CN109690336A - 竖直紧固至电池端子上的用于测量电流的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电子测量装置(1)，该电子测量装置旨在安装在车辆电池(2)上并且包括：电源输入端和电源输出端(12)，该电源输入端或该电源输出端由导电紧固本体形成，该导电紧固本体被设计成通过紧固器件(20)的致动而围绕第一轴线被拧紧，以便能够围绕电池端子被紧固；信号输出端(13)，该信号载有在该电源输入端与该电源输出端之间流动的电流的至少一个参数的测得值，其中，该紧固器件被安排成能够通过围绕或沿着基本上平行于该第一轴线的第二轴线移动而被致动。

Description

竖直紧固至电池端子上的用于测量电流的装置

本发明涉及一种用于测量电流的至少一个参数的电子装置，该装置旨在安装在车辆电池上、尤其在其端子之一上。本发明还涉及装备了这样的装置的电池。

从文献EP 2622690 B1中已知了将电子装置安装在车辆电池的端子之一上，该电子装置用于测量参数、尤其该电池的输入/输出电流。该装置包括各种元件，即：用于紧固到电池柱上的夹具、用于电池接地的输出引脚、以及用于传输指示测得值的信号的连接器。因此，车辆的电源电流在电池与车辆之间流动时穿过该装置。该装置中包含的电子部件使得能够测量此电流并将其传输到例如车辆的车载计算机。该装置还被称为电流传感器。该传感器可以位于包含电池的端子之一的壳体中。为此目的，该夹具竖直地装配到该端子上。水平地安排螺钉并且该螺钉与螺栓相互作用以将这些夹具带到一起并将它们围绕电池的竖直端子紧固。

这种类型的具有紧固夹具的电流传感器的缺点在于，当将螺母围绕水平螺钉紧固时，夹具倾向于朝向端子的顶部升高。因此，当完成紧固时，存在夹具不完全接合在端子上的风险。这会更麻烦，因为夹具是导电的并且允许电流穿过传感器。

因此，本发明旨在解决的一个问题是使得将用于测量电流的至少一个参数的电子装置安装在车辆电池的端子上是安全的。

为此，本发明的第一目的是一种用于测量电流的至少一个参数的电子装置，该装置旨在安装在车辆电池上、并且包括：

-电源输入端和电源输出端，该电源输入端或该电源输出端由导电紧固本体形成，该导电紧固本体被设计成通过紧固器件的致动而围绕第一轴线被拧紧，以便能够围绕沿某个方向延伸的电池端子被紧固，

-信号输出端，该信号载有在该电源输入端与该电源输出端之间流动的电流的至少一个参数的测得值，

其中，该紧固器件被安排成能够通过围绕或沿着基本上平行于该第一轴线的第二轴线移动而被致动。

因此，这种紧固器件的安排：使得该紧固器件能够围绕车辆电池的端子之一装配，该端子沿着给定方向延伸，使得该第一轴线平行于或对应于该方向；并且接着使得该紧固器件能够用例如螺丝刀的器具来围绕该端子进行紧固，同时使用该器具来将该紧固器件保持被下压在该端子上。这是因为该器具可以通过沿第二轴线推动或通过围绕该轴线旋转而按压到该紧固本体上。因此，安装根据本发明的装置是更安全的。

当它在电池上就位时，由于电子测量装置安装在该电池上，因此该电池形成了该电子装置的支撑件。

根据本发明，该电子测量装置可以被安排成仅由电池支撑，将该装置固定至电池上的唯一手段就是该紧固器件。

根据本发明，当电池在车辆中就位时，第一轴线和第二轴线可以是竖直的。

根据本发明的电子装置可以可选地具有以下特征中的一个或多个特征：

-该信号输出端由连接器形成，该连接器相对于该电源输入端和该电源输出端向上偏离；因此，当该电子装置安装在该电池上并且该电池安装在车辆中时，该电子装置可以通过使电缆在电池上方经过而更容易连接至该电缆上；这种偏离可以尤其是在基本上平行于第一轴线的方向上；

-该电子装置包括完全包含在矩形内的侧向边缘；因此，该电子装置可以被安排成使得所述电子装置可以安装在电池端子上，使得该电流传感器的任何部分都不与沿着该电池的后面和纵向面向上延伸的平面相交；因此更容易将该装置容纳在环绕这些电池端子的空间中；这还避免了该电子装置干扰该车辆的其他元件的任何风险；该纵向面可以例如是该电池的左侧面；

