JP2022149674A - 車体構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】部品点数の増やすことなく、かつ、余分なスペースを確保することなく、蓄電装置を収納する収納空間を車室から仕切ることができる車体構造を提供する。【解決手段】蓄電装置２０は、車両１０のシートの後方に形成される荷室パンに配置されている。蓄電装置２０は、案内部材６４を備えている。案内部材６４は、蓄電装置２０の上面（具体的には、上案内部８７）から前方かつ下方に向かって延在されている。また、車両のフロアパネルを覆うカーペット１７が、案内部材６４の上方まで延在されている。【選択図】図９

Description

本発明は、車体構造に関する。
例えば、ハイブリッド車などの電気モータを駆動源として走行する車両は、電気モータに電気を供給する蓄電装置が搭載されている。蓄電装置は、例えば、リヤシート（以下、シートという）における車両の後方に搭載され、ケースの内部にバッテリが収納されている。
ここで、例えば、シートの後方には荷室パンが設けられ、荷室パンの上方には荷室ボードが配置されている。荷室パンは、荷室ボードに対して下方に凹むように形成されている。荷室パンと荷室ボードとの間に収納空間が形成され、収納空間に蓄電装置が収納されている。
さらに、荷室ボードの前端部とフロアパネルとの間に隙間が形成され、この隙間は仕切部材で仕切られている。このため、例えば、車室側の物品などが隙間を経て収納空間に落ちることを仕切部材で防止できる（例えば、特許文献１参照）。
国際公開第２０１６／１２５３８８号
しかし、特許文献１の構成では、荷室ボードの前端部とフロアパネルとの間の空間を仕切るために、仕切部材を別途設ける必要がある。そのことが部品点数を抑える妨げになっていた。
また、荷室ボードの前端部とフロアパネルとの間を仕切るために、仕切部材を配置するための余分なスペースを確保する必要があり、この観点から改良の余地が残されていた。
本発明は、部品点数の増やすことなく、かつ、余分なスペースを確保することなく、蓄電装置を収納する収納空間を車室から仕切ることができる車体構造を提供することを目的とする。
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体構造は、車両（例えば、実施形態の車両１０）の座席（例えば、実施形態のシート１５）に対して前記車両の後方に形成される凹部（例えば、実施形態の荷室パン１８）に配置される蓄電装置（例えば、実施形態の蓄電装置２０）と、前記蓄電装置の上面（例えば、実施形態の上案内部８７）から前記車両の前方かつ下方に向かって延在する案内部材（例えば、実施形態の案内部材６４）と、を備え、前記車両のフロア（例えば、実施形態のフロアパネル１４）を覆うカーペット（例えば、実施形態のカーペット１７）が、前記案内部材の上方まで延在されている。
この構成では、蓄電装置の上面から前方かつ下方に向かって案内部材を延在した。案内部材は、座席の後方に位置する。この案内部材の前方から案内部材の上方までカーペットを車室側から延在した。カーペットは車両のフロアを覆うように敷かれている。
このため、例えば、座席のシートバック（背凭れ）を前方側に傾倒した状態で座席を沈み込ませる、いわゆる座席をダイブダウンさせた状態において、座席と蓄電装置との間の隙間を塞ぐことができる。これにより、部品点数の増やすことなく、かつ、余分なスペースを確保することなく、蓄電装置を配置（収納）する凹部の収納空間を車室からカーペットで仕切ることができる。したがって、従来のような仕切部材を設けることなく、凹部に物が落ちることを防止できる。
さらに、例えば、蓄電装置から流出した空気が車室に流れ込むことを抑制できる。加えて、蓄電装置から発生した熱が車室に伝わることを抑制できる。
（２）前記蓄電装置の蓄電素子（例えば、実施形態の電池セル４７）を冷却する空気を取り込む吸気部（例えば、実施形態の吸気部４１）と、前記蓄電素子と熱交換した空気を排出する排気部（例えば、実施形態の第３排気部４４）と、を備え、前記排気部は、前記案内部材における前記車両の後方に設けられ、前記車両の前方に向かって開口されていてもよい。
