JP2022171379A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が着座してクッションスプリングが撓んでもそれに起因したユニットの変位を防止することができる車両用シートを得る。【解決手段】シートクッション１２においては、シートクッションフレーム１２Ｆにクッションスプリング１２Ｃが架け渡されており、このクッションスプリング１２Ｃによってクッションパッドがシート下方側から弾性的に支持される。また、シートクッション１２に設けられたアクチュエータユニット３４は、作動することでクッションパッドのうち着座乗員の骨盤に対応する部位を、フラップ３２を介してシート上下方向に変位させる。アクチュエータユニット３４は、ユニット支持体６０に取り付けられて支持されており、ユニット支持体６０は、シートクッションフレーム１２Ｆに架け渡されてクッションスプリング１２Ｃよりもシート下方側に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートにおいては、シート本体に付加機能が搭載されたものが種々知られている（例えば、下記特許文献１参照）。このような技術の中には、例えばアクチュエータユニット等のユニットがシートクッションのクッションスプリングに取り付けられて支持されているものがある。

特許第５９６９６５２号公報

しかしながら、そのような構成では、乗員が着座してクッションスプリングが撓むとユニットもそれに追従して変位してしまうため、そのような変位を考慮した設計が必要になる。

本発明は、上記事実を考慮して、乗員が着座してクッションスプリングが撓んでもそれに起因したユニットの変位を防止することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、乗員が着座する着座部を構成し、骨格を構成するフレーム部と、前記フレーム部に架け渡されたクッションスプリングと、前記クッションスプリングによってシート下方側から弾性的に支持されるクッションパッドと、を備えるシートクッションと、前記シートクッションに設けられ、前記クッションパッドのシート下方側に配置されるユニットと、前記フレーム部に架け渡されて前記クッションスプリングよりもシート下方側に配置され、前記ユニットが取り付けられて前記ユニットを支持する支持部材と、を有する。

上記構成によれば、乗員が着座するシートクッションにおいては、骨格を構成するフレーム部にクッションスプリングが架け渡され、このクッションスプリングによってクッションパッドがシート下方側から弾性的に支持される。また、シートクッションに設けられたユニットは、クッションパッドのシート下方側に配置される。ユニットは、支持部材に取り付けられて支持され、支持部材は、フレーム部に架け渡されてクッションスプリングよりもシート下方側に配置されている。これにより、クッションスプリングによる弾性機能を残しつつ、乗員が着座してクッションスプリングが撓んでもそれ起因したユニットの変位を防止することが可能となる。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記フレーム部は、前記シートクッションのシート幅方向の両サイドに設けられてシート前後方向に延在する左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの後端部同士をシート幅方向に連結してシートバックのリクライニング中心となるリクライニングロッドと、前記左右一対のサイドフレームの前端部同士をシート幅方向に連結するフロントフレームと、を備え、前記支持部材は、前記リクライニングロッドと前記フロントフレームとの間にシート前後方向に架け渡されている。

上記構成によれば、リクライニングロッド及びフロントフレームを含むフレーム部の既存の形状を変更しないで支持部材を架け渡す構成を容易に採ることができる。そして、リクライニングロッド及びフロントフレームを含むフレーム部の既存の形状を変更しない場合、フレーム部の形状変更に伴う性能試験を省くことができる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記支持部材は、前記クッションスプリングが撓んでも当該クッションスプリングと当接しない位置に設けられている。

上記構成によれば、支持部材は、クッションスプリングの当接による衝撃を受けずに済む。このため、支持部材の変形を抑えるための補強を軽減することができる。

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項２、又は請求項２を引用する請求項３に記載の構成において、前記支持部材は、そのシート幅方向の両サイド部を構成して前記リクライニングロッドと前記フロントフレームとの間にシート前後方向に架け渡されると共に前記ユニットがシート幅方向に架け渡された状態で取り付けられる左右一対のサイドワイヤ部と、前記左右一対のサイドワイヤ部のシート前後方向中間部同士をシート幅方向に連結して前記ユニットに沿って配置された補強パネル部と、を備える。

