JP2022190917A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルガターに捕捉された潤滑油を整流して潤滑油供給部に円滑に導くことができ、潤滑油被供給部の潤滑性能を向上できる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】変速機１のオイルガター４１は、リバースアイドラギヤ９Ａの直上に位置するようにして底板４２を上下方向に貫通し、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油を油路４７に導入する潤滑油導入孔４８と、油路４７を流れる潤滑油を入力軸７の左端部７ｆに供給する潤滑油供給孔４２ａとを有し、潤滑油導入孔４８は、潤滑油供給孔４２ａに向かうにつれてリバース軸９の軸線９ａに近づくようにリバース軸９の軸線方向に延びている。これに加えて、底板４２は、後側壁４９を有し、後側壁４９は、リバース軸９の軸線９ａ側の潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから上方に突出している。【選択図】図７

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

従来、車両に搭載された変速機等の動力伝達装置において、変速ギヤにより潤滑油を掻き上げて潤滑個所の潤滑を行うものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載される変速機は、変速機ケースの底部に貯留される潤滑油を掻き上げる第１大径ギヤおよび第２大径ギヤと、第１大径ギヤおよび第２大径ギヤによって掻き上げられた潤滑油をそれぞれ捕集する第１レシーバおよび第２レシーバを有する。

第１レシーバおよび第２レシーバは、軸体の軸線方向に延在して配置されており、捕集した潤滑油を潤滑箇所に供給する。

特開２０１１－７２１０号公報

しかしながら、従来の変速機にあっては、第１レシーバおよび第２レシーバに捕集した潤滑油を整流する構成を有していない。

このため、第１レシーバおよび第２レシーバに捕集した潤滑油が第１レシーバおよび第２レシーバに滞留し易く、潤滑個所まで潤滑油が円滑に流れ難い。この結果、潤滑個所の潤滑性能が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、オイルガターに捕捉された潤滑油を整流して潤滑油供給部に円滑に導くことができ、潤滑油被供給部の潤滑性能を向上できる動力伝達装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、底部に潤滑油が貯留されるケース部材と、前記ケース部材の底部に貯留される潤滑油を掻き上げるギヤ部材を有し、前記ケース部材に回転自在に支持される回転軸と、前記ギヤ部材の直上を通過して前記回転軸の軸線方向に延び、前記ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を捕捉して潤滑油被供給部に供給するオイルガターとを有し、前記オイルガターは、底板と、前記底板から上方に突出する側壁とによって構成される油路と、前記ギヤ部材の直上に位置するようにして前記底板を上下方向に貫通し、前記ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を前記油路に導入する潤滑油導入孔と、前記油路を流れる潤滑油を前記潤滑油被供給部に供給する潤滑油供給部とを有する動力伝達装置であって、前記潤滑油導入孔は、前記潤滑油供給部に向かうにつれて前記回転軸の軸線に近づくように前記回転軸の軸線方向に延びており、前記底板は、壁部を有し、前記壁部は、前記回転軸の軸線側の前記潤滑油導入孔の縁部から上方に突出していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、オイルガターに捕捉された潤滑油を整流して潤滑油供給部に円滑に導くことができ、潤滑油被供給部の潤滑性能を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置の平面図であり、変速機ケースを透過して要部のみを表示した変速機の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置のライトケースを取り外した状態でレフトケースを右方から見た図である。 図３は、図２のIII－III方向矢視図である。 図４は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置のリバースアイドラ軸の周辺を左前斜め前方から見た図である。 図５は、図２のレフトケースを図３のＶ－Ｖ方向で切った断面図である。 図６は、図２のレフトケースを図３のＶI－ＶI方向で切った断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置の入力軸、リバース軸およびオイルガターの平面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置のオイルガターの正面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置のオイルガターの潤滑油導入孔の周辺を前斜め上方から見た図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置のオイルガターの潤滑油導入孔の周辺の下面図である。

本発明の一実施の形態に係る動力伝達装置は、底部に潤滑油が貯留されるケース部材と、ケース部材の底部に貯留される潤滑油を掻き上げるギヤ部材を有し、ケース部材に回転自在に支持される回転軸と、ギヤ部材の直上を通過して回転軸の軸線方向に延び、ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を捕捉して潤滑油被供給部に供給するオイルガターとを有し、オイルガターは、底板と、底板から上方に突出する側壁とによって構成される油路と、ギヤ部材の直上に位置するようにして底板を上下方向に貫通し、ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を油路に導入する潤滑油導入孔と、油路を流れる潤滑油を潤滑油被供給部に供給する潤滑油供給部とを有する動力伝達装置であって、潤滑油導入孔は、潤滑油供給部に向かうにつれて回転軸の軸線に近づくように回転軸の軸線方向に延びており、底板は、壁部を有し、壁部は、回転軸の軸線側の潤滑油導入孔の縁部から上方に突出している。

これにより、本発明の一実施の形態に係る動力伝達装置は、オイルガターに捕捉された潤滑油を整流して潤滑油供給部に円滑に導くことができ、潤滑油被供給部の潤滑性能を向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る動力伝達装置について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両には変速機１が設置されており、変速機１にはエンジン２が連結されている。変速機１とエンジン２は、車両の図示しないエンジンルームに設置されている。

変速機１は、変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、レフトケース４およびライトケース５を有する。本実施例の変速機１は、動力伝達装置を構成し、変速機ケース３は、ケース部材を構成する。

レフトケース４には変速機構６が設置されている。変速機構６は、車幅方向に延びる入力軸７を有し、入力軸７にはエンジン２の動力が伝達される。

変速機構６は、入力軸７と平行に延びるカウンタ軸８およびリバース軸９を有する。入力軸７には１速入力ギヤ７Ａ、リバース入力ギヤ７Ｒ、２速入力ギヤ７Ｂ、３速入力ギヤ７Ｃ、４速入力ギヤ７Ｄ、５速入力ギヤ７Ｅおよび６速入力ギヤ７Ｆが設けられている。

１速入力ギヤ７Ａ、リバース入力ギヤ７Ｒおよび２速入力ギヤ７Ｂは、入力軸７に固定されて入力軸７と一体で回転し、入力ギヤ７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆは、入力軸７と相対回転自在となっている。

カウンタ軸８には１速カウンタギヤ８Ａ、２速カウンタギヤ８Ｂ、３速カウンタギヤ８Ｃ、４速カウンタギヤ８Ｄ、５速カウンタギヤ８Ｅ、６速カウンタギヤ８Ｆ、リバースカウンタギヤ８Ｒおよびファイナルドライブギヤ８Ｇが設けられている。

