JP2022133283A - バッテリ端子上に垂直に締結される、電流を測定するためのデバイス - Google Patents

Abstract

【課題】電流の少なくとも１つのパラメータを測定するための電子デバイスを車両バッテリの端子に取り付けることを確実にする。【解決手段】車両バッテリに取り付けられるように意図され、かつ、電力供給入力部および電力供給出力部（１２）であって、供給入力部または供給出力部が、バッテリ端子の周りに締結され得るように締結手段（２０）の作動を介して第１の軸の周りに締め付けられるように設計された導電性の締結体によって形成されている、電力供給入力部および電力供給出力部（１２）と、供給入力部と供給出力部との間を流れる電流の少なくとも１つのパラメータの測定値を伝える信号の出力部（１３）と、を備え、締結手段が、第１の軸に対して実質的に平行な第２の軸の周りでの運動または第２の軸に沿った運動を介して作動され得るように構成される、電子測定デバイス（１）。【選択図】図１

Description

本発明は、電流の少なくとも１つのパラメータを測定するための電子デバイスに関し、このデバイスは、車両バッテリ上に、特にその端子のうちの１つに取り付けられるように意図されている。本発明はまた、そのようなデバイスを備えたバッテリに関する。

パラメータ、特にバッテリの入力／出力電流を測定するために車両バッテリの端子のうちの１つに電子デバイスを取り付けることは、文献ＥＰ２６２２６９０Ｂ１から知られている。このデバイスは、様々な要素、すなわち、バッテリポストへの締結のためのクランプ、バッテリアースのための出力ピン、および、測定値を示す信号を伝送するためのコネクタを組み込む。したがって、車両の電力供給電流は、バッテリと車両との間を流れるときに、このデバイスを通過する。デバイスに組み込まれた電子部品は、この電流の測定が行われて例えば車両の搭載コンピュータに伝送されることを可能にする。このデバイスはまた、電流センサと呼ばれる。このセンサは、バッテリの端子のうちの１つを含むハウジング内に位置し得る。この目的のために、クランプは、端子に垂直に嵌合される。ねじが、水平に配置されて、クランプ同士をくっつけてそれらをバッテリの垂直の端子の周りに締結するように、ボルトと相互作用する。

この締結用クランプを含むこのタイプの電流センサの欠点は、水平のねじの周りにナットが締結されるときにクランプが端子の頂部に向かって上昇しがちであることである。したがって、締結が完了するときに、クランプが端子上に不完全に係合される恐れがある。これは、クランプが導電性であって電流がセンサを通過するのを可能にするので、より厄介なことである。

したがって、本発明が解決することを意図している１つの問題は、電流の少なくとも１つのパラメータを測定するための電子デバイスを車両バッテリの端子に取り付けることを確実にすることに関する問題である。

このために、本発明の第１の目的は、電流の少なくとも１つのパラメータを測定するための電子デバイスであって、車両バッテリに取り付けられるように意図され、かつ、
－ 電力供給入力部および電力供給出力部であって、電力供給入力部または電力供給出力部が、一方向に延在するバッテリ端子の周りに締結されることが可能であるように、締結手段の作動により第１の軸の周りに締め付けられるように設計された導電性の締結体によって形成される、電力供給入力部および電力供給出力部と、
－ 電力供給入力部と電力供給出力部との間を流れる電流の少なくとも１つのパラメータの測定値を伝える信号出力部と、
を備え、
締結手段が、第１の軸に対して実質的に平行な第２の軸の周りでの運動または第２の軸に沿った運動によって作動され得るように構成される、電子デバイスである。

したがって、この締結手段の構成は、締結手段が車両バッテリの端子のうちの１つの周りに嵌合されることを可能にし、この端子は、所与の方向に沿って、第１の軸がこの方向に平行であるかまたは対応するように、延在し、よって、この締結手段の構成は、ねじ回しなどの器具を使用して締結手段を端子に押し付けている間にこの器具により締結手段が端子の周りで締結されることを可能にする。これは、第２の軸に沿って押すことまたはこの軸の周りで回転させることにより、器具が締結体に押し付けられ得るためである。したがって、本発明によるデバイスの取付けは、より確実である。

