JP2022521916A - ハイブリッドポンプおよびハイブリッドポンプの磁気ドライブ製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造が簡単なハイブリッドポンプおよびこれにおける磁気ドライブ製造方法を提供する。【解決手段】ハイブリッドポンプは、インペラと、インペラの回転を制御する磁気ドライブと、磁気ドライブと結合されたドライブシャフトと、モータを含む。ここで、ドライブシャフトは、連結されたモータの軸の回転によって回転し、ドライブシャフトが回転することによって磁気ドライブが回転し、磁気ドライブの回転に応答してインペラが回転し、磁気ドライブのドライブボディはプラスチックで形成され、ドライブシャフトは金属で形成される。【選択図】図７

Description

本発明は、磁気ドライブおよびこれを含むハイブリッドポンプに関する。

従来のポンプのケーシングは、全体が金属で構成され、加工が難しく、製造コストが高価である。

本発明は、製造が簡単なハイブリッドポンプおよびこれにおける磁気ドライブ製造方法を提供するものである。
また、本発明は、金属部材を有する磁気ドライブおよびこれを含むハイブリッドポンプを提供するものである。
さらに、本発明は、マグネットと結合される金属部材を有する磁気ドライブおよびこれを含むハイブリッドポンプを提供するものである。

前述したような目的を達成するために、本発明の一実施例に係るハイブリッドポンプは、インペラと、前記インペラの回転を制御する磁気ドライブと、前記磁気ドライブと結合されたドライブシャフトと、モータとを含む。ここで、前記ドライブシャフトは、連結されたモータの軸の回転によって回転し、前記ドライブシャフトが回転することによって前記磁気ドライブが回転し、前記磁気ドライブの回転に応答して前記インペラが回転し、前記磁気ドライブのドライブボディはプラスチックで形成され、前記ドライブシャフトは金属で形成される。

本発明の他の実施例に係るハイブリッドポンプは、インペラと、前記インペラの回転を制御する磁気ドライブとを含む。ここで、前記磁気ドライブは、プラスチック部材および前記プラスチック部材の内部に配列された金属部材を有する。

本発明の一実施例に係るポンプの磁気ドライブ製造方法は、金属で形成されたドライブシャフトおよび金属部材を金型にインサートするステップと、プラスチック部材の材料に該当する溶融されたプラスチック物質を前記金型に注いで、前記ドライブシャフトが結合されたドライブボディを製造するステップとを含む。ここで、前記ドライブボディ内に前記金属部材が含まれる。

本発明のハイブリッドポンプにおいて、磁気ドライブのドライブボディはプラスチックで形成され、前記ドライブボディと結合されるドライブシャフトは金属で形成されるため、前記磁気ドライブの製造が簡単かつ大量生産が可能である。

また、本発明のハイブリッドポンプにおいて、磁気ドライブのドライブボディはプラスチックで形成され、内部に金属部材を含むため、前記ドライブボディが十分な強度を有しながらも、前記ドライブボディの製造が容易かつ大量生産が可能であり、製造コストを低減することができる。
さらに、マグネットが前記金属部材に直接的に接着されるため、前記マグネットが前記ドライブボディにより安定的に固定されることができる。

本発明の一実施例に係るポンプを図示した斜視図である。 本発明の一実施例に係るケーシングの分解構造を図示した図面である。 本発明の一実施例に係るケーシングを図示した斜視図である。 本発明の一実施例に係るライナーと金属部材の分解構造を図示した斜視図である。 本発明の他の実施例に係るポンプのケーシングの分解構造を図示した図面である。 本発明のさらに他の実施例に係るポンプの断面を概略的に図示した図面である。 本発明の一実施例に係るポンプの詳細分解構造を図示した図面である。 本発明の一実施例に係る磁気ドライブの断面を図示した図面である。 本発明の他の実施例に係る磁気ドライブの断面を図示した図面である。 本発明の一実施例に係る金属部材の構造を図示した図面である。 本発明のさらに他の実施例に係る磁気ドライブの断面を図示した図面である。 本発明の一実施例に係る金属部材の構造を図示した図面である。 本発明の一実施例に係る金属部材とマグネットの結合構造を概略的に図示した図面である。

本明細書において使用する単数の表現は、文脈上明らかに異なるように意味しない限り、複数の表現を含む。本明細書において、「構成される」または「含む」などの用語は、明細書上に記載された複数の構成要素、または複数のステップを必ずしもすべて含むものと解釈されてはならず、その中の一部構成要素または一部ステップは含まれないこともでき、または追加的な構成要素またはステップをさらに含むことができるものと解釈されるべきである。また、明細書に記載された「．．．部」、「モジュール」などの用語は、少なくとも１つの機能や動作を処理する単位を意味し、これはハードウェアまたはソフトウェアで実装されたり、ハードウェアとソフトウェアの結合で実装されたりすることができる。

本発明は、ハイブリッドポンプに関するものであって、磁気ドライブのドライブボディがプラスチックで形成され、磁気ドライブシャフトが金属で形成されることができる。その結果、前記磁気ドライブの製造が容易であって、少ない時間とコストで大量生産が可能である。

また、前記ハイブリッドポンプは、磁気ドライブのドライブボディがプラスチック内部に金属部材が含まれた構造を有することができる。その結果、十分な強度を有する磁気ドライブを容易に製造することができる。

一実施例によれば、前記ドライブボディの内側面に付着されるマグネットは前記金属部材に直接的に付着されることができる。

以下では、本発明の多様な実施例を添付した図面を参照して詳述する。
図１は、本発明の一実施例に係るポンプを図示した斜視図である。図２は、本発明の一実施例に係るケーシングの分解構造を図示した図面であり、図３は、本発明の一実施例に係るケーシングを図示した斜視図であり、図４は、本発明の一実施例に係るライナーと金属部材の分解構造を図示した斜視図であり、図５は、本発明の他の実施例に係るポンプのケーシングの分解構造を図示した図面である。図６は、本発明のさらに他の実施例に係るポンプの断面を概略的に図示した図面であり、図７は、本発明の一実施例に係るポンプの詳細分解構造を図示した図面であり、図８は、本発明の一実施例に係る磁気ドライブの断面を図示した図面である。図２において、左側構造はライナーと金属部材の結合構造を示し、右側構造はボディ、ライナーおよび金属部材の結合構造を示す。図４において、前面構造はライナーと金属部材の分解構造を示し、後面構造はボディ、ライナーおよび金属部材の結合構造を示す。

図１、図２および図７を参照すると、本実施例のポンプは、ハイブリッドポンプであって、インペラ（Ｉｍｐｅｌｌｅｒ、１００）、ケーシング（１０２）、ドライブ部材（１０４）、電動機（モータ、１０６）およびシャフト（１０８）を含むことができる。

インペラ（１００）は、パイプなどの配管を介して第１の流体移送孔（３１０ａ）に入力される流体を第２の流体移送孔（３１０ｂ）に伝達することができる。具体的には、インペラ（１００）は特定の速度で回転し、前記回転によって第１の流体移送孔（３１０ａ）に入力された流体を第２の流体移送孔（３１０ｂ）の特定の高さまで伝達することができる。ここで、前記特定の高さは、インペラ（１００）の回転速度によって異なり得る。

ケーシング（１０２）は、インペラ（１００）の少なくとも一部分を含んでインペラ（１００）を保護し、流体の入力を受ける第１の流体移送孔（３１０ａ）および第１の流体移送孔（３１０ａ）を介して移送された流体を他の配管に伝達する第２の流体移送孔（３１０ｂ）を含むことができる。ここで、第１の流体移送孔（３１０ａ）および第２の流体移送孔（３１０ｂ）は、相互交差することができる。

