JP2022167456A - 燃料フィルタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側突時に、フロアパネルの下面に燃取り付けられた燃料フィルタが破損することを抑制する。【解決手段】フロアパネルの下面に、ブラケットを介して燃料フィルタを取り付ける燃料フィルタの取付構造であって、フロアパネルの下面における燃料フィルタよりも車幅方向の外側の部分には、車両前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、ブラケットは、燃料フィルタが下面に取り付けられるフィルタ取付部と、フィルタ取付部から車幅方向の内側に延び、フロアパネルの下面に固定される第１取付部と、フィルタ取付部から車幅方向の外側に延び、前記フロアフレームの底部に固定される第２取付部と、を備える。第２取付部は、フィルタ取付部から下方向に延び、下側端部がフロアフレームの底部よりも下方に位置する延設部と、延設部の下側端部から、底部に対する固定位置に向けて立ち上がった立上り部と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、燃料フィルタの取付構造に関する。

一般に、車両前部に設けられたエンジンルーム内に交換可能に装備される燃料フィルタが知られている。この燃料フィルタは、エンジンの燃焼室に供給される燃料に含まれるゴミや異物の捕捉除去を行うためのものである。この燃料フィルタにはエンジンの駆動中に燃料が流入している。このため、例えば車両衝突時の衝撃により燃料フィルタが破損して燃料が漏れることがないように、この燃料フィルタを保護する機能が必要とされている。

特許文献１には、エンジンルーム内に燃料フィルタを取り付けるためのブラケットが記載されている。このブラケットは、燃料フィルタと燃料フィルタに接続される燃料パイプとの保護性を向上させるためのものである。

特開２０１４－８９４０号公報

ところで、燃料フィルタの処理能力は、エンジンの排気量に比例して設定する必要がある。このため、大きな排気量のエンジンを搭載した車両においては、大型の燃料フィルタを装備する必要がある。しかし、この大型の燃料フィルタを装備するスペースをエンジンルーム内に確保することは難しい。

そこで、車両のフロアパネルの下面に燃料フィルタを配置することが提案されている。しかし、地上高を確保するために、燃料フィルタを直接フロアパネルの下面に取り付けた場合、車両側突時の衝撃によってフロアパネルが変形した際に、燃料フィルタが破損する恐れがある。

本発明は、その点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはフロアパネルの下面に取り付けられた燃料フィルタが、車両側突時に破損することを防ぐことにある。

上記目的を達成するために、車両側突時にフィルタが車幅方向の内側へ回転移動するようにした。

具体的に、ここに開示する燃料フィルタの取付構造は、
車両のフロアパネルの下面に、ブラケットを介して燃料フィルタを取り付ける燃料フィルタの取付構造であって、
前記フロアパネルの下面における前記燃料フィルタよりも車幅方向の外側の部分には、車両前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、
前記ブラケットは、
前記フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延び、前記燃料フィルタが下面に取り付けられるフィルタ取付部と、
前記フィルタ取付部から車幅方向の内側に延び、前記フロアパネルの下面に固定される第１取付部と、
前記フィルタ取付部から車幅方向の外側に延び、前記フロアフレームの底部に固定される第２取付部と、を備え、
前記第１取付部の前記フロアパネルに対する固定位置が、前記第２取付部の前記フロアフレームの前記底部に対する固定位置よりも高い位置に設けられ、
前記第２取付部は、
前記フィルタ取付部から下方向に延び、下側端部が前記フロアフレームの前記底部よりも下方に位置する延設部と、
前記延設部の下側端部から、前記底部に対する固定位置に向けて立ち上がった立上り部と、を有することを特徴とする。

前記取付構造において、ブラケットのフロアフレームに対する固定位置はフロアパネルに対する固定位置よりも低い位置にある。従って、車両の側突によって、フロアフレームが車幅方向の内側に向かって変形移動するときは、ブラケットの第２取付部の延設部をフロアパネルに対する固定位置の下方へ向かって押し込むような状態になる。そのため、ブラケットにフロアパネルに対する固定位置を支点として下方に回転する力が加わる。

また、ブラケットの第２取付部は、フィルタ取付部から下方に延びる延設部とフロアフレームから下方に延びる立上り部とを備えて下方に凸の形になっている。従って、フロアフレームの車幅方向内側への移動に伴って第２取付部の立上り部が延設部に近づいていくとき、第２取付部は、その凸形状の下端が下方に突き出す形で押し潰されることになる。これに伴って、第２取付部の延設部に下方への力が付加されて、ブラケットのフロアパネルに対する固定位置を支点とする下方への回転が助長される。