この構成では、排気部を前方に向かって開口させ、この排気部を案内部材の後方に設けた。案内部材の上方にはカーペットが車室側から延在されている。このため、排気部の前方にカーペットが配置されている。これにより、温度の高い排気風が車室（客室）に直接流れ込まないようでき、乗員の空調快適性の悪化を抑制できる。
（３）前記蓄電装置の上面（例えば、実施形態のカバー６１）の側に位置するサービスプラグを備え、前記サービスプラグにおける前記車両の前方には、前記案内部材の車幅方向側方に設けられて、前記蓄電装置の上方に配置されるトランクボード（例えば、実施形態の荷室ボード１６）を支持する支持部材（例えば、実施形態の支持部材３７）が配置されていてもよい。
この構成では、トランクボードを支持する支持部材を、案内部材の車幅方向側方に設けた。案内部材の車幅方向側方に支持部材を連ならせることにより、温度の高い排気風を車室に一層流れ込み難くでき、乗員の空調快適性を一層高めることができる。
また、支持部材をサービスプラグの前方に設けた。このため、案内部材を、蓄電装置の車幅方向全域に延ばして、案内部材でサービスプラグを覆う必要がない。これにより、例えば、保守点検などの際に、サービスプラグに容易にアクセスできる。
（４）前記蓄電素子を収容し、上面（例えば、実施形態の上面３２ａ）が開口する収容部（例えば、実施形態の収容部３２）と、前記上面を覆うカバー部（例えば、実施形態のカバー部３６）と、を備え、前記カバー部は、排気ダクトと接続する排気ダクト接続部を有し、前記排気ダクト接続部は、前記カバー部の車両前方側に形成され、前記案内部材は、前記カバー部の上面に固定されるとともに、前記車両の上方視および前記車両の正面視で前記排気ダクト接続部と重ねられていてもよい。
この構成では、案内部材をカバー部の上面に固定し、車両上方視、および車両正面視において排気ダクト接続部に案内部材を重ねた（オーバーラップさせた）。このため、車両上方視および車両正面視において、排気ダクト接続部を案内部材で覆うことができる。これにより、例えば、座席のシートバック（背もたれ）を前方側に傾倒した状態で座席を沈み込ませる、いわゆる座席をダイブダウンさせた状態において、排気ダクト接続部を乗員から目視できないように隠すことができる。
また、案内部材も車室側から延在するカーペットで覆われているので、車室の美観（外観）を向上できる。
本発明によれば、部品点数の増やすことなく、かつ、余分なスペースを確保することなく、蓄電装置を収納する収納空間を車室から仕切ることができる。
本発明に係る一実施形態の蓄電装置を備えた車両を前左側方からみた斜視図である。 一実施形態の蓄電装置を備えた車両を上方右側からみた斜視図である。 一実施形態の蓄電装置を示す斜視図である。 図３の蓄電装置を示す分解斜視図である。 図３の蓄電装置を示す正面図である。 図５のＶＩを拡大した正面図である。 一実施形態の蓄電装置を備えた車両の荷室ボードをめくりあげた状態を示す斜視図である。 図７から案内部材を外した状態を示す斜視図である。 一実施形態の蓄電装置に備えた案内部材までカーペットを延在した状態を示す斜視図である。 図９の車両から荷室ボードおよび支持部材を分解した状態を示す斜視図である。 図２から荷室ボードを外した状態でＸＩ－ＸＩ線に沿って破断した断面図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて、一実施形態に係る車体構造を有する車両１０について説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両１０の前方、矢印ＵＰは車両１０の上方、矢印ＬＨは車両１０の左側方を示す。車両１０の前後方向は、単に前後方向という場合がある。また、実施形態では、例えば、本発明を２列シート車両に適用する例について説明するが、その他の例として、例えば、本発明を３列シート車両に適用してもよい。
＜車両＞
図１に示すように、車両１０は、例えば、電気モータを駆動源として走行するハイブリッド車などの電動自動車である。車両１０は、例えば、左右のサイドフレーム１２，１３と、フロアパネル（フロア）１４と、２列目のリヤシート（座席）１５と、荷室ボード（トランクボード）１６と、荷室パン（凹部）１８と、蓄電装置２０と、を備えている。以下、２列目のリヤシート１５を「シート１５」と略記することもある。
＜サイドフレーム＞