-该电源输出端和该信号输出端位于所述矩形的同一侧；另外，该紧固器件、该电源输出端、以及该信号输出端分别位于该矩形的第一拐角、第二拐角、以及第三拐角处；

-该电子装置包括用于电子部件的壳体；

-该电子部件壳体处于第四拐角中；

-从能够致动该紧固器件的这侧观察，该紧固器件、该电源输出端、该信号输出端、以及该电子部件壳体沿逆时针方向围绕该第一轴线以此顺序分布；因此，当该电池已经安装在车辆中时，该电子装置可以放在位于该电池的左后部上的负极端子上，该电源输出端被定位成离该左后部尽可能远，该信号输出端被放置成离后部尽可能远，并且该紧固器件被放置在该电池的这侧上；

-该紧固器件包括用于致动该紧固的器件、尤其安装在沿着该第二轴线安排的螺钉上的螺母；

-该紧固本体包括夹具，该夹具在垂直于该第一轴线的截面上为U形，该U形包括形成圆弧的部分以及两个端部，该形成圆弧的部分限定了旨在装配在电池的端子之一上的通路；该夹具形成了夹握电池端子的简单器件；

-该紧固器件包括螺钉、安装在该螺钉上的螺母、以及附接至该螺钉上的相反形状体，该螺钉是沿着该第二轴线安排的并且穿过该U形的端部之间，并且，该螺母和该相反形状体沿着该第二轴线安排在这些端部的两侧，这些端部和该相反形状体具有彼此相结合的互补形状，使得该螺母上的拧紧力被传递成垂直于所述第二轴线的力，以使该U形体的端部朝向彼此；这形成了通过围绕该第二轴线移动而围绕该第一轴线紧固的简单手段；

-该相反形状体是包括基本上平行于该第二轴线的弯曲和/或弯折边缘的板，该U形的这些端部具有朝向该板彼此接近的偏斜外侧、并且被容纳在所述弯曲和/或弯折边缘之间；这是传递基本上垂直于该第二轴线的力的简单手段；

-该电子装置包括防护包壳，其中一个或多个竖直防护壁跨该用于致动该紧固的器件的整个高度将其环绕；这使得能够避免侧向连接至紧固器件上；

-该防护包壳包括上盖，该上盖是在关闭位置与打开位置之间可移动的，在该关闭位置时，该上盖在这些竖直防护壁上方或之间关闭，并且在该打开位置时，该上盖允许自由触及这些竖直防护壁之间；这使得能够避免竖直连接至该紧固器件上；

-该紧固器件包括用于电池端子的通路，该紧固器件的紧固致动将该通路缩窄，该防护包壳在该通路上方经过；因此，还阻挡了与该电池端子的竖直连接。

本发明的另一个目的是一种包括根据本发明的电子装置的车辆电池，该电子装置安装在该电池上，该紧固本体围绕该电池的端子之一、尤其该电池的负极端子被紧固。

因此，装备有该电子电流测量装置的电池即可使用。

根据本发明的电子电池可以可选地具有以下特征中的一个或多个特征：

-该电子装置被安排成使得该信号输出端位于该电子装置的、最靠近该电池的后面的这侧上；这使得该电池能够通过倾斜罩板被放在车辆中，其中输出端尽可能远离该罩板；

-该电子装置被安排成使得该电源输出端相对于该紧固器件、该信号输出端、以及该电子部件壳体最靠近该电池的后左上拐角，因此，由于该电源输出端最靠近该拐角，有利于该电源输出端在不同方向上的连接；

-该电池包括封闭空间，其上安装有所述电子装置的电池的端子被容纳在该封闭空间内，该信号输出端被安排在该封闭空间上方、并且形成该电子装置的最上部元件；这有利于通过使电缆在该电池上方经过而连接该信号输出端；

-该信号输出端朝向前方定向，使得能够在该输出端的前部处连接电缆；

-该电池包括由纵向面、后面、以及上面限定的后左上拐角，该电子装置被安排在该上面上、并且被完全包含在该电池上方的沿着该后面和该纵向面延伸的平面之间；因此，避免了该电子装置干扰该车辆的其他元件的任何风险；因此该电池更适合于不同类型的车辆，该纵向面例如是左面。

