JP2022503362A - 船体の喫水深さを低減する船体補助機構 - Google Patents

Abstract

本発明は、船体の喫水深さを低減する船体補助機構を公開した。船体の両側にある分流バッフルを含み、その分流バッフルの両端は、船体の前端および後端から延出し、下端は船底を超えて伸びている。その船体の前端および後端は、平坦な傾斜板であり、船底は、平板である。その補助機構は、ウオーターブロッキング機構をさらに含む。そのブロッキング機構は、第一分流水圧板、第二分流水圧板、第三分流水圧板を含む。両側の分流バッフルを利用して水流を船体下方に誘導して流れる。同時に、船底には３組の分流水圧板が設けられている。液圧シリンダーによって分流水圧板の角度を調節することにより、船底の水流を調節して船体の浮力を増加させる。それで、船体の喫水の深さを低減させる。
【選択図】図１

Description

本発明は船舶技術分野に関し、具体的には船体の喫水深さを低減する船体補助機構に関する。

船舶の喫水とは、一般に船舶が水に浸される深さを指すことである。船の底から船体が水面に接続する点までの垂直距離を指し、船が走行中に受ける浮力（または船体及びその積荷の重量、これは船体の浮力と等しいため）を間接的に反映する。したがって、船体の喫水の深さが深いほど、船体の積載能力が高くなる。

船体の喫水深さが深ければ深いほど、受ける抵抗力が大きくなり、エネルギー消費も大きくなり、スピードにも影響を与える。したがって、船体の安定を前提に、喫水深さを小さくすることはエネルギー消費の減少とスピードアップに役立つ。

従来技術における船の走行中の喫水深さの問題を克服するために、本発明は船体の喫水深さを低減する船体補助機構を提供する。

本発明が解決しようとする技術的問題は、以下の技術案を用いて解決することができる。

船体の喫水深さを低減する船体補助機構は、船体の両側にある分流バッフルを含む。前記分流バッフルの両端は、船体の前端および後端から延出し、下端は、船底を超えて伸びている。前記船体の前端および後端は、平坦な傾斜板であり、船底は、平板である。

該補助機構は、ウオーターブロッキング機構をさらに含む。前記ウオーターブロッキング機構は、第一分流水圧板、第二分流水圧板および第三分流水圧板を含む。

その中、第一分流水圧板の下端は、船体前端の傾斜板に連結される。前記船体の内部には第一液圧シリンダーが設けられている。第一液圧シリンダーのロッドは、船体の前端の傾斜板を通して第一分流水圧板の上部に連結される。

第二分流水圧板は、船底の平板と平行に配置され、船体の前端に近い側は、船底の平板に連結される。前記船体の内部には第二液圧シリンダーが設けられている。第二液圧シリンダーのロッドは、船底の平板を通して第二分流水圧板の反対側に連結される。

第三分流水圧板の下端は、船体の後端の傾斜板に連結される。前記船体の内部には第三液圧シリンダーが設けられている。第三液圧シリンダーのロッドは、船体の後端の傾斜板を通して第三分流水圧板の上部に連結される。

本発明のさらなる技術：
第一、第二、および第三分流水圧板にはスライドが設けられ、スライド内にはスライダーが設けられ、ロッドがスライダーに連結される。

この補助機構は、プロペラアセンブリ昇降機構をさらに含むことが好ましい。具体的には、船体の後端に直立に配置されたスライドウェイと、プロペラアセンブリに配置された縦型スライダープレートを含む。前記スライドウェイは断面が凹状であり、凹状内壁の両側には突起したリブが設けられている。縦型スライダープレートは両側に凹溝が設けられ、リブと凹溝はマッチングしている。前記プロペラアセンブリは、チェーンを介して船体の巻き取りリールと連結される。そして巻き取りリールによってチェーンの巻き取りと巻き出しをすることで、プロペラアセンブリの昇降を制御する。