リバースカウンタギヤ８Ｒ、ファイナルドライブギヤ８Ｇおよび３速カウンタギヤ８Ｃから６速カウンタギヤ８Ｆは、カウンタ軸８に固定されてカウンタ軸８と一体で回転し、１速カウンタギヤ８Ａおよび２速カウンタギヤ８Ｂは、カウンタ軸８と相対回転自在となっている。

カウンタギヤ８Ａからカウンタギヤ８Ｆは、入力ギヤ７Ａから入力ギヤ７Ｆに噛み合っており、ファイナルドライブギヤ８Ｇは、ディファレンシャル装置１０のファイナルドリブンギヤ１２に噛み合っている。

リバース軸９にリバースアイドラギヤ９Ａ、９Ｂが設けられている。リバースアイドラギヤ９Ａは、リバース軸９に固定されてリバース軸９と一体で回転し、リバースアイドラギヤ９Ｂは、リバース軸９と相対回転自在となっている。

リバースアイドラギヤ９Ａは、リバース入力ギヤ７Ｒに噛み合っており、リバースアイドラギヤ９Ｂは、リバースカウンタギヤ８Ｒに噛み合っている。

入力軸７、カウンタ軸８およびリバース軸９にはそれぞれ同期装置３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄが設置されており、同期装置３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄは、各軸７、８、９の軸線方向に移動自在となっている。

同期装置３１Ａは、３速入力ギヤ７Ｃと４速入力ギヤ７Ｄの間に設置されている。同期装置３１Ａは、図示しない内周スプラインを有し、入力軸７の軸線方向に移動自在に設けられたスリーブ３１ａと、スリーブ３１ａの内方に位置して入力軸７と一体回転自在に設けられ、スリーブ３１ａの内周スプラインに嵌合する外周スプラインを有する図示しないハブとを有する。

３速入力ギヤ７Ｃには外周スプラインが形成されたドグ７ｃが設けられており、ドグ７ｃは、３速入力ギヤ７Ｃと一体で回転する。４速入力ギヤ７Ｄには外周スプラインが形成されたドグ７ｄが設けられており、ドグ７ｄは、４速入力ギヤ７Ｄと一体で回転する。

スリーブ３１ａにはシフト機構の３速－４速用のシフトフォーク３４Ａ（図２参照）が嵌合されており、３速－４速用のシフトフォーク３４Ａによってスリーブ３１ａが３速入力ギヤ７Ｃ側に移動されると、スリーブ３１ａの内周スプラインがドグ７ｃの外周スプラインに嵌合する。

これにより、３速入力ギヤ７Ｃがスリーブ３１ａを介して入力軸７に連結され、入力軸７の回転が３速入力ギヤ７Ｃから３速カウンタギヤ８Ｃを介してカウンタ軸８に伝達される。

このとき、エンジン２の動力は、入力軸７、３速入力ギヤ７Ｃ、３速カウンタギヤ８Ｃからカウンタ軸８に伝達された後、ファイナルドライブギヤ８Ｇからファイナルドリブンギヤ１２に伝達される。

ディファレンシャル装置１０に伝達されたエンジン２の動力は、左右の図示しないドライブシャフトを介して図示しない左右の前輪に伝達される。

なお、同期装置３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄは、同期装置３１Ａと同様の構成と機能を有しており、詳しい説明は省略する。

図２に示すように、同期装置３１Ｃ、３１Ｄのスリーブにはシフトフォーク３４Ｂ、３４Ｃが嵌合され、同期装置３１Ｂのスリーブには図示しないシフトフォークが嵌合されている。

これらシフトフォーク３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃおよび図示しないシフトフォークは、複数のシフトヨーク群３４Ｙの中でシフトフォーク３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃおよび図示しないシフトフォークに対応するシフトヨークを介して図示しないシフトアンドセレクト軸によって操作される。

図１に示すように、ディファレンシャル装置１０は、ライトケース５に設けられた膨出壁部５Ａとレフトケース４に収容されている。膨出壁部５Ａは、ライトケース５の隔壁５Ｗから右方に膨出している。

すなわち、ライトケース５の隔壁５Ｗは、膨出壁部５Ａの膨出方向の先端よりもレフトケース４側に位置している。レフトケース４の内部とライトケース５の内部は、隔壁５Ｗによって仕切られている。

図１、図２において、レフトケース４は、底壁４Ａと、底壁４Ａの前端部から上方に延びる前壁４Ｆと、後壁４Ｒと、底壁４Ａの左端部から上方に延び、かつ、前壁４Ｆの左端部と前記後壁４Ｒの左端部とを連結する左側壁４Ｌとを有する。

レフトケース４は、底壁４Ａの右端部から上方に突出し、かつ、後壁４Ｒの右端部に連結される縦壁４Ｗと、前壁４Ｆの上端部と後壁４Ｒの上端部と左側壁４Ｌの上端部とを連結する上壁４Ｂとを有する。

後壁４Ｒは、縦壁４Ｗの高さ方向の中央部よりも上方において、縦壁４Ｗの前端部から左方に延びている。図１に示すように、レフトケース４は、底壁４Ａと上壁４Ｂと前壁４Ｆと後壁４Ｒとによって囲まれる変速機室４Ｍを有する。

変速機室４Ｍには変速機構６に収容されている。すなわち、変速機室４Ｍは、縦壁４Ｗよりも奥側（左側）に形成される底壁４Ａと上壁４Ｂと前壁４Ｆと後壁４Ｒとによって囲まれる空間である。

ディファレンシャル装置１０は、デフケース１１と、デフケース１１の外周部に取付けられ、デフケース１１と一体で回転するファイナルドリブンギヤ１２とを有する。

デフケース１１の内部には図示しない差動歯車機構が収容されている。差動歯車機構には図示しない左右のドライブシャフトの一端部が接続されている。左右のドライブシャフトの他端部は、図示しない左右の前輪にそれぞれ接続されており、前輪は、ドライブシャフトと一体回転する。本実施例の車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。

変速機１において、変速機構６は、エンジン２の動力（回転速度）を変速し、差動歯車機構から左右のドライブシャフトおよび前輪に動力を差動回転可能に伝達する。

図１、図２に示すように、レフトケース４の縦壁４Ｗには軸受支持部４ａが形成されている。デフケース１１の左端部は、軸受１７Ａを介して軸受支持部４ａに回転自在に支持されている。

図１に示すように、ライトケース５の膨出壁部５Ａには軸受支持部５ａが形成されている。デフケース１１の右端部は、軸受１７Ｂを介して膨出壁部５Ａの軸受支持部５ａに回転自在に支持されている。