本发明的另一个目的是一种包括根据本发明的电池的车辆。

通过细读对以下非限制性实例的详细描述将清楚本发明的其他特征和优点，这些非限制性实例将通过参照附图来进行理解，在附图中：

-图1是根据本发明的电池的透视图，该视图还示出了根据本发明的第一实施例的电子装置；

-图2是图1的细节；

-图3是从上方和前方看到的图1的没有电池的电子装置的透视图；

-图4是从上方和前方看到的以另一个角度观察的图3的透视图；

-图5是图3的左侧侧视图；

-图6是从上方看到的图3的视图，但是没有上盖；

-图7是从上方看到的图1的视图，其中连接器连接至信号输出端上；

-图8是根据本发明的电子装置的元件的连接的示意图；

-图9至14是根据本发明的电子装置的其他实施例。

在本申请中，术语“上方”、“上”、“顶”、“下方”、“下”、“底”、“竖直”、“纵向”、“前”、“后”、“横向”、“左”以及“右”是相对于当车辆的车轮搁置在水平表面上并且车辆正向前行驶时，该电池和电气装置有待在车辆中安装的取向使用的。

在一些附图中，示出了向量X、Y、Z，分别对应于根据本发明的电池和电子装置在车辆中的纵向、横向以及竖直取向。纵向取向对应于沿着车辆的从后向前的轴线的取向。

图1和2示出了包括根据本发明的第一实施例的实例的电子装置1的车辆电池2。图7示出了相同的视图，但是具有连接至电子装置上的信号接收连接器15、以及电缆和车辆的一部分。

电子装置1安装在该电池2上。

电子装置1包括围绕电池2的负极端子4紧固的紧固本体11(在图7中可见)。

在这个实例中，该电子装置是电流传感器1。

该电流传感器1在图3至图6中以其自身更详细地示出。

电流传感器1包括通路34，该通路围绕第一轴线A安排并且旨在装配到电池2的负极端子4上，如在图1、图2和图7中可以看到。该第一轴线在下文中被称为装配轴线A。

该负极端子4沿竖直方向延伸。当电流传感器1已经装配好时，装配轴线A也是竖直的。

电流传感器1包括导电紧固本体11，该导电紧固本体包括该通路34。该紧固本体11被设计成通过紧固器件20的致动而围绕装配轴线A并且因此围绕负极端子4被拧紧。

根据本发明，如在这个实例中，该紧固本体11可以包括U形夹具27，该夹具是水平定向的并且包括形成圆弧的部分以及端部28a和28b，该圆弧限定了通路34。

这些端部28a和28b可以具有朝向彼此并且向下倾斜的偏斜外侧28c、28d，如在图4中可以看到。这些端部28a和28b的底部被容纳在具有U形截面的板29的竖直弯曲边缘29a、29b之间，这个U形是竖直定向的。

紧固本体11包括紧固器件20，该紧固器件由螺钉26、板29以及拧到该螺钉26上的螺母25形成。

在这个实例中，螺钉26是竖直安排的。螺钉头(未示出)支承在板29下方。螺钉26的螺纹杆穿过板29、穿过夹具27的端部28a、28b之间、并且延伸到这些端部上方。螺母25拧到螺钉头的相反端部上、与夹具27的端部28a、28b的上面相接触。

因此，当螺母25被紧固时，板29靠近该螺母。因此，板29的竖直弯曲边缘29a、29b抵靠夹具27的端部28a、28b的偏斜外侧28c、28d滑动。这使得端部彼此靠近并且因此致使通路34收缩。当夹具27装配在负极端子4上时，夹具27因此围绕这个端子4拧紧，因此使得电流传感器1固定到电池2上是安全的。

由于该夹具27是导电的、尤其由金属制成，因此它还使得电流传感器1到电池2的连接是安全的。

紧固本体11、尤其夹具27因此形成电源输入端以将电流供应至车辆。在这种情况下，螺母25形成了引起紧固本体11紧固至负极端子4上的器件。

在这个实例中，负极端子4可以具有略微锥形形状，即朝向顶部渐缩。夹具27的形成圆弧的这部分还具有竖直壁，这些壁略微偏斜，因此在端子4上提供锥形配合。这种装配的提供更简单。

