JP2022504058A - シャフト／ホイールアセンブリの不均衡を釣り合わせるための方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、シャフト／ホイールアセンブリの不均衡を釣り合わせるための方法に関する。本発明によれば、釣り合わせ方法は、メカニカルシャフト（６）の長手方向軸（１８）に対するホイール／シャフトアセンブリ（２）の不均衡の値を測定し、且つ次いでホイールの表面に存在する少なくとも２つの異なる目標帯域（２０）の位置を測定するステップを伴う。本発明は、ステップａ）及びｂ）で行われた測定に依存して、シャフト／ホイールアセンブリ（２）の不均衡の値を低減するために、羽根車（４）の表面から材料を除去すること（２２）を伴う点において注目に値する。このように、本発明によって提案される釣り合わせ方法は、従来技術と比べてはるかにより正確である。

【選択図】図４

Description

本発明は、メカニカルシャフトの端部に保持された羽根車を含むシャフト－ホイールアセンブリの不均衡を釣り合わせるための方法に関する。詳細には、本発明は、メカニカルシャフトの端部に溶接されたタービンホイールを含む、熱機関のためのターボチャージャ部の不均衡を釣り合わせるための方法に関する。本発明は、釣り合わせ方法を実施するように適合された自動釣り合わせステーションにも関する。

公知の手法において、ターボチャージャは、熱機関の効果を増加させることができる。そのために、ターボチャージャは、メカニカルシャフトの一端に保持されたタービンホイール及び前記シャフトの別の端部に保持されたコンプレッサホイールを含む。タービンホイールは、コンプレッサホイールがメカニカルシャフトを通して回転駆動されるようにエンジンの排気流内に置かれる。コンプレッサホイールは、エンジン内に吸気を注入する前に吸気を圧縮するためにエンジンの吸気ダクト内に置かれる。次いで、ターボチャージャの回転速度は、約２５０，０００ｒｐｍの非常に高速に達することができる。このように、メカニカルシャフトとタービンホイールとの間の均衡が乏しいことにより、振動が生じやすく、これは、笛のような騒音公害と同様にターボチャージャの早期摩耗も引き起こす恐れがある。

通常、タービンホイールは、鋳造部品であり、その未加工表面は、メカニカルシャフトの端部にそれを正確に溶接できない。その上、溶接中、溶接部上への充填金属の分布も良好に制御されない。従って、メカニカルシャフトの回転軸は、程度の差はあるが、溶接部の慣性中心に対してずれている。

そのため、この値が、ターボチャージャの製造業者によって既定された許容範囲に有効に含まれることを確実にするために、各溶接部に対して、このずれ又は不均衡と呼ばれる不安定性の値を制御する必要がある。逆の場合、釣り合わせ操作が実施される。この操作は、溶接部の慣性軸をメカニカルシャフトの回転軸により近づけるために、タービンホイールから少量の材料を除去することである。材料除去は、不均衡値、除去される材料の量、タービンホイール上の除去形状及びその場所の関数として、モデル化するように操作可能な部品のデジタルテンプレートを使用して自動的に行われる。次いで、これらの情報は、ロボットアームが研磨ディスクを使用してこの除去を実行するために、ロボットアームに伝達される。

ここで、タービンホイールの未加工表面は、それらの溶接中、メカニカルシャフトの回転軸に対してそれらの傾斜角をあまり正確に制御できない。この不正確性により、タービンホイールの表面は、基部に保持されたとき、それらの理論的位置に対して数十分の１ミリメートルだけずれる。換言すると、デジタルテンプレートは、メカニカルシャフトに対するタービンホイールの傾斜角のばらつきについて、いわゆる逆転現象の存在を考慮しない。逆転振幅の関数として、ロボットアームによって実際に除去された材料の量は、望ましい量に対して多少の差がある。従って、釣り合わせの結果は、その逆転の値に応じて溶接部によって大きく異なる。不均衡値の確認は、それぞれを釣り合わせた後に行う。釣り合わせが不十分であるはずである場合、釣り合わせ操作は、溶接部の不均衡値が期待値と一致するまで再生される。これらの反復される釣り合わせ操作は、前記部分の生産速度が遅れてより少なくなり、その構造が弱くなる欠点を有する。

