JP2022175721A - 荷台が傾動する重量物運搬車両 - Google Patents

Abstract

【課題】重量物を荷台に搭載して運搬しながら、長期間に渡って荷台の変形を防止して荷台をスムーズに前後に往復運動できる、耐久性に優れた荷台が傾動する重量物運搬車両を提供する。【解決手段】前後に移動自在に連結してなる荷台１と、一対のレール３と、一対のレール３を走行して荷台１を前後に移動させる左右の車輪４と、荷台１を前後に移動させる一対のシリンダ１０と、一対のシリンダ１０の駆動機構と、シャーシ２を傾動するアウトリガー９と、を備える荷台１が傾動する重量物運搬車両である。荷台１が下面の両側に荷台１の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材５を固定し、補強材５が、シリンダ１０を内蔵してなる四角筒状のカバー筒５ａを備え、車輪４が補強材５に連結されてなり、さらに、スライドホルダー７が、補強材５を支持できるとともに、補強材５がスライドホルダー７のスリッププレート１３上をスライドして前後に移動する。【選択図】図６

Description

本発明は、主として重機を搭載して運搬する荷台が傾動する重量物運搬車両に関する。

荷台が傾動する重量物運搬車両は、荷台を後端に向かって下り勾配に傾斜する姿勢として、重機等の重量物を載せ下ろしできる。この重量物運搬車両は、荷台の後端縁に一対の歩み板を連結して、歩み板を介して重機を自走して荷台に積み下ろしできる。ただ、この重量物運搬車両は、重機が荷台後部に連結している歩み板を走行して荷台に載せ下ろしするので、安全に重機を積み下ろしするのが難しい欠点がある。本発明者は、この欠点を解消して、重機などの重量物をより安全に積み下ろしできる重量物運搬車両を開発した（特許文献１参照）。

この重量物運搬車両は、アウトリガーで車両を後端に向かって下り勾配に傾斜する姿勢とし、この状態で荷台を後方に移動して後端を地面に接触ないし接近して、従来のように重機が幅の狭い一対の歩み板を走行することなく、荷台に直接に積み下ろしできる。この重量物運搬車両は、荷台を前後に移動するために、荷台下面の両側に一対のシリンダを配置している。さらに、シリンダを保護するために、荷台の下面に縦筒を固定して、この縦筒の内部にシリンダを配置している。この重量物運搬車両は、荷台に重い重量物を搭載して運搬するので、荷台が重量物で変形し、変形した荷台が縦筒を変形し、さらに変形した縦筒がシリンダを変形して、シリンダがスムーズに荷台を往復運動できなくなる欠点があった。

実開平６－５３２８８号公報

本発明は、以上の欠点を解消することを目的に開発されたもので、本発明の一目的は、重い重機などの重量物を荷台に搭載して運搬しながら、長期間にわたって荷台の変形を防止して荷台をスムーズに前後に往復運動できる、耐久性に優れた荷台が傾動する重量物運搬車両を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の一態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、車両のシャーシに前後に移動自在に連結してなる荷台と、シャーシに固定されて、荷台を前後に移動させる一対のレールと、荷台に連結されて一対のレールを走行して、荷台を前後に移動させる左右の車輪と、荷台に一端が連結されて、それ自体が伸縮して荷台を前後に移動させる一対のシリンダと、一対のシリンダを同期して前後に移動する駆動機構と、シャーシを傾動するアウトリガーとを備えている。荷台は、下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、補強材が、シリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒を備え、車輪が回転軸を介して補強材に連結されている。さらに、シャーシに固定されて補強材を下方から支持するスライドホルダーを備え、スライドホルダーは、上面にスリッププレートを備えており、荷台に固定された補強材がスライドホルダーのスリッププレート上をスライドして前後に移動する。

以上の重量物運搬車両は、重い重機などの重量物を荷台に搭載して運搬しながら、長期間にわたって荷台の変形を防止して荷台をスムーズに前後に往復運動できる特長がある。それは、以上の重量物運搬車両が、荷台の下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、補強材がシリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒を備え、車輪が回転軸を介して補強材に連結されるとともに、シャーシに固定されて補強材を下方から支持するスライドホルダーを備えており、荷台に固定された補強材がスライドホルダーのスリッププレート上をスライドして前後に移動するからである。

以上の重量物運搬車両は、荷台を下面から補強する補強材を、シリンダを内蔵するカバー筒に併用し、補強材が効果的に荷台を補強して変形を防止し、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。また、シリンダが内蔵された補強材に車輪を連結することで、シリンダに近い位置に車輪を配置して、この車輪で補強材を支持できる。さらに、以上の重量物運搬車両は、補強材に連結された車輪とは別に、シャーシに固定されたスライドホルダーで補強材を下から支持している。このように、補強材をスライドホルダーで支持することで、カバー筒の変形を防止して、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。また、重量物を積み降ろしの際や運搬走行する際の荷台上の重量物の荷重による補強材の振動、揺れ、たわみ、歪み、傾きなどをスライドホルダーで抑止できる。スライドホルダーによる補強材の支持及び振動等の抑止によって、車輪の負荷を小さくして、強度及び耐久性を向上できる。さらにまた、スライドホルダーの上面にスリッププレートを設けることで、スライドホルダーと補強材が金属同士で直接触れ合うよりも摩擦係数を小さくして、スムーズに補強材がスリッププレート上をスライドできる。補強材に連結された車輪がシャーシに固定されたレールを走行しつつ、補強材がスリッププレート上をスライドすることで、荷台をスムーズに前後に移動できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、さらに、補強材の下面に対向プレートを固定している。

以上の重量物運搬車両は、対向プレートにより補強材の下面を補強できる。また、カバー筒及び補強材の下面が直接スリッププレートに接触して摩耗するなどして強度が低下することを防止できる。また、対向プレートの材質や厚さを調整することで、強度や摩擦係数を調整して、耐久性を向上できる。さらにまた、以上の重量物運搬車両は、対向プレートの厚さで荷台の高さを微調整できる特長もある。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、さらに、シャーシに固定されて、かつ、シャーシから荷台の短手方向に伸びるサイドホルダーを備え、サイドホルダーが、補強材より外側において荷台を下方から支持している。

以上の重量物運搬車両は、補強材をスライドホルダーで支持することに加えて、シャーシに固定されたサイドホルダーにより、補強材より外側において荷台を支持するので、スライドホルダーとサイドホルダーの両方でさらに安定して荷台を支持して荷台の変形を防止できると共に、荷台の振動、揺れ、たわみ、歪み、傾きなどを効率良くサイドホルダーで抑止できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、さらに、補強材が、カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーを備えている。

以上の重量物運搬車両は、補強材をスライドホルダーで支持することに加えて、カバー筒を第１の補強バーで補強しているので、補強材が効果的に荷台を補強して変形を防止し、さらに第１の補強バーがカバー筒を補強して、カバー筒の変形を防止して、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、車両のシャーシに前後に移動自在に連結してなる荷台と、シャーシに固定されて、荷台を前後に移動させる一対のレールと、荷台に連結されて一対のレールを走行して、荷台を前後に移動させる左右の車輪と、荷台に一端が連結されて、それ自体が伸縮して荷台を前後に移動させる一対のシリンダと、一対のシリンダを同期して前後に移動する駆動機構と、シャーシを傾動するアウトリガーとを備えている。荷台は、下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、補強材が、シリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒を備え、車輪が回転軸を介して補強材に連結されている。さらに、シャーシに固定されて、かつシャーシから荷台の短手方向に伸びるサイドホルダーを備え、サイドホルダーが補強材より外側において荷台を下方から支持している。

以上の重量物運搬車両は、重い重機などの重量物を荷台に搭載して運搬しながら、長期間にわたって荷台の変形を防止して荷台をスムーズに前後に往復運動できる特長がある。それは、以上の重量物運搬車両が、荷台の下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、補強材がシリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒を備え、車輪が回転軸を介して補強材に連結されるとともに、シャーシに固定されて、シャーシから荷台の短手方向に伸びるサイドホルダーを備え、サイドホルダーが補強材より外側において荷台を下方から支持しているからである。

以上の重量物運搬車両は、荷台を下面から補強する補強材を、シリンダを内蔵するカバー筒に併用し、補強材が効果的に荷台を補強して変形を防止し、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。また、シリンダが内蔵された補強材に車輪を連結することで、シリンダに近い位置に車輪を配置して、この車輪で補強材を支持できる。さらに、以上の重量物運搬車両は、補強材に連結された車輪とは別に、シャーシに固定されたサイドホルダーで荷台を下方から支持している。特に、サイドホルダーは、補強材より外側において荷台を下方から支持するので、荷台の振動、揺れ、傾きなどを効率良く抑止できる。また、重量物を積載した重量物運搬車両の走行中においては、重量物の荷重に加えて、路面状態、車両の加速と停止の繰り返し、車両自体のサスペンションやエンジンなど様々な要因によって振動や揺れなどが大きくなるが、サイドホルダーが両側、いずれも荷台の幅方向の端側に近い外側の位置に配置されることで、より効率良く荷台の振動や揺れを抑止できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、サイドホルダーが、一端がシャーシに固定されて、他端が補強材より外側まで延長された支持フレームと、支持フレームに連結されて荷台を下方から支持する支持台とを備えると共に、荷台が、支持台との対向位置に、下方に突出して配置された突出プレート部を備えており、サイドホルダーの支持台が突出プレート部を介して荷台を支持して定位置に保持している。

以上の重量物運搬車両は、サイドホルダーの支持台が突出プレート部を介して荷台を下方から支持するので、前後移動する荷台の所定の位置においてサイドホルダーが荷台を確実に支持して、荷台の振動、揺れなどをサイドホルダーの位置で抑止できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、サイドホルダーが、前後方向に離間して複数配置されており、荷台は、前後方向に離間して複数の突出プレート部を備えると共に、荷台が最も前方まで移動された状態で、各々の支持台と対向する位置に突出プレート部を配置している。

以上の重量物運搬車両は、荷台が最も前方まで移動された状態で、サイドホルダーの各々の支持台の上面と対向する位置に突出プレート部が位置するように複数の突出プレート部を配置しているので、重量物運搬車両が走行する状態で、荷台の両側部の複数箇所を、突出プレート部を介してサイドフレームで確実に支持して、荷台の振動や揺れを効果的に抑制しながら安全に走行できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、さらに、補強材が、カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーを備えている。