レフトケース４とライトケース５の底部、すなわち、変速機ケース３の底部には潤滑油Ｏが貯留されており、エンジン２が停止した状態で潤滑油Ｏの油面は、軸受支持部４ａの下端部と上端部との間および軸受１７Ｇの下方に位置している（図２、図５参照）。

図２に示すように、レフトケース４とライトケース５の上部にはキャッチタンク１９が設置されている。キャッチタンク１９は、ファイナルドリブンギヤ１２の回転中心軸Ｃに対してファイナルドリブンギヤ１２から水平方向に離れ、かつ、ファイナルドリブンギヤ１２の回転中心軸Ｃよりも上方に設置されている。

ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられた潤滑油は、キャッチタンク１９に導入されてキャッチタンク１９に一時的に貯留される。

図１に示すように、入力軸７の左端部には軸受１７Ｃが設けられており、入力軸７は、軸受１７Ｃを介してレフトケース４の左側壁４Ｌの軸受支持部に回転自在に支持されている。

入力軸７の右端部には軸受１７Ｄが設けられており、入力軸７は、軸受１７Ｄを介してライトケース５の隔壁５Ｗの軸受支持部に回転自在に支持されている。

カウンタ軸８の左端部には軸受１７Ｅが設けられており、カウンタ軸８は、軸受１７Ｅを介してレフトケース４の左側壁４Ｌの軸受支持部４ｂに回転自在に支持されている。

カウンタ軸８の右端部には軸受１７Ｆが設けられており、カウンタ軸８は、軸受１７Ｆを介してライトケース５の隔壁５Ｗの軸受支持部５ｂに回転自在に支持されている。

リバース軸９の軸長は、入力軸７とカウンタ軸８の軸長よりも短く、リバース軸９の左端部は、レフトケース４の左側壁７Ｌまで届いていない。

図１、図２に示すように、レフトケース４の前壁４Ｆは、縦壁部４Ｃを有する。縦壁部４Ｃは、底壁４Ａから上方に延び、かつ、前壁４Ｆの下側から後方に延びており、リバースアイドラギヤ９Ａに対して左側壁４Ｌ側に位置している。

すなわち、レフトケース４の前壁４Ｆの下側の部分の一部は、前壁４Ｆから後方に窪む縦壁部４Ｃを有する。

図１に示すように、縦壁部４Ｃは、リバース軸９の軸線方向でリバースアイドラギヤ９Ａと並んでおり、左側壁４Ｌ側とリバースアイドラギヤ９Ａのリバース軸９の軸線方向の隙間は、リバースアイドラギヤ９Ａの歯幅（リバース軸９の軸線方向の板厚）よりも小さい。

図５に示すように、前壁４Ｆには円弧状壁部４ｒが設けられている。円弧状壁部４ｒは、レフトケース４の底壁４Ａからリバースアイドラギヤ９Ａの外周形状に沿って湾曲しながら上方に延びており、リバースアイドラギヤ９Ａの径方向（リバース軸９の軸線９ａと直交する方向）でリバースアイドラギヤ９Ａに対向している。

円弧状壁部４ｒの上端部４ｎは、リバース軸９の軸線９ａよりも上方で、かつ、縦壁部４Ｃの上端部４ｍよりも下方に位置している。すなわち、円弧状壁部４ｒは、底壁４Ａからリバースアイドラギヤ９Ａの外周形状に沿って上端部４ｎに到るまで湾曲している。リバースアイドラギヤ９Ａの外周形状は円である。

縦壁部４Ｃには軸受支持部４ｃが設けられており（図１参照）、リバース軸９の左端部（端部）は、軸受１７Ｇを介して軸受支持部４ｃに回転自在に支持されている。

リバース軸９の右端部には軸受１７Ｈが設けられており、リバース軸９は、軸受１７Ｈを介してライトケース５の隔壁５Ｗの軸受支持部５ｃに回転自在に支持されている。

レフトケース４にはオイルガター４１が設けられている。図５に示すように、オイルガター４１は、リバースアイドラギヤ９Ａ、縦壁部４Ｃの上端部４ｍよりも上方に設置されている。

図３、図７に示すように、オイルガター４１の右端部は、リバースアイドラギヤ９Ｂの直上に位置しており、右端部からリバースアイドラギヤ９Ａの直上（図７参照）を通過してリバース軸９の軸線９ａの方向に延びている。以下、リバース軸９の軸線９ａの方向をリバース軸９の軸線方向ともいう。

オイルガター４１の左端部は、入力軸７の左端部７ｆまで延びており、軸受１７Ｃの上方に位置している。本実施例のリバース軸９は、回転軸を構成し、リバースアイドラギヤ９Ａは、ギヤ部材を構成する。リバースアイドラギヤ９Ａは、潤滑油Ｏに浸かっている。

本実施例のリバースアイドラギヤ９Ａは、車両の前進走行時に図５の右方視で反時計回りＲに回転し、レフトケース４の底部に貯留された潤滑油Ｏを掻き上げ、円弧状壁部４ｒに沿ってオイルガター４１に供給する。

リバースアイドラギヤ９Ａの径方向におけるリバースアイドラギヤ９Ａと円弧状壁部４ｒとの隙間は、リバースアイドラギヤ９Ａの歯厚ａの２倍程度であり、リバースアイドラギヤ９Ａの径方向の外端は、円弧状壁部４ｒに近接している。

リバースアイドラギヤ９Ａの径方向におけるリバースアイドラギヤ９Ａと円弧状壁部４ｒとの隙間は、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油が円弧状壁部４ｒに沿って円滑に掻き上げられる幅に形成されている。

オイルガター４１に供給された潤滑油は、オイルガター４１によって左方に導かれ、軸受１７Ｃに供給される。

軸受１７Ｃと左側壁４Ｌの間には潤滑油を入力軸７の左端部７ｆに案内する図示しないガイド部材が設けられている。

入力軸７の内部には図示しない潤滑油通路が形成されている。潤滑油通路は、入力軸７の軸線方向に沿って延びており、潤滑油通路の左端部は開口している。

オイルガター４１から軸受１７Ｃに供給された潤滑油は、軸受１７Ｃを潤滑した後、軸受１７Ｃと左側壁４Ｌの間を通してガイド部材に導かれ、ガイド部材から入力軸７の潤滑油通路に導入される。

入力軸７には図示しない排出孔が形成されており、排出孔は、潤滑油通路を流れる潤滑油を入力軸７の回転による遠心力によって入力軸７の半径方向外方に排出する。

排出孔から入力軸７の径方向外方に排出された潤滑油は、入力軸７と相対回転する入力ギヤ７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆや同期装置３１Ａ、３１Ｂを潤滑する。本実施例の入力ギヤ７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆ、軸受１７Ｃおよび同期装置３１Ａ、３１Ｂは、潤滑油被供給部を構成する。

