JP2022531666A - 導電性トレッドチムニーコンパウンド - Google Patents

Abstract

タイヤトレッドチムニー部材（１０１）用のゴム組成物は、硫黄加硫性エラストマーと、導電性ポリマーとを含む。本ゴム組成物は、導電性カーボンブラックが存在しないことによってさらに限定される。硫黄加硫性エラストマーは、天然ゴム、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、およびそれらの組み合わせからなる群から選択される。硫黄加硫性エラストマーおよび導電性ポリマーは、実質的に均一に混合される。タイヤ（１００）において、硬化時に、タイヤトレッドチムニー部材（１０１）は、作動中にタイヤ（１００）から地面への静電気の散逸経路を提供する。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１９年５月７日に出願された米国仮特許出願第６２／８４４，１６８号の利益を主張するものである。上記出願の全開示は、参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、タイヤ用ゴム組成物に関し、より具体的には、タイヤのトレッドチムニー部材として使用するための導電性ゴム組成物に関する。

現代のタイヤ産業は極めて競争が激しい。典型的には、消費者は、タイヤを選択する際に、燃費、乾湿トラクション、およびトレッド摩耗などの性能因子を慎重に考慮する。これらの性能因子の強化は、業界における多くの工学的努力および技術的調査の源になりつつある。

関連車両の燃費を向上させるために、タイヤトレッドは通常、タイヤ自体の転がり抵抗を低減するように調合または配合される。

転がり抵抗を低減するために、トレッドゴム調合物の材料は、得られるタイヤトレッドのヒステリシス特性を最小にするように選択されなければならない。トレッドゴムのヒステリシス特性を調整するための１つの知られる配合戦略は、相当量の補強カーボンブラック充填剤を、典型的には硫黄含有シラン添加剤を介してゴムに共有結合した沈降シリカ充填剤で置き換えることである。

残念なことに、ゴム補強カーボンブラックの大幅な削減は、特に、ゴム補強カーボンブラック含量がゴムのパーコレーション点として知られているものを下回るため、通常、望ましくない導電性をもたらす。導電率と接地のこの差異は、同様に、タイヤに望ましくない静電気の蓄積をもたらす可能性がある。

十分な電気接地を提供するために、トレッド「チムニー」をタイヤトレッドに挿入することも知られている。チムニーは、典型的には、半径方向に延在するゴム要素の形態で設けられ、トレッドベースゴム層から被覆トレッドキャップゴム層まで延在し、トレッドの外面で露出する。チムニーは、タイヤからの静電気用の散逸経路を提供するように、周囲のトレッドおよび他のゴムタイヤ部材と比べてより高い導電率を有するように配合され、作動中に接地する。

従来のトレッドチムニー要素の配合は、特殊な高導電性カーボンブラックの使用を伴ってきた。しかし、これらの種類のカーボンブラックは、特にタイヤ産業において他の点で一般的な補強カーボンブラックと比較して相対的に高価である。また、高導電性カーボンブラックは、特殊なカーボンブラックのための個々のバッグを生産および保管するための製造設備を必要とするため、製造および取り扱いの理由からも望ましくない。そのようなバッグはまた、従来のゴムまたはＢＡＮＢＵＲＹ（登録商標）ミキサーに追加するのに扱いにくい。さらに、既知の高導電性カーボンブラックは、ほとんどのゴムコンパウンド内に分散することが困難であり、それらの使用は、バッチ間でかなりの配合差異をもたらし得る。

静電気および接地用の散逸経路を提供するのに十分な導電性を有するトレッドチムニー用のゴム組成物が引き続き必要である。好ましくは、ゴム組成物は、高導電性カーボンブラックを使用せずに調合されてもよい。

本開示と一致して、静電気および接地用の散逸経路を提供するのに十分な導電性を有し、高導電性カーボンブラックを使用せずに調合されるトレッドチムニー用のゴム組成物が意外にも発見された。