このように、車両側突時には、ブラケットがフロアパネルに対する固定位置を支点として下方へ回転することにより、このブラケットに取り付けられた燃料フィルタが下方へ回転して車幅方向の内側に移動していく。よって、燃料フィルタは、側突時に受ける衝撃が小さくなるため、破損することから免れる。

一実施形態では、前記第２取付部の前記延設部は、
前記フィルタ取付部から下方に延びる下り部と、
前記下り部に続いて前記フロアフレームの前記底部の下方まで車幅方向の外側に延びる下側端部と、を有し、
前記立上り部は、前記延設部の前記車幅方向の外側に延びる下側端部から前記フロアフレームの前記底部に向かって立ち上がっていることを特徴とする。

この構成によれば、延設部の下側端部が車幅方向の外側に延びているため、車両側突時に第２取付部が押し潰されるときの前記下側端部の下方への突き出しが大きくなる。これにより、ブラケットのフロアパネルに対する固定位置を支点とする下方への回転がより助長される。

一実施形態では、前記フィルタ取付部から前記第２取付部の前記延設部にわたる部分の曲げ強度が、
前記延設部の下側端部から前記立上り部にわたる部分の曲げ強度よりも高いことを特徴とする。

このようにすれば、フロアフレームの車幅方向の内側への移動に伴って立上り部が延設部に近づいていくときに、延設部はその下端部に内側へ向けて力が付加される。このとき、フィルタ取付部から延設部にわたる部分の曲げ強度が、延設部の下側端部から立上り部にわたる部分の曲げ強度よりも高いため、延設部の下側部分から立上り部にわたる部分の変形によって衝撃緩和効果を得ながら、延設部がフィルタ取付部に対して内側に折れ曲がることを抑えることができる。これにより、延設部が側突荷重を受けたときに、延設部から燃料フィルタに大きな力が加わることが避けられる。そして、その側突荷重が延設部を介してフィルタ取付部に下方へ回転させる力として伝わりやすくなり、ブラケットのフロアパネルに対する固定位置を支点とする回転が助長される。

一実施形態では、前記第１取付部は、前記フロアパネルに対する固定位置よりも車幅方向の外側に車両正面視で車両下側が凸となる凸部を有し、
前記ブラケットが前記第１取付部の前記フロアパネルに対する固定位置を支点として前記第２取付部が車両下側へ移動するように回転したときに、前記凸部と接触することにより、前記回転を停止させるストッパ部を備えていることを特徴とする。

このようにすれば、側突時にブラケットの回転による燃料フィルタの移動量や停止位置をストッパ部によって規制することができる。これにより、燃料フィルタがブラケットの回転に伴って移動したときに、燃料フィルタを車両構造物に衝突しない位置に停止させることができる。従って、燃料フィルタの破損を防ぐことができる。

一実施形態では、前記燃料フィルタは、車両前後方向の前端部と後端部とに燃料パイプ接続部を有し、
前記燃料パイプ接続部各々に接続された燃料パイプ夫々は、該燃料パイプ接続部から前記燃料フィルタよりも車幅方向の内側に延びて、そこから前記燃料フィルタよりも車幅方向の外側に延びる折返部を有することを特徴とする。

このように、折返部によって燃料パイプの長さに余裕を持たせているため、ブラケットの回転移動に伴って燃料フィルタが回転移動しても、燃料パイプ接続部や燃料パイプに大きな負荷がかかることを防げる。これにより、燃料パイプ接続部や燃料パイプの破損を避けることができる。

本発明によれば、車両のフロアパネルの下側に設けられた燃料フィルタが、車両側突時の衝撃によって破損することを防ぐことができる。

図１は、車両の下面図である。 図２は、車両の下面図である。 図３は、ミッションマウントと燃料フィルタとの下面図である。 図４は、上下を反転させたミッションマウントと燃料フィルタとの背面図である。 図５は、ミッションマウントと燃料フィルタとの背面図である。 図６は、ブラケットの下面図である。 図７は、ブラケットの斜視図である。 図８は、第１ブラケットの下面図である。 図９は、第１ブラケットの正面図である。 図１０は、燃料フィルタへのパイプの配管を示す下面図である。 図１１は、車両側突の直前を示す図である。 図１２は、車両側突後を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