第一液圧シリンダー、第二液圧シリンダーおよび第三液圧シリンダーは船体内に直立に配置されることが好ましい。

前記船体内には３本の縦管体が設けられ、３本の縦管体の上端面をそれぞれ第一液圧シリンダー、第二液圧シリンダー、第三液圧シリンダーを支持し、ロッドが縦管体の内部を通して船体を貫通することが好ましい。

前記の縦管体の上端面は船体の最大喫水深さよりも高いことが好ましい。

本発明は以下の技術的効果を有する。

両側の分流バッフルを利用して水流を船体下方に誘導して流れる。同時に、船底には３組の分流水圧板が設けられている。液圧シリンダーによって分流水圧板の角度を調節することにより、船底の水流を調節して船体の浮力を増加させる。それで、喫水の深さを低減させる。

本発明の実施例における技術的な解決策をより明確に説明するために、以下は、実施例の説明において使用される添付図を簡単に紹介するが、以下の説明における添付図は本発明のいくつかの実施例にすぎず、当業者にとっては創造的な作業なしに、これらの図面に基づいて他の図面を得ることができることは明らかである。
本発明の構造の側面概略図。 本発明の分流水圧板の展開時の構造概略図。 第一分流水圧板の構造概略図。 本発明の構造の正面概略図。 船体の後部構造の概略図。 プロペラアセンブリの構造の概略図。 第一液圧シリンダーと第一分流水圧板の接続概略図。

本発明の実施例の目的、技術的解決策、及び利点をより明確にするために、本発明の実施例における技術的解決策を、本発明の実施例と併せて明確かつ完全に説明する。説明した実施例は、明らかに本発明の一部であり、すべての例ではない。本発明の実施例に基づいて、創造的な作業なしに、当業者によって得られる他のすべての実施例は、本発明の保護範囲内にあるものとする。

図１～６を参照すると、本実施例は、船体の喫水深さを低減する船体補助機構を提供し、船体の両側の分流バッフル１を含む。前記分流バッフルの両端が船体の前端および後端から延出し、下端は船底を超えて伸びている。その船体の前端および後端は平坦な傾斜板であり、船底は平板である。

まず、両側の分流バッフルを利用して水流を船体下方に誘導して流れ、船体の前端を平坦な傾斜板にし、水が平坦な傾斜板を打った後に船底から素早く流れ、船底の水が外部へ流れる。

該補助機構は、ウオーターブロッキング機構をさらに含む。前記ブロッキング機構は第一分流水圧板２、第二分流水圧板３、および第三分流水圧板４を含む。

その中、第一分流水圧板の下端は船体前端の傾斜板に連結され、前記船体の内部には第一液圧シリンダー５が設けられ、第一液圧シリンダーのロッドは船体前端の傾斜板を通して第一分流水圧板の上部に連結される。

船尾のラダーブレードとプロペラの水進入が浅すぎると、ラダー効率が低下し、船首への抵抗が増大し、操縦性能が低下し、船のエネルギー消費量が増加になる。そのため、第一分流水圧板は第一液圧シリンダーで押し下げ、水流の衝撃の角度を調節し、船底へスムーズに流れさせる。水流は第一分流水圧板への垂直衝撃から傾斜衝撃に流れると、第一分流水圧板への浮力が増加し続け、船首を持ち上げることができ、船首の喫水深さを低減することができる。

第一分流水圧板の上端は船体の喫水深さの一番高いところにあり、第一分流水圧板の上端は常に水面より上にある。

第二分流水圧板は、船底の平板と平行に配置され、船体の前端に近い側は船底の平板に連結される。前記船体の内部には第二液圧シリンダー６が設けられている。第二液圧シリンダーのロッドは船底の平板を通して第二分流水圧板の反対側に連結される。

第三分流水圧板の下端は船体後端の傾斜板に連結される。前記船体の内部には第三液圧シリンダー７が設けられている。第三液圧シリンダーのロッドは船体後端の傾斜板を通して第三分流水圧板の上部に連結される。