一実施例によれば、ケーシング（１０２）は、プラスチック部材の内部に金属部材を含む構造を有することができる。これに対する詳細な説明は後述する。

ドライブ部材（１０４）は、第１の流体移送孔（３１０ａ）を介して移動する流体が外部に漏出されることを防止し、インペラ（１００）の動作、特に回転動作を制御することができる。
モータ（１０６）は、ポンプの動力を制御する。

シャフト（１０８）は、インペラ（１００）のセンターを固定させる役割を遂行する。その結果、インペラ（１００）は、シャフト（１０８）によって安定的に固定された状態でケーシング（１０２）の内部に位置され、第１の流体移送孔（３１０ａ）から伝達された流体を吸入して第２の流体移送孔（３１０ｂ）に伝達させることができる。このようなインペラ（１００）は、後述するように、磁気反応によって回転することができる。

以下では、ケーシング（１０２）およびドライブ部材（１０４）を順次詳察する。
まず、ケーシング（１０２）に対して具体的に詳察する。
図２～図４を参照すると、本実施例のポンプのケーシング（１０２）は、ボディ、ライナー（３２０）、第１のサブ金属部材（３３０）と第２のサブ金属部材（３３２）を有する金属部材および支持部（３４０）を含むことができる。

前記ボディは、ボディ本体部（３００）、第１のボディ連結部（３０２）、第１のボディフランジ部（３０４）、第２のボディ連結部（３０６）および第２のボディフランジ部（３０８）を含むことができ、一体型で形成されることができる。

一実施例によれば、前記ボディは、全体がスーパーエンジニアリングプラスチックまたはエンジニアリングプラスチックで形成されることができる。例えば、前記ボディは、ポリフェニレンエーテル系樹脂とポリスチレン系樹脂を成分としたポリフェニレンエーテル系樹脂組成物で形成されることができる。もちろん、前記ボディは、ＰＯＬＹＰＲＯＰＹＬＥＮＥ、ＰＯＬＹＩＭＤＥ、ＰＯＬＹＳＵＬＦＯＮＥ、ＰＯＬＹ ＰＨＥＮＹＬＥＮＥ ＳＵＬＦＩＤＥ、ＰＯＬＹＡＭＩＤＥ ＩＭＩＤＥ、ＰＯＬＹＡＣＲＹＬＡＴＥ、ＰＯＬＹＥＴＨＥＲ ＳＵＬＦＯＮＥ、ＰＯＬＹＥＴＨＥＲ ＥＴＨＥＲ ＫＥＴＯＮＥ、ＰＯＬＹＥＴＨＥＲ ＩＭＩＤＥ、ＬＩＱＵＩＤ ＣＲＹＳＴＡＬ ＰＯＬＹＥＳＴＥＲ、ＰＯＬＹＥＴＨＥＲ ＫＥＴＯＮＥなど、およびこれらの組み合わせ物で形成されることもできる。

ボディ本体部（３００）は、例えば円形形状を有することができるが、これに制限されるものではない。
第１のボディフランジ部（３０４）は、第１のボディ連結部（３０２）を介してボディ本体部（３００）の一端に連結され、配管のフランジと結合されることができる。

一実施例によれば、第１のボディフランジ部（３０４）上に少なくとも１つのホールが形成され、配管のフランジ上にもホールが形成され、ボルト等の締結部材が第１のボディフランジ部（３０４）のホールおよび前記配管のフランジのホールを貫通することによって、第１のボディフランジ部（３０４）と前記配管のフランジが締結されることができる。その結果、前記ポンプと前記配管が結合されることができる。

一方、本発明のポンプは、フランジを有するすべてのデバイスと結合可能であり、結合過程は前述した結合過程と類似することができる。

第２のボディフランジ部（３０８）は、第２のボディ連結部（３０６）を介してボディ本体部（３００）の他端に連結され、配管と結合されることができる。結合過程は第１のボディフランジ部（３０４）の結合過程と類似である。

ライナー（３２０）は、前記ボディの内側に形成され、前記ボディの形状と同一または類似の形状を有することができる。
一実施例によれば、ライナー（３２０）は、フッ素樹脂で形成されることができる。フッ素樹脂は、分子内にフッ素を含有した樹脂を総称するものであって、ポリテトラフルオロエチレン（Ｐｏｌｙｔｅｔｒａｆｌｕｏｒｏｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＴＦＥ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（Ｐｏｌｙｃｈｌｏｒｏｔｒｉｆｌｕｏｒｏｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＣＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（Ｐｅｒｆｌｕｏｒｏａｌｋｏｘｙ ａｌｋａｎｅ、 ＰＦＡ）などであることができる。これらのフッ素樹脂は、耐熱性、耐薬品性、電気絶縁性に優れ、摩擦係数が小さく、接着および粘着性がない。

ライナー（３２０）は、一体型で形成されることができ、ライナー本体部（３２０ａ）、第１のライナー連結部（３２０ｂ）、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）、第２のライナー連結部（３２０ｄ）および第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）を含むことができる。

一実施例によれば、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）、第１のライナー連結部（３２０ｂ）およびライナー本体部（３２０ａ）の内部に流体が移動する空間である第１の流体移送孔（３１０ａ）が形成され、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）、第２のライナー連結部（３２０ｄ）およびライナー本体部（３２０ａ）の内部に第２の流体移送孔（３１０ｂ）が形成されることができる。即ち、流体移送孔（３１０）は、第１の流体移送孔（３１０ａ）および第２の流体移送孔（３１０ｂ）を含むことができる。したがって、第１の流体移送孔（３１０ａ）に流入された流体は、第２の流体移送孔（３１０ｂ）に出力されることができる。

第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）は、第１のボディフランジ部（３０４）の内側に配列され、一側面が外部に露出されることができる。
第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）は、第２のボディフランジ部（３０８）の内側に配列され、一側面が外部に露出されることができる。

前記金属部材は、図２および図４に図示したようにライナー（３２０）を囲み、前記ボディの内部に含まれることができる。ここで、前記金属部材の全体が前記ボディに含まれ、一部も外部に露出されないことができる。即ち、前記金属部材の内側にライナー（３２０）が配列されるが、前記金属部材は、前記ボディ内部に全体が含まれることができる。ただし、前記金属部材の一部がボディフランジ部の内側の一部に露出されることもできる。

一実施例によれば、前記金属部材は、第１のサブ金属部材（３３０）および第２のサブ金属部材（３３２）を含むことができる。例えば、前記金属部材は、２つのサブ金属部材（３３０および３３２）で形成されることができ、形状が異なることができる。ここで、サブ金属部材（３３０および３３２）は、別個の部材であることができる。

第１のサブ金属部材（３３０）は、一体型で形成されることができ、ライナー（３２０）の一部を囲み、第１のサブ金属本体部（３３０ａ）、第１－１のサブ金属連結部（３３０ｂ）、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）、第１－２のサブ金属連結部（３３０ｄ）および第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）を含むことができる。

第１のサブ金属本体部（３３０ａ）は、ライナー本体部（３２０ａ）の一部を囲み、曲線形状を有することができる。

第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）は、第１－１のサブ金属連結部（３３０ｂ）を介して第１のサブ金属本体部（３３０ａ）の一端に連結され、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の直下部に配列されながら第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）に密着されることができる。具体的には、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）の中央に形成された凹部曲線ラインが第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の直下部で第１のライナー連結部（３２０ｂ）の一部を囲み、前記凹部曲線ラインの曲率は、第１のライナー連結部（３２０ｂ）の曲率と同一または類似することができる。

