている。

ＢＰＳ７１のＢＰＳ側接続部７１１には、ＢＰＳ側ハーネス９２が接続されている。ＢＰＳ側ハーネス９２は、バッテリ取付ブラケット６１の内側立上部６１８の車幅方向内側を経由して、基幹ハーネス９０の車幅方向内側の端部から基幹ハーネス９０に合流している。このＢＰＳ側ハーネス９２は、内側立上部６１８にハーネス固定部材によって固定されている。バッテリ側ハーネス９１とＢＰＳ側ハーネス９２とは、基幹ハーネス９０を介して電気的に接続されている。これにより、サブバッテリ６０からＢＰＳ７１に電力が供給できるようになっている。

ＰＣＭ７０のＰＣＭ側接続部７０１に接続されたＰＣＭ側ハーネス９３は、ＰＣＭ７０の後方を経由して車幅方向内側へ延びるように設けられている。このＰＣＭ側ハーネス９３は、途中で分岐したＰＣＭ側分岐ハーネス９３１を有している。ＰＣＭ側分岐ハーネス９３１は、バッテリ取付ブラケット６１の載置面６１１を経由して、基幹ハーネス９０の中間分岐部９０１に合流している。このＰＣＭ側分岐ハーネス９３１は、上述のバッテリ側ハーネス９１と共に、載置面６１１にハーネス固定部材によって固定されている。このＰＣＭ側分岐ハーネス９３１とＢＰＳ側ハーネス９２とは基幹ハーネス９０を介して電気的に接続されている。従って、ＢＰＳ７１のリレー回路を切り替えることにより、サブバッテリ６０からＢＰＳ７１を介してＰＣＭ７０に電力が供給できるようになっている。

＜カバー部材＞
図２、図３及び図１１から図１３に示すように、上述したサブバッテリ６０、ＰＣＭ７０及びＢＰＳ７１はカバー部材８によって上方から覆われている。図２及び図３に示すように、このカバー部材８は、その上面の前端（図中で右側）よりも後端（図中で左側）が低位置になるように車両後方に向かって下降傾斜している。カバー部材８の上面は、前方側の上面前部８１と、後方側であり上面前部８１よりも下方に位置する上面後部８２とを有している。

図１１から図１３に示すように、カバー部材８の上面前部８１の車幅方向内側端部には、車幅方向内側に延びる内側カバー締結部８３が設けられている。この内側カバー締結部８３は、トンネル部２１に固定されたカバー部材固定台２１１に取付ボルトで締結されている。カバー部材８の上面前部８１の略中央部は、バッテリ取付ブラケット６１の内側立上部６１８に設けられた上側締結部６１８１に取付ボルトで締結されている。カバー部材８の上面前部８１の車幅方向外側には、下方に向けて延びるカバー外側締結部８４が設けられている。このカバー外側締結部８４の下端は、ブラケット外側部６１５に設けられたカバー部材固定部６１４に取付ボルトで締結されている。

カバー部材８の上面後部８２の後端には、下方に向けて折り曲げられた後側カバー部材締結部８５が、車幅方向に間隔を空けて３箇所に設けられている。これら後側カバー部材締結部８５の内、車幅方向内側と中央に設けられたものは、コーナー部５に取付ボルトで締結されている。また、車幅方向外側に設けられた後側カバー部材締結部８５は、バッテリ取付ブラケット６１の後方部６１２に設けられたカバー部材固定部６１４に、取付ボルトで締結されている。

このカバー部材８を固定するために、バッテリ取付ブラケット６１に設けられたカバー部材固定部６１４は、バッテリ取付ブラケット６１をコーナー部またはフロアレインフォースメント５１に固定するための固定部６１６またはフロアレインフォースメント固定部６１３に隣接している。このため、カバー部材８に対する支持剛性が向上している。

図２及び図３に示すように、このカバー部材８の上面にはフロアマット２４がカバー部材８の傾斜に沿って設けられている。従って、助手席乗員がフロアマット２４を足置きとして利用できる。従って、助手席乗員の足元のスペースを確保し、助手席に搭乗する乗員の圧迫感を軽減できる。

また、カバー部材８に対する支持剛性が低い場合には、カバー部材８の上部のフロアマット２４に足を置いた助手席乗員が違和感を覚えることがある。上述のように、カバー部材８の支持剛性を向上させることで、助手席乗員の違和感を軽減できる。

１ 車室
１１ エンジンルーム
１２ 収納空間
２ フロアパネル
２４ フロアマット
３ インストルメントパネル
４ ダッシュパネル縦壁部
５ コーナー部
６ バッテリユニット
８ カバー部材

Claims (6)

1. 車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネル縦壁部と、
   前記車室の床面を形成するフロアパネルと、
   前記ダッシュパネル縦壁部の下端と前記フロアパネルの前端とを接続する湾曲したコーナー部と、を備え、
   バッテリユニットが助手席前方の前記コーナー部に、前端よりも後端が低位置になるように上面を車両後方に向かって下降傾斜させて取り付けられており、
   前記バッテリユニットは、前端よりも後端が低位置になるように車両後方に向かって下降傾斜するカバー部材によって、上方から覆われていることを特徴とする車両用バッテリユニット配設構造。
2. 請求項１に記載の車両用バッテリユニット配設構造において、
   前記バッテリユニットと前記ダッシュパネル縦壁部との間には間隔が空けられていることを特徴とする車両用バッテリユニット配設構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニット配設構造において、
   前記バッテリユニットは、前記コーナー部に固定される取付ブラケットと、該取付ブラケットに載置されるバッテリと、該バッテリに上から掛けられて前記取付ブラケットの前記バッテリから外方に延設された締結部に締結されるバッテリクランプとを備えてなり、
   前記取付ブラケットには、前記カバー部材の縁を固定するためのカバー部材固定部が設けられていることを特徴とする車両用バッテリユニット配設構造。
4. 請求項３に記載の車両用バッテリユニット配設構造において、
   前記カバー部材固定部は、前記取付ブラケットの前記コーナー部への固定部に隣接して配置されていることを特徴とする車両用バッテリユニット配設構造。
5. 請求項３又は４に記載の車両用バッテリユニット配設構造において、
   前記バッテリユニットの車幅方向に隣接して、該バッテリユニットから電力が供給される車載機器が設けられ、
   前記バッテリユニットと前記車載機器とが、前記カバー部材によって上方から覆われていることを特徴とする車両用バッテリユニット配設構造。
6. 請求項１～５のいずれか１つに記載の車両用バッテリユニット配設構造において、
   前記エンジンルームには、メインバッテリが配置され、
   前記バッテリユニットは、前記メインバッテリよりも容量が小さいサブバッテリのユニットであることを特徴とする車両用バッテリユニット配設構造。
   

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