JP2022177823A - 車両用充電コネクタ - Google Patents

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Abstract

【課題】車両用充電コネクタの組立を容易にするとともに、より向上した耐久性及び安全性を付与する車両用充電コネクタを提供する。【解決手段】電気自動車のインレット充電部に締結される車両用充電コネクタは、前記インレット充電部との結合空間２２０を提供するハウジング２００と、前記結合空間２２０を貫通し配置され、前記インレット充電部内部に設けられたインレット端子部と接触するアウトレット端子と、前記アウトレット端子に連結されたワイヤ１２０とで形成されたアウトレット端子部１００と、前記ハウジング２００の一側に組み立てられ、前記アウトレット端子部１００の離脱を防止するリアホルダ３００と、を含み、前記リアホルダ３００は、前記結合空間の外側に配置されるボディと、前記ボディから結合空間の内側に延び、弾性変形可能になるように形成された防止リブとで形成され、前記アウトレット端子が係止固定される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用充電コネクタに関し、より詳細には、電気自動車の充電インレットに結合され、電気自動車を充電させるのに使用される車両用充電コネクタに関するものである。
近頃、環境問題が問題になり、省エネと環境汚染防止のために環境にやさしい車両が大きく浮上している。これにより、既存の内燃機関を通じて駆動力が伝達される車両を代替するためのものでとして、水素燃料電池自動車、バイオディーゼル自動車、電気自動車などが注目を集めている。
その中で最も活発な技術開発が行われている車両は、電動車であり、電気を駆動力とする車両を意味する。電動車は、電気エネルギーの利用方法及び電気が駆動力となる比率によってＥＶ、ＰＨＥＶ、ＨＥＶに分けられ、ＥＶ、ＰＨＥＶは外部から電力を供給するために急速充電部と緩速充電部を備えている。
このとき、急速充電部及び緩速充電部には、電気自動車の充電のために、高電圧が発生されるので、充電インレット部と車両用充電コネクタの繰り返し脱着により端子部の固定力が低下され、電気的安全性が低下される問題があり、アウトレット端子を正確に位置に設置させるために、作業性及び生産性が低下される問題があった。
本発明は、前記のような問題点を解決するために案出されたものであり、車両用充電コネクタの内部に設けられる充電端子の組み立てを容易にするとともに、安定的に固定させ、向上された製品耐久性及び安全性を有する車両用充電コネクタを提供することを目的とする。
本発明の一実施例の電気自動車のインレット充電部に締結される車両用充電コネクタは、前記インレット充電部との結合空間を提供するハウジングと、前記結合空間を貫通し配置され、前記インレット充電部内部に設けられたインレット端子部と接触するアウトレット端子と、前記アウトレット端子に連結されたケーブルとで形成されたアウトレット端子部と、前記ハウジングの一側に組み立てられ、前記アウトレット端子部の離脱を防止するリアホルダと、を含み、前記リアホルダは、前記結合空間の外側に配置されるボディと、前記ボディから結合空間の内側に延び、弾性変形可能になるように形成された防止リブとで形成され、前記アウトレット端子が係止固定されることを特徴とする。
前記防止リブは、前記アウトレット端子部が延びた結合方向に切開され半径方向に弾性変形され、前記アウトレット端子が貫通した後に復元され、前記アウトレット端子の端部が保持されてのよい。
前記防止リブは、対向して形成される第１、２防止リブで形成され、前記第１、２防止リブにより形成される結合孔の断面積が、前記ボディから離れるほど徐々に減少してもよい。
前記ハウジングは、前記結合空間と前記リアホルダによって閉鎖される収容空間を区画する保持面が形成され、前記アウトレット端子は、一側の末端部に外周面に沿って突出し、前記保持面及び前記防止リブにそれぞれ保持される保持端が形成されてもよい。
前記ハウジングは、前記結合空間から凹んだ締結溝が形成され、前記リアホルダは、前記ボディから前記結合空間の内側に延び、前記締結溝に係止固定される締結リブが形成されてもよい。
前記のように本発明の課題解決手段によると、以下の事項を含む様々な効果を期待することができる。ただし、本発明が以下のような効果をすべて発揮しなければ成立するものではない。
本発明の車両用充電コネクタは、リアホルダに複数の充電端子が設けられた状態でハウジングに組み立てられるようにし、生産工程を簡素化し、作業者の疲労度を低減し、製品生産性を向上させる。