一実施例によれば、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）の幅は、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の幅よりも広く、その結果、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）が第１のライナー連結部（３２０ｂ）を囲むと、図２に図示したように第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）の少なくとも一部が、幅方向で第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の外側に突出されることができる。ここで、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）は、長さ方向において第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）よりも突出されることができる。

ただし、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）が第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）を直接的に囲むこともできるが、この場合にはライナー（３２０）と前記金属部材の間に空間が存在するようになるため、前記ポンプの構造が不安定になり得る。したがって、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）が第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の直下部で第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）に密着された状態で第１のライナー連結部（３２０ｂ）を囲むことが効率的である。

また、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）上に少なくとも１つのホールが形成されることができ、このようなホールは、締結手段が通過するためのホールである。つまり、締結手段は、前記ポンプと前記配管が結合されるとき、第１のボディフランジ部（３０４）のホールおよび第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）のホールを貫通することができる。

第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）は、第１－２のサブ金属連結部（３３０ｄ）を介して第１のサブ金属本体部（３３０ａ）の他終端に連結され、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の直下部に配列されながら第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）に密着されることができる。具体的には、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）の中央に形成された凹部曲線ラインが第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の直下部で第２のライナー連結部（３２０ｄ）の一部を囲み、凹部曲線ラインの曲率は、第２のライナー連結部（３２０ｄ）の曲率と同一または類似することができる。

一実施例によれば、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）の幅は、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の幅よりも広く、その結果、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）が第２のライナー連結部（３２０ｄ）を囲むと、図２に図示したように幅方向において第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）の少なくとも一部が、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の外側に突出されることができる。ここで、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）は、長さ方向において第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）よりも突出されることができる。

ただし、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）が第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）を直接的に囲むこともできるが、この場合にはライナー（３２０）と前記金属部材の間に空間が存在するようになるため、前記ポンプの構造が不安定になり得る。したがって、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）が第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の直下部で第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）に密着された状態で第２のライナー連結部（３２０ｄ）を囲むことが効率的である。

また、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）上に少なくとも１つのホールが形成されることができ、このようなホールは、締結手段が通過するためのホールである。つまり、締結手段は、前記ポンプと前記配管が結合されるとき、第２のボディフランジ部（３０８）のホールおよび第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）のホールを貫通することができる。

一方、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）は、半分が切断されたドーナツ形状を有し、前記凹部曲線ラインを除外した終端面は、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）の終端面と当接することができる。即ち、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）の終端面と第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）の終端面が当接した状態で前記金属部材がライナー（３２０）を囲むことができる。ここで、第１－１のサブ金属フランジ部（３３０ｃ）もまた半分が切断されたドーナツ形状を有することができる。

第２のサブ金属部材（３３２）は、一体型で形成されることができ、ライナー（３２０）の他の部分を囲み、第２のサブ金属本体部（３３２ａ）、第２－１のサブ金属連結部（３３２ｂ）、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）、第２－２のサブ金属連結部（３３２ｄ）および第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）を含むことができる。

一実施例によれば、第１のサブ金属部材（３３０）がライナー（３２０）の一部を囲み、第２のサブ金属部材（３３２）がライナー（３２０）の残りの部分を囲むことができる。つまり、サブ金属部材（３３０および３３２）がライナー（３２０）の全体を囲むことができる。
第２のサブ金属本体部（３３２ａ）は、ライナー本体部（３２０ａ）の他の部分を囲み、曲線形状を有することができる。

第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）は、第２－１のサブ金属連結部（３３２ｂ）を介して第２のサブ金属本体部（３３２ａ）の一端に連結され、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の直下部に配列されながら第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）に密着されることができる。具体的には、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）の中央に形成された凹部曲線ラインが第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の直下部で第１のライナー連結部（３２０ｂ）の一部を囲み、前記凹部曲線ラインの曲率は、第１のライナー連結部（３２０ｂ）の曲率と同一または類似することができる。

一実施例によれば、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）の幅は、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の幅よりも広く、その結果、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）がライナー本体部（３２０ａ）を囲むと、図２に図示したように第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）の少なくとも一部が、幅方向において第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の外側に突出されることができる。ここで、第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）は、長さ方向において第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）よりも突出されることができる。

ただし、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）が第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）を直接的に囲むこともできるが、この場合には、ライナー（３２０）と前記金属部材の間に空間が存在するようになるため、前記ポンプの構造が不安定になり得る。したがって、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）が第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）の直下部で第１のライナーフランジ部（３２０ｃ）に密着された状態で第１のライナー連結部（３２０ｂ）を囲むことが効率的である。

また、第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）上に少なくとも１つのホールが形成されることができ、このようなホールは、締結手段が通過するためのホールである。つまり、締結手段は、前記ポンプと前記配管が結合されるとき、第１のボディフランジ部（３０４）のホールおよび第２－１のサブ金属フランジ部（３３２ｃ）のホールを貫通することができる。

第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）は、第２－２のサブ金属連結部（３３２ｄ）を介して第２のサブ金属本体部（３３２ａ）の他終端に連結され、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の直下部に配列されながら第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）に密着されることができる。具体的には、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）の中央に形成された凹部曲線ラインが第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の直下部で第２のライナー連結部（３２０ｄ）の一部を囲み、凹部曲線ラインの曲率は、第２のライナー連結部（３２０ｄ）の曲率と同一または類似することができる。

一実施例によれば、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）の幅は、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の幅よりも広く、その結果、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）が第２のライナー連結部（３２０ｄ）を囲むと、図２に図示したように幅方向において第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）の少なくとも一部が、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の外側に突出されることができる。ここで、第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）は、長さ方向において第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）よりも突出されることができる。

ただし、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）が第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）を直接的に囲むこともできるが、この場合には、ライナー（３２０）と前記金属部材の間に空間が存在するようになるため、前記ポンプの構造が不安定になり得る。したがって、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）が第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）の直下部で第２のライナーフランジ部（３２０ｅ）に密着された状態で第２のライナー連結部（３２０ｄ）を囲むことが効率的である。

また、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）上に少なくとも１つのホールが形成されることができ、このようなホールは、締結手段が通過するためのホールである。つまり、締結手段は、前記ポンプと前記配管が結合されるとき、第２のボディフランジ部（３０８）のホールおよび第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）のホールを貫通することができる。

一方、第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）は、半分が切断されたドーナツ形状を有し、前記凹部曲線ラインを除外した終端面は、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）の終端面と当接することができる。即ち、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）の終端面と第２－２のサブ金属フランジ部（３３２ｅ）の終端面が当接した状態で前記金属部材がライナー（３２０）を囲むことができる。ここで、第１－２のサブ金属フランジ部（３３０ｅ）もまた半分が切断されたドーナツ形状を有することができる。

製造工程の側面から見ると、前記金属部材は、インサート射出を通じて前記ボディの内部に形成されることができる。具体的には、サブ金属部材（３３０および３３２）がライナー（３２０）を囲んだ構造をボディの材料であるプラスチックに入れて射出すると、前記金属部材がボディの内部に含まれ、前記金属部材の内側にライナー（３２０）が形成されることができる。

このとき、前記金属部材がボディに強固に固定されるように、前記金属部材のフランジ部に（３３０ｃ、３３０ｅ、３３２ｃ、３３２ｅ）に締結手段が締結するためのホールとは別に、少なくとも１つのホールが形成されることができる。この場合、インサート射出過程において、溶融されたプラスチックが前記ホールを満たすようになり、その結果、前記金属部材がボディ内部に強固に結合されることができる。ただし、締結手段の締結のためのホールは、前記溶融されたプラスチックが満たされないように前記ホール内に浸透防止部材（図示せず）が挿入され、インサート射出完了後に前記浸透防止部材が除去されることができる。