船尾の喫水深さが大きく、船首が上向きになり、風の抵抗面積が大きくなる。特に横風の場合、船首が風の影響を多く受け、船の舵効果を相殺し、「風を探す舵」という現象が顕著になる。そこで、船の操縦性がよくない。また、大きすぎる場合は船首の死角が大きくなる。そのため、第三分流水圧板を増設することにより、そして第三分流水圧板が押し下げて、水流が直接に船尾を流れることから水流が第三分流水圧板を衝撃することに変わり、例えば第一分流水圧板、押し下げられた第三分流水圧板が水流からの衝撃を受け、浮力が増加し、船尾が持ち上げられ、船尾の喫水深さが低減する。

同時に、第二分流水圧板の角度を調節することによって、水流の衝撃の強さを変えて、船底の浮力を増加して、第一、第三分流水圧板と組み合わせて、さらに、分流バッフルと船体自身の構造の組み合わせによって、船体の浮力を増加して、船体の喫水深さを低減する。

さらに重要なのは、第一、第二、第三分流水圧板を個別に調整できる。船体は、船首ドラフト（喫水）が船尾より大きな喫水深さを必要とする場合、船尾ドラフトが大きな喫水深さを必要とする場合、またはフラットドラフトが必要な場合、３つの分流水圧板によっても完成可能である。

このように、第一、第二、第三分流水圧板にはスライド８が設けられている。スライド内にはスライダー９が設けられている。ロッドがスライダーに連結される。スライドの長さは、分流水圧板の反転の最大角度となるときの、スライダーが移動する長さとなる。

この補助機構はプロペラアセンブリ昇降機構をさらに含むことが好ましい。具体的には、船体の後端に直立に配置されたスライドウェイ１０と、プロペラアセンブリ１１に配置された縦型スライダープレート１２を含む。前記スライドウェイは断面が凹状であり、凹状内壁の両側には突起したリブが設けられている。縦型スライダープレートの両側に凹溝が設けられ、リブと凹溝は、マッチングしている。前記プロペラアセンブリはその上のチェーン１３を介して船体の巻き取りリール１４と接続される。巻き取りリールを通してチェーンの巻き取りと巻き出しを完了し、プロペラアセンブリの昇降を制御する。

第一、第二、及び第三分流水圧板が船体の喫水深さを低減させた後、船尾のラダーブレードとプロペラの水進入が浅すぎ、ラダー効率が低下し、船首への抵抗が増大し、操縦性能が低下し、船のエネルギー消費量が増加になる。そのため、本発明は第一、第二及び第三の分流水圧板と協力して使用される昇降可能な推進機構を提供する。

スライドウェイには複数の位置決め穴があり、プロペラアセンブリの位置が決まったら、位置決め穴に位置決めピンを差し込み、プロペラアセンブリが上方向に動かないようにすることができる。下方向に動かないようにすることは、チェーンで制御すればよい。

また、本実施例では、プロペラを船尾の両側に設け、船体の下端の水流がプロペラに及ぼす影響を低減する。

前記第一液圧シリンダー、第二液圧シリンダー、及び第三液圧シリンダーが船体内に直立に配置される。

前記の船体内に３本の縦管体１５が設けられている。３本の縦管体の上端面は、それぞれ第一液圧シリンダー、第二液圧シリンダー、第三液圧シリンダーを支持する。ロッドは縦管体の内部を通して船体を貫通する。

前記縦管体の上端面は船体の最大喫水深さよりも高く、縦管体の上部ポートから船体に水が流れ込まないようにしている。

前記の液圧シリンダーのロッドと分流水圧板の間にはショートロッドを配置し、ショートロッドの両端をそれぞれロッドと分流水圧板に連結され、ショートロッドは、ロッドと分流水圧板の角度調整に使用される。

