JP2023009500A - プルハンドルキャップ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】プルハンドルボックスに対してプルハンドルキャップを容易に取り付けることが可能なプルハンドルキャップ取付構造を提供する。【解決手段】プルハンドルキャップ３０は、キャップ本体部３２と係合部３６とを備え、係合部３６がプルハンドルボックス２２の先細り側に差し込まれた状態で、一側端部３６Ａを軸として、他方側の側端部が車室外側方向へ回動させられて、外側壁２２Ａに取り付けられる構成とされ、プルハンドルボックス２２には、係合部３６を係合させるともに、係合部３６を自身の延びる方向に沿って案内するガイド溝７２が形成されており、プルハンドルキャップ３０は、係合部３６がガイド溝７２に沿って移動させられることによって、キャップ本体部３２がプルハンドルボックス２２内に入り込むとともに、係合部３６が開口の先細り側に差し込まれた状態となるように構成する。【選択図】図１１

Description

本発明は、プルハンドルキャップを取り付けるための構造に関する。

従来から、乗員がドアを開閉する際に把持可能なプルハンドルを形成するために、車両のドアトリムにおけるアームレスト部分には、上方に開口するプルハンドルボックスが設けられる。そのプルハンドルボックスの車室外側に位置する外側壁には、当該プルハンドルボックスをブラケットやドアインナパネル等の他部材に対して締結するための締結箇所が設けられている。プルハンドルボックスをその他部材に対してねじ等で締結した後に、その締結箇所を露出させないように、その締結箇所が設けられたプルハンドルボックスの外側壁にプルハンドルキャップを取り付ける構成とされている。

そのプルハンドルボックスに対してプルハンドルキャップを取り付けるための構造として、例えば、下記特許文献１に記載された取付構造が開示されている。この下記特許文献１に記載のプルハンドルキャップの取付構造は、プルハンドルボックスの開口が、車両前後方向における一端が、上方から見て先細りする形状となっている場合であってもプルハンドルキャップ（カバー）を取り付け可能とする構造であり、プルハンドルキャップは、一側端部が開口の先細り側に差し込まれた状態で、その一側端部を軸として、他側端部が車室外側方向へ回動させられて外側壁に取り付けられるように構成されている。

特許第６１８７３９８号公報

しかしながら、プルハンドルボックスの開口の一端側が先細りして狭い箇所が存在する場合には、開口の車両前後方向の寸法と同じ程度の寸法のプルハンドルキャップを取り付けるため、作業に慣れていない作業者が取り付ける場合には、プルハンドルキャップをプルハンドルボックス周辺に接触させ、製品を傷つけてしまう虞がある。そこで、上記特許文献１に記載のプルハンドルキャップ取付構造は、プルハンドルキャップの一側端部の上方側に設けられた係止部をプルハンドルボックスの被係止部に差し込んで、その係止部を中心として縦方向に回動させて、プルハンドルキャップ全体をプルハンドルボックス内に挿入するように構成されている。しかしながら、プルハンドルキャップをプルハンドルボックス周辺に接触させない構成としては、十分とは言い難く、改良の余地が残されている。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、プルハンドルキャップをプルハンドルボックス周辺に接触させることなく、プルハンドルボックスに対してプルハンドルキャップを容易に取り付けることが可能なプルハンドルキャップ取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明のプルハンドルキャップ取付構造は、
車両用ドアトリムにおいて上方に開口するように形成されたプルハンドルボックスに対して、前記プルハンドルボックスの車室外側に位置する外側壁を覆う板状のプルハンドルキャップを取り付けるためのプルハンドルキャップ取付構造であって、
前記プルハンドルボックスの開口は、車両前後方向における一方側の端部が、上方からの視点において先細りする形状となっており、
前記プルハンドルキャップは、
前記外側壁を覆うキャップ本体部と、前記キャップ本体部における前記一方側の側端部である一側端部から突出して前記プルハンドルボックスに係合する係合部と、を備え、
前記係合部が前記開口の先細り側に差し込まれた状態で、前記一側端部を軸として、他方側の側端部である他側端部が車室外側方向へ回動させられて、前記外側壁に取り付けられる構成とされ、
前記プルハンドルボックスには、前記一方側の部分に、前記係合部を係合させるともに、前記係合部を自身の延びる方向に沿って案内するガイド溝が形成されており、
前記プルハンドルキャップは、前記係合部が前記ガイド溝に沿って移動させられることによって、前記キャップ本体部が前記プルハンドルボックス内に入り込むとともに、前記係合部が前記開口の先細り側に差し込まれた状態となることを特徴とする。