電子測定デバイスはバッテリに取り付けられるので、電子測定デバイスがバッテリ上の所定の位置にあるとき、バッテリはこの電子デバイスのための支持体を形成する。

本発明によれば、電子測定デバイスは、このデバイスをバッテリに固定する唯一の手段を締結手段として、バッテリだけによって支持されるように構成されてもよい。

本発明によれば、バッテリが車両内の所定の位置にあるときに、第１および第２の軸は、垂直であり得る。

本発明による電子デバイスは、場合により、以下の特性のうちの１つまたは複数を有し得る：
－ 信号出力部は、コネクタによって形成され、このコネクタは、電力供給入力部および電力供給出力部に対して上方にオフセットされる。したがって、電子デバイスがバッテリに取り付けられて、このバッテリが車両内に取り付けられたときに、電子デバイスは、ケーブルをバッテリの上に通すことにより、このケーブルに、より容易に接続され得る。このオフセットは、特に、第１の軸に実質的に平行な方向におけるものであってもよい；
－ 電子デバイスは、長方形の範囲内に完全に収容される周縁部を備える。したがって、電子デバイスは、電流センサのどの部分もバッテリの後面および長手方向面を上方に延ばした平面と交わらないように前述の電子デバイスがバッテリ端子に取り付けられ得るように、構成され得る。したがって、バッテリ端子を取り囲む空間内にデバイスを収容することが、より容易である。このことはまた、電子デバイスと車両の他の要素との干渉に関するいかなる危険性も回避する。長手方向面は、例えば、バッテリの左手側の面であり得る；
－ 電力供給出力部および信号出力部は、前述の長方形の同じ側上に位置する。さらに、締結手段、電力供給出力部、および信号出力部は、それぞれ、長方形の第１の隅部、第２の隅部、および第３の隅部に位置する；
－ 電子デバイスは、電子部品ハウジングを備える；
－ 電子部品ハウジングは、第４の隅部内に位置する；
－ 締結手段が作動され得る側から見ると、締結手段、電力供給出力部、信号出力部、および電子部品ハウジングは、この順序で第１の軸の周りに逆時計回り方向に分布される。したがって、電子デバイスは、バッテリが車両内に取り付けられたときに、バッテリの左後方に配置された負端子上に配置されることができ、電力供給出力部は、できるだけ左後方に位置決めされ、信号出力部は、できるだけ後方に配置され、締結手段は、バッテリの側上に配置される；
－ 締結手段は、締結を発動させるための手段、特に第２の軸に沿って配置されたねじに取り付けられたナットを含む；
－ 締結体は、第１の軸に垂直な断面においてＵ字形状であるクランプを含み、このＵ字形状は、円弧部分、および２つの端部を含み、円弧部分は、バッテリの端子のうちの１つに嵌合されるように意図された通路を画定する。クランプは、バッテリ端子を把持する単純な手段を形成する；
－ 締結手段は、ねじ、ねじに取り付けられるナット、およびねじに取り付けられたプレートを含み、ねじは、第２の軸に沿って配置され、かつ、Ｕ字形状の端部の間を通過し、ナットおよびプレートは、これらの端部のどちらかの側で第２の軸に沿って配置され、端部およびプレートは、互いに係合する相補的な形状を有し、その結果、ナットに加えられるねじ込み力が、Ｕ字形状の端部を互いに近づけさせるように、前述の第２の軸に垂直な力に変換される。これは、第２の軸の周りでの運動による第１の軸の周りでの締結の単純な手段を形成する；
－ プレートは、第２の軸に実質的に平行な、曲線状かつ／または湾曲した縁部を含むプレートであり、Ｕ字形状の端部は、プレートに向かって互いに接近する傾斜した外側部を有し、かつ、前述の曲線状かつ／または湾曲した端部の間に収容される。これは、第２の軸に実質的に垂直な力を伝達する単純な手段である；
－ 電子デバイスは、締結を発動させるための手段の全高を越えてその手段を取り囲む１つまたは複数の垂直の保護壁を含む保護エンクロージャを備える。これは、締結手段への側方の接続を回避することを可能にする；
－ 保護エンクロージャは、上部カバーを備え、この上部カバーは、垂直の保護壁の上方または保護壁の間で閉じられる閉位置と、これらの垂直の保護壁間での自由なアクセスを可能にする開位置との間で可動である。これは、締結手段への垂直の接続を回避することを可能にする；
－ 締結手段は、バッテリ端子のための通路を含み、締結手段の締結作動が、この通路を狭め、保護エンクロージャは、この通路の上にかかる。したがって、バッテリ端子への垂直の接続も阻止される。

本発明の別の目的は、本発明による電子デバイスを備える車両バッテリであり、この電子デバイスは、このバッテリに取り付けられ、締結体は、バッテリの端子のうちの１つ、特にバッテリの負端子の周りに締結される。