＜燃料フィルタの取付構造の構成＞
図１は、車両を下側からみた図である。この車両は、ディーゼルエンジンとモータとを組み合わせたハイブリット車である。図１においては、上下方向が車幅方向、左側が車両前方、右側が車両後方、紙面奥側が上側、紙面手前側が下側である。車両の車幅方向両端には、車両前後方向に延びるサイドシルＳＳが設けられている。サイドシルＳＳには、空気抵抗を抑えたり、機材を保護したりするためのアンダーカバー１が固定されている。このアンダーカバー１により、車両の下側の全面が覆われている。図１では、車幅方向における略中央部に設けられた、車両前後方向に延びるプロペラシャフトＰＳを図示するために、部分的にアンダーカバー１が取り外されている。

図２は、図１のアンダーカバー１を部分的に取り外した図である。これにより、車両のフロアパネル２とアンダーカバー１との間の構成が示されている。図２に示すように、サイドシルＳＳの内側には、車両前後方向に延び且つフロアパネル２の下面に取り付けられたフロアフレーム３が設けられている。フロアフレーム３は、上側に開口を持ったＵ字状であり、その下側面が底部３１になっている。

プロペラシャフトＰＳは、トランスミッションＴＭから延びている。プロペラシャフトＰＳ及びトランスミッションＴＭは、フロアパネル２のトンネル部２ａに収容されている。このトランスミッションＴＭは、その下側からミッションマウントＭＭによって支持されている。ミッションマウントＭＭは、車幅方向の両側がフロアパネル２に固定されている。ミッションマウントＭＭは、図３に示すように、その車幅方向の（図３で左右方向）両端がボルトよってフロアパネル２のトンネル部２ａの両側部下面に締結されている。また、ミッションマウントＭＭは、図４に示すように上側（図４で下側）に開口を持つＵ字状であり、上側に向けて開口が広がるように形成されている。

図２に示すように、この車両には車両前側（図２で左側）から車両後側（図２で右側）へ、電力コンバータ４、燃料フィルタ５及びモータ駆動用バッテリ６が並べて配置されている。また、燃料フィルタ５は、車幅方向において、ミッションマウントＭＭと並ぶように配置されている。

モータ駆動用バッテリ６は、例えばリチウムイオンバッテリである。このモータ駆動用バッテリ６は、高電圧の直流電源である。モータ駆動用バッテリ６からは、車両走行用モータ（図示せず）を駆動するための電力が供給される。

電力コンバータ４は、直流電流を変圧するためのものである（いわゆるＤＣ／ＤＣコンバータ）。電力コンバータ４の内部には、ＩＧＢＴ等、複数のスイッチング素子、コンデンサ、コイルを含む降圧回路が設けられている。電力コンバータ４は、スイッチング素子をオンオフ制御することによって、直流電流の電圧を降圧させることができる。電力コンバータ４には、モータ駆動用バッテリ６から電力が供給される。電力コンバータ４により降圧させられた電力により、ヘッドライトやオーディオ等の電装品や車両の電気装置等が作動する。

燃料フィルタ５は、エンジンの燃焼室に供給される燃料に含まれるゴミや異物の捕捉除去を行うためのものである。燃料フィルタ５は、金属製の楕円筒形状のケースに、補強材やフィルタ要素等を収容することで形成されている。この燃料フィルタ５内を燃料が経由することで、フィルタ要素に燃料中のゴミや異物が捕捉される。燃料フィルタ５には、その前側端部と後側端部とに燃料パイプ接続部５１が設けられている。この燃料フィルタ５は、ブラケット７を介してフロアパネル２の下面に取り付けられている。このため、大型の燃料フィルタ５を車両に搭載することができる。

＜ブラケットの構成＞
燃料フィルタ５を支持するブラケット７は、その車幅方向における内側（図２で下側）がフロアパネル２の下面に、外側（図２で上側）が、フロアフレーム３の底部３１に、夫々ボルトによって締結されている。燃料フィルタ５、ブラケット７及び上述のミッションマウントＭＭが、図３～図５に示されている。図３に示すように、燃料フィルタ５を取り付けるためのブラケット７とミッションマウントＭＭとが、車幅方向（図３で左右方向）に並べて設けられている。