このように本実施例のオイルガター４１は、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油を捕捉して入力軸７の左端部７ｆに供給する。

図７、図８に示すように、オイルガター４１は、底板４２と、前側壁４３と、後側壁４４と、左側壁４５と、右側壁４６とを備えている。

図７に示すように、底板４２は、リバースアイドラギヤ９Ｂの直上からリバース軸９の軸線方向に沿って左方に延びており、左側が後方に湾曲している。

前側壁４３は、底板４２の前端部と左端部から上方に延びており、底板４２の延びる方向に沿って延びている。

後側壁４４は、底板４２の後端部から上方に延びており、前後方向および左右方向で前側壁４３に対向している。

左側壁４５は、底板４２の左端部から上方に延びており、前側壁４３の左側部と後側壁４４の左端部とを連結している。

右側壁４６は、底板４２の右端部から上方に延びており、前側壁４３の右端部と後側壁４４の右端部とを連結している。

オイルガター４１は、底板４２、前側壁４３、後側壁４４、左側壁４５および右側壁４６によって潤滑油が流れる油路４７が形成されている。底板４２の左端部には潤滑油供給孔４２ａが形成されている。本実施例の前側壁４３、後側壁４４、左側壁４５および右側壁４６は、側壁を構成する。

潤滑油供給孔４２ａは上下方向に貫通しており、潤滑油供給孔４２ａは、油路４７を流れる潤滑油を軸受１７Ｃに供給（排出）する。本実施例の潤滑油供給孔４２ａは、潤滑油供給部を構成する。

図７に示すように、オイルガター４１は、リバース軸９の軸線方向に直線状に延びる第１のオイルガター部４１Ａと、第１のオイルガター部４１Ａから入力軸７の左端部７ｆ側に湾曲する湾曲部４１Ｂと、湾曲部４１Ｂから入力軸７の左端部７ｆ（軸受１７Ｃ）に向かって延びる第２のオイルガター部４１Ｃとを有する。

なお、湾曲部４１Ｂは、底板４２、前側壁４３、後側壁４４を湾曲することによって形成されている。

換言すれば、オイルガター４１は、底板４２、前側壁４３、後側壁４４がリバース軸９の軸線方向に直線状に延びる第１のオイルガター部４１Ａと、第１のオイルガター部４１Ａから入力軸７の左端部７ｆ側に湾曲するように底板４２、前側壁４３、後側壁４４が湾曲される湾曲部４１Ｂと、湾曲部４１Ｂから入力軸７の左端部７ｆに向かって底板４２、前側壁４３、後側壁４４が延びる第２のオイルガター部４１Ｃとを有する。

オイルガター４１において、湾曲部４１Ｂによって構成される油路４７の幅Ｗ１は、湾曲部４１Ｂの手前（右側）の第１のオイルガター部４１Ａによって構成される油路４７の幅Ｗ２よりも大きく形成されている。

オイルガター４１の底板４２には潤滑油導入孔４８が設けられている。潤滑油導入孔４８は、リバースアイドラギヤ９Ａの直上に位置するようにして底板４２を上下方向に貫通しており、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油を油路４７に導入する。

すなわち、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油の一部は、潤滑油導入孔４８を通して油路４７に導入され、残りの潤滑油は、前方から前側壁４３を乗り越えて油路４７に導入される。

潤滑油導入孔４８は、リバース軸９の軸線９ａ側に位置し、リバース軸９の軸線方向に延びる後縁部４８ａと、リバース軸９の軸線９ａと反対側に位置して後縁部４８ａと前後方向に対向し、リバース軸９の軸線方向に延びる前縁部４８ｂとを有する。

潤滑油導入孔４８は、リバース軸９の軸線方向の左端部に位置する左縁部４８ｃと、リバース軸９の軸線方向の右端部に位置する右縁部４８ｄとを有する。

潤滑油導入孔４８は、オイルガター４１の上面視で潤滑油供給孔４２ａに向かうにつれてリバース軸９の軸線９ａに近づくようにリバース軸９の軸線方向に延びている。

すなわち、潤滑油導入孔４８は、オイルガター４１の上面視において、リバース軸９の軸線方向で右縁部４８ｄから左縁部４８ｃに向かうにつれてリバース軸９の軸線９ａに近づくようにリバース軸９の軸線方向に延びている。

本実施例の後縁部４８ａは、回転軸の軸線側の潤滑油導入孔の縁部を構成し、前縁部４８ｂ、左縁部４８ｃおよび右縁部４８ｄは、潤滑油導入孔の縁部を構成する。左縁部４８ｃは、潤滑油導入孔の回転軸の軸線方向の一端部を構成し、本実施例の右縁部４８ｄは、潤滑油導入孔の回転軸の軸線方向の他端部を構成する。

図３に示すように、潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃは、縦壁部４Ｃと上下方向に並んで位置している。図７に示すように、潤滑油導入孔４８は、左縁部４８ｃから右縁部４８ｄに向かうにつれてリバース軸９の軸線９ａから離れるようにリバース軸９の軸線方向に延びている。

すなわち、潤滑油導入孔４８は、リバース軸９の軸線方向で縦壁部４Ｃから離れるにつれて円弧状壁部４ｒに近づくようにリバース軸９の軸線方向に延びている。

ここで、リバース軸９の軸線方向に延びるとは、リバース軸９の軸線９ａと平行に延びるのではなく、リバース軸９の軸線９ａの方向に沿って延びることを意味し、リバース軸９の軸線９ａに沿って延びるとは、リバース軸９の軸線９ａと平行に延びることを意味する。

潤滑油導入孔４８のリバース軸９の軸線方向の長さは、リバースアイドラギヤ９Ａの歯幅の２倍程度に形成されている。潤滑油導入孔４８のリバース軸９の軸線方向の長さは、リバースアイドラギヤ９Ａの歯幅以上の長さがあればよい。

図７、図９に示すように、第１のオイルガター部４１Ａにおいて、底板４２には後側壁４９が設けられている。後側壁４９は、リバース軸９の軸線９ａ側の潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから上方に突出しており、後縁部４８ａに沿ってリバース軸９の軸線方向に延びている。本実施例の後側壁４９は、壁部を構成する。

図７に示すように、後側壁４９は、第１の後側壁４９Ａと第２の後側壁４９Ｂとを有する。第１の後側壁４９Ａは、右端部４９ａからリバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａ側の左端部４９ｂに向かってリバース軸９の軸線９ａに近づくように、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａと共に直線状に延びている。