一実施形態において、タイヤトレッドチムニー部材用のゴム組成物は、硫黄加硫性エラストマーおよび導電性ポリマーを含む。本ゴム組成物は、導電性カーボンブラックが存在しないことによってさらに限定される。硫黄加硫性エラストマーは、天然ゴム、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、およびそれらの組み合わせからなる群から選択される。硫黄加硫性エラストマーおよび導電性ポリマーは、実質的に均一に混合される。本タイヤでは、タイヤトレッドチムニー部材は、作動中にタイヤから地面への静電気の散逸経路を提供する。

例示的な実施形態では、タイヤチムニー部材用のゴム組成物は、タイヤの他のゴム部材、特にタイヤ転がり抵抗を最小限にするように調合または配合されたトレッドキャップゴムと比較して高い導電性を示す。配合戦略の本質は、コンパウンドにおけるカルボキシル化ニトリルゴム（ＣＮＲ）の使用である。適切なＣＮＲの非限定的な例は、ＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５ポリマー、低温重合ブタジエン－アクリロニトリル－カルボン酸ターポリマーである。導電性トレッドコンパウンドは、所望する導電性レベルを提供するために、導電性カーボンブラックの代わりにＣＮＲポリマーを使用する。より具体的には、コンパウンド調合物は、０ｐｈｒ～６０ｐｈｒのＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５ポリマー、３０ｐｈｒ～６０ｐｈｒの補強カーボンブラックを含有し、導電性カーボンブラックを含有しない。

上記ならびに本開示の他の利点は、特に、以下に記載される図面に照らして考慮される場合、以下の詳細な説明から当業者に容易に明らかになるであろう。

タイヤ内のタイヤチムニー部材の例示的な位置を示すタイヤの断面側面図であり、タイヤチムニー部材は本開示の一実施形態に従うゴム組成物を含有する。

本開示の様々な実施形態に従って調製された様々なゴム組成物の実験試験に関連するコンパウンド抵抗試験結果を示すチャートである。

以下の詳細な説明および添付の図面は、組成物の様々な実施形態を説明および例示する。説明および図面は、当業者が組成物を製造および使用することを可能にするのに役立ち、いかなる方法でも組成物の範囲を限定することを意図しない。開示方法に関して、提示されたステップは本質的に例示的なものであり、したがって、別段の開示がない限り、ステップの順序は必要でも重要でもない。

本明細書で使用される場合、「ｐｈｒ」または「ＰＨＲ」という用語は、ゴム組成物における全てのゴムまたはエラストマー１００重量部当たりの材料または成分の重量部を示すものとして定義される。「ゴム」および「エラストマー」という用語は、別段の指示がない限り、同義で使用され得る。「加硫」および「硬化」という用語はまた、別段の指示がない限り、「未加硫」および「未硬化」と同様に、同義で使用され得る。

本開示は、例えば図１に示すように、タイヤ１００のチムニー部材１０１に使用するためのゴム組成物を含む。静電気は車両によって生成され得、電流（図１に矢印で示す）は、タイヤリム（図示せず）からリムクッション１０２、ビードパッケージ１０４、およびプライコート１０６に伝達することを理解されたい。特に、静電気電流は、リムクッション１０２からプライコート１０６に流れ、次いでプライコート１０６からベルトパッケージ１０８に流れ得る。ベルトパッケージ１０８から、静電気電流は、オーバーラップ１１０に流れ得る。チムニー部材１０１は、タイヤトレッドキャップ１１２のクラウンで露出し、タイヤトレッドキャップ１１２およびトレッドベース１１４を通ってオーバーラップ１１０まで延在する。したがって、チムニー部材１０１は、静電気の流れまたは電流がタイヤトレッドから地面に伝わることを可能にする。

チムニー部材１０１は、一般に、タイヤトレッド１１２、１１４の幅に沿って横方向に中心に配置され、タイヤトレッド１１２、１１４のクラウン領域内にある、ゴムの放射状薄片であるように示され、同様に、本明細書では、「トレッドチムニー部材」として記載され得るが、当業者は、本開示の範囲でチムニー部材１０１の他の適切な寸法、形状、および位置を選択することができる。