この構成のプルハンドルキャップ取付構造は、プルハンドルキャップ（以下、単に「キャップ」という場合がある）の係合部がプルハンドルボックス（以下、単に「ボックス」という場合がある）の開口の先細り側に差し込まれた状態で、一側端部を軸として、他方側の側端部を外側壁に向かって回動させる構成を前提としている。この構成であったとしても、ボックスの開口は、一方側の端部が先細りして狭く形成されるとともに、開口の車両前後方向の寸法と同じ程度の寸法のキャップを取り付けるため、キャップの係合部がボックスの開口の先細り側に差し込まれた状態とすべく、キャップ全体をボックスに挿入する際にキャップをボックス周辺に接触させてしまう虞がある。

しかしながら、この構成のプルハンドルキャップ取付構造は、キャップの係合部をガイド溝に沿って移動させるのみで、キャップ全体がボックス内に入り込んで、係合部が開口の先細り側に差し込まれた状態となる。つまり、この構成のプルハンドルキャップ取付構造は、キャップをボックス周辺に接触させることなく、容易に取り付けることが可能となる。なお、この構成の取付構造における「ガイド溝」は、換言すれば、自身が案内する方向以外への係合部の移動は規制するものとすれば、キャップのボックス周辺への接触を確実に防止することが可能である。

上記構成において、前記ガイド溝は、上下方向に直線的に延びる上下ガイド部を有し、前記係合部が前記上下ガイド部に沿って下降させられることによって、前記キャップ本体部が前記プルハンドルボックス内に入り込むように構成することができる。

この構成の取付構造は、ボックスに対してキャップを挿入する際に、ガイド溝の上下ガイド部によって、キャップがボックス内に垂直に案内されるため、キャップのボックス周辺への接触を確実に防止することが可能である。

上記構成において、前記係合部が前記上下ガイド部に係合している場合に、前記キャップ本体部は、上方からの視点において、前記他方側の部分が、前記開口内で前記一方側の端部から最も距離が遠い箇所に向かって延びる姿勢を取るように構成することができる。

この構成の取付構造によれば、キャップ本体部の他側端部が、ボックスの内面から最も離間した姿勢となるため、キャップのボックス周辺への接触をより確実に防止することが可能である。

上記構成において、前記ガイド溝は、前記上下ガイド部の下端から連続して形成され、前記一側端部を軸とする前記係合部の車室内側方向への回動を案内する回動案内部を有する構成とすることができる。

この構成の取付構造によれば、キャップ本体部を外側壁に対して取り付ける位置まで案内されるため、ボックスに対するキャップの取り付け作業がより容易なものとなる。なお、この取付構造における「回動案内部」の構造としては、例えば、係合部の先端の、キャップ本体部の一側端部を軸として車室内側へ向かう回動のみを許容するような形状を採用することができる。

上記構成において、前記外側壁には、車両前後方向における他方側から直線状に延びて前記上下ガイド部の上端に連続するように形成された前後方向延設溝が形成されている構成とすることができる。

この構成の取付構造によれば、作業者が係合部を前後方向延設溝に沿って移動させることで、ガイド溝の上端に位置を合わせることができるため、キャップの係合部をガイド溝に合わせる場合においても、作業者がキャップをドアトリムに接触させる可能性を軽減することができるとともに、ボックスに対するキャップの取り付け作業がより容易なものとなる。

上記構成において、前記プルハンドルボックスは、前記外側壁を含む車室外側部材と、前記車室外側部材の車室内側から取り付けられて前記プルハンドルボックスの車室内側に位置する内側壁を有して前記車室外側部材の車室内側から取り付けられる車室内側部材と、によって形成されており、前記車室内側部材は、前記一方側の端部に向かうほど前記外側壁との距離が小さくなる形状とされ、前記車室内側部材の前記一方側の端部と、前記車室外側部材との間に、前記ガイド溝が形成されている構成とすることができる。

この構成の取付構造は、ガイド溝を形成する構造が具体化されており、車室内側部材および車室外側部材に凹凸を設け、それらを組み付けることでガイド溝を形成することが可能となり、複雑な形状のガイド溝を比較的容易に形成することが可能となる。