以上の重量物運搬車両は、荷台をサイドホルダーで支持することに加えて、カバー筒を第１の補強バーで補強しているので、補強材が効果的に荷台を補強して変形を防止し、さらに第１の補強バーがカバー筒を補強して、カバー筒の変形を防止して、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、車両のシャーシに前後に移動自在に連結してなる荷台と、シャーシに固定されて、荷台を前後に移動させる一対のレールと、荷台に連結されて一対のレールを走行して、荷台を前後に移動させる左右の車輪と、荷台に一端が連結されて、それ自体が伸縮して荷台を前後に移動させる一対のシリンダと、一対のシリンダを同期して前後に移動する駆動機構と、シャーシを傾動するアウトリガーとを備えている。荷台は、下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、補強材が、シリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒と、カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーとを備え、車輪が回転軸を介して補強材に連結されている。

以上の重量物運搬車両は、重い重機などの重量物を荷台に搭載して運搬しながら、長期間にわたって荷台の変形を防止して荷台をスムーズに前後に往復運動できる特長がある。それは、以上の重量物運搬車両が、荷台の下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、補強材がシリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒と、カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーとを備え、車輪が回転軸を介して補強材に連結されているからである。

以上の重量物運搬車両は、荷台を下面から補強する補強材を、シリンダを内蔵するカバー筒に併用し、さらにカバー筒を第１の補強バーで補強して、補強材に車輪を連結するので、補強材が効果的に荷台を補強して変形を防止し、さらに第１の補強バーがカバー筒を補強して、カバー筒の変形を防止して、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。このため、以上の重量物運搬車両は、長期間にわたって重量物を運搬しながら、シリンダの変形を防止し、さらにシリンダとカバー筒の接触も防止して、荷台をスムーズに前後に往復運動できる特長を実現する。

さらに以上の重量物運搬車両は、角筒状のカバー筒の上面又は下面に第１の補強バーを固定するので、カバー筒を補強しながら、第１の補強バーの厚さで荷台の高さを調整できる特長もある。荷台の高さはそのまま車高に影響する。重量物運搬車両は、一方で、荷台が低い方が重心を低して車両が安定し、また積載車両の積み降ろしが容易かつ安全に行え、さらにまた車両を積載した最大高を低くでき、高速道路や一般道路などの高さ制限を回避できる。他方で、重量物を積載運搬する十分な強度を要し、また荷台が傾動して後方に移動する際に荷台と後輪が接触するなど干渉が生じないようスペースを確保する必要もあり、車両の構造、積載車両、要求される強度、用途などに応じて荷台を最適な高さとするため、以上の重量物運搬車両は、第１の補強バーの厚み及び高さで荷台の高さを調整できることは、種々の重量物運搬車両において荷台を最適な高さに設定できる特長を実現する。カバー筒及び第１の補強バーの合計の高さで、横フレームの高さと車輪の直径を調整して、荷台を支持する強度を十分なものとしながら車輪の走行具合を良好ににして荷台の前後移動をスムーズにできる。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、補強材が、カバー筒の下面に第１の補強バーを固定している。

以上の重量物運搬車両は、第１の補強バーにより補強材の下面を補強できる。また、荷台の下面にカバー筒を直接固定でき、シリンダを荷台の下面に接近して配置して、シリンダで重量物を搭載している荷台を効率よく前後方向に移動しながら、荷台の高さを最適に設定できる特長がある。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、補強材が、さらに、カバー筒と第１の補強バーとの側面に固定してなる第２の補強バーとを備え、車輪が回転軸を介して第２の補強バーに連結されている。

以上の重量物運搬車両は、荷台下面の両側に荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で補強材を固定して、この補強材を、シリンダを内蔵する角筒状のカバー筒と、このカバー筒の上面または下面に固定している第１の補強バーと、カバー筒と第１の補強バーとの側面に固定している第２の補強バーとで構成して、第２の補強バーに、レールを走行する車輪の回転軸を固定している。以上の重量物運搬車両は、荷台を下面から補強する補強材を、シリンダを内蔵するカバー筒に併用し、さらにカバー筒を第１と第２の補強バーとで補強して、第２の補強バーに車輪を連結するので、補強材が効果的に荷台を補強して変形を防止し、さらに第１の補強バーと第２の補強バーがカバー筒を補強して、カバー筒の変形を防止して、カバー筒によるシリンダの変形を防止できる。このため、以上の重量物運搬車両は、長期間にわたって重量物を運搬しながら、シリンダの変形を防止し、さらにシリンダとカバー筒の接触も防止して、荷台をスムーズに前後に往復運動できる特長を実現する。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、第１の補強バーが角筒状で、第１の補強バーをカバー筒の下面に面接触状態に固定している。

以上の重量物運搬車両は、第１の補強バーを筒状とするので、補強材を軽量化しながら荷台を補強できる特長がある。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、第１の補強バーが、互いに開口縁を溶着してなる一対の溝形鋼からなり、一対の溝形鋼は、開口縁に沿って内側に折曲してなる補強リブを有し、補強リブを垂直面内に配置して互いに面接触状態で溶着している。

以上の重量物運搬車両は、溝形鋼の補強リブでもって第１の補強バーの曲げ強度を向上して、補強材の曲げ強度をさらに向上できる。このため、補強材が荷台をより効果的に補強して、重量物を搭載した荷台の変形をより少なくできる特長がある。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、第１の補強バーが、２以上の角筒材からなり、角筒材を互いに面接触状態で溶着している。

以上の重量物運搬車両は、角筒状の第１の補強バー内に角筒の長手方向の側面と平行に補強面が入り、２面が溶着されることで、第１の補強バーの曲げ強度を向上して、補強材が荷台をより効果的に補強して、重量物を搭載しての荷台の変形をより少なくできる特長がある。

本発明の他の態様に係る荷台が傾動する重量物運搬車両は、荷台の前方にウインチを配置している。

以上の重量物運搬車両は、自走できない重量物をウインチで巻き取るワイヤーを介して荷台に引き上げることができる。

本発明の一実施形態に係る重量物運搬車両の概略側面図である。 図１に示す重量物運搬車両の概略平面図である。 図１に示す重量物運搬車両の荷台を取り除いた概略平面図である。 図１に示す重量物運搬車両が車両を傾動させた状態を示す概略断面図である。 図４に示す重量物運搬車両が荷台を後方に移動させた状態を示す概略断面図である。 図２に示す重量物運搬車両のＶＩ－ＶＩ線垂直断面図である。 図２に示す重量物運搬車両のＶＩＩ－ＶＩＩ線垂直断面図である。 荷台とサイドフレームの位置関係を示す垂直断面図であって、図２に示す重量物運搬車両のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面に相当する図である。 駆動機構の一例を示す油圧回路図である。 重量物運搬車両の荷台の上面に垂直荷重が加えられた状態を示す概略垂直断面図である。 本発明の他の実施形態に係る重量物運搬車両の補強材を示す一部拡大概略垂直断面図である。 本発明の他の実施形態に係る重量物運搬車両の補強材を示す一部拡大概略垂直断面図である。 本発明の他の実施形態に係る重量物運搬車両の補強材を示す一部拡大概略垂直断面図である。 本発明の他の実施形態に係る重量物運搬車両の補強材を示す一部拡大概略垂直断面図である。

以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、及びそれらの用語を含む別の用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が制限されるものではない。また、複数の図面に表れる同一符号の部分は同一もしくは同等の部分又は部材を示す。
さらに以下に示す実施形態は、本発明の技術思想の具体例を示すものであって、本発明を以下に限定するものではない。また、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、例示することを意図したものである。また、一の実施の形態、実施例において説明する内容は、他の実施の形態、実施例にも適用可能である。また、図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張していることがある。

本明細書において、重量物とは、例えば、乗用車、トラックのほか、ショベルカー、ブルドーザ、ホイールローダー、クレーン車、トラクター、特殊車両などが挙げられる。ただし、車両や重機に限定されるものではなく、車輪やキャタピラの有無、自走可能か否かを問わず、パレットなどに積載されたものやコンテナなど、荷台に積載して運搬できる重量物を広く含むものとする。

本明細書において、車両の前後とは車両の長手方向において、運転席側を車両の前側とし、反対側の荷台１後端側を車両の後側とする。同様に荷台１の前後とは荷台１の長手方向において、運転席側を荷台１の前側とし、反対側の荷台１後端側を荷台１の後側とする。車両及び荷台を縦横で示す場合、長手方向を縦とし、短手方向を横とする。内側とは荷台１の短手方向の中央線側を、外側とは荷台１の短手方向の端部側を示す。

［実施形態１］
図１～図９は、本発明の一実施形態に係る重量物運搬車両１００を示している。図１は重量物運搬車両１００の概略側面図、図２は重量物運搬車両１００の概略平面図、図３は重量物運搬車両１００の荷台を取り除いた概略平面図、図４は図１の重量物運搬車両１００が車両を傾動させた状態を示す概略断面図、図５は図４の重量物運搬車両１００が荷台１を後方に移動させた状態を示す概略断面図、図６は図２のＶＩ－ＶＩ線垂直断面図、図７は図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線垂直断面図、図８は図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線垂直断面図、図９は重量物運搬車両１００の駆動機構２０を示す油圧回路図をそれぞれ示している。

これらの図に示す重量物運搬車両１００は、車両のシャーシ２に前後に移動自在に連結してなる荷台１と、シャーシ２に固定されて、荷台１を前後に移動させる一対のレール３と、荷台１に連結されて一対のレール３を走行して、荷台１を前後に移動させる左右の車輪４と、荷台１に一端が連結されて、それ自体が伸縮して荷台１を前後に移動させる一対のシリンダ１０と、一対のシリンダ１０を同期して前後に移動する駆動機構２０と、シャーシ７を傾動するアウトリガー９とを備えている。荷台１は、下面の両側に荷台１の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材５を固定しており、補強材５が、シリンダ１０を内蔵してなる四角筒状のカバー筒５ａを備え、車輪４が回転軸８を介して補強材５に連結されている。さらに、重量物運搬車両１００は、シャーシ２に固定されて、補強材５を下方から支持するスライドホルダー７を備えている。スライドホルダー７は、上面にスリッププレート１３を備えており、荷台１に固定された補強材５がスライドホルダー７のスリッププレート１３上をスライドして前後に移動する。

（荷台１）
荷台１は、図１ないし図５に示すように、運転席のあるキャビン１９の後方に配置され、平面視において、車両の前後方向に細長い略矩形状である。重量物運搬車両１００は、この荷台１に重量物が積載された状態で走行して、重量物を運搬する。この荷台１は、車両のシャーシ２に前後に移動自在に連結されている。