本発明は、メカニカルシャフトの端部に保持された羽根車を含むシャフト－ホイールアセンブリの不均衡を釣り合わせるためのより正確な方法を提案することにより、この問題を解決することを目的とする。

そのため、本発明は、メカニカルシャフトの端部に保持された羽根車を含むシャフト－ホイールアセンブリの不均衡を釣り合わせるための方法であって、以下のステップ：
ａ）メカニカルシャフトの長手方向軸に対するシャフト－ホイールアセンブリの不均衡値を測定するステップ、
ｂ）羽根車の表面に存在する少なくとも２つの別個の目標領域の位置を測定するステップ、その後、
ｃ）ステップａ）及びｂ）で行われた測定の関数として、シャフト－ホイールアセンブリの不均衡値を低減するために、羽根車の表面においてある量の材料を除去するステップ
を実施する方法を提案する。

換言すると、本発明によって提案される釣り合わせ方法は、その表面で材料の除去を実施する前に、羽根車の表面の実際の位置を考慮する。ステップｃ）を実施する前に、例えばメカニカルシャフトの長手方向端部に対する羽根車の表面における数点の位置を測定することにより、本発明は、例えば、その上に羽根車が溶接されるメカニカルシャフトに対する羽根車の傾斜と同様に実際の位置を考慮することができる。このように、本発明は、羽根車の表面で実際に除去される材料の場所及び量の両方をはるかにより良好に制御することができる。換言すると、羽根車及びメカニカルシャフトの組立中の特定の不正確性に起因する逆転の現象及び／又は羽根車とメカニカルシャフトとの間のずれに起因する、材料を除去する所望の量と、材料を実際に除去する量との間の差は、大幅に低減される。このように、シャフト－ホイールアセンブリの釣り合わせは、従来技術に対してはるかにより正確な手法で行われる。これは、有利には、ターボチャージャの製造業者の期待値を満たすために、メカニカルシャフトの端部に溶接されたタービンホイールを釣り合わせる繰り返し数を低減することができる。

ステップｂ）は、ステップｃ）と同時、その前又はその後に行うことができ、ステップａ）は、シャフト－ホイールアセンブリの慣性中心とメカニカルシャフトの回転軸との間の距離を測定するものであることに留意されたい。

本発明の別の特徴によれば、目標領域の位置は、メカニカルシャフトの位置に対して測定される。この実施形態は、シャフト－ホイールアセンブリがステップｂ）及びｃ）間で移動されるときに特に有利である。代替実施形態によれば、目標領域の位置は、メカニカルシャフトを保持するための手段に対して測定される。

本発明の別の特徴によれば、目標領域は、メカニカルシャフトに対して半径方向又は実質的に半径方向に延在する、羽根車の１つ又は複数の面上に存在する。メカニカルシャフトに対して半径方向に延在する表面は、逆転現象の振幅値についてのより正確な情報を得るために好ましい。

本発明の別の特徴によれば、目標領域は、羽根車の同じ面上に存在する。この実施形態は、有利には、例えば羽根車を製造及び／又は取り扱う方法に繋がる可能性がある表面欠陥を検出するために、同じ面の数点を測ることができる。換言すると、本発明は、具体的には、羽根車を作成するために使用された金型に繋がった欠陥を検出して考慮することを可能にする。

本発明の別の特徴によれば、目標領域は、同一又は実質的に同一の距離だけメカニカルシャフトから離間される。この実施形態は、具体的には、羽根車とメカニカルシャフトとの間の逆転値を測定するために有利である。

本発明の別の特徴によれば、目標領域は、羽根車の最大半径の値の０．７～０．９９倍の距離だけメカニカルシャフトから離間される。最大半径は、羽根車に内接又は実質的に内接した最大円を画定することに留意されたい。換言すると、車輪がその羽根間に開口を含むとき、羽根車の最大半径は、最深開口の範囲を定めるウェブで停止する。この実施形態は、羽根車とメカニカルシャフトとの間の不均衡値をより正確に測定できる。本発明の別の特徴によれば、位置測定は、少なくとも４つの目標領域で行われる。