また、リアホルダの防止リブが結合方向に切開され複数の充電端子が容易に結合できるようにするとともに、充電端子が結合空間に予め設計された長さだけ突出するようにして、インレット端子部との電気的安定性を向上させる。
さらに、リアホルダには、ハウジングに係止固定される締結リブが形成され、スナップ方式で締結され、別途の工程なしに作業者が、容易にリアホルダがハウジングに固定するようにし、収容空間には突出してリアホルダの設置位置をガイドするガイド突起を形成して、製品生産性向上効果を最大化する。
本発明の一実施例の車両用充電コネクタの斜視図である。 図１において、把持部を除いた斜視図である。 図２の分解斜視図である。 図３の別の方向の斜視図である。 図４のリアホルダの別の実施例の斜視図である。 図５の別の方向の斜視図である。 図３のアウトレット端子の斜視図である。 （ａ）は図２のａ－ａ方向の断面図であり、（ｂ）は図２のｂ－ｂ方向の断面図である。 アウトレット端子部がリアホルダに結合される方法を示した図である。
以下、図面を参照して、本発明の具体的な実施例を詳細に説明する。ただし、本発明の要旨を曇らせないために公知の機能又は構成の具体的な説明は省略する。
また、説明の便宜上、インレット充電部と車両用充電コネクタとが結合される方向を結合方向と定義し、結合方向を横切る方向を半径方向と定義する。
図１は、本発明の一実施例の充電アウトレットの斜視図、図２は図１において、把持部を除いた斜視図、図３は図２の分解斜視図、図４は図３の別の方向の斜視図、図５は図４のリアホルダの別の実施例の斜視図、図６は図５の別の方向の斜視図、図７は図３のアウトレット端子の斜視図、図８の（ａ）は図２のａ－ａ方向の断面図、（ｂ）は図２のｂ－ｂ方向の断面図、図９はアウトレット端子部がリアホルダに結合される方法を示した図である。
図１～図９を参照すれば、本発明の電気自動車のインレット充電部に締結される車両用充電コネクタは、前記インレット充電部との結合空間を提供するハウジング、前記結合空間を貫通して配置され、前記インレット充電部内部に設けられたインレット端子部と接触するアウトレット端子と、前記アウトレット端子に連結されたケーブルとで形成されたアウトレット端子部と、前記ハウジングの一側に組み立てられ、前記アウトレット端子部の離脱を防止するリアホルダと、を含み、前記リアホルダは、前記結合空間の外側に配置されるボディと、前記ボディから結合空間の内側に延びて弾性変形可能になるように形成された防止リブとで形成され、前記アウトレット端子が係止固定されることを特徴とする。
車両用充電コネクタ１０は、外部装置に連結され電気自動車に形成されたインレット充電部と結合され、外部電源を供給してバッテリを充電させることで、インレット充電部の内部に設けられるインレット端子部とアウトレット端子部１００が安定的に連結されるようにする。
アウトレット端子部１００は、インレット端子部と結合される複数の充電端子１１０と、充電端子１１０の一側に延びるワイヤ１２０とで形成され、ハウジング２００を貫通して設けられ、一側はワイヤを介して外部装置と連結され、他側はインレット充電部の内部に設けられるインレット端子部と接触され、自動車充電時の電気的な接続を中継する。
充電端子１１０は、第１連結孔２２２１を貫通して結合空間２２０及び収容空間２１０に亘って配置され、収容空間２１０に配置された一端は、ハウジング２００の内側に形成され、ワイヤを介して外部電源と電気的に接続され、他端は結合空間２２０の内側に形成され、インレット端子部と電気的に接続される。このとき、複数の充電端子１１０は、予め設計された位置にそれぞれ設けられ、インレット端子部と一体に連結される。
このとき、充電端子１１０には、外周面に沿って突出して保持面２２１と防止リブ３２０と間に配置される保持端１１１が形成され、充電端子１１０がリアホルダ３００から無断離脱されることを防止するとともに、充電端子１１０が延長部２２２の内部に特定位置に位置するよう、予め設計された位置でインレット端子部とアウトレット端子部１００を接触させる。
これにより、本発明の車両用充電コネクタ１０は、より電気的接続の安定性を向上させ、インレット充電部との繰り返し脱着にも充電端子を安定的に固定するようにし、製品の耐久性及び充電時に発生される高電圧に対する安全性も向上させる効果を有する。
ハウジング２００は、一側にはアウトレット端子部１００の一端が収容される結合空間２２０と、他側にはアウトレット端子部１００の他端が収容される収容空間２１０が形成され、結合空間２２０と収容空間２１０は、保持端１１１が接する保持面２２１によって区分され、外部装置と連結される部分とインレット充電部の連結される部分が区分されて設けられるようにする。