図４に示すように、重量物運搬車両１００は、アウトリガー９でシャーシ２の前方を持ち上げることで荷台１が傾動する。さらに、図５に示すように、荷台１が後方に移動することで、重量物を容易に載せ下ろしができる。シャーシ２の前方を持ち上げた状態で荷台１を後方に移動させて、または荷台１を後方に移動させた状態でシャーシ２の前方を持ち上げることで、荷台１の後端を地面に接地または近接させ、重機などの重量物を容易に積み降ろしてきる。この構造は、従来のように重機などの重量物が幅の狭い一対の歩み板を走行することなく、荷台１に直接に積み下ろしできる。しかも、荷台１の後端に歩み板が設けられたものに比べると、荷台１自体が傾斜して地面まで移動されるので、容易に重量物が積み降ろしてきる。特に、自走できない故障車等の積み降ろしは、歩み板に比べ極めて容易となる。図に示す重量物運搬車両１００は、荷台１の後端に歩み板を設けていないが、荷台１の後端には、荷台１と地面の段差をなくすための歩み板を設けても良い。この歩み板は、例えば、荷台１の横幅のほぼ全体にわたって、あるいは部分的に設けられて、地面に接近した荷台１の後端の上面と地表面とを滑らかに橋渡しするように設けることができる。

この構造の重量物運搬車両１００は、荷台１上面の高さが低い程、荷台１の傾斜角を緩くでき、また、荷台１の後方への伸び出し長さを短くして、重量物を容易に積み降ろしてきる。また、荷台１が低い程、車両の重心が下がり、重量物を積載しても安定感が増し、また高速道路や一般道などの高さ制限を回避でき、さらに走行においても、便利に安定して安全かつ効率的に使用でき、荷台１をわずかでも低くすることが好ましい。

他方で、重量物運搬車両１００の荷台１には相当重い重量物が積載され、荷台１及び荷台１を補強する部材に強度と耐久性が要求される。またシャーシ２が傾動し荷台１が前後に移動する構造機構を有する。そこで、さらに荷台１に後述する補強材５と横フレーム６が固定されて荷台１を支持し補強することで、強度と耐久性を有し、長期間にわたって荷台１の変形を防止して荷台１をスムーズに前後に往復運動することができる。

（アウトリガー９）
アウトリガー９は、シャーシ２の前部を持ち上げて傾動してシャーシ２を後方に向けて下り勾配にする。図１ないし図５に示すアウトリガー９は、キャビン１９と荷台１の間の車両前部であって、シャーシ２の前端部の両側に垂直姿勢で固定している。重量物運搬車両１００は、アウトリガー９を下方に伸長させることで、水平姿勢にあったシャーシ２の前部をシャーシ２の後部より高い位置に押し上げ、車両全体を傾動させ、荷台１を後端に向かって下り勾配に傾斜できる。さらに荷台１を後方に移動させて荷台１の後端を接地または地面に近接させることで、重機など重量物を安全かつ容易に載せ下ろしできる。

アウトリガー９は、上下方向に伸縮自在な構造として、車両のシャーシ２の前端部の両側に固定されており、伸長されるアウトリガー９が地面を押してシャーシ２の前部を持ち上げる。各々のアウトリガー９は、図９に示すように、油圧シリンダ２９を内蔵しており、左右の油圧シリンダ２９を駆動機構２０で同期して伸縮させることにより車両全体を傾動させる。さらに、図示しないが、アウトリガーは、車体の横に張り出して接地させる構造にすることで、車両をより安定して支えることもできる。

（シリンダ１０）
図１及び図４ないし図７に示す重量物運搬車両１００は、荷台１を前後に移動するために、荷台１の下の両側に長手方向に伸びる一対のシリンダ１０を配置している。シリンダ１０は荷台１の両側に平行姿勢に配置されて荷台１に連結され、一対のシリンダ１０が同期して伸縮することで荷台１を前後に移動させる。

一対のシリンダ１０は、図６及び図７に示すように、荷台１の下方の両側であって、荷台１の長手方向に伸びる姿勢で平行姿勢に配設される。一対のシリンダ１０は、一端がシャーシ２の前方部に固定された固定フレーム１１に連結されると共に、他端が荷台１に連結されており、シリンダ１０自体が伸縮して荷台１を前後に移動させる。図４及び図５に示すシリンダ１０は、シリンダ本体の後端を固定フレーム１１に連結し、ロッド１０Ａの先端を連結金具１６を介して荷台１に連結している。図のシリンダ１０は、ロッド１０Ａの先端を連結金具１６を介して、補強材５のカバー筒５ａに固定して、このカバー筒５ａを介して荷台１に連結しているが、ロッド１０Ａの先端を荷台１の下面に直接連結することもできる。重量物運搬車両１００は、図４及び図５に示すように、シリンダ１０がロッド１０Ａを伸長すると、ロッド１０Ａの先端に連結された荷台１が後方に移動し、シリンダ１０がロッド１０Ａを収縮すると、ロッド１０Ａの先端に連結された荷台１が前方に移動する。

シリンダ１０には、例えば、油圧シリンダが使用できる。油圧シリンダは、図９で示すように、駆動機構２０で駆動されてロッド１０Ａが出し入れされる。駆動機構２０は、一対のシリンダ１０を同期して伸縮させることで荷台１を前後に移動する。シリンダ１０及び駆動機構２０は、重量物を積載して荷台１を前後移動できる現在製品化されている、または今後開発される機構を使用できる。

シリンダ１０は、ロッド１０Ａの伸縮のストロークによって、荷台１を前後に移動させるストロークを特定できる。したがって、一対のシリンダ１０は、ロッド１０Ａを伸長させた状態で、荷台１の後端が地面に接触し、あるいは接近する所定の位置まで移動するように、シリンダ１０の全長とロッド１０Ａのストロークが決定される。荷台１が前後に移動するストロークは、荷台１の全長とアウトリガー９によるシャーシ２の最大傾斜角（α）によっても特定される。したがって、重量物運搬車両１００は、荷台１の全長（Ｌ）を約７ｍ～１２ｍとし、アウトリガー９によるシャーシ２の最大傾斜角（α）を約５度～３０度とし、シリンダ１０の全長（Ｓ）を、荷台１の全長の３０％～８０％、好ましくは３５％～７０％として、ロッド１０Ａの伸縮のストロークをシリンダ１０の全長で調整して、シリンダ１０がロッド１０Ａを伸長させた状態では、荷台１の後端が地面に接触し、あるいは接近する所定の位置まで移動するようにする。

本発明の重量物運搬車両１００は、シリンダ１０がスムーズに荷台１を往復運動するために、重量物の重さ、積載及び運搬時の衝撃、振動などによりシリンダ１０が変形したりシリンダ１０が直線状に伸縮できなくなることを防止するために、後述する構造と補強材５を備えている。図２、図６及び図７に示す重量物運搬車両１００は、荷台１上に相当重い重量物を積載することで荷台１が湾曲変形するのを防止するために、荷台１を補強して荷台１及び重量物を下支えするフレームとして、荷台１の下面に補強材５と横フレーム６を備えている。横フレーム６は荷台１の短手方向に伸びフレームであり、補強材５は荷台１の長手方向に伸びる縦フレームである。

（横フレーム６）
横フレーム６は、図２に示すように、荷台１の短手方向に延長する姿勢で、荷台１の下面の所定の位置に複数本が間隔をもって固定されて荷台１を下支えし、補強する。図に示す横フレーム６は、例えば、角パイプとしている。角パイプである横フレーム６は、重量を軽減しながら優れた強度を実現できる特長がある。図２及び図６の横フレーム６は、２列の補強材５の両外側に配置される第１フレーム６Ａを横幅と高さが等しい外形の角パイプとし、２列の補強材５の間に配置される第２フレーム６Ｂを横幅に対して高さが低い外形の角パイプとしている。これにより、２列の補強材５の間の領域において、横フレーム６の下方にレール３や車輪４を配置するためのスペースを確保している。以上のように、複数の横フレーム６は、同一の構造、形状、素材、幅、高さにする必要はなく、一部の横フレーム６を他の横フレーム６と異なる形状、幅、高さにしたり、また異なる素材にするなど、剛性強度を調整でき、また荷台下のシャーシ２など他の部材との位置関係に合わせることができる。さらに、横フレーム６は、必ずしも角パイプとする必要はなく、溝形鋼、Ｌ形鋼、Ｈ形鋼等を使用することもできる。

横フレーム６は、図６に示すように、途中で切断されて、この切断部分に補強材５であるカバー筒５ａが連結されて、共に荷台１に固定される。カバー筒５ａは、横フレーム６との連結部分の強度を低下させることがないように、直線状の横フレーム６に連結される。横フレーム６とカバー筒５ａが直交して連結されると共に、荷台１下面に固定されることで、横フレーム６とカバー筒５ａとの連結部分のみならず、横フレーム６の上面とカバー筒５ａの上面が荷台１の下面の前後左右に至る広範囲かつ大面積で溶着でき、横フレーム６とカバー筒５ａが荷台１との固定部分も含めてより強く一体化して、荷台１を面的に支持し補強でき、荷台１の強度を向上できる。また、横フレーム６の切断部分にカバー筒５ａの側面が連結され、横フレーム６の上面とカバー筒５ａの上面が同じ高さで荷台１の下面に固定されることで、横フレーム６とカバー筒５ａを上下に連結する場合に比べ、荷台１上面の位置を低くできるメリットもある。横フレーム６とカバー筒５ａとの間には、後述する第２の補強バー５ｃを介在させることもできる。

図１０は、荷台１の上面に矢印Ａで示す方向に垂直荷重が加えられた場合を示す。イメージし易いように、極端な例として鎖線は、矢印Ａの方向に垂直荷重が加えられ、荷台１及び下支えするフレームが十分な強度剛性を有しないため、荷台１が湾曲した場合を示す。図６及び図１０で示すように、横フレーム６及び補強材５は、荷台１が湾曲するのを防止して荷台１を補強するために、荷台１の下面に固定されている。図１０で示すように、荷台１の上面に矢印Ａで示す方向に垂直荷重が掛かった時、荷台１が仮に鎖線で示す方向に曲がるとすると、横フレーム６の上面には圧縮力が作用し、下面には引張力が作用する。同様に横フレーム６に連結された補強材５のカバー筒５ａの上面に矢印Ｂで示す横向きに圧縮力が作用し、補強材５のカバー筒５ａの下面には矢印Ｃで示す方向に引張力が作用する。横フレーム６及び補強材５のカバー筒５ａの上下面に作用する力は、まず主たるフレームである横フレーム６及び補強材５のカバー筒５ａの補強により強固に支持される。さらに、カバー筒５ａに固定された後述する第１の補強バー５ｂを上面または下面、またあるいは上下両面に配置することによって強固に支持される。

（補強材５）
補強材５は、図２に示すように荷台１の長手方向に伸びる縦フレームであって、横フレーム６と共に荷台１の下面に固定されて、荷台１を下から支持し、補強する。補強材５は、荷台１の下面の両側に、荷台１の長手方向に伸びる平行姿勢で２列設けられる。図示しないが、仮に１列の補強材を荷台の下面の短手方向の中央線に設ける場合、１列の補強材には重量物及び荷台を支持補強する強度が要求され、厚みのある重い補強材が必要となる。さらに、荷台上の重量物の重心が中心に積載されない場合など、荷台の短手方向の左右のバランスをとることが困難となる場合が生じ得る。これに対し、荷台１の下面の両側に平行姿勢で２列の補強材５を設けることで、各々の補強材５の厚みと重さを抑えつつ強度と剛性を確保でき、また左右のバランスを保ち重量物を支持し荷台１を補強できる。

