JP2022137454A - ワイヤーハーネスおよび接地構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】可撓性導電部材を車体側に有する取付け箇所に容易に取り付けることができつつ、可撓性導電部材の電磁シールド効果を高めること。【解決手段】導電性を有する管状体２と、管状体２の端面と電気的に接続される可撓性導電部材３と、管状体２および可撓性導電部材３に挿通される電線４と、可撓性導電部材３を保持する保持部５１および、車両における所定の取付け箇所Ａに取付けられる取付け部６１を有するクランプ５とが備えられ、可撓性導電部材３は、電線４の管状体２からの延出部分から先端側部分まで該電線４を挿通する筒状であり、クランプ５は、可撓性導電部材３を保持するとともに取付け箇所Ａに取り付けられた状態で可撓性導電部材３と取付け箇所Ａとを導電する導電部７が備えられた。【選択図】図１

Description

この発明は、導電性を有する管状体と、管状体の端部に電気的に接続される可撓性導電部材と、管状体および可撓性導電部材に挿通される電線とが備えられたワイヤーハーネス、および該ワイヤーハーネスを所定の取付け箇所に取り付けた接地構造体に関する。

車両に配索されるワイヤーハーネスは、電線を保護したり所定の配索経路に保持したりするため、多数の部品が備えられている。このため、ワイヤーハーネスを構成する部品点数を削減するために、電線を挿通可能に所定の剛性を有するパイプ（管状体）が備えられた構成が提案されている（特許文献１参照）。

特許文献１のワイヤーハーネスは、前記パイプと、該パイプの端部に電気的に接続される、編組等からなる筒状の可撓性導電部材と、パイプおよび可撓性導電部材の内部に挿通されて可撓性導電部材の中間部から外側に引き出された電線とが備えられている。

これにより、可撓性導電部材の中間部から外側に引き出された電線は、先端に接続された端子金具を車体に備えたバッテリーや電気機器等のコネクタに設けられた端子取付け部にボルト等により取り付けられる。一方、可撓性導電部材は、電磁シールド効果を得るために、先端に接続された端子金具を車体フレーム等の接地回路にアースボルトで締結することで接地（シールドアース）される。

このように特許文献１の構成においては、アースボルトを必要とするため、その分、部品点数が増えるとともに可撓性導電部材を車体に対してアースボルトで締結する工数が増える点で改善の余地がある。

また、特許文献１の構成においては、電線を可撓性導電部材の中間部から外側に引き出すことで、電線と、接地線としての可撓性導電部材とに分岐させる構成としているが、このような構成においては、電線の可撓性導電部材の中間部からの引き出し箇所から先端までの区間は、可撓性導電部材によって適切に電磁シールドされないため、この区間における電線の電磁シールド性を確保する点でも改善の余地がある。

特開２０１６－１０２５９０号公報

本発明は、可撓性導電部材を車体側に有する前記取付け箇所に容易に取り付けることができつつ、可撓性導電部材の電磁シールド効果を得ることができるワイヤーハーネスおよび接地構造体の提供を目的とする。

この発明のワイヤーハーネスは、導電性を有する管状体と、前記管状体の端部に、電気的に接続される可撓性導電部材と、前記管状体および前記可撓性導電部材に挿通される電線と、前記可撓性導電部材を保持する保持部および、車両における所定の取付け箇所に取付けられる取付け部を有するクランプとが備えられ、前記可撓性導電部材は、前記電線の前記管状体からの延出部分から先端側まで該電線を挿通する筒状であり、前記クランプは、前記可撓性導電部材を保持するとともに前記取付け箇所に取り付けられた状態で前記可撓性導電部材と前記取付け箇所とを導電する導電部が備えられたことを特徴とする。

前記構成によれば、可撓性導電部材を前記取付け箇所に容易に取り付けることができつつ、可撓性導電部材の電磁シールド効果を得ることができる。

詳述すると、可撓性導電部材を前記取付け箇所に、導電部を有するクランプを介して取り付けることで、例えば、従来のように、前記可撓性導電部材を電線と分岐させ、その先端部に接続された端子金具を車両における所定の取付け箇所にボルト（アースボルト）等で締結固定する必要がなく、可撓性導電部材を前記取付け箇所に容易に取り付けることができる。

さらに、上述したように、前記可撓性導電部材と前記取付け箇所とを、導電部を有するクランプを介して電気的に接続するとともに、前記可撓性導電部材は、前記電線の前記管状体からの延出部分から先端側部分まで該電線が挿通されることで、前記可撓性導電部材および前記管状体の電磁シールド効果を得ることができる。

この発明の態様として、前記保持部は、前記可撓性導電部材における、前記電線の前記先端側部分に相当する先端側部分を保持する構成としてもよい。

前記構成によれば、前記可撓性導電部材における先端側部分に至るまで電磁シールド効果を得ることができる。

詳しくは、前記構成によれば、前記管状体から外側へ延びる電線を、該電線の先端側部分に至るまで可撓性導電部材によってシールドするとともに、可撓性導電部材を、該可撓性導電部材の先端側部分において、導電部を有するクランプを介して車体に接地させることができるため、前記管状体から延びる電線から放射される電磁波および外部からの電磁波に対する遮蔽性能を高めることができる。

また、前記電線の先端側部分も含めてクランプを介して車体の取付け箇所にしっかりと固定することができる。

この発明の態様として、前記可撓性導電部材の先端側を前記管状体の側に向かって折り返し、該折り返し部分を先端側折返し部分に設定し、前記保持部を、前記先端側折返し部分に対して外側から装着してもよい。

前記構成によれば、前記先端側折返し部分を折り返した状態に前記保持部によってしっかりと保持することができる。

前記可撓性導電部材が前記金属素線を編み込んだ編組線である場合、折り返しによって編組線が解れることがないように先端側折返し部分をしっかりと固定することができる。

ここで、前記保持部は、例えば、リング状部材（Ｏリング）、バンド（紐状又は環状のゴムを含む）、接着面を有するテープ、或いは、保持部を挟み込んで保持可能な一対の分割体から構成されるクリップ等を挙げることができる。