上記構成によれば、ユニットに負荷がかかっても、補強パネル部によって左右一対のサイドワイヤ部の変位が抑制される。すなわち、比較的簡易な補強によってユニットを安定的に支持することができる。

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、乗員が着座してクッションスプリングが撓んでもそれに起因したユニットの変位を防止することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１の車両用シートの骨格構造を示す斜視図である。 図２におけるシートクッションの骨格構造の一部を拡大して示す斜視図である。 図３のシートクッションの骨格構造の一部をシート後方側から見た状態で示す背面図である。 図３のシートクッションの骨格構造の一部をシート側方側から見て一部破断した状態で示す側面図である。 図１の車両用シートにおいて骨盤サポートが非押圧状態にある場合を示す模式的な側面図である。 図１の車両用シートにおいて骨盤サポートが押圧状態にある場合を示す模式的な側面図である。 図２におけるシートクッションのフレーム部の内側に配置される構成部の一部を分解して斜め上方側から見た状態で示す分解斜視図である。 図２におけるシートクッションのフレーム部の内側に配置される構成部の一部を分解して側面視で示す分解側面図である。 ユニット支持体にアクチュエータユニットが取り付けられた状態を示す平面図（上面図）である。 ユニット支持体にアクチュエータユニットが取り付けられた状態を示す底面図（下面図）である。 ユニット支持体にアクチュエータユニットが取り付けられた状態を示す側面図である。 ユニット支持体へのアクチュエータユニットの取付部分を拡大して示す斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車両用シートについて図１～図１２を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印Ｗはシート幅方向を示している。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が斜視図で示されている。車両用シート１０はシート本体１０Ｈを有している。シート本体１０Ｈは、乗員が着座する着座部を構成して着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。シートクッション１２は、骨格を構成するフレーム部としてのシートクッションフレーム１２Ｆ（図２参照）にクッションパッド１２Ｐが被せられている。また、シートバック１４は、シートバックフレーム１４Ｆ（図２参照）にシートバックパッド１４Ｐが被せられている。

図２には、車両用シート１０の骨格構造が斜視図で示されている。図２に示されるように、シートバックフレーム１４Ｆは、その両サイドでシートバック上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム１４Ｓと、シートバック正面視で逆Ｕ字状とされて左右のサイドフレーム１４Ｓの上端部同士を繋ぐアッパフレーム１４Ｕと、を備えている。さらに、シートバックフレーム１４Ｆは、アッパフレーム１４Ｕの左右一対の上下延在部分同士をシート幅方向に繋ぐシートバックアッパパネル１４Ａと、左右のサイドフレーム１４Ｓの下部同士をシート幅方向に繋ぐシートバックロアパネル１４Ｂと、を備えている。

シートクッションフレーム１２Ｆは、シートクッション１２のシート幅方向の両サイドに設けられてシート前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム１２Ｓと、左右一対のサイドフレーム１２Ｓの後端部同士をシート幅方向に連結してシートバック１４のリクライニング中心となるリクライニングロッド１２Ｂと、左右一対のサイドフレーム１２Ｓの前端部同士をシート幅方向に連結するフロントフレームとしてのクッションパン１２Ａと、を備えている。なお、このシートクッションフレーム１２Ｆには既存の構成が適用されている。また、シートクッションフレーム１２Ｆにおけるリクライニングロッド１２Ｂとクッションパン１２Ａとの間には、クッションスプリング１２Ｃがシート前後方向に掛け渡されている。クッションスプリング１２Ｃは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッド１２Ｐ（図１参照）をシート下方側から弾性的に支持する。

図３には、シートクッション１２の骨格構造の一部が拡大された状態の斜視図で示されている。また、図７には、シートクッションフレーム１２Ｆ（図２参照）の内側に配置される構成部の一部を分解して斜め上方側から見た状態の分解斜視図が示され、図８には、シートクッションフレーム１２Ｆ（図２参照）の内側に配置される構成部の一部を分解した分解側面図が示されている。図３及び図７に示されるように、クッションスプリング１２Ｃは、シート幅方向に並んで配置された複数（ここでは４個）のＳバネ１２Ｃ１，１２Ｃ２，１２Ｃ３，１２Ｃ４を備えている。クッションスプリング１２Ｃの後部でリクライニングロッド１２Ｂ（図３参照）よりも前側の部分は、側面視でシート後方側へ向けてシート上方側に急激に立ち上がるように傾斜している（図８参照）。