補強材５は、シリンダ１０を内蔵してなる四角筒状のカバー筒５ａを備えている。本発明の重量物運搬車両１００は、荷台１の下面に補強材５を固定し、この補強材５がカバー筒５ａを備えて、このカバー筒５ａの内部にシリンダ１０を配置する構造とする。この構造は、補強材５と別途にシリンダ１０を通すスペースを荷台１の下に確保する必要がなく、荷台１上面の高さを低くでき、安全かつ容易に重量物の積載運搬できる。さらに、カバー筒５ａ自体が荷台１を支持補強する補強材５であり、シリンダ１０が荷台１の強度を低下させることなく、また、カバー筒５ａが内蔵されたシリンダ１０を保護できる。

（カバー筒５ａ）
カバー筒５ａは、補強材５のうち主たる縦フレームとして荷台１の長手方向に伸びて設けられる。図６に示すカバー筒５ａは四角筒状であり、補強材５として軽量化が図られ、曲げ及び捻れに対し強度があり、質量当たりの剛性が高い。荷台１の下面の左右に２列のカバー筒５ａが一対に平行姿勢で配置されることで、荷台１を支持補強する縦フレームとしての機能をより果たし、カバー筒５ａが複数の横フレーム６に連結され、さらに荷台１の下面に固定されることで面的に荷台１を支持補強している。

カバー筒５ａは、荷台１を前後に移動するためのシリンダ１０のストロークを十分に確保できる長さであって、ロッド１０Ａが収縮された状態のシリンダ１０のほぼ全体を被覆できる長さとしている。荷台１を後方移動させる位置は、路面の傾斜、路面状態などにより最適な位置が異なり得ることを考慮して余裕分を確保することが好ましい。ただし、カバー筒５ａの長さは、荷台１の長手方向の長さを最大として、シリンダ１０のストロークの長さよりも長くすることもでき、荷台１を支持補強する縦方向の補強材５としてより役割を果たすことができる。

図２、図６及び図７に示すように、荷台１の下面に縦に延長してカバー筒５ａが固定され、このカバー筒５ａの両側に直交する横フレーム６の端が固定されている。この状態で荷台１に固定されている横フレーム６は、途中が切除されてカバー筒５ａを介して互いに連結されている。カバー筒５ａは、横フレーム６との連結部分の強度を低下させることなく、直線状の横フレーム６が連結されている。この構造は、荷台１を支持補強する強度を保ちながら、横フレーム６とカバー筒５ａが上下に配置される場合に比べ、およそ横フレーム６の高さに相当する高さだけ低くでき、強靭にして低い荷台１を実現できる。

カバー筒５ａの横断面形状は四角形状であり、荷台１の長手方向に伸びて荷台１の下面に固定される。図６及び図７に示すカバー筒５ａは、横断面形状を略正方形状とすると角パイプで、内側にシリンダ１０を収納できる内形としている。カバー筒５ａは、その内側にシリンダ１０を非接触状態で収納できるように、カバー筒５ａの内径をシリンダ１０の外径よりも大きくして、カバー筒５ａの内面とシリンダ１０の外周面との間に隙間を設けている。これにより、シリンダ１０の収縮をスムーズに行うことができるようにしている。さらに、カバー筒５ａの高さで、荷台１の高さを調整することもできる。カバー筒５ａの横断面形状は、例えば、一辺が１０ｃｍ～２０ｃｍ、好ましくは１２ｃｍ～１８ｃｍの略正方形状とし、厚みは、例えば、約４ｍｍ～１２ｍｍ、好ましくは５ｍｍ～９ｍｍの角パイプとする。

一対のカバー筒５ａは、荷台１の下面の左右に平行姿勢で配置され、カバー筒５ａ自体が荷台１を支持補強する補強材５となり、横フレーム６と連結されて共に荷台１の下面に固定され、荷台１の強度を高めている。さらに、四角筒状のカバー筒５ａ内にシリンダ１０が内蔵されることで、シリンダ１０を設置するスペースを別途に設ける必要がない。シリンダ１０が縦フレームの下に別途設けられる場合に比べ、低い荷台１を実現できる。またさらに、四角筒状のカバー筒５ａがシリンダ１０を覆って保護し、シリンダ１０を極めて荷台１に接近して配設でき、シリンダ１０によるスムーズな荷台１の往復運動を実現できる。

図６及び図７に示す四角筒状のカバー筒５ａは、横断面形状を四角形のリング状として外周面全体を閉塞しているが、四角筒状のカバー筒５ａは、部分的に開口することもできる。例えば、カバー筒５ａは、横断面形状を略Ｃ字状として、軸方向に延びる開口部を部分的に設けることもできる。したがって、本明細書において「四角筒状のカバー筒」とは、必ずしも外周面全体が閉塞された筒状には限定せず、部分的に開口された形状を含む広い意味で使用する。ここで、横断面形状を略Ｃ字状とする四角筒状のカバー筒は、例えば、開口された面に対向して後述する第１の補強バー５ｂを配置して、開口部を第１の補強バー５ｂで閉塞して補強することができ、あるいは、開口された面に対向して後述する第２の補強バー５ｃを配置して固定し、開口部を第２の補強バー５ｃで補強することもできる。

さらにまた、カバー筒５ａは、シリンダ１０のロッド１０Ａの先端を連結金具１６を介して固定する構造とすることもできる。この構造は、シリンダ１０のロッド１０Ａの先端を直接荷台１に連結する場合のように荷台１とシリンダ１０の連結部分に局部的に強大な力が作用せず、シリンダ１０が荷台１を駆動する力が、カバー筒５ａで分散されて荷台１に広い面積にわたって均一に作用し、荷台１が歪みなくスムーズに移動できる特長がある。

カバー筒５ａは、シリンダ１０のロッド１０Ａの先端を四角筒状内に固定する長さにできる。また、カバー筒５ａは、荷台１の後端まで伸びる長さとすることもできる。カバー筒５ａが荷台１の後端まで伸びる長さとすることで、１本の四角筒状の縦フレームを荷台の下面に固定でき、荷台１の長手方向の強度剛性を向上でき、また、カバー筒５ａとカバー筒５ａに連結された横フレーム６とで荷台１全体の強度剛性を向上できる。カバー筒５ａが荷台１の後端まで伸びる長さとする場合、カバー筒５ａの後端側の高さを低くしたり、テーパー状にして、荷台１が後方に移動して接地した際の段差を低くしたり、荷台１の下面の後端が面的に接地できる角度にすることもできる。

図示しないが、カバー筒５ａ以外の位置に、カバー筒５ａと平行に配置する縦フレームを設けることもできる。また、荷台１の後端部の下面であって、縦フレームとしてカバー筒５ａが配置されない領域が生じる場合は、延長フレームを縦フレームとして設けて荷台１を補強できる。例えば、シリンダ１０のロッド１０Ａの先端を直接荷台１に連結する場合において、カバー筒５ａが荷台１の全長よりも短い構造の場合が挙げられる。延長フレームには、角パイプや溝形鋼、Ｌ形鋼、Ｈ形鋼等が使用できる。後述する第１の補強バー５ｂ、第２の補強バー５ｃを延伸させて、延長フレームとすることもできる。延長フレームは、一対のカバー筒５ａの外側に沿って配置できる。ただし、延長フレームは、一対のカバー筒５ａの内側に配置することもできる。カバー筒５ａと同様に、延長フレームに横フレーム６が固定されることで、荷台１の後方を強固に補強できる。以上のように、カバー筒５ａが荷台１の全長よりも短い構造においては、延長フレームを設けることで、荷台１の後方部を補強できる。カバー筒５ａを荷台の全体にわたって設ける構造においては、延長フレームを省略することもできる。

以上のように、重量物運搬車両１００は、荷台１の短手方向に伸びる横フレーム６と、荷台１の長手方向に伸びる補強材５とを互いに連結して共に荷台１に固定されて荷台１を補強している。補強材５は、荷台１の長手方向に伸びるカバー筒５ａを２列配置している。以上のように、補強材５と横フレーム６とが互いに連結して荷台１に固定されることで、長期間にわたって荷台１の変形を防止できる十分な剛性及び強度を確保できる。

さらに、強度のある四角筒状のカバー筒５ａ内にシリンダ１０を内蔵されることで、カバー筒５ａが積載した重量物の重さで変形することを防止し、積み降ろし時や運搬時の振動と衝撃に耐え得る十分な強度とすることで、カバー筒５ａ内に内蔵されたシリンダ１０でもって荷台１をスムーズに前後に往復運動できる耐久性に優れた荷台１が傾動する重量物運搬車両を提供できる。

なお、図示しないが、重量物の積み降ろし及び運搬が繰り返される重量物運搬車両１００において、長期間にわたって荷台１の変形を防止するために、繰り返し加重される部分、反り曲りが生じやすい部分、積載物の車輪やキャタピラなど重量物が荷台１に接面する部分など必要に応じて、横フレーム６同士、カバー筒５ａ同士、及び横フレーム６とカバー筒５ａを各々縦または横もしくは斜め方向に繋いだり、面的または多角形状もしくは湾曲面で荷台１を支持補強する部材など、横フレーム６及び補強材５以外に荷台１の下面に荷台１を支持補強する部材を固定することもできる。後述する以下の実施例においても同様である。

（対向プレート５ｄ）
カバー筒５ａを含めた補強材５の下面に対向プレート５ｄを設けることができる。対向プレート５ｄは、カバー筒５ａを含めた補強材５の下面を補強できる。また、カバー筒５ａを含めた補強材５の下面が後述するスリッププレート１３などカバー筒５ａを下支えする部位に接触して摩耗するなど強度が低下することを防止できる。対向プレート５ｄの材質、厚さを、カバー筒５ａと同様、または異なるものにでき、強度や摩擦係数を調整して、耐久性を向上できる。さらに、対向プレート５ｄの厚さで荷台１の高さを微調整できる。対向プレート５ｄの厚みは、例えば、３ｍｍ～１ｃｍとする。