この発明の態様として、前記可撓性導電部材の先端付近に装着されるリング体が設けられ、前記先端側折返し部分は、前記可撓性導電部材における前記リング体より先端側を前記リング体の外側に前記管状体の側に向かって折り返した部分である。

前記構成によれば、電線の太さ（外径）のバラつきの影響を受けることなく、保持部とリング体との間に介在する前記先端側折返し部分を、これら保持部とリング体とによってしっかりと挟み込むように固定することができる。

この発明の態様として、前記取付け部は、前記取付け箇所に設けたアンカー穴に挿入して取付けるアンカー部で形成された構成としてもよい。

前記構成によれば、前記クランプを車両におけるアンカー穴に差し込むことで、該クランプによって保持される可撓性導電部材を車体に取付けることができるため、可撓性導電部材を、工具等を用いてボルト締結により車体に取り付ける場合と比して容易に取り付けることができる。また、可撓性導電部材は、ボルトを必要とせずに車体に取り付けることができるため、部品点数を削減することができる。

さらに、前記構成によれば、可撓性導電部材を車体に接地するに際して、従来のように可撓性導電部材をシールドアース線として電線から分岐させて車体にボルト等で締結せずとも、アンカー部をアンカー穴に挿入することで可撓性導電部材は、クランプを介して電線ごと車体に取り付けることができる。

これにより、電線の先端側を前記クランプを介して車体に仮固定することができるため、例えば、作業者が電線の先端側に接続された端子金具を、車体側に備えた端子取付け部に対して、工具を用いてボルト締めする際に、電線の先端側を把持する等して仮固定しておく必要がなく容易に接続することができる。

この発明の態様として、前記アンカー部は、前記アンカー穴に挿入する挿入軸部と、前記挿入軸部の先端側から基端側に向かって、前記挿入軸部から徐々に離間して延びるとともに、弾性を有する一対の係止アーム部とが設けられ、前記導電部は、前記保持部に設けられ、前記可撓性導電部材と導電可能に接触する第１導電部と、前記係止アーム部に設けられ、前記アンカー穴に挿入した状態で前記取付け箇所と導電可能に接触する第２導電部とが備えられ、前記第１導電部と前記第２導電部は、電気的に接続された構成としてもよい。

前記構成によれば、前記保持部に設けられた第１導電部と、前記係止アーム部に設けられた第２導電部とは、電気的に接続されるとともに、第２導電部は、一対の係止アーム部の弾性を利用して前記取付け箇所に設けたアンカー穴の縁部に圧接した状態でしっかりと取り付けられる。

従って、前記可撓性導電部材はクランプを介して車体側に対して安定した導電状態を確保することができる。

この発明の態様として、前記第２導電部に、前記アンカー穴の縁部に係合する段部が設けられた構成としてもよい。

前記構成によれば、段部がアンカー穴の縁部に係合することで、一対の係止アーム部の弾性力で圧接したときの反力により前記アンカー部が前記アンカー穴から意に反して抜け出るなどして外れることを防ぐことができる。
従って、クランプを車体に対して電気的に接続することができる。

この発明の態様として、前記アンカー部に、前記第２導電部が設けられた前記係止アーム部を、前記アンカー穴の縁部の端面に向かって押付ける押付け部が設けられた構成としてもよい。

前記構成によれば、押付け部が前記係止アーム部をアンカー穴の縁部の端面に向かって押付けることで、一対の係止アーム部の弾性力で圧接したときの反力により前記アンカー部が前記アンカー穴から意に反して抜け出るなどして外れることを防ぐことができる。
従って、クランプを車体に対して、より安定して電気的に接続することができる。

また、本発明の接地構造体は、上述したワイヤーハーネスが備えられ、車両における所定の取付け箇所に、前記取付け部が取付けられた構成であることを特徴とする。

前記構成によれば、ワイヤーハーネスの可撓性導電部材を前記取付け箇所に容易に取り付けることができつつ、可撓性導電部材の電磁シールド効果を得ることができる。

この発明によれば、可撓性導電部材を車体側に有する前記取付け箇所に容易に取り付けることができつつ、可撓性導電部材の電磁シールド効果を得ることができる。

本実施形態のワイヤーハーネスの要部を示す側面図。 （ａ）は図１の要部を一部断面で示した図１の要部拡大図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図。 （ａ）はクランプの要部を一部断面で示した正面図、（ｂ）はクランプの要部を示した側面図。 （ａ）は図３（ａ）のＢ－Ｂ線に沿った要部を示す矢視拡大断面図、（ｂ）は図４（ａ）のＣ－Ｃ線に沿った要部を示す矢視拡大断面図。 （ａ）はクランプを車体の取付け箇所に取り付け前の状態を示す説明図、（ｂ）は取り付け後の状態を示す説明図。 （ａ）は変形例Ａのワイヤーハーネスの要部を示す図２（ａ）対応図、（ｂ）は変形例Ａのワイヤーハーネスの要部を示す図２（ａ）対応図。 （ａ）は変形例２Ａのワイヤーハーネスの要部を示す図１対応図、（ｂ）は変形例２Ｂのワイヤーハーネスの要部を一部断面で示した側面図、（ｃ）は変形例２Ｃのワイヤーハーネスの要部を示す図７（ｂ）対応図。

図１に示すように、本実施形態のワイヤーハーネス１は、管状体２と、可撓性導電部材としての金属編組３と、複数（当例では２本）の電線４とクランプ５とが備えられている。

管状体２は、内部に電線４（当例では２本の電線４）を挿通できる程度の内径を有するアルミニウム製の円筒状パイプであり、電線４を飛び石等から保護するとともに配索経路に沿って保持可能な所定の剛性を有している。
図示省略するが、管状体２は、該管状体２の両端部を除いて絶縁部材で覆われており、両端部のうち、後述するように金属編組３が配置される側と反対側の一端部は、車体側の接地回路に接地されている。但し、管状体２の一端部は、接地回路に接地されていない構成であってもよい。

なお、本実施形態において、管状体２はアルミニウム製であるが、導電性を有していれば、アルミニウムに特に限定せず、鉄や銅、ステンレスなど配置箇所に応じた金属種を適宜選択してもよい。また、管状体２は、導電性を有する材料であれば、例えば、黒鉛など金属以外の材料を備えた構成としてもよい。