図７に、第一液圧シリンダー５のロッドと第一分流水圧板２の間にショートロッド１６が増設されている。

説明必要となるのは、本明細書では、第一および第二のような関係用語は、１つのエンティティまたは操作を、他のエンティティまたは操作と区別するために使用される。これらのエンティティまたは操作の間にこのような実際関係や順序が存在することを必ずしも要求または暗示しない。さらに、用語「含む」またはその他の変形は、非排他的な包含をカバーすることを意図しているため、一連の要素を含むプロセス、方法、物品、またはデバイスは、それらの要素だけでなく、その他の要素やプロセス、方法、物品、機器に固有の要素も含まれる。これ以上の制限がない場合、「．．．を含む」という文で定義された要素は、その要素を含むプロセス、方法、物品または機器に他の同じ要素の存在も含まれる。

本発明では、明確な規制および制限がない限り、特徴がお互いに絡み合って必ずしも独立して存在するとは限らない。上記の表示および説明は、本発明の基本原理、主な特徴、そして利点を含む。当業者は、本発明が上記の実施例の制限に限定されず、上記の実施例および説明がただ本発明の好ましい例にすぎず、唯一の選択ではないことを知る必要がある。なお、発明の精神および範囲の要求下で、本発明がさらに変化して最適化されても、本発明に対する改善や最適化にしても、特許保護の範囲に入る。本発明の要求した保護の具体範囲は添付の権利要求書及びその等効物で定められる。

１．分流バッフル
２．第一分流水圧板
３．第二分流水圧板
４．第三分流水圧板
５．第一液圧シリンダー
６．第二液圧シリンダー
７．第三液圧シリンダー
８．スライド
９．スライダー
１０．スライドウェイ
１１．プロペラアセンブリ
１２．縦型スライダープレート
１３．チェーン
１４．巻き取りリール
１５．縦管体
１６．ショートポール

Claims (5)

1. 船体の喫水深さを低減する船体補助機構であり、
   船体の両側にある分流バッフルを備え、
   前記分流バッフルの両端は、船体の前端および後端から延出しており、分流バッフルの下端は、船底を超えて伸びており、前記船体の前端および後端は平坦な傾斜板であり、船底は平板であり、
   該船体補助機構は、ウオーターブロッキング機構をさらに含み、前記ウオーターブロッキング機構は、第一分流水圧板、第二分流水圧板および第三分流水圧板を含み、
   第一分流水圧板の下端は、船体の前端の傾斜板に連結され、前記船体の内部には第一液圧シリンダーが設けられ、第一液圧シリンダーのロッドは、船体の前端の傾斜板を通して第一分流水圧板の上部に連結され、
   第二分流水圧板は、船底の平板と平行に配置され、船体の前端に近い側は、船底の平板と連結され、前記船体の内部には第二液圧シリンダーが設けられ、第二液圧シリンダーのロッドは船底の平板を通して第二分流水圧板の反対側に連結され、
   第三分流水圧板の下端は、船体の後端の傾斜板に連結され、前記船体の内部には第三液圧シリンダーが設けられ、第三液圧シリンダーのロッドは、船体の後端の傾斜板を通して第三分流水圧板の上部に連結されることを特徴とする船体の喫水深さを低減する船体補助機構。
2. 第一分流水圧板、第二分流水圧板および第三分流水圧板にはスライドが設けられ、スライド内にはスライダーが設けられ、ロッドがスライダーに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の船体の喫水深さを低減する船体補助機構。
3. 前記第一液圧シリンダー、第二液圧シリンダーおよび第三液圧シリンダーが船体内に直立に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船体の喫水深さを低減する船体補助機構。
4. 前記船体内には３本の縦管体が設けられ、３本の縦管体の上端面は、それぞれ第一液圧シリンダー、第二液圧シリンダーおよび第三液圧シリンダーを支持し、ロッドは、縦管体の内部を通して船体を貫通することを特徴とする請求項３に記載の船体の喫水深さを低減する船体補助機構。
5. 前記縦管体の上端面は、船体の最大喫水深さより高いことを特徴とする請求項４に記載の船体の喫水深さを低減する船体補助機構。
   

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