第２の後側壁４９Ｂは、第１の後側壁４９Ａの左端部４９ｂからリバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａに向かい、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａと共に直線状に延びている。

第２の後側壁４９Ｂは、第１の後側壁４９Ａの左端部４９ｂを境にして、第１の後側壁４９Ａに対して前側壁４３側に屈曲している。

リバース軸９の軸線９ａに対する第２の後側壁４９Ｂの傾きよりもリバース軸９の軸線９ａに対する第１の後側壁４９Ａの傾きが大きく形成されている。

本実施例の第２の後側壁４９Ｂは、リバース軸９の軸線９ａと平行に延びており、第１の後側壁４９Ａは、リバース軸９の軸線９ａに対して傾いている。

本実施例の第１の後側壁４９Ａは、第１の壁部を構成し、第２の後側壁４９Ｂは、第２の壁部を構成する。第１の後側壁４９Ａの右端部４９ａは、第１の壁部の回転軸の軸線方向の一端部を構成し、第１の後側壁４９Ａの左端部４９ｂは、第１の壁部の潤滑油供給部側の他端部を構成する。

図７、図９に示すように、第１のオイルガター部４１Ａにおいて、底板４２には前側壁５０と、左側壁５１と、右側壁５２と、傾斜壁５３とが設けられている。

前側壁５０は、後側壁４９に対してリバース軸９の軸線９ａと反対側の潤滑油導入孔４８の前縁部４８ｂから上方に突出しており、前縁部４８ｂに沿ってリバース軸９の軸線方向に延びている。

図９に示すように、後側壁４９と前側壁５０は、高位部４９ｍ、５０ｍと、高位部４９ｍ、５０ｍよりも高さが低い低位部４９ｎ、５０ｎとを有する。高位部４９ｍ、５０ｍは、リバース軸９の軸線方向で低位部４９ｎ、５０ｎに対して潤滑油供給孔４２ａから離れる側（右側）に設けられており、低位部４９ｎ、５０ｎは、リバース軸９の軸線方向で高位部４９ｍ、５０ｍに対して潤滑油供給孔４２ａに近づく側（左側）に設けられている。

すなわち、後側壁４９と前側壁５０は、リバース軸９の軸線方向で高さが変化するように形成されている。

左側壁５１は、潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃから上方に突出しており、前側壁５０の左端部と後側壁４９の左端部とを連結している。

すなわち、左側壁５１は、リバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａ側の潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃから上方に突出している。

右側壁５２は、潤滑油導入孔４８の右縁部４８ｄから上方に突出しており、前側壁５０の右端部と後側壁４９の右端部とを連結している。

すなわち、右側壁５２は、リバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａと反対側の潤滑油導入孔４８の右縁部４８ｄから上方に突出している。右側壁５２の上下方向長さは、左側壁５１の上下方向長さよりも長く形成されている。すなわち、右側壁５２は、左側壁５１よりも高く形成されている。

本実施例の後側壁４９、前側壁５０、左側壁５１および右側壁５２は、潤滑油導入孔４８を取り囲んでおり、周壁を構成している。左側壁５１は、導入孔側縦壁部を構成する。

傾斜壁５３は、リバース軸９の軸線方向で左側壁５１の上端部５１ａから潤滑油供給孔４２ａに向かうにつれて下方に傾斜している。

図３、図４に示すように、オイルガター４１の底板４２の下面にガイド板５４Ａが設けられている。

ガイド板５４Ａは、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから下方に突出しており、後縁部４８ａに沿ってリバース軸９の軸線方向に延びている。具体的には、ガイド板５４Ａは、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａに対してリバース軸９の軸線９ａから離れるように下方に傾斜している。

これにより、ガイド板５４Ａは、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから円弧状壁部４ｒに近づくように傾斜している。

図５に示すように、オイルガター４１をリバース軸９の軸線方向から見た場合に、ガイド板５４Ａは、円弧状壁部４ｒの延長線Ｃ１上に位置している。すなわち、ガイド板５４Ａは、円弧状壁部４ｒの延長線Ｃ１を通過する位置に設置されている。

図３、図４に示すように、底板４２の下部にガイド板５４Ｂ、５４Ｃが設けられている。図３に示すように、ガイド板５４Ｂは、潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃから縦壁部４Ｃに向かって下方に突出しており、下端部がガイド板５４Ａに連結されている。本実施例のガイド板５４Ａは、ガイド部を構成し、ガイド板５４Ｂは、突出壁を構成する。左縁部４８ｃは、回転軸の軸線方向の一端部に位置する縁部を構成する。

ガイド板５４Ｃは、潤滑油導入孔４８の右縁部４８ｄから下方に突出しており、下端部がガイド板５４Ａに連結されている。ガイド板５４Ｂとガイド５４Ｃは、リバース軸９の軸線方向で対向しており、ガイド板５４Ａは、リバース軸９の軸線方向でガイド板５４Ｂとガイド５４Ｃの間に設置されている。

図６に示すように、レフトケース４の縦壁部４Ｃには潤滑油通路４ｓが設けられている。潤滑油通路４ｓは、ガイド板５４Ｂに向かって開口する開口部４ｈを有し、開口部４ｈとリバース軸９の左端部とを連通している。

リバース軸９の内部には潤滑油通路９ｓが設けられており、潤滑油通路９ｓの左端部は開口している。潤滑油通路４ｓからリバース軸９の左端部に供給された潤滑油は、軸受１７Ｇを潤滑した後、潤滑油通路９ｓに導入される。

潤滑油通路９ｓに導入された潤滑油は、リバース軸９の回転による遠心力でリバースアイドラギヤ９Ａ、９Ｂと同期装置３１Ｃに供給される。これにより、リバースアイドラギヤ９Ａ、９Ｂと同期装置３１Ｃが潤滑油によって潤滑される。

次に、本実施例の変速機１の効果を説明する。
車両の前進走行時において、変速機ケース３の底部に貯留される潤滑油Ｏは、図５の右方視で反時計回りＲに回転するリバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられる。

本実施例の変速機１は、リバースアイドラギヤ９Ａの直上を通過してリバース軸９の軸線方向に延び、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油を捕捉して入力軸７の左端部７ｆに供給するオイルガター４１を有する。

オイルガター４１は、底板４２と、底板４２から上方に突出する前側壁４３、後側壁４４、左側壁４５および右側壁４６によって構成される油路４７と、リバースアイドラギヤ９Ａの直上に位置するようにして底板４２を上下方向に貫通し、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油を油路４７に導入する潤滑油導入孔４８と、油路４７を流れる潤滑油を入力軸７の左端部７ｆに供給する潤滑油供給孔４２ａとを有する。

