JP2023017406A - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】省スペース化を図ることが容易な車両用操作装置を提供する。
【解決手段】
車両に搭載される車両用操作装置１は、スイッチ２と、操作部材３と、伝達部材４と、を備える。スイッチ２は、プッシュロック機構を有する。操作部材３は、回転移動可能に構成される。伝達部材４は、スイッチ２が有する可動部２２に固定された固定部４１と、操作部材３が有する操作側連結部３３と連結された伝達側連結部４３と、を有し、操作部材３の回転移動に伴い、可動部２２とともにスライド移動するように構成される。操作側連結部３３と伝達側連結部４３とは、操作部材３の回転移動と可動部２２のスライド移動とを連動させるように、相対的な変位が可能な状態で互いに連結されている。
【選択図】図３

Description

本開示は、車両用操作装置に関する。

車両の乗員が押操作するために車両に搭載される車両用操作装置が知られている。この種の車両用操作装置は、プッシュロック機構を有するスイッチと、当該スイッチを切り替えるために乗員が操作する操作部材と、を備える。プッシュロック機構とは、スイッチの可動部がスイッチの本体部側に押し込まれると、可動部が本体部寄りの位置にロックされ、ロックされた状態の可動部が本体部側に再度押し込まれると、可動部のロックが解除されるような機構である。車両用操作装置としては、例えば、ハザードランプをオン／オフする装置が挙げられる。

特許文献１には、スイッチ部と、当該スイッチ部のシャフトが延びる方向に沿って摺動可能に設けられたノブスライダーと、が係合している係合部構造が開示されている。特許文献１に開示されている係合部構造では、操作者の操作によりノブスライダーが摺動することで、スイッチ部のシャフトが押圧される。

特許第４２８５９３１号公報

ところで、ダッシュボード及びその周辺には多数の装置が配置されることから、スペースを有効活用するため、車両用操作装置の省スペース化を図りたい、という需要が考えられる。しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、特許文献１に開示されている係合部構造のように操作部材の摺動によりスイッチを押圧する構造では、操作部材をスライド移動可能とするためのスペースを確保する必要があることが、省スペース化を妨げる要因になっているという課題が見出された。

本開示の一局面は、省スペース化を図ることが容易な車両用操作装置を提供する。

本開示の一態様は、車両に搭載される車両用操作装置であって、スイッチ（２）と、操作部材（３，７）と、伝達部材（４，８）と、を備える。スイッチは、本体部（２１）と、本体部によってスライド移動可能に支持された可動部（２２）と、を有し、可動部が本体部側に押し込まれると、可動部が本体部寄りの位置にロックされ、ロックされた状態の可動部が本体部側に再度押し込まれると、可動部のロックが解除されるように構成される。操作部材は、可動部を挟んで本体部と対向する位置に設けられ、可動部がスライド移動する第１方向に垂直な第２方向に沿って延びる回転軸を中心に回転移動可能に構成される。伝達部材は、可動部に固定された固定部（４１）と、操作部材が有する操作側連結部（３３，７３）と連結された伝達側連結部（４３，８３）と、を有し、可動部とともに第１方向に沿ってスライド移動可能に構成される。操作側連結部と伝達側連結部とは、操作部材の回転移動と可動部のスライド移動とを連動させるように、相対的な変位が可能な状態で互いに連結されている。

このような構成によれば、省スペース化を容易に図ることができる。

ダッシュボードに取り付けられた第１実施形態の車両用操作装置を示す斜視図である。 ダッシュボードに取り付けられた第１実施形態の車両用操作装置を示す正面図である。 図２のIII-III線断面図である。 突出部がガイドレールに装着されている状態を示す模式的な正面図である。 乗員操作部が押操作された状態における、図３の操作部材及び伝達部材の拡大図である。 可動部が押し込まれた状態における、図５に対応する拡大図である。 第２実施形態の車両用操作装置における、図５に対応する拡大図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１～図３に示す車両用操作装置１は、車両の乗員が押操作するために車両に搭載される装置である。車両用操作装置１は、具体的には、乗員がハザードランプをオン／オフするためにダッシュボード１００に取り付けられる装置である。なお、図１及び図２では、ダッシュボード１００の図示を一部省略している。車両用操作装置１は、スイッチ２と、操作部材３と、伝達部材４と、を備える。