本発明の別の特徴によれば、目標領域は、メカニカルシャフトに対する同一又は実質的に同一の角距離だけ離間される。この実施形態は、羽根車の逆転値の全測定を可能にする。代替実施形態によれば、目標領域の一部は、行うことが望ましい材料除去の基準でグループ化することができる。この実施形態は、一部の不均衡値を訂正するために除去しなければならない材料をより正確に計算することができる。

本発明の別の特徴によれば、材料除去は、目標領域内又は目標領域の近くで行われる。この実施形態は、ある量の材料をより正確に除去することができる。

本発明の別の特徴によれば、目標領域の位置は、羽根車の表面に対して適用されたツールを使用して測定される。好ましくは、ツールは、羽根車を研磨するための手段であり、これは、目標領域の位置の測定中に作動する。この実施形態は、有利には、研磨手段がその回転軸に対してわずかに中心から外れたとき、目標領域の位置をより正確に検出することができる。別の利点によれば、必要な釣り合わせ時間は、方法中に研磨手段を作動させるステップを抑制することによって低減される。

本発明の別の特徴によれば、目標領域の位置は、非接触型測定手段を使用して測定される。例として、非接触型測定手段は、光学検出手段及び／又は電磁検出手段を含み得る。好ましくは、非接触型測定手段は、シャフト－ホイールアセンブリの不均衡値の測定ステーションに存在する。

本発明の別の特徴によれば、除去ステップ前に且つ目標領域位置の測定から、方法は、羽根車の表面で行われる材料除去の領域の形状及び深さの両方を画定するために、メカニカルシャフトに対する羽根車の傾斜及び／又は位置を計算するステップを実施する。

本発明の別の特徴によれば、羽根車の表面における材料除去は、目標領域の、羽根車の表面の近くでのその移動中の位置を考慮して、研磨ツールを使用して行われる。換言すると、本発明は、目標領域の位置から計算された湾曲の変動の関数として、研磨ツールのプログラミングされたストロークを修正することを提案する。

当然のことながら、本明細書に上述された異なる特徴、変形形態及び実施形態は、それらが互いに互換性がないか又は互いに排他的でない限り、様々な組み合わせにより互いに関連し得る。

本発明は、本明細書に上述された自動釣り合わせ方法の１つを実施するように構成されている、羽根車と一体のメカニカルシャフトを保持するように適合されている、シャフト－ホイールアセンブリの不均衡を自動的に釣り合わせるためのステーションであって、
－ メカニカルシャフトの長手方向軸に対するシャフト－ホイールアセンブリの不均衡値を測定するための手段と、
－ 羽根車の表面に存在するいくつかの別個の目標領域の位置を測定するための手段と、
－ 羽根車の表面におけるいくつかの目標領域の位置の関数として、羽根車の表面においてある量の材料を除去するための手段と
を含むステーションも提案する。

釣り合わせステーションの別の実施形態によれば、いくつかの目標領域の位置を測定するための手段及び除去手段は、同じステーションに存在する。好ましくは、いくつかの目標領域の位置を測定するための手段は、目標領域の位置を測定するために羽根車と接触するように適合されたツールを含む。特定の実施形態によれば、ツールは、好ましくは、目標領域の位置の測定中に作動する研磨手段を含む。

別の実施形態によれば、除去手段は、研磨型、粉砕型又は均等なものである。

釣り合わせステーションの代替実施形態によれば、不均衡値を測定するための手段及び目標領域の位置を測定するための手段は、同じステーションに存在する。好ましくは、測定手段は、非接触型のものである。例として、非接触型測定手段は、光学検出手段及び／又は電磁検出手段を含むことができる。

非限定的例によって与えられた添付図面に関連する以下の記載により、本発明を構成するもの及び本発明が実施され得る方法をよく理解することができるであろう。

メカニカルシャフトの端部に溶接された羽根車を含むシャフト－ホイールアセンブリの長手方向断面の概略図である。 羽根車の裏面に存在するいくつかの目標領域を含む、図１に示されたシャフト－ホイールアセンブリの底部の概略図である。 図２に示された目標領域の位置の測定から計算された羽根車の裏面の逆転のモデル化である。 本発明による釣り合わせ方法に従って行われた材料除去領域を含む、図１に示されたシャフト－ホイールアセンブリの底部の概略図である。 本発明による、自動釣り合わせステーションの第１の実施形態の長手方向断面の概略図である。 本発明による、自動釣り合わせステーションの第２の実施形態の長手方向断面の概略図である。