このとき、保持面２２１には、複数の充電端子１１０が予め設計されたパターンを有するように、各充電端子１１０が貫通する第１連結孔２２２１が形成され、このとき、第１連結孔２２２１の大きさは、保持端１１１の大きさよりも小さく形成され、保持端１１１が保持面２１１に保持できるようにする。
また、収容空間２１０の内側には、リアホルダ３００が締結される締結孔２１１と、リアホルダ３００の締結位置をガイドするガイド突起２１２が形成され、リアホルダ３００がスナップ方式により容易に締結できるようにするとともに、リアホルダ３００に一次的に固定された複数の充電端子１１０が一体に指定された位置に配置されることにより、インレット充電部と車両用充電コネクタ１０との誤結合を根本的に防止する。
ここで、締結孔２１１は、少なくとも互いに対向するように形成される一対で形成されることが好ましく、ガイド突起２１２は、互いに一定間隔で離隔された３つで形成され、結合方向に延びて上下反転なしに正確な位置に充電端子１１０が配置できるようにするとともに、リアホルダ３００に形成されたガイド溝３１３がガイド突起２１２に沿って移動し、容易に締結するようにすることが好ましい。
また、ガイド突起２１２が複数形成される場合、インレット充電部と車両用充電コネクタ１０脱着時にハウジング２００の中心軸を基準に発生され得る回転力を相殺させ、インレット端子部及びアウトレット端子部１００に発生する可能性のある変形、損傷などを最小限に抑えることができる。
リアホルダ３００、１３００は、収容空間２１０の一側に形成されるボディ３１０、１３１０と、ボディ３１０、１３１０から延びて第１連結孔２２２１と連通する第２連結孔３２３、１３２３を形成する防止リブ３２０、１３２０で形成され、収容空間２１０の開放面の外側に配置され、収容空間２１０に配置された充電端子１１０を保護するとともに、保持面２２１と対向するように配置され、充電端子１１０をより堅固に固定する。
ボディ３１０、１３１０は、収容空間２１０の開放面の外側に配置され、外周面に沿って締結方向に延びて収容空間２１０の外側に保護リブ３１１、１３１１が形成され、ハウジング２００の末端部を保護し、締結方向に延びて収容空間２１０の内側に締結リブ３１２、１３１２が形成され、リアホルダ３００、１３００が容易にハウジング２００に締結固定される。
このとき、締結リブ３１２、１３１２の末端には、突出して締結孔２１１に係止固定される締結突起３１２１、１３１２１が形成され、締結突起３１２１、１３１２１と締結孔２１１は、収容空間２１０の内側で互いに係止固定され、外側に結合構造が露出しない。
これにより、締結部分が生産過程で作業者の不注意によって破損したり、車両運行時に発生される振動又は外力により破損したりすることを防止し、製品の耐久性を向上させるともに、電気的安全性を確保する。
また、ボディ３１０、１３１０の一側には、ガイド突起２１２の位置に対応してガイド溝３１３、１３１３が形成され、リアホルダ３００、１３００とハウジング２００との締結を容易にするとともに、ガイド突起２１４との係止固定により回転力を相殺させ、充電端子１１０の損傷を最小化する。
このと、図３及び図４図示されるように、一実施例のリアホルダ３００は、締結リブ３１２とガイド溝３１３をボディ３１０の異なる位置に形成することができる。ただ、図５及び図６図示されるように、別の実施例のリアホルダ１３０００は、締結リブ１３１２がガイド溝１３１３の一側に延設されるようにし、外部で締結リブ１３１２の位置が目視で確認できるようにして、リアホルダ１３００の解除をより容易にすることができる。
防止リブ３２０、１３２０は、ボディ３１０、１３１０の一側から収容空間２１０に延びる方向に沿って延び、このとき、防止リブ３２０、１３２０の内側には、第１連結孔２２２１のパターンと同じパターンを有する第２連結孔３２３、１３２３が形成され、リアホルダ３００、１３００に一次的に固定されたアウトレット端子部１００が一体としてハウジング２００に締結される。
このとき、防止リブ３２０、１３２０は、締結方向に切開されて一対の第１防止リブ３２１、１３２１と第２防止リブ３２２、１３２２で形成され、半径方向に弾性変形される。これにより、充電端子１１０の挿入時に突出された保持端１１１が第２連結孔３２３、１３２３をスムーズに貫通可能にし、貫通後には第１防止リブ３２１、１３２１と第２防止リブ３２２、１３２２は、弾性復原力によって元の位置に戻り、保持端１１１が係止されようにし、充電端子１１０を固定させる。
