JP2022127157A - パワーウィンドウ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パワーウィンドウ装置に必要な機能を維持したまま、部品点数を最小限にして回路構成を簡略化する。【解決手段】制御部２は、操作部１に設けられた第１回路１Ａの一端の電位Ｖ１と、第２回路１Ｂの一端の電位Ｖ２を監視する。電位Ｖ１がマニュアル開スイッチＳ１のオン時の電位であれば、制御部２は、当該スイッチのオンの期間だけ窓Ｗを開くことを指令する手動窓開信号をモータ駆動部３へ出力する。電位Ｖ１がマニュアル閉スイッチＳ２のオン時の電位であれば、制御部２は、当該スイッチのオンの期間だけ窓Ｗを閉じることを指令する手動窓閉信号をモータ駆動部３へ出力する。電位Ｖ２がオート開スイッチＳ３またはオート閉スイッチＳ４のオン時の電位であれば、制御部２は、窓Ｗを全開位置まで継続して開くことを指令する自動窓開信号、または、窓Ｗを全閉位置まで継続して閉じることを指令する自動窓閉信号をモータ駆動部３へ出力する。【選択図】図１

Description

本発明は、モータにより窓の開閉を行うパワーウィンドウ装置に関し、特に、水没検知機能を備えたパワーウィンドウ装置に好適な回路構成に関する。

車両に搭載されるパワーウィンドウ装置は、スイッチの操作状態に応じてモータを正転または逆転させ、モータと窓との間に設けられた開閉機構を介して窓の開閉を行う装置である。スイッチをＵＰ（窓閉）側へ操作すると、モータが正転して窓が閉じ、スイッチをＤＯＷＮ（窓開）側へ操作すると、モータが逆転して窓が開く。モータの正転と逆転の制御は、モータに流れる電流の方向を切り替えることにより行う。

パワーウィンドウ装置には、車両が水没して窓の開閉制御を正常に行えなくなった場合でも、窓からの脱出を可能にして乗員の安全を確保するために、水没を検知してスイッチの操作により強制的に窓を開くことができる機能を備えたものがある。特許文献１～５には、このような水没検知機能付きのパワーウィンドウ装置が記載されている。

特許文献１～４に記載されているパワーウィンドウ装置では、水没を検知するための検知パッド（電極）が設けられているため、部品点数が増加するとともに、回路構成が複雑となる。これに対して、特許文献５に記載されているパワーウィンドウ装置では、検知パッドを設けずに、入力端子に定電流を流したときの当該端子の電圧と所定の閾値との比較結果に基づいて、水没状態を判定するようにしている。この特許文献５のパワーウィンドウ装置によれば、検知パッドが不要となる一方で、定電流回路が必要となるため、回路構成が複雑化することは避けられない。

また、車両の水没時に、スイッチ操作を誤って窓を閉じる操作が行われると、窓が閉じて脱出が困難となり、乗員の安全が脅かされるので、そのための対策も必要となる。たとえば、特許文献１においては、水没時に検知パッドが短絡状態になるとオンする第１スイッチング素子と、この第１スイッチング素子がオンしたときにオンする第２スイッチング素子とが設けられている。そして、水没が検知されて各スイッチング素子がオンすると、窓閉スイッチの電源側の一端が、第２スイッチング素子によりグランドに接地される。このため、窓閉スイッチを操作しても、当該スイッチには電流が流れず、スイッチ操作が検出されないので、水没時に誤って窓が閉じるのを防止することができる。しかるに、この機能を実現するには、検知パッドに加えてトランジスタやリレーなどのスイッチング素子が必要となるため、回路構成がさらに複雑となる。