また、より強固に結合させようとする場合には、前記金属部材に少なくとも１つの突出部を形成することもできる。

一方、前記金属部材を分離された２つのサブ金属部材（３３０および３３２）で構成する理由は、ライナー（３２０）を前記金属部材の内側に配列するためである。前記金属部材が一体型構造で形成されると、ライナー（３２０）のフランジ部（３２０ｃまたは３２０ｅ）の幅または本体部（３２０ａ）の幅が前記金属部材の内側空間よりも大きくなるため、ライナー（３２０）を前記金属部材の内側に挿入させることが不可能である。したがって、本発明の金属部材は、前記金属部材の内側空間よりも大きいフランジ部（３２０ｃまたは３２０ｅ）または本体部（３２０ａ）を有するライナー（３２０）を前記金属部材の内側に配列するために分離された２つのサブ金属部材（３３０および３３２）を使用する。

支持部（３４０）を見ると、支持部（３４０）は、前記ボディを支持することができる。
一実施例によれば、支持部（３４０）は、全体が金属で構成され、ボディ本体部（３００）の下部から長さが延長されてボディを支持することができる。この場合、支持部（３４０）は、別途に製造された後、前記ボディに結合されることができる。

他の実施例によれば、支持部（３４０）は、図５に図示したように金属支持部（３４０ａ）およびプラスチック支持部（３４０ｂ）を含むことができる。
金属支持部（３４０ａ）は、サブ金属部材の下部から長さが延長されることができ、前記サブ金属部材と一体型で形成されることもできる。

プラスチック支持部（３４０ｂ）は、金属支持部（３４０ａ）を囲み、インサート射出時に一緒に形成されることができる。ここで、プラスチック支持部（３４０ｂ）のプラスチックは、上述されたプラスチックを使用することができる。
このように支持部（３４０）を形成すると、支持部（３４０）を形成する工程が簡単でかつ十分な力を有してケーシングを支持することができる。

まとめると、２つのサブ金属部材（３３０および３３２）がライナー（３２０）を囲んだ状態でインサート射出を通じて、サブ金属部材（３３０および３３２）がプラスチックであるボディの内部に含まれるように具現されることができる。このとき、ライナー（３２０）は、前記金属部材の内側に配列されることができる。

金属部材がライナーを囲まず、プラスチックであるボディが直接ライナーを囲むと、締結手段を介してケーシングのフランジと配管のフランジが結合されるとき、前記締結手段の締結力によって結合方向と反対の方向に、前記ケーシングに歪みが発生し得る。

一方、ライナー（３２０）が前記金属部材の内側に配列された状態でプラスチックであるボディ内部に前記金属部材が含まれると、締結手段を介してケーシングのフランジと配管のフランジが結合されても、前記フランジの強度が強化され、前記ケーシングに歪みが発生しなかったり、最小化されたりすることができる。

もちろん、ボディを金属で形成して、前記ボディの内側にライナー（３２０）を配列すると、ケーシングと配管の結合時に歪みが防止され得るが、前記ボディを加工するのが難しく、製造コストが大幅に高くなり得る。また、前記ケーシングに腐食が発生し得、使用期間も短くなる可能性がある。

したがって、本発明のポンプのケーシングは、ボディをプラスチックで形成し、強度補強のために前記金属部材をボディ内部に配列する。
前記金属部材は精密に加工するのが難しいが、前記プラスチックは精密に加工するのが容易である。前記ケーシング製作時に、金属部材は精密に加工せず、前記プラスチックを精密に加工しても前記ケーシングを所望の形状に具現することができる。即ち、本発明のケーシングは、低い製造コストで所望の形状を容易に具現することができ、前記ケーシングと前記配管結合時の歪みも最小化させることができる。

一方、ライナー（３２０）のフランジ部、前記金属部材のフランジ部および前記ボディのフランジ部が１つのフランジを形成することになる。フランジの側面から見ると、プラスチックの内部に金属部材が含まれる。その結果、前記ポンプのフランジと配管のフランジが結合されても歪みが最小化することができる。

前述においては、前記金属部材が同じ形状を有しながら相互対称的に配列される２つのサブ金属部材（３３０および３３２）で形成されるものとして説明したが、前記金属部材が分離された３つ以上のサブ金属部材で形成されることもできる。ここで、前記サブ金属部材の内部にライナー（３２０）が配列され、前記サブ金属部材がボディの内部に含まれることができる。このとき、前記サブ金属部材は、すべて同じ形状を有することもでき、少なくとも１つが異なる形状を有することもできる。

例えば、１２０度の間隔で分離された同じ形状の３つのサブ金属部材がライナー（３２０）を囲むように形成されることができる。ただし、工程の容易性を考慮すると、前記金属部材は２つのサブ金属部材（３３０および３３２）で形成されることが効率的である。

他の実施例によれば、前記ケーシングは、ライナーを含まないことができる。即ち、前記ケーシングは、ライナーなしにボディおよび第１のサブ金属部材と第２のサブ金属部材を有する金属部材で形成されることができる。

さらに他の実施例によれば、本実施例のポンプは、図６に図示したように順次的に形成されたライナー（６００）、樹脂層（６０２）、金属部材（６０４）およびボディ（６０６）を含むことができる。つまり、前記実施例とは異なり、本実施例では、ライナー（６００）と金属部材（６０４）の間に樹脂層（６０２）が配列されることができる。

一実施例によれば、樹脂層（６０２）は、ボディ（６０６）と同一の物質で形成されることができる。ボディ（６０６）の物質としては、前記実施例でのボディの物質が使用されることができる。

工程上としては、前記サブ金属部材がライナー（６００）を囲む構造物をボディ（６０６）および樹脂層（６０２）の材料であるプラスチックに入れて射出すると、前記サブ金属部材の間に空間が存在するため、溶融状態のプラスチックがライナー（６００）と金属部材（６０４）の間に染み込むようになる。その結果、ライナー（６００）と金属部材（６０４）の間に樹脂層（６０２）が形成されることができる。

また、前記溶融されたプラスチックがライナー（６００）と金属部材（６０４）の間によく染み込むように金属部材（６０４）の一部分にホールが形成されることもできる。
ライナーと金属部材の間に樹脂層が追加的に形成される構造は、前記の実施例にも適用されることができる。

次に、ドライブ部材（１０４）に対して詳察する。
図７を参照すると、本実施例のドライブ部材（１０４）は、アダプタ（７００）、磁気ドライブ（７０２）、強度補強部（７０４）、リアケーシング（７０６）およびドライブシャフト（７２０）を含むことができ、インペラ（１００）の回転を制御し、流体の外部流出を防止することができる。

アダプタ（７００）は、ケーシング（１０２）とモータ（１０６）を連結させることができる。
磁気ドライブ（７０２）は、アダプタ（７００）の中央部分に形成されたドライブシャフト（７２０）と結合されることができる。ここで、ドライブシャフト（７２０）は、モータ（１０６）の軸に連結され、その結果、モータ（１０６）の軸が回転することによって磁気ドライブ（７０２）も回転することになる。

一実施例によれば、磁気ドライブ（７０２）は、図８に図示したように強度補強部（７０４）を収容できるホールまたは溝が形成されたドライブボディ（８００）および少なくとも１つのマグネット（８０２）を含むことができ、終端にドライブシャフト（７２０）が連結されることができる。したがって、モータ（１０６）の軸の回転によってドライブシャフト（７２０）が回転すると、磁気ドライブ（７０２）も回転することになる。