上記構成において、前記係合部は、前記一側端部から延び出した係合部本体と、前記係合部本体から該係合部本体に対して交差する方向に突出した突出部と、を有し、
前記車室内側部材の前記一方側の端部における車室外側面と、前記車室外側部材の車室内側面との間には隙間が形成されて、前記隙間の間隔は、前記係合部本体の車室内外方向の寸法より僅かに大きくされ、
前記車室内側部材の前記一方側の端部における車室外側面には縦溝が形成されて、前記縦溝の幅は、前記突出部の車両前後方向の寸法より僅かに大きな幅とされ、
前記ガイド溝は、前記隙間と前記縦溝とによって形成されて上下方向に直線的に延びる上下ガイド部を有するものされ、
前記係合部本体が前記隙間に入り込むとともに、前記突出部が前記縦溝に入り込むことで、前記係合部は、前記上下ガイド部に沿って下降させられるように案内され、前記キャップ本体部が前記プルハンドルボックス内に入り込むように構成することができる。

この構成の取付構造は、先に述べた上下ガイド部を形成するための構造が具体化されるとともに、係合部が上下ガイド部に沿う方向以外の移動が規制される構造となっている。つまり、この構成の取付構造によれば、キャップのボックス周辺への接触をより確実に防止することが可能となる。

上記構成において、前記係合部本体が前記隙間に入り込むとともに、前記突出部が前記縦溝に入り込んだ状態において、前記キャップ本体部は、上方からの視点において、前記他方側の部分が、前記内側壁の前記他方側の端部に向かって延びる姿勢を取るように構成することができる。この構成において、「僅かに大きい」とは、隙間の間隔および縦溝の幅が、係合している部分の幅方向への変位は許容させない程度に大きいことを意味している。

この構成の取付構造は、キャップ本体部がボックス内に挿入される際に、上方からの視点において、キャップ本体部がボックス内の開口を対角線で結ぶような姿勢をとるように構成されている。したがって、この構成の取付構造によれば、先に述べたように、キャップ本体部の他側端部がボックスの内面から最も離間した姿勢となるため、キャップのボックス周辺への接触をより確実に防止することが可能である。

上記構成において、前記プルハンドルキャップは、前記キャップ本体部の前記一側端部における上方と下方の各々から突出する上側係合部および下側係合部を備え、前記下側係合部は、前記上側係合部より長くされて、前記ガイド溝によって案内されるものとすることができる。

この構成によれば、キャップ本体部の下側に設けられた下側係合部を基準として、ボックスに対するキャップの移動が行なわれるため、キャップ本体部の下側がボックス周辺に接触するような事態を軽減することができる。

本発明によれば、プルハンドルキャップをプルハンドルボックス周辺に接触させることなく、プルハンドルボックスに対してプルハンドルキャップを容易に取り付けることが可能なプルハンドルキャップ取付構造を提供することができる。

本発明の実施例であるプルハンドルキャップ取付構造が採用された車両用ドアトリムの正面図 図１に示す車両用ドアトリムのプルハンドルを上方からの視点において示す図 図１に示す車両用ドアトリムのプルハンドルを拡大して示す斜視図 図３において、プルハンドルキャップを取り外した状態を示す図 図４に示すプルハンドルボックスの外側壁周辺を車室内側からの視点において示す図 プルハンドルキャップの正面図 プルハンドルキャップの平面図 プルハンドルキャップの取り付け方法における第１過程を説明するための正面図 プルハンドルキャップの取り付け方法における第１過程を説明するための上方からの斜視図 第２過程を説明するための正面図 第２過程を説明するための平面断面図 第２過程における下側係合部周辺を拡大して示す図 第３過程を説明するための平面断面図 第３過程における下側係合部周辺を拡大して示す図 第４過程を説明するための平面断面図 第４過程における下側係合部周辺を拡大して示す図

