JP2022151011A - ケーブルモジュール、車両、及び、車両の生産方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 ケーブルの緩みを抑制しながらケーブルを電子ロック装置に接続する。【解決手段】 ケーブルモジュールであって、保持部材とケーブル部材とを有する。前記保持部材は、ベース部とガイド部と取付部とを有する。前記ケーブル部材は、前記ベース部上に配置されている。前記ケーブル部材は、把持部とケーブルとを有する。前記ガイド部が、前記ベース部の上面に設けられており、前記ケーブルをガイドする。前記取付部が、前記ベース部から上方に伸びている。前記保持部材が、前記ケーブル部材を、第１位置と第２位置とに保持することが可能である。前記第２位置では、前記第１位置よりも、前記ケーブルのうちの前記ガイド部と前記把持部の間に位置する中間部の長さが長い。前記第２位置では、前記中間部が曲がった状態で前記把持部が前記取付部上に取り付けられる。【選択図】図８

Description

本明細書に開示の技術は、ケーブルモジュールに関する。

特許文献１には、車両に搭載された充電用のインレットに充電コネクタを接続する接続機構が開示されている。この接続機構は、充電コネクタをインレットにロックする電子ロック装置を有している。この電子ロック装置は、通常は、モータの駆動力によってロック及びロック解除を実行する。また、この電子ロック装置は、解除操作部を有している。作業者が解除操作部を引っ張ると、電子ロック装置によるロックが解除され、充電コネクタをインレットから取り外すことが可能となる。このように、この電子ロック装置では、手動によるロックの解除が可能とされている。

特開２０１７－２１２１３３号公報

作業者が解除操作部を引っ張ったときにロックが解除される電子ロック装置においては、解除操作部をケーブルによって構成することができる。解除操作部がケーブルによって構成されている場合、ケーブルの緩みを少なくする必要がある。ケーブルの緩みが大きいと、適切にロックを解除できない場合があるためである。他方、電子ロック装置を設置する際には、ケーブルの緩みが小さいと、ケーブルを電子ロック装置に接続する作業が困難となる。本明細書では、ケーブルの緩みを抑制しながらケーブルを電子ロック装置に接続可能なケーブルモジュールを提案する。

本明細書が開示するケーブルモジュールは、電子ロック装置の手動解除部に接続される。このケーブルモジュールは、保持部材とケーブル部材とを有する。前記保持部材は、ベース部と、ガイド部と、取付部とを有する。前記ケーブル部材は、前記ベース部上に配置されている。前記ケーブル部材は、把持部と前記把持部に接続されているケーブルとを有する。前記ガイド部が、前記ベース部の上面に設けられており、前記ケーブルの長手方向に沿って前記ケーブル部材が前記ベース部に対してスライドできるように前記ケーブルをガイドする。前記取付部が、前記ベース部から上方に伸びている。前記保持部材が、前記ケーブル部材を、第１位置と第２位置とに保持することが可能である。前記第２位置では、前記第１位置よりも、前記ケーブルのうちの前記ガイド部と前記把持部の間に位置する中間部の長さが長い。前記第２位置では、前記中間部が曲がった状態で前記把持部が前記取付部上に取り付けられる。

なお、第１位置においては、中間部の長さがゼロであってもよい。

このケーブルモジュールを電子ロック装置に接続するときには、まず、保持部材を固定する。例えば、車両に搭載された電子ロック装置にケーブルモジュールを接続する場合には、保持部材を車体に固定することができる。次に、保持部材がケーブル部材を第１位置に保持している状態で、ケーブルを電子ロック装置の手動解除部に接続する。第１位置では、ケーブルのうちのガイド部と把持部の間に位置する中間部の長さが短いので、ガイド部よりも先端側のケーブルの長さが長い。このため、ケーブルを電子ロック装置の手動解除部に容易に接続することができる。この段階では、手動解除部に接続されたケーブルは緩んでいる。次に、把持部を引っ張ることで、ケーブルの緩みを解消する。また、把持部を引っ張ると、ケーブルの中間部の長さが長くなる。次に、長さが長くなった中間部を曲げることによって、把持部を取付部上に取り付ける。これによって、ケーブル部材が第２位置に保持される。このようにケーブル部材を第２位置に保持することで、ケーブルの緩みが小さい状態でケーブル部材を固定することができる。また、第２位置では、ケーブル部材が曲がった状態で保持されるので、ケーブル部材が占有する横方向のスペースが小さい。このため、ケーブル部材と他の部材との干渉を抑制することができる。このため、このケーブルモジュールは、横方向の設置スペースに制限がある場合でも使用することができる。

