JP2022188845A - 端末格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバが携帯端末を手に取ることを規制し、安全運転を実現できる端末格納装置を提供する。【解決手段】端末格納装置１は、開口部２０ａを有する本体２０と、開口部を開閉する蓋２１とを有し、車両１００のドライバの携帯端末２００を収容する筐体２と、筐体の内部に配置され、携帯端末を車両の車載器１１０に接続するコネクタ３と、蓋を閉状態でロックできるロック機構４と、車両のシフトポジションに基づいてロック機構を制御する制御部と、を備え、制御部は、コネクタに携帯端末が接続されており、かつシフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合にロック機構によって蓋を閉状態でロックし、シフトポジションがパーキングポジションである場合にロック機構によるロックを解除する。【選択図】図１

Description

本発明は、端末格納装置に関する。

従来、車両用装置と携帯端末とを接続する技術がある。特許文献１には、車両用装置とスマートフォンとを通信によって接続中、且つ、車両が走行中でない場合には、スマートフォンと車両用装置とのうち、先に操作入力が行われた側の操作中は、先に操作入力が行われた側のみを操作可能とし、車両用装置とスマートフォンとを通信によって接続中、且つ、車両が走行中である場合には、スマートフォンのみを操作可能とする情報表示システムが開示されている。

特開２０１２－２１７１２９号公報

ここで、ドライバが運転中に携帯端末を手に取って操作すると、安全運転に関する注意力が低下する可能性がある。ドライバが携帯端末を手に取ることを規制し、安全運転を実現できることが望ましい。

本発明の目的は、ドライバが携帯端末を手に取ることを規制し、安全運転を実現できる端末格納装置を提供することである。

本発明の端末格納装置は、開口部を有する本体と、前記開口部を開閉する蓋とを有し、車両のドライバの携帯端末を収容する筐体と、前記筐体の内部に配置され、前記携帯端末を前記車両の車載器に接続するコネクタと、前記蓋を閉状態でロックできるロック機構と、前記車両のシフトポジションに基づいて前記ロック機構を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記コネクタに前記携帯端末が接続されており、かつ前記シフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合に前記ロック機構によって前記蓋を閉状態でロックし、前記シフトポジションがパーキングポジションである場合に前記ロック機構によるロックを解除することを特徴とする。

本発明に係る端末格納装置において、制御部は、コネクタに携帯端末が接続されており、かつシフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合にロック機構によって蓋を閉状態でロックする。本発明に係る端末格納装置によれば、走行中にドライバが携帯端末を手に取ることを規制し、安全運転を実現できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る端末格納装置を示す図である。 図２は、実施形態に係る端末格納装置のブロック図である。 図３は、実施形態に係る端末格納装置による通信について説明する図である。 図４は、実施形態に係る端末格納装置の動作を示すフローチャートである。

以下に、本発明の実施形態に係る端末格納装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図４を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、端末格納装置に関する。図１は、実施形態に係る端末格納装置を示す図、図２は、実施形態に係る端末格納装置のブロック図、図３は、実施形態に係る端末格納装置による通信について説明する図、図４は、実施形態に係る端末格納装置の動作を示すフローチャートである。

図１に示すように、本実施形態に係る端末格納装置１は、車両１００に搭載される車両用の装置である。車両１００は、例えば、トラック、バス、タクシー等の運送事業用の車両である。車両１００の運行は、貨物自動車運送事業、旅客自動車運送事業等の事業者によって管理される。

図１および図２に示すように、端末格納装置１は、筐体２と、コネクタ３と、ロック機構４と、制御部５と、アラーム装置６と、通信部７と、端末検出部８と、車両状態取得部９と、を有する。端末格納装置１は、筐体２の内部に格納された携帯端末２００を車載器１１０に接続する。車載器１１０は、例えば、ナビゲーション装置である。車両１００の搭乗者は、車載器１１０に対する操作によって携帯端末２００の機能を実行することができる。本実施形態の端末格納装置１は、運転中にドライバが携帯端末２００を手にして操作することを禁止することができる。