一実施例によれば、ドライブシャフト（７２０）の終端外周縁に沿って溝が形成され、ドライブボディ（８００）の終端外周縁に沿って突出部が形成された状態で、前記突出部がドライブシャフト（７２０）の溝に挿入されることにより、ドライブシャフト（７２０）がドライブボディ（８００）に結合されることができる。このような結合は、後述するようにインサート射出を通じて行われることができる。

マグネット（８０２）は、例えば、永久マグネットであることができ、図８に図示したようにドライブボディ（８００）の内側面に形成された溝（８１０）に結合されることができる。例えば、マグネット（８０２）は、溝（８１０）でドライブボディ（８００）に接着剤を介して結合されることができる。

このようなマグネット（８０２）は、一定の間隔を有して円形に配列されることができ、各マグネット（８０２）は、ドライブボディ（８００）の長さ方向においてドライブボディ（８００）の一部の領域にのみ配列されることができる。

ドライブ本体（８００）のうち溝（８１０）に対応する床面とこれに接触するマグネット（８０２）の面は、すべて平面を有することもでき、すべて曲線を有することもできる。ただし、ドライブボディ（８００）が後述するようにプラスチックで形成されることができるため、前記床面とマグネット（８０２）の面は、平面を有することが効率的である。これはマグネット（８０２）を曲面に加工するのがより難しいからである。

一方、図８においては、マグネット（８０２）がドライブボディ（８００）の溝（８１０）に付着されるものとして図示したが、溝（８１０）なしにマグネット（８０２）が接着剤を介してドライブボディ（８００）の内側面に付着されることもできる。ただし、この場合にはドライブボディ（８００）の内側面が曲面形状を有するので、前記内側面と接触するマグネット（８０２）の面もまた曲線を有することができる。

一実施例によれば、ドライブボディ（８００）はプラスチックで形成され、ドライブシャフト（７２０）は金属で形成されることができる。

ドライブボディ（８００）とドライブシャフト（７２０）がすべて金属で形成されることもできるが、この場合、磁気ドライブ（７０２）の耐久性は優れているがドライブボディ（８００）およびドライブシャフト（７２０）が精密加工されなければならないため加工が難しく、ドライブボディ（８００）とドライブシャフト（７２０）が腐食され得るため、腐食防止のための塗装作業が必要であり、マグネット（８０２）の結合のためにドライブボディ（８００）の溝（８１０）を精密加工しなければならない。その結果、磁気ドライブ（７０２）の製造期間が長くなり、製造コストが上昇するしかない。

したがって、本発明のポンプは、ドライブボディ（８００）をプラスチックで形成し、ドライブシャフト（７２０）を金属で形成することができる。この場合、磁気ドライブ（７０２）の加工が容易でコストが節減され、腐食防止のための塗装作業を必要としない。

製造工程を見ると、精密加工を通じてドライブシャフト（７２０）を製造し、製造されたドライブシャフト（７２０）を金型にインサートした後、ドライブボディ（８００）の材料に該当する溶融されたプラスチック物質を前記金型に注いで、ドライブシャフト（７２０）と結合されたドライブボディ（８００）を製造することができる。つまり、インサート射出を通じてドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブボディ（８００）を製造することができる。

続いて、ドライブボディ（８００）の内側面に形成された溝（８１０）にマグネット（８０２）を付着させることができる。

このようなインサート射出を通じてドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブボディ（８００）を製造すると、少ない時間で大量生産が可能であり、マグネット（８０２）が付着される溝（８１０）を精密加工しなくてもよい。また、ドライブボディ（８００）がプラスチックで形成されるため、腐食防止のための塗装作業を必要としない。その結果、磁気ドライブ（７０２）の製造期間が短縮され、製造コストが減少し、大量生産が可能である。

強度補強部（７０４）は、リアケーシング（７０６）の強度を補強することができる。例えば、図７に図示したように強度補強部（７０４）の前面に溝またはホールが形成され、リアケーシング（７０６）が前記溝またはホールに挿入されることができる。

リアケーシング（７０６）は、インペラ（１００）の後端部であるマグネット部（１００ｂ）を収容し、流体の流出を防止することができる。具体的には、リアケーシング（７０６）の前面にマグネット部（１００ｂ）を収容できる溝が形成されることができ、その結果、インペラ（１００）を介して出力された流体がリアケーシング（７０６）によって塞がるようになり、外部に流出されないことができる。

インペラ（１００）は、第１の流体移送孔（３１０ａ）を介して移送された流体を第２の流体移送孔（３１０ｂ）に伝達する流体伝達部（１００ａ）および流体伝達部（１００ａ）に連結されたマグネット部（１００ｂ）を含むことができる。

マグネット部（１００ｂ）の内側面には、少なくとも１つのマグネットが形成されることができる。このようなマグネットは、ドライブボディ（８００）の内側面に形成されたマグネット（８０２）と反応することができる。その結果、ドライブボディ（８００）がモータ（１０６）の軸の回転に応じて回転すると、磁気反応によってインペラ（１００）が回転することになる。

一実施例によれば、ドライブボディ（８００）の内側面にＮ極のマグネットとＳ極のマグネットが交互に配列され、マグネット部（１００ｂ）の内側面にもＮ極のマグネットとＳ極のマグネットが交互に配列されることができる。

シャフト（１０８）は、インペラ（１００）の中央を固定させる役割を遂行し、ケーシング（１０２）に結合されたリング（７３０）と結合されることができる。リング（７３０）は、推力を防止し、シャフト（１０８）を固定させる機能を遂行することができる。

まとめると、ドライブ部材（１０４）は、磁気反応を通じてインペラ（１００）を回転させ、ドライブボディ（８００）はプラスチックで形成され、ドライブシャフト（７２０）は金属で形成されることができる。また、ドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブのボディ（８００）は、インサート射出を通じて製造されることができる。

一方、ドライブボディ（８００）がプラスチックで形成され、ドライブシャフト（７２０）が金属で形成され、磁気反応を通じて磁気ドライブ（７０２）がインペラ（１００）を回転させることができる限り、他の構成要素は変形が可能である。

図９は、本発明の他の実施例に係る磁気ドライブの断面を図示した図面であり、図１０は、本発明の一実施例に係る金属部材の構造を図示した図面である。

磁気ドライブ（７０２）は、図９および図１０に図示したように強度補強部（７０４）を収容できるホールまたは溝が形成されたドライブボディ（９００）および少なくとも１つのマグネット（９０２）を含むことができ、図９を参照すると、終端にドライブシャフト（７２０）が連結されることができる。したがって、モータ（１０６）の軸の回転に応じてドライブシャフト（７２０）が回転すると、磁気ドライブ（７０２）も回転することになる。

マグネット（９０２）は、図９に図示したようにドライブボディ（９００）の内側面に形成された溝（９１０）に結合されることができる。例えば、マグネット（９０２）は、溝（９１０）でドライブボディ（９００）に接着剤を介して結合されることができる。

これらのマグネット（９０２）は、一定の間隔を有して円形に配列されることができ、各マグネット（９０２）は、ドライブボディ（９００）の長さ方向にドライブボディ（９００）一部の領域にのみ配列されることができる。ドライブボディ（９００）のうち溝（９１０）に対応する床面とこれに接触するマグネット（９０２）の面は、すべて平面を有することもでき、すべて曲線を有することもできる。ただし、ドライブボディ（９００）が後述するようにプラスチックで形成されることができるため、前記床面とマグネット（９０２）の面は、平面を有することが効率的である。これは、マグネット（９０２）を曲面に加工するのがより難しいからである。