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例であるプルハンドルキャップ取付構造が採用された車両用ドアトリム１０は、図１に示すように、複数のボード部材が互いに組み付けられたトリムボード１２を主体として構成されている。トリムボード１２は、上方側の部分を構成するアッパボード１４と、下方側の部分を構成するロアボード１５と、トリムボード１２の上下方向における略中央に車室内側に膨出するように設けられるアームレストボード１６を含んで構成されている。このアームレストボード１６には、車両前後方向に延在する肘掛け面１７Ａを有するアームレスト本体１７が取り付けられるとともに、その肘掛け面１７Ａの前方には、各種の操作スイッチが並置されたスイッチベース１８が設けられている。そして、アームレストの肘掛け面１７Ａとスイッチベース１８の間には、上方に開口し、乗員が車両用ドアを開閉する際に手を挿入可能なプルハンドル２０が設けられている。

プルハンドル２０は、複数の部材が組み付けられることで、上方に開口するプルハンドルボックス２２が形成されている。具体的には、図４に示すように、ロアボード１５には、プルハンドルボックス２２の車室外側の壁である外側壁２２Ａと、プルハンドルボックス２２の底壁２２Ｂとが形成されている。また、アームレストボード１６における前方側には、スイッチベース１８が取付られる台座部材２４が取り付けられており、その台座部材２４の後端が、プルハンドルボックス２２の車室前方に位置する前側壁２２Ｃとされている。また、アームレストボード１６には、台座部材２４の後方に、プルハンドルボックス２２の車室内側の壁である内側壁２２Ｄを形成するボックス本体部材２６が取り付けられている。つまり、プルハンドルボックス２２は、ロアボード１５と、台座部材２４と、ボックス本体部材２６によって構成されており、ロアボード１５が車室外側部材として機能するとともに、ボックス本体部材２６が、車室内側部材として機能するものとなっている。

ボックス本体部材２６は、上方からの視点において、車両後方に向かうほどロアボード１５との距離が小さくなるように湾曲した形状とされている（詳細は、図１１参照）。つまり、プルハンドルボックス２２は、図２および図３に示すように、開口の車両後方側（一方側）の端部が先細りする形状となっている。さらに言えば、プルハンドルボックス２２は、深さ方向においても、開口とほぼ同一の断面形状とされている。したがって、プルハンドルボックス２２は、開口から底壁２２Ｂにかけて、車両後方側の端部が上方からの視点において先細りする形状を有する有底筒状をなしている。なお、プルハンドルボックス２２の前側壁２２Ｃは、上方からの視点において、車室外側に向かうほど車両前方側に位置するように、車幅方向に対して僅かに傾斜した形状となっている。

また、乗員がプルハンドル２０を利用して車両用ドアを閉じる場合には、ドアトリム１０に大きな力が加わるため、ドアトリム１０のプルハンドル２０近傍を、ドアインナパネル（あるいは、ドアインナパネルとの間に介装されるブラケット）に対して締結される。そのため、ロアボード１５におけるプルハンドルボックス２２の外側壁２２Ａを形成する部分には、図４および図５に示すように、外側壁２２Ａのほぼ中央に、取付ねじ２８Ａによってドアインナパネルに対して締結するための被締結部２８が設けられている。そして、この被締結部２８が形成された外側壁２２Ａを覆うべく、図２および図３に示すように、プルハンドルキャップ３０が、外側壁２２Ａに取り付けられるのである。

次に、プルハンドルキャップ３０（以下、単に「キャップ３０」と呼ぶ場合がある。）について、詳しく説明する。キャップ３０は、図６に示すように、プルハンドルボックス２２の外側壁２２Ａを覆う概して長方形の板状のキャップ本体部３２と、ブルハンドルボックス２２に対して取り付けられた状態における車両後方側（図６における右側）の側端部（一側端部）３２Ａから突出する２つの係合部３４，３６とを、備えるものとされている。２つの係合部のうち下側に位置する下側係合部３６は、上側に位置する上側係合部３４より長くされている。また、下側係合部３６は、図７に示すように、上方からの視点において、複数回にわたって屈折した形状とされている。詳しく言えば、下側係合部３６は、キャップ本体部３２からそのキャップ本体部３２と同方向に延び出した第１延設部４１と、その第１延設部４１から車室外側に折れて延びる第２延設部４２と、その第２延設部４２から車室内側（車両後方側）に折れて延びる第３延設部４３と、その第３延設部４３から概して直交して車室外側に突出した突出部４４と、からなる。なお、これら第１延設部４１と第２延設部４２とのなす角度と、第２延設部４２と第３延設部４３とのなす角度は、キャップ３０をプルハンドルボックス２２に取り付ける際に効果的な角度となっているが、ここでの説明は留保し、後に詳しく説明するものとする。また、本実施例においては、第１延設部４１，第２延設部４２，第３延設部４３を含んで係合部本体が構成されていると考えることができる。