由于螺母25被引起围绕第二竖直轴线B(在此对应于螺钉的纵向轴线B)旋转，因此可以使用致动器具、例如螺丝刀来在将螺母向下按压同时将其拧紧。因此，通过使用单手和单个动作，将电流传感器1安装在电池2上的操作者将该电流传感器紧固到端子4上并且保持其向下与电池的上面7的一部分17相接触，由此防止电流传感器1再次向上升高。因此这种安装更容易。

根据本发明，从上方看，电流传感器1可以包括四个外围单元，即紧固器件20、电源输出端12、信号输出端13、以及电子部件壳体14。

如同在这个实例中，该信号输出端可以由输出连接器13形成，该输出连接器包括例如筒40，该筒隆起到电流传感器1的其余部分上方。该筒中的开口41提供了通向一个或多个连接引脚42的通路，以使得能够提供一个或多个电流参数测量信号作为输出。

该筒可以包括腿部43、44，以允许通过夹持而附接具有互补形状的信号接收连接器。

电源输出端12在这种情况下由导电电源引脚12形成，该导电电源引脚在这种情况下竖直地延伸。用于电源布线或电源电缆的夹具可以通过竖直拧紧而固定在该电源引脚12的顶部上。

这些外围组件可以围绕装配轴线A、特别围绕通路34分布。这使得电流传感器1的总体尺寸能够朝向电池2外部尽可能地减小。

例如，在所展示的实施例中，沿逆时针方向或沿三角测量方向，这些外围组件可以围绕装配轴线A按以下顺序来分布：紧固器件20、电源引脚12、信号输出连接器13、以及电子部件壳体14。

因此，如图所示，电流传感器1可以安排在电池2的负极端子4上，使得：

-相对于其他外围组件20、13、和14而言，电源引脚12最靠近电池2的后左上拐角16，

-信号输出连接器13位于电流传感器1的最靠近电池2的后面18的这侧上，

-电子部件壳体14与电池2的边缘分开、尤其与电池2的后面18和左面19分开。

这种安排使得能够将多个不同的优点组合。

如在图7中可以看到，电源引脚12(位于电池的左后拐角16上)允许沿四个主要方向、即分别向前、后、左、右连接至电源电缆46、47、48、49上，而不干扰电流传感器1的其他外围元件11、13、14并且不在这些电源电缆上产生半绕圈。因此简化了车辆的各种装置的电源电连接，特别是因为电源电缆通常具有大直径，使得它们更难以弯折。这也提供了对于不同类型的车辆的更大适配性。

另外，当安装好电池时，该电源引脚12位于最靠近发动机隔室与乘客隔室之间的分隔壁50中的通道51的位置。这使得更容易将电源电缆49带到该分隔壁50后方。

此外，在许多车辆中，电池2放在左侧翼板附近。其位置通常在正极端子3上、即相对于车辆的中心进行指示。对于较短的电池2，电源引脚16将朝向中心偏离。在此，这种布置使得可以保持面向通道51。因此，电流传感器1可适应不同大小的电池。

此外，通过将信号输出连接器13放置成尽可能远离后部，电池2可以通过倾斜罩板放在车辆中，其中该信号输出连接器13尽可能远离该倾斜罩板。

另外，根据本发明并且如在所展示的实例中，电池2的上面7可以围绕其每个端子3、4包括两个垂直肩部，这些肩部围绕这些端子形成封闭空间5、6。

作为一般规则，根据本发明，如在这种情况下，电流传感器1可以被容纳在这个封闭空间中，该封闭空间在这种情况下是环绕负极端子4的空间6。接着，电流传感器1的底部被按压到接触面17上，该接触面形成这个封闭空间6的基部。

封闭空间6在前部和右侧分别由前台阶9b和右台阶9b界定。这些台阶(是部分环绕负极端子4的这两个肩部的竖直壁)形成了保护该传感器的堤坝。

根据第一实施例的安排，电子部件壳体14紧邻这些台阶9a和9b连接处的拐角、并且因此在前部和右侧受到保护。它还尽可能远离电池2的左侧面和后侧面。因此，用于电流测量的电子部件受到保护。这使得当电池2安装在车辆中时不必改变这些电子部件。