図４には、シートクッション１２の骨格構造の一部がシート後方側から見た状態の背面図で示されている。図３及び図４に示されるように、クッションスプリング１２Ｃは、後端部を含む後側上部に後側取付部１２ＣＸを備えている。後側取付部１２ＣＸは、側面視で略逆Ｕ字状に形成され、リクライニングロッド１２Ｂに取り付けられる。さらに、図３に示されるように、クッションスプリング１２Ｃの後部には、シート幅方向に延在する樹脂製の後側パネル１２Ｒが一体に形成されている。

図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、シート本体１０Ｈには、骨盤サポート１８（図６Ａ及び図６Ｂでは簡略化して模式的に図示）が設けられている。骨盤サポート１８は、図６Ｂに示される着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐを押圧する押圧状態と、図６Ａに示される着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐを押圧しない非押圧状態と、の間で切り替え可能に構成されている。本実施形態では、骨盤サポート１８がＯＮの状態で押圧状態となり、骨盤サポート１８がＯＦＦの状態で非押圧状態となる。以下、骨盤サポート１８の構成の一例について説明する。

骨盤サポート１８は、図２に示されるシートバックフレーム１４Ｆに設けられるバックロアサポート２０と、シートクッションフレーム１２Ｆに設けられるクッションサポート３０と、を備えている。図６Ｂに示されるように、バックロアサポート２０は、モータ２２の駆動力を用いてシートバックパッド１４Ｐのうち着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐに対応する部位を前進させる。また、クッションサポート３０は、モータ４０の駆動力を用いてクッションパッド１２Ｐのうち着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐに対応する部位を上昇させる。なお、バックロアサポート２０には、各種の公知技術が適用できるため、バックロアサポート２０の詳細説明は省略する。

モータ２２及びモータ４０は、ＥＣＵ５０（図中ではブロック化して図示）に電気的に接続されている。ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ及び通信インタフェースを有し、これらの各構成部は、バスを介して相互に通信可能に接続されている。また、ＥＣＵ５０は、機能構成として制御部５２を有する。制御部５２は、一例として着座乗員が操作可能な操作スイッチ（図示省略）のＯＮ／ＯＦＦの信号に基づいて、モータ２２及びモータ４０の作動を制御するようになっている。

図３に示されるように、クッションサポート３０は、クッションスプリング１２Ｃの後側の部分に対して上側にフラップ３２を備えている。フラップ３２は、クッションパッド１２Ｐ（図１参照）の後部をシート上方側に押圧するための回動部材とされる。

図３及び図７に示されるように、フラップ３２は、平面視でシート前方側が開放された略Ｕ字状に形成されると共に、図８に示されるように、側面視で後端部が立ち上がった略Ｌ字状に形成されている。図３及び図７に示されるように、フラップ３２は、その左右両端を構成するサイド部３２Ｓにおける前後方向中間部同士がクロスバー３２Ｃによってシート幅方向に連結されている。また、フラップ３２は、その後側上端においてシート幅方向に延在する後辺部３２Ｒと、クロスバー３２Ｃとが、側面視で略Ｌ字状の連結部３２Ｌによって連結されている。

また、フラップ３２の前端部には、平面視で互いに接近する側に短く延出された一対の取付軸部３２Ａが形成されている。一対の取付軸部３２Ａは、クッションスプリング１２Ｃのシート前後方向中間部の両サイド側に固定された支持片１３の軸支持部１３Ａにシート幅方向の軸線回りに回転可能に支持されている。これらにより、フラップ３２は、図３に示される非押圧位置と図示を省略する押圧位置との間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされている。なお、フラップ３２において、非押圧位置は、クッションパッド１２Ｐ（図１参照）の後部をシート上方側に押圧しない位置であり、押圧位置は、クッションパッド１２Ｐ（図１参照）の後部をシート上方側に押圧する位置である。