図６及び図７に示すように、ブラケット７は、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２とから構成されている。第１ブラケットは、車幅方向（図６で上下方向）にフロアパネル２の下面に沿って延びる平板状の、燃料フィルタ５を取り付けるためのフィルタ取付部７１３を有している。このフィルタ取付部７１３の車幅方向内側（図６で上側）からは第１取付部７１１が延びている。この第１取付部７１１を介して、ブラケット７がフロアパネル２の下面に固定されている。また、フィルタ取付部７１３の車幅方向外側（図６で下側）からは第２取付部７１２が延びている。この第２取付部７１２を介して、ブラケット７がフロアフレーム３の底部３１に固定されている。フロアパネル２の下面はフロアフレーム３の底部３１よりも高い位置にあるため、第１取付部７１１のフロアパネル２に対する固定位置が、第２取付部７１２のフロアフレーム３の底部３１に対する固定位置よりも高い位置になる。

第１ブラケット７１のフィルタ取付部７１３には、第２ブラケット７２を介して燃料フィルタ５が取り付けられる。第２ブラケットは、第１ブラケット７１のフィルタ取付部７１３に溶接される溶接部７２１を有している。この溶接部７２１はフィルタ取付部７１３にスポット溶接されている。この溶接部７２１には、車幅方向に延びるビードＢが形成されている。この溶接部７２１は、車両前側（図６で右側）が部分的に切り欠かれている。第２ブラケット７２の車幅方向両端には、下側方向（図６で紙面手前側）に向けて延びる燃料フィルタ５を締結するためのフィルタ締結部７２２が設けられている。

図８及び図９には、第１ブラケット７１が示されている。図８に示すように、第１取付部７１１は、その車幅方向内側（図８で上側）の端部に、車両前後方向（図８で左右方向）に延びる第１固定部７１１１を有している。第１固定部７１１１は、フィルタ取付部７１３に対して車両後側（図８で左側）にオフセットした位置に設けられている。この第１固定部７１１１が、ボルトによって２か所、フロアパネル２の下面に締結されている。

図９に示すように、第１取付部７１１は、第１固定部７１１１とフィルタ取付部７１３との間に、車両正面視で車両下側（図９で下側）が凸となる凸部７１１２を有している。凸部７１１２は、前後方向（図９で紙面垂直方向）に延び、上方に開口した溝状になっている。その溝は、ブラケットの前方と後方とに開口している。凸部７１１２は、フィルタ取付部７１３の車幅方向内側（図９で左側）から、下側に向けて内側に傾斜して延び、そこから第１固定部７１１１に向けて上側（図９で上側）に延びる形状である。この凸部７１１２には、下側へ突出する車幅方向に延びるビードＢが形成されている。

図８に示すように、凸部７１１２のビードＢは、車両前後方向（図８で左右方向）に間隔をおいて２つ形成されている。前側（図８で右側）のビードＢは、凸部７１１２の車幅方向の外側端部（図８で下側）から内側端部（図８で上側）にわたって形成されている。後側（図８で左側）のビードＢは、凸部７１１２の外側端部から第１固定部７１１１の近傍まで形成されている。後側のビードＢは、車幅方向内側（図８で上側）の端部が、第１固定部７１１１を締結するボルトに対して車幅方向に間隔をあけるように形成されている。

図８に示すように、第２取付部７１２は、その外側端部に第２固定部７１２１を有している。この第２固定部７１２１が、ボルトによってフロアフレーム３の底部３１に固定されている。

図９に示すように、第２取付部７１２はフィルタ取付部７１３から、車両上下方向（図９で上下方向）に対して下側（図９で下側）へ向かって外側（図９で右側）に傾斜して延びる延設部７１２２を有している。この延設部７１２２は、フィルタ取付部７１３から車幅方向の外側に向かって斜め下方に延びる下り部７１２３と、下り部７１２３に続いて車幅方向の外側に延びる下側端部としての水平部７１２４とを有している。水平部７１２４は、フロアフレーム３の底部３１よりも下方に位置している。この延設部７１２２には、フィルタ取付部７１３の外側端部近傍から延設部７１２２の下り部７１２３にわたるように、下側に突出する車幅方向（図９で左右方向）に延びるビードＢが形成されている。この延設部７１２２の水平部７１２４の車幅方向外側端部からは、フロアフレーム３の底部３１に向けて立ち上がる立上り部７１２５が形成されている。第２取付部７１２の下り部７１２３と立上り部７１２５とは、互いの間隔が下側に向けて狭くなる略Ｕ字状に形成されている。