以下では、説明の便宜上、上下左右及び前後の方向を用いて構造を説明する。しかしながら、本開示は、使用態様などが上記の方向に限定されることはない。なお、上下方向及び左右方向は、ダッシュボード１００に取り付けられた車両用操作装置１を乗員から見たときの方向である。また、前方は、ダッシュボード１００に取り付けられた車両用操作装置１における車室側の方向である。本実施形態では、車両用操作装置１は、後述する第１方向が前後方向、第２方向が左右方向、第３方向が上下方向となるように、ダッシュボード１００に取り付けられている。

スイッチ２は、基板２００に接続され、ハザードランプをオンとオフとに切り替えるスイッチである。スイッチ２は、本体部２１と、可動部２２と、を備える。
本体部２１は、基板２００に接続されている。可動部２２は、本体部２１から棒状に延び、本体部２１によって可動部２２の軸方向に沿ってスライド移動可能に支持されている。本実施形態では、可動部２２は、断面形状が円形であり、径が一定の可動軸部と、可動軸部の先端に形成され、可動軸部よりも径が太い部分である可動先端部と、を備える。以下では、可動部２２の軸方向、すなわち、可動部２２がスライド移動する方向を第１方向とする。

スイッチ２には、オン状態とオフ状態との２つの状態があり、当該２つの状態の切り替えが可能である。可動部２２は、本体部２１が備える図示しない弾性体の弾性力により、押し込まれる方向とは逆の方向である戻り方向へ常時付勢されており、スイッチ２がオフ状態のとき、可動部２２は、戻り方向へ最も突出した位置である第１の位置にある。可動部２２が第１の位置から押し込まれた後、その負荷が解除されると、可動部２２は、弾性力により戻り方向へ戻ろうとするが、第１の位置までは戻らず、第１の位置よりも本体部２１寄りの第２の位置にロックされる。このようにしてロックされた状態が、オン状態である。オン状態で可動部２２が第２の位置から再度押し込まれた後、その負荷が解除されると、可動部２２のロックが解除され、可動部２２が弾性力により第１の位置まで戻り、スイッチ２がオフ状態となる。スイッチ２は、このようなプッシュロック機構を有する。

操作部材３は、スイッチ２を切り替えるために乗員が操作する部材であり、可動部２２を挟んで本体部２１と対向する位置に設けられる。操作部材３は、回転軸部３１と、乗員操作部３２と、操作側連結部３３と、を備える。

回転軸部３１は、第１方向に垂直な第２方向に沿って延びる断面形状が円形の棒状に形成されている。また、回転軸部３１は、ダッシュボード１００に形成されている溝部１０１に支持されている。溝部１０１は、第２方向に沿って延び、かつ、第１方向及び第２方向に垂直な第３方向の一方側（具体的には上側）に開いている溝であり、回転軸部３１を差し込み可能な大きさに形成されている。回転軸部３１は、溝部１０１によって、第１方向及び第３方向の他方側（具体的には下側）への移動が規制されるとともに、回転軸部３１の中心軸ＣＡを中心とする回転が許容されている。つまり、操作部材３は、溝部１０１によって回転軸部３１の中心軸ＣＡを中心に回転移動可能に支持されている。

乗員操作部３２は、ダッシュボード１００に取り付けられた車両用操作装置１において車室側に露出し、乗員が押操作可能な部分である。乗員操作部３２が押操作されることで、操作部材３は、回転軸部３１の中心軸ＣＡを中心に回転移動する。

操作側連結部３３は、操作部材３におけるスイッチ２側に形成され、伝達部材４が備える後述する伝達側連結部４３と連結された部分である。操作側連結部３３には、第２方向に沿って突出する円柱状の突起である操作突起部３３１が形成されている。操作突起部３３１が伝達側連結部４３の貫通孔４３１に挿入されることで、操作側連結部３３は伝達側連結部４３と連結されている。

伝達部材４は、スイッチ２と操作部材３との間に設けられ、操作部材３から与えられた力の一部をスイッチ２に伝達するとともに、操作部材３と可動部２２とを連動させる部材である。伝達部材４は、固定部４１と、２つの突出部４２と、伝達側連結部４３と、を備える。

固定部４１は、可動先端部を覆うように可動部２２に装着され、端部に形成された係止爪４１１が可動先端部と可動軸部との段差部分に係止されることにより、可動部２２に固定されている。