こうして、電流測定デバイスを備えたバッテリは、使用の準備が整う。

本発明による電子バッテリは、場合により、以下の特性のうちの１つまたは複数を有し得る：
－ 電子デバイスは、バッテリの後面に最も近い電子デバイスの側に信号出力部が位置するように構成される。これは、この出力部をボンネットからできるだけ離した状態で、傾斜ボンネットを有する車両内にバッテリが配置されることを可能にする；
－ 電子デバイスは、締結手段、信号出力部、および電子部品ハウジングと比較して、電力供給出力部がバッテリの左上後方隅部に最も接近するように構成される。したがって、電力供給出力部がこの隅部に最も接近するので、様々な方向におけるこの電力供給出力部の接続が円滑になる；
－ バッテリは、電子デバイスが取り付けられるバッテリの端子が収容される、閉空間を備え、信号出力部は、この閉空間より上に配置されて、電子デバイスの最上部の要素を形成する。これは、バッテリの上にケーブルを通すことにより、信号出力部の接続を円滑にする；
－ 信号出力部は、ケーブルがこの出力部の前方において接続され得るように、前方に向かって配向される；
－ バッテリは、長手方向面、後面、および上面によって画定された左上後方隅部を備え、電子デバイスは、この上面上に配置され、かつ、後面および長手方向面をバッテリの上方に延ばした平面間に完全に収容される。したがって、電子デバイスと車両の他の要素との干渉に関するいかなる危険性も回避される。したがって、バッテリは、様々なタイプの車両により適応可能である。長手方向面は、例えば、左面である。

本発明の別の目的は、本発明によるバッテリを備えている車両である。

本発明の他の特性および利点は、添付の図面を参照することによって理解される以下の非限定的な例の詳細な説明を精読することにより、明らかになるであろう。

本発明によるバッテリの斜視図であり、また、本発明の第１の実施形態による電子デバイスを示す図である。 図１の細部の図である。 バッテリを含まない、図１の電子デバイスの正面上方からの斜視図である。 別の角度で見た、図３の正面上方からの斜視図である。 図３の左手側の図である。 上部カバーを含まない、図３の上方からの図である。 信号出力部にコネクタが接続された、図１の上方からの図である。 本発明による電子デバイスの要素の接続の概略図である。 乃至 本発明による電子デバイスの他の実施形態の図である。

本出願において、用語「上に」、「上の」、「頂部」、「下に」、「下の」、「底部」、「垂直の」、「長手方向の」、「前」、「後」、「横の」、「左」、および「右」は、車両の車輪が水平面上に位置しておりかつ車両が前進方向に運転されているときの、車両内にバッテリおよび電子デバイスが取り付けられるべき配向に関して使用される。

図のうちのいくつかでは、ベクトルＸ、Ｙ、Ｚは、車両内の本発明によるバッテリおよび電子デバイスの長手方向、横方向、および垂直方向の配向にそれぞれ対応して示されている。長手方向の配向は、後方から前方に向かう車両の軸に沿った配向に相当する。

図１および２は、本発明の第１の実施形態の例による電子デバイス１を備える車両バッテリ２を示す。図７は、同じ図を示すが、ケーブルおよび車両の一部と一緒に、電子デバイスに接続された信号受信コネクタ１５を示す。

電子デバイス１は、このバッテリ２に取り付けられる。

電子デバイス１は、バッテリ２の負端子４（図７に見られる）の周りに締結される締結体１１’を備える。

この例では、電子デバイスは、電流センサ１である。

この電流センサ１は、図３から６に単独でより詳細に示されている。

電流センサ１は、図１、２、および７に見ることができるように、第１の軸Ａの周りに配置されかつバッテリ２の負端子４に嵌合されるように意図された、通路３４を備える。この第１の軸は、以下、嵌合軸Ａと呼ばれる。

この負端子４は、垂直方向に延在する。電流センサ１が嵌合されているとき、嵌合軸Ａもまた垂直である。

電流センサ１は、この通路３４を含む導電性の締結体１１’を備える。この締結体１１’は、締結手段２０の作動により嵌合軸Ａの周りに、したがって負端子４の周りに、締め付けられるように設計される。

本発明によれば、この締結体１１’は、この例におけるように、Ｕ字形状のクランプ２７を含むことができ、このクランプ２７は、水平に配向され、かつ、円弧部分を含んで、通路３４、端部２８ａおよび２８ｂを画定する。

これらの端部２８ａおよび２８ｂは、図４に見ることができるように、互いにかつ下方に傾いた傾斜外側面２８ｃ、２８ｄを有し得る。これらの端部２８ａおよび２８ｂの底部は、Ｕ字形状の断面を有するプレート２９の、垂直的な湾曲した縁部２９ａと２９ｂとの間に収容され、このＵ字形状は、垂直に配向されている。

締結体１１’は、ねじ２６と、プレート２９と、このねじ２６にねじ込まれたナット２５’とによって形成された締結手段２０を含む。

この例では、ねじ２６は、垂直に配置される。ねじ頭（図示せず）は、プレート２９の下に位置する。ねじ２６のねじ付き軸部は、クランプ２７の端部２８ａと２８ｂとの間でプレート２９を貫通して、これらの端部よりも上側へ延在する。締結発動手段２５としてナット２５’は、ねじ頭とは反対側の端部にねじ込まれて、クランプ２７の端部２８ａ、２８ｂの上面に接触する。