一方、図９では、マグネット（９０２）がドライブボディ（９００）の溝（９１０）に付着されるものとして図示したが、溝（９１０）なしにマグネット（９０２）が接着剤を介してドライブボディ（９００）の内側面に付着されることもできる。ただし、この場合には、ドライブボディ（９００）の内側面が曲面形状を有するため、前記内側面と接触するマグネット（９０２）の面もまた曲線を有することができる。

一実施例によれば、ドライブボディ（９００）は、プラスチック部材（９２０）の内部に金属部材（９２２）が形成された構造を有し、ドライブシャフト（８２０）は、金属で形成されることができる。つまり、ドライブボディ（９００）の内部に金属部材（９２２）が含まれることができる。ここで、プラスチック部材（９２０）は、エンジニアリングプラスチックで構成されることができる。

ドライブボディ（９００）の内部に金属部材（９２２）が含まれるため、ドライブボディ（９００）が十分な強度を有することができ、その結果、外力がドライブボディ（９００）に加えられてもドライブボディ（９００）が破損され得ない。

一実施例によれば、プラスチック部材（９２０）が円筒形状を有することができ、金属部材（９２２）は、プラスチック部材（９２０）の内部に含まれた状態でプラスチック部材（９２０）の外周縁全体にわたって形成されることができる。つまり、ドライブボディ（９００）の長さ方向にどの位置から切り取っても、ドライブボディ（９００）は図９に図示したような断面を有することができる。

他の実施例によれば、図１０に図示したように金属部材（９２２）に少なくとも１つのホール（１０００）が形成されることができる。この場合、インサート射出時に溶融されたプラスチックがホール（１０００）を満たすようになり、その結果、金属部材（９２２）がプラスチック部材（９２０）の内部により強く結合されることができる。

製造工程を見ると、精密加工を通じてドライブシャフト（７２０）およびそれに連結された金属部材（９２２）を製造し、ドライブシャフト（７２０）と金属部材（９２２）を金型にインサートした後、ドライブボディ（９００）のプラスチック部材（９２０）の材料に該当する溶融されたプラスチック物質を前記金型に注いで、ドライブシャフト（７２０）と結合されたドライブボディ（９００）を製造することができる。つまり、インサート射出を通じてドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブボディ（９００）を製造することができる。

続いて、ドライブボディ（９００）の内側面に形成された溝（９１０）にマグネット（９０２）を付着させることができる。

このようなインサート射出を通じてドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブボディ（９００）を製造すると、少ない時間で大量生産が可能であり、マグネット（９０２）が付着される溝（９１０）を精密加工しなくてもよい。また、ドライブボディ（９００）のうち外部に露出されるプラスチック部材（９２０）がプラスチックで形成されるため、腐食防止のための塗装作業を必要としない。その結果、磁気ドライブ（７０２）の製造期間が短縮され、製造コストが減少し、大量生産が可能になる。

他の実施例によれば、ドライブシャフト（７２０）と金属部材（９２２）が連結された構造ではなく、ドライブシャフト（７２０）と金属部材（９２２）が分離されることもできる。この場合、ドライブシャフト（７２０）と金属部材（９２２）の間にプラスチックが存在することになる。

製造工程を見ると、精密加工を通じてドライブシャフト（７２０）と金属部材（９２２）を別途に製作し、ドライブシャフト（７２０）と金属部材（９２２）を金型にインサートした後、ドライブボディ（９００）のプラスチック部材（９２０）の材料に該当する溶融されたプラスチック物質を前記金型に注いで、ドライブシャフト（７２０）と結合されたドライブボディ（９００）を製造することができる。
続いて、ドライブボディ（９００）の内側面に形成された溝（９１０）にマグネット（９０２）を付着させることができる。

まとめると、ドライブ部材（１０４）は、磁気反応を通じてインペラ（１００）を回転させ、ドライブボディ（９００）はプラスチック部材（９２０）の内部に金属部材（９２２）が含まれた構造で形成され、ドライブシャフト（７２０）は金属で形成されることができる。また、ドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブボディ（９００）は、インサート射出を通じて製造されることができる。

一方、ドライブボディ（９００）がプラスチック部材（９２０）の内部に金属部材（９２２）が含まれた構造で形成され、ドライブシャフト（７２０）が金属で形成されて、磁気反応を通じて磁気ドライブ（７０２）がインペラ（１００）を回転させることができる限り、他の構成要素は変形が可能である。

図１１は、本発明のさらに他の実施例に係る磁気ドライブの断面を図示した図面である。図１２は、本発明の一実施例に係る金属部材の構造を図示した図面であり、図１３は、本発明の一実施例に係る金属部材とマグネットの結合構造を概略的に図示した図面である。

図１１を参照すると、磁気ドライブ（７０２）は、図７および図１１に図示したように強度補強部（７０４）を収容できるホールまたは溝が形成されたドライブボディ（１１００）および少なくとも１つのマグネット（１１０２）を含むことができ、終端にドライブシャフト（７２０）が連結されることができる。

マグネット（１１０２）は、例えば、永久マグネットであることができ、図１１に図示したようにドライブボディ（１１００）の内側面に形成された空間（１１１０）で金属部材（１１２２）に直接的に結合されることができる。例えば、マグネット（１１０２）は、空間（１１１０）で金属部材（１１２２）のうち結合部（１１２２ｂ）に接着剤を利用して接着されることができる。

一実施例によれば、ドライブボディ（１１０）は、プラスチック部材（１１２０）の内部に金属部材（１１２２）が形成された構造を有し、ドライブシャフト（７２０）は、金属で形成されることができる。つまり、ドライブボディ（１１００）の内部に金属部材（１１２２）が含まれることができる。ここで、プラスチック部材（１１２０）は、エンジニアリングプラスチックで構成されることができる。

ドライブボディ（１１００）の内部に金属部材（１１２２）が含まれるため、ドライブボディ（１１００）が十分な強度を有することができ、その結果、外力がドライブボディ（１１００）に加えられてもドライブボディ（１１００）が破損され得ない。

一実施例によれば、図１２に図示したように金属部材（１１２２）に少なくとも１つのホール（１２００）が形成されることができる。この場合、インサート射出時に溶融されたプラスチックがホール（１２００）を満たすようになり、その結果、金属部材（１１２２）がプラスチック部材（１１２０）の内部により強く結合されることができる。

さらに他の実施例によれば、図１１に図示したようにドライブボディ（１１００）の内側面に金属部材（１１２２）を露出させる空間（１１１０）が形成されることができる。このような空間（１１１０）内でマグネット（１１０２）が金属部材（１１２２）に付着されることができる。マグネット（１１０２）が金属部材（１１２２）に付着されると、マグネット（１１０２）にプラスチックが付着されるときよりもさらに強固に付着されることができる。

一実施例によれば、金属部材（１１２２）は、マグネット（１１０２）が付着される結合部（１１２２ｂ）を含み、結合部（１１２２ｂ）の厚さが他の部分（１１２２ａ）よりも厚いことができる。これは、結合部（１１２２ｂ）がマグネット（１１０２）の重さに耐えられるようにするためである。他の部分（１１２２ａ）も厚くすることができるが、この場合には、コストが上昇する。したがって、マグネット（１１０２）が付着される結合部（１１２２ｂ）のみ厚く形成することが効率的である。

一実施例によれば、図１３の左側図面に示したように金属部材（１１２２）とマグネット（１１０２）が結合される部分（１３００）が平面形状を有し、これに対応するマグネット（１１０２）の部分が平面形状を有することができる。

他の実施例によれば、図１３の右側図面に示したように金属部材（１１２２）とマグネット（１１０２）が結合される部分（１３００）が曲面形状を有し、これに対応するマグネット（１１０２）の部分が曲面形状を有することもできる。