２つの突出部４２は、第２方向の両側にそれぞれ突出するように形成されている。図４に示すように、２つの突出部４２は、ダッシュボード１００における車両用操作装置１の第２方向の両側に設けられた２つのガイドレール１０２に挟まれることで、第３方向に沿った移動が規制されるとともに、第１方向に沿った移動が許容されている。つまり、伝達部材４は、２つのガイドレール１０２によって第１方向にスライド移動可能に支持されている。なお、２つの突出部４２及び２つのガイドレール１０２はそれぞれ左右対称形状であるため、図４では一方の構成のみを示し、他方の構成については図示を省略する。

図１～図３に戻り、伝達側連結部４３は、上述のように、操作側連結部３３と連結可能に構成された部分である。伝達側連結部４３には、第２方向に貫通する貫通孔４３１が形成されている。本実施形態では、貫通孔４３１は、直線状に延びる長孔である。また、本実施形態では、貫通孔４３１は、長手方向が第３方向を向き、短手方向が第１方向を向くように構成されている。

貫通孔４３１は、挿入された操作突起部３３１が長手方向に沿ってスライド移動可能な形状に形成されている。具体的には、貫通孔４３１の短手方向に沿った長さは、操作突起部３３１の径の長さと略同一になるように形成されている。また、貫通孔４３１の長手方向に沿った長さは、可動部２２をその最大変位まで押し込むように乗員操作部３２が押操作されて操作部材３が回転移動するときの操作突起部３３１の長手方向における変位量に相当する長さと、操作突起部３３１の径の長さと、の合計よりも長くなるように形成されている。つまり、貫通孔４３１の長手方向に沿った長さは、可動部２２がスライド移動する過程において、貫通孔４３１に対する操作突起部３３１の第３方向における変位が規制されないような長さに形成されている。

伝達側連結部４３には、互いに対向する２つの伝達対向面４３２が形成されている。２つの伝達対向面４３２は、貫通孔４３１の短手方向を法線方向とする平面状であり、貫通孔４３１の内周面の一部を形成する。本実施形態では、２つの伝達対向面４３２は、法線方向が第１方向を向くように構成されている。上述のように、貫通孔４３１の短手方向に沿った長さは、操作突起部３３１の径の長さと略同一になるように形成されているため、２つの伝達対向面４３２どうしの間隔は、操作突起部３３１の径の長さと略同一であり、操作突起部３３１は、２つの伝達対向面４３２によって短手方向の両側から挟まれた状態となる。

このような構成により、可動部２２がスライド移動する過程において、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第１方向に沿った変位は規制される。すなわち、伝達部材４に対する操作部材３の第１方向に沿った変位は規制される。また、上述のような構成により、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第３方向に沿った変位が許容されることで、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第３方向における変位は許容される。すなわち、伝達部材４に対する操作部材３の第３方向における変位は許容される。

つまり、操作側連結部３３と伝達側連結部４３とは、操作部材３の回転移動と可動部２２とのスライド移動とを連動させるように、操作側連結部３３と伝達側連結部４３との相対的な変位が可能な状態で互いに連結されている。

［１－２．作用］
次に、車両用操作装置１の作用について、図５及び図６を用いて説明する。スイッチ２をオフ状態からオン状態あるいはオン状態からオフ状態に切り替えるにあたって、乗員は、乗員操作部３２を押操作する。

まず、スイッチ２をオフ状態からオン状態に切り替えるときの作用について説明する。
図５に示すように、スイッチ２がオフ状態であるとき、操作突起部３３１は、貫通孔４３１の内部における長手方向の一方側（本実施形態では、第３方向の上側）に位置する。

スイッチ２がオフ状態であるときに乗員操作部３２が押操作されると、操作部材３は、乗員操作部３２に加えられた力Ｆを受け、回転軸部３１の中心軸ＣＡを中心に回転移動する。ここで、回転軸部３１の中心軸ＣＡは第２方向に沿って延びていることから、操作突起部３３１は、当該回転移動によって第１方向及び第３方向において変位するといえる。