筐体２は、開口部２０ａを有する本体２０と、蓋２１と、を有する。例示された筐体２の形状は、略直方体形状である。本体２０は、携帯端末２００を収容する収容空間を有している。携帯端末２００は、典型的には、スマートフォンである。開口部２０ａは、携帯端末２００を本体２０の内部に出し入れできるだけの大きさを有する。蓋２１は、開口部２０ａを開閉する。蓋２１は、例えば、ヒンジ等を介して本体２０に連結されている。蓋２１は、閉状態において開口部２０ａを閉塞して密閉された空間を形成する。

ロック機構４は、蓋２１を閉状態でロックできる機構であり、例えば、電子ロックである。ロック機構４は、ロック状態と解除状態とに切り替わる。ロック状態のロック機構４は、蓋２１を閉状態で固定して蓋２１の開放を不能とする。解除状態のロック機構４は、蓋２１の開閉を許容する。

端末格納装置１は、ケーブル３１を有する。ケーブル３１の一端には、携帯端末２００に接続されるコネクタ３が取り付けられている。コネクタ３は、筐体２の内部に配置される。ケーブル３１の他端には、コネクタ３２が取り付けられている。コネクタ３２は、筐体２によって保持されており、外部空間に向けて露出している。

コネクタ３２は、ケーブル１１３を介して車載器１１０に接続される。ケーブル１１３の一端は、車載器１１０に接続されており、ケーブル１１３の他端には、コネクタ１１４が配置されている。コネクタ１１４は、筐体２のコネクタ３２に対して接続される。ケーブル１１３は、例えば、ＵＳＢケーブル等の通信ケーブルである。端末格納装置１は、ケーブル１１３を介して車載器１１０から電力の供給を受けてもよく、シガーソケット等の他の電源から電力の供給を受けてもよい。

車載器１１０は、表示部１１１および操作部１１２を有する。表示部１１１は、例えば、液晶表示装置である。操作部１１２は、搭乗者の操作入力を受け付ける入力部である。操作部１１２の例としては、タッチパネル、ボタン、ダイヤル、音声識別装置等が挙げられる。車載器１１０は、ケーブル１１３およびケーブル３１を介して携帯端末２００と通信を行なう。車載器１１０は、携帯端末２００と連携し、車載器１１０において携帯端末２００の各種機能を提供する。車載器１１０は、例えば、携帯端末２００の通話機能、音楽再生機能、スケジュール機能等をドライバに提供する。車載器１１０は、携帯端末２００の表示画面を表示部１１１に表示させてもよい。

本実施形態のアラーム装置６は、筐体２に配置されたスピーカである。例示されたアラーム装置６は、筐体２の蓋２１に配置されている。アラーム装置６は、後述する制御部５からの指令に基づいて警告音を出力する。

通信部７は、筐体２に配置された通信モジュールである。通信部７は、通信回路およびアンテナを有し、無線基地局との間で通信を行なう。通信部７は、制御部５からの指令に基づいて車外との無線通信を行なう。本実施形態の通信部７は、更に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信を行なう機能を有する。

筐体２は、車両状態検出部１２０と接続されており、車両状態検出部１２０と通信を行なう。車両状態検出部１２０は、例えば、車両１００に搭載されたセンサや電子制御ユニットである。車両状態検出部１２０は、車両１００のシフトポジションを示す信号、および車両１００の走行速度を示す信号を出力する。

図２に示すように、制御部５は、ロック機構４、アラーム装置６、通信部７、端末検出部８、および車両状態取得部９のそれぞれと通信可能に接続されている。制御部５は、例えば、筐体２の本体２０に配置された制御回路や電子制御ユニットである。制御部５は、例えば、ＲＯＭ等に記録されたプログラムを読み込み、このプログラムに従って各種の動作を実行する。