电子部件壳体14可以包括外壳10，该外壳具有与由这两个台阶9a和9b形成的拐角的形状互补的形状，使得当电流传感器1装配在端子4上时，该外壳可以接合在这个拐角中。

电流传感器1可以包含在水平矩形内。如在图6中可以看到，电流传感器1的侧面21、22、23和24形成了水平截面为大致矩形的形状。电流传感器1的大小为：使得当容纳在封闭空间6中时，该电流传感器1位于电池的后面18前方并且在电池2的左面19的右侧。因此，电流传感器1的任何部分都不与沿着电池的后面18和左面19向上延伸的平面相交。因此，不存在电流传感器1干扰发动机隔室的元件的风险。

尤其在图1、图2和图5中可以看到，信号输出连接器13升高到高于其他外围元件11、12、和14，以形成电流传感器1的最高元件。具体地，信号输出连接器13的筒40被安排在距接触表面17一定距离处，该距离大于台阶9a和9b的高度h。因此它被安排在封闭空间6的上方。

因此，通过使电缆在电池2上方经过，将信号电缆45封端的信号接收连接器15可以容易地连接至其上。

在这种情况下，筒40的开口和引脚42朝向前方定向。这允许从前方连接，因此当安装好电池2时，特别是如在许多情况下靠近分隔壁50时，这种连接更容易。实际上，在电池2的使用寿命期间，该信号输出连接器13必须是可触及的，以便连接和断开。

信号电缆45通常比电源电缆更柔性、并且即使从前方连接，该电缆也可以容易地弯曲以朝向后方返回，特别是以便穿过通道51。

信号输出连接器13可以是所谓的“4路”连接区域，特别是用于同时传输四个信号的目的。

图8示出了车辆中各个元件的连接图。

负极端子4电连接至紧固夹具27上。该紧固夹具自身通过穿过电子部件壳体14的多个电导体52电连接至电源引脚12上。电源引脚12自身经由夹具连接至电源电缆46、47、48、49上。因此，到车辆的各个装置的电源电流可以从负极端子4经由电流传感器1、特别是通过从夹具27流到电源引脚12而流到这些装置。

在其壳体14中，这些电子部件连接至电导体52上，以测量电源电流的不同参数。这些参数被转换成对应于各个参数的多个测量信号、并且接着被发送到信号连接器13，这些信号被信号电缆45从该信号连接器传输到车辆的车载计算机。例如，这可以使得车载计算机能够检查电池2的电量状态。

为了防止这些测量的任何篡改，可能有用的是防止触及负极端子4上的连接或者在电流输入到电子部件壳体14之前。

例如，如果夹具27和螺钉26由金属制成，则螺钉因此电连接到电池上。为了避免侧向连接至螺钉26，电流传感器1包括防护包壳30，该防护包壳环绕螺母25、以及螺钉26的高于螺母的这部分。

在这种情况下，该防护包壳30包括圆柱形竖直防护壁31，该防护壁被安排成跨螺母25和螺钉26的整个高度围绕该螺母以及该螺钉的高于螺母的这部分。

防护包壳30还包括上盖32，该上盖是围绕铰链33在关闭位置与打开位置之间可移动的，在该关闭位置时，该上盖在该竖直防护壁上方关闭(图7)，并且在该打开位置时，该上盖允许自由触及螺栓25。图1至图6示出了该上盖32处于其关闭位置与打开位置之间的中间位置。

因此，当电流传感器1安装在电池2上时，上盖32是打开的，通过螺栓25来执行紧固，并且接着重新关闭上盖32。

如在图7中可以看到，当传感器1安装在电池2上时，竖直防护壁31在通路34并且因此在端子4上方经过。还防止了与负极端子4的任何连接。

防护包壳30还使得能够防止电源输入端11与电源输出端12之间的短路。

根据本发明，电子部件壳体14的外壳10可以与电流传感器1的一个、多个或全部外壁一件式形成。值得注意的是，该外壳可以与竖直防护壁31一件式形成。

该电流传感器可以包括位于紧固器件20与电源引脚12之间的小的引导分隔件36。这使得能够防止在引脚12尤其被另一个螺母(未示出)锁定之前将电源电缆的夹具不正确地定位在该引脚上。