ケーブル部材が第１位置にあるときのケーブルモジュールの斜視図。 ケーブル部材が第１位置にあるときのケーブルモジュールの正面図。 ケーブル部材が第１位置にあるときのケーブルモジュールの側面図。 ケーブル部材が第１位置にあるときの把持部とその周辺部材の拡大斜視図。 ケーブルの長手方向に沿う切断面における保持部材の断面図。 ケーブル部材を曲げる作業の説明図。 ケーブル部材が第２位置にあるときの把持部とその周辺部材の拡大斜視図。 ケーブル部材が第２位置にあるときのケーブルモジュールの斜視図。 ケーブル部材が第２位置にあるときの把持部とその周辺部材の拡大側面図。 フロントフェンダーの斜視図。 リッド６０を裏側から見た斜視図。 ケーブルとワイヤの接続作業の説明図。 車体への取り付け後のケーブルモジュールの斜視図。

本明細書が開示する一例のケーブルモジュールでは、前記ベース部の前記上面に、一対の突出部が設けられていてもよい。前記ケーブル部材が前記第２位置にあるときに、曲がった状態の前記中間部が前記一対の突出部の間に配置されてもよい。

この構成では、曲がった状態の中間部と一対の突出部との位置関係によって、ケーブル部材が適正位置に配置されているか否かを判別することができる。

本明細書が開示する一例のケーブルモジュールでは、前記各突出部が、前記ガイド部に近づくに従って前記ベース部の前記上面に近づくように傾斜した傾斜面を有していてもよい。前記第１位置では、前記把持部が前記各突出部の前記傾斜面に接触した状態で前記ケーブル部材が前記保持部材に保持されてもよい。

この構成によれば、第１位置において把持部がベース部の上面に対して傾斜した状態で保持される。このため、把持部を引っ張り易い。

本明細書が開示する一例のケーブルモジュールでは、前記ガイド部が、前記ケーブルの上面に対向する対向部を有していてもよい。前記ケーブルの前記上面が、前記ガイド部を通過可能な第１凸部を有していてもよい。

この構成によれば、作業者が把持部を引っ張ることで第１凸部がガイド部を通過すると、作業者に振動が伝わる。これによって、作業者は、適切な作業を実施できていることを確認することができる。

本明細書が開示する一例のケーブルモジュールでは、前記ケーブルの前記上面が、前記第１凸部よりも前記ケーブルの先端に近い側に配置されており、前記ガイド部を通過不可能な第２凸部を有していてもよい。

この構成によれば、把持部が必要以上に引っ張られることを防止できる。

また、本明細書は、ケーブルモジュールを有する車両を提案する。この車両は、車体と、インレットと、前記インレットを覆うリッドと、前記インレットまたは前記リッドをロックする給電部電子ロック装置と、を有する。前記保持部材が、前記車体に固定されている。前記ケーブルが、前記給電部電子ロック装置の手動解除部に接続されている。前記保持部材が、前記ケーブル部材を前記第２位置に保持している。

この車両によれば、給電部電子ロック装置の手動解除部に緩みが少ない状態でケーブルが接続されているので、ケーブルを引っ張ることで容易に給電部電子ロック装置のロックを解除できる。

また、本明細書は、車両の生産方法を提案する。この生産方法は、前記保持部材を前記車体に固定する工程と、前記保持部材が前記ケーブル部材を前記第１位置に保持している状態で前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する工程と、前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する前記工程を実施した後に前記把持部を引っ張ることによって前記ケーブル部材を前記第１位置から前記第２位置へ移動させる工程、を有する。

この生産方法によれば、ケーブルに緩みがある状態で容易にケーブルを給電部電子ロック装置に接続することができる。また、ケーブルの接続後に、ケーブル部材を第２位置へ移動させることで、ケーブルの緩みを減少させることができる。

図１～３に示す実施形態のケーブルモジュール１０は、保持部材２０とケーブル部材３０を有している。ケーブル部材３０は、全体が樹脂により構成された部材である。ケーブル部材３０は、保持部材２０によって保持されている。ケーブル部材３０は保持部材２０に対して移動することができる。図１～３は、ケーブル部材３０の第１位置を示している。図８は、ケーブル部材３０の第２位置を示している。ケーブル部材３０は、第１位置と第２位置の間で移動することができる。