したがって、ナット２５’が締め付けられると、プレート２９がナットに近づく。その結果、プレート２９の垂直的な湾曲した縁部２９ａ、２９ｂは、クランプ２７の端部２８ａ、２８ｂの傾斜外側面２８ｃ、２８ｄに当たって摺動する。それにより、端部が互いに近づけられ、したがって、通路３４の狭窄が生じる。クランプ２７が負端子４に嵌合されると、クランプ２７は、その結果、この端子４の周りに締め付けられ、したがって、バッテリ２への電流センサ１の締結を確実にする。

このクランプ２７は、特に金属で作られていて、導電性であるので、バッテリ２への電流センサ１の接続をも確実にする。

したがって、締結体１１’、特にそのクランプ２７は、車両に供給されるべき電流のための電力供給入力部１１を形成する。この場合、ナット２５’は、負端子４への締結体１１’の締結を発動させる手段を形成する。

この例では、負端子４は、頂部に向かって先細りになっている、わずかに円錐形の形状を有し得る。円弧を形成するクランプ２７の部分もまた、わずかに傾斜した垂直壁を有し、したがって、端子４への円錐体による嵌合（ｃｏｎｉｃａｌ ｆｉｔ）を提供する。この嵌合は、提供するのがより簡単である。

ナット２５’は、ここではねじの長手軸Ｂに対応する第２の垂直軸Ｂの周りで回転して作動されるので、作動用の器具、例えばねじ回しが、このナットを押し下げながらねじ込むために使用され得る。したがって、電流センサ１をバッテリ２に取り付けるオペレータは、片手を使用して、また、単一の動作で、電流センサを端子４に締結して、電流センサを押し下げてバッテリの上面７の一部分１７と接触させ、したがって、電流センサ１が再度上昇するのを防ぐ。したがって、取付けはより容易である。

本発明によれば、電流センサ１は、上から見ると、４つの周辺ユニット、すなわち、締結手段２０、電力供給出力部１２、信号出力部１３、および電子部品ハウジング１４を備え得る。

この例におけるように、信号出力部は、例えば電流センサ１の他の部分よりも上に隆起したバレル４０を含む出力コネクタ１３によって形成され得る。このバレル内の開口部４１が、１つまたは複数の接続ピン４２へのアクセスを提供して、１つまたは複数の電流パラメータ測定信号が出力として提供されることを可能にする。

このバレルは、相補的な形状の信号受信コネクタがクリップ留めによって取り付けられることを可能にするために、出張り４３、４４を備え得る。

電力供給出力部１２は、この場合、導電性の電力供給ピン１２によって形成され、この電力供給ピン１２は、この場合、垂直方向に延在する。電力配線または電力供給ケーブルのためのクランプが、垂直方向のねじ込みにより、この電力供給ピン１２の頂部に固定され得る。

これらの周辺組立体は、嵌合軸Ａの周りに、具体的には通路３４の周りに分布され得る。これは、電流センサ１の全体寸法がバッテリ２の外側に向かって可能な限り減少されることを可能にする。

例えば、示された実施形態におけるように、周辺組立体は、締結手段２０、電力供給ピン１２、信号出力コネクタ１３、および電子部品ハウジング１４の順序で、嵌合軸Ａの周りに逆時計回り方向にまたは三角法方向（ｔｒｉｇｏｎｏｍｅｔｒｉｃ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）に、分布され得る。

したがって、電流センサ１は、示されるように、
－ 電力供給ピン１２が、他の周辺組立体２０、１３、および１４と比較してバッテリの左上後方隅部１６に最も近くなり、
－ 信号出力コネクタ１３が、バッテリ２の後面１８に最も近い電流センサ１の側上に位置し、
－ 電子部品ハウジング１４が、バッテリ２の縁部から離されるように、特にバッテリ２の後面１８および左面１９から離れているように、
バッテリ２の負端子４上に配置され得る。

この構成は、様々な利点を組み合わせることを可能にする。

図７に見ることができるように、バッテリの左上後方隅部１６上に位置している電力供給ピン１２は、電流センサ１の他の周辺要素１１、１３、１４との干渉を伴わずに、また、電力供給ケーブルを半回転させることなく、４つの主な方向、すなわち前、左、後、右のそれぞれでの電力供給ケーブル４６、４７、４８、４９への接続を可能にする。したがって、特に電力供給ケーブルは大きな直径を有することが多く、それにより曲がりにくくなるので、車両の様々なデバイスの電力供給接続が簡易化される。これはまた、様々なタイプの車両へのより優れた適応性を提供する。