トレッドチムニー部材１０１用のゴム組成物は、ある量の硫黄加硫性エラストマーと、ある量の導電性ポリマーとを有する。導電性ポリマーはまた、硫黄加硫性であってもよいが、そうでなければ、ゴム組成物中の全てのゴムまたはエラストマーの残りを形成する硫黄加硫性エラストマーよりも著しく大きい導電率を有することを理解されたい。

重要なことに、本開示のゴム組成物は、導電性カーボンブラックが存在しないことによってさらに限定される。本明細書で使用される場合、「導電性カーボンブラック」という用語は、例えば、Ｎの接頭辞の後に３桁の数字が続くＡＳＴＭ Ｄ１７６５名称の下で分類される標準的なゴム補強カーボンブラックの種類よりも高い導電率を有する任意のカーボンブラックを意味すると定義される。適切な導電性カーボンブラックの非限定的な例には、アセチレンカーボンブラックおよびオランダアメルスフォールトのＡｋｚｏ Ｎｏｂｅｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｂ．Ｖ．から市販されているＫＥＴＪＥＮＢＬＡＣＫ（登録商標）カーボンブラックが含まれる。

ゴム組成物に使用される硫黄加硫性エラストマーは、硬化ゴム組成物に所望の性能特性を付与するように選択された任意の適切なポリマーであってもよい。そのような特性は、所望のトレッド摩耗、乾湿トラクション、ヒステリシス、靭性、および引裂抵抗の特性を含むことができる。例えば、硫黄加硫性エラストマーは、天然ゴム、４～１２個の炭素原子、好ましくは４～６個の炭素原子を有する１つ以上の共役ジエンから製造されるポリマー、例えばブタジエン、イソプレンなど、４～１２個の炭素原子を有する共役ジエンとスチレン、アルファ－メチルスチレン、ビニルピリジンなどの８～１２個の炭素原子を有するビニル置換芳香族とから製造されるスチレンブタジエンポリマー、クロロプレンから製造されたポリマーおよびコポリマー、フッ化ビニリデンとヘキサフルオロプロピレンとのコポリマーなどの各種ハロゲン含有ポリマー、アクリル酸アルキルのポリマーおよびコポリマーを含むアクリルゴム、各種ニトリルゴム、ならびにそれらの組み合わせを含むことができるが、これらに限定されない。最も特定の実施形態では、エラストマーは、天然ゴムおよび高シスポリブタジエンゴムの形態であってもよい。天然ゴムは、加工において望ましいレベルのタックおよび生強度を提供することができ、ポリブタジエンゴムは、例えば、望ましいレベルのヒステリシスおよびトレッド耐摩耗性を提供することができる。当業者は、例えば、意図される用途または性能要件に基づいて、本開示の範囲内で他の適切なエラストマーおよびそれらの組み合わせを選択することができる。

ゴム組成物の硫黄加硫性エラストマーは、０ｐｈｒ～７０ｐｈｒ、より具体的には４０ｐｈｒ～６０ｐｈｒ、最も具体的には約５０ｐｈｒの量で存在してもよい。必要に応じて、ゴム組成物における硫黄加硫性エラストマーの他の適切な濃度も選択することができる。

意外にも、特定のポリマーは、導電性カーボンブラックよりも高い電気抵抗を有し得るが、導電性カーボンブラックを使用せずに、最終硬化コンパウンドで依然として所望の導電性を達成できることが見出された。トレッドチムニー部材１０１で必要なレベルの電気抵抗は、タイヤ１００の他の材料およびゴムコンパウンドに依存すると考えられるが、導電性カーボンブラックを利用する既知のコンパウンドは、ＡＳＴＭ Ｄ９９１標準試験方法の下でコンパウンド電気抵抗を１５０Ω－ｃｍ未満に低減することが見出されており、その開示全体が参照により本明細書に組み込まれる。