レフトケース４の前壁４Ｆには縦壁部４Ｃが設けられており、縦壁部４Ｃは、リバースアイドラギヤ９Ａに対して左側壁４Ｌ側に位置し、リバース軸９の軸線方向でリバースアイドラギヤ９Ａと並んでいる。

レフトケース４の前壁４Ｆには円弧状壁部４ｒが設けられており、円弧状壁部４ｒは、レフトケース４の底壁４Ａからリバースアイドラギヤ９Ａの外周形状に沿って湾曲しながら上方に延び、リバースアイドラギヤ９Ａの径方向でリバースアイドラギヤ９Ａに対向している。

これにより、リバースアイドラギヤ９Ａと縦壁部４Ｃと円弧状壁部４ｒの間に狭い空間を形成できる。

このため、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油Ｏ１（図５参照）を縦壁部４Ｃと円弧状壁部４ｒに沿ってオイルガター４１に効率よく導くことができ、オイルガター４１に掻き上げられる潤滑油の一部がオイルガター４１に到達する前にオイルガター４１の周辺に飛び散ることを抑制できる。この結果、オイルガター４１に向かって掻き上げられる潤滑油量を増大できる。

リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油の一部（この潤滑油を図７において潤滑油Ｏ２で示す）が潤滑油導入孔４８から油路４７に導入され、残りの潤滑油（この潤滑油を図７において潤滑油Ｏ３で示す）が前方から前側壁４３を乗り越えて油路４７に導入される。

ここで、後側壁４９がリバースアイドラギヤ９Ａの軸線９ａと平行に設置されている場合には、潤滑油Ｏ２が後側壁４９に衝突したときに、潤滑油供給孔４２ａに向かう潤滑油の流れと、潤滑油供給孔４２ａと反対側（右側）に向かう潤滑油の流れが生じ、潤滑油の対流が発生する。

この対流は、潤滑油供給孔４２ａに向かう潤滑油の流れを阻害し、潤滑油が油路４７で滞留するおそれがある。

本実施例の変速機１によれば、潤滑油導入孔４８は、潤滑油供給孔４２ａに向かうにつれてリバース軸９の軸線９ａに近づくようにリバース軸９の軸線方向に延びている。これに加えて、底板４２は、後側壁４９を有し、後側壁４９は、リバース軸９の軸線９ａ側の潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから上方に突出している。

これにより、潤滑油導入孔４８に導入された潤滑油Ｏ２を後側壁４９に沿って潤滑油供給孔４２ａ側に整流できる。このため、油路４７に導入された潤滑油Ｏ２も潤滑油供給孔４２ａ側に流れる潤滑油Ｏ２によって潤滑油供給孔４２ａ側に整流できる。

したがって、油路４７で潤滑油が滞留することを抑制して、多くの潤滑油を潤滑油供給孔４２ａに円滑に導くことができ、潤滑油供給孔４２ａから入力軸７の左端部７ｆに多くの潤滑油を供給できる。

この結果、入力軸７の左端部７ｆから多くの潤滑油を入力ギヤ７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆ、軸受１７Ｃおよび同期装置３１Ａ、３１Ｂに供給でき、入力ギヤ７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆ、軸受１７Ｃおよび同期装置３１Ａ、３１Ｂの潤滑性能を向上できる。

また、本実施例の変速機１は、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク１９に導入してキャッチタンク１９に一時的に貯留するとともに、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油をオイルガター４１に一時的に貯留できるので、潤滑油Ｏの油面を低下できる。

このため、ファイナルドリブンギヤ１２やリバースアイドラギヤ９Ａの攪拌抵抗を低減でき、エンジンによって掻き上げられた潤滑油をオイルガター４１に一時的に貯留できる。この結果、潤滑油Ｏの油面を低下でき、エンジン２の燃費を低減できる。

また、本実施例の変速機１によれば、後側壁４９は、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａに沿ってリバース軸９の軸線方向に延びている。

後側壁４９は、右端部４９ａからリバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａ側に向かってリバース軸９の軸線９ａに近づくように、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａと共に直線状に延びる第１の後側壁４９Ａと、第１の後側壁４９Ａの左端部４９ｂからリバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａに向かい、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａと共に直線状に延びる第２の後側壁４９Ｂとを備えている。

これに加えて、リバース軸９の軸線９ａに対する第２の後側壁４９Ｂの傾きよりもリバース軸９の軸線９ａに対する第１の後側壁４９Ａの傾きが大きく形成されている。

これにより、後側壁４９に衝突した潤滑油を２段階で整流でき、潤滑油の整流中に潤滑油が発散することを抑制できる。

具体的には、後側壁４９がリバース軸９の軸線９ａに対して全体的に同一の角度で傾いている場合、すなわち、後側壁４９が直線状に延び、リバース軸９の軸線９ａに対して傾いている場合には、後側壁４９に衝突した潤滑油がリバース軸９の軸線９ａに対して傾いた状態で整流される。

このとき、後側壁４９がリバース軸９の軸線９ａに対して大きく傾いている場合には、潤滑油が後側壁４９に衝突したときに、リバース軸９の軸線９ａに対して大きく傾いた状態で整流され、潤滑油が後側壁４４に衝突して発散するおそれがある。

一方、後側壁４９がリバース軸９の軸線９ａに対して小さく傾いている場合には、潤滑油が後側壁４９に衝突したときに、潤滑油供給孔４２ａに向かう潤滑油の流れと、潤滑油供給孔４２ａと反対側（右側）に向かう潤滑油の流れが生じ、潤滑油の対流が発生するおそれがある。

本実施例の後側壁４９は、リバース軸９の軸線９ａに対する第２の後側壁４９Ｂの傾きよりもリバース軸９の軸線９ａに対する第１の後側壁４９Ａの傾きが大きく形成されているので、第１の後側壁４９Ａに衝突した潤滑油を潤滑油供給孔４２ａ側に整流した後に、第２の後側壁４９Ｂによってリバース軸９の軸線方向に整流できる。

このため、潤滑油が後側壁４４に衝突して発散することを防止しつつ、潤滑油供給孔４２ａ側により効果的に整流できる。この結果、油路４７で潤滑油が滞留することをより効果的に抑制して、より多くの潤滑油を潤滑油供給孔４２ａに円滑に導くことができる。

また、本実施例の変速機１によれば、オイルガター４１の底板４２の下面にガイド板５４Ａが設けられており、ガイド板５４Ａは、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａに沿ってリバース軸９の軸線方向に延び、かつ、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから下方に突出している。