左サイドフレーム１２は、車室（客室）２２の左外側で、かつ下部に沿って前後方向に延在されている。左サイドフレーム１２は、例えば、矩形閉断面に形成された中空の部材である。左サイドフレーム１２は、後述する排気ダクトの一部を構成する。
右サイドフレーム１３は、車室２２の右外側で、かつ下部に沿って前後方向に延在されている。右サイドフレーム１３は、例えば、左サイドフレーム１２と同様に、矩形閉断面に形成された中空の部材である。右サイドフレーム１３は、後述する排気ダクトの一部を構成する。
左サイドフレーム１２および右サイドフレーム１３の間にフロアパネル１４が支持されている。フロアパネル１４は、車室２２の床面を形成する。フロアパネル１４は、カーペット１７（図９参照）が上方から敷かれることにより、カーペット１７により上面が覆われている。
＜シート＞
図１、図２に示すように、フロアパネル１４には、シート１５が取り付けられている。シート１５は、シートクッション（座面部）２２と、シートバック（背凭れ部）２３と、ヘッドレスト２４と、を備えている。シートクッション２２は、乗員が着座する座面を形成する部材である。シートバック２３は、シートクッション２２に着座した乗員の背を凭れさせる部材である。ヘッドレスト２４は、シートバック２３の上端部に設けられて、乗員の頭部を支える部材である。
シート１５は、シートバック（背凭れ部）を前方側に傾倒させて全体を沈み込ませる状態、いわゆるダイブダウンさせた状態に配置可能に構成されている。シート１５をダイブダウンさせた状態において、シートバック２３の背面２３ａが荷室ボード１６に対して面一に配置される。
＜荷室ボード、荷室パン＞
荷室ボード１６は、荷室２５の床面を形成する。荷室ボード１６の下方に荷室パン１８が設けられている。荷室パン１８は、シート１５の後方に形成されている。荷室パン１８は、荷室ボード１６から下方へ向けて凹状に凹むように形成されている。荷室ボード１６と荷室パン１８との間には蓄電装置２０が収納（配置）可能な収納空間２９が形成されている。荷室ボード１６および荷室パン１８の間の収納空間２９（図１１参照）に蓄電装置２０が収納されることにより、蓄電装置２０が荷室パン１８に配置されている。
＜蓄電装置＞
図３、図４に示すように、蓄電装置２０は、収容部（ケース）３２と、バッテリモジュール３３と、送風ファン（ファン）３４と、制御部３５と、カバー部３６と、支持部材３７（図９参照）と、サービスプラグ（図示せず）と、を備えている。さらに、蓄電装置２０は、吸気部４１と、第１排気部（排気ダクト接続部）４２と、第２排気部４３と、第３排気部（排気部）４４と、を備えている。なお、第１排気部４２および第２排気部４３は、カバー部３６に備えられている。
収容部３２は、上面３２ａが開口され、バッテリモジュール３３、送風ファン３４、および制御部３５などが収容されている。バッテリモジュール３３は、例えば、複数のバッテリ４６が配列されている。バッテリ４６は、例えば、複数の電池セル（蓄電素子）４７が重ねられて形成されている。
送風ファン３４は、収容部３２の内部において、バッテリモジュール３３に対して後方に収容されている。送風ファン３４には吸気部４１が連通されている。
制御部３５は、例えば、高電圧ジャンクションボード５１と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５２と、を備えている。高電圧ジャンクションボード５１は、例えば、バッテリモジュール３３の電気を駆動用のモータ（図示せず）に供給する補機である。ＥＣＵ５２は、例えば、バッテリモジュール３３と駆動用のモータとの間の放電、充電を制御するバッテリマネジメントユニットである。
高電圧ジャンクションボード５１およびＥＣＵ５２は、収容部３２の内部において、バッテリモジュール３３に対して前方側に収容されている。
カバー部３６は、収容部３２の上面３２ａに設けられる。収容部３２の上面３２ａにカバー部３６が設けられることにより、収容部３２の上面がカバー部３６で覆われている。カバー部３６および収容部３２は、第１シール材５５により密封されている。カバー部３６については後で詳しく説明する。
以上説明したように、蓄電装置２０は、バッテリモジュール３３および制御部３５が収容部３２の内部にまとめて収納された電源回路制御装置を構成する。