図１～３に示すように、ケーブル部材３０は、把持部３２と係合部３３とケーブル３４を有している。把持部３２は、人の指を挿入可能なリング形状を有している。係合部３３は、把持部３２から突出する一対の突出部によって構成されている。係合部３３を構成する各突出部の先端には、爪部が設けられている。ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、係合部３３を構成する各突出部は、把持部３２から上方に向かって突出している。係合部３３は、後述する取付部２５と係合可能な形状を有している。ケーブル３４は、把持部３２に接続されている。ケーブル３４は、柔軟性を有している。ケーブル３４の先端３４ｔ（把持部３２とは反対側のケーブル３４の端部）には、他の部材を連結可能な連結部３４ｃが設けられている。

保持部材２０は、ベース部２４、第１ガイド部２１、第２ガイド部２２、及び、取付部２５を有している。

ベース部２４の上面は、略水平に伸びる水平面２４ａと、傾斜して伸びる傾斜面２４ｂを有している。傾斜面２４ｂは、水平面２４ａから斜め下方向に伸びている。ケーブル部材３０は、ベース部２４上に配置されている。ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、把持部３２が水平面２４ａ上に配置されており、把持部３２から伸びるケーブル３４が水平面２４ａ上から傾斜面２４ｂ上に伸びている。ケーブル３４は傾斜面２４ｂの下端２４ｘよりも下側まで伸びている。したがって、ケーブル３４の先端３４ｔ側の部分が傾斜面２４ｂの下端２４ｘから下側に垂れ下がっている。図１に示すように、ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、ケーブル３４のうちの下端２４ｘよりも下側に位置する部分の長さＬが長い。

第１ガイド部２１は、水平面２４ａ上に設けられている。第１ガイド部２１は、ケーブル３４の両側に設けられた突起によって構成されている。すなわち、第１ガイド部２１を構成する一対の突起の間にケーブル３４が挿通されている。第１ガイド部２１を構成する各突起の先端は、ケーブル３４の中心側に折り曲げられており、ケーブル３４の上面に対向している。第２ガイド部２２は、傾斜面２４ｂ上に設けられている。第２ガイド部２２は、ケーブル３４の両側に設けられた突起によって構成されている。すなわち、第２ガイド部２２を構成する一対の突起の間にケーブル３４が挿通されている。第２ガイド部２２を構成する各突起の先端は、ケーブル３４の中心側に折り曲げられており、ケーブル３４の上面に対向している。第１ガイド部２１と第２ガイド部２２は、ケーブル３４がその長手方向に沿ってスライドすることを許容する一方で、ケーブル３４の横方向及び上下方向への移動を制限する。

図４、５に示すように、ケーブル３４の上面には、第１凸部３８ａと第２凸部３８ｂが設けられている。第１凸部３８ａは第２凸部３８ｂよりも把持部３２に近い位置に配置されている。第２凸部３８ｂの突出量は、第１凸部３８ａの突出量よりも大きい。ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、第１凸部３８ａと第２凸部３８ｂは、第１ガイド部２１と第２ガイド部２２の間に配置されている。

図１～３に示すように、取付部２５は、水平面２４ａ上に設けられている。取付部２５は、ケーブル３４の両側に設けられた凸部によって構成されている。取付部２５を構成する各凸部は、第１ガイド部２１に隣接する位置に配置されている。取付部２５を構成する各凸部は、水平面２４ａから第１ガイド部２１よりも上側まで伸びている。取付部２５を構成する各凸部の上端には、爪部が設けられている。取付部２５は、ケーブル部材３０の係合部３３と係合可能な形状を有している。ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、把持部３２が取付部２５の側面２５ａに接している。言い換えると、把持部３２が取付部２５の側面２５ａに接することで、ケーブル部材３０が第１位置に位置決めされる。このように、把持部３２が取付部２５の側面２５ａに接することで、ケーブル部材３０が第１位置に安定して保持される。

図４に示すように、水平面２４ａ上に一対の壁部２６が立設されている。一対の壁部２６は、第１ガイド部２１及び取付部２５よりも把持部３２側（より詳細には、第１位置にあるときの把持部３２側）の水平面２４ａ上に設けられている。一対の壁部２６は、ケーブル３４の延長線上に設けられた間隔部２８の両側に設けられている。図４、５に示すように、各壁部２６は、第１ガイド部２１に近づくに従って水平面２４ａに近づくように傾斜した傾斜面２６ａを有している。ケーブル部材３０が第１位置にあるときに、把持部３２の下面が各壁部２６の傾斜面２６ａに接触する。このため、把持部３２は、水平面２４ａ上に斜めに保持される。これによって、把持部３２と水平面２４ａの間に隙間が確保される。