まとめると、ドライブ部材（１０４）は、磁気反応を通じてインペラ（１００）を回転させ、ドライブボディ（１１００）はプラスチック部材（１１２０）の内部に金属部材（１１２２）が含まれた構造で形成され、ドライブシャフト（７２０）は金属で形成されることができる。また、ドライブシャフト（７２０）が結合されたドライブボディ（１１００）は、インサート射出を通じて製造されることができる。

一方、ドライブボディ（１１００）がプラスチック部材（１１２０）の内部に金属部材（１１２２）が含まれ、マグネット（１１０２）が金属部材（１１２２）に付着される構造で形成され、ドライブシャフト（７２０）が金属で形成されて、磁気反応を通じて磁気ドライブ（７０２）がインペラ（１００）を回転させることができる限り、他の構成要素は変形が可能である。

以下では、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの材質について詳察する。
ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、例えば、ポリ塩化ビニル（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ Ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ、ＰＰ）、ポリフェニレンサルファイド（Ｐｏｌｙ Ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ ｓｕｌｆｉｄｅ、ＰＰＳ）、ポリフタルアミド（Ｐｏｌｙｐｈｔａｌａｍｉｄｅ、ＰＰＡ）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６６）、ポリケトン（Ｐｏｌｙｋｅｔｏｎｅ、ＰＯＫ）またはポリエチレン（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＥ）にガラス繊維（Ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）を混合することによって生成された混合物で形成されることができる。これらの混合物でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造すると、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの強度、耐衝撃性、機械的特性などが向上することができる。

他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、例えば、ポリ塩化ビニル（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ Ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ、ＰＰ）、ポリフェニレンサルファイド（Ｐｏｌｙ Ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ ｓｕｌｆｉｄｅ、ＰＰＳ）、ポリフタルアミド（Ｐｏｌｙｐｈｔｈａｌａｍｉｄｅ、ＰＰＡ）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６６）、ポリケトン（Ｐｏｌｙｋｅｔｏｎｅ、ＰＯＫ）またはポリエチレン（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＥ）にＧｌａｓｓ ｆｉｂｅｒおよび炭素繊維を混合することによって生成された混合物で形成されることができる。これらの混合物でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造すると、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの強度、耐衝撃性、機械的特性などが向上することができる。

さらに他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、例えば、ポリ塩化ビニル（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ Ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ、ＰＰ）、ポリフェニレンサルファイド（Ｐｏｌｙ Ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ ｓｕｌｆｉｄｅ、ＰＰＳ）、ポリフタルアミド（Ｐｏｌｙｐｈｔｈａｌａｍｉｄｅ、ＰＰＡ）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６６）、ポリケトン（Ｐｏｌｙｋｅｔｏｎｅ、ＰＯＫ）またはポリエチレン（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＥ）にＧｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ、炭素繊維およびグラファイトを混合することによって生成された混合物で形成されることができる。ここで、ガラス繊維、炭素繊維およびグラファイトの成分比は、２０：１０：５であることができる。これらの混合物でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造すると、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの強度、耐衝撃性、機械的特性などが向上することができる。

以下では、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの成分比および実験結果を詳察する。
一実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、ＰＰとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの混合物質で形成されることができる。好ましくは、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒは、全体比（％）０超４０以下で含有されることができ、ＰＰは、全体比（％）６０より大きい含量比を有する。混合物質の実験結果は、下記表１の通りである。

前記表１で確認できるように、ＰＰとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒを混合した混合物質でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成する場合、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの引張強度がｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒなしにＰＰだけで形成されたボディまたはドライブボディに比べてかなり高いことを確認することができる。つまり、機械的、化学的物性が向上されることができる。ただし、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの含量比が４０％を超える場合には、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造するための射出工程の特性が低下し、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを所望の形状に製造するのが難しかった。他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、ＰＰＳとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの混合物質で形成されることができる。好ましくは、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒは全体比（％）０超４０以下で含有されることができ、ＰＰＳは全体比（％）６０より大きい含量比を有する。混合物質の実験結果は、下記表２の通りである。

前記表２で確認できるように、ＰＰＳとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒを混合した混合物質でボディを形成する場合、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの引張強度がｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒなしにＰＰＳだけで形成されたボディまたはドライブボディに比べてかなり高いことを確認することができる。つまり、機械的、化学的物性が向上できるため、機械的物性を向上させながら軽くかつ硬くケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成することができる。ただし、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの含量比が４０％を超える場合には、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造するための射出工程の特性が低下し、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを所望の形状に製造するのが難しかった。さらに他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、ＰＰＡとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの混合物質で形成されることができる。好ましくは、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒは全体比（％）０超５５以下で含有されることができ、ＰＰＡは全体比（％）４５より大きい含量比を有する。混合物質の実験結果は、下記表３の通りである。

前記表３で確認できるように、ＰＰＡとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒを混合した混合物質でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成する場合、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの引張強度がｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒなしにＰＰＡだけで形成されたボディまたはドライブボディに比べてかなり高いことを確認することができる。つまり、機械的、化学的物性が向上されることができるため、機械的物性を向上させながら軽くかつ硬くケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成することができる。ただし、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの含量比が５５％を超える場合には、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造するための射出工程の特性が低下し、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを所望の形状に製造するのが難しかった。さらに他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、ＰＡ（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６）とｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの混合物質で形成されることができる。好ましくは、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒは全体比（％）０超５０以下で含有されることができ、ＰＡ６は全体比（％）５０より大きい含量比を有する。混合物質の実験結果は、下記表４の通りである。

前記表４で確認できるように、ＰＡ６とｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒを混合した混合物質でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成する場合、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの引張強度がｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒなしにＰＡ６だけで形成されたボディまたはドライブボディに比べてかなり高いことを確認することができる。つまり、機械的、化学的物性が向上されることができるため、機械的物性を向上させながら軽くかつ硬くケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成することができる。ただし、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの含量比が５０％を超える場合には、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造するための射出工程の特性が低下し、ボディまたはドライブボディを所望の形状に製造するのが難しかった。さらに他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、ＰＡ（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６６）とｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの混合物質で形成されることができる。好ましくは、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒは全体比（％）０超５０以下で含有されることができ、ＰＡ６６は全体比（％）５０より大きい含量比を有する。混合物質の実験結果は、下記表５の通りである。

前記表５で確認できるように、ＰＡ６６とｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒを混合した混合物質でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成する場合、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの引張強度がｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒなしにＰＡ６６だけで形成されたボディまたはドライブボディに比べてかなり高いことを確認することができる。つまり、機械的、化学的物性が向上されることができるため、機械的物性を向上させながら軽くかつ硬くケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成することができる。ただし、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの含量比が５０％を超える場合には、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造するための射出工程の特性が低下し、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを所望の形状に製造するのが難しかった。さらに他の実施例によれば、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディは、ＰＯＫ（Ｐｏｌｙｋｅｔｏｎｅ）とｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの混合物質で形成されることができる。好ましくは、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒは全体比（％）０超４０以下で含有されることができ、ＰＯＫは全体比（％）６０より大きい含量比を有する。混合物質の実験結果は、下記表６の通りである。

前記表６で確認できるように、ＰＯＫとｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒを混合した混合物質でケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成する場合、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディの引張強度がｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒなしにＰＯＫだけで形成されたボディまたはドライブボディに比べてかなり高いことを確認することができる。つまり、機械的、化学的物性が向上されることができるため、機械的物性を向上させながら軽くかつ硬くケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを形成することができる。ただし、ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒの含量比が４０％を超える場合には、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを製造するための射出工程の特性が低下し、ケーシング（１０２）のボディまたはドライブボディを所望の形状に製造するのが難しかった。