特開２０１８－１００５０７号公報 特許第６６３４３５１号公報 特開２０１８－１３５７２６号公報 特開２０１９－１５１１５号公報 特開２０２０－８７８３４号公報

本発明の課題は、必要な機能を維持したまま、部品点数を最小限にして回路構成を簡略化したパワーウィンドウ装置を実現することにある。

本発明に係るパワーウィンドウ装置は、窓を手動で開く操作によりオンする第１スイッチ、窓を手動で閉じる操作によりオンする第２スイッチ、および窓を自動で開くまたは閉じる操作によりオンする第３スイッチが設けられた操作部と、 窓を開閉するためのモータを駆動するモータ駆動部と、操作部の各スイッチの状態に基づいて、モータ駆動部の動作を制御する制御部とを備えている。操作部は、 第１スイッチ、第２スイッチ、および抵抗を含む第１回路と、第３スイッチを含む第２回路とを有している。第１回路において、第１および第２スイッチの一方と抵抗の直列回路が、第１電源とグランドとの間に接続されているとともに、第１および第２スイッチの他方が、上記直列回路と並列に接続されている。また、第２回路において、第３スイッチが第２電源とグランドとの間に接続されている。制御部は、第１回路における第１電源側の一端の第１電位、および第２回路における第２電源側の一端の第２電位をそれぞれ監視する。第１電位が第１スイッチのオン時の電位であれば、当該第１スイッチのオンの期間だけ窓を開くことを指令する、手動窓開信号が制御部からモータ駆動部へ出力される。また、第１電位が、第２スイッチのオン時の電位であれば、当該第２スイッチのオンの期間だけ窓を閉じることを指令する、手動窓閉信号が制御部からモータ駆動部へ出力される。一方、第２電位が、第３スイッチのオン時の電位であれば、窓を全開位置まで継続して開くことを指令する自動窓開信号、または、窓を全閉位置まで継続して閉じることを指令する自動窓閉信号が、制御部からモータ駆動部へ出力される。

このようにすれば、第１回路の一端の第１電位と、第２回路の一端の第２電位が、第１ないし第３スイッチのオンによって変化し、その結果に応じて、窓を手動または自動で開閉するための信号が制御部からモータ駆動部へ出力される。このため、操作部における既存のスイッチに抵抗を１個付加しただけの、きわめて簡単な回路構成によって、パワーウィンドウ装置に必要な機能を維持したまま、部品点数を最小限にしてコストを大幅に低減することができる。

本発明において、制御部は、第２電位が第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、第１電位が第１スイッチのオン時の電位である場合に、自動窓開信号を出力し、第２電位が第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、第１電位が第２スイッチのオン時の電位である場合に、自動窓閉信号を出力してもよい。

本発明において、パワーウィンドウ装置は水没検知機能を備えていてもよい。この場合、制御部は、第１電位が予め定められた第１水没電位範囲にある場合、または、第２電位が予め定められた第２水没電位範囲にある場合に、水没が生じたと判定する。水没が生じていない通常時には、第１電位が第１スイッチのオン時の電位であれば、制御部から手動窓開信号が出力され、第１電位が第２スイッチのオン時の電位であれば、制御部から手動窓閉信号が出力される。一方、水没が生じている水没時には、第１電位が第１スイッチのオン時の電位であれば、制御部から手動窓開信号が出力されるが、第１電位が第２スイッチのオン時の電位であっても、制御部から手動窓閉信号は出力されない。

また、通常時の第２電位が第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、通常時の第１電位が第１スイッチのオン時の電位である場合に、制御部から自動窓開信号が出力され、通常時の第２電位が第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、通常時の第１電位が第２スイッチのオン時の電位である場合に、制御部から自動窓閉信号が出力されるようにしてもよい。

また、制御部は、水没時に、第２スイッチおよび第３スイッチのオンの判定を行わず、第１スイッチのオンの判定のみを行ってもよい。

また、通常時の第１電位に対して、水没の有無を判定するための第１水没閾値と、第１スイッチのオンを判定するための第１オン閾値と、第２スイッチのオンを判定するための第２オン閾値とが制御部に設定されており、通常時の第２電位に対して、水没の有無を判定するための第２水没閾値と、第３スイッチのオンを判定するための第３オン閾値とが、制御部に設定されていてもよい。また、水没時の第１電位に対して、第１スイッチのオンを判定するための第４オン閾値と、水没状態から非水没状態へ移行したことを判定するための第１非水没閾値とが、制御部に設定されており、水没時の第２電位に対して、水没状態から非水没状態へ移行したことを判定するための第２非水没閾値が、制御部に設定されていてもよい。上記のようにした場合、第１水没電位範囲は、第１水没閾値と第１オン閾値または第２オン閾値との間の範囲であり、第２水没電位範囲は、第２水没閾値と第３オン閾値との間の範囲である。

本発明において、第１スイッチは、窓を手動で開く操作によりオンするマニュアル開スイッチであり、第２スイッチは、窓を手動で閉じる操作によりオンするマニュアル閉スイッチであり、第３スイッチは、窓を手動で開く操作により第１スイッチがオンした状態下で、引き続き窓を自動で開く操作が行われたことによりオンするオート開スイッチと、窓を手動で閉じる操作により第２スイッチがオンした状態下で、引き続き窓を自動で閉じる操作が行われたことによりオンするオート閉スイッチとから構成されていてもよい。