図４、５に示すように、ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、ケーブル３４のうちの把持部３２と第１ガイド部２１の間に位置する部分（以下、中間部３５）の長さが極めて短い。

上述したように、ケーブル部材３０は、第１位置と第２位置の間で移動することができる。第１位置から第２位置にケーブル部材３０を移動させる動作について説明する。ケーブル部材３０を第１位置から移動させるときには、作業者は、まず、リング形状の把持部３２に指を引っ掛ける。このとき、把持部３２が水平面２４ａに対して傾斜しており、把持部３２と水平面２４ａの間に隙間が存在するので、作業者は把持部３２に容易に指を引っ掛けることができる。次に、作業者は、図１、３の矢印１００に示す方向に把持部３２を引っ張る。すると、第１ガイド部２１及び第２ガイド部２２によってガイドされることで、ケーブル部材３０がケーブル３４の長手方向に沿って移動する。その結果、図６に示すように、ケーブル部材３０全体が把持部３２側に移動する。なお、一対の壁部２６の間の間隔部２８がケーブル３４の延長線上に配置されているので、図６のようにケーブル部材３０を移動させるときに、ケーブル３４と壁部２６との干渉を防止できる。したがって、容易にケーブル部材３０を移動させることができる。図６のようにケーブル部材３０を移動させると、ケーブル３４のうちの把持部３２と第１ガイド部２１の間の中間部３５が、移動前に比べて長くなる。

なお、ケーブル３４の上面に設けられた第１凸部３８ａの突出量が小さいので、第１凸部３８ａは第１ガイド部２１を通過することができる。第１凸部３８ａが第１ガイド部２１を通過するときに、作業者に振動が伝わる。これによって、作業者は、ケーブル部材３０の移動作業が適切であることを確認することができる。また、ケーブル３４の上面に設けられた第２凸部３８ｂの突出量が大きいので、第２凸部３８ｂは第１ガイド部２１を通過できない。これによって、ケーブル部材３０が過剰に移動することが防止される。

次に、作業者は、図６の矢印１０２に示すように、中間部３５を湾曲させながら把持部３２を取付部２５の上部へ移動させる。より詳細には、把持部３２から突出する係合部３３が下側を向く向きで、把持部３２を取付部２５の上部へ移動させる。次に、把持部３２を取付部２５へ向かって押し付ける。すると、図７に示すように、係合部３３が取付部２５と係合する。より詳細には、係合部３３の各爪部が取付部２５の各爪部と係合する。これにより、把持部３２が取付部２５に固定される。把持部３２は、第１ガイド部２１の真上に固定される。このように把持部３２が取付部２５に固定されることで、ケーブル部材３０が図８に示す第２位置に保持される。ケーブル部材３０が第２位置にある状態では、ケーブル３４のうちの傾斜面２４ｂの下端２４ｘよりも下側に位置する部分の長さＬが短い。すなわち、図８では、図１よりも長さＬが短い。このように、第１位置から第２位置へケーブル部材３０を移動させることで、長さＬが短くなる。

なお、第２位置では、ケーブル３４の中間部３５のループが壁部２６の間に配置される。第２位置におけるケーブル部材３０の適正位置は、図９に示すように、ケーブル３４の中間部３５のループが壁部２６からはみ出さない位置に設定されている。したがって、図９の破線１０６で示すように中間部３５のループが壁部２６からはみ出している場合には、ケーブル部材３０が第２位置の適正位置に配置されていない。作業者は、壁部２６と中間部３５のループとの位置関係を視認することで、ケーブル部材３０が第２位置の適正位置に配置されているか否かを判断することができる。また、破線１０６のように中間部３５のループが壁部２６からはみ出している場合には、作業者は、矢印１０８に示すように中間部３５のループを外側から指で押すことで、ケーブル部材３０を適正位置に移動させることができる。