さらに、バッテリが設置されたときに、この電力供給ピン１２は、エンジン室と乗員室との間の分離壁５０内のアクセス部５１に最も近い位置にある。これは、電力供給ケーブル４９をこの分離壁５０の裏側に導くことをより容易にする。

さらに、多くの車両において、バッテリ２は、左側フェンダ（ｌｅｆｔ－ｈａｎｄ ｗｉｎｇ）の近くに配置される。その位置は、正端子３上において、つまり車両の中心に対して、指標付けされることが多い。より短いバッテリ２の場合、電力供給ピン１２は、中心に向かってオフセットされることになる。その場合、この構成は、アクセス部５１に面したままであることを可能にする。したがって、電流センサ１は、様々なサイズのバッテリに適応可能である。

さらに、信号出力コネクタ１３をできるだけ後側に配置することにより、バッテリ２は、この信号出力コネクタ１３を傾斜ボンネットからできるだけ遠ざけた状態で、傾斜ボンネットを有する車両内に配置され得る。

そのうえ、本発明によれば、また、示された例におけるように、バッテリ２の上面７は、その端子３、４のそれぞれの周りに２つの周辺肩部を含むことができ、これらの周辺肩部は、これらの端子の周りに、閉空間５、６を形成する。

通則として、本発明によれば、電流センサ１は、この場合におけるように、この閉空間内に収容されてもよく、この閉空間は、この場合、負端子４を取り囲んでいる閉空間６である。すると、電流センサ１の底面は、この閉空間６の基部を形成する接触面１７に押し付けられる。

閉空間６は、前方では前方段９ｂによって区切られ、右方では右方段９ａによって区切られる。負端子４を部分的に取り囲む２つの肩部の垂直壁であるこれらの段は、センサを保護する堤を形成する。

第１の実施形態の構成によれば、電子部品ハウジング１４は、これらの段９ａおよび９ｂの接合点において隅部を直に接して配置され、したがって、前方および右方において保護される。電子部品ハウジング１４はまた、バッテリ２の左方および後方の側面からできるだけ離間される。したがって、電流測定に使用される電子部品は、保護される。これは、バッテリ２が車両内に設置されるときにそれらを変更することを不要にする。

電子部品ハウジング１４は、電流センサ１が端子４に嵌合されるときに、２つの段９ａおよび９ｂによって形成された隅部に係合されることができるように、この隅部の形状に対して相補的な形状を有する外被１０を備えることができる。

電流センサ１は、水平な長方形の範囲内に収められ得る。図６に見ることができるように、電流センサ１の周縁部２１、２２、２３、および２４は、水平方向断面において、全体的に長方形の形状を形成する。電流センサ１のサイズは、閉空間６内に収容されたときに、電流センサ１がバッテリの後面１８の前方およびバッテリ２の左面１９の右方に位置するようなサイズである。したがって、バッテリの後面１８および左面１９を上方に延ばした平面と交わる電流センサ１の部分１０は存在しない。したがって、電流センサ１がエンジン室の要素に干渉する恐れはない。

特に図１、２、および５に見ることができるように、信号出力コネクタ１３は、他の周辺要素１１、１２、および１４よりも上に隆起されて、電流センサ１の最も高い要素を形成する。具体的には、信号出力コネクタ１３のバレル４０は、接触面１７から、段９ａおよび９ｂの高さｈよりも大きい距離を隔てて配置される。したがって、バレル４０は、閉空間６よりも上に配置される。

したがって、信号ケーブル４５を終端処理する信号受信コネクタ１５が、バッテリ２の上にケーブルを通すことにより、バレル４０に容易に接続され得る。

この場合、バレル４０の開口部、およびピン４２は、前方に向かって配向される。これは、前方からの接続を可能にし、したがって、この接続は、特に多くの場合におけるようにバッテリ２が分離壁５０の近くに位置するのであれば、バッテリ２が設置されたときに、より容易になる。実際には、この信号出力コネクタ１３は、バッテリ２の運用寿命中に接続および切断のためにアクセス可能でなければならない。

信号ケーブル４５は、通常、電力供給ケーブルよりも柔軟であり、また、たとえ前方から接続される場合でも、信号ケーブル４５は、特にアクセス部５１を通過するために、後方に折り返るように容易に曲げられ得る。

信号出力コネクタ１３は、特に４つの信号を同時に伝送する目的のために、「４方向」接続領域として知られているものであってもよい。

図８は、車両における様々な要素の接続の略図を示す。

負端子４は、締結クランプ２７に電気的に接続される。締結クランプ２７自体は、電子部品ハウジング１４を通過する導電体５２により、電力供給ピン１２に電気的に接続される。電力供給ピン１２自体は、クランプを介して電力供給ケーブル４６、４７、４８、４９に接続される。したがって、車両の様々なデバイスへの電力供給電流は、具体的にはクランプ２７から電力供給ピン１２へ流れることにより、負端子４から電流センサ１を介してこれらのデバイスへ流れることができる。