一方、前述した実施例の構成要素は、プロセス的な観点から容易に把握されることができる。つまり、それぞれの構成要素は、それぞれのプロセスで把握されることができる。また、前述した実施例のプロセスは、デバイスの構成要素の観点から容易に把握されることができる。

本発明の範囲は、後述する特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の意味および範囲そしてその均等概念から導き出されるすべての変更または変形された形態が本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

１００ インペラ
１００ａ 流体伝達部
１００ｂ マグネット部
１０２ ケーシング
１０４ ドライブ部材
１０６ 電動機（モータ）
１０８ シャフト
３００ ボディ本体部
３０２ 第１のボディ連結部
３０４ 第１のボディフランジ部
３０６ 第２のボディ連結部
３０８ 第２のボディフランジ部
３１０ａ 第１の流体移送孔
３１０ｂ 第２の流体移送孔
３２０、６００ ライナー
３２０ａ ライナー本体部
３２０ｂ 第１のライナー連結部
３２０ｃ 第１のライナーフランジ部
３２０ｄ 第２のライナー連結部
３２０ｅ 第２のライナーフランジ部
３３０ 第１のサブ金属部材
３３０ａ 第１のサブ金属本体部
３３０ｂ 第１－１のサブ金属連結部
３３０ｃ 第１－１のサブ金属フランジ部
３３０ｄ 第１－２のサブ金属連結部
３３０ｅ 第１－２のサブ金属フランジ部
３３２ 第２のサブ金属部材
３３２ａ 第２のサブ金属本体部
３３２ｂ 第２－１のサブ金属連結部
３３２ｃ 第２－１のサブ金属フランジ部
３３２ｄ 第２－２のサブ金属連結部
３３２ｅ 第２－２のサブ金属フランジ部
３４０ 支持部
３４０ａ 金属支持部
３４０ｂ プラスチック支持部
６０２ 樹脂層
６０４、９２２、１１２２ 金属部材
６０６ ボディ
７００ アダプタ
７０２ 磁気ドライブ
７０４ 強度補強部
７０６ リアケーシング
７２０ ドライブシャフト
７３０ リング
８００、９００、１１００ ドライブボディ
８０２、９０２、１１０２ マグネット
８１０、９１０ 溝
９２０、１１２０ プラスチック部材
１０００、１２００ ホール
１１１０ 空間
１１２２ａ 他の部分
１１２２ｂ 結合部
１３００ 結合される部分

Claims (14)

1. インペラと、
   前記インペラの回転を制御する磁気ドライブと、
   前記磁気ドライブと結合されたドライブシャフトと、
   モータと、を含み、
   前記ドライブシャフトは、連結された前記モータの軸の回転によって回転し、前記ドライブシャフトが回転することによって前記磁気ドライブが回転し、前記磁気ドライブの回転に応答して前記インペラが回転し、
   前記磁気ドライブのドライブボディはプラスチックで形成され、前記ドライブシャフトは金属で形成されることを特徴とするハイブリッドポンプ。
2. 前記磁気ドライブは、内側面に少なくとも１つの溝が形成された前記ドライブボディおよび前記溝に結合される第１のマグネットを含み、
   前記インペラは、第１の流体移送孔を介して流入される流体を第２の流体移送孔に伝達する流体伝達部および前記流体伝達部に連結され、内側面に少なくとも１つの第２のマグネットが形成されたマグネット部を含み、
   前記第１のマグネットと前記第２のマグネットの反応に応答して前記ドライブボディが回転することによって、前記インペラが回転することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドポンプ。
3. 前面に溝が形成され、前記溝に前記マグネット部を収容するリアケーシングと、
   前記リアケーシングを収容し、強度を補強する強度補強部と、をさらに含み、
   前記リアケーシングは、前記流体の外部流出を防止することを特徴とする請求項２に記載のハイブリッドポンプ。
4. 前記ドライブボディは、エンジニアリングプラスチックで形成されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドポンプ。
5. 前記ドライブボディは、ポリ塩化ビニル（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ Ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ、ＰＰ）、ポリフェニレンサルファイド（Ｐｏｌｙ Ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ ｓｕｌｆｉｄｅ、ＰＰＳ）、ポリフタルアミド（Ｐｏｌｙｐｈｔａｌａｍｉｄｅ、ＰＰＡ）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６）、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６６）、ポリケトン（Ｐｏｌｙｋｅｔｏｎｅ、ＰＯＫ）またはポリエチレン（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＥ）にガラス繊維（Ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）を混合することによって生成された混合物質で形成されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドポンプ。
6. インペラと、
   前記インペラの回転を制御する磁気ドライブと、を含み、
   前記磁気ドライブは、プラスチック部材および前記プラスチック部材の内部に配列された金属部材を有することを特徴とするハイブリッドポンプ。
7. 前記磁気ドライブと結合されたドライブシャフトと、
   モータと、をさらに含み、
   前記ドライブシャフトは、連結された前記モータの軸の回転によって回転し、前記ドライブシャフトが回転することによって前記磁気ドライブが回転し、前記磁気ドライブの回転に応答して前記インペラが回転し、
   前記金属部材は前記プラスチック部材の外周縁全体にわたって形成され、前記ドライブシャフトは金属で形成されることを特徴とする請求項６に記載のハイブリッドポンプ。
8. 前面に溝が形成され、前記溝にマグネット部を収容するリアケーシングと、
   前記リアケーシングを収容し、強度を補強する強度補強部と、をさらに含み、
   前記プラスチック部材の内側面に少なくとも１つの溝が形成され、前記溝に第１のマグネットが付着され、
   前記インペラは、第１の流体移送孔を介して流入される流体を第２の流体移送孔に伝達する流体伝達部および前記流体伝達部に連結され、内側面に少なくとも１つの第２のマグネットが形成された前記マグネット部を含み、
   前記第１のマグネットと前記第２のマグネットの反応に応答して前記磁気ドライブが回転することによって、前記インペラが回転し、
   前記リアケーシングは、前記流体の外部流出を防止することを特徴とする請求項７に記載のハイブリッドポンプ。
9. 前記プラスチック部材は、エンジニアリングプラスチックで形成されることを特徴とする請求項６に記載のハイブリッドポンプ。
10. 前記プラスチック部材のうち一部に空間が形成され、対応する前記金属部材の部分が外部に露出され、第１のマグネットが前記空間で前記金属部材と結合されることを特徴とする請求項６に記載のハイブリッドポンプ。
11. ドライブシャフトと前記金属部材が直接的に連結され、前記金属部材のうち前記第１のマグネットと結合される部分は他の部分よりも厚く形成されることを特徴とする請求項１０に記載のハイブリッドポンプ。
12. 前記金属部材と前記第１のマグネットが当接する部分は曲面形状を有し、前記第１のマグネットのうち前記金属部材と結合される部分も曲面形状を有することを特徴とする請求項１０に記載のハイブリッドポンプ。
13. 金属で形成されたドライブシャフトおよび金属部材を金型にインサートするステップと、
    プラスチック部材の材料に該当する溶融されたプラスチック物質を前記金型に注いで、前記ドライブシャフトが結合されたドライブボディを製造するステップと、を含み、
    前記ドライブボディ内に前記金属部材が含まれることを特徴とするハイブリッドポンプの磁気ドライブ製造方法。
14. 前記ドライブボディのうち一部に空間が形成され、該当の金属部材の部分が外部に露出され、
    前記空間でマグネットを前記金属部材に付着させ、前記ドライブシャフトと前記金属部材が連結された状態で前記ドライブシャフトと前記金属部材が結合された構造物が前記金型にインサートされることを特徴とする請求項１３に記載のハイブリッドポンプの磁気ドライブ製造方法。
    
    
    

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