本発明によれば、シャフト－ホイールアセンブリ２とは、図１に示されたようにメカニカルシャフト６の端部に保持された羽根車４を意味する。公知のように、羽根車は、裏面１０とノーズ１２との間に延在する、円錐又は実質的に円錐形状のハブ８を含む。羽根車は、ハブ８から半径方向に延在する複数の翼１４を含む。翼は、気流により、羽根車４が、裏面１０の中心及びハブノーズ１２の中心を通過する回転軸１６を中心に枢動できるように、前記ハブを中心に規則的な間隔で分布される。

羽根車４は、通常、鋳造部品であり、その未加工表面のためにメカニカルシャフト６の一端上に鋳造部品を正確に溶接することを妨げる。このように、羽根車の回転軸１６及びメカニカルシャフト６の回転軸１８は、互いに対してわずかにずれ、図１に示されたように角度βだけ傾斜する。溶接部の慣性中心１９は、従って、図２に見られるように、メカニカルシャフト６の回転軸１８から離れており、これは、機械的振動を起こし、且つシャフト－ホイールアセンブリ２がターボチャージャタービンとして使用されるときにシャフト－ホイールアセンブリ２の早期摩耗を生じる。本発明は、これらの欠点を矯正するために、従来技術に関連するシャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡を釣り合わせるためのより正確な方法を提案する。

第１の例示的実施形態によれば、本発明による釣り合わせ方法は、シャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡値を測定する、例えばシャフト－ホイールアセンブリの静的不均衡値を測定する第１のステップを実施する。公知のように、シャフト－ホイールアセンブリ２の慣性中心１９と、メカニカルシャフト６の回転軸１８との間のずれが測定される。測定値が既定の許容範囲に含まれない場合、釣り合わせ方法は、以下のステップを実施する。

第２のステップによれば、図２に示されたように、羽根車４の表面に存在する４つの別個の目標領域２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び２０Ｄの位置が測定される。より厳密には、４つの目標領域は、ハブ８の裏面１０上に存在する。各目標領域は、裏面１０の半径Ｒの０．７～０．９９倍、好ましくは裏面１０の半径Ｒの約０．８倍と同一又は実質的に同一の距離だけメカニカルアーム６から離間される。本発明によれば、半径Ｒは、裏面内に内接又は実質的に内接し、裏面の範囲を定める円の半径に対応することに留意されたい。代替実施形態によれば、羽根車がその羽根間に開口を含むとき、半径Ｒは、裏面１０において最も深い開口の範囲を定めるウェブで止まる。好ましくは、４つの目標領域の位置は、メカニカルシャフト６の長手方向軸１８に対して測定される。

代替実施形態によれば、４つの目標領域の位置は、メカニカルシャフト６の回転軸１８に対してシャフト－ホイールアセンブリを枢動させるように適合されている、シャフト－ホイールアセンブリと異なる同じ参照システム、例えばデバイスに繋がった参照システムに対して測定することもできる。

目標領域２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び２０Ｄは、メカニカルシャフト６の回転軸１８に対する同一又は実質的に同一の角距離αだけ互いから離間される。本例示によれば、この角距離αの値は、約９０°である。本発明は、目標領域の数も、本明細書に上述された角距離の値も限定しないことに留意されたい。例えば、目標領域の一部は、材料除去を行うことが望ましい領域に置くことができる。

第３のステップによれば、目標領域２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び２０Ｄを測定した位置から、メカニカルシャフト６の回転軸１８に対するハブの裏面１０の傾斜角度が計算される。その後、この傾斜角度の値は、除去される材料の量、その場所及び材料除去の形状を決定するために、シャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡の訂正を計算することが考慮される。この傾斜角度の値は、行われる材料除去の領域を計算して同定するために公知の手法を使用する、例えばデジタルテンプレートの調整変数であり得る。好ましくは、材料除去の領域は、目標領域のできるだけ近くで裏面１０において計算される。