图9至图14示出了其他实施例，其中电流传感器还包括以下外围元件：紧固器件20、电源输出端12、信号输出端13、以及电子部件壳体14。这些外围元件分别类似于第一实施例的外围元件。因此使用了相同的附图标记。

然而，这些实施例在外围元件的取向方面、以及其相对于装配轴线A的分布方面不同。

在图9至图12以及图14中，如同在第一实施例中，连接引脚12被安排在电池的左后拐角中、并且因此关于电源电缆的连接具有相同的优点。

图10和图14中分别展示的第三和第七实施例与第一实施例最接近。

图14中的第七实施例的不同之处仅在于，信号输出连接器13向后开放。因此，信号电缆45的接收连接器15必须从电池的后部连接至其上。这较不容易。优点在于，与图14所示的相反，如果信号电缆45必须朝向乘客隔室延伸，则必须使用较小长度的电缆。

图10中的第三实施例提供了中间解决方案，信号输出连接器13向右开放。因此，信号电缆45的接收连接器必须从右侧连接。这不如第一实施例容易、但是比第三实施例更容易。

第一、第三和第七实施例关于其布置的其他特征保有相同优点；值得注意的是，如果罩板是倾斜的，则信号输出连接器13离罩板最远。此外，由于通路34略微向左偏离中心，因此紧固器件20在前部处和左侧上的定位在前部右侧上释放更多空间。因此，这些安排为电子部件壳体14提供了更多空间。因此，该壳体可以更大并且可以将更多的电子部件集中在相同的位置，由此简化了它们的连接设计。此外，因此，如果电池2配备有这些部件，则这些部件受肩部的台阶保护。

图11中所示的第四实施例与第三实施例的不同之处在于，紧固器件20在右侧上定向。因此，如果没有提供防护包壳，则能够通过肩部的台阶来保护对紧固器件20的侧向触及。

图9和图12中分别示出的第二实施例和第五实施例与上述实施例的不同之处在于，信号输出连接器13位于电流传感器1的前部处且在左侧上。紧固本体11被定向成使得从通路34到紧固螺钉26的方向朝后且朝右延伸。

与之前提及的实施例相比，在电源引脚12右侧没有连接器在右侧释放了空间、并且进一步有利于在右侧连接该引脚12。

在图12的第五实施例中，信号连接器13向前开放，因此有利于其连接，如上所述。在第二实施例中，信号连接器13向右开放，因此使连接较不容易，但是需要较小的电缆长度来到达仪表盘。

在第二和第五实施例中，信号连接器13在通路34上方经过、并且因此用作防止触及负极端子4的器件。

然而，在倾斜罩板的情况下，由于信号连接器13的前部定位，存在连接器太靠近罩板的风险，并且值得注意的是，可能干扰行人层，这是一种理论表面，在该理论表面上方，诸如连接器之类的硬点可能在撞击情况下对行人造成危险。然而，这样的安排在非倾斜罩板的情况下是有用的。

在图13所示的第六实施例中，电流传感器1展现了以下安排：其中，沿逆时针方向或沿三角测量方向，这些外围组件围绕装配轴线A按以下顺序分布：紧固器件20、信号输出连接器13、电子部件壳体14、以及电源引脚12，其中信号输出连接器13向后开放。

从第一到第七实施例的所有这些实施例由于这种紧固的竖直致动而具有鲁棒且安全地紧固到电池端子上的优点。

这些不同实施例可以在设计电流传感器时根据它们所针对的车辆、基于它们的优点和缺点、并且基于车辆的待被供电的各种装置的位置、以及接收载有电流参数的信号的这个或这些装置的位置来选择。

第一实施例是呈现最佳折衷并因此具有最大适应性的实施例，而与车辆的类型无关。

具体地，第一实施例是在以下方面的最佳折衷：

-与多种电池尺寸的兼容性，

-与车辆的不同环境的适应性。

Claims (15)

1.一种用于测量电流的至少一个参数的电子装置(1)，该装置旨在安装在车辆电池(2)上、并且包括：

-电源输入端(11)和电源输出端(12)，该电源输入端或该电源输出端由导电紧固本体形成，该导电紧固本体被设计成通过紧固器件(20)的致动而围绕第一轴线(A)被拧紧，以便能够围绕沿某个方向延伸的电池端子(4)被紧固，