試験を通して、本開示のゴム組成物は、トレッドチムニー部材１０１において有効であるためには、約５００Ω－ｃｍ未満の電気抵抗を有さなければならないことが見出された。特に、本開示のゴム組成物に使用される導電性ポリマーは、ＡＳＴＭ Ｄ９９１標準試験法の下で１３０Ω－ｃｍ未満、より具体的には１２０Ω－ｃｍ未満、最も具体的には１１０Ω－ｃｍ未満の硬化ゴム組成物の電気抵抗率を提供するように構成されることを理解されたい。

１つの非限定的な例として、導電性ポリマーは、１．０×１０^９Ωの静電気散逸範囲を下回る電気特性を有する。さらに、ゴム組成物の導電性ポリマーは、カルボキシル化ニトリルゴム（ＣＮＲ）およびエピクロルヒドリンエラストマー（ＥＣＯ）の少なくとも一方を含んでもよい。適切なＣＮＲの非限定的な例は、ＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５ポリマー、低温重合ブタジエン－アクリロニトリル－カルボン酸ターポリマーである。ＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５ポリマーは、０．０６７ｅｐｈｒ～０．０９９ｅｐｈｒのカルボキシル含量および２５パーセント～２８．５パーセントの結合アクリロニトリル（ＡＣＮ）含量を有するカルボキシル化ニトリルブタジエンである。

適切なＥＣＯの別の非限定的な例は、ＨＹＤＲＩＮ（登録商標）Ｔ３１０８ポリマーである。ＨＹＤＲＩＮ（登録商標）Ｔ３１０８ポリマーは、１８．１～２０．１パーセントの塩素含量を有するエチレンオキシド／エピクロロヒドリン／アリルグリシジルエーテルターポリマーである。

ＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５ポリマーおよびＨＹＤＲＩＮ（登録商標）Ｔ３１０８ポリマーの各々は、日本の東京にあるＺｅｏｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｌ．Ｐ．から市販されている。しかしながら、当業者は、本開示の範囲内で、他の適切な導電性ポリマー、およびそれらの組み合わせも選択することができる。

導電性ポリマーは、ゴム組成物中に０ｐｈｒ～７０ｐｈｒ、より具体的には４０ｐｈｒ～６０ｐｈｒ、最も具体的には約５０ｐｈｒの量で存在してもよい。必要に応じて、ゴム組成物における導電性ポリマーの他の適切な濃度も選択することができる。

本開示のゴム組成物は導電性カーボンブラックを含有しないが、他のグレードの従来の補強カーボンブラックを使用してもよいことを理解されたい。全てのカーボンブラックは、本質的に少なくともある程度まで導電性であるが、従来の補強カーボンブラックは、本明細書で提供される「導電性カーボンブラック」の定義から明確に除外される。適切な分類グレードの補強カーボンブラックとしては、非限定的な例として、Ｎ２３４、Ｎ３３０、Ｎ５５０、およびＮ６６０を挙げることができる。これらの補強カーボンブラックは、十分に「導電性」があるとはいえない。さらに、これらの補強カーボンブラックは一般的にほとんどのタイヤ製造設備においてバルク形態で見られるため、本明細書に開示されるゴム組成物に使用することができる。

最も特定の実施形態では、Ｎ２３４カーボンブラックの使用は、ゴム組成物がタイヤトレッドのチムニー部材１０１として使用される場合、十分な補強およびトレッド摩耗の両方を提供し得ることが見出された。Ｎ２３４カーボンブラックはまた、同様に高表面積カーボンブラックと配合される周囲の典型的なトレッドコンパウンドと同様の色も提供する。Ｎ２３４カーボンブラックは特に効果的であり得るが、本開示の範囲内で、他の適切な補強カーボンブラックの種類も使用することができる。