また、キャップ３０の裏面には、キャップ本体部３２の車両前方側の部分を外側壁２２Ａに固定するための２つの係止爪４５，４６が設けられるとともに、外側壁２２Ａに対する位置を規定するための２本のガイドピン４７，４８が設けられている（図７および図９を参照）。外側壁２２Ａには、図５に示すように、上記２つの係止爪４５，４６が掛かり止まる２つの係止孔５０，５１と、ガイドピン４７，４８が嵌まり込むガイド孔５２，５３が設けられている。

また、本実施例のプルハンドルキャップ取付構造は、上述したキャップ３０のプルハンドルボックス２２に対する取り付け作業を容易にするための構成を有している。具体的には、プルハンドルボックス２２には、キャップ３０の下側係合部３６を係合させて、その下側係合部３６の移動を案内するガイド溝６０が設けられている。そのガイド溝６０は、車室外側部材であるロアボード１５と、車室内側部材であるボックス本体部材２６の車両後方側の端部との間に、形成されている。詳しく言えば、ロアボード１５は、外側壁２２Ａを含み、壁面が車室内側を向く外側壁面部１５Ａを有し（図５，図１３，図１５参照）、ボックス本体部材２６の車両後方側の端部が、車室外側を向く内側壁面部２６Ａを有しており（図１３，１５参照）、ロアボード１５に対してボックス本体部材２６が組み付けられた状態において、図４に示すように、ロアボード１５の外側壁面部１５Ａとボックス本体部材２６の内側壁面部２６Ａとの間に形成される隙間が、ガイド溝６０となっている。

ガイド溝６０は、主にロアボード１５の外側壁面部１５Ａに凹部６２が設けられることで、外側壁面部１５Ａと内側壁面部２６Ａとの間に形成される隙間によって構成される。凹部６２は、図４および図５に示すように、主に、上下方向に延びる縦溝部６４と、その縦溝部６４の下端から連続して車両後方側に延びるとともに深さ（車室内外方向の寸法）が縦溝部６４の深さより大きくされた横溝部６６と、からなる。また、外側壁面部１５Ａには、車両前方側から直線状に延びて凹部６２の縦溝部６４の上端に連続するように形成された前後方向延設溝７０が形成されている。一方、内側壁面部２６Ａは、図４に示すように下端側が車室外側に向かって膨出する膨出部６８を有しており、その膨出部６８が外側壁面部１５Ａに当接し、その膨出部６８の上方にガイド溝６０が形成されている。なお、ガイド溝６０のより詳細な形状については、後述する取り付け方法において説明することとする。

次に、プルハンドルキャップ３０のプルハンドルボックス２２に対する取り付け方法について説明する。まず、図８および図９に示すように、作業者は、キャップ３０の下側係合部３６の先端、つまり、突出部４４を、前後方向延設溝７０に挿入させ、車両後方側に移動させる。なお、プルハンドル２０に上方側は、車室内側に向かって膨出するような形状となっているため、キャップ本体部３２の上端を車室内側に傾倒させるような姿勢としなければならないが、キャップ３０における下側係合部３６の突出部４４を、前後方向延設溝７０の下面上に載せ置くようにすることができるため、キャップ本体部３２を容易に傾倒させることが可能である。そして、キャップ３０の下側係合部３６を、前後方向延設溝７０に沿って移動させることで、容易にガイド溝６０への挿入位置（図８および図９における実線の位置３０Ｃ）に位置させることができる。

なお、図８および図９において、キャップ３０を移動させる過程における位置を断続的に示し、移動させる順に、３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを付している。以下の説明や、図１０以降において、同じ位置である場合には同じ符号を付すとともに、それ以降の位置にあるキャップ３０には、３０Ｄ，３０Ｅ，・・・の順で符号を付すこととする。

次いで、図１０に示すように、キャップ３０を下側係合部３６の先端を中心にキャップ本体部３２が車両前後方向においてほぼ水平となる位置まで、図においては３０Ｃから３０Ｄの位置まで、回動させる。また、この時点で、図１１に示すように、傾倒したキャップ本体部３２を、底壁２２Ｂに対して直交する姿勢まで起立させる。それにより、以下に詳しく説明するが、キャップ３０の下側係合部３６の向きを、ガイド溝６０に容易に合わせることができる。