（スライドホルダー７）
図６及び図７に示す重量物運搬車両１００は、カバー筒５ａを含めた補強材５の下方に、補強材５を下方から支持するスライドホルダー７を備えている。スライドホルダー７は、シャーシ２に固定されて、補強材５の下面に沿って水平姿勢で配置されて、補強材５を下方から支持する。重量物運搬車両１００は、前後方向に延びるシャーシ２に対して複数のスライドホルダー７を所定の間隔で配置しており、シャーシ２のほぼ全体の領域にわたって補強材５をスライドホルダー７で支持できるようにしている。図３は、荷台１を取り除いた重量物運搬車両１００の平面図を示しており、図において荷台１の外周、及び補強材５を鎖線で示している。図に示す重量物運搬車両１００は、シャーシ２の前後方向に４基のスライドホルダー７を設けており、前後に移動する補強材５を常に複数のスライドホルダー７で支持できるようにしている。このように、前後方向に延長されたシャーシ２の略全体にわたって複数のスライドホルダー７を設けることで、前後に移動する補強材５を安定して支持しながら補強材５をスムーズに前後に移動できる。

スライドホルダー７は、図６及び図７に示すように、所定の長さと幅を有する平面状の金属板で構成されており、内側の側縁部をシャーシ２に固定すると共に、外側の側縁部を上側に折曲して、この折曲部７Ａを補強材５の外側面に沿って配置している。このスライドホルダー７は、補強材５の側面に折曲部７Ａの内面を当接、または接近させることで、補強材５が固定された荷台１が左右方向に位置ずれするのを防止しながら補強材５を前後方向に移動させることができる。この構造により、補強材５の左右方向への位置ずれをスライドホルダー７で抑制し、荷台１が前後に移動する際に車輪４がレール３から脱輪するのを防止すると共に、車両の走行中においても、荷台１を定位置に保持できる特長がある。

図６及び図７に示すスライドホルダー７は、それ自体がシャーシ２に固定されると共に、ブラケット１４を介してシャーシ２に固定され、シャーシ２から補強材５の下方に突き出す形で設けられている。図に示す略三角形で平面状のブラケット１４をシャーシ２とスライドホルダー７に広範囲で強固に溶着することで、ブラケット１４がスライドホルダー７を所定の位置に保持して、スライドホルダー７が補強材５を位置ずれしないように安定して支持できる。ブラケット１４の形状は、シャーシ２及びスライドホルダー７の溶着面の形状に合わせる。ひとつのスライドホルダー７に対して複数のブラケット１４が設けられることで、より効率的にスライドホルダー７を保持でき、強固にシャーシ２に固定できる。以上のスライドホルダー７及びブラケット１４の形状、構造、大きさ、個数などは図示されたものに限定されるものではなく、車両の構造、荷台１下のスペース、シャーシ２及びスライドホルダー７の下面に形状、積載する重量物などに合わせて最適に定める。

スライドホルダー７は、シャーシ２に固定されて、カバー筒５ａを含めた補強材５の下方に配置されて、カバー筒５ａを下から支持できる。重量物運搬車両１００は、補強材５に連結された車輪４とは別に、異なる位置で、シャーシ２に固定されたスライドホルダー７で下から補強材５を支持できる。重量物運搬車両１００は、特に、重量物を積み降ろしする際、重量物を積載して運搬走行する際に、重量物の荷重によってカバー筒５ａを含めた補強材５に衝撃が加わり、振動、揺れ、たわみ、歪み、傾きなどが生じ得るが、これらをスライドホルダー７の位置で抑止できる。重量物運搬車両１００は、車輪４がレール３を走行して荷台１を前後に移動させるが、スライドホルダー７による補強材５の支持及び振動等の抑止によって、車輪４の負荷を小さくして、荷台１を支持する強度及び耐久性を向上できる。

（スリッププレート１３）
図６及び図７に示すスライドホルダー７は、上面にスリッププレート１３を備えている。スリッププレート１３は、スライドホルダー７の上面であって、補強材５の下方に配置される。重量物運搬車両１００は、荷台１に固定された補強材５をスリッププレート１３上でスライドさせて荷台１を前後に移動させる。さらに、スリッププレート１３を設けることで、スライドホルダー７と補強材５が金属同士で直接触れ合うよりも摩擦係数を小さくして、スムーズに補強材５がスリッププレート１３上をスライドできる。補強材５に連結された車輪４がシャーシ２に固定されたレール３を走行しつつ、補強材５がスライドホルダー７で支持され、スリッププレート１３上をスライドすることで荷台１をスムーズに前後に移動できる。スリッププレート１３の材質は、スライドホルダー７が補強材５を支持し、荷台１の歪みなどを抑止して、長期的な使用に耐え得る素材とし、例えば樹脂、ゴムなどを使用できる。重量物運搬車両１００は、荷台１に固定された補強材５がスライドホルダー７のスリッププレート１３上をスライドすることを前提として、スライドホルダー７と補強材５の下面との位置関係は、車両の構造、荷台１下のスペース、積載する重量物などに応じて最適に定める。

図６及び図７に示す重量物運搬車両１００は、補強材５の下面に対向プレート５ｄを設け、スライドホルダー７の上にスリッププレート１３を設けることで、補強材５がスリッププレート１３上をスムーズにスライドして荷台１をスムーズに前後に移動させながら、スライドホルダー７で補強材５を支持し、補強材５の振動や歪みなどを抑止できる構造とする。補強材５の下面とスライドホルダー７の位置関係、対向プレート５ｄとスリッププレート１３の位置関係は、補強材５がスリッププレート１３上をスムーズにスライドすることと、スライドホルダー７で補強材５を支持し、補強材５の振動や歪みなどを抑止できることを実現できる最適な範囲に定める。例えばスライドホルダー７は、補強材５の下面に対して、非接触状態で配置させることで、前後に移動する荷台１に固定された補強材５との摩擦を防止できる。スライドホルダー７が補強材５の下面に対して、接触状態で配置させることで、スライドホルダー７が補強材５を支持し、補強材５の振動や歪みなどを抑止できる。そこで、補強材５の下面とスライドホルダー７の位置関係、対向プレート５ｄとスリッププレート１３の位置関係を、例えば、僅かに触れる位置、スライドに一定の抵抗を生じる、僅かな隙間を設けた非接触状態で配置させるなど、車両の構造、荷台１下のスペース、積載する重量物、スライドホルダー７で補強材５を支持する程度、車輪４で補強材５を支持する程度、スライドホルダー７と車輪４のバランスなどに応じた最適の範囲とする。

（レール３）
一対のレール３は、図１ないし図７に示すように、各々荷台１の長手方向に伸びる姿勢で、車両のシャーシ２に固定されている。一対のレール３は、一対の補強材５に沿って、シャーシ２の上面に互いに平行な姿勢で固定されている。ただし、一対のレール３は、シャーシ２の形状に合わせてシャーシ２の上面以外に固定することもできる。図６及び図７に示すレール３は、溝形鋼（チャンネル）としている。溝形鋼（チャンネル）であるレール３は、溝の内側に車輪４を配置し、溝内において車輪４を走行させるようにしている。この構造のレール３は、荷台１の下において車輪４が転動するスペースを確保できる特長がある。さらに、溝形のレール３は、複数の車輪４を溝に沿って直線状に走行させることにより、荷台１をレール３に沿って平行移動させることができる。ただし、図示しないが、レールは、車輪の脱輪を防止するためにＣ形鋼（Ｃチャンネル）にすることもできる。

図６及び図７に示す一対のレール３は、溝を外側に向ける姿勢として、一対の補強材５の内側に配置している。このレール３は、補強材５の内側に配置された複数の車輪４を案内して走行させることができる。ただ、一対のレールは、図示しないが、一対の補強材の外側に配置することもできる。このレールは、溝を内側に向ける姿勢で配置して、補強材の外側に配置された複数の車輪を案内して走行させる。

一対のレール３は、シリンダ１０の伸縮に伴い、荷台１に連結された車輪４を走行させて荷台１を前後に移動させる。図４と図５に示すレール３は、前後に延びるシャーシ２とほぼ等しい全長として、シャーシ２の後端まで延長して設けている。これにより、荷台１が後方に移動する移動範囲を大きくしている。

（車輪４）
車輪４は、補強材５の側面に固定された回転軸８を介して荷台１に連結されており、シャーシ２に固定されたレール３を走行することで荷台１を前後に移動させる。図６に示す車輪４の回転軸８は補強材５に直接固定する。ただし、図示しないが、回転軸８と補強材５の間に、回転軸８を固定するプレートなどを介在させることで、複数の車輪４を容易に所定の位置に配置できる。例えば、後述する第２の補強バー５ｃを補強材５の側面に固定することで、補強材５を補強しつつ、車輪４を容易に所定の位置に配置できる。図１、図４及び図５に示す荷台１は、補強材５の側面に、複数の車輪４を前後方向に直線状に並べて配置している。複数の車輪４は、各々の回転軸８が水平姿勢であって、かつ平行となるように補強材５の側面に所定の間隔で配置されている。図に示す車輪４は金属製で、その外径を溝形のレール３の内径である溝幅とほぼ等しくし、あるいは多少小さくしている。これにより、複数の車輪４をレール３の溝に沿って、直線状に走行できるようにしている。

荷台１は、シリンダ１０の伸縮に伴い、荷台１に連結された車輪４が、シャーシ２に固定されたレール３を走行することで前後に移動される。左右の補強材５に連結された車輪４は、シャーシ２に固定された一対のレール３に沿って走行する。このように、左右両側に車輪４が配置されることで、荷台１が水平状態を保って前後に移動できる。車輪４は、荷台１が前後移動する時にレール３に沿って転動するように、複数の車輪４が一定の間隔で縦に並べて配列されている。左右両側にそれぞれ複数の車輪４が一定の間隔で設けられることで、荷台１の荷重を複数の車輪４で支持し、垂直荷重に対して分散して支持しながら移動でき、各回転軸８に係る負荷を低減できる。

車輪４が回転軸８を介して補強材５に連結されることで、シリンダ１０と車輪４とを互いに接近して配置でき、シリンダ１０が車輪４の近傍を駆動して荷台１をスムーズに前後に移動できる。伸縮するシリンダ１０が車輪４を確実に安定してレール３に走行させて荷台１を前後に移動できる。荷台１の下において、車輪４が走行するレール３の転動面は常に清澄な状態に維持できず、付着する異物が車輪４の走行抵抗を大きくするが、シリンダ１０が車輪４の近傍を駆動して移動する以上の重量物運搬車両１００は、シリンダ１０が強制的に車輪４を前後に駆動して安定に荷台１を移動できる。とくに、荷台１の左右に配置している各々の車輪４を、近傍にあって互いに同期して伸縮するシリンダ１０で駆動する構造は、荷台１を安定してレール３に沿って前後に移動できる。