カバー部３６は、カバー６１と、ダクトカバー６２と、プラグリッド６３と、案内部材(板金カバー)６４と、を備えている。カバー６１は、例えば、板金により形成され、収容部３２の上面３２ａのうち第１上面３２ｂに設けられている。カバー６１は、凹み部６６と、プラグ開口部６７と、吸気口６８と、を有する。凹み部６６は、前方の前端部に形成されている。凹み部６６にはダクトカバー６２が取り付けられている。
ダクトカバー６２は、樹脂により形成され、収容部３２の上面３２ａのうち第２上面３２ｃに設けられている。カバー６１およびダクトカバー６２が収容部３２の上面３２ａに設けられることにより、収容部３２の上面３２ａがカバー６１およびダクトカバー６２で覆われている。
収容部３２の上面３２ａとダクトカバー６２との空間にＤＣ電源ケーブル７１が引き回されている。ＤＣ電源ケーブル７１は、高電圧ジャンクションボード５１に接続されている。
ダクトカバー６２は、第１排気部４２と、第２排気部４３と、を有する。第１排気部４２は、ダクトカバー６２のうち前方の前端部（すなわち、カバー部３６の車両前方側）に形成されている。第１排気部４２は、第１排気ダクト（排気ダクト）７３（図８、図１１参照）が接続される第１排気ダクト接続部である。第１排気部４２に第１排気ダクト７３が接続されることにより、第１排気ダクト７３が第１排気部４２に連通されている。
第２排気部４３は、ダクトカバー６２のうちプラグリッド６３の反対側の車両側方部に形成されている。第２排気部４３は、第２排気ダクト７４（図８、図９参照）が接続される第１排気ダクト接続部である。第２排気部４３に第２排気ダクト７４が接続されることにより、第２排気ダクト７４が第２排気部４３に連通されている。
プラグ開口部６７は、凹み部６６の車幅方向側方に設けられている。すなわち、プラグ開口部６７は、ダクトカバー６２の車幅方向側方において、ダクトカバー６２を回避した位置に設けられている。プラグ開口部６７には、プラグリッド６３が着脱可能に取り付けられている。このため、ダクトカバー６２をカバー６１に取り付けた状態において、プラグ開口部６７からプラグリッド６３を外すことができる。プラグリッド６３をプラグ開口部６７から外すことにより、サービスプラグ（図示せず）を外すことができる。
サービスプラグは、例えば、収容部３２の内部においてバッテリモジュール３３の近傍に配置されている。さらに、サービスプラグは、例えば、プラグ開口部６７の下方に配置され、かつ、カバー（蓄電装置２０の上面）６１の側に位置している。サービスプラグを外すことにより、例えば、蓄電装置２０において、大電流の流れる部分を保守、点検する際に、電源回路を遮断して安全に作業することが可能になる。
図３、図５、図６に示すように、収容部３２、カバー６１、およびダクトカバー６２により第３排気部４４が形成されている。具体的には、第３排気部４４は、収容部３２の上面３２ａ、カバー６１、およびダクトカバー６２が重なる位置において、第１シール材５５、カバー６１、ダクトカバー６２、および第２シール材７６により形成されている。
第１シール材５５は、収容部３２の上面３２ａに設けられている。第１シール材５５は、収容部３２の上面３２ａとダクトカバー６２との間の隙間を密封する。第２シール材７６は、ダクトカバー６２に設けられている。第２シール材７６は、ダクトカバー６２とカバー６１との間の隙間を密封する。
第３排気部４４は、荷室パン１８の収納空間２９（図１１参照）に開口されている。また、第３排気部４４は、例えば、案内部材６４および支持部材３７（図９参照）の後方に設けられ、前方に向かって開口されている。
図１に示すように、蓄電装置２０は、左支持ブラケット８１および右支持ブラケット８２により、左リヤフレーム８３および右リヤフレーム８４(双方図１０に示す)に支持されている。この状態において、蓄電装置２０は、荷室パン１８の収納空間２９（図１１参照）に配置されている。
図１、図３、図４に示すように、蓄電装置２０は、送風ファン３４を駆動することにより、車室２２（図１参照）の空気を吸気部４１に矢印Ａの如く取り込む。取り込んだ空気をバッテリモジュール３３に導き、バッテリモジュール３３（すなわち、電池セル４７）と熱交換する。バッテリモジュール３３を熱交換により冷却した空気は、第１排気部４２、第２排気部４３、および第３排気部４４（図６も参照）に導かれる。