金属編組３は、金属素線３１を編組して形成した、可撓性を有する筒状の編組部材である。
なお、金属編組３を形成する金属素線として、本実施形態においては銅製の素線にスズメッキを施したスズメッキ軟銅線を採用している。但し、金属素線は、これに限らず、アルミニウム等他の金属種（すなわち、アルミ素線を編組して形成したアルミ編組）であってもよく、或いはメッキを施していないものであってもよい。

金属編組３は、管状体２に対して直列に配置され、一端部３ａ（管状体２を有する側の端部）が管状体２の他端部２ｂと電気的に接続されている。本実施形態においては、筒状の金属編組３の一端部３ａに、管状体２の他端部２ｂを該金属編組３の開口部３２ａを通じて挿通し、該挿通部分をバンド等の固定部材６によって外側から加締める等により、金属編組３の一端部３ａは、管状体２の他端部２ｂを覆った状態で該管状体２の他端部２ｂに固着されている。

本実施形態において、例えば上述したように、管状体２の一端部は、車体側の接地回路に接地されているため、管状体２および金属編組３は、全体として長尺な電磁シールド部をなし、電線４から放射される電磁波および外部からの電磁波を遮蔽する。

なお、図示省略するが、管状体２および金属編組３は、全体が絶縁材料で形成された（すなわち、導電性を有しない）コルゲートチューブ等の絶縁部材で全周に亘って覆ってもよい。

図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、金属編組３は、他端部３ｂ側（管状体２を有する側と反対側の端部）において、開口部３２ｂが備えられている。そして、金属編組３の他端部３ｂ（開口部３２ｂの周端）を、全周に亘って一端側に向かって外側に折り返した先端側折返し部分３３が形成されている。

これにより、金属編組３は、他端部３ｂ付近において、先端側折返し部分３３と、該先端側折返し部分３３に対向する先端側対向部分３５とが電線４の径方向において互いに重なり合って重複する重複編組３４が形成される。

このように金属素線３１を解いた金属編組３の他端部３ｂを折り重ね合わせた重複編組３４は、金属編組３の他の箇所よりも剛性が高く構成されている。

なお、本実施形態では、重複編組３４は、金属編組３の他端部３ｂを一度だけ折り返すことで、金属編組３の他端部３ｂ付近が二重に重ね合わされているが、金属編組３の他端部３ｂを複数回折り返して重ね合わせても構わない。これにより、重複編組３４の剛性をさらに向上させることができる。

先端側折返し部分３３の一端部（管状体２の側の端部）は、金属編組３の長手方向における、先端側折返し部分３３に対して一端側で隣接する部分に亘って粘着テープ９が巻き付けられている。
このようにして先端側折返し部分３３の一端部を固定することで、先端側折返し部分３３の一端部が捲れたり、該一端部の金属素線３１がさらに解れたりすることを防止することができる。

なお、先端側折返し部分３３の一端部の固定は、粘着テープ９に限らず、結束バンド等他の固定部材で締結してもよい。但し、固定部材は必須ではなく、先端側折返し部分３３は、粘着テープを用いずに後述のクランプ５の保持部５１のみで保持された構成としてもよい。

２本（一対の）の電線４は、互いの間隔が長手方向に沿って略一定になるように、すなわち略並列（平行）に配置されている。図２（ｂ）に示すように、これら２本の電線４は、管状体２および金属編組３によって一括して包囲されている。本実施形態において２本の電線４は構造および大きさが同じであるため、特に区別する場合と除いて一方の電線４に基づいて説明する。

電線４は、電圧・大電流に対応可能な高圧電線であるとともに、管状体２および金属編組３に挿通されている。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、電線４は、導電性を有する複数の芯線を束ねて構成された導体部１１と、該導体部１１の外周全体を覆う絶縁性を有する絶縁被覆部１２とで構成されている。

図１（ｂ）、図２（ａ）に示すように、電線４の先端部（管状体２を有する側と反対側の端部）には、端子金具８が接続されている。

また、電線４は、金属編組３に対して、管状体２からの延出部分から先端側（すなわち、他端側部分）まで挿通され、端子金具８を含めた先端部およびその付近のみが、該金属編組３の他端部３０の側に形成された開口部３２ｂを通じて該金属編組３から引き出されている。

図２（ａ）に示すように、上述した端子金具８は、導電性を有する金属製の丸端子であって、車両に搭載される各種機器に接続される車体側接続部８１と、電線４の末端部に接続する電線接続部８２とを備えている。

車体側接続部８１は、ボルトを挿通する貫通穴８１ａを平面視で中央に有する円形の平板状に形成されている。そして、端子金具８は、図示省略する所定の端子取付け部に、車体側接続部８１がボルト等を用いて締結される。

なお、端子金具８の車体側接続部８１は、接続対象となる箇所にボルト等を用いて接続する構成に限らず、接続対象となる箇所から突出するスタットボルトを貫通穴８１ａに挿通させ、ナット締めにより、接続対象となる箇所に対して電気的に接続する構成などとしてもよい。

電線接続部８２は、バレル片８２ａを有する、いわゆるオープンバレルであり、電線４の先端部において、絶縁被覆部１２が剥がされて露出した導体部１１に加締め付けられて接続（圧着）されている。

図３（ａ）（ｂ）、図４（ａ）（ｂ）に示すように、クランプ５は、金属編組３を保持する保持部５１と、車両における所定の取付け箇所Ａ（図５（ａ）（ｂ）参照）に取付けられる車体取付け部としてのアンカー部６１とを有して構成される。

保持部５１は、被結束部材としての金属編組３に巻き付けられるバンド部５３と、金属編組３に巻き付けたバンド部５３をロックするバックル部５４とを備えている。

以下、クランプ５のより詳細な構成について、主に図３（ａ）（ｂ）、図４（ａ）（ｂ）を用いて説明するが、以下の説明において、バンド部５３の幅方向と一致する方向をバックル部５４の幅方向Ｘ、バックル部５４とアンカー部６１とが配設される方向（クランプ５の軸方向と一致する方向）を上下方向Ｚ、バックル部５４の幅方向Ｘと上下方向Ｚとに直交する方向をバックル部５４の奥行方向Ｙに設定する。また、アンカー部６１を平面視で該アンカー部６１の中心（挿入軸部６３）に対して内外側を径方向Ｒに設定する。
なお、バックル部５４に対してアンカー部６１を有する側を下方向に設定し、反対方向を上方向に設定する。