-信号输出端(13)，该信号载有在该电源输入端与该电源输出端之间流动的电流的至少一个参数的测得值，

其中，该紧固器件(20)被安排成能够通过围绕或沿着基本上平行于该第一轴线的第二轴线(B)移动而被致动。

2.如权利要求1所述的电子装置(1)，其中，该信号输出端由连接器(13)形成，该连接器(13)相对于该电源输入端(11)和该电源输出端(12)向上偏离。

3.如以上权利要求中任一项所述的电子装置(1)，其中，该电子装置包括完全包含在矩形内的侧向边缘(21，22，23，24)。

4.如以上权利要求中任一项所述的电子装置(1)，包括用于电子部件(14)的壳体，并且其中，当从能够致动该紧固器件(20)的这侧观察时，该紧固器件(20)、该电源输出端(12)、该信号输出端(13)、以及该电子部件壳体(14)沿逆时针方向围绕该第一轴线(A)以此顺序分布。

5.如以上权利要求中任一项所述的电子装置(1)，其中，该紧固本体(11)包括夹具(27)，该夹具在垂直于该第一轴线(A)的截面上为U形，该U形包括形成圆弧的部分以及两个端部(28a，28b)，该形成圆弧的部分限定了旨在装配在电池(2)的端子之一上的通路(34)，

并且其中，该紧固器件(20)包括螺钉(26)、安装在该螺钉上的螺母(24)、以及附接至该螺钉上的相反形状体(29)，该螺钉是沿着该第二轴线(B)安排的并且穿过该U形的端部之间，并且，该螺母和该相反形状体沿着该第二轴线安排在这些端部的两侧，这些端部(28a，28b)和该相反形状体(29)具有彼此接合的互补形状，使得该螺母上的拧紧力被传递成基本上垂直于所述第二轴线(B)的力，以使该U形体的端部朝向彼此。

6.如以上权利要求中任一项所述的电子装置(1)，其中，该紧固器件(20)包括用于致动该紧固件(25)的器件，所述电子装置包括防护包壳(30)，其中一个或多个竖直防护壁(31)跨所述紧固致动器件的整个高度将其环绕。

7.如权利要求6所述的电子装置(1)，其中，所述防护包壳(30)包括上盖(32)，该上盖是在关闭位置与打开位置之间可移动的，在该关闭位置时，该上盖在这些竖直防护壁上方或之间关闭，并且在该打开位置时，该上盖允许自由触及这些竖直防护壁之间。

8.如权利要求6至7中任一项所述的电子装置(1)，其中，该紧固器件(20)包括用于电池(2)的端子(4)的通路(34)，该紧固器件(13)的紧固致动将该通路缩窄，所述防护包壳(30)在该通路上方经过。

9.一种包括如以上权利要求中任一项所述的电子装置(1)的车辆电池(2)，所述电子装置安装在所述电池上，所述紧固本体(11)围绕该电池(4)的端子之一被紧固。

10.如权利要求9所述的车辆电池(2)，其中，该电子装置(1)为：使得该信号输出端(13)位于该电子装置(1)的最靠近该电池的后面(19)的这侧上。

11.如权利要求9或10所述的车辆电池(2)，其中，该电子装置(1)被安排成使得该电源输出端(12)相对于该紧固器件(20)、该信号输出端(13)、以及该电子部件壳体(14)最靠近该电池的后左上拐角。

12.如权利要求9至11中任一项所述的车辆电池(2)，包括封闭空间(8)，其上安装有所述电子装置(1)的电池的端子(4)被容纳在该封闭空间内，该信号输出端(13)被安排在该封闭空间上方、并且形成该电子装置的最上部元件。

13.如权利要求12所述的车辆电池(2)，其中，该信号输出端(13)朝向前方定向，使得能够在该输出端的前部处连接电缆(45)。

14.如权利要求9至13中任一项所述的车辆电池(2)，包括由纵向面(18)、后面(19)、以及上面(17)限定的后左上拐角(16)，所述电子装置(1)被安排在该上面上、并且被完全包含在该电池上方的沿着该后面和该纵向面延伸的平面之间。

15.一种车辆(1)，包括如权利要求9至14中任一项所述的电池。