そのガイド溝６０は、図１２に示すように、外側壁面部１５Ａと内側壁面部２６Ａとの間に形成されている。詳しく言えば、外側壁面部１５Ａの車室内側を向く壁面１５Ａ１と、内側壁面部２６Ａの車室外側を向く壁面２６Ａ１との間には、隙間Ｓが形成されており、その隙間Ｓは、車両前方側に開口し、図４に示すように、上下方向に延びている。また、外側壁面部１５Ａには、先に述べた凹部６２の縦溝部６４が形成されていることで、概してＴ字形状断面で上下方向に直線的に延びる溝、つまり、上下ガイド部７２が形成されている。また、隙間Ｓの幅（車室内外方向の寸法）は、下側係合部３６の第３延設部４３の車室内外方向の寸法より僅かに大きくされるともに、縦溝部６４の幅（車両前後方向の寸法）は、下側係合部３６の突出部４４の車両前後方向の寸法より僅かに大きくされている。つまり、上下ガイド部７２は、下側係合部３６の第３延設部４３と突出部４４とが係合可能な形状となっており、それらが係合した状態において、下側係合部３６の下方への移動、つまり、キャップ３０の下方への移動を案内させるものとなっている。

図５に示すように、上述した前後方向延設溝７０の車両後方側の壁７０Ａと、縦溝部６４の車両後方側の壁６４Ａとが連なるように形成されている。そのため、下側係合部３６の突出部４４が前後方向延設溝７０の車両後方側の壁７０Ａに当接した後、キャップ３０を、突出部４４を基準として上下方向および車室内外方向に回動させ、図１０および図１１に示した３０Ｄの位置に合わせることで、下側係合部３６の第３延設部４３と突出部４４とが上下ガイド部７２に入り込むようになっている。

そして、キャップ３０は、上下ガイド部７２によって、その上下ガイド部７２に沿った下方への移動が案内される。図１１および図１２に示したように、下側係合部３６の第３延設部４３と突出部４４が上下ガイド部７２に係合した状態においては、下側係合部３６の第２延設部４２の延びる方向が、内側壁２２Ｄの延びる方向と一致するようになっている。つまり、第２延設部４２と第３延設部４３のなす角度は、ボックス本体部材２６の内側壁２２Ｄを形成している部分と、車両後方側端部の内側壁面部２６Ａとのなす角度と一致するように形成されている。以上のような構成から、キャップ３０は、下側係合部３６の第３延設部４３と突出部４４が上下ガイド部７２に係合した状態においては、車両前後方向，車室内外方向、下側係合部３６を基準とする回動等、上下方向の移動以外は規制された状態となる。

そして、上記の状態においては、キャップ３０は、図１１に示すように、車両後方側から、下側係合部３６の第１延設部４１およびキャップ本体部３２は、上方からの視点において、前方側（他方側）の端部が、内側壁２２Ｄの前方側の端部と、前側壁２２Ｃの車室内側の端部とが合わさる箇所に向かって延びる姿勢をとるようになっている。つまり、下側係合部３６における第１延設部４１と第２延設部４２とのなす角度は、第２延設部４２が内側壁２２Ｄに沿った状態となっている場合に、キャップ本体部３２が上記の姿勢を取るような角度に設定されている。そして、上述したように、キャップ３０を上下ガイド部７２に沿って下降させる際に、キャップ３０は、上下方向の移動以外は規制されているため、プルハンドルボックス２２へ接触させることなく、キャップ本体部３２をプルハンドルボックス２２の内部に挿入することができる。なお、下側係合部３６の上下ガイド部７２に沿った下方への移動は、内側壁面部２６Ａの膨出部６８における上面によって止められ、キャップ３０は図１０において３０Ｅに示した位置に位置する。なお、この位置において、キャップ本体部３２の下縁が、外側壁２２Ａの下縁とほぼ一致する高さ位置となる。