（サイドホルダー１５）
さらに、図３及び図７に示す重量物運搬車両１００は、補強材５に連結された車輪４とは別に、異なる位置で荷台１を支持するサイドホルダー１５を備えている。図３及び図７のサイドホルダー１５は、シャーシ２に固定されて、かつ、シャーシ２から荷台１の短手方向に伸びており、補強材５より外側において荷台１を下方から支持している。サイドホルダー１５は、一端がシャーシ２に固定されて、他端が補強材５より外側まで延長された支持フレーム３１と、この支持フレーム３１の他端部の上に連結されて、荷台１を下方から支持する支持台３２とを備えている。補強材５に連結された車輪４は、シャーシ２上またはシャーシ２付近において補強材５を介して、荷台１の幅方向の中央付近で、荷台１を支持する。これに対し、サイドホルダー１５は、荷台１の下面を支持する支持台３２を荷台１の幅方向の端側に近い位置に配置して荷台１の外側付近を支持でき、荷台１の振動、揺れ、たわみ、歪み、傾き、左右の高低差などを効率良くサイドホルダー１５の位置で抑止できる。特に、重量物を積載した重量物運搬車両の走行中は、重量物の荷重に加えて、路面状態、加速と停止の繰り返し、車両自体のサスペンションやエンジンなど様々な要因によって荷台の振動、揺れなどが大きくなるが、サイドホルダー１５が両側、いずれも荷台１の幅方向の端側に近い位置で荷台１を支持することで、より効率良く荷台１の振動、揺れなどをサイドホルダー１５の位置で抑止できる。

サイドホルダー１５は、前後方向に離間して複数配置されている。このように、サイドホルダー１５は、シャーシ２の長手方向に間隔をあけて複数設けることが好ましい。複数のサイドホルダー１５が、各々に荷台１を支持でき、また荷台１の振動、揺れなどを各々のサイドホルダー１５の位置で抑止できるからである。図に示す重量物運搬車両１００は、前後方向に離間して、前方、中央、後方の３箇所にサイドホルダー１５を配置している。

支持フレーム３１は、シャーシ２の側面から水平姿勢で左右方向に延長された水平フレーム３１Ａと、この水平フレーム３１Ａとシャーシ２に固定されて水平フレーム３１Ａを水平姿勢に保持する固定プレート３１Ｂとを備えている。図に示す水平フレーム３１Ａは、例えば、角パイプとしている。角パイプである水平フレーム３１Ａは、重量を軽減しながら優れた強度を実現できる。固定プレート３１Ｂは、略三角形状の金属板としており、この金属板を垂直姿勢としてシャーシ２と水平フレーム３１Ａとに固定することで、水平フレーム３１Ａを所定の姿勢に保持している。

支持台３２は、支持フレーム３１の上であって、補強材５より外側で、荷台１の幅方向の端側に近い位置に設けられる。支持台３２は、荷台１の下面、または荷台下面に固定された横フレーム６または追加の縦フレーム３５、もしくはこれらに設けられた部材に接触することで荷台１を支持でき、これにより荷台１の振動、揺れなどを抑止できる。支持台３２は、支持フレーム３１より上方に配置される支持プレート３２Ａと、この支持プレート３２Ａを支持フレーム３１から上方に離間させた状態で水平姿勢となるように支持する保持部３２Ｂとを備えている。図に示す保持部３２Ｂは、水平フレーム３１Ａの上面及び側面に至る範囲で溶着されて、垂直姿勢で固定された２枚の金属プレートで構成している。支持台３２は、支持フレーム３１より上方に配置された支持プレート３２Ａを荷台１の下面側に接触させて荷台１を下方から支持する。

（突出プレート部１７）
図７及び図８に示す荷台１は、下面に横フレーム６を固定し、横フレーム６の下面側であって支持台３２との対向位置に、下方に突出して配置された突出プレート部１７を備えている。サイドホルダー１５の支持台３２は、突出プレート部１７を介して荷台１を下方から支持して定位置に保持している。突出プレート部１７が支持台３２の上に位置することで、前後移動する荷台１の所定の位置においてサイドホルダー１５が荷台１を確実に支持でき、荷台１の振動、揺れなどをサイドホルダー１５の位置で抑止できる。突出プレート部１７と支持台３２との位置関係は、荷台１が前後移動する際に両者が僅かに接触する、接触して一定の抵抗が生ずる、僅かに隙間を設ける、非接触とするなど重量物を積載することを前提に最適な範囲に定める。いずれの場合においても、サイドホルダー１５の支持台３２が突出プレート部１７に接触してサイドホルダー１５が荷台１を支持し、荷台１の振動などを抑止できる。サイドホルダー１５の支持台３２は、好ましくは、荷台１の下面に対して接近するが接触しない状態、あるいは、荷台１の下面に対して低抵抗で摺動可能に接触する状態で配置される。突出プレート部１７を設けることで、また突出プレート部１７の配置位置により、サイドホルダー１５が荷台１を支持し、荷台１の歪みなどを抑止する位置を特定できる。例えば、重量物運搬車両１００が重量物を積載して運搬走行する際に生じる振動、衝撃などを荷台１下の両側において、突出プレート部１７と支持台３２が接触することで抑止できる。

図７及び図８に示すサイドホルダー１５は、支持台３２の支持プレート３２Ａの上面にスリッププレート３３を配置している。スリッププレート３３を設けることで、支持台３２と荷台１の下面に設けた突出プレート部１７とが金属同士で直接触れ合うよりも摩擦係数を小さくして、スムーズに突出プレート部１７を支持台３２上でスライドさせることで荷台１をスムーズに前後に移動できる。スリッププレート３３の材質は、支持台３２が荷台１を支持し、荷台１の歪みなどを抑止して、長期的な使用に耐え得る素材とし、例えば樹脂、ゴムなどを使用できる。

以上のサイドホルダー１５は、前後に移動する荷台１に対して常に荷台１を支持するのではなく、荷台１が特定の位置に移動した際に荷台１を支持する構造としている。例えば、サイドホルダー１５は、荷台１が最も前方に移動された状態で荷台１を下方から支持し、あるいは、荷台１が後方に移動されて後端が地面に接近した状態、言い換えると車両等を乗せ降ろしする際に荷台１を下方から支持する。このことを実現するために、図３に示す荷台１は、前後方向に離間して下面の特定の位置に複数の突出プレート部１７を備えている。図３に示す荷台１は、最も前方まで移動された状態で、サイドホルダー１５の各々の支持台３２の上面と対向する位置に突出プレート部１７が位置するように複数の突出プレート部１７を配置している。これにより、荷台１が最も前方に移動された状態、言い換えると重量物運搬車両１００が走行する状態では、荷台１の両側部の複数箇所を、突出プレート部１７を介してサイドフレーム１５で確実に支持して、荷台１の振動や揺れを効果的に抑制しながら安全に走行できる。また、荷台１は、後方に移動されて車両等を乗せ降ろしする状態でサイドホルダー１５の支持台３２の上面と対向する位置に突出プレート部１７が位置するように複数の突出プレート部１７を配置している。これにより、荷台１を後方に移動させて車両等を載せ降ろしする状態で、荷台１の両側部を、突出プレート部１７を介してサイドフレーム１５で確実に支持して、荷台１の振動や揺れを防止しながら安全に乗せ降ろしできる。

このように、荷台１の特定の位置に突出プレート部１７を配置することにより、図８Ａで示すように、前後に移動する荷台１が特定の位置に移動した状態では、支持台３２が突出プレート部１７を介して荷台を下方から支持し、図８Ｂで示すように、荷台１が特定の位置から前後方向に移動する際には、突出プレート部１７が支持台３２から離れて、荷台１を低抵抗な状態でスムーズに前後に移動できるようにしている。

突出プレート部１７は、荷台１の長手方向に細長い略矩形状としている。図８に示す突出プレート部１７は、前後の両端部を傾斜面として先端に向かって次第に低くなる形状としており、荷台１が前後移動する際に突出プレート部１７が支持台３２に引っ掛からないようにして、支持台３２の上面の対向位置にスムーズに移動できるようにしている。突出プレート部１７は、横フレーム６または荷台１の下面に設けることができる。図に示す突出プレート部１７は、荷台１の下面に配置された２本の横フレーム６に跨がって固定されると共に、２本の横フレーム６の間に配置された縦フレーム３５の下面に沿って前後に伸びる姿勢で配置されている。これにより、荷台１の荷重を、横フレーム６とフレーム３５に固定された突出プレート部１７を介して支持台３２で支持することで、荷台の荷重をサイドホルダー１５で安定して支持できる。

（ウインチ１８）
図１に示す重量物運搬車両１００は、荷台１の前方のフロントパネル１２に、ウインチ１８を配置している。故障車など自走できない重量物をウインチ１８で巻き取るワイヤーを介して荷台１に引き上げることができる。ウインチ１８を荷台１と共に前後に移動及び傾動する位置に設けることで、同じ要領で安定してワイヤーを巻き取ることができる。ウインチ１８は、フロントパネル１２の一部を開口して設けた開口部１２Ａに設けることで、荷台１の大きさを最大限に活かして重量物を積載できる。ただし、図示しないがこれ以外の位置にウインチ１８を設けることもできる。

図示しないが、重量物運搬車両１００は、重量物を吊り上げたり、移動するためのクレーン、ユニックを備えることもできる。クレーン、ユニックなどを備える重量物運搬車両１００は、ワイヤーを介して荷台１に引き上げることができる。

（駆動機構２０）
駆動機構２０は、一対のシリンダ１０を同期して収縮させて、荷台１を前後に移動する。図９に示す駆動機構２０は、シリンダ１０である油圧シリンダの油圧回路を示している。この図に示す油圧回路は、加圧流体を貯留するタンク２１と、加圧流体の流路２２と、加圧流体を流路２２に供給するポンプ２３と、加圧流体の流動を制御する制御弁２４と、制御弁２４とシリンダ１０との間に配置されたパイロットチェックバルブ２５とを備えている。図に示す油圧回路で構成される駆動機構２０は、以下のようにして一対のシリンダ１０に加圧流体を供給して、一対のシリンダ１０を同期して伸縮させる。

［シリンダ１０を伸長して荷台１を後方に移動するとき］
制御弁２４を矢印ａで示す方向に移動すると、ポンプ２３で加圧された加圧流体が、一対のシリンダ１０の後端側に供給される。シリンダ１０の後端側に加圧流体が供給されると、ロッド１０Ａが伸長されて荷台１が後方に移動される。シリンダ１０のロッド１０Ａが伸長されると、シリンダ１０の先端側から排出される加圧流体が制御弁２４を通過した後、タンク２１にリターンされる。

［シリンダ１０を収縮して荷台１を前方に移動するとき］
制御弁２４を矢印ｂで示す方向に移動すると、ポンプ２３で加圧された加圧流体が、一対のシリンダ１０の先端側に供給される。シリンダ１０の先端側に加圧流体が供給されると、ロッド１０Ａが収縮されて荷台１が前方に移動される。シリンダ１０のロッド１０Ａが収縮されると、シリンダ１０の後端側から排出される加圧流体が制御弁２４を通過した後、タンク２１にリターンされる。