操作部材３が回転移動すると、２つの伝達対向面４３２のうち固定部４１側にある伝達対向面４３２である第１伝達対向面４３２Ａが操作突起部３３１に押され、伝達部材４は第１方向に沿ってスライド移動する。このとき、第１伝達対向面４３２Ａには、操作突起部３３１から、力Ｆの第１方向の成分Ｆ１が与えられる。ここで、操作突起部３３１は第３方向においても変位するが、操作突起部３３１は貫通孔４３１の内部を第３方向に沿ってスライド移動するため、力Ｆの第３方向の成分Ｆ３は、伝達部材４に与えられない。つまり、操作突起部３３１の第３方向における変位は、伝達部材４のスライド移動には影響を及ぼさない。このように、伝達側連結部４３は、乗員操作部３２に加えられた力Ｆの第１方向の成分Ｆ１を受け、かつ、当該力Ｆの第３方向の成分Ｆ３を逃がすように操作側連結部３３と連結されているといえる。

ここで、上述のように、固定部４１は可動部２２に固定されているため、伝達部材４が第１方向に沿ってスライド移動すると、可動部２２も一体的にスライド移動する。可動部２２がその最大変位まで押し込まれると、図６に示すように、操作突起部３３１は、貫通孔４３１の内部における長手方向の他方側（本実施形態では、第３方向の下側）へ変位する。

可動部２２は、第１の位置からその最大変位まで押し込まれた後、負荷である力Ｆが解除されることで若干戻り、第２の位置にロックされる。これにより、スイッチ２はオフ状態からオン状態へと切り替えられる。

可動部２２が戻るとき、すなわち、可動部２２が戻り方向へスライド移動するときには、伝達部材４も戻り方向へスライド移動する。そのため、操作突起部３３１は、第１伝達対向面４３２Ａに押されて戻り方向へ変位しようとする。しかしながら、操作突起部３３１の戻り方向への変位は、２つの伝達対向面４３２のうち第１伝達対向面４３２Ａに対向する第２伝達対向面４３２Ｂによって規制されるため、操作部材３は、伝達部材４のスライド移動に追従して回転移動することになる。このとき、操作部材３は、乗員操作部３２に力Ｆが加えられたときの回転方向とは逆方向に回転移動する。

続いて、スイッチ２をオン状態からオフ状態に切り替えるときの作用について説明する。
スイッチ２がオン状態であるときに乗員操作部３２が押操作されると、スイッチ２をオフ状態からオン状態に切り替えるときと同様の原理で、可動部２２が第２の位置から押し込まれる。可動部２２は、その最大変位まで押し込まれた後、負荷である力Ｆが解除されることで第１の位置まで戻る。これにより、スイッチ２はオン状態からオフ状態へと切り替えられる。スイッチ２をオフ状態からオン状態に切り替えるときと同様に、可動部２２がその最大変位から戻るときには、伝達部材４は戻り方向へスライド移動し、操作部材３は、伝達部材４のスライド移動に追従して、乗員操作部３２に力Ｆが加えられたときの回転方向とは逆方向に回転移動する。

このようにして、伝達部材４により、操作部材３の回転移動と可動部２２のスライド移動とが連動される。
［１－３．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。

（１ａ）ダッシュボード１００及びその周辺には多数の装置が配置されることから、スペースを有効活用するため、車両用操作装置１の省スペース化を図りたい、という需要が考えられる。

操作部材がスライド移動可能に支持された構成の場合、第１方向に沿ってスイッチ２の可動部２２を所定量変位させるためには、第１方向に沿った可動部２２の変位量と同じ量だけ操作部材全体を変位させるためのスペースが確保される必要がある。

一方、操作部材が回転移動可能に支持された構成の場合、操作部材における可動部２２に作用する部分が可動部２２の変位量と同じ量だけ第１方向に沿って変位すればよく、例えば操作部材における回転軸に近い部分の変位量は小さくてよい。

そのため、本実施形態のように、操作部材３として、回転移動可能に支持された構成の操作部材を採用することで、スライド移動可能に支持された構成の操作部材を採用する場合と比較し、回転軸に近い部分における操作部材３を変位させるために必要なスペースを削減でき、ひいては、車両用操作装置１の省スペース化を図ることができる。上述のように操作部材３を変位させるために必要なスペースが削減されることで、例えば当該スペースに他の装置を配置するなど、スペースを有効活用することができる。

操作部材３と可動部２２とを連動させるためには、操作部材３と可動部２２とを固定することが考えられる。しかしながら、プッシュロック機構を有するスイッチ２の可動部２２はスライド移動可能な構成であり、回転移動可能な構成の操作部材３とは移動の方向が異なるため、操作部材３と可動部２２とを固定することは困難である。

