JP2022140928A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外観への影響を抑えつつ燃料タンクまたはトップカバー上に物品を容易かつ確実に装着することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレームと、車体フレームの前部に転舵可能に支持され、乗員が把持するハンドル２と、ハンドル２の後方に配置され、乗員が着座するシートと、ハンドル２とシートとの間に配置され、上方を向く上面６０ｔを有したトップカバー６０と、トップカバー６０の上面６０ｔよりも上方に突出して設けられたステー部材５０と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両は、乗員が着座するシートと、操舵を行うためのハンドルとの間に、燃料タンクを備えるものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０２０－１０４８３７号公報

ところで、自動二輪車等の鞍乗型車両は、物品を収容するスペースが限られるため、燃料タンク上に物品を収容可能なタンクバッグを装着することがある。タンクバッグは、燃料タンク（あるいは燃料タンクの上面を覆うトップカバー）に、マグネット、ベルト、フック等を用いて装着される。
しかし、鉄製の燃料タンクであれば、タンクバッグ等の物品をマグネットで容易に装着することができるが、鉄以外の材質の燃料タンクや樹脂製のトップカバーの場合、マグネットを用いて装着することができない。この場合、ベルトやフック等を用いることとなるが、物品の着脱に手間が掛かるという課題がある。また、ベルトやフック等が露出することで外観を損ねるという課題もある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、外観への影響を抑えつつ燃料タンクまたはトップカバー上に物品を容易かつ確実に装着することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレーム（２０）と、前記車体フレーム（２０）の前部に転舵可能に支持され、乗員が把持するハンドル（２）と、前記ハンドル（２）の後方に配置され、前記乗員が着座するシート（６）と、前記ハンドル（２）と前記シート（６）との間に配置され、上方を向く上面（６０ｔ）を有した燃料タンク（７）又はトップカバー（６０）と、前記燃料タンク（７）又は前記トップカバー（６０）の前記上面（６０ｔ）よりも上方に突出して設けられたステー部材（５０）と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンク又はトップカバーの上面よりも上方に突出して設けられたステー部材を備えることにより、ステー部材を利用して、タンクバッグ等の物品を容易かつ確実に装着することができる。また、車両に設けたステー部材を用いることで、物品の装着に要するベルトやフック等の別途の固定具を減らし、外観への影響を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、前記ステー部材（５０）は、前記上面（６０ｔ）に固定された前部脚部（５１）と、前記前部脚部（５１）に対して後方に離間して配置され、前記上面（６０ｔ）に固定された後部脚部（５２）と、前記前部脚部（５１）と前記後部脚部（５２）との間で、前記上面（６０ｔ）から上方に隙間（Ｓ）をあけて配置され、前後方向に延びる中間ステー部（５３）と、を一体に備えることを特徴とする。
この構成によれば、ステー部材が、前部脚部と後部脚部との間に、上面から上方に隙間をあけて配置された中間ステー部を備えるので、中間ステー部と上面との間に、タンクバッグ等の物品を装着するためのベルトなどを通すことができ、物品の装着を容易かつ確実にすることができる。

請求項３に記載の発明は、前記ステー部材（５０）は、左右方向に間隔（Ｗ）をあけて左右一対に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ステー部材が左右一対で設けられていることにより、タンクバッグ等の物品を安定的に装着することができる。

請求項４に記載の発明は、左右一対の前記ステー部材（５０）の左右方向の間隔（Ｗ）は、前方から後方に向けて漸次縮小していることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対のステー部材の左右方向の間隔が、前方から後方に向けて漸次縮小しているので、タンクバッグ等の物品の少なくとも一部を左右一対のステー部材の間に配置すれば、この物品が走行中に後方にずれることを抑えることができる。

請求項５に記載の発明は、左右方向で左右一対の前記ステー部材（５０）の前部の間に配置され、前記上面（６０ｔ）から上方に突出し、左右一対の前記ステー部材（５０）の間に配置された物品の前方への移動を規制する移動規制部材（５５）をさらに備えることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対のステー部材の前部の間に移動規制部材を備えるので、移動規制部材の後方かつ左右一対のステー部材の間にタンクバッグ等の物品の少なくとも一部を配置すれば、この物品が走行中に前方に移動することを規制することができる。

請求項６に記載の発明は、左右一対の前記ステー部材（５０）と前記移動規制部材（５５）とは、互いに一体に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対のステー部材と移動規制部材とが一体に形成されることにより、部品点数を削減することができる。また、移動規制部材を介して左右一対の移動規制部材が連結されるので、両部材の強度を高めることができる。

請求項７に記載の発明は、前記左右一対の前記ステー部材（５０）の間に、前記燃料タンク（７）の給油口（６３）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、左右一対のステー部材の間に燃料タンクの給油口を備えるので、限られた空間内でステー部材および給油口を効率良く配置することができる。