本発明において、操作部は、第１回路の一端が接続される第１端子と、第２回路の一端が接続される第２端子とを有し、制御部は、第１配線により第１端子と接続される第３端子と、第２配線により第２端子と接続される第４端子とを有していてもよい。また、第３端子は、第１プルアップ抵抗を介して第１電源に接続され、第４端子は、第２プルアップ抵抗を介して第２電源に接続されていてもよい。この場合、制御部は、第３端子の電位を第１電位として監視し、第４端子の電位を第２電位として監視する。

本発明によれば、必要な機能を維持したまま、部品点数を最小限にして回路構成を簡略化したパワーウィンドウ装置を実現することができる。

本発明の第１実施形態を示した回路図である。 通常時に用いられる判定閾値を説明する図である。 水没時に用いられる判定閾値を説明する図である。 通常時にマニュアル開操作がされた場合の電位変化を示す図である。 水没時にマニュアル開操作がされた場合の電位変化を示す図である。 通常時にオート開操作がされた場合の電位変化を示す図である。 水没時にオート開操作がされた場合の電位変化を示す図である。 通常時にマニュアル閉操作がされた場合の電位変化を示す図である。 水没時にマニュアル閉操作がされた場合の電位変化を示す図である。 通常時にオート閉操作がされた場合の電位変化を示す図である。 水没時にオート閉操作がされた場合の電位変化を示す図である。 本発明の第２実施形態を示した回路図である。 本発明の第３実施形態を示した回路図である。 本発明の第４実施形態を示した回路図である。

本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。図面中、同一の部分または対応する部分には、同一の符号を付してある。図１は、第１実施形態によるパワーウィンドウ装置を示している。パワーウィンドウ装置１００は、操作部１と、制御部２と、モータ駆動部３とを備えている。

操作部１には、第１回路１Ａ、第２回路１Ｂ、端子Ｔ１（第１端子）、および端子Ｔ２（第２端子）が設けられている。第１回路１Ａの一端は、端子Ｔ１に接続されており、第１回路１Ａの他端は、グランドＧに接続されている。また、第２回路１Ｂの一端は、端子Ｔ２に接続されており、第２回路１Ｂの他端は、グランドＧに接続されている。

制御部２には、ＣＰＵ４、プルアップ抵抗Ｒａ（第１プルアップ抵抗）、プルアップ抵抗Ｒｂ（第２プルアップ抵抗）、端子Ｔ３（第３端子）、および端子Ｔ４（第４端子）が設けられている。プルアップ抵抗Ｒａの一端は、電源Ｂ１（第１電源）に接続されており、プルアップ抵抗Ｒａの他端は、端子Ｔ３に接続されている。プルアップ抵抗Ｒｂの一端は、電源Ｂ２（第２電源）に接続されており、プルアップ抵抗Ｒｂの他端は、端子Ｔ４に接続されている。なお、ここでは電源Ｂ１と電源Ｂ２を区別しているが、これらは同じ電源であってもよい。以下、電源Ｂ１の電圧を便宜上Ｂ１と表記し、電源Ｂ２の電圧を便宜上Ｂ２と表記する。

操作部１の端子Ｔ１は、配線Ｌ１（第１配線）により、制御部２の端子Ｔ３と接続されている。また、操作部１の端子Ｔ２は、配線Ｌ２（第２配線）により、制御部２の端子Ｔ４と接続されている。

操作部１において、第１回路１Ａは、スイッチＳ１、スイッチＳ２、および抵抗Ｒ１を有している。スイッチＳ１は、手動で窓を開くためのマニュアル開スイッチであり、スイッチＳ２は、手動で窓を閉じるためのマニュアル閉スイッチである。抵抗Ｒ１は、マニュアル閉スイッチＳ２と直列に接続されており、この直列回路に対してマニュアル開スイッチＳ１が並列に接続されている。

第２回路１Ｂは、スイッチＳ３およびスイッチＳ４を有している。スイッチＳ３は、自動で窓を開くためのオート開スイッチである。スイッチＳ４は、自動で窓を閉じるためのオート閉スイッチである。これらのスイッチＳ３、Ｓ４は並列に接続されている。

プルアップ抵抗Ｒａとプルアップ抵抗Ｒｂの抵抗値は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、抵抗Ｒ１とプルアップ抵抗Ｒａの抵抗値も、同じであってもよいし、異なっていてもよい。

マニュアル開スイッチＳ１は、本発明における「第１スイッチ」に相当し、マニュアル閉スイッチＳ２は、本発明における「第２スイッチ」に相当する。また、オート開スイッチＳ３とオート閉スイッチＳ４は、本発明における「第３スイッチ」に相当する。