そのため、本実施形態の車両用操作装置１は、可動部２２に固定された固定部４１と、操作部材３と連結された伝達側連結部４３と、を有し、操作部材３の回転移動に伴い、可動部２２とともに第１方向に沿ってスライド移動するように構成される伝達部材４を備える。また、操作側連結部３３と伝達側連結部４３とは、操作部材３の回転移動と可動部２２のスライド移動とを連動させるように、相対的な変位が可能な状態で互いに連結されている。

このような構成によれば、操作部材３の回転移動と可動部２２のスライド移動とを連動させることが可能になるため、車両用操作装置１に回転移動可能な構成の操作部材３を採用することができ、ひいては、車両用操作装置１の省スペース化を容易に図ることができる。

（１ｂ）固定部４１は、固定部４１に形成された係止爪４１１が可動部２２に係止されることで、可動部２２に固定されている。
このような構成によれば、スイッチ２として汎用品のプッシュロック機構を備えるスイッチが用いられた場合、当該スイッチを加工することなく、伝達部材４を当該スイッチに容易に固定することができる。

（１ｃ）操作側連結部３３には、第２方向に沿って突出する操作突起部３３１が形成され、伝達側連結部４３には、操作突起部３３１を両側から挟んで対向する２つの伝達対向面４３２が形成されている。そして、２つの伝達対向面４３２は、可動部２２がスライド移動する過程において、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第１方向に沿った変位を規制し、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第３方向における変位を許容するように構成されている。

操作部材３の回転移動によって、操作側連結部３３は、第１方向及び第３方向において変位する。すなわち、当該回転移動によって、操作突起部３３１は、第１方向及び第３方向において変位する。一方で、伝達部材４は、第１方向に沿った移動が許容されるとともに、第３方向に沿った移動が規制されている。すなわち、伝達側連結部４３は、第１方向における変位は可能であるものの第３方向における変位が規制されている。

上述のような構成によれば、操作部材３が回転移動すると、伝達側連結部４３の第１伝達対向面４３２Ａが操作突起部３３１に押され、伝達部材４は、第１方向に沿ってスライド移動する。

一方で、上述のような構成によれば、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第３方向における変位が許容される。そのため、可動部２２がスライド移動する過程において、操作部材３が回転移動すると、操作突起部３３１が２つの伝達対向面４３２によって挟まれた空間をスライド移動して第３方向において変位する。したがって、操作部材３の回転移動は、伝達部材４によって妨げられない。

また、伝達部材４が戻り方向にスライド移動すると、操作突起部３３１が第１伝達対向面４３２Ａに押されて戻り方向へ変位しようとする一方、第２伝達対向面４３２Ｂが操作突起部３３１の戻り方向への変位を規制する。それにより、操作部材３は、伝達部材４のスライド移動に追従して回転移動する。

したがって、このような構成によれば、操作部材３の回転移動と伝達部材４のスライド移動とを連動させることができる。
［１－４．変形例］
第１実施形態では、２つの伝達対向面４３２が第１方向を法線方向とする平面状である構成を例示したが、２つの伝達対向面４３２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、２つの伝達対向面４３２は、第１方向を法線方向とする平面状ではないが、可動部２２がスライド移動する過程において操作突起部３３１と当接する部分の法線ベクトルが第１方向の成分を含むような平面状又は曲面状であってもよい。

このような構成であっても、可動部２２がスライド移動する過程において、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第１方向に沿った変位を規制し、伝達側連結部４３に対する操作突起部３３１の第３方向における変位を許容することができる。

また、第１実施形態では、２つの伝達対向面４３２が貫通孔４３１の内周面の一部を形成する構成を例示したが、２つの伝達対向面４３２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、２つの伝達対向面４３２の少なくとも一方が連続していない構成であってもよく、また、２つの伝達対向面４３２に挟まれた空間が第２方向に貫通していない構成であってもよい。

このような構成であっても、２つの伝達対向面４３２によって両側から操作突起部３３１を挟むことが可能であるため、２つの伝達対向面４３２に挟まれた空間に操作突起部３３１を挿入することで、操作側連結部３３と伝達側連結部４３とを連結させることができる。