請求項８に記載の発明は、前記ステー部材（５０）は、上方を向く上向き面（５０ｔ）を有することを特徴とする。
この構成によれば、ステー部材に上向き面を備えることにより、ステー部材上に載置したタンクバッグ等の物品を安定的に保持することができる。

本発明によれば、外観への影響を抑えつつ燃料タンクまたはトップカバー上に物品を容易かつ確実に装着することができる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を示す側面図である。 上記自動二輪車に設けられたステー部材を上方から見た図である。 上記ステー部材を斜め側方から見た図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、および車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３と、エンジン１１を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端部に形成されたヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ヘッドパイプ２１には、ハンドル２に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２０の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、傾斜フレーム２４、ピボットフレーム２６、シートレール２７およびリアステー２８を備えている。

ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。
メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットフレーム２６とを連結する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の下部から斜め後下方に延びるように左右一対に設けられている。

ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２の前端部からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びるように左右一対に設けられている。
傾斜フレーム２４は、メインフレームとダウンフレームとをトラス状に接続するように複数設けられている。
ピボットフレーム２６は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びるように左右一対に設けられている。

シートレール２７は、メインフレーム２２の後端部から斜め後上方に延びるように左右一対に設けられている。
リアステー２８は、ピボットフレーム２６の上部とシートレール２７の後部とを連結する。リアステー２８は、ピボットフレーム２６の上部から斜め後上方に延びるように左右一対に設けられている。

パワーユニット１０は、メインフレーム２２の下方に配置されている。パワーユニット１０は、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３およびピボットフレーム２６によって囲まれた領域に配置されている。パワーユニット１０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。パワーユニット１０は、エンジン１１および変速機１２を一体に備えている。

左右ピボットフレーム２６には、スイングアーム３５の前端部がピボット軸３６を介して揺動可能に支持されている。スイングアーム３５の後部には、後輪４の車軸が支持されている。変速機１２の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構３９を介して連結されている。車体フレーム２０とスイングアーム３５との間には、緩衝器であるクッションユニット（不図示）が渡設されている。

左右のシートレール２７の上方には、乗員が着座するシート６が支持されている。シート６の前方で左右のメインフレーム２２の上方には、エンジン１１の燃料を貯留する燃料タンク７が支持されている。図中符号８は緩衝器としての左右一対のフロントフォーク、符号９は前輪３とともにストロークするフロントフェンダをそれぞれ示す。

ヘッドパイプ２１の前方には、ヘッドライト４０が配置されている。ヘッドライト４０の上方には、光透過性材料からなるスクリーン４４が設けられている。スクリーン４４は、上方に向かって斜め後方に延びている。ヘッドライト４０の左右方向両側の後方には、フロントサイドカバー４１が左右一対に設けられている。左右のフロントサイドカバー４１の後部は、後述するトップカバー６０の左右方向両側に配置され、後述するサイドトップカバー６２にビス等により締結固定されている。

図２、図３に示すように、燃料タンク７の上方には、トップカバー６０が取り付けられている。トップカバー６０は、車両の左右方向の中央部に配置されたセンタートップカバー６１と、センタートップカバー６１の左右方向両側に配置されたサイドトップカバー６２と、を備えている。センタートップカバー６１には、燃料タンク７内に燃料を給油するための給油口６３が設けられている。給油口６３には、開閉可能な燃料キャップ６４が設けられている。図２中線ＣＬは車体左右中心を示す。

＜ステー部材＞
トップカバー６０上には、左右方向に間隔Ｗを空けて並ぶ左右一対のステー部材５０が設けられている。左右一対のステー部材５０の間には、給油口６３が配置されている。各ステー部材５０は、トップカバー６０の上面６０ｔよりも上方に突出して設けられている。各ステー部材５０は、前部脚部５１と、後部脚部５２と、中間ステー部５３と、を一体に備えている。

前部脚部５１は、トップカバー６０の上面６０ｔに接地している。前部脚部５１は、上面６０ｔから上方に突出するように設けられている。前部脚部５１の脚部上面５１ｔは、前方に向かって斜め下方に傾斜している。例えば、前部脚部５１の底面には、トップカバー６０の上面６０ｔに後方から係合する係止爪（図示無し）等が設けられている。前部脚部５１は、係止爪を上面６０ｔに形成された係止凹部（図示無し）等に係合させることで、トップカバー６０に固定されている。前部脚部５１は、トップカバー６０にボルト等の締結具によって固定されてもよい。

後部脚部５２は、前部脚部５１に対して後方に離間して配置されている。後部脚部５２は、上面６０ｔに、ボルト５４によって固定されている。後部脚部５２の脚部上面５２ｔは、後方に向かって斜め下方に傾斜し、トップカバー６０の上面６０ｔの後部に連なっている。後部脚部５２は、トップカバー６０に係止爪等のネジ止めを要さない構造によって固定されてもよい。