補強カーボンブラックは、ゴム組成物中に０ｐｈｒ～９０ｐｈｒ、より具体的には５０ｐｈｒ～７０ｐｈｒ、最も具体的には約６０ｐｈｒの量で存在してもよい。必要に応じて、ゴム組成物における補強カーボンブラックの他の適切な濃度も選択することができる。

ゴム組成物の導電性を促進するために、ゴム組成物は、非限定的な例として、植物油などの極性可塑剤をさらに含んでもよい。植物油は、ゴム組成物全体の導電性を高めるように構成される。特定の理論に束縛されるものではないが、植物油は、配合および加硫された最終的なゴム組成物の導電性ポリマーおよびカーボンブラック構造体内のギャップを架橋し、それによって導電性を高めることができると考えられる。非限定的な例として、適切な植物油は、高オレイン大豆油を含み得る。植物油は、例えば、０ｐｈｒ～３０ｐｈｒ、より具体的には約１０ｐｈｒ～２０ｐｈｒ、最も具体的には約１５ｐｈｒの量で存在し得る。他の適切な種類の植物油およびゴム調合物における植物油の濃度もまた、本開示の範囲内で当業者によって使用され得る。

本開示のゴム組成物は、硫黄加硫性エラストマーおよび導電性ポリマーを一般的に使用される各種添加材料と混合するなど、ゴム配合分野で知られる各種方法によって配合することができる。例えば、添加材料は、硫黄、活性剤、遅延剤および促進剤などの硬化助剤、油などの加工添加剤、樹脂、例えば粘着付与樹脂、可塑剤、非炭素充填剤、顔料、脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、酸化防止剤およびオゾン劣化防止剤、しゃく解剤、ならびに上述の補強カーボンブラックなどの補強材料などを含むことができる。シリカは、この材料がゴム組成物の電気伝導率に及ぼし得る望ましくない影響のために、本開示のゴム組成物に使用され得ないことを理解されたい。しかしながら、必要に応じて、ゴム組成物用の他の適切な添加剤も使用され得る。ゴム組成物の使用目的に応じて、一般的な添加剤が選択され、本ゴム組成物において従来の量で使用される。

硫黄加硫性エラストマー、導電性ポリマー、補強カーボンブラックおよび添加材料は、例えば、押出または成形作業の前の従来の混合作業によって、ゴム組成物全体に実質的に均一に分布する。硫黄加硫性エラストマーおよび導電性ポリマーの実質的に均一な分布は、完全な混合作業によって促進され得ること、およびそのような混合作業を実施する能力は当業者にはあることを理解されたい。

本開示はまた、ゴム組成物を含む物品も含む。ゴム組成物は、所望の形状に押出し、成形、または他の方法で形成され、熱および圧力の少なくとも一方を加えることによって硬化され得ることを理解されたい。最も特定の例では、本明細書でも上述したように、ゴム組成物は、タイヤトレッドのトレッドチムニー部材１０１に使用することができる。

上記で確立されたように、チムニー部材１０１は、図１ではタイヤトレッド１１２、１１４の中心線の領域に単一の部材として示されているが、チムニー部材１０１はトレッドの他の接地係合領域に配置されてもよく、複数のチムニー部材１０１が設けられてもよいことを理解されたい。さらに、ゴム組成物は、サイドウォール部材または他のタイヤ部材の少なくとも一部に使用されてもよく、ゴム組成物は、タイヤ１００の外面への導電経路を提供することを理解されたい。チムニーの領域を位置付け、チムニー部材１０１の数を選択し、ゴム組成物を他のタイヤ部材に使用する能力は、当業者にはある。

以下の例は、本発明を例示する目的で提示されており、本発明を限定するものではない。

実験
本開示のゴム組成物は、従来の２パスゴム混合技術による試験用に実験室サイズのゴム混合機で調製された。本ゴム組成物を選択して、ゴム組成物の物理化学的特性に及ぼす材料の一般的影響を評価した。これらの実験用ゴム組成物（Ｂ～Ｄ）の配合を、導電性カーボンブラックなし（対照）および導電性カーボンブラックあり（Ａ）の両比較対照とともに、以下の表１に示す。