これにより、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられたより多くの潤滑油をガイド板５４Ａに沿って潤滑油導入孔４８に導入でき、後側壁４９によって整流されたより多くの潤滑油を潤滑油供給孔４２ａに円滑に導くことができる。

また、ガイド板５４Ａは、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａに対してリバース軸９の軸線９ａから離れるように傾斜しているので、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａから円弧状壁部４ｒに近づくようにガイド板５４Ａを傾斜させることができる。

このため、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられ、円弧状壁部４ｒに沿って流れる潤滑油をガイド板５４Ａによって効率よく捕捉し、ガイド板５４Ａに沿ってより多くの潤滑油を潤滑油導入孔４８に導入できる。

また、底板４２の下部にガイド板５４Ｂ、５４Ｃが設けられている。ガイド板５４Ｂは、潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃから縦壁部４Ｃに向かって下方に突出し、下端部がガイド板５４Ａに連結されている。

また、ガイド板５４Ｃは、潤滑油導入孔４８の右縁部４８ｄから下方に突出し、下端部がガイド板５４Ａに連結されている。

これにより、潤滑油導入孔４８の下方をガイド板５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃによって囲むことができ、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられたより多くの潤滑油をガイド板５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃによって潤滑油導入孔４８に導くことができる。

また、本実施例の変速機１によれば、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａを含んだ潤滑油導入孔４８の前縁部４８ｂ、左縁部４８ｃおよび右縁部４８ｄから上方に突出し、後側壁４９を含んで潤滑油導入孔４８を取り囲む前側壁５０、左側壁５１および右側壁５２を有する。

左側壁５１および右側壁５２は、リバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａから離れる側の高さに対して、リバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａに近づく側の高さが低く形成されている。

すなわち、後側壁４９と前側壁５０は、リバース軸９の軸線方向で潤滑油供給孔４２ａから離れる側（右側）に設けられた高位部４９ｍ、５０ｍと、リバース軸９の軸線方向で高位部４９ｍ、５０ｍに対して潤滑油供給孔４２ａに近づく側（左側）に設けられ、高位部４９ｍ、５０ｍよりも高さが低い低位部４９ｎ、５０ｎとを有する。

これにより、潤滑油導入孔４８に導入された潤滑油を低位部４９ｎ、５０ｎ側から潤滑油供給孔４２ａに向かって流すことができる。

また、潤滑油導入孔４８に導入された潤滑油を高位部４９ｍ、５０ｍに衝突させることにより、潤滑油供給孔４２ａと反対側（右側）に潤滑油が流れることを抑制できる。

このため、油路４７で潤滑油が滞留することをより効果的に抑制して、より多くの潤滑油を潤滑油供給孔４２ａに円滑に導くことができる。

これに加えて、潤滑油導入孔４８から油路４７に導入された潤滑油が潤滑油導入孔４８に逆流しようとした場合に、潤滑油を後側壁４９、前側壁５０、左側壁５１および右側壁５２によって遮ることができる。

このため、潤滑油導入孔４８から油路４７に導入された潤滑油が潤滑油導入孔４８に逆流することを抑制でき、より多くの潤滑油をオイルガター４１によって捕捉できる。この結果、入力軸７の左端部７ｆに供給される潤滑油量をより効果的に増大できる。

また、本実施例の変速機１によれば、潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃから上方に突出する左側壁５１を有する。

オイルガター４１の底板４２に傾斜壁５３が設けられており、傾斜壁５３は、リバース軸９の軸線方向で左側壁５１の上端部５１ａから潤滑油供給孔４２ａに向かうにつれて下方に傾斜している。

これにより、潤滑油導入孔４８に導入された潤滑油を傾斜壁５３に沿って潤滑油供給孔４２ａ側に円滑に流すことができる。このため、油路４７で潤滑油が滞留することをより効果的に抑制して、より多くの潤滑油を潤滑油供給孔４２ａに円滑に導くことができる。

また、本実施例の変速機１によれば、オイルガター４１は、リバース軸９の軸線方向に沿って延びる第１のオイルガター部４１Ａと、第１のオイルガター部４１Ａから入力軸７の左端部７ｆ側に湾曲する湾曲部４１Ｂと、湾曲部４１Ｂから入力軸７の左端部７ｆに向かって延びる第２のオイルガター部４１Ｃとを有する。

潤滑油導入孔４８は、第１のオイルガター部４１Ａを構成する底板４２に形成されており、潤滑油供給孔４２ａは、第２のオイルガター部４１Ｃを構成する底板４２に形成されている。

これに加えて、湾曲部４１Ｂによって構成される油路４７の幅Ｗ１は、湾曲部４１Ｂの手前の第１のオイルガター部４１Ａによって構成される油路４７の幅Ｗ２よりも大きい。

これにより、湾曲部４１Ｂの手前の油路４７の幅Ｗ２を湾曲部４１Ｂの油路４７の幅Ｗ１よりも絞ることができ、油路４７を流れる潤滑油の流速が湾曲部４１Ｂの手前で低下することを防止できる。

この結果、油路４７で潤滑油が滞留することをより効果的に抑制でき、より多くの潤滑油を潤滑油供給孔４２ａに円滑に導くことができる。

また、本実施例の変速機１によれば、底板４２の下面にガイド板５４Ａが設けられており、ガイド板５４Ａは、潤滑油導入孔４８の後縁部４８ａに沿ってリバース軸９の軸線方向に延び、かつ、リバース軸９の軸線９ａから離れるように後縁部４８ａから下方に突出している。

これに加えて、オイルガター４１をリバース軸９の軸線方向から見た場合に、ガイド板５４Ａは、円弧状壁部４ｒの延長線Ｃ１上に位置している。

これにより、リバースアイドラギヤ９Ａの回転によって円弧状壁部４ｒに沿って掻き上げられた潤滑油を、勢いが強い状態を維持して潤滑油導入孔４８を通して油路４７に導入できる。このため、より多くの潤滑油を油路４７に導入でき、オイルガター４１に捕捉される潤滑油量を増大できる。

また、本実施例の変速機１によれば、底板４２の下部にガイド板５４Ｂ、５４Ｃが設けられており、ガイド板５４Ｂ、５４Ｃは、潤滑油導入孔４８の左縁部４８ｃと右端部４８ｄから下方に延びている。

これに加えて、ガイド板５４Ａは、リバース軸９の軸線方向でガイド板５４Ｂとガイド５４Ｃの間に設置されている。

これにより、リバースアイドラギヤ９Ａの回転によって円弧状壁部４ｒに沿って掻き上げられた潤滑油がガイド板５４Ｂ、５４Ｃからリバース軸９の軸方向の外方に流れることを防止でき、オイルガター４１に捕捉される潤滑油量をより効果的に増大できる。