クッションサポート３０は、フラップ３２を回動させるユニットとしてのアクチュエータユニット３４を備えている。図３では、アクチュエータユニット３４を模式的にブロック化した状態で示している（他図においても同様、但しモータ４０（図７参照）及びその周辺並びに裏面側については構成部の形状を適宜図示）。アクチュエータユニット３４は、クッションパッド１２Ｐ（図１参照）のシート下方側に配置される。図６Ｂに模式的に示されるように、アクチュエータユニット３４は、モータ４０の駆動によって作動することでフラップ３２を回動させて、クッションパッド１２Ｐのうち着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐに対応する部位を、フラップ３２を介してシート上下方向に変位させる。図５には、シートクッション１２の骨格構造の一部をシート側方側から見て一部破断した状態の側面図が示されている。図５に示されるように、アクチュエータユニット３４は、支持部材としてのユニット支持体６０に取り付けられて支持されている（詳細後述）。

アクチュエータユニット３４には、各種の公知技術が適用できる。このため、アクチュエータユニット３４の詳細説明は省略するが、アクチュエータユニット３４の構成の一例について簡単に説明する。アクチュエータユニット３４は、例えば、シート幅方向に延在してモータ４０（図６Ａ参照）によって回転するリードスクリューと、前記リードスクリューと噛み合って前記リードスクリューの回転に応じてシート幅方向に沿って互いに接離するように移動する左右一対のスライダと、前記左右一対のスライダに対応して左右一対で設けられかつ前記左右一対のスライダの間にシート前後方向の回動中心を有すると共に前記左右一対のスライダの移動に応じて前記回動中心回りに回動してフラップ３２を押し上げることが可能な回動部材と、を備え、それらがベース部材に搭載されているような構成としてもよい。

次に、アクチュエータユニット３４が取り付けられるユニット支持体６０について説明する。図３及び図５に示されるように、ユニット支持体６０は、シートクッションフレーム１２Ｆにおけるリクライニングロッド１２Ｂとクッションパン１２Ａとの間にシート前後方向に架け渡されており、クッションスプリング１２Ｃよりもシート下方側に配置されている。すなわち、シートクッション１２は、クッションスプリング１２Ｃとユニット支持体６０とで上下二段の支持構造を有している。ユニット支持体６０は、シート上下方向に変位しないように構成されており、クッションスプリング１２Ｃが撓んでも当該クッションスプリング１２Ｃと当接しない位置に設けられている。

図９には、ユニット支持体６０にアクチュエータユニット３４が取り付けられた状態の平面図（上面図）が示され、図１０には、ユニット支持体６０にアクチュエータユニット３４が取り付けられた状態の底面図（下面図）が示されている。また、図１１には、ユニット支持体６０にアクチュエータユニット３４が取り付けられた状態の側面図が示されている。図９及び図１０に示されるように、ユニット支持体６０は、平面視で概ねシート前後方向に沿って延在する左右一対のサイドワイヤ部６２と、左右一対のサイドワイヤ部６２の後端同士をシート幅方向に連結する後側ワイヤ部６４と、左右一対のサイドワイヤ部６２のシート前後方向中間部同士をシート幅方向に連結する補強パネル部６６と、を含んで構成されている。

図９及び図１０に示されるように、左右一対のサイドワイヤ部６２は、ユニット支持体６０のシート幅方向の両サイド部を構成しており、リクライニングロッド１２Ｂとクッションパン１２Ａ（いずれも図３参照）との間にシート前後方向に架け渡されている。図９～図１１に示されるように、サイドワイヤ部６２の前端部６２Ｆには取付ブラケット６８が固定されている。取付ブラケット６８は、シート前後方向に見て逆Ｌ字状とされ、縦壁部６８Ａと上壁部６８Ｂとを備えている。取付ブラケット６８の縦壁部６８Ａは、サイドワイヤ部６２の前端部６２Ｆのシート幅方向内側部に固定されている。取付ブラケット６８の上壁部６８Ｂは、サイドワイヤ部６２の前端部６２Ｆの上方側及びそれよりもシート幅方向外側の位置に配置されている。図９に示されるように、取付ブラケット６８の上壁部６８Ｂには、締結孔６８Ｈが貫通形成されている。また、図５に示されるように、上壁部６８Ｂの下面には締結孔６８Ｈの外周部にウエルドナット７０Ｂが予め固着されている。そして、ボルト７０Ａがクッションパン１２Ａの一部及び上壁部６８Ｂの締結孔６８Ｈを貫通してウエルドナット７０Ｂに螺合されることで、取付ブラケット６８の上壁部６８Ｂがクッションパン１２Ａの一部に締結固定されている。