図４（ｂ）に示すように、バックル部５４は、略直方体をしたブロック状に形成され、バックル部５４の幅方向Ｘの一方側の面の上部には、バンド部５３（厳密には、後述するバンド部５３の樹脂部分５３１）の基部５３ａが一体に連結されている。バンド部５３の基部５３ａの樹脂部分５３１の内面（上面）と該バックル部５４の上面５４ｕとが面一となるようにバンド部５３は、バックル部５４から延出している。

バックル部５４は、バンド部５３の先端が挿通される挿通路５５が奥行方向Ｙに貫通形成されている。挿通路５５は、バックル部５４の奥行方向Ｙの直交断面視において略中央に形成されている。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、バンド部５３の長手方向における基部５３ａと先端部との間に相当する部位には、長手方向に沿って所定間隔ごとに複数の係合穴５６が配設されている。

本実施形態において、この係合穴５６は、バンド部５３の厚み方向において貫通形成されているが、後述するロック爪５７（図４（ａ）（ｂ）参照）と係合可能であれば、この実施形態に限らず、バンド部５３の内面に凹部または突起を設けた構成としてもよい。

挿通路５５の奥行方向Ｙにおけるバンド部５３の出口側に相当する側の上壁５５ｕには、挿通路５５の空間（下方）に向けて舌片状に突き出したロック爪５７が形成されている。このロック爪５７は、挿通路５５の奥行方向Ｙにおけるバンド部５３の入口側に相当する側から挿通されたバンド部５３に形成された複数の係合穴５６のうち、所定の係合穴５６の縁部と係合することで、挿通路５５からのバンド部５３の抜けを防止している（図４（ｂ）参照）。

保持部５１は、金属編組３における、他端部３２付近（電線４の先端側部分に相当する先端側部分）において、上述した重複編組３４を保持する構成としている。

具体的に、保持部５１は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、金属編組３の他端部３２付近に形成された重複編組３４に対してバンド部５３が外側から巻き付けられるとともに、重複編組３４をバンド部５３によって電線４の側へ締め付けた状態で図４（ｂ）に示すように、ロック爪５７と係合穴５６の縁部とが係合される。これにより、保持部５１は、金属編組３の重複編組３４（先端側折返し部分３３）に対して外側から装着される。

図３（ａ）（ｂ）、図４（ａ）（ｂ）に示すように、アンカー部６１は、バックル部５４から下方へ突出するように形成されている。
具体的に、アンカー部６１は、バックル部５４の下面の正面視中央部から下方へ突出する弾性係止片６２と、バックル部５４の下面における弾性係止片６２よりも外周側から下方ほど径方向Ｒ外側へ鍔状に広がる支持板部（傘部）６７とを備えている。

弾性係止片６２は、後述するアンカー穴Ａｈ（図５（ａ）（ｂ）参照）に対して挿入する挿入軸部６３と、撓み変形（弾性変形）可能な一対の係止アーム部６４とが設けられている。一対の係止アーム部６４は、挿入軸部６３の下端（先端）の周方向において、挿入軸部６３を隔てて対峙する部位に設けられている。

そして、一対の係止アーム部６４は、挿入軸部６３の下部（先端）から上方（基端）に向かって、挿入軸部６３から徐々に離間するように径方向Ｒ外側へ延びている。本実施形態においては、一対の係止アーム部６４は、上端が支持板部６７の下端に達するまで延びている。

図３（ｂ）、図４（ａ）に示すように、係止アーム部６４の先端部（上端部）における、径方向Ｒ外面（径方向Ｒにおいて挿入軸部６３を有する側と反対側の面）には、該先端部の周辺部位の径方向Ｒ外面に対して径方向Ｒ内側へ切り欠き状に凹んだ段部６５が形成されている。

この段部６５は、係止アーム部６４の先端部の周辺部位の径方向Ｒ外面よりも径方向Ｒ内側に位置する段差面６５ａと、段差面６５ａの下端と先端部の周辺部位の径方向Ｒ外面の上端とを直線状に連結する縦壁状の段落ち面６５ｂとで形成されている。

本実施形態の段部６５は、該段部６５の全体、すなわち段差面６５ａと段落ち面６５ｂとの双方が導電性部材で形成されているが、本発明の段部は、この構成に限らず、段部における、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａへ当接する部分の少なくとも一部が導電性部材で形成された構成であればよい。

例えば、クランプ５のアンカー部６１を、車両における所定の取付け箇所Ａに取り付けた状態において、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａの下面Ａｃに当接する段落ち面６５ｂを第２導電部７２の一対の弾性突出片７４の一部として導電性部材で形成する一方で、段差面６５ａについては、係止アーム部６４の樹脂部分６４１の一部を成すように形成された構成を採用してもよい。

また、同図に示すように、本実施形態のクランプ５は、係止アーム部６４と挿入軸部６３との間の隙間に、これらを繋ぐように延びるリブ６６が形成されている。

リブ６６は、後述するようにアンカー穴Ａｈの縁部Ａａの端面Ａｂに係止アーム部６４が圧接時に、係止アーム部６４を、該端面Ａｂに向かって押付ける押付け部として機能する。但し、係止アーム部６４と挿入軸部６３との間には、リブ６６は必須ではなく設けない構成としてもよい。

支持板部６７は、弾性係止片６２の基部外側に全周に亘って配置され、該支持板部６７を上下方向Ｚに圧縮時に下方へ開口する内部空間が潰れるように弾性変形可能に薄肉に形成されている。

図５（ａ）（ｂ）に示すように、上述したクランプ５は、係止アーム部６４が車体の取付け箇所Ａに有する、例えば金属フレーム等に設けられたアンカー穴Ａｈにアンカー部６１を挿入することにより、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａに取り付けられる。