マニュアル開スイッチＳ１とオート開スイッチＳ３は、機構上、共通の操作ノブ（図示省略）によって動作するよう構成されている。詳しくは、操作ノブを押し下げると、まずマニュアル開スイッチＳ１がオン（接点が閉じた状態）となり、マニュアル開動作が行われる。この状態からさらに操作ノブを押し下げると、マニュアル開スイッチＳ１に加えてオート開スイッチＳ３がオンとなり、オート開動作へ移行する。つまり、オート開スイッチＳ３は、窓Ｗを手動で開く操作によりマニュアル開スイッチＳ１がオンした状態下で、引き続き窓Ｗを自動で開く操作が行われたことによりオンする。

マニュアル開動作においては、操作ノブの押し下げを保持している間（マニュアル開スイッチＳ１のオンの期間）だけ窓Ｗが開き、押し下げを解除すると窓Ｗの開動作は停止する。これに対して、オート開動作においては、操作ノブの押し下げを解除しても、窓Ｗは全開位置まで継続して開く。

同様に、マニュアル閉スイッチＳ２とオート閉スイッチＳ４も、機構上、前述した共通の操作ノブによって動作するよう構成されている。詳しくは、操作ノブを引き上げると、まずマニュアル閉スイッチＳ２がオンとなり、マニュアル閉動作が行われる。この状態からさらに操作ノブを引き上げると、マニュアル閉スイッチＳ２に加えてオート閉スイッチＳ４がオンとなり、オート閉動作へ移行する。つまり、オート閉スイッチＳ４は、窓Ｗを手動で閉じる操作によりマニュアル閉スイッチＳ２がオンした状態下で、引き続き窓Ｗを自動で閉じる操作が行われたことによりオンする。

マニュアル閉動作においては、操作ノブの引き上げを保持している間（マニュアル閉スイッチＳ２のオンの期間）だけ窓Ｗが閉じ、引き上げを解除すると窓Ｗの閉動作は停止する。これに対して、オート閉動作においては、操作ノブの引き上げを解除しても、窓Ｗは全閉位置まで継続して閉じる。

第１回路１Ａにおいて、マニュアル開スイッチＳ１が、端子Ｔ１とグランドＧとの間に接続されている。また、マニュアル閉スイッチＳ２と抵抗Ｒ１の直列回路が、端子Ｔ１とグランドＧとの間に接続されている。端子Ｔ１は、配線Ｌ１と端子Ｔ３とプルアップ抵抗Ｒａを介して、電源Ｂ１に接続されている。

第２回路１Ｂにおいて、オート開スイッチＳ３が、端子Ｔ２とグランドＧとの間に接続されている。また、オート閉スイッチＳ４が、端子Ｔ２とグランドＧとの間に接続されている。端子Ｔ２は、配線Ｌ２と端子Ｔ４とプルアップ抵抗Ｒｂを介して、電源Ｂ２に接続されている。

制御部２において、ＣＰＵ４の入力側は、プルアップ抵抗Ｒａと端子Ｔ３との接続点ｍ、およびプルアップ抵抗Ｒｂと端子Ｔ４との接続点ｎに接続されている。ＣＰＵ４は、端子Ｔ３の電位Ｖ１（第１電位）、および端子Ｔ４の電位Ｖ２（第２電位）を監視し、その結果に基づいて、モータ駆動部３を制御する（詳細は後述）。

モータ駆動部３は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成するＰＷＭ回路と、このＰＷＭ信号によりスイッチング動作を行うスイッチング回路などを備えた、公知の回路から構成されている。

モータ５は、本実施形態では直流モータからなり、モータ駆動部３から出力される駆動電圧に基づいて、所定の速度で回転する。操作部１において窓閉操作が行われて、マニュアル閉スイッチＳ２またはオート閉スイッチＳ４がオンすると、窓Ｗを閉じることを指令する信号が制御部２（ＣＰＵ４）から出力され、この信号に基づき、モータ５が正転して窓Ｗが閉じる。また、操作部１において窓開操作が行われて、マニュアル開スイッチＳ１またはオート開スイッチＳ３がオンすると、窓Ｗを開くことを指令する信号が制御部２（ＣＰＵ４）から出力され、この信号に基づき、モータ５が逆転して窓Ｗが開く。モータ５と窓Ｗとの間には、図示しない開閉機構が設けられている。