図４によって示された第４のステップによれば、材料除去２２は、研磨ツールを使用して、先に行われた計算に従ってハブ８の裏面１０上で行われる。この実施形態は、従来技術よりはるかに正確な手法で材料除去の形状及び場所の両方を計算する利点をもたらす。実際に、メカニカルシャフト６に対する裏面１０の傾斜角度の値が分かると、前記裏面から除去された材料の場所及び量は、より正確に制御される。

釣り合わせ方法は、本明細書で以下に記載されるいくつかの代替実施形態を含むことができる。これらの代替実施形態は、本発明の保護の範囲を限定するのではなく、逆に本発明の多くの可能な代替実施形態の一部を示すことを目的とすることに留意されたい。

本明細書に上述された例示的実施形態の第１の代替例によれば、材料除去領域２２を同定する第３のステップ中、目標領域２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び２０Ｄの位置から、前記領域でその厚さが閾値以上であるように羽根車上の材料除去領域２２の形状及び場所が計算される。閾値は、羽根車４に特定の機械強度を保存するように選択される。換言すると、本発明による方法は、研磨操作中に羽根車の表面の実際の位置について不確実であることに起因して羽根車の機械強度を弱める傾向がある、裏面１０でのあまりにも重大な材料除去を回避することを可能にする。好ましくは、閾値は、除去領域における羽根車の厚さが、その回転軸１６に実質的に平行な方向において０．５ｍｍ以上、好ましくは０．２ｍｍ以上であるように選択される。

本明細書に上述された第１の例示的実施形態の第２の代替例によれば、材料除去領域を同定する第３のステップ中、目標領域２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ及び２０Ｄの測定した位置は、図３によって示された裏面１０の周囲３０の湾曲をモデル化するのに役立つ。換言すると、目標領域の数及び位置は、裏面１０の少なくとも一部の湾曲又は逆転をモデル化することができるように選択される。周囲は、一部であり、材料除去領域を含む傾向がある裏面１０の一部のみを含むことができることに留意されたい。平行して、公知のように、方法は、デジタルテンプレートから、シャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡値を低減するために羽根車上の材料除去領域を同定する。換言すると、材料除去領域２２の場所及び形状のいずれも目標領域の位置測定から独立して計算される。図４に示された方法の第４のステップ中、研磨ツールは、材料除去２２を実施するために使用される。公知のように、研磨ツールは、ロボットアームを使用して移動され、そのストロークは、材料除去領域に対する所望の位置及び形状の関数としてプログラミングされる。本発明によれば、研磨ツールのストロークは、目標領域２０の位置から計算された裏面１０の湾曲を考慮するような方法で修正される。換言すると、ロボットアームに伝送した材料除去領域２２の統合は、裏面１０の表面の実際の位置を考慮に入れるような方法で修正される。この実施形態は、有利には、デジタルテンプレートを修正しないこと又は従来技術により通常使用される材料除去領域２２の形状及び場所の計算を修正しないことを可能にする。この代替実施形態は、従って、既存の釣り合わせ方法に速やかに容易に適合することができる。

本明細書に上述された第１の例示的実施形態の第３の代替例によれば、第２のステップ中、目標領域２０は、その裏面１０と反対側のハブ８の前面に選択される（図１を参照されたい）。前面２４もハブ８に対して半径方向又は実質的に半径方法に延在する。前面２４は、羽根２６の範囲を定めることもできる。この場合、第４のステップ中に実施された材料除去は、好ましくは、より正確な釣り合わせを可能にするために前面２４で行われる。

本明細書に上述された第１の例示的実施形態の第４の代替例によれば、第２のステップ中、より多数の目標領域が好ましく、例えばその製造方法及び／又はその取扱中の衝突に起因して羽根車の表面が不規則性を含むとき、４～２０個が好ましい。従って、有利には、釣り合わせ方法は、シャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡値をより正確に訂正するためにこの型の欠陥を考慮することができる。目標領域は、必ずしも羽根車の表面に均一に分布されない。