具体的には、図５（ａ）に示すように、上述したクランプ５の弾性係止片６２をアンカー穴Ａｈに差し込むと、係止アーム部６４の径方向Ｒ外面がアンカー穴Ａｈの縁部Ａａの端面Ａｂに当接する。さらに、弾性係止片６２をアンカー穴Ａｈに差し込むと、係止アーム部６４は、下部から上方へアンカー穴Ａｈの縁部Ａａの端面Ａｂに、順に当接しながら径方向Ｒ内側へ撓み変形する。そして、係止アーム部６４の上端（先端）にアンカー穴Ａｈの縁部Ａａの端面Ａｂが位置すると、図５（ｂ）に示すように、該上端に設けた段部６５がアンカー穴Ａｈの縁部Ａａに係合した状態となる。

このとき、係止アーム部６４の段部６５の段差面６５ａは、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａの端面Ａｂに係止アーム部６４の弾性力を利用して圧接するとともに、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａに対して、支持板部６７と段部６５の段落ち面６５ｂとで上下各側から挟み込むことで、クランプ５は、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａに対してしっかりと取り付けられる。
すなわち、金属編組３の他端部をクランプ５を介して車体に取り付けることができる。

クランプ５は、金属編組３を保持するとともに、取付け箇所Ａに取り付けられた状態で金属編組３と取付け箇所Ａとを導電する導電部７が備えられている。

図３（ａ）（ｂ）、図４（ａ）（ｂ）に示すように、導電部７は、金属編組３と導電可能に接触する第１導電部７１と、アンカー穴Ａｈに挿入した状態で取付け箇所Ａと導電可能に接触する第２導電部７２とが備えられている。第１導電部７１と第２導電部７２は、電気的に接続されている。

第１導電部７１は、保持部５１、すなわち、バンド部５３およびバックル部５４に備えられ、バンド部５３およびバックル部５４の各樹脂部分５３１，５４１（図３（ａ）（ｂ）参照）とインサート成形等により一体に形成されている。第１導電部７１は、可撓性を有する薄肉かつ長尺の板状に形成されるとともに、バンド部５３とバックル部５４とに亘って延びている。

具体的に、第１導電部７１は、長手方向の基部がバックル部５４の上面５４ｕに配置され、バックル部５４の奥行方向Ｙの一端側から延出している。そして、第１導電部７１のバックル部５４からの延出部分（基部より先端側部分）は、バンド部５３の内面において該バンド部５３の長手方向に沿って配置されている。

また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第１導電部７１には、複数の係合穴５６に対応して複数の貫通穴５６ａが長手方向に沿って配設されている。一方、バンド部５３の樹脂部分５３１の内面においても、複数の係合穴５６に対応して複数の貫通穴５６ｂが長手方向に沿って配設されている。そして、バンド部５３の樹脂部分５３１の内面に第１導電部７１が取り付けられた状態において、複数の係合穴５６の夫々に対応して、第１導電部７１側の貫通穴５６ａとバンド部５３の樹脂部分５３１側の貫通穴５６ｂとが互いに連通することで、上述した係合穴５６が形成される。

上述したバンド部５３を金属編組３の外側から巻き付けた状態において、金属編組３と第１導電部７１とが電気的に接続される。

第２導電部７２は、アンカー部６１およびバックル部５４の一部をなすように、これらアンカー部６１およびバックル部５４の樹脂部分とインサート成形等により一体に形成されている。

図４（ａ）（ｂ）に示すように、第２導電部７２は、バネ特性を有する金属板材を曲げ加工する等して、基部７３と、一対の弾性突出片７４とで一体に形成された所謂金属バネであり、少なくとも一対の弾性突出片７４が撓み変形（弾性変形）可能に形成されている。

第２導電部７２の基部７３は、バックル部５４と、アンカー部６１の挿入軸部６３とに亘って、これらの内部に埋設されている。第２導電部７２の基部７３は、夫々上下方向Ｚに直線状に延びるとともに幅方向Ｘに間隔を隔てて互いに平行に配置された一対の脚部７５と、一対の脚部７５の上部を連結する連結部７６とで下方が開口する門形形状に一体形成されている（図４（ａ）参照）。

図４（ａ）に示すように、一対の脚部７５は、挿通路５５を幅方向Ｘに隔てた各側の位置において、バックル部５４の上部からアンカー部６１の下端に亘って上下方向Ｚに延びている。連結部７６は、バックル部５４における、挿通路５５よりも上方の位置において、上述したように一対の脚部７５の上部を連結するように幅方向Ｘに水平かつ直線状に延びている。

連結部７６は、上面７６ｕがバックル部５４の上面５４ｕの一部を形成するように該上面７６ｕ以外の部位がバックル部５４の樹脂部分５４１に埋設され、該連結部７６の上面７６ｕがバックル部５４の樹脂部分５４１に対して露出するように配置されている。なお、連結部７６の上面７６ｕは、バックル部５４の上面５４ｕと面一となるように形成されている。

一方、バンド部５３の一部を形成する第１導電部７１の基部は、上述したようにバックル部５４の上面５４ｕに配置されている。このため、図４（ａ）（ｂ）に示すように、第２導電部７２の上面（すなわち、連結部７６の上面７６ｕ）と、第１導電部７１の基部７３の下面とは、例えば、溶接等により固着され、互いに電気的に接続されている。なお、第１導電部７１と第２導電部７２とは、他の手段で固着してもよく、また、単一の導電性部材により一体に形成された構成としてもよい。

図４（ａ）に示すように、第２導電部７２の一対の弾性突出片７４は、一対の脚部７５下部から一対の係止アーム部６４の夫々に対応して挿入軸部６３に対して離間する側（径方向Ｒ外側）へ突出形成されている。

第２導電部７２の一対の弾性突出片７４は、係止アーム部６４の径方向Ｒ外側かつ下側の面に沿って係止アーム部６４の基端（下端）から先端（上端）まで連続して延びている。第２導電部７２における一対の弾性突出片７４は、夫々に対応する係止アーム部６４の一部をなすように係止アーム部６４の樹脂部分６４１（図４（ａ）参照）に対してインサート成形等により、該係止アーム部６４の樹脂部分６４１と共に一体に撓み変形可能に形成されている。

ここで、第２導電部７２の弾性突出片７４は、係止アーム部６４の先端部の径方向Ｒ外面に位置する段部６５に至るまで延びており、段部６５における段差面６５ａおよび段落ち面６５ｂは、弾性突出片７４の先端部によって形成されている。