中間ステー部５３は、前部脚部５１と後部脚部５２との間で、上面６０ｔから上方に隙間をあけて配置されている。中間ステー部５３は、上面６０ｔと略平行に前後方向に延びている。中間ステー部５３の上面は、ステー部材５０における上方を向く上向き面５０ｔを構成している。上向き面５０ｔは、トップカバー６０の上面６０ｔと略平行に形成されている。上向き面５０ｔは、前方に向かって僅かに斜め下方に延びている。

このようなステー部材５０は、左右方向から見て、前部脚部５１、後部脚部５２、および中間ステー部５３により門型を成し、中間ステー部５３の下方に左右方向に連通する開口５６を形成している。ステー部材５０において、左右方向の車両中央側（車幅方向内側）には、上面６０ｔ側から見て起立するステー内側面５０ｓが形成されている。左右一対のステー部材５０のステー内側面５０ｓは、左右一対のステー部材５０の間に、例えばタンクバッグ等の物品が収められた場合、この物品の左右方向への移動を規制する。

左右一対のステー部材５０の左右方向の間隔Ｗは、上方から見て、前方から後方に向けて漸次縮小している。これにより、左右一対のステー部材５０の間に、例えばタンクバッグ等の物品が収められた場合、この物品の後方への移動を規制する。

左右一対のステー部材５０の前部脚部５１同士の間には、移動規制部材５５が設けられている。移動規制部材５５は、左右方向で左右一対のステー部材５０の前部脚部５１同士を一体に連結している。移動規制部材５５は、左右方向に延びている。移動規制部材５５の上面には、前方に向かって斜め上方に延びる傾斜面５５ｓが形成されている。移動規制部材５５の傾斜面５５ｓは、左右一対のステー部材５０の間に、例えばタンクバッグ等の物品が収められた場合、この物品の前方への移動を規制する。

ステー部材５０の前部脚部５１と、フロントサイドカバー４１との間には、インナーパネル５８が設けられている。インナーパネル５８は、フロントサイドカバー４１とサイドトップカバー６２との隙間を上方から覆う。インナーパネル５８には、後方に向かって開口する導風口５８ａが形成されている。このインナーパネル５８は、ステー部材５０と一体に形成されていてもよい。

例えば、左右一対のステー部材５０上に、タンクバッグ等の物品を装着することもできる。タンクバッグ等の物品は、ステー部材５０の上向き面５０ｔ上に載置され、開口５６にベルトやフック等を挿入し、中間ステー部５３に巻き付けることで固定される。また、前述のように、タンクバッグ１００の少なくとも一部を、左右一対のステー部材５０の間に収容するようにしてもよい。さらに、タンクバッグ１００の底部形状を、左右一対のステー部材５０と移動規制部材５５とに合わせて成形するようにしてもよい。

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２０と、車体フレーム２０の前部に転舵可能に支持され、乗員が把持するハンドル２と、ハンドル２の後方に配置され、乗員が着座するシート６と、ハンドル２とシート６との間に配置され、上方を向く上面６０ｔを有したトップカバー６０と、トップカバー６０の上面６０ｔよりも上方に突出して設けられたステー部材５０と、を備えている。
この構成によれば、トップカバー６０の上面６０ｔよりも上方に突出して設けられたステー部材５０を備えることにより、ステー部材５０を利用して、タンクバッグ１００等の物品を容易かつ確実に装着することができる。また、車両に設けたステー部材５０を用いることで、物品の装着に要するベルトやフック等の別途の固定具を減らし、外観への影響を抑えることができる。

上記自動二輪車１において、ステー部材５０は、上面６０ｔに固定された前部脚部５１と、前部脚部５１に対して後方に離間して配置され、上面６０ｔに固定された後部脚部５２と、前部脚部５１と後部脚部５２との間で、上面６０ｔから上方に隙間Ｓをあけて配置され、前後方向に延びる中間ステー部５３と、を一体に備えている。
この構成によれば、ステー部材５０が、前部脚部５１と後部脚部５２との間に、上面６０ｔから上方に隙間Ｓをあけて配置された中間ステー部５３を備えるので、中間ステー部５３と上面６０ｔとの間に、タンクバッグ１００等の物品を装着するためのベルトなどを通すことができ、物品の装着を容易かつ確実にすることができる。

上記自動二輪車１において、ステー部材５０は、左右方向に間隔Ｗをあけて左右一対に設けられている。
この構成によれば、ステー部材５０が左右一対で設けられていることにより、タンクバッグ１００を安定的に装着することができる。