端末検出部８は、コネクタ３に接続された携帯端末２００を検出し、携帯端末２００と通信を行う。端末検出部８は、携帯端末２００の識別情報を通信によって取得する。端末検出部８は、コネクタ３に携帯端末２００が接続されているか否かを示す信号を制御部５に送信する。端末検出部８は、コネクタ３に携帯端末２００が接続されている場合、その携帯端末２００の識別情報を制御部５に送信する。

車両状態取得部９は、車両状態検出部１２０からシフトポジションについての信号および走行速度についての信号を取得する。車両状態取得部９は、取得した情報を制御部５に送信する。

制御部５は、車両１００に乗務するドライバについての情報、およびドライバが携帯している携帯端末２００についての情報を取得する。ドライバに関する情報を取得するタイミングは、例えば、端末格納装置１の起動時である。端末格納装置１は、例えば、車両１００のイグニッションがオンとされることにより起動する。

制御部５は、例えば、図３に示すように管理センターに対してドライバおよび携帯端末２００についての情報を問い合わせる。端末格納装置１には、端末格納装置１が搭載された車両１００の車両番号が予め記録されている。制御部５は、通信部７を介して車両番号を送信し、ドライバおよび携帯端末２００についての情報を要求する。通信部７から送信されたデータは、インターネット網のデータセンター４０を介して管理センター５０に送られる。

管理センター５０は、車両１００の運行を管理する施設や部署である。管理センター５０には、事務所ＰＣ５１が配置されている。オペレータ５２は、事務所ＰＣ５１を使用して車両１００の運行状況を管理する。管理センター５０は、管理対象である各ドライバのドライバＩＤ、および各ドライバが所有する携帯端末の識別情報を記録している。管理センター５０は、端末格納装置１からの要求に対して、車両１００に乗務するドライバのドライバＩＤ、およびそのドライバが所有する携帯端末２００の識別情報を回答する。

車両１００に乗務するドライバは、乗務を開始するときに携帯端末２００を端末格納装置１に格納する。端末格納装置１への携帯端末２００の格納、および端末格納装置１からの携帯端末２００の取り出しは、ロック機構４が解除状態である場合に行なうことができる。ロック機構４は、車両１００のシフトポジションがパーキングポジションである場合、および車両１００の電源がオフである場合に解除状態となる。ドライバは、筐体２の蓋２１を開いて携帯端末２００をコネクタ３に接続し、携帯端末２００を筐体２の内部に格納する。その後、ドライバは蓋２１を閉じて車両１００の運転を開始する。

図４のフローチャートを参照して、本実施形態に係る端末格納装置１の動作について説明する。ステップＳ１０において、制御部５は、携帯端末２００が格納されたか否かを判定する。制御部５は、端末検出部８から、コネクタ３に接続された携帯端末２００の有無を取得する。制御部５は、接続された携帯端末２００が有る場合、携帯端末２００の識別情報を取得する。制御部５は、携帯端末２００から取得した識別情報と、管理センター５０から受け取った識別情報とが一致するか否かを判定する。制御部５は、二つの識別情報が一致する場合、乗務するドライバの携帯端末２００が端末格納装置１に格納されたと肯定判定する。ステップＳ１０において肯定判定されるとステップＳ２０に進み、否定判定されるとステップＳ３０に進む。

ステップＳ２０において、制御部５は、端末格納装置１の状態を格納状態に設定する。格納状態は、端末格納装置１がドライバの携帯端末２００を格納した状態である。ステップＳ２０が実行されるとステップＳ４０に進む。

制御部５は、二つの識別情報が一致しない場合、ステップＳ３０において端末格納装置１の状態を未格納状態に設定する。未格納状態は、端末格納装置１がドライバの携帯端末２００を格納していない状態である。未格納状態は、コネクタ３に接続されている携帯端末が存在しない場合だけでなく、コネクタ３に接続された携帯端末がドライバの携帯端末２００とは異なる場合を含む。ステップＳ３０が実行されると、ステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０において、制御部５は、車両１００のシフトポジションがパーキングポジションであるかを判定する。その判定の結果、パーキングポジションであると肯定判定された場合にはステップＳ５０に進み、否定判定された場合にはステップＳ６０に進む。