［２．第２実施形態］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

［２－１．構成］
図７に示す第２実施形態の車両用操作装置６は、図１～図６に示す第１実施形態の車両用操作装置１と比較すると、操作部材３に代えて操作部材７を、伝達部材４に代えて伝達部材８を、それぞれ備える点で相違する。

第１実施形態の車両用操作装置１では、第２方向に沿って突出する円柱状の突起である操作突起部３３１は、操作部材３が備える操作側連結部３３に形成され、操作突起部３３１が挿入されている貫通孔４３１は、伝達部材４が備える伝達側連結部４３に形成されている。第２実施形態の車両用操作装置６では、第１実施形態の車両用操作装置１とは逆に、第２方向に沿って突出する円柱状の突起である伝達突起部８３１は、伝達部材８が備える伝達側連結部８３に形成され、伝達突起部８３１が挿入されている貫通孔７３１は、操作部材７が備える操作側連結部７３に形成されている。

伝達側連結部８３は、伝達部材８におけるスイッチ２と反対側に形成され、操作部材７が備える後述する操作側連結部７３と連結された部分である。伝達側連結部８３に形成されている伝達突起部８３１は、第１実施形態の操作突起部３３１と同様の形状の突起である。

操作側連結部７３には、第２方向に貫通する貫通孔７３１が形成されている。本実施形態では、貫通孔７３１は、第１実施形態の貫通孔４３１と同様、直線状に延びる長孔である。また、本実施形態では、貫通孔７３１は、スイッチ２のオフ状態において、長手方向が第３方向を向き、短手方向が第１方向を向くように構成されている。貫通孔７３１は、第１実施形態の貫通孔４３１と同様の形状の孔であり、貫通孔７３１の長手方向に沿った長さは、可動部２２がスライド移動する過程において、伝達突起部８３１に対する操作側連結部７３の第３方向における変位が規制されないような長さに形成されている。

操作側連結部７３には、互いに対向する２つの操作対向面７３２が形成されている。２つの操作対向面７３２は、貫通孔７３１の短手方向を法線方向とする平面状であり、貫通孔７３１の内周面の一部を形成する。本実施形態では、２つの伝達対向面４３２は、スイッチ２のオフ状態において法線方向が第１方向を向くように構成されている。伝達突起部８３１は、２つの操作対向面７３２によって短手方向の両側から挟まれた状態となる。

このような構成により、可動部２２がスライド移動する過程において、操作側連結部７３に対する伝達突起部８３１の第１方向に沿った変位は規制される。すなわち、操作部材７に対する伝達部材８の第１方向に沿った変位は規制される。また、上述のような構成により、伝達突起部８３１に対する操作側連結部７３の第３方向における変位は許容される。すなわち、伝達部材８に対する操作部材７の第３方向における変位は許容される。

つまり、操作側連結部７３と伝達側連結部８３とは、操作部材７の回転移動と可動部２２とのスライド移動とを連動させるように、操作側連結部７３と伝達側連結部８３との相対的な変位が可能な状態で互いに連結されている。

［２－２．作用］
次に、車両用操作装置６の作用について、第１実施形態の車両用操作装置１との相違点を説明する。具体的には、車両用操作装置６のスイッチ２をオフ状態からオン状態に切り替えるときの作用における、第１実施形態の車両用操作装置１との相違点について説明する。

スイッチ２がオフ状態であるとき、伝達突起部８３１は、貫通孔７３１の内部における長手方向の一方側（本実施形態では、第３方向の下側）に位置する。
操作部材７が回転移動すると、伝達突起部８３１が２つの操作対向面７３２のうち乗員操作部３２側にある操作対向面７３２である第１操作対向面７３２Ａに押され、伝達部材８は第１方向に沿ってスライド移動する。ここで、伝達突起部８３１に対する操作側連結部７３の第３方向における変位は許容されているため、可動部２２がスライド移動する過程において、操作部材７が回転移動すると、操作側連結部７３は２つの操作対向面７３２で伝達突起部８３１を挟みながら第３方向において変位する。したがって、操作部材７の回転移動は、伝達部材８によって妨げられない。