第１排気部４２に導かれた空気は、第１排気部４２を経て第１排気ダクト７３（図８参照）に矢印Ｂの如く導かれる。第１排気ダクト７３に導かれた空気は、左サイドフレーム１２のうち、前述した排気ダクトの一部を経て車室２２に矢印Ｃの如く排出される。
また、第２排気部４３に導かれた空気は、第２排気部４３を経て第２排気ダクト７４（図９参照）に矢印Ｄの如く導かれる。第２排気ダクト７４に導かれた空気は、右サイドフレーム１３のうち、前述した排気ダクトの一部を経て車室２２に矢印Ｅの如く排出される。
一方、第３排気部４４に導かれた空気は、第３排気部４４を経て荷室パン１８の収納空間２９（図１１参照）に矢印Ｆの如く排出される。
図３、図７、図８に示すように、案内部材６４は、板金でダクトカバー６２を覆うように形成されている。板金製の案内部材６４で樹脂製のダクトカバー６２を覆うことにより、ダクトカバー６２を案内部材６４で保護できる。
案内部材６４は、上案内部８７と、前案内部８８と、を有する。上案内部８７は、ダクトカバー６２の上面６２ａを覆うように概ね水平に配置された状態において、例えばカバー６１の上面（カバー部３６の上面）に固定されている。前案内部８８は、ダクトカバー６２の前面６２ｂを覆うように、上案内部８７（すなわち、蓄電装置２０の上面）の前辺から前方で、かつ、下方に向かって延在されている（図１１も参照）。これにより、案内部材６４は、車両上方視および車両正面視において、第１排気部４２、第１排気ダクト７３、および第２排気部４３にオーバーラップされた状態に重ねられている。
図９から図１１に示すように、案内部材６４の車幅方向側方に支持部材３７が設けられている。支持部材３７は、ＤＣ電源ケーブル７１を前方側から覆うように設けられ、さらに、プラグリッド６３およびサービスプラグ（図示せず）の前方に配置されている。
支持部材３７および案内部材６４は、蓄電装置２０の上方に配置される荷室ボード１６を支持する。ここで、支持部材３７および案内部材６４は、フロアパネル１４の後方に配置されている。フロアパネル１４（図１も参照）には、カーペット１７が敷かれている。カーペット１７は、前後方向において案内部材６４に対応する部位１７ａが、案内部材６４の前案内部８８を経て上案内部８７まで後方に延在されている。
なお、カーペット１７は、前後方向において案内部材６４に対応する部位１７ａに加えて、支持部材３７の前面部３７ａを経て上面部３７ｂまで後方に延在させてもよい。
以上説明したように、実施形態の蓄電装置２０では、図７、図９、図１１に示すように、案内部材６４の上案内部８７がダクトカバー６２の上面６２ａを覆うように配置されている。さらに、案内部材６４の前案内部８８が上案内部８７の前辺から前方で、かつ、下方に向かって延在されている。加えて、案内部材６４は、シート１５の後方に位置する。この案内部材６４の前方から案内部材６４の上方までカーペット１７が車室２２側から延在されている。カーペット１７はフロアパネル１４（図１参照）を覆うように敷かれている。
このため、例えば、シート１５をダイブダウンさせて、荷室ボード１６の前ボード１６ａをめくりあげた状態において、シート１５のシートバック２３と蓄電装置２０の案内部材６４との間の隙間をカーペット１７で塞ぐことができる。
また、例えば、カーペット１７を支持部材３７の前面部３７ａを経て上面部３７ｂまで後方に延在させてもよい。この場合にも、荷室ボード１６の前ボード１６ａをめくりあげた状態において、シート１５のシートバック２３と蓄電装置２０の支持部材３７との間の隙間をカーペット１７で塞ぐことができる。
これにより、部品点数の増やすことなく、かつ、余分なスペースを確保することなく、蓄電装置２０を配置（収納）する荷室パン１８の収納空間２９を車室２２からカーペット１７で仕切ることができる。したがって、従来のような仕切部材を設けることなく、荷室パン１８に物が落ちることを防止できる。
また、図３、図６、図９に示すように、第３排気部４４が前方に向かって開口されている。第３排気部４４は、案内部材６４や支持部材３７の後方に設けられている。さらに、案内部材６４の上方にはカーペット１７が車室２２側から延在されている。また、支持部材３７の上方にもカーペット１７を車室２２側から延在させてもよい。