この系列では、対照コンパウンドは、導電性カーボンブラックも導電性エラストマーも含有しなかった。コンパウンドＡは、導電性カーボンブラック（この場合はアセチレンブラック）を含有し、したがって、既知のトレッドチムニーコンパウンドに近づけるために使用された。コンパウンドＢは、導電性カーボンブラックを含有せず、代わりに天然ゴムの一部を置き換える導電性エラストマー（ＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５）を含有した。コンパウンドＣも、導電性エラストマー（ＮＩＰＯＬ（登録商標）ＮＸ７７５）を含有したが、より高い濃度であり、また導電性カーボンブラックを含有しなかった。コンパウンドＤは、導電性カーボンブラックを含まず、代わりに別の導電性エラストマー（ＨＹＤＲＩＮ（登録商標）Ｔ３１０８）を含有した。

表１に示すゴム組成物を、標準的な加硫技術を用いて硬化させ、様々な加工特性および物理化学的特性について試験した。選択試験結果を以下の表２に示す。

表２の試験結果に基づいて、導電性エラストマーを含有し、かつ導電性カーボンブラックを含有しないコンパウンドＣは、従来のトレッドチムニーコンパウンドを導電性カーボンブラックに近づけるために使用されたコンパウンドＡと比較して同様の導電性および硬化物理特性を有することが観察された。コンパウンドＤはまた、コンパウンドＡと比較して優れた導電性および同様の硬化物理特性を有することも観察された。

例示的なチムニー調合物はまた、従来のゴム混合技術による試験用に実験室サイズのゴム混合機で調製された。本ゴム組成物は、既存のタイヤトレッドチムニーコンパウンドに基づくものであり、比較目的で調製されて、タイヤのチムニー部材に使用することを意図したゴム組成物の物理化学的特性に及ぼす材料の特定の影響を評価した。これらのゴム組成物（Ｉ～ＩＶ）を以下の表３に示す。

この系列では、コンパウンドＩ～ＩＶの各々は導電性エラストマーを含有したが、他の点では導電性カーボンブラックを有しなかった。コンパウンドＩおよびＩＩは、添加されるポリブタジエンの量を変えて調製され、コンパウンドＩＩは、トレッド摩耗特性をさらに高める目的で、コンパウンドＩよりも５ｐｈｒ多いポリブタジエンを有する。コンパウンドＩＩＩおよびＩＶは、ポリブタジエンの量を変えて調製され、コンパウンドＩＶは、トレッド摩耗特性をさらに高める目的で、コンパウンドＩＩＩよりも５ｐｈｒ多いポリブタジエンを有する。コンパウンドＩＩＩおよびＩＶは、トレッド摩耗および導電特性をさらに高める目的で植物油を用いて調製された。

表３に示すゴム組成物を、標準的な加硫技術を用いて硬化させ、様々な加工特性および物理化学的特性について試験した。より具体的には、コンパウンドＩ～ＩＶの各々は、ポリブタジエンおよび導電性エラストマーの濃度にかかわらず、ＡＳＴＭ Ｄ９９１標準試験法の下で１３０Ω－ｃｍ未満の体積抵抗率を有することが示された。

表３に示すコンパウンドＩＩおよびＩＶは、ＡＳＴＭ Ｆ１９７１標準試験法の下で試験され、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。結果を以下の表４に示す。結果はまた、図２にグラフで示される。

表４に示すように、コンパウンドＩＩおよびＩＶは、ＡＳＴＭ Ｆ１９７１によって定義される試験下で１．０×１０Ｅ ８Ω未満の電気抵抗率を有することが示される。これは、導電性カーボンブラックを含有する既知のチムニートレッドコンパウンドと比較して地面への放電に十分な経路を提供すると考えられる。