本明細書に上述された第１の例示的実施形態の第５の代替例によれば、第２のステップ中、目標領域の位置は、シャフト－ホイールアセンブリ２上に存在する参照点に対して測定される。非限定例として、この参照点は、メカニカルシャフト６の開放端又は羽根車４の翼などのシャフト－ホイールアセンブリの物理的特徴であり得る。潜在的に、参照点は、羽根車上に付けた色表示であり得る。この実施形態は、シャフト－ホイールアセンブリ２が第４の研磨ステップを実行するために移動されなければならないときに特に有利である。

本明細書に上述された第１の例示的実施形態の第６の代替例によれば、材料除去領域２２の形状及び位置の計算は、目標領域２０の位置の測定前に行われる。この実施形態は、有利には、材料除去領域２２上及び／又は近くに配置された目標領域２０の測定を優先することを可能にする。そのため、目標領域２０の数は、低減され得、及び／又は材料除去２２の精度は、向上する。

本明細書に上述された第１の例示的実施形態の第７の代替例によれば（図示せず）、材料除去２２は、ハブ８のノーズ１２で行われる。

本発明は、本明細書に上述されたように、釣り合わせ方法を実施するように適合されている、図５によって示されたシャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡を自動的に釣り合わせるためのステーション３２Ａにも関する。その目的のために、釣り合わせステーション３２Ａは、測定ステーション３６と研磨ステーション３８との間でシャフト－ホイールアセンブリ２を移動させるためのコンベヤ３４を含む。

測定ステーション３６は、シャフト－ホイールアセンブリ２の不均衡を測定するための手段３７を含む。測定ステーションは、前記アセンブリの不均衡値を得るために、シャフト－ホイールアセンブリ２の慣性中心１９とメカニカルシャフト６の回転軸１８との間の距離を測定するように制御ユニット５０によって制御される。

研磨ステーション３８は、シャフト－ホイールアセンブリ２のメカニカルシャフト６を保持するように適合される一方、前記シャフトの回転軸１６を中心にそれを枢動することができる支持体４０を含む。艶出しは、関節アーム４４の端部に保持された研磨ディスク４２を使用して行われる。関節アームは、研磨ディスク４２と羽根車４の表面との間の接触を検出するように適合された手段を含む。換言すると、関節アーム４４は、支持体４０によって保持されたメカニカルシャフトと一体の羽根車上に存在する、いくつかの目標領域２０の位置の物理的接触によって測定するための手段を含む。研磨ステーションも、羽根車４の表面においてある量の材料を除去することを可能にするように制御ユニット５０によって制御される。

制御ユニット５０は、本明細書に上述された釣り合わせ方法を自動的に実施するような方法において、測定ステーション３６、コンベヤ３４及び研磨ステーション３８を同期するように作動可能である、図示されていない釣り合わせ方法を記憶するための手段及び計算手段を含む。釣り合わせステーションは、制御ユニット５０によって記憶された釣り合わせ方法を操作者が選択して制御することを可能にするためのインタフェース５２も含む。

釣り合わせステーションは、本明細書に上述された実施形態に限定されない。例えば、図６によって示された代替実施形態によれば、釣り合わせステーション３２Ｂは、羽根車の表面に存在する目標領域２０の位置を測定するように適合された非接触型測定手段５４を含む。非接触型測定手段５４は、関節アーム４４によって行われた位置測定を実行又は完了するように制御ユニット５０によって制御される。これらの非接触型測定手段５４は、例えば、レーザ距離センサを使用するか、又は電磁誘導距離センサを使用する光学的性質のものであり得る。当然のことながら、本発明は、これらの例のみに限定されないため、当業者は、これらの測定を実行するために他の型のセンサを選択することができる。好ましくは、非接触型測定手段５４は、測定ステーション３６に存在する。

Claims (15)