このため、第３排気部４４の前方にはカーペット１７が配置されている。これにより、温度の高い排気風が車室２２に直接流れ込まないようでき、乗員の空調快適性の悪化を抑制できる。加えて、蓄電装置２０から発生した熱が車室２２に伝わることを抑制できる。
さらに、図９、図１０に示すように、荷室ボード１６を支持する支持部材３７が、案内部材６４の車幅方向側方に設けられている。案内部材６４の車幅方向側方に支持部材３７を連ならせることにより、温度の高い排気風を車室２２に一層流れ込み難くでき、乗員の空調快適性を一層高めることができる。
また、支持部材３７がプラグリッド６３の前方に設けられている。このため、案内部材６４を、蓄電装置２０の車幅方向全域に延ばして、案内部材６４でプラグリッド６３を覆う必要がない。これにより、例えば、保守点検などの際に、プラグリッド６３を外してサービスプラグ（図示せず）に容易にアクセスできる。
加えて、図３、図７、図８に示すように、案内部材６４は、カバー部３６（具体的には、ダクトカバー６２およびカバー６１の一部）の上面に固定されている。さらに、案内部材６４は、車両上方視および車両正面視において、第１排気部４２にオーバーラップさせた状態に重ねられている。このため、車両上方視および車両正面視において、第１排気部４２を案内部材６４で覆うことができる。
これにより、例えば、シート１５をダイブダウンさせて、荷室ボード１６の前ボード１６ａをめくりあげた状態において、第１排気部４２を乗員から目視できないように隠すことができる。
また、図９に示すように、カーペット１７のうち案内部材６４に対応する部位１７ａが、案内部材６４の前案内部８８を経て上案内部８７まで後方に延在されている。これにより、カーペット１７の部位１７ａで案内部材６４が覆われ、車室２２の美観（外観）を向上できる。
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
１０…車両
１４…フロアパネル（フロア）
１５…シート（リヤシート、座席）
１６…荷室ボード（トランクボード）
１７…カーペット
１８…荷室パン（凹部）
２０…蓄電装置
３２…収容部
３２ａ…収容部の上面
３６…カバー部
３７…支持部材
４１…吸気部
４２…第１排気部（排気ダクト接続部）
４４…第３排気部（排気部）
４７…電池セル（蓄電素子）
６１…カバー（蓄電装置の上面）
６４…案内部材
８７…上案内部（蓄電装置の上面）

Claims (4)

  1. 車両の座席に対して前記車両の後方に形成される凹部に配置される蓄電装置と、
    前記蓄電装置の上面から前記車両の前方かつ下方に向かって延在する案内部材と、
    を備え、
    前記車両のフロアを覆うカーペットが、前記案内部材の上方まで延在されている、
    ことを特徴とする車体構造。
  2. 前記蓄電装置の蓄電素子を冷却する空気を取り込む吸気部と、
    前記蓄電素子と熱交換した空気を排出する排気部と、を備え、
    前記排気部は、
    前記案内部材における前記車両の後方に設けられ、前記車両の前方に向かって開口されている、
    ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 前記蓄電装置の上面の側に位置するサービスプラグを備え、
    前記サービスプラグにおける前記車両の前方には、
    前記案内部材の車幅方向側方に設けられて、前記蓄電装置の上方に配置されるトランクボードを支持する支持部材が配置されている、
    ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
  4. 前記蓄電素子を収容し、上面が開口する収容部と、
    前記収容部の上面を覆うカバー部と、を備え、
    前記カバー部は、排気ダクトと接続する排気ダクト接続部を有し、
    前記排気ダクト接続部は、前記カバー部の車両前方側に形成され、
    前記案内部材は、
    前記カバー部の上面に固定されるとともに、前記車両の上方視および前記車両の正面視で前記排気ダクト接続部と重ねられている、
    ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体構造。
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