図９及び図１０に示されるように、一対のサイドワイヤ部６２の前部６２Ａは、前端部６２Ｆよりも後側の部分同士がシート後方側へ向けて互いに漸次離間するように延在している。一対のサイドワイヤ部６２のシート前後方向中間部６２Ｂは、互いに平行に配置され、その後部にアクチュエータユニット３４が取り付けられる（詳細後述）。図１１に示されるように、サイドワイヤ部６２の前部６２Ａとシート前後方向中間部６２Ｂの前側部分とは、シート前方側へ向けてシート上方側に若干傾斜している。

図９及び図１０に示されるように、一対のサイドワイヤ部６２の後部６２Ｃは、シート前後方向中間部６２Ｂの後端からシート後方側へ向けて互いに離間する拡幅部６２Ｃ１を備えると共に、拡幅部６２Ｃ１よりも後方側に互いに平行に配置された後側取付部６２Ｃ２を備えている。図１１に示されるように、サイドワイヤ部６２の拡幅部６２Ｃ１と後側取付部６２Ｃ２の前側部分とは、シート後方側へ向けてシート上方側に急激に立ち上がるように傾斜している。後側取付部６２Ｃ２は、略逆Ｕ字状に形成され、図３及び図４に示されるように、リクライニングロッド１２Ｂに取り付けられる。ユニット支持体６０の後側取付部６２Ｃ２におけるリクライニングロッド１２Ｂへの取付位置は、クッションスプリング１２Ｃの後側取付部１２ＣＸにおけるリクライニングロッド１２Ｂへの取付位置よりもシート幅方向外側に設定されている。後側取付部６２Ｃ２には、リクライニングロッド１２Ｂからの抜け止め用としてリクライニングロッド１２Ｂに当接する抜け止め部６２Ｄが設けられている。

図１２には、ユニット支持体６０へのアクチュエータユニット３４の取付部分が拡大した状態の斜視図で示されている。図１０及び図１２に示されるように、アクチュエータユニット３４の裏面側におけるシート幅方向外側の部位には、シート前後方向に延在するワイヤ固定部３５Ｂが形成されている。図１２に示されるように、ワイヤ固定部３５Ｂは、シート下方側に開放されてサイドワイヤ部６２のシート前後方向中間部６２Ｂが通されるＣ字溝状部３５Ｂ１を有すると共に、Ｃ字溝状部３５Ｂ１の前端及び後端には開口幅を狭める左右対の固定用爪部３５Ｂ２を有する。すなわち、サイドワイヤ部６２のシート前後方向中間部６２Ｂがワイヤ固定部３５Ｂに嵌め込まれることでアクチュエータユニット３４がユニット支持体６０に固定される。

以上により、図１０に示されるように、ユニット支持体６０の左右一対のサイドワイヤ部６２には、アクチュエータユニット３４がシート幅方向に架け渡された状態で取り付けられている。また、前述した補強パネル部６６は、アクチュエータユニット３４に沿ってアクチュエータユニット３４の近傍に配置されている。なお、図７に示されるように、補強パネル部６６の長手方向の両端部からはシート下方側に垂下された垂下部６７が形成されており、この垂下部６７は、左右一対のサイドワイヤ部６２に対してそのシート幅方向外側に配置されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図３に示されるように、シートクッション１２においては、シートクッションフレーム１２Ｆにクッションスプリング１２Ｃが架け渡されており、このクッションスプリング１２Ｃによってクッションパッド１２Ｐ（図１参照）がシート下方側から弾性的に支持される。また、図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、シートクッション１２に設けられたアクチュエータユニット３４は、クッションパッド１２Ｐのシート下方側に配置されてモータ４０が駆動することで、クッションパッド１２Ｐのうち着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐに対応する部位を、フラップ３２を介してシート上下方向に変位させる。