それらのハウジング１４内では、電力供給電流の様々なパラメータを測定するために、電子部品が導電体５２に接続される。これらのパラメータは、様々なパラメータに対応する複数の測定信号に変換され、次いで、信号コネクタ１３に送られ、その信号コネクタ１３から、信号ケーブル４５により車両の搭載コンピュータに伝送される。これは、例えば、搭載コンピュータがバッテリ２の充電状態を調べることを可能にすることができる。

これらの測定の歪曲を防ぐには、負端子４上の接続部への、または電子部品ハウジング１４への電流入力部の前のアクセスを防ぐことが有用であり得る。

例えば、クランプ２７およびねじ２６が金属で作られているのであれば、ねじは、バッテリに電気的に接続される。ねじ２６の側面接続を回避するために、電流センサ１は、ナット２５’と、このナットより上側のねじ２６の部分とを取り囲む、保護エンクロージャ３０を備える。

この保護エンクロージャ３０は、この場合、ナット２５’とこのナットより上側のねじ２６の部分との周りにナットおよびねじの全高を越えて配置された、垂直で円筒形の保護壁３１を含む。

保護エンクロージャ３０はまた、上部カバー３２を含み、この上部カバー３２は、垂直の保護壁（図７）の上方で閉じられる閉位置と、ボルト２５への自由なアクセスを可能にする開位置との間で、ヒンジ３３を中心として可動である。図１から６は、この上部カバー３２をその閉位置と開位置との間の中間位置２０において示す。

したがって、電流センサ１がバッテリ２に取り付けられるときに、上部カバー３２が開かれて、ボルト２５により締結が行われ、次いで、上部カバー３２が再度閉じられる。

図７に見ることができるように、垂直の保護壁３１は、センサ１がバッテリ２に取り付けられたときに、通路３４の上にかかり、したがって端子４の上にかかる。したがって、負端子４へのいかなる接続も防止される。

保護エンクロージャ３０はまた、電力供給入力部１１と電力供給出力部１２との間の短絡を防ぐことを可能にする。

本発明によれば、電子部品ハウジング１４の外被１０は、電流センサ１の外壁のうちの１つ、複数、または全てとともに１つのピースを形成し得る。特に、外被１０は、垂直の保護壁３１とともに１つのピースを形成し得る。

電流センサは、締結手段２０と電力供給ピン１２との間に置かれた小さな案内仕切３６を備え得る。これは、特に別のナット（図示せず）によりピン１２がロックされる前に、このピン１２上での電力供給ケーブルのクランプの正しくない位置決めを防ぐことを可能にする。

図９から１４は、電流センサが同様に以下の周辺要素、すなわち締結手段２０、電力供給出力部１２、信号出力部１３、および電子部品ハウジング１４を備える、他の実施形態を示す。これらの周辺要素は、第１の実施形態のものにそれぞれ似ている。したがって、同じ参照番号が使用される。

しかし、これらの実施形態は、これらの周辺要素の配向、ならびに嵌合軸Ａに対する周辺要素の分布が異なる。

図９から１２、および図１４では、接続ピン１２は、第１の実施形態におけるように、バッテリの左後方隅部に配置され、したがって、電力供給ケーブルの接続に関して同じ利点を有する。

図１０に示された第３の実施形態、および図１４に示された第７の実施形態は、第１の実施形態に最も近い。

図１４における第７の実施形態は、信号出力コネクタ１３が後方に向かって開口している点でのみ異なる。したがって、信号ケーブル４５の受信コネクタ１５は、バッテリの後方から信号出力コネクタ１３に接続されなければならない。これは、あまり容易ではない。利点は、図１４に示されたものとは対照的に、信号ケーブル４５が乗員室の方へ延びる必要がある場合に、より短いケーブルが使用されなければならないことである。

図１０における第３の実施形態は、信号出力コネクタ１３が右方に向かって開口している、中間の解決法を提供する。したがって、信号ケーブル４５の受信コネクタは、右方から接続されなければならない。これは、第１の実施形態より容易ではないが、第３の実施形態よりは容易である。

これらの第１、第３、および第７の実施形態は、それらの構成の他の特性に関して、同じ利点を保持する。特に、信号出力コネクタ１３は、ボンネットが傾斜している場合に、ボンネットから最も遠くに位置する。さらに、通路３４は左方にわずかに偏っているので、前方および左方での締結手段２０の位置決めは、右方において前方により多くの空間を空ける。したがって、これらの構成は、電子部品ハウジング１４のためのより多くの空間を提供する。したがって、このハウジングは、より大きいものであってよく、また、同じ場所により多くの電子部品を集結させることができ、それにより、電子部品の接続の設計を簡易化する。さらに、これらの構成要素は、バッテリ２がこれらの構成要素を備える場合に、肩部の段によって保護される。