図８に示すように、フィルタ取付部７１３から延設部７１２２の下り部７１２３にわたるように形成されたビードＢは、車両前後方向（図８で左右方向）に間隔をおいて２つ形成されている。また、延設部７１２２の水平部７１２４は、その車両前後方向（図８で左右方向）の長さが、車幅方向内側（図８で上側）よりも車幅方向外側（図８で下側）が短くなっている。これにより、下り部７１２３に比べて立上り部７１２５は、車両前後方向の長さが短くなっている。

図１０に示すように、燃料フィルタ５は、その車幅方向（図１０で上下方向）の両側が、ボルトによって第２ブラケット７２のフィルタ締結部７２２に締結されている。これにより、燃料フィルタ５は第２ブラケット７２を介して、第１ブラケット７１のフィルタ取付部７１３の下面に取り付けられている。燃料フィルタ５は、前端部（図１０で右側）と後端部（図１０で左側）とに、燃料パイプ８を接続するための燃料パイプ接続部を有している。燃料フィルタ５の前端部には、燃料フィルタ５に燃料を流入する流入側パイプ８１を接続するための流入側接続部５１が設けられている。また、燃料フィルタ５の後端部には、燃料フィルタから燃料を流出する流出側パイプ８２を接続するための流出側接続部５２が設けられている。流入側パイプ８１から燃料フィルタ５に供給された燃料は、燃料フィルタ５によってゴミや異物が除去された後、流出側パイプ８２を介してエンジンの燃焼室に供給される。

燃料フィルタ５の車両前側（図１０で右側）に設けられた流入側接続部５１は、車幅方向の内側（図１０で上側）に向けられている。この流入側接続部５１には、車幅方向の内側に延びる流入側パイプ８１が接続されている。この流出側パイプ８１には、車幅方向内側に延びてから、車両前側に延び、そこから車幅方向の外側（図１０で下側）方向に向けて延びるように折り返された前側折返部８１１が設けられている。流入側接続部５１に接続された流入側パイプ８１は、前側折返部８１１によって折り返され、第１ブラケット７１の第２取付部７１２の上側を経由して、車両後側へ配管される。

燃料フィルタ５の車両後側（図１０で左側）に設けられた流出側接続部５２は、車両後側に向けられている。この流出側接続部５２には、車両後側に延びる流出側パイプ８２が接続されている。この流出側パイプ８２には、後側に延びてから、車幅方向内側における燃料フィルタ５よりも内側にまで伸び、そこから車両前側（図１０で右側）に伸びて、車幅方向の外側に向けて延びるように折り返された後側折返部８２１が設けられている。この後側折返部８２１の車幅方向の外側に向けて延びる部分は、燃料フィルタ５の上側を通っている。流出側接続部５２に接続された流出側パイプ８２は、後側折返部８２１によって折り返され、第１ブラケット７１の第２取付部７１２の上側を経由して、車両前側へ配管される。

＜燃料フィルタの保護＞
ブラケット７による燃料フィルタ５の保護について、図１１及び図１２を用いて説明する。図１１及び図１２は、上下を反転させて図示したものである。このため、図１１及び図１２において、図で上側は車両下側、図で下側は車両上側となっている。また図１１及び図１２において、図で右側は車幅方向内側、図で左側は車幅方向外側となっている。

本発明に係るブラケット７は、車両側突時における衝撃から燃料フィルタ５を保護するためのものである。図１１は、ポールＰに対し車両が側突する直前を示す。車両がポールＰに側突するとき、まずサイドシルＳＳとポールＰとが衝突する。次いで、フロアフレーム３にこの衝突の衝撃による荷重が加わる。フロアフレーム３はこの荷重により、車幅方向内側に向けて変形させられる。このフロアフレーム３の変形に伴って、フロアフレーム３の底部３１に固定されたブラケット７の第２取付部７１２が変形させられる。

第２取付部７１２は、第２固定部７１２１に向かって立ち上がる立上り部７１２５が、フロアフレーム３の車幅方向内側への変形移動に伴い、内側へ移動させられる。立上り部７１２５が内側へ移動すると、ブラケット７をフロアパネル２に固定する第１固定部７１１１がフロアフレーム３に固定する第２固定部７１２１よりも高い位置にあるために、第２取付部７１２の延設部７１２２を第１固定部７１１の下方へ向かって押し込むような状態になる。そのため、ブラケット７に対して、第１固定部７１１を支点として下方に回転する力が加わる。