なお、図１では図示を省略しているが、制御部２は、モータ５の回転速度を検出するセンサ（ロータリエンコーダなど）の出力に基づいて、モータ５の回転速度が目標速度となるように、モータ駆動部３に対してフィードバック制御を行う。

次に、図１のパワーウィンドウ装置１００における通常時と水没時の各動作につき、図２～図１１を参照しながら詳細に説明する。

前述したように、制御部２のＣＰＵ４は、端子Ｔ３の電位Ｖ１と、端子Ｔ４の電位Ｖ２とを監視している。端子Ｔ３、Ｔ４は、それぞれ端子Ｔ１、Ｔ２と接続されているので、電位Ｖ１は、第１回路１Ａの電源Ｂ１側の一端の電位であり、電位Ｖ２は、第２回路１Ｂの電源Ｂ２側の一端の電位である。これらの電位Ｖ１、Ｖ２に対して、スイッチＳ１～Ｓ４のオンを判定するための閾値と、水没の有無を判定するための閾値とが、制御部２に設定されている。各閾値は、ＣＰＵ４に内蔵された内部メモリ（図示省略）、またはＣＰＵ４と別に設けられた外部メモリ（図示省略）にあらかじめ記憶されている。

図２は、水没が生じていない通常時に用いる判定閾値を示している。ここでは、電位Ｖ１に対して、電源電圧Ｂ１とゼロボルトとの間で、３つの閾値Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃが設定されており、電位Ｖ２に対して、電源電圧Ｂ２とゼロボルトとの間で、２つの閾値Ｙａ、Ｙｂが設定されている。なお、電源電圧Ｂ１、Ｂ２は同じ値となっている。

電位Ｖ１に対して設定された閾値のうち、Ｘａは、水没の有無を判定するための水没閾値（第１水没閾値）である。Ｘｃは、マニュアル開スイッチＳ１がオンしたことを判定するためのオン閾値（第１オン閾値）である。Ｘｂは、マニュアル閉スイッチＳ２がオンしたことを判定するためのオン閾値（第２オン閾値）である。ＸａとＸｂの間の領域Ｚ１（Ｘａ≧Ｚ１＞Ｘｂ）は、第１水没電位範囲を示している。

ＣＰＵ４は、電位Ｖ１と各閾値Ｘａ～Ｘｃとを比較し、Ｘａ≧Ｖ１＞Ｘｂであれば（すなわちＶ１が第１水没電位範囲Ｚ１にあれば）、パワーウィンドウ装置１００に水没が発生したと判定する。また、ＣＰＵ４は、Ｘｂ≧Ｖ１＞Ｘｃであればマニュアル閉スイッチＳ２がオンしたと判定し、Ｘｃ≧Ｖ１≧０であればマニュアル開スイッチＳ１がオンしたと判定する。

また、電位Ｖ２に対して設定された閾値のうち、Ｙａは水没の有無を判定するための水没閾値（第２水没閾値）であり、Ｙｂはオート開スイッチＳ３またはオート閉スイッチＳ４がオンしたことを判定するためのオン閾値（第３オン閾値）である。ＹａとＹｂの間の領域Ｚ２（Ｙａ≧Ｚ２＞Ｙｂ）は、第２水没電位範囲を示している。水没閾値Ｙａは、水没閾値Ｘａとほぼ同じ値となっている（Ｙａ≒Ｘａ）。

ＣＰＵ４は、電位Ｖ２と各閾値Ｙａ、Ｙｂとを比較し、Ｙａ≧Ｖ２＞Ｙｂであれば（すなわちＶ２が第２水没電位範囲Ｚ２にあれば）、水没が発生したと判定する。また、ＣＰＵ４は、Ｙｂ≧Ｖ２≧０であれば、オート開スイッチＳ３またはオート閉スイッチＳ４がオンしたと判定する。

なお、オート開スイッチＳ３とオート閉スイッチＳ４のいずれがオンしたかは、電位Ｖ１とオン閾値Ｘｂ、Ｘｃとの比較結果を参照して判定することができる。前述したように、オート開スイッチＳ３がオンした場合は、マニュアル開スイッチＳ１もオン状態にあるので、電位Ｖ１はＸｃ≧Ｖ１≧０の範囲にある。したがって、図２において、Ｙｂ≧Ｖ２≧０で、かつＸｃ≧Ｖ１≧０であれば、ＣＰＵ４は、オート開スイッチＳ３がオンしたと判定する。また、オート閉スイッチＳ４がオンした場合は、マニュアル閉スイッチＳ２もオン状態にあるので、電