可動部２２が戻るとき、すなわち、可動部２２が押し込まれる方向と逆の方向である戻り方向へスライド移動するときには、伝達部材８も戻り方向へスライド移動する。そのため、第１操作対向面７３２Ａは伝達突起部８３１に押され、操作部材７は戻り方向へ変位しようとする。ここで、伝達突起部８３１は、第１操作対向面７３２Ａと、２つの操作対向面７３２のうち第１操作対向面７３２Ａに対向する第２操作対向面７３２Ｂと、によって挟まれている。これにより、操作部材７の戻り方向への変位は、第２操作対向面７３２Ｂによって規制されるため、操作部材７は、伝達部材８のスライド移動に追従して回転移動することになる。

［２－３．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の（１ａ）～（１ｂ）の効果に加え、以下の効果が得られる。

（２ａ）伝達側連結部８３には、第２方向に沿って突出する伝達突起部８３１が形成され、操作側連結部７３には、伝達突起部８３１を両側から挟んで対向する２つの操作対向面７３２が形成されている。そして、２つの操作対向面７３２は、可動部２２がスライド移動する過程において、操作側連結部７３に対する伝達突起部８３１の第１方向に沿った変位を規制し、伝達突起部８３１に対する操作側連結部７３の第３方向における変位を許容するように構成されている。

操作部材７の回転移動によって、操作側連結部７３は、第１方向及び第３方向において変位する。一方で、伝達部材８は、第１方向に沿った移動が許容されるとともに、第３方向に沿った移動が規制されている。すなわち、伝達突起部８３１は、第１方向における変位は可能であるものの第３方向における変位が規制されている。

上述のような構成によれば、操作部材７が回転移動すると、伝達突起部８３１が操作側連結部７３の第１操作対向面７３２Ａに押され、伝達部材８は、第１方向に沿ってスライド移動する。

一方で、上述のような構成によれば、伝達突起部８３１に対する操作側連結部７３の第３方向における変位が許容される。そのため、可動部２２がスライド移動する過程において、操作部材７が回転移動すると、操作側連結部７３は２つの操作対向面７３２で伝達突起部８３１を挟みながら第３方向において変位する。したがって、操作部材７の回転移動は、伝達部材８によって妨げられない。

また、伝達部材８が戻り方向へスライド移動すると、第１操作対向面７３２Ａが伝達突起部８３１に押されて操作部材７が戻り方向へ変位しようとする一方、第２操作対向面７３２Ｂが操作部材７の戻り方向への変位を規制する。それにより、操作部材７は、伝達部材８のスライド移動に追従して回転移動する。

したがって、このような構成によれば、操作部材７の回転移動と伝達部材８のスライド移動とを連動させることができる。
［２－４．変形例］
第２実施形態では、２つの操作対向面７３２がスイッチ２のオフ状態において第１方向を法線方向とする平面状である構成を例示したが、２つの操作対向面７３２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、２つの操作対向面７３２は、スイッチ２のオフ状態において第１方向を法線方向とする平面状ではないが、可動部２２がスライド移動する過程において伝達突起部８３１と当接する部分の法線ベクトルが第１方向の成分を含むような平面状又は曲面状であってもよい。

このような構成であっても、可動部２２がスライド移動する過程において、操作側連結部７３に対する伝達突起部８３１の第１方向に沿った変位を規制し、伝達突起部８３１に対する操作側連結部７３の第３方向における変位を許容することができる。

また、第２実施形態では、２つの操作対向面７３２が貫通孔７３１の内周面の一部を形成する構成を例示したが、２つの操作対向面７３２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、２つの操作対向面７３２の少なくとも一方が連続していない構成であってもよく、また、２つの操作対向面７３２に挟まれた空間が第２方向に貫通していない構成であってもよい。

このような構成であっても、２つの操作対向面７３２によって両側から伝達突起部８３１を挟むことが可能であるため、２つの操作対向面７３２に挟まれた空間に伝達突起部８３１を挿入することで、操作側連結部７３と伝達側連結部８３とを連結させることができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）上記実施形態では、操作部材３，７が単一の部品として構成されることを例示したが、操作部材３，７の構成はこれに限定されるものではなく、操作部材３，７は複数の部品から構成されてもよい。

（３ｂ）上記実施形態では、伝達部材４，８を第１方向にスライド移動可能に支持する構成として、伝達部材４，８が備える２つの突出部４２を支持する２つのガイドレール１０２を例示したが、伝達部材４，８を第１方向にスライド移動可能に支持する構成はこれに限定されるものではない。伝達部材４，８が備える突出部４２の数は、例えば、１つでもよく、３つ以上であってもよい。また、上記実施形態では、２つの突出部４２は第２方向の両側にそれぞれ突出するように形成されていることを例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、伝達部材４，８が突出部４２を１つ備える場合、突出部４２は第３方向の一方側（具体的には上側）に突出するように形成されてもよい。