［荷台１を前方又は後方で停止するとき］
制御弁２４が図９で示す停止位置にあると、パイロットチェックバルブ２５の逆止弁体により加圧流体の流動が阻止されて、シリンダ１０の伸縮は停止される。シリンダ１０のロッド１０Ａは、伸縮が停止された位置に保持されて、荷台１の移動が停止される。

さらに、図９に示す駆動機構２０は、アウトリガー９を駆動する駆動機構に兼用している。すなわち、図の駆動機構２０は、前述のシリンダ１０を駆動する際と同様の構造として一対のアウトリガー９に内蔵された油圧シリンダ２９を駆動することができる。さらに、図示しないが、前述のウインチ１８を駆動するモータに油圧モータを使用し、この駆動機構２０により、ウインチ１８を駆動することもできる。

さらに、本発明の重量物運搬車両は、荷台を補強する補強材を、以下の図１１ないし図１４に示す形態とすることもできる。なお、以下の図１１ないし図１４に示す実施形態において、補強材以外の構成については、前述の実施形態１の重量物運搬車両１００と同じ構成とすることができる。したがって、以下の実施形態２ないし５においては、実施形態１の重量物運搬車両１００と同じ構成要素については、同符号を付してその詳細な説明は省略する。

［実施形態２］
図１１は、本発明の実施形態２に係る重量物運搬車両２００の補強材２０５を示す概略垂直断面図を示している。図に示す補強材２０５は、シリンダ１０を内蔵してなる四角筒状のカバー筒４ａと、カバー筒４ａの上面又は下面に固定してなる第１の補強バー４ｂとを備え、回転軸を介して車輪を補強材５に連結している。図１１に示す重量物運搬車両２００は、荷台１の下面の両側に、荷台１の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材２０５を固定している。さらに、補強材２０５は、カバー筒５ａの下面に固定される第１の補強バー５ｂと、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂとの側面であって、荷台１の中央側の側面に固定されてなる第２の補強バー５ｃとを備えている。この補強材２０５は、車輪４を、回転軸８を介して第２の補強バー５ｃに連結している。

第１の補強バー５ｂと第２の補強バー５ｃは、それぞれカバー筒５ａに固定される面からカバー筒５ａの強度剛性を向上させる。また、カバー筒５ａに第１の補強バー５ｂと第２の補強バー５ｃを固定して補強材２０５とする構造は、各々を別素材にしたり、異なる断面形状にすることが容易である。例えば、第１の補強バー５ｂまたは第２の補強バー５ｃのみを高張力鋼板（ハイテン材）にできる。

なお、重量物運搬車両２００は、スライドホルダー７及びサイドホルダー１５のいずれか、または双方を備えることができる。スライドホルダー７を備えることで、補強材２０５を下支えして保持できる。サイドホルダー１５を備えることで、荷台１の側縁部を下支えして保持できる。以下の実施形態３～５においても同様である。

（第１の補強バー５ｂ）
図１１に示す第１の補強バー５ｂは、カバー筒５ａの下面に固定している。第１の補強バー５ｂは、カバー筒５ａの剛性及び強度を向上させる。ただし、図示しないが、第１の補強バーは、カバー筒５ａの上面または上下両面に固定することもできる。第１の補強バー５ｂは平板の他、角筒、溝形鋼、Ｃ形鋼（Ｃチャンネル）等、または２以上の角筒、Ｃ形鋼（Ｃチャンネル）等を溶着したものを使用できる。第１の補強バー５ｂの断面形状の横幅はカバー筒５ａにの幅に合わせた長さとし、高さは、例えば３ｃｍ～１０ｃｍ、好ましくは４ｃｍ～７ｃｍとする。第１の補強バー５ｂは、必要とされる補強の程度に応じて最適な厚さとし、例えば４ｍｍ～１２ｍｍ、好ましくは５ｍｍ～９ｍｍとする。第１の補強バー５ｂの厚さを、カバー筒５ａと同じ厚さ、または異なる厚さにできる。第１の補強バー５ｂ、または後述する第２の補強バー５ｃが面的にカバー筒５ａを補強することで、カバー筒５ａの厚みを抑えつつ、荷台１の強度を保持できる。

図１０で示すように、荷台１に矢印Ａの方向に垂直荷重が加えられ荷台１が鎖線で示す方向に曲がると、横フレーム６の上面には圧縮力が作用し、下面には引張力が作用する。この状態にあっては、カバー筒５ａの上面に矢印Ｂで示す横向きに圧縮力が作用し、カバー筒５ａの下面には矢印Ｃで示す方向に引張力が作用する。カバー筒５ａの上下面に作用する力は、カバー筒５ａの上面または下面に固定してなる第１の補強バー５ｂに強固に支持される。

第１の補強バー５ｂは、荷台１の長手方向に縦に延長して長く形成される。図２に示すように、横フレーム６の幅（Ｗ）（荷台１の前後方向の幅）に比べると、カバー筒５ａの横フレーム６間の長さ（Ｄ）は十分に長いので、横フレーム６の端部に局部的に作用する力は、カバー筒５ａ及び第１の補強バー５ｂに分散される。このため、図１０に示すように、カバー筒５ａは、横フレーム６から矢印Ｂ及び矢印Ｃの方向に受ける荷重に対して極めて強い強度を有し、横フレーム６を強固に連結する。このため、横フレーム６が途中で切断されてカバー筒５ａで連結されるにも拘らず、カバー筒５ａを介して連結された横フレーム６は、１本の直線状の横フレーム６に勝るとも劣らない強度を有し、強靭な荷台１を実現できる。

（第２の補強バー５ｃ）
第２の補強バー５ｃは、図１１に示すように、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂとの側面に固定される。第２の補強バー５ｃは、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂの側面に固定されることで、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂと共に補強材２０５全体の剛性を高めて曲げや歪みに対する強度を向上できる。第２の補強バー５ｃは平板の他、角筒状、Ｃ形鋼（Ｃチャンネル）等、または２以上の角筒状、Ｃ形鋼（Ｃチャンネル）等を溶着したものを使用できる。

さらに、第２の補強バー５ｃは、図１１に示すように、車輪４の回転軸８を固定している。図に示すように、車輪４は、回転軸８を介して第２の補強バー５ｃに取り付けられており、第２の補強バー５ｃがカバー筒５ａと第１の補強バー５ｂの側面に固定されることで、複数の車輪４が荷台１の定位置に配置される。このように、回転軸８を介して車輪４を連結している第２の補強バー５ｃは、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂの側面の一部、例えば、車輪４を連結する部分にのみ設けることができる。図に示す補強材２０５は、側面に複数の車輪４を備えており、これらの車輪４をレール３に連結している。したがって、補強材２０５は、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂの側面に、回転軸８を介して車輪４が連結された複数の第２の補強バー５ｃを固定することにより、複数の車輪４を定位置に配置している。ただし、第２の補強バー５ｃは、カバー筒と第１の補強バーの側面全面、または複数の車輪４を連結する部分にまたがって側面の一部に設けることもできる。この第２の補強バー５ｃは、車輪４が連結された複数の回転軸８が所定の間隔で固定される。さらに、第２の補強バー５ｃは、側面全体に加えて側面の一部に部分的に２層設けることもできる。車輪４は、補強材２０５の側面に固定された回転軸８を介して荷台１に連結されており、シャーシ２に固定されたレール３を走行することで荷台１を前後に移動させる。

図１１に示す重量物運搬車両２００は、一対の補強材２０５の内側に、レール３を配置しているので、車輪４が連結された第２の補強バー５ｃは、カバー筒５ａの内側に固定している。ただし、第２の補強バー５ｃは、カバー筒５ａの外側に設けることもできる。例えば、一対の補強材２０５の外側に、レール３を配置する構造においては、車輪４が連結された第２の補強バー５ｃは、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂの外側の側面に固定される。さらに、第２の補強バー５ｃは、図示しないが、カバー筒５ａと第１の補強バー５ｂの両側面に設けることもできる。この構造は、一方の側面に固定される第２の補強バー５ｃには回転軸８を介して車輪４を固定し、他方の側面に固定される第２の補強バー５ｃには車輪４を連結しない構造とすることができ、あるいは、両側面に固定される第２の補強バー５ｃに車輪４を設けても良い。

第２の補強バー５ｃは、必要とされる補強の程度に応じて最適な厚さ、大きさとする。第２の補強バー５ｃの厚さ及び大きさは、車輪４の回転軸８を確実に支持できる十分な強度が得られるように設計される。第２の補強バー５ｃの厚さは、例えば１ｃｍ～６ｃｍ、好ましくは２ｃｍ～４ｃｍとする。

以上のように、重量物運搬車両２００は、荷台１の短手方向に伸びる横フレーム６と、荷台１の長手方向に伸びる補強材２０５とを互いに連結して共に荷台１に固定されて荷台１を補強している。補強材２０５は、荷台１の長手方向に伸びるカバー筒５ａを２列配置し、さらに、カバー筒５ａに第１の補強バー５ｂと第２の補強バー５ｃとが固定されて、いずれもがカバー筒５ａを面的に補強することで、荷台１を補強している。以上の構造で互いに連結して荷台１に固定することで、長期間にわたって荷台１の変形を防止できる十分な剛性及び強度を確保できる。

さらに、以上の重量物運搬車両２００は、強度のある四角筒状のカバー筒５ａ内にシリンダ１０を内蔵し、さらにカバー筒５ａが第１の補強バー５ｂと第２の補強バー５ｃで面的に補強されることで、カバー筒５ａが積載した重量物の重さで変形することを防止し、積み降ろし時や運搬時の振動と衝撃に耐え得る十分な強度とすることで、カバー筒５ａ内に内蔵されたシリンダ１０でもって荷台１をスムーズに前後に往復運動できる耐久性に優れた荷台１が傾動する重量物運搬車両を提供できる。さらにまた、長期間にわたって重量物を荷台１に搭載し運搬しながら、シリンダ１０の変形を防止し、さらにシリンダ１０とカバー筒５ａの接触も防止して、荷台１をスムーズに前後に往復運動できる特長を実現する。

なお、図示しないが、重量物の積み降ろしと運搬が繰り返される重量物運搬車両において、長期間にわたって荷台１の変形を防止するために、繰り返し加重される部分、反り曲りが生じやすい部分、積載物の車輪やキャタピラなど重量物が荷台１に接面する部分など必要に応じて、横フレーム６同士、カバー筒５ａ同士、及び横フレーム６とカバー筒５ａを各々縦または横もしくは斜め方向に繋いだり、面的または多角形状もしくは湾曲面で荷台１を支持補強する部材など、横フレーム６及び補強材２０５以外に荷台１の下面に荷台１を支持補強する部材を固定することもできる。以下の実施形態においても同様である。