また、防止リブ３２０、１３２０が、締結方向に切開される程度及び切開回数は、設計に応じて異なることがあり、切開される程度及び回数を調節し、充電端子１１０の挿抜力を調節して、作業性を向上させ、これは、本発明から自明な事項に該当する。
また、第１防止リブ３２１、１３２１と第２防止リブ３２２、１３２２は互いに対向し、締結方向に延びてリアホルダ３００、１３００を貫通する第２連結孔３２３、１３２３を形成し、各充電端子１１０が第１防止リブ３２１、１３２１と第２防止リブ３２２、１３２２と間に固定できるようにし、より安定した固定力のために、第２連結孔３２３、１３２３は、断面積がボディ３１０、１３１０から離れるほど徐々に減少するように形成されることが好ましい。
従って、本発明の車両用充電コネクタ１０は、リアホルダ３００に複数の充電端子１１０を挿入して一次的に固定させるとともに、各充電端子１１０が設計された位置に配置された状態で、リアホルダ３００と一体にハウジング２００に締結されるようにし、生産工程を簡素化して生産性を向上させる。
また、充電端子１１０の締結を容易にするとともに、流動を防止する様々な構造を備え、インレット充電部と車両用充電コネクタ１０との電気的接続の安定性及び信頼性を確保し、繰り返し脱着時の車両用充電コネクタ１０に発生する可能性のある損傷を最小限に抑えるとともに、固定力などが低下されることを防止し、製品の耐久性及び安定性を向上させる。
以上、本発明の好ましい実施例を例示的に説明したが、本発明の範囲は、このような特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内で適宜変更可能なものは本発明の保護範囲に属する。
１０ 充電アウトレット
１００ アウトレット端子部
１１０ 充電端子
１１１ 保持端
１２０ ワイヤ
２００ ハウジング
２１０ 収容空間
２１１ 締結孔
２１２ ガイド突起
２２０ 結合空間
２２１ 保持面
２２２ 延長部
２２２１ 第１連結孔
３００、１３００ リアホルダ
３１０、１３１０ ボディ
３１１、１３１１ 保護リブ
３１２、１３１２ 締結リブ
３１２１、１３１２１ 係止突起
３１３、１３１３ ガイド溝
３２０、１３２０ 防止リブ
３２１、１３２１ 第１防止リブ
３２２、１３２２ 第２防止リブ
３２３、１３２３ 第２連結孔
４００ 把持部

Claims (5)

  1. 電気自動車のインレット充電部に締結される車両用充電コネクタにおいて、
    前記インレット充電部との結合空間を提供するハウジングと、
    前記結合空間を貫通し配置され、前記インレット充電部内部に設けられたインレット端子部と接触するアウトレット端子と、前記アウトレット端子に連結されたケーブルとで形成されたアウトレット端子部と、
    前記ハウジングの一側に組み立てられ、前記アウトレット端子部の離脱を防止するリアホルダと、
    を含み、
    前記リアホルダは、前記結合空間の外側に配置されるボディと、前記ボディから結合空間の内側に延び、弾性変形可能になるように形成された防止リブとで形成され、前記アウトレット端子が係止固定されることを特徴とする車両用充電コネクタ。
  2. 前記防止リブは、前記アウトレット端子部が延びた結合方向に切開され半径方向に弾性変形され、前記アウトレット端子が貫通した後に復元され、前記アウトレット端子の端部が保持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電コネクタ。
  3. 前記防止リブは、対向して形成される第１、２防止リブで形成され、前記第１、２防止リブにより形成される結合孔の断面積が、前記ボディから離れるほど徐々に減少することを特徴とする請求項２に記載の車両用充電コネクタ。
  4. 前記ハウジングは、前記結合空間と前記リアホルダによって閉鎖される収容空間を区画する保持面が形成され、
    前記アウトレット端子は、一側の末端部に外周面に沿って突出し、前記保持面及び前記防止リブにそれぞれ保持される保持端が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用充電コネクタ。
  5. 前記ハウジングは、前記結合空間から凹んだ締結溝が形成され、
    前記リアホルダは、前記ボディから前記結合空間の内側に延び、前記締結溝に係止固定される締結リブが形成されることを特徴とする請求項４記載の車両用充電コネクタ。

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