これにより、図５（ｂ）に示すように、クランプ５のアンカー部６１を、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａに取り付けた状態において、係止アーム部６４の段部６５の段差面６５ａが、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａの端面Ａｂに対して係止アーム部６４の弾性力を利用して圧接する。さらに、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａを支持板部６７と段部６５の段落ち面６５ｂとで挟み込むように段落ち面６５ｂがアンカー穴Ａｈの縁部Ａａの下面Ａｃに当接する。

このため、クランプ５のアンカー部６１と車体側の接地回路（金属製の車体フレーム等に設けたアンカー穴Ａｈの縁部Ａａ）とが電気的に接続される。
すなわち、図５（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネスにおける金属編組３とアンカー穴Ａｈの縁部Ａａとが、導電性を有するクランプ５を介して電気的に接続された接地構造体１０を構成することができる。

また、上述により、金属編組３は、クランプ５を介して車体側の接地回路に電気的に接続されるため、電線４の通電に伴って発生する電磁ノイズがシールド部材としての管状体２および金属編組３に吸収され、これにより、シールド部材に蓄えられた電荷は、導電性を有するクランプ５を介して車体側の接地回路へ放出される。

図１に示すように、上述した本実施形態のワイヤーハーネス１は、導電性を有する管状体２と、管状体２の他端部２ｂと電気的に接続される金属編組３（可撓性導電部材）と、管状体２および金属編組３に挿通される電線４と、金属編組３を保持する保持部５１および、車両における所定の取付け箇所Ａ（図５（ａ）（ｂ）参照）に取付けられるアンカー部６１（取付け部）を有するクランプ５とが備えられ、図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、金属編組３は、電線４の管状体２からの延出部分から先端側部分まで該電線４を挿通する筒状であり、図１、図２（ａ）（ｂ）、図３（ａ）（ｂ）、図４（ａ）（ｂ）に示すように、クランプ５は、金属編組３を保持するとともに取付け箇所Ａに取り付けられた状態で金属編組３と取付け箇所Ａとを導電する導電部７が備えられたことを特徴とする。

前記構成によれば、金属編組３を取付け箇所Ａに容易に取り付けることができつつ、金属編組３の電磁シールド効果を高めることができる。

詳述すると、前記構成によれば、金属編組３を取付け箇所Ａに、導電部７を有するクランプ５を介して取り付けることで、例えば、従来のように、金属編組を電線と分岐させ、その先端部に接続された端子金具を車両における所定の取付け箇所にボルト（アースボルト）等で締結固定する必要がなく、金属編組３を取付け箇所Ａに容易に取り付けることができる。

さらに、上述したように、金属編組３と取付け箇所Ａとを、導電部７を有するクランプ５を介して電気的に接続するとともに、電線４の管状体２からの延出部分から先端側部分までの部分を、金属編組３に挿通することで、電線４の電磁シールド効果を高めることができる。

また、図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、保持部５１は、金属編組３における他端部３ｂ（電線４の先端側部分に相当する先端側部分）を保持する構成としたものである。

前記構成によれば、管状体２から延びる電線４を、該電線４の先端部分に至るまで金属編組３によってシールドすることができる。

このように、管状体２から外側へ延びる電線４の極力全体を金属編組３によって覆うことで、管状体２から外側へ延びる電線４をしっかりと電磁シールドすることができる。

さらに、金属編組３を、導電部７を有するクランプ５を介して車体に固定することで、金属編組３を車体に固定できることに加えて、金属編組３と車体との導電性を確保できるため、金属編組３を車体（アース）に接地させることができる。

このように、金属編組３を車体に接地することで、金属編組３の電磁シールド効果を高めることができる。

加えて、前記構成によれば、金属編組３の極力他端部３ｂ側において、導電性を有するクランプ５を介して車体に接地させることで、金属編組３の電磁シールド効果をより一層高めることができる。

より詳しくは、金属編組３のクランプ５によって保持される部分（すなわち、クランプ５を介して車体に接地させる部分）から他端部３ｂまでの区間が長ければ長い程、当該区間において、電磁ノイズを吸収することによって蓄えられた電荷が、導電性を有するクランプ５を介して適切に車体（アース）に適切に放出されないおそれが生じるため、結果として電線４から放射される電磁波をしっかりと遮蔽できないことが懸念される。

これに対して、前記構成によれば、このような電気的に開放された状態となる区間を極力排除し、蓄えられた電荷を適切に車体（アース）に放出できる。

従って、金属編組３の極力他端部３ｂ側に至るまで電磁シールド効果を高めることができる。

また、図２（ａ）（ｂ）に示すように、金属編組３の他端部３ｂ付近（他端側）は、該他端部３ｂを管状体２の側に向かって折り返し、該折り返し部分を先端側折返し部分３３に設定し、クランプ５における、保持部５１を、先端側折返し部分３３に対して外側から装着する構成としている。

前記構成によれば、先端側折返し部分３３を保持部５１によって折り返した状態にしっかりと保持することができる。

さらに、金属素線３１編み込んだ金属編組３の他端部３ｂが折り返しによって解れることがないように先端側折返し部分３３をしっかりと固定することができる。

また、図５（ａ）（ｂ）に示すように、取付け部は、取付け箇所Ａに設けたアンカー穴Ａｈに挿入して取付けるアンカー部６１で形成されている。

前記構成によれば、クランプ５を車両におけるアンカー穴Ａｈに差し込むことで、該クランプ５によって保持される金属編組３を車体に取付けることができるため、金属編組３を、工具等を用いてボルト締結により車体に取り付ける場合と比して容易に取り付けることができる。

また、金属編組３は、ボルトを必要とせず車体に取り付けることができるため、部品点数を削減することができる。

さらに、前記構成によれば、金属編組３を車体に接地させるに際して、従来のように、金属編組をシールドアース線として電線から分岐させて車体にボルト等で締結せずとも、アンカー部６１をアンカー穴Ａｈに挿入することで金属編組３は、クランプ５を介して電線４ごと車体に取り付けることができる。