図５に示されるように、アクチュエータユニット３４は、ユニット支持体６０に取り付けられて支持されており、ユニット支持体６０は、シートクッションフレーム１２Ｆに架け渡されてクッションスプリング１２Ｃよりもシート下方側に配置されている。これにより、クッションスプリング１２Ｃによる弾性機能を残しつつ、乗員が着座してクッションスプリング１２Ｃが撓んでもそれ起因したアクチュエータユニット３４の変位を防止することが可能となる。

補足説明すると、本実施形態では、アクチュエータユニット３４の作動時に、着座荷重をクッションスプリング１２Ｃで受けつつ、着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐ（いずれも図６Ｂ参照）についてはクッションサポート３０で支持することが可能となっている。また、本実施形態では、乗員着座時のクッションスプリング１２Ｃの撓みによってアクチュエータユニット３４による押上力が差し引かれるのを防止することができる。そして、アクチュエータユニット３４は、クッションスプリング１２Ｃの撓みによる影響を受けないので、アクチュエータユニット３４を非可動部に設置されたユニットとして設計することが可能となる。このため、例えば、アクチュエータユニット３４に接続されるワイヤハーネス（図示省略）をクッションスプリング１２Ｃの撓みを考慮して設定する必要もない。

また、本実施形態では、既存の形状のシートクッションフレーム１２Ｆにおけるリクライニングロッド１２Ｂとクッションパン１２Ａとの間にユニット支持体６０をシート前後方向に架け渡している。このため、シートクッションフレーム１２Ｆの形状変更に伴う性能試験を省くことができるうえ、量産化されている車両用シートにユニット支持体６０を搭載できる、という有利な点がある。

また、本実施形態では、ユニット支持体６０は、クッションスプリング１２Ｃが撓んでも当該クッションスプリング１２Ｃと当接しない位置に設けられている。これにより、ユニット支持体６０は、クッションスプリング１２Ｃの当接による衝撃を受けずに済む。このため、ユニット支持体６０の変形を抑えるための補強を軽減することができる。

また、本実施形態では、図９に示されるユニット支持体６０の左右一対のサイドワイヤ部６２は、ユニット支持体６０のシート幅方向の両サイド部を構成してリクライニングロッド１２Ｂとクッションパン１２Ａ（いずれも図３参照）との間にシート前後方向に架け渡されると共にアクチュエータユニット３４がシート幅方向に架け渡された状態で取り付けられる。また、ユニット支持体６０の補強パネル部６６は、左右一対のサイドワイヤ部６２のシート前後方向中間部同士をシート幅方向に連結してアクチュエータユニット３４に沿って配置されている。これにより、アクチュエータユニット３４に負荷がかかっても、補強パネル部６６によって左右一対のサイドワイヤ部６２の変位（左右への撓み）が抑制される。すなわち、比較的簡易な補強によってアクチュエータユニット３４を安定的に支持することができる。

以上説明したように、本実施形態の車両用シート１０によれば、乗員が着座して図３等に示されるクッションスプリング１２Ｃが撓んでもそれに起因したアクチュエータユニット３４の変位を防止することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、支持部材としてのユニット支持体６０は、リクライニングロッド１２Ｂとクッションパン１２Ａとの間にシート前後方向に架け渡されており、このような構成が好ましいが、支持部材が左右一対のサイドフレーム（１２Ｓ）同士の間にシート幅方向に架け渡されている、という構成も採り得る。

また、上記実施形態では、フロントフレームが板状部材のクッションパン１２Ａとされているが、フロントフレームは、パイプで構成されたものであってもよい。また、上記実施形態では、左右一対のサイドフレーム１２Ｓとフロントフレームとしてのクッションパン１２Ａとが別部材で構成されているが、左右一対のサイドフレームとフロントフレームとが一部材で構成されてもよい。