次に、ケーブルモジュール１０が取り付けられる車両について説明する。ケーブルモジュール１０は、バッテリを内蔵しており、バッテリの電力を利用して走行する車両に取り付けられる。車両は、電気自動車であってもよいし、ハイブリッド車であってもよい。図１０に示すように、車両のフロントフェンダー５０には、給電口５４が設けられている。給電口５４内には、給電用のインレットが設けられている。給電口５４は、リッド６０によって覆われている。リッド６０は、フロントフェンダー５０に対して回動可能に取り付けられている。リッド６０によって、給電口５４を開閉することができる。リッド６０を開き、インレットに外部から充電コネクタを接続することで、車両のバッテリを充電することができる。

図１１は、リッド６０を裏側から見た図である。リッド６０には、電子ロック装置６２が設置されている。電子ロック装置６２は、内蔵するアクチュエータ（例えば、モータ）を作動させることで、リッド６０のロック及びアンロックを行う。リッド６０を閉じると、自動的に電子ロック装置６２が作動して、リッド６０がロックされる。すなわち、リッド６０を開くことが禁止される。車両で所定の操作を行うと、電子ロック装置６２によるロックが解除され、リッド６０が開く。電子ロック装置６２は、ワイヤ６４を有している。電子ロック装置６２がロックしている状態においてワイヤ６４を引っ張ると、アクチュエータを作動させることなく電子ロック装置６２のロックを解除することができる。すなわち、ワイヤ６４は、電子ロック装置６２のロックを手動で解除するための手動解除部である。何等かの原因で電子ロック装置６２のアクチュエータでアンロックができなくなった場合であっても、ワイヤ６４が引っ張られると電子ロック装置６２のロックが解除される。

次に、ケーブルモジュール１０を車体に取り付ける方法について説明する。図１０に示すように、フロントフェンダー５０の内側には、車両のボディを構成するフロントインサイドパネル７０が存在する。図１１に示すように、ケーブルモジュール１０のベース部２４の下面には、２つの突起２９が設けられている。各突起２９は、スナップフィット構造を備えている。ケーブルモジュール１０を車体に取り付ける工程では、突起２９をフロントインサイドパネル７０に設けられた孔に挿入することで、保持部材２０をフロントインサイドパネル７０上に固定する。なお、この段階では、ケーブル部材３０は第１位置に保持されている。

次に、ケーブル部材３０が第１位置にセットされた状態で、ワイヤ６４をケーブル３４に接続する。図１２に示すように、ワイヤ６４の先端には、球体部６４ａが設けられている。球体部６４ａをケーブル３４の連結部３４ｃ内に挿入することで、ワイヤ６４をケーブル３４に接続することができる。上述したようにケーブル部材３０が第１位置にセットされているので、ケーブル３４のうちのベース部２４の下端２４ｘから外側に伸びる部分の長さＬ（図１参照）が長い。したがって、ケーブル３４の長さに余裕があり、作業者は容易にワイヤ６４をケーブル３４に接続することができる。

次に、ケーブル部材３０を第２位置へ移動させることで、ケーブル３４の緩みを減少させる。すなわち、上述した方法によって、ケーブル部材３０を第１位置（すなわち、図１に示す位置）から第２位置（すなわち、図８に示す位置）まで移動させる。すると、ケーブル３４のうちのベース部２４の下端２４ｘから外側に伸びる部分の長さＬ（図８参照）が短くなる。このため、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが減少する。

以上に説明したように、上記の生産方法によれば、ケーブル３４に余裕がある状態でケーブル３４をワイヤ６４に接続することができるので、作業者は接続作業を容易に行うことができる。また、その後、ケーブル部材３０を第２位置へ移動させることで、ケーブル３４の緩みを減少させることができる。したがって、ケーブル３４の緩みが少ない状態で車両を出荷することができる。

車両の使用中に何らかの異常によって電子ロック装置６２によるロックを電気的に解除できなくなった場合には、手動操作によってロックの緊急解除を行うことができる。手動操作によって電子ロック装置６２によるロック（すなわち、リッド６０のロック）を解除する場合には、手動操作の作業者は、ケーブル部材３０の把持部３２を取付部２５から取り外し、把持部３２を引っ張ることができる。把持部３２を引っ張ると、ケーブル３４を介してワイヤ６４が引っ張られて、電子ロック装置６２によるロックが解除される。このとき、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが大きいと、手動操作の作業者は、把持部３２を引っ張るときに張力を感じることができず、正しく作業を行えているか否か判断し難い。これに対し、上記の生産方法により生産された車両では、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが少ないので、手動操作の作業者は把持部３２を引っ張るときに張力を感じることができる。また、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが少ないので、把持部３２を少量引っぱった段階でロックが解除される。このため、作業者が判断に迷うことが防止される。作業者は、正しく電子ロック装置６２によるロックを解除することができる。