上記自動二輪車１において、左右一対のステー部材５０の左右方向の間隔Ｗは、前方から後方に向けて漸次縮小している。
この構成によれば、左右一対のステー部材５０の左右方向の間隔Ｗが、前方から後方に向けて漸次縮小しているので、タンクバッグ１００等の物品の少なくとも一部を左右一対のステー部材５０の間に配置すれば、この物品が走行中に後方にずれることを抑えることができる。

上記自動二輪車１は、左右方向で左右一対のステー部材５０の前部の間に配置され、上面６０ｔから上方に突出し、左右一対のステー部材５０の間に配置された物品の前方への移動を規制する移動規制部材５５をさらに備えている。
この構成によれば、左右一対のステー部材５０の前部の間に移動規制部材５５を備えるので、移動規制部材５５の後方かつ左右一対のステー部材５０の間にタンクバッグ１００等の物品の少なくとも一部を配置すれば、この物品が走行中に前方に移動することを規制することができる。

上記自動二輪車１において、左右一対のステー部材５０と移動規制部材５５とは、互いに一体に形成されている。
この構成によれば、左右一対のステー部材５０と移動規制部材５５とが一体に形成されることにより、部品点数を削減することができる。また、移動規制部材５５を介して左右一対の移動規制部材５５が連結されるので、両部材の強度を高めることができる。

上記自動二輪車１において、左右一対のステー部材５０の間に、燃料タンク７の給油口６３が配置されている。
左右一対のステー部材５０の間に燃料タンク７の給油口６３を備えるので、限られた空間内でステー部材５０および給油口６３を効率良く配置することができる。

上記自動二輪車１において、ステー部材５０は、上方を向く上向き面５０ｔを有している。
ステー部材５０に上向き面５０ｔを備えることにより、ステー部材５０上に載置したタンクバッグ１００等の物品を安定的に保持することができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、ステー部材を、燃料タンクの上方を覆うトップカバー上に設けたが、これに限らない。ステー部材は、ハンドルとシートとの間で上方を向く上面を有する燃料タンク自体に設けるようにしてもよい。また、ステー部材は、ハンドルとシートとの間で上方を向く上面を有する部材であれば、燃料タンク以外にも物品収容部およびエアクリーナーボックス等に設けてもよく、かつこれらの上方を覆うトップカバー上に設けてもよい。
左右ステー部材の間に搭載する物品は、タンクバックに限らず、キャリアやボックス等でもよく、またナビゲーション装置やバッテリ等の各種電装部品でもよい。左右ステー部材が車体を取り回す際のグリップや後部同乗者が把持するグリップを兼ねてもよい。

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ ハンドル
６ シート
７ 燃料タンク
２０ 車体フレーム
５０ ステー部材
５０ｔ 上向き面
５１ 前部脚部
５２ 後部脚部
５３ 中間ステー部
５５ 移動規制部材
６０ トップカバー
６０ｔ 上面
６３ 給油口
１００ タンクバック（物品）

Claims (8)

1. 車体フレーム（２０）と、
   前記車体フレーム（２０）の前部に転舵可能に支持され、乗員が把持するハンドル（２）と、
   前記ハンドル（２）の後方に配置され、前記乗員が着座するシート（６）と、
   前記ハンドル（２）と前記シート（６）との間に配置され、上方を向く上面（６０ｔ）を有した燃料タンク（７）又はトップカバー（６０）と、
   前記燃料タンク（７）又は前記トップカバー（６０）の前記上面（６０ｔ）よりも上方に突出して設けられたステー部材（５０）と、を備えることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 前記ステー部材（５０）は、
   前記上面（６０ｔ）に固定された前部脚部（５１）と、
   前記前部脚部（５１）に対して後方に離間して配置され、前記上面（６０ｔ）に固定された後部脚部（５２）と、
   前記前部脚部（５１）と前記後部脚部（５２）との間で、前記上面（６０ｔ）から上方に隙間（Ｓ）をあけて配置され、前後方向に延びる中間ステー部（５３）と、を一体に備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
3. 前記ステー部材（５０）は、左右方向に間隔（Ｗ）をあけて左右一対に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 左右一対の前記ステー部材（５０）の左右方向の間隔（Ｗ）は、前方から後方に向けて漸次縮小していることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 左右方向で左右一対の前記ステー部材（５０）の前部の間に配置され、前記上面（６０ｔ）から上方に突出し、左右一対の前記ステー部材（５０）の間に配置された物品の前方への移動を規制する移動規制部材（５５）をさらに備えることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 左右一対の前記ステー部材（５０）と前記移動規制部材（５５）とは、互いに一体に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記左右一対の前記ステー部材（５０）の間に、前記燃料タンク（７）の給油口（６３）が配置されていることを特徴とする請求項３から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記ステー部材（５０）は、上方を向く上向き面（５０ｔ）を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。

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