なお、本実施例の変速機１は、ＦＦ車両に適用されているが、入力軸７、カウンタ軸８およびリバース軸９が前後方向に延びるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車両に変速機を適用する場合には、オイルガター４１は、リバース軸９の軸線方向に沿って前後方向に延びる。

また、本実施例のオイルガター４１は、リバースアイドラギヤ９Ａによって掻き上げられた潤滑油をリバース軸９と隣接する入力軸７の左端部７ｆに供給しているが、これに限定されるものではない。

例えば、カウンタ軸８が回転軸を構成する場合には、カウンタ軸８の所定のカウンタギヤが掻き上げた潤滑油をオイルガター４１で捕捉し、油路４７を流れる潤滑油をカウンタ軸８の左端部に供給してもよい。

すなわち、同一軸に設けられたギヤ部材によってオイルガター４１によって掻き上げられた潤滑油を同一軸に供給してもよい。

なお、本実施例の動力伝達装置は、変速機に適用されているが、ギヤ部材を有する回転軸とオイルガターとを備えた動力伝達装置であれば、変速機に限定されるものではない。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...変速機(動力伝達装置)、３...変速機ケース（ケース部材）、７Ｃ，７Ｄ，７Ｅ，７Ｆ...入力ギヤ（潤滑油被供給部）、９...リバース軸（回転軸）、９Ａ...リバースアイドラギヤ（ギヤ部材）、９ａ...軸線（回転軸の軸線）、１７Ｃ...軸受（潤滑油被供給部）、３１Ａ，３１Ｂ...同期装置（潤滑油被供給部）、４１...オイルガター、４１Ａ...第１のオイルガター部、４１Ｂ...湾曲部、４１Ｃ...第２のオイルガター部、４２...底板、４３...前側壁（側壁）、４４...後側壁（側壁）、４５...左側壁（側壁）、４６...右側壁（側壁）、４８...潤滑油導入孔、４８ａ...後縁部（回転軸の軸線側の潤滑油導入孔の縁部）、４８ｂ...前縁部（潤滑油導入孔の縁部）、４８ｃ...左縁部（潤滑油導入孔の縁部、潤滑油導入孔の回転軸の軸線方向の一端部）、４８ｄ...右縁部（潤滑油導入孔の縁部、潤滑油導入孔の回転軸の軸線方向の他端部）、４９...後側壁（壁部、周壁）、４９Ａ...第１の後側壁（第１の壁部）、４９ａ...右端部（第１の壁部の回転軸の軸線方向の一端部）、４９Ｂ...第２の後側壁（第２の壁部）、４９ｂ...左端部（第１の壁部の潤滑油供給部側の他端部）、５０...前側壁（周壁）、５１...左側壁（周壁、導入孔側縦壁部）、５２...右側壁（周壁）、５３...傾斜壁、５４Ａ...ガイド板（ガイド部）

Claims (6)

1. 底部に潤滑油が貯留されるケース部材と、
   前記ケース部材の底部に貯留される潤滑油を掻き上げるギヤ部材を有し、前記ケース部材に回転自在に支持される回転軸と、
   前記ギヤ部材の直上を通過して前記回転軸の軸線方向に延び、前記ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を捕捉して潤滑油被供給部に供給するオイルガターとを有し、
   前記オイルガターは、底板と、前記底板から上方に突出する側壁とによって構成される油路と、前記ギヤ部材の直上に位置するようにして前記底板を上下方向に貫通し、前記ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油を前記油路に導入する潤滑油導入孔と、前記油路を流れる潤滑油を前記潤滑油被供給部に供給する潤滑油供給部とを有する動力伝達装置であって、
   前記潤滑油導入孔は、前記潤滑油供給部に向かうにつれて前記回転軸の軸線に近づくように前記回転軸の軸線方向に延びており、
   前記底板は、壁部を有し、
   前記壁部は、前記回転軸の軸線側の前記潤滑油導入孔の縁部から上方に突出していることを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記壁部は、前記潤滑油導入孔の前記縁部に沿って前記回転軸の軸線方向に延びており、
   前記壁部は、
   前記回転軸の軸線方向の一端部から前記回転軸の軸線方向で前記潤滑油供給部側の他端部に向かって前記回転軸の軸線に近づくように、前記潤滑油導入孔の前記縁部と共に直線状に延びる第１の壁部と、
   前記第１の壁部の前記潤滑油供給部側の他端部から前記回転軸の軸線方向で前記潤滑油供給部に向かい、前記潤滑油導入孔の前記縁部と共に直線状に延びる第２の壁部とを有し、
   前記回転軸の軸線に対する前記第２の壁部の傾きよりも前記回転軸の軸線に対する前記第１の壁部の傾きが大きいことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記オイルガターの前記底板の下面にガイド部が設けられており、
   前記ガイド部は、前記回転軸の軸線側の前記潤滑油導入孔の縁部に沿って前記回転軸の軸線方向に延び、かつ、前記回転軸の軸線側の前記潤滑油導入孔の縁部から下方に突出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記回転軸の軸線側の前記潤滑油導入孔の縁部を含んだ前記潤滑油導入孔の縁部から上方に突出し、前記壁部を含んで前記潤滑油導入孔を取り囲む周壁を有し、
   前記周壁は、前記回転軸の軸線方向で前記潤滑油供給部から離れる側の高さに対して、前記回転軸の軸線方向で前記潤滑油供給部に近づく側の高さが低く形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
5. 前記周壁は、前記回転軸の軸線方向で前記潤滑油供給部側の前記潤滑油導入孔の縁部から上方に突出する導入孔側縦壁部を有し、
   前記オイルガターの前記底板に傾斜壁が設けられており、
   前記傾斜壁は、前記回転軸の軸線方向で前記導入孔側縦壁部の上端部から前記潤滑油供給部に向かうにつれて下方に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。
6. 前記オイルガターは、前記回転軸の軸線方向に延びる第１のオイルガター部と、前記第１のオイルガター部から前記潤滑油被供給部側に湾曲する湾曲部と、前記湾曲部から前記潤滑油被供給部に向かって延びる第２のオイルガター部とを有し、
   前記潤滑油導入孔は、前記第１のオイルガター部を構成する前記底板に形成されており、
   前記潤滑油供給部は、前記第２のオイルガター部を構成する前記底板に形成されており、
   前記湾曲部によって構成される前記油路の幅は、前記湾曲部の手前の前記第１のオイルガター部によって構成される前記油路の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。

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