これにより、電線４の先端側をクランプ５を介して車体に仮固定することができるため、例えば、作業者が電線４の先端側に接続された端子金具８を、車体側に設けられた端子取付け部に、工具を用いてボルト締めする際に、電線４の先端側を把持する等して仮固定しておく必要がなく容易に接続することができる。

また、図４（ａ）（ｂ）に示すように、アンカー部６１は、アンカー穴Ａｈ（図５（ａ）（ｂ）参照）に挿入する挿入軸部６３と、挿入軸部６３の先端側から基端側に向かって、挿入軸部６３から徐々に離間して延びるとともに、弾性を有する一対の係止アーム部６４とが設けられ、導電部７は、保持部５１に設けられ、金属編組３と導電可能に接触する第１導電部７１と、係止アーム部６４に設けられ、アンカー穴Ａｈに挿入した状態で取付け箇所Ａと導電可能に接触する第２導電部７２とが備えられ、第１導電部７１と第２導電部７２は、電気的に接続されたものである。

前記構成によれば、保持部５１に設けられた第１導電部７１と、係止アーム部６４に設けられた弾性突出片７４（第２導電部７２）とが、電気的に接続されるとともに、第２導電部７２を、一対の係止アーム部６４の弾性を利用して取付け箇所Ａに設けたアンカー穴Ａｈの縁部Ａａに圧接することができるため、該取付け箇所Ａにしっかりと取り付けることができる。

従って、金属編組３はクランプ５を介して車体側に対して安定した導電性を確保することができる。

また、図５（ｂ）に示すように、係止アーム部６４に設けられた第２導電部７２には、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａに係合する段部６５が設けられている。

前記構成によれば、段部６５がアンカー穴Ａｈの縁部Ａａに係合することで、一対の係止アーム部６４の弾性力で圧接したときの反力によりアンカー部６１がアンカー穴Ａｈから意に反して抜け出るなどして外れることを防ぐことができる。
従って、クランプ５を車体に対して電気的に接続することができる。

また、図５（ｂ）に示すように、アンカー部６１に、第２導電部７２が設けられた係止アーム部６４を、アンカー穴Ａｈの縁部Ａａに向かって押付ける押付け部としてのリブ６６が設けられている。

前記構成によれば、リブ６６が係止アーム部６４をアンカー穴Ａｈの縁部Ａａに向かって押付けることで、一対の係止アーム部６４の弾性力で圧接したときの反力によりアンカー部６１がアンカー穴Ａｈから意に反して抜け出るなどして外れることを防ぐことができる。
従って、クランプ５を車体に対して電気的に接続することができる。

また、図５（ｂ）に示すように、接地構造体１０は、上述したワイヤーハーネス１が備えられ、車両における所定の取付け箇所Ａに、取付け部としてのアンカー部６１が取付け箇所Ａに取付けられている。

前記構成によれば、ワイヤーハーネス１の金属編組３を取付け箇所Ａに容易に取り付けることができつつ、金属編組３の電磁シールド効果を高めることができる。

このように、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、本発明のアンカー部は、上述した実施形態のアンカー部６１のように、挿入軸部６３と一対の係止アーム部６４とが、樹脂部材と導電性部材とで形成された構成に限らず、図示省略するが、少なくとも一対の係止アーム部６４が導電性部材および弾性を有して形成されていれば、挿入軸部６３と一対の係止アーム部６４との全体が導電性部材によって形成された構成としてもよい。

また、金属編組３の他端部の構成に関して、上述した実施形態のワイヤーハーネス１における構成に限定せず、図６（ａ）（ｂ）に示す変形例Ａに係るワイヤーハーネス１Ａのように、金属編組３の他端部３ｂ付近に装着されるリング体２０を備えた構成を採用してもよい。

リング体２０は、金属編組３の他端部３ｂ付近における、先端側対向部分３５の外径よりも若干長い短軸方向の長さを有する長円形状に形成され、導電性を有する部材（例えば、アルミニウム製の部材）により形成されている。

リング体２０は、このようにアルミニウム等の金属材料で形成することで、例えば、樹脂等で形成する場合と比して剛性を確保できるとともに、経年劣化を防ぐことができる。但し、リング体２０は、金属等の導電性を有する部材で形成するに限らず、樹脂等の絶縁部材で形成してもよい。

リング体２０は、金属編組３の他端部３ｂ付近において、該先端側対向部分３５と先端側折返し部分３３との間に介在している。

このように、リング体２０を内部に備えた重複編組３４は、金属編組３の他端部３ｂ付近にリング体２０を装着し、リング体２０よりも他端側（先端側）を、リング体２０の他端を起点として該リング体２０の外側に全周に亘って折り返すことで形成することができる。

さらに、上述した実施形態と同様に、先端側折返し部分３３の一端部（管状体２の側の端部）は、金属編組３の長手方向における、先端側折返し部分３３に対して一端側で隣接する部分に亘って粘着テープ９で固定されている。
これにより、上述した実施形態において、先端側折返し部分３３の一端部を粘着テープ９で固定したことによる効果と同様の効果を得ることができる。但し、当例においても粘着テープ９で固定することは必須ではなく、また、他の固定手段で固定してもよい。

上述したように、重複編組３４の内部にリング体２０を備えた構成とすることで、電線４の太さ（外径）のバラつきの影響を受けることなく、保持部５１とリング体２０との間に介在する先端側折返し部分３３を、これら保持部５１とリング体２０とによってしっかりと挟み込むように固定することができる。

特に、電線４の太さが所定の太さよりも小径である場合においても、先端側折返し部分３３は、保持部５１とリング体２０との間に介在するため、保持部５１によって先端側折返し部分３３をリング体２０の側へしっかりと加締めることができる。また、例えば、金属編組３を保持部５１によって締め付けるなどしても該金属編組３が電線４の側（内側）へ変形しないようにリング体２０によって規制できるため、該金属編組３を解れ難くすることができる。

また、本発明の管状体は、本実施形態において、管状体２を金属製（アルミニウム製）のパイプとしているが、導電性を有していれば、特に限定されない。そのため、本発明の管状体は、他の金属種（銅など）で構成された金属製のパイプで形成してもよい。また、図７（ａ）に示す変形例Ｂａに係るワイヤーハーネス１Ｂａのように、管状体として、可撓性及び導電性を有するシールドコルゲート２５を備えた構成としてもよい。