また、上記実施形態では、支持部材としてのユニット支持体６０は、クッションスプリング１２Ｃが撓んでも当該クッションスプリング１２Ｃと当接しない位置に設けられており、このような構成が好ましいが、例えば、クッションスプリング（１２Ｃ）が大きく撓んだ場合に当該クッションスプリング（１２Ｃ）と若干接触するような位置に支持部材が設けられている、という構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、補強パネル部６６に代えて、左右一対のサイドワイヤ部（６２）のシート前後方向中間部同士をシート幅方向に連結する複数のクロスワイヤ部と、前記複数のクロスワイヤ部同士をシート前後方向に連結する複数の補強ワイヤ部と、が設けられた構成とすることも可能である。

また、上記実施形態では、図６Ｂに模式的に示されるように、アクチュエータユニット３４が作動することでフラップ３２を回動させて、クッションパッド１２Ｐのうち着座乗員Ｐの骨盤Ｐｐに対応する部位を、フラップ３２を介してシート上下方向に変位させているが、アクチュエータユニットは、直接的にクッションパッド（１２Ｐ）のうち着座乗員（Ｐ）の骨盤（Ｐｐ）に対応する部位をシート上下方向に変位させるものであってもよい。

また、上記実施形態では、車両用シート１０が骨盤サポート１８としてバックロアサポート２０とクッションサポート３０とを備えているが、上記実施形態の変形例として、車両用シートは、骨盤サポートとしてバックロアサポート（２０）を備えずにクッションサポート（３０）のみを備えるような構成でもよい。

また、上記実施形態では、図３に示されるクッションスプリング１２Ｃに取り付けられたユニットがアクチュエータユニット３４である場合を例に挙げて説明したが、クッションスプリング（１２Ｃ）に取り付けられるユニットは、例えば送風用の送風ユニット等のようにアクチュエータユニット以外のユニットでもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ｆ シートクッションフレーム（フレーム部）
１２Ｓ サイドフレーム
１２Ａ クッションパン（フロントフレーム）
１２Ｂ リクライニングロッド
１２Ｃ クッションスプリング
１２Ｐ クッションパッド
１４ シートバック
３４ アクチュエータユニット
６０ ユニット支持体（支持部材）
６２ サイドワイヤ部
６６ 補強パネル部
Ｐ 着座乗員
Ｐｐ 骨盤

Claims (4)

1. 乗員が着座する着座部を構成し、骨格を構成するフレーム部と、前記フレーム部に架け渡されたクッションスプリングと、前記クッションスプリングによってシート下方側から弾性的に支持されるクッションパッドと、を備えるシートクッションと、
   前記シートクッションに設けられ、前記クッションパッドのシート下方側に配置されるユニットと、
   前記フレーム部に架け渡されて前記クッションスプリングよりもシート下方側に配置され、前記ユニットが取り付けられて前記ユニットを支持する支持部材と、
   を有する車両用シート。
2. 前記フレーム部は、前記シートクッションのシート幅方向の両サイドに設けられてシート前後方向に延在する左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの後端部同士をシート幅方向に連結してシートバックのリクライニング中心となるリクライニングロッドと、前記左右一対のサイドフレームの前端部同士をシート幅方向に連結するフロントフレームと、を備え、
   前記支持部材は、前記リクライニングロッドと前記フロントフレームとの間にシート前後方向に架け渡されている、請求項１記載の車両用シート。
3. 前記支持部材は、前記クッションスプリングが撓んでも当該クッションスプリングと当接しない位置に設けられている、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記支持部材は、そのシート幅方向の両サイド部を構成して前記リクライニングロッドと前記フロントフレームとの間にシート前後方向に架け渡されると共に前記ユニットがシート幅方向に架け渡された状態で取り付けられる左右一対のサイドワイヤ部と、前記左右一対のサイドワイヤ部のシート前後方向中間部同士をシート幅方向に連結して前記ユニットに沿って配置された補強パネル部と、を備える、請求項２、又は請求項２を引用する請求項３に記載の車両用シート。

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