有利なことに、本開示のトレッドチムニー組成物は、全て高導電性カーボンブラックを使用せずに調合される間に、タイヤ作動における静電気および接地用の散逸経路を提供するのに十分な導電性を有することが見出された。本開示のトレッドチムニー組成物は、高導電性カーボンブラックの従来の使用に関連するコスト、製造、取り扱い、および加工の問題をさらに回避する。

本発明を例示する目的で特定の代表的な実施形態および詳細を示したが、以下の添付の特許請求の範囲にさらに記載される本開示の範囲から逸脱することなく様々な変更がなされ得ることは当業者には明らかであろう。

Claims (20)

1. タイヤ部材用のゴム組成物であって、
   天然ゴム、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、およびそれらの組み合わせからなる群から選択される硫黄加硫性エラストマーと、
   導電性ポリマーと、を含み、前記硫黄加硫性エラストマーおよび前記導電性ポリマーが、実質的に均一に混合され、
   導電性カーボンブラックが存在しない、前記ゴム組成物。
2. 前記導電性ポリマーが、カルボキシル化ニトリルゴムおよびエピクロロヒドリンエラストマーのうちの一方である、請求項１に記載のゴム組成物。
3. 前記導電性ポリマーが、カルボキシル化ニトリルゴムである、請求項１に記載のゴム組成物。
4. 前記カルボキシル化ニトリルゴムが、ブタジエン－アクリロニトリル－カルボン酸ターポリマーである、請求項３に記載のゴム組成物。
5. 前記カルボキシル化ニトリルゴムが、２５パーセント～２８．５パーセントの結合アクリロニトリル含量を有する、請求項３に記載のゴム組成物。
6. 前記ゴム組成物が、硬化時に、ＡＳＴＭ Ｄ９９１標準試験法の下で１３０Ω－ｃｍ未満の体積抵抗率を有する、請求項１に記載のゴム組成物。
7. 前記ゴム組成物が、硬化時に、ＡＳＴＭ Ｄ９９１標準試験法の下で１１０Ω－ｃｍ未満の体積抵抗率を有する、請求項６に記載のゴム組成物。
8. 前記硫黄加硫性エラストマーが、０ｐｈｒ～７０ｐｈｒの量で存在する、請求項１に記載のゴム組成物。
9. 前記導電性ポリマーが、０ｐｈｒ～７０ｐｈｒの量で存在する、請求項１に記載のゴム組成物。
10. 前記導電性ポリマーが、４０ｐｈｒ～６０ｐｈｒの量で存在する、請求項１に記載のゴム組成物。
11. 補強カーボンブラックをさらに含む、請求項１に記載のゴム組成物。
12. 前記補強カーボンブラックが、Ｎ２３４グレードのカーボンブラックを含む、請求項１１に記載のゴム組成物。
13. 前記補強カーボンブラックが、０ｐｈｒ～９０ｐｈｒの量で存在する、請求項１１に記載のゴム組成物。
14. 植物油をさらに含む、請求項１に記載のゴム組成物。
15. 前記植物油が、０ｐｈｒ～３０ｐｈｒの量で存在する、請求項１４に記載のゴム組成物。
16. 前記植物油が、高オレイン大豆油である、請求項１４に記載のゴム組成物。
17. 請求項１に記載のゴム組成物で作製されたタイヤトレッドチムニー部材。
18. タイヤの内部から前記タイヤの外表面までの導電経路を有するタイヤであって、前記導電経路の少なくとも一部が、請求項１に記載のゴム組成物を含む、タイヤ。
19. 前記導電経路が、タイヤトレッドのクラウンから延在し、前記タイヤトレッドを通ってベルトコート部材まで延在する、請求項１８に記載のタイヤ。
20. 前記タイヤが、ＡＳＴＭ Ｆ１９７１標準試験法の下で１．０×１０Ｅ８Ω未満の電気抵抗率を有する、請求項１８に記載のタイヤ。

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