図１１に示された第４の実施形態は、締結手段２０が右方に向けられる点で、第３の実施形態とは異なる。したがって、第４の実施形態は、保護エンクロージャが設けられていない場合に、肩部の段による締結手段２０への側方アクセスが保護されることを可能にする。

図９に示された第２の実施形態、および図１２に示された第５の実施形態は、信号出力コネクタ１３が電流センサ１の左前方に位置するという点で、上記の実施形態とは異なる。締結体１１’は、通路３４から締結ねじ２６への方向が右後方に向かって延びるように配向される。

前述の実施形態とは対照的に、電力供給ピン１２の右方にコネクタがないことにより、右方に空間が空き、右手側でのこのピン１２の接続がさらに円滑になる。

信号コネクタ１３は、図１２おける第５の実施形態では、前方に向かって開いており、したがって、上記のように、その接続を円滑にする。信号コネクタ１３は、第２の実施形態では右方に向かって開いており、したがって、接続はあまり容易にならないが、ダッシュボードに到達するのに必要なケーブルはより短くなる。

これらの第２および第５の実施形態では、信号コネクタ１３は、通路３４の上にかかり、したがって、負端子４へのアクセスを防止する手段として機能する。

しかし、傾斜しているボンネットの場合には、信号コネクタ１３の前方配置のため、コネクタが過度にボンネットの近くに存在することになる恐れがあり、特に、それより上ではコネクタなどのハードポイントが衝突の際に歩行者に危害を与え得る理論上の表面である歩行者層（ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｌａｙｅｒ）に、コネクタが干渉し得る恐れがある。しかし、そのような構成は、傾斜していないボンネットの場合に有用である。

図１３に示された第６の実施形態では、電流センサ１は、周辺組立体が締結手段２０、信号出力コネクタ１３、電子部品ハウジング１４、および電力供給ピン１２の順序で嵌合軸Ａの周りに逆時計回り方向にまたは三角法方向に分布されており、信号出力コネクタ１３が後方に向かって開いている、構成を示す。

第１の実施形態から第７の実施形態までのこれらの全ての実施形態は、バッテリ端子への締結の垂直方向の作用により、この締結の頑健性および安全性の利点を有する。

これらの様々な実施形態は、対象とされる車両に従った電流センサの設計時に、それらの利点および欠点に基づいて、また、給電されるべき車両の様々なデバイスの位置および電流パラメータを伝える信号を受信する１つまたは複数のデバイスの位置に基づいて、選択され得る。

第１の実施形態は、車両のタイプに関係なく、最良の妥協案を、したがって最大の適応性を提示するものである。

具体的には、第１の実施形態は、
－ 複数のバッテリサイズとの適合性、
－ 様々な車両環境への適応
に関して、最良の妥協案である。
＜符号説明＞
１：電子デバイス
２：車両バッテリ、バッテリ
４：バッテリ端子
１１：電力供給入力部
１１’：締結体
１２：電力供給出力部
１３：信号出力部
１４：電子部品ハウジング
１９：（バッテリの）後面
２０：締結手段
Ａ：第１の軸
B：第２の軸
２１、２２、２３、２４：周縁部
２７：クランプ
２８ａ、２８ｂ：（U字形状をしたクランプの）端部
３４：（バッテリ端子に篏合される）通路
２６：ねじ
２９：プレート
２５：締結発動手段
２５’：ナット
３１：（垂直の）保護壁
３０：保護エンクロージャ
３２：（保護エンクロージャの）上部カバー
５、６：（バッテリ端子を収容する）閉空間
４５：ケーブル
１８：（バッテリの）長手方向面
１７：（バッテリの）上面
１６：（バッテリの）左上後方隅部

Claims (15)