制御部５は、ステップＳ５０においてロック機構４を解除状態にする。これにより、蓋２１の開閉が可能となり、携帯端末２００を端末格納装置１に格納すること、および携帯端末２００を端末格納装置１から取り出すこと、が可能となる。ステップＳ５０が実行されると、ステップＳ１０に移行する。

ステップＳ６０において、制御部５は、ロック機構４をロック状態とする。これにより、蓋２１を開けることができなくなり、ドライバは携帯端末２００に触れることができなくなる。つまり、端末格納装置１は、ドライバが運転中に携帯端末２００を手にして操作することを出来なくする。よって、本実施形態の端末格納装置１は、車両１００の運行における安全性を向上させることができる。ステップＳ６０が実行されると、ステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０において、制御部５は、端末格納装置１の状態が格納状態であるかを判定する。ステップＳ７０の判定の結果、格納状態であると肯定判定された場合には制御フローが一旦終了され、ステップＳ１０から処理が開始される。一方、ステップＳ７０で格納状態ではないと否定判定された場合には、ステップＳ８０に進む。

ステップＳ８０において、制御部５は、ドライバに対して警告を行なう。つまり、制御部５は、端末格納装置１の状態が未格納状態のままでシフトポジションがパーキングポジションとは異なるポジションになると、ドライバに対して警告を行なう。本実施形態の端末格納装置１は、アラーム装置６によって警告音を出力させることによりドライバに警告を行なう。警告音は、ブザー音であってもよく、音声であってもよい。警告音は、携帯端末２００を端末格納装置１に格納するよう促す音声であってもよい。ステップＳ８０が実行されると、ステップＳ９０に進む。

ステップＳ９０において、制御部５は、車両１００の走行速度が所定速度以上であるかを判定する。所定速度は、例えば、１０［ｋｍ／ｈ］である。ステップＳ９０の判定の結果、所定速度以上であると肯定判定された場合にはステップＳ１００に進み、否定判定された場合にはステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１００において、制御部５は、管理センター５０に通報をする。制御部５は、端末格納装置１が未格納状態のままで車両１００が走行していることを管理センター５０に通知する。ステップＳ１００が実行されると、制御フローが一旦終了され、ステップＳ１０から処理が開始される。

ステップＳ１１０において、制御部５は、車両１００のシフトポジションがパーキングポジションであるかを判定する。その判定の結果、パーキングポジションであると肯定判定された場合にはステップＳ１２０に進み、否定判定された場合にはステップＳ８０に移行して警告が継続される。

ステップＳ１２０において、制御部５は、ロック機構４を解除状態にする。つまり、制御部５は、警告音を出力しているときにシフトポジションがパーキングポジションとなると、警告音を停止させる。ステップＳ１２０が実行されると、制御フローが一旦終了され、ステップＳ１０から処理が開始される。

以上説明したように、本実施形態の端末格納装置１は、筐体２と、コネクタ３と、ロック機構４と、制御部５と、を有する。筐体２は、開口部２０ａを有する本体２０と、開口部２０ａを開閉する蓋２１と、を有し、車両１００のドライバの携帯端末２００を収容する。コネクタ３は、筐体２の内部に配置されており、携帯端末２００を車両１００の車載器１１０に接続する。ロック機構４は、蓋２１を閉状態でロックできる。制御部５は、車両１００のシフトポジションに基づいてロック機構４を制御する。

制御部５は、コネクタ３に携帯端末２００が接続されており、かつシフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合にロック機構４によって蓋２１を閉状態でロックする。一方、制御部５は、シフトポジションがパーキングポジションである場合にロック機構４によるロックを解除する。本実施形態の端末格納装置１は、ドライバが走行中に携帯端末２００に触れることを規制し、安全運転を実現することができる。