次いで、キャップ３０は、図１３に示すように、車室外側へ向かう方向の移動が可能となる。詳しく言えば、外側壁面部１５Ａに形成された凹部６２の横溝部６６は、溝の深さ（車室内外方向の寸法）が縦溝部６４の深さより大きくされており、下側係合部３６がその横溝部６６に入り込むようにして、キャップ３０の車室外側に向かう移動が許容される。さらに詳しく言えば、この時、下側係合部３６の第２延設部４２が内側壁２２Ｄに沿って移動させられる。また、凹部６２の横溝部６６は、図１４に示すように、車両前方側が溝の深さ（車室内外方向の寸法）が徐々に大きくなる傾斜部６６Ａを有しており、第２延設部４２と第３延設部４３との接続部が、この傾斜部６６Ａによって案内される。したがって、キャップ３０は、車室外側かつ車両後方に向かって移動させられ、図１３および図１４における３０Ｆに示した位置に位置するようになっている。

続いて、キャップ３０は、図１５に示すように、車両後方側に移動させられつつ、キャップ本体部３２の前方側の側端部を軸として回動させられて、外側壁２２Ａに取り付けられる。凹部６２の横溝部６６は、傾斜部６６Ａの後方側の部分がほぼ一定の深さとされているため、作業者がキャップ３０を車室外側に向かって押し込んでも、下側係合部３６の突出部４４が横溝部６６に当接して、車両後方側に向かって案内され、それにより、キャップ本体部３２の前端側は、車室外側に向かって回動させられることになる。つまり、凹部６２の横溝部６６と内側壁面部２６Ａとの間に形成されている空間が、下側係合部３６の車室内側方向への回動を案内する回動案内部７４として機能するようになっている。

また、内側壁面部２６Ａに形成された膨出部６８は、車両後方側の端部が、前方側に比較して上方側の部分まで膨出しており、車両前方かつ車室外側を向く傾斜面６８Ａを有している。この傾斜面６８Ａには、下側係合部３６における第２延設部４２の車室内側面が当接するようになっており下側係合部３６の車両後方側への移動を規制するともに、キャップ３０を取り付け位置である３０Ｉにおいて保持させるためのものとなっている。なお、上側係合部３４は、図１５および１６に示した動作の際に、前後方向延設溝７０と内側壁面部２６Ａとによって形成された隙間に入り込むようになっている。

以上のように、本実施例のプルハンドルキャップ取付構造によれば、キャップ３０の位置合わせから始まって、プルハンドルボックス２２内への挿入、そして、キャップ本体部３２を回動させて外側壁２２Ａに対して取り付けるまでの移動が、つまり、キャップ３０を取り付けるための動作のすべてが、前後方向延設溝７０とガイド溝６０によって案内されるように構成されているため、キャップ３０のプルハンドルボックス２２に対する取り付けを容易に行うことが可能とされている。また、ガイド溝６０は、取り付けるための動作以外は規制されるようになっているため、プルハンドルボックス２２周辺への接触を防止することができる。

＜他の実施形態＞
上記実施例のプルハンドルキャップ取付構造は、車両後方側が先細りするようなプルハンドルボックスの開口形状に採用されていたが、車両前方側が先細りするような開口形状であっても採用することが可能である。また、上記実施例のプルハンドルキャップ取付構造において、ガイド溝６０は、上下ガイド部７２と回転案内部７４とから構成されていたが、その構成に限定されず、上下方向に加えて車両前後方向あるいは車室内外方向を組み合わせた傾斜方向に案内するものであってもよい。そして、ガイド溝の延設方向は、キャップの形状，プルハンドルボックスの形状およびプルハンドル周辺のドアトリムの形状に基づいて定めることができる。

１０…車両用ドアトリム、１５…ロアボード〔車室外側部材〕、１５Ａ…外側壁面部、２０…プルハンドル、２２…プルハンドルボックス、２２Ａ…外側壁、２２Ｄ…内側壁、２６…ボックス本体部材〔車室内側部材〕、２６Ａ…内側壁面部、２８…被締結部、３０…プルハンドルキャップ、３２…キャップ本体部、３２Ａ…車両後方側の側端部〔一側端部〕、３４…上側係合部、３６…下側係合部、４１…第１延設部、４２…第２延設部、４３…第３延設部、４４…突出部、６０…ガイド溝、６２…凹部、６４…縦溝部、６６…横溝部、７２…上下ガイド部、７４…回転案内部

Claims (9)