これにより、ワイヤーハーネス１Ｂａは、上述のワイヤーハーネス１の効果に加えて、例えば電線４の一端側を湾曲したい場合に、電線４に追従してシールドコルゲート２５を湾曲させることができる。このため、電線４を確実に保護しつつ、所望の配索経路に沿って電線４を配索することができる。

なお、図示省略するが、シールドコルゲート２５としては、例えば、合成樹脂製のコルゲートチューブの内周面に筒状の編組部材や金属箔が備えられた構成を採用することができる。

また、本発明の可撓性導電部材は、本実施形態において、金属編組３としているが、可撓性及び導電性を有していれば、特に限定されない。

例えば、図７（ａ）に示す変形例Ｂｂに係るワイヤーハーネス１Ｂｂのように、可撓性導電部材として、例えば、金属編組３の代わりに導電性を有するシールドコルゲート２６を備えた構成を採用してもよい。

この構成によれば、ワイヤーハーネス１Ｂｂは、上述のワイヤーハーネス１の効果に加えて、金属編組３に比べて管状体２から延出した電線４をより確実に保護することができる。

また、言うまでもなく図７（ｃ）に示す変形例Ｂｃに係るワイヤーハーネス１Ｂｃのように、本実施形態の管状体２と金属編組３の代わりに、夫々に適した剛性、可撓性を有するシールドコルゲート２５，２６を備えた構成、すなわち、変形例Ｂａと変形例Ｂｂとを組み合わせた構成を採用してもよい。

また、本実施形態の電線４に備えた導体部１１は、銅又はその合金から成る複数の素線を束ねて銅芯線として形成されたものを採用しているが、導体部１１の材料は、目的等に応じ、銅又はその合金以外の材料を採用してもよく、或いは導体部１１は、表面のみ導電率の高い導体としてもよい。また、導体部１１は、一本の素線から形成されたものを採用してもよい。

また、本実施形態において、２本の電線４は、金属編組３にまとめて挿通されているが、電線４ごとに金属編組３を備え、個別に金属編組３に挿通した構成としてもよい。さらにまた、２本の電線４は、例えば、電源ケーブルのように、一対の導体部１１が互いに独立しつつも絶縁被覆部１２でまとめて被覆されたものであってもよい。

また、２本の電線４は、互いに撚り合されて形成されるツイストペア電線を採用してもよい。

言うまでもなく、本実施形態のワイヤーハーネス１は、２本の電線４を備えたが、本発明のワイヤーハーネス１は、２本に限らず、１本、或いは３本以上の複数本が備えられた構成としてもよい。

１，１Ａ，１Ｂａ，１Ｂｂ，１Ｂｃ…ワイヤーハーネス
２…管状体
３…金属編組（可撓性導電部材）
４…電線
５…クランプ
７…導電部
３ｂ…金属編組の他端部（可撓性導電部材における、電線の先端側部分に相当する先端側部分）
２０…リング体
３３…先端側折返し部分
６１…アンカー部（取付け部）
２５，２６…シールドコルゲート（可撓性導電部材）
５１…保持部
６３…アンカー穴に挿入する挿入軸部
６４…係止アーム部
６６…リブ（押付け部）
７１…第１導電部
７２…第２導電部
Ａ…車両における所定の取付け箇所
Ａｈ…取付け箇所に設けたアンカー穴

Claims (9)

1. 導電性を有する管状体と、
   前記管状体の端部に、電気的に接続される可撓性導電部材と、
   前記管状体および前記可撓性導電部材に挿通される電線と、
   前記可撓性導電部材を保持する保持部および、車両における所定の取付け箇所に取付けられる取付け部を有するクランプとが備えられ、
   前記可撓性導電部材は、前記電線の前記管状体からの延出部分から先端側まで該電線を挿通する筒状であり、
   前記クランプは、前記可撓性導電部材を保持するとともに前記取付け箇所に取り付けられた状態で前記可撓性導電部材と前記取付け箇所とを導電する導電部が備えられた
   ワイヤーハーネス。
2. 前記保持部は、前記可撓性導電部材における、前記電線の先端側部分に相当する先端側部分を保持する構成とした
   請求項１に記載のワイヤーハーネス。
3. 前記可撓性導電部材の前記先端側部分を前記管状体の側に向かって折り返し、該折り返し部分を先端側折返し部分に設定し、
   前記保持部を、前記先端側折返し部分に対して外側から装着した
   請求項２に記載のワイヤーハーネス。
4. 前記可撓性導電部材の前記先端側部分の付近に装着されるリング体が設けられ、
   前記先端側折返し部分は、前記可撓性導電部材における前記リング体より先端側を前記リング体の外側に前記管状体の側に向かって折り返した部分である
   請求項３に記載のワイヤーハーネス。
5. 前記取付け部は、前記取付け箇所に設けたアンカー穴に挿入して取付けるアンカー部で形成された
   請求項１乃至請求項４のうちいずれかに記載のワイヤーハーネス。
6. 前記アンカー部は、
   前記アンカー穴に挿入する挿入軸部と、
   前記挿入軸部の先端側から基端側に向かって、前記挿入軸部から徐々に離間して延びるとともに、弾性を有する一対の係止アーム部とが設けられ、
   前記導電部は、前記保持部に設けられ、前記可撓性導電部材と導電可能に接触する第１導電部と、
   前記係止アーム部に設けられ、前記アンカー穴に挿入した状態で前記取付け箇所と導電可能に接触する第２導電部とが備えられ、
   前記第１導電部と前記第２導電部は、電気的に接続された
   請求項５に記載のワイヤーハーネス。
7. 前記第２導電部に、前記アンカー穴の縁部に係合する段部が設けられた
   請求項６に記載のワイヤーハーネス。
8. 前記アンカー部に、前記第２導電部が設けられた前記係止アーム部を、前記アンカー穴の縁部の端面に向かって押付ける押付け部が設けられた
   請求項６又は請求項７に記載のワイヤーハーネス。
9. 請求項１乃至請求項８のうちいずれかに記載のワイヤーハーネスが備えられ、
   車両における所定の取付け箇所に前記取付け部が取付けられた
   接地構造体。

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