本実施形態の端末格納装置１は、警告音を出力するアラーム装置６を有する。制御部５は、コネクタ３にドライバの携帯端末２００が接続されておらず、かつシフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合にアラーム装置６から警告音を出力させる。これにより、携帯端末２００の格納し忘れを防ぎ、安全運転を実現することができる。

本実施形態の端末格納装置１は、車外と無線通信する通信部７を有する。制御部５は、アラーム装置６が警告音を出力している状態で車両１００の走行速度が所定速度以上となった場合、車両１００の運行を管理する管理センター５０に対して通信部７によって通報を行なう。よって、携帯端末２００を格納しないまま運転を行なうドライバに対して管理者が注意を行なうことが可能となる。

［実施形態の変形例］
上記実施形態において、制御部５は、コネクタ３に携帯端末２００が接続されているか否かにかかわらずシフトポジションがパーキングポジション以外であればロック機構４をロック状態とした。これに代えて、制御部５は、コネクタ３に携帯端末２００が接続されていない場合、シフトポジションがパーキングポジションであってもロック機構４を解除状態にしてもよい。

なお、制御部５は、シフトポジションが走行用のポジションである場合にロック機構４をロック状態にしてもよい。このようにすれば、走行中の格納動作や走行中の取り出し動作が不能となり、安全性が向上する。

制御部５は、端末格納装置１の周囲に携帯端末２００が存在するか否かを確認してもよい。例えば、制御部５は、携帯端末２００から発信される近距離通信の電波を検知した場合、周囲に携帯端末２００が存在すると判断する。周囲に携帯端末２００が存在する場合、制御部５は、上記実施形態のようにドライバに対する警告や管理センター５０への通知を実行する。一方、制御部５は、携帯端末２００の存在を確認できない場合、ドライバに対する警告や管理センター５０への通知を行なわない。このようにすれば、端末格納装置１は、ドライバが携帯端末２００を所持せずに車両１００に乗車した場合に無用な警告をせずに済む。

車両１００にデジタルタコグラフやタクシーメータ等の運行管理用の車載器が搭載されている場合、制御部５は、運行管理用の車載器からドライバＩＤや携帯端末２００の識別情報を取得してもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 端末格納装置
２ 筐体
３ コネクタ
４ ロック機構
５ 制御部
６ アラーム装置
７ 通信部
８ 端末検出部
９ 車両状態取得部
２０：本体、 ２０ａ：開口部、 ２１：蓋
３１：ケーブル、 ３２：コネクタ
４０ データセンター
５０ 管理センター
１００：車両、 １１０：車載器、 １１１：表示部、 １１２：操作部
１１３：ケーブル、 １１４：コネクタ、 １２０：車両状態検出部
２００ 携帯端末

Claims (3)

1. 開口部を有する本体と、前記開口部を開閉する蓋とを有し、車両のドライバの携帯端末を収容する筐体と、
   前記筐体の内部に配置され、前記携帯端末を前記車両の車載器に接続するコネクタと、
   前記蓋を閉状態でロックできるロック機構と、
   前記車両のシフトポジションに基づいて前記ロック機構を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記コネクタに前記携帯端末が接続されており、かつ前記シフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合に前記ロック機構によって前記蓋を閉状態でロックし、
   前記シフトポジションがパーキングポジションである場合に前記ロック機構によるロックを解除する
   ことを特徴とする端末格納装置。
2. 更に、警告音を出力するアラーム装置を備え、
   前記制御部は、前記コネクタに前記携帯端末が接続されておらず、かつ前記シフトポジションがパーキングポジションとは異なる場合に前記アラーム装置から前記警告音を出力させる
   請求項１に記載の端末格納装置。
3. 更に、車外と無線通信する通信部を備え、
   前記制御部は、前記アラーム装置が前記警告音を出力している状態で前記車両の走行速度が所定速度以上となった場合、前記車両の運行を管理する管理センターに対して前記通信部によって通報を行う
   請求項２に記載の端末格納装置。

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