さらに、例えば、上記実施形態とは逆に、伝達部材４，８にガイドレールが設けられ、ダッシュボード１００側に突出部が設けられていてもよい。また、例えば、突出部及びガイドレール以外の構成が、伝達部材４，８を第１方向にスライド移動可能に支持してもよい。

このような構成であっても、上記（１ａ）～（１ｃ），（２ａ）と同様の効果が得られる。
（３ｃ）上記実施形態では、固定部４１を可動部２２に固定する構成として、可動部２２に係止する係止爪４１１を例示したが、固定部４１を可動部２２に固定する構成はこれに限定されるものではない。例えば、固定部４１を可動部２２に接着することで、固定部４１を可動部２２に固定してもよい。このような構成であっても、伝達部材４，８と可動部２２とを一体的にスライド移動させることができる。

（３ｄ）上記実施形態では、車両用操作装置１，６として、乗員がハザードランプをオン／オフするための装置を例示したが、車両用操作装置１，６はこれに限定されるものではなく、例えば、車両において他の用途に用いられる装置であってもよい。

（３ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

なお、上記実施形態において、回転軸部３１の中心軸ＣＡは、回転軸に相当する。

１，６…車両用操作装置、２…スイッチ、３，７…操作部材、４，８…伝達部材、２１…本体部、２２…可動部、３３，７３…操作側連結部、４１…固定部、４３，８３…伝達側連結部、３３１…操作突起部、４１１…係止爪、４３１，７３１…貫通孔、４３２…伝達対向面、７３２…操作対向面、８３１…伝達突起部。

Claims (4)

1. 車両に搭載される車両用操作装置であって、
   本体部（２１）と、前記本体部によってスライド移動可能に支持された可動部（２２）と、を有し、前記可動部が前記本体部側に押し込まれると、前記可動部が前記本体部寄りの位置にロックされ、ロックされた状態の前記可動部が前記本体部側に再度押し込まれると、前記可動部のロックが解除されるように構成されるスイッチ（２）と、
   前記可動部を挟んで前記本体部と対向する位置に設けられ、前記可動部がスライド移動する第１方向に垂直な第２方向に沿って延びる回転軸を中心に回転移動可能に構成される操作部材（３，７）と、
   前記可動部に固定された固定部（４１）と、前記操作部材が有する操作側連結部（３３，７３）と連結された伝達側連結部（４３，８３）と、を有し、前記可動部とともに前記第１方向に沿ってスライド移動可能に構成される伝達部材（４，８）と、
   を備え、
   前記操作側連結部と前記伝達側連結部とは、前記操作部材の回転移動と前記可動部のスライド移動とを連動させるように、相対的な変位が可能な状態で互いに連結されている、車両用操作装置。
2. 請求項１に記載の車両用操作装置であって、
   前記固定部は、前記固定部に形成された係止爪（４１１）が前記可動部に係止されることで、前記可動部に固定されている、車両用操作装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用操作装置であって、
   前記操作側連結部には、前記第２方向に沿って突出する操作突起部（３３１）が形成され、
   前記伝達側連結部には、前記操作突起部を両側から挟んで対向する２つの伝達対向面（４３２）が形成され、
   前記２つの伝達対向面は、前記可動部がスライド移動する過程において、前記伝達側連結部に対する前記操作突起部の前記第１方向に沿った変位を規制し、前記伝達側連結部に対する前記操作突起部の前記第１方向及び前記第２方向に垂直な第３方向における変位を許容するように構成される、車両用操作装置。
4. 請求項１又は請求項２に記載の車両用操作装置であって、
   前記伝達側連結部には、前記第２方向に沿って突出する伝達突起部（８３１）が形成され、
   前記操作側連結部には、前記伝達突起部を両側から挟んで対向する２つの操作対向面（７３２）が形成され、
   前記２つの操作対向面は、前記可動部がスライド移動する過程において、前記操作側連結部に対する前記伝達突起部の前記第１方向に沿った変位を規制し、前記伝達突起部に対する前記操作側連結部の前記第１方向及び前記第２方向に垂直な第３方向における変位を許容するように構成される、車両用操作装置。

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