図１３は、車体に取り付けた後のケーブルモジュール１０を示している。図１３に示すように、フロントインサイドパネル７０の周辺には、配線８０等を含む車両部品が配置されており、ケーブルモジュール１０の設置スペースが少ない。しかしながら、このケーブルモジュール１０では、中間部３５でケーブル部材３０が折り曲げられた状態で固定されるので、ケーブルモジュール１０が横方向において占有するスペースが少ない。このため、ケーブルモジュール１０を他の車両部品と干渉させないで、ケーブルモジュール１０を車体に取り付けることができる。

なお、上述した実施形態では、リッド６０をロックする電子ロック装置の手動解除部にケーブル３４を接続した。しかしながら、インレットと充電コネクタとの接続部をロックする電子ロック装置を車両が搭載している場合には、当該電子ロック装置の手動解除部にケーブル３４を接続してもよい。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０：ケーブルモジュール
２０：保持部材
２１：第１ガイド部
２２：第２ガイド部
２４：ベース部
２５：取付部
２４ａ：水平面
２４ｂ：傾斜面
２６：壁部
２６ａ：傾斜面
２８：間隔部
３０：ケーブル部材
３２：把持部
３３：係合部
３４：ケーブル
３５：中間部
３８ａ：第１凸部
３８ｂ：第２凸部
５０：フロントフェンダー
５４：給電口
６０：リッド
６２：電子ロック装置
６４：ワイヤ
７０：フロントインサイドパネル

Claims (7)

1. 電子ロック装置の手動解除部に接続されるケーブルモジュールであって、
   ベース部と、ガイド部と、取付部とを有する保持部材と、
   前記ベース部上に配置されており、把持部と前記把持部に接続されているケーブルとを有するケーブル部材と、
   を有し、
   前記ガイド部が、前記ベース部の上面に設けられており、前記ケーブルの長手方向に沿って前記ケーブル部材が前記ベース部に対してスライドできるように前記ケーブルをガイドし、
   前記取付部が、前記ベース部から上方に伸びており、
   前記保持部材が、前記ケーブル部材を、第１位置と第２位置とに保持することが可能であり、
   前記第２位置では、前記第１位置よりも、前記ケーブルのうちの前記ガイド部と前記把持部の間に位置する中間部の長さが長く、
   前記第２位置では、前記中間部が曲がった状態で前記把持部が前記取付部上に取り付けられる、
   ケーブルモジュール。
2. 前記ベース部の前記上面に、一対の突出部が設けられており、
   前記ケーブル部材が前記第２位置にあるときに、曲がった状態の前記中間部が前記一対の突出部の間に配置される、
   請求項１に記載のケーブルモジュール。
3. 前記各突出部が、前記ガイド部に近づくに従って前記ベース部の前記上面に近づくように傾斜した傾斜面を有し、
   前記第１位置では、前記把持部が前記各突出部の前記傾斜面に接触した状態で前記ケーブル部材が前記保持部材に保持される、
   請求項１または２に記載のケーブルモジュール。
4. 前記ガイド部が、前記ケーブルの上面に対向する対向部を有しており、
   前記ケーブルの前記上面が、前記ガイド部を通過可能な第１凸部を有する、
   請求項１～３のいずれか一項に記載のケーブルモジュール。
5. 前記ケーブルの前記上面が、前記第１凸部よりも前記ケーブルの先端に近い側に配置されており、前記ガイド部を通過不可能な第２凸部を有する、請求項４に記載のケーブルモジュール。
6. 請求項１～５のいずれか一項に記載のケーブルモジュールを有する車両であって、
   車体と、
   インレットと、
   前記インレットを覆うリッドと、
   前記インレットまたは前記リッドをロックする給電部電子ロック装置と、
   を有し、
   前記保持部材が、前記車体に固定されており、
   前記ケーブルが、前記給電部電子ロック装置の手動解除部に接続されており、
   前記保持部材が、前記ケーブル部材を前記第２位置に保持している、
   車両。
7. 請求項６に記載の車両の生産方法であって、
   前記保持部材を前記車体に固定する工程と、
   前記保持部材が前記ケーブル部材を前記第１位置に保持している状態で、前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する工程と、
   前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する前記工程を実施した後に、前記把持部を引っ張ることによって前記ケーブル部材を前記第１位置から前記第２位置へ移動させる工程、
   を有する生産方法。
   

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