また、ブラケット７の第２取付部７１２は、フィルタ取付部から下方に延びる延設部７１２２と、フロアフレーム３の底部３１に固定された第２固定部７１２１から下方に延びる立上り部７１２５とを備えて下方に凸の形状になっている。従って、フロアフレーム３の車幅方向内側への移動に伴って、第２取付部７１２の立上り部７１２５が延設部７１２２の下り部７１２３に近づいていくとき、第２取付部７１２は、その凸形状の下端である水平部７１２４が下方に突き出す形で押し潰されることになる。これに伴って、第２取付部７１２の延設部７１２２に下方への力が付加されて、ブラケット７の第１固定部７１１を支点とする下方への回転が助長される。

このように、車両側突時には、ブラケット７が第１固定部７１１を支点として下方へ回転することにより、このブラケット７に取り付けられた燃料フィルタ５が下方へ回転して車幅方向の内側に移動していく。よって、燃料フィルタ５は、側突時に受ける衝撃が小さくなるため、破壊することから免れる。

第２取付部７１２の立上り部７１２５が内側へ押し潰されたとき、延設部７１２２にも内側へ荷重が加わる。延設部７１２２には、フィルタ取付部７１３の外側端部近傍から延設部７１２２の下り部７１２３にわたるビードＢが形成されている。一方、第２取付部７１２の下端部である水平部７１２４から立上り部７１２５にわたる部分にはビードが形成されていない。このため、フィルタ取付部７１３から下り部７１２３にわたる部分の曲げ強度が、水平部７１２４から立上り部７１２５にわたる部分の曲げ強度に比べ高くなっている。

これにより、立上り部７１２５が内側へ移動したときには、曲げ強度の高いフィルタ取付部７１３から延設部７１２２にわたる部分よりも、水平部７１２４から立上り部７１２５にわたる部分が変形しやすくなっている。このため、延設部７１２２の下側部分である水平部７１２４から立上り部７１２５にわたる部分の変形によって衝撃緩和効果を得ながら、延設部７１２２がフィルタ取付部７１３に対して内側に折れ曲がることを抑えることができる。これにより、延設部７１２２が側突荷重を受けたときに、延設部７１２２から燃料フィルタ５に大きな力が加わることが避けられる。そして、その側突荷重が延設部７１２２を介してフィルタ取付部７１３に下方へ回転させる力として伝わりやすくなり、ブラケット７の第１固定部７１１を支点とする回転が助長される。

車両側突によってブラケット７が回転移動した後が図１２に示されている。この回転移動時にブラケット７は、第１取付部７１１の凸部７１１２に形成されたビードＢと第１固定部をフロアパネル２の下面に締結するボルトとの間から折れ曲がる。このように、ブラケット７の変形が、フィルタ取付部７１３から離れた位置で生じるようになっている。このため、側突によってフィルタ取付部７１３が変形することが抑制される。これにより、フィルタ取付部７１３の変形のよって燃料フィルタ５が破損することが抑制されている。

図１２には、ポールＰに車両側突した後が示されている。ブラケット７の回転移動は、図１２に示すように、第１取付部７１１の凸部７１１２とミッションマウントＭＭとが接触することによって停止させられる。このように、ミッションマウントＭＭがブラケット７の回転移動を停止させるためのストッパ部として機能している。ミッションマウントＭＭによって回転移動が停止させられることで、ブラケット７の回転移動によって移動した燃料フィルタ５がミッションマウントＭＭ等に衝突し破損することが抑制される。また、車両側突後に、燃料フィルタ５をミッションマウントＭＭ近傍の車両構造物の無い空間に退避させることができる。

上述のように、ミッションマウントＭＭをストッパ部として機能させるためには、第１取付部７１１の凸部７１１２と、ミッションマウントＭＭとの距離がある程度近いことが好ましい。具体的には、第１取付部７１１のフロアパネル２に対する固定位置と凸部７１１２の下側の頂点とを結ぶ直線を、第１固定部７１１１を中心として回転させたときに描かれる円の中に、少なくともミッションマウントＭＭの外側端部が位置していることが好ましい。