1. 車両用ドアトリムにおいて上方に開口するように形成されたプルハンドルボックスに対して、前記プルハンドルボックスの車室外側に位置する外側壁を覆う板状のプルハンドルキャップを取り付けるためのプルハンドルキャップ取付構造であって、
   前記プルハンドルボックスの開口は、車両前後方向における一方側の端部が、上方からの視点において先細りする形状となっており、
   前記プルハンドルキャップは、
   前記外側壁を覆うキャップ本体部と、前記キャップ本体部における前記一方側の側端部である一側端部から突出して前記プルハンドルボックスに係合する係合部と、を備え、
   前記係合部が前記開口の先細り側に差し込まれた状態で、前記一側端部を軸として、他方側の側端部である他側端部が車室外側方向へ回動させられて、前記外側壁に取り付けられる構成とされ、
   前記プルハンドルボックスには、前記一方側の部分に、前記係合部を係合させるともに、前記係合部を自身の延びる方向に沿って案内するガイド溝が形成されており、
   前記プルハンドルキャップは、前記係合部が前記ガイド溝に沿って移動させられることによって、前記キャップ本体部が前記プルハンドルボックス内に入り込むとともに、前記係合部が前記開口の先細り側に差し込まれた状態となることを特徴とするプルハンドルキャップ取付構造。
2. 前記ガイド溝は、上下方向に直線的に延びる上下ガイド部を有し、
   前記係合部が前記上下ガイド部に沿って下降させられることによって、前記キャップ本体部が前記プルハンドルボックス内に入り込むように構成された請求項１に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
3. 前記係合部が前記上下ガイド部に係合している場合に、前記キャップ本体部は、上方からの視点において、前記他方側の部分が、前記開口内で前記一方側の端部から最も距離が遠い箇所に向かって延びる姿勢を取るように構成された請求項２に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
4. 前記ガイド溝は、前記上下ガイド部の下端から連続して形成され、前記一側端部を軸とする前記係合部の車室内側方向への回動を案内する回動案内部を有する請求項２または請求項３に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
5. 前記外側壁には、車両前後方向における他方側から直線状に延びて前記上下ガイド部の上端に連続するように形成された前後方向延設溝が形成されている請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
6. 前記プルハンドルボックスは、前記外側壁を含む車室外側部材と、前記車室外側部材の車室内側から取り付けられて前記プルハンドルボックスの車室内側に位置する内側壁を有して前記車室外側部材の車室内側から取り付けられる車室内側部材と、によって形成されており、
   前記車室内側部材は、前記一方側の端部に向かうほど前記外側壁との距離が小さくなる形状とされ、
   前記車室内側部材の前記一方側の端部と、前記車室外側部材との間に、前記ガイド溝が形成されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
7. 前記係合部は、前記一側端部から延び出した係合部本体と、前記係合部本体から該係合部本体に対して交差する方向に突出した突出部と、を有し、
   前記車室内側部材の前記一方側の端部における車室外側面と、前記車室外側部材の車室内側面との間には隙間が形成されて、前記隙間の間隔は、前記係合部本体の車室内外方向の寸法より僅かに大きくされ、
   前記車室内側部材の前記一方側の端部における車室外側面には縦溝が形成されて、前記縦溝の幅は、前記突出部の車両前後方向の寸法より僅かに大きな幅とされ、
   前記ガイド溝は、前記隙間と前記縦溝とによって形成されて上下方向に直線的に延びる上下ガイド部を有するものされ、
   前記係合部本体が前記隙間に入り込むとともに、前記突出部が前記縦溝に入り込むことで、前記係合部は、前記上下ガイド部に沿って下降させられるように案内され、前記キャップ本体部が前記プルハンドルボックス内に入り込むように構成された請求項６に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
8. 前記係合部本体が前記隙間に入り込むとともに、前記突出部が前記縦溝に入り込んだ状態において、前記キャップ本体部は、上方からの視点において、前記他方側の部分が、前記内側壁の前記他方側の端部に向かって延びる姿勢を取るように構成された請求項７に記載のプルハンドルキャップ取付構造。
9. 前記プルハンドルキャップは、前記キャップ本体部の前記一側端部における上方と下方の各々から突出する上側係合部および下側係合部を備え、
   前記下側係合部は、前記上側係合部より長くされて、前記ガイド溝によって案内されるものとされた請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のプルハンドルキャップ取付構造。

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