（対向プレート５ｄ）
図１１に示すように、第１の補強バー５ｂの下面に対向プレート５ｄを設けることができる。対向プレート５ｄは、第１の補強バー５ｂ及び第２の補強バー５ｃを含めた補強材２０５の下面に設けることもできる。以下の実施例４～６においても同様である。対向プレート５ｄは、第１の補強バー５ｂを含めた補強材２０５の下面を補強できる。また、第１の補強バー５ｂを含めた補強材２０５の下面がスリッププレート１３など補強材２０５を下支えする部位に接触して摩耗するなど強度が低下することを防止できる。

［実施形態３］
図１２は、本発明の実施形態３に係る重量物運搬車両３００の補強材３０５を示す概略垂直断面図を示している。この図に示す補強材３０５は、第１の補強バー３０５ｂが角筒状で、第１の補強バー３０５ｂがカバー筒５ａの下面に面接触状態に固定されている。第１の補強バー３０５ｂを角筒状とすることで、補強材３０５を軽量化しながら荷台１を補強できる。第１の補強バー３０５ｂの角隅部分で補強強度を向上しつつ、平面部分でカバー筒５ａに面接触状態に溶着固定でき、カバー筒５ａを補強できる。

第１の補強バー３０５ｂは、高さを容易に調整できる。角筒状である第１の補強バー３０５ｂは、厚みと高さが重量物を支持補強する強度に影響し、必要とされる補強の程度に応じて最適な値とする。また、第１の補強バー３０５ｂの高さで荷台１の高さを調整することもできる。第１の補強バー３０５ｂの高さは、例えば３ｃｍ～１０ｃｍ、好ましくは４ｃｍ～７ｃｍとする。

第１の補強バー３０５ｂは、角筒状の２以上の内側面に接触する補強面、補強ブロック、補強部材などを挿入でき、また溶着することもできる。以下の実施形態４及び５においても同様である。

［実施形態４］
図１３は、本発明の実施形態４に係る重量物運搬車両４００の補強材４０５を示す概略垂直断面図を示している。この図に示す補強材４０５は、第１の補強バー４０５ｂが、互いに開口縁を溶着してなる一対の溝形鋼（チャンネル）４０５ｅからなり、一対の溝形鋼４０５ｅは、開口縁に沿って内側に折曲してなる補強リブ４０５ｆを有し、一対の溝形鋼４０５ｅは、補強リブ４０５ｆを垂直面内に配置して互いに面接触状態で溶着されている。溝形鋼４０５ｅの補強リブ４０５ｆでもって第１の補強バー４０５ｂの曲げ強度を向上して、補強材４０５の曲げ強度をさらに向上できる。このため、補強材４０５が荷台１をより効果的に補強して、重量物を搭載しての荷台１の変形をより少なくできる。

［実施形態５］
図１４は、本発明の実施形態５に係る重量物運搬車両５００の補強材５０５を示す概略垂直断面図を示している。この図に示す補強材５０５は、第１の補強バー５０５ｂが、２の角筒材５０５ｇからなり、互いに面接触状態で溶着されてなる。角筒材５０５ｇで構成される第１の補強バー５０５ｂの内部に縦方向に補強面５０５ｈが入ることで、第１の補強バー５０５ｂの曲げ強度を向上して、補強材５０５が荷台１をより効果的に補強して、重量物を搭載しての荷台１の変形をより少なくできる。内部に縦方向に補強面が入った角筒状の第１の補強バー５０５ｂを容易に製造調達できる。図示しないが、第１の補強バー５０５ｂは、２以上の角筒材５０５ｇとすることができる。例えば、３の角筒材５０５ｇからなり、互いに面接触状態で溶着されてなる第１の補強バー５０５ｂは、内部に２本の縦方向に補強面５０５ｈを入れることができる。また、大きさの異なる２以上の角筒材５０５ｇを内側と外側に設けて第１の補強バー５０５ｂとすることもできる。

本発明は、重い重機などの重量物を荷台に搭載して運搬しながら、長期間に渡って荷台の変形を防止して荷台をスムーズに前後に往復運動できる、耐久性に優れた荷台が傾動する重量物運搬車両として有効に利用できる。

１００、２００、３００、４００、５００…重量物運搬車両
１…荷台
２…シャーシ
３…レール
４…車輪
５、２０５、３０５、４０５、５０５…補強材
５ａ…カバー筒
５ｂ、３０５ｂ、４０５ｂ、５０５ｂ…第１の補強バー
５ｃ…第２の補強バー
５ｄ…対向プレート
４０５ｅ…溝形鋼
４０５ｆ…補強リブ
５０５ｇ…角筒材
５０５ｈ…補強面
６…横フレーム
６Ａ…第１フレーム
６Ｂ…第２フレーム
７…スライドホルダー
７Ａ…折曲部
８…回転軸
９…アウトリガー
１０…シリンダ
１０Ａ…ロッド
１１…固定フレーム
１２…フロントパネル
１２Ａ…開口部
１３…スリッププレート
１４…ブラケット
１５…サイドホルダー
１６…連結金具
１８…ウインチ
１９…キャビン
２０…駆動機構
２１…タンク
２２…流路
２３…ポンプ
２４…制御弁
２５…パイロットチェックバルブ
２９…油圧シリンダ
３１…支持フレーム
３１Ａ…水平フレーム
３１Ｂ…固定プレート
３２…支持台
３２Ａ…支持プレート
３２Ｂ…保持部
３３…スリッププレート
３５…縦フレーム

Claims (15)

1. 車両のシャーシに前後に移動自在に連結してなる荷台と、
   前記シャーシに固定されて、前記荷台を前後に移動させる一対のレールと、
   前記荷台に連結されて前記一対のレールを走行して、前記荷台を前後に移動させる左右の車輪と、
   前記荷台に一端が連結されて、それ自体が伸縮して前記荷台を前後に移動させる一対のシリンダと、
   前記一対のシリンダを同期して前後に移動する駆動機構と、
   前記シャーシを傾動するアウトリガーと、
   を備える荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
   前記荷台が下面の両側に前記荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、
   前記補強材が、前記シリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒を備え、
   前記車輪が回転軸を介して前記補強材に連結されてなり、
   さらに、前記シャーシに固定されて、前記補強材を下方から支持するスライドホルダーを備え、
   前記スライドホルダーは、上面にスリッププレートを備えており、前記荷台に固定された前記補強材が前記スリッププレート上をスライドして前後に移動することを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
2. 請求項１に記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、さらに、
   前記補強材の下面に対向プレートが固定されてなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
3. 請求項１または２に記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、さらに、
   前記シャーシに固定されて、かつ、前記シャーシから前記荷台の短手方向に伸びるサイドホルダーを備え、
   前記サイドホルダーが、前記補強材より外側において前記荷台を下方から支持することを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、さらに、
   前記補強材が、前記カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーを備える重量物運搬車両。
5. 車両のシャーシに前後に移動自在に連結してなる荷台と、
   前記シャーシに固定されて、前記荷台を前後に移動させる一対のレールと、
   前記荷台に連結されて前記一対のレールを走行して、前記荷台を前後に移動させる左右の車輪と、
   前記荷台に一端が連結されて、それ自体が伸縮して前記荷台を前後に移動させる一対のシリンダと、
   前記一対のシリンダを同期して前後に移動する駆動機構と、
   前記シャーシを傾動するアウトリガーと、
   を備える荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
   前記荷台が下面の両側に前記荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、
   前記補強材が、前記シリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒を備え、
   前記車輪が回転軸を介して前記補強材に連結されてなり、
   さらに、前記シャーシに固定されて、かつ前記シャーシから前記荷台の短手方向に伸びるサイドホルダーを備え、
   前記サイドホルダーが、前記補強材より外側において前記荷台を下方から支持することを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
6. 請求項３または５に記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
   前記サイドホルダーが、
   一端が前記シャーシに固定されて、他端が前記補強材より外側まで延長された支持フレームと、
   前記支持フレームに連結されて、前記荷台を下方から支持する支持台と、
   を備え、
   前記荷台が、前記支持台との対向位置に、下方に突出して配置された突出プレート部を備え、
   前記サイドホルダーの前記支持台が前記突出プレート部を介して前記荷台を支持して定位置に保持する重量物運搬車両。
7. 請求項６に記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
   前記サイドホルダーが、前後方向に離間して複数配置されており、
   前記荷台は、前後方向に離間して複数の前記突出プレート部を備えると共に、
   当該荷台が最も前方まで移動された状態で、各々の前記支持台と対向する位置に前記突出プレート部を配置してなる重量物運搬車両。
8. 請求項５ないし７のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、さらに、
   前記補強材が、前記カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーを備える重量物運搬車両。
9. 車両のシャーシに前後に移動自在に連結してなる荷台と、
   前記シャーシに固定されて、前記荷台を前後に移動させる一対のレールと、
   前記荷台に連結されて前記一対のレールを走行して、前記荷台を前後に移動させる左右の車輪と、
   前記荷台に一端が連結されて、それ自体が伸縮して前記荷台を前後に移動させる一対のシリンダと、
   前記一対のシリンダを同期して前後に移動する駆動機構と、
   前記シャーシを傾動するアウトリガーと、
   を備える荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
   前記荷台が下面の両側に前記荷台の長手方向に伸びる平行姿勢で２列の補強材を固定しており、
   前記補強材が、
   前記シリンダを内蔵してなる四角筒状のカバー筒と、
   前記カバー筒の上面又は下面に固定してなる第１の補強バーとを備え、
   前記車輪が回転軸を介して前記補強材に連結されてなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
10. 請求項４、８、及び９のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
    前記補強材が、前記カバー筒の下面に第１の補強バーを固定してなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
11. 請求項４、及び８ないし１０のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
    前記補強材が、
    さらに、前記カバー筒と前記第１の補強バーとの側面に固定してなる第２の補強バーを備え、
    前記車輪が回転軸を介して前記第２の補強バーに連結されてなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
12. 請求項４、及び８ないし１１のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
    前記第１の補強バーが角筒状で、前記カバー筒の下面に面接触状態に固定されてなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
13. 請求項４、及び８ないし１２のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
    前記第１の補強バーが、互いに開口縁を溶着してなる一対の溝形鋼からなり、
    一対の前記溝形鋼は、前記開口縁に沿って内側に折曲してなる補強リブを有し、前記補強リブを垂直面内に配置して互いに面接触状態で溶着されてなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
14. 請求項４、及び８ないし１２のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
    前記第１の補強バーが、２以上の角筒材からなり、前記角筒材が互いに面接触状態で溶着されてなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。
15. 請求項１ないし１４のいずれかに記載の荷台が傾動する重量物運搬車両であって、
    前記荷台の前方にウインチを配置してなることを特徴とする荷台が傾動する重量物運搬車両。

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