ブラケット７の回転移動に伴って、ブラケット７に取り付けられた燃料フィルタ５も回転移動する。このとき、燃料フィルタ５に接続された流入側パイプ８１と流出側パイプ８２とが、燃料フィルタ５の移動方向に引っ張られる。流入側パイプ８１及び流出側パイプ８２は、前側折返部８１１と後側折返部８２１とによって長さに余裕をもたせている。このため、燃料フィルタ５が移動しても、流入側接続部５１、流出側接続部５２、流入側パイプ８１及び流出側パイプ８２に大きな負荷がかかることを防げる。これにより、流入側接続部５１、流出側接続部５２、流入側パイプ８１及び流出側パイプ８２の破損を防ぐことができる。

また、流出側パイプ８２の後側折返し部８２１の車幅方向の外側に向けて延びる部分のように、燃料パイプ８は燃料フィルタ５の下側に位置しないように配管されている。これにより、燃料フィルタ５がその移動によって燃料パイプ８と接触し破損することが抑制される。

１ アンダーカバー
２ フロアパネル
３ フロアフレーム
４ 電力コンバータ
５ 燃料フィルタ
６ モータ駆動用バッテリ
７ ブラケット
８ 燃料パイプ
５１ 燃料パイプ接続部
７１１ 第１取付部
７１２ 第２取付部
７１３ フィルタ取付部
８１１ 前側折返部
８２１ 後側折返部
７１１２ 凸部
７１２２ 延設部
７１２３ 下り部
７１２４ 水平部
７１２５ 立上り部

Claims (5)

1. 車両のフロアパネルの下面に、ブラケットを介して燃料フィルタを取り付ける燃料フィルタの取付構造であって、
   前記フロアパネルの下面における前記燃料フィルタよりも車幅方向の外側の部分には、車両前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、
   前記ブラケットは、
   前記フロアパネルの下面に沿って車幅方向に延び、前記燃料フィルタが下面に取り付けられるフィルタ取付部と、
   前記フィルタ取付部から車幅方向の内側に延び、前記フロアパネルの下面に固定される第１取付部と、
   前記フィルタ取付部から車幅方向の外側に延び、前記フロアフレームの底部に固定される第２取付部と、を備え、
   前記第１取付部の前記フロアパネルに対する固定位置が、前記第２取付部の前記フロアフレームの前記底部に対する固定位置よりも高い位置に設けられ、
   前記第２取付部は、
   前記フィルタ取付部から下方向に延び、下側端部が前記フロアフレームの前記底部よりも下方に位置する延設部と、
   前記延設部の下側端部から、前記底部に対する固定位置に向けて立ち上がった立上り部と、を有することを特徴とする燃料フィルタの取付構造。
2. 請求項１に記載の燃料フィルタの取付構造において、
   前記第２取付部の前記延設部は、
   前記フィルタ取付部から下方に延びる下り部と、
   前記下り部に続いて前記フロアフレームの前記底部の下方まで車幅方向の外側に延びる下側端部と、を有し、
   前記立上り部は、前記延設部の前記車幅方向の外側に延びる下側端部から前記フロアフレームの前記底部に向かって立ち上がっていることを特徴とする燃料フィルタの取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の燃料フィルタの取付構造において、
   前記フィルタ取付部から前記第２取付部の前記延設部にわたる部分の曲げ強度が、
   前記延設部の下側端部から前記立上り部にわたる部分の曲げ強度よりも高いことを特徴とする燃料フィルタの取付構造。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の燃料フィルタの取付構造において、
   前記第１取付部は、前記フロアパネルに対する固定位置よりも車幅方向の外側に車両正面視で車両下側が凸となる凸部を有し、
   前記ブラケットが前記第１取付部の前記フロアパネルに対する固定位置を支点として前記第２取付部が車両下側へ移動するように回転したときに、前記凸部と接触することにより、前記回転を停止させるストッパ部を備えていることを特徴とする燃料フィルタの取付構造。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の燃料フィルタの取付構造において、
   前記燃料フィルタは、車両前後方向の前端部と後端部とに燃料パイプ接続部を有し、
   前記燃料パイプ接続部各々に接続された燃料パイプ夫々は、該燃料パイプ接続部から前記燃料フィルタよりも車幅方向の内側に延びて、そこから前記燃料フィルタよりも車幅方向の外側に延びる折返部を有することを特徴とする燃料フィルタの取付構造。

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