1. メカニカルシャフト（６）の端部に保持された羽根車（４）を含むシャフト－ホイールアセンブリ（２）の不均衡を釣り合わせるための方法であって、以下のステップ：
   ａ）前記メカニカルシャフト（６）の長手方向軸（１８）に対する前記シャフト－ホイールアセンブリ（２）の不均衡値を測定するステップ、
   ｂ）前記メカニカルシャフト（６）の長手方向軸（１８）に対する、前記羽根車（４）の表面に存在する少なくとも２つの別個の目標領域（２０）の位置を測定するステップ、その後、
   ｃ）ステップａ）及びｂ）で行われた前記測定の関数として、前記シャフト－ホイールアセンブリ（２）の前記不均衡値を低減するために、前記羽根車（４）の前記表面においてある量の材料を除去するステップ（２２）
   を実施する方法。
2. 前記目標領域（２０）は、前記メカニカルシャフト（６）に対して半径方向又は実質的に半径方向に延在する、前記タービンホイールの１つ又は複数の面上に存在することを特徴とする、請求項１に記載の釣り合わせ方法。
3. 前記目標領域（２０）は、前記羽根車（４）の同じ面（１０）上に存在することを特徴とする、請求項１又は２に記載の釣り合わせ方法。
4. 前記目標領域（２０）は、同一又は実質的に同一の距離だけ前記メカニカルシャフト（６）から離間されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
5. 前記目標領域（２０）は、前記羽根車（４）の最大半径（Ｒ）の値の０．７～０．９９倍の距離だけ前記メカニカルシャフト（６）から離間されることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
6. 前記目標領域（２０）は、前記メカニカルシャフト（６）に対する同一又は実質的に同一の角距離（α）だけ離間されることを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
7. 前記材料除去（２２）は、目標領域内又は目標領域の近くで行われることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
8. 前記目標領域（２０）の前記位置は、前記羽根車（４）の前記表面に対して適用されたツール（４２、４４）を使用して測定されることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
9. 前記目標領域（２０）の前記位置は、非接触型測定手段（５４）を使用して測定されることを特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
10. 前記除去ステップ前に且つ前記目標領域（２０）の前記位置の前記測定から、前記羽根車（４）の前記表面で行われる前記材料除去（２２）の形状及び深さの両方を画定するために、前記メカニカルシャフト（６）に対する前記羽根車（４）の傾斜及び／又は位置を計算するステップを実施することを特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
11. 前記羽根車（４）の前記表面における前記材料除去（２２）は、前記目標領域（２０）の、前記羽根車（４）の前記表面の近くでのその移動中の前記位置を考慮して、研磨ツール（４２、４４）を使用して行われることを特徴とする、請求項１～１０のいずれか一項に記載の釣り合わせ方法。
12. 請求項１～１１のいずれか一項に記載の自動釣り合わせ方法を実施するように構成されている、羽根車（４）と一体のメカニカルシャフト（６）を保持するように適合されている、シャフト－ホイールアセンブリ（２）の不均衡を自動的に釣り合わせるためのステーション（３２Ａ、３２Ｂ）であって、
    － 前記メカニカルシャフト（６）の長手方向軸（１８）に対するシャフト－ホイールアセンブリ（２）の不均衡値を測定するための手段（３７）と、
    － 前記羽根車（４）の表面に存在するいくつかの別個の目標領域（２０）の位置を測定するための手段（４２、４４、５４）と、
    － 前記羽根車（４）の前記表面における前記いくつかの目標領域（２０）の位置の関数として、前記羽根車（４）の前記表面においてある量の材料を除去する（２２）ための手段（４２、４４）と
    を含むステーション（３２Ａ、３２Ｂ）。
13. 前記いくつかの目標領域（２０）の位置を測定するための前記手段（４２、４４）及び前記除去手段（４２、４４）は、同じステーション（３８）に存在することを特徴とする、請求項１２に記載の自動釣り合わせステーション（３２Ａ）。
14. 前記測定手段（４２、４４）は、前記目標領域（２０）の前記位置を測定するために前記羽根車（４）と接触するように適合されたツール（４２）を含むことを特徴とする、請求項１３に記載の自動釣り合わせステーション（３２Ａ）。
15. 前記不均衡値を測定するための前記手段（３７）及び前記目標領域（２０）の前記位置を測定するための前記手段（５４）は、同じステーション（３６）に存在することを特徴とする、請求項１２に記載の自動釣り合わせステーション（３２Ｂ）。

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