1. 電流の少なくとも１つのパラメータを測定するための電子デバイス（１）であって、車両バッテリ（２）に取り付けられるように意図され、かつ、
   － 電力供給入力部（１１）および電力供給出力部（１２）であって、前記電力供給入力部または前記電力供給出力部が、一方向に延在するバッテリ端子（４）の周りに締結されることが可能であるように、締結手段（２０）の作動により第１の軸（Ａ）の周りに締め付けられるように設計された導電性の締結体によって形成される、電力供給入力部（１１）および電力供給出力部（１２）と、
   － 前記電力供給入力部と前記電力供給出力部との間を流れる電流の少なくとも１つのパラメータの測定値を伝える信号の出力部（１３）と、
   を備え、
   前記締結手段（２０）が、前記第１の軸に対して実質的に平行な第２の軸（Ｂ）の周りでの運動または前記第２の軸（Ｂ）に沿った運動によって作動され得るように構成される、電子デバイス（１）。
2. 前記信号出力部が、コネクタ（１３）によって形成され、前記コネクタ（１３）が、前記電力供給入力部（１１）および前記電力供給出力部（１２）に対して上方にオフセットされている、請求項１に記載の電子デバイス（１）。
3. 長方形の範囲内に完全に収容される側方縁部（２１、２２、２３、２４）を備える、請求項１または２に記載の電子デバイス（１）。
4. 電子構成要素のためのハウジング（１４）を備え、前記締結手段（２０）が作動され得る側から見たときに、前記締結手段（２０）、前記電力供給出力部（１２）、前記信号出力部（１３）、および前記電子構成要素のためのハウジング（１４）が、この順序で前記第１の軸（Ａ）の周りに逆時計回り方向に分布される、請求項１から３のいずれか一項に記載の電子デバイス（１）。
5. 前記締結体（１１）が、前記第１の軸（Ａ）に垂直な断面においてＵ字形状であるクランプ（２７）を備え、前記Ｕ字形状が、円弧を形成する部分、および２つの端部（２８ａ、２８ｂ）を含み、前記円弧を形成する部分が、バッテリ（２）の前記端子のうちの１つに嵌合されるように意図された通路（３４）を画定し、
   前記締結手段（２０）が、ねじ（２６）、前記ねじに取り付けられるナット（２４）、および前記ねじに取り付けられたカウンタ形状部（２９）を備え、前記ねじが、前記第２の軸（Ｂ）に沿って配置され、かつ、前記Ｕ字形状の前記端部の間を通過し、前記ナットおよび前記カウンタ形状部が、前記端部のどちらかの側で前記第２の軸に沿って配置され、前記端部（２８ａ、２８ｂ）および前記カウンタ形状部（２９）が、互いに係合する相補的な形状を有し、その結果、前記ナットに加えられるねじ込み力が、前記Ｕ字形状の前記端部を互いに近づけさせるように、前記第２の軸（Ｂ）に実質的に垂直な力に変換される、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の電子デバイス（１）。
6. 前記締結手段（２０）が、前記締結を発動させるための手段（２５）を含み、前記電子デバイスが、前記締結発動手段の全高を越えて前記締結発動手段を取り囲む１つまたは複数の垂直の保護壁（３１）を有する保護エンクロージャ（３０）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の電子デバイス（１）。
7. 前記保護エンクロージャ（３０）が、上部カバー（３２）を備え、前記上部カバー（３２）が、前記垂直の保護壁の上方または前記垂直の保護壁の間で閉じられる閉位置と、これらの垂直の保護壁間での自由なアクセスを可能にする開位置との間で可動である、請求項６に記載の電子デバイス（１）。
8. 前記締結手段（２０）が、バッテリ（２）の端子（４）のための通路（３４）を備え、前記締結手段（２０）の前記締結作動が、前記通路を狭め、前記保護エンクロージャ（３０）が、前記通路の上にかかる、請求項６または７に記載の電子デバイス（１）。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の電子デバイス（１）を備える車両バッテリ（２）であって、前記電子デバイスが、前記バッテリに取り付けられ、前記締結体（１１）が、前記バッテリの前記端子（４）のうちの１つの周りに締結される、車両バッテリ（２）。
10. 前記電子デバイス（１）が、前記バッテリの後面（１９）に最も近い前記電子デバイス（１）の側に前記信号出力部（１３）が位置するように存在する、請求項９に記載の車両バッテリ（２）。
11. 前記締結手段（２０）、前記信号出力部（１３）、および前記電子構成要素のためのハウジング（１４）と比較して、前記電力供給出力部（１２）が前記バッテリの左上後方隅部に最も接近するように、前記電子デバイス（１）が構成される、請求項９または１０に記載の車両バッテリ（２）。
12. 前記電子デバイス（１）が取り付けられる前記バッテリの前記端子（４）が収容される、囲まれた空間（８）を備え、前記信号出力部（１３）が、前記囲まれた空間より上に配置されて、前記電子デバイスの最上部の要素を形成する、請求項９から１１のいずれか一項に記載の車両バッテリ（２）。
13. 前記信号出力部（１３）が、前記出力部の前方においてケーブル（４５）が接続され得るように、前方に向かって配向される、請求項１２に記載の車両バッテリ（２）。
14. 長手方向面（１８）、後面（１９）、および上面（１７）によって画定された左上後方隅部（１６）を備え、前記電子デバイス（１）が、前記上面上に配置され、かつ、前記後面および前記長手方向面を前記バッテリの上方に延ばした平面間に完全に収容される、請求項９から１３のいずれか一項に記載の車両バッテリ（２）。
15. 請求項９から１４のいずれか一項に記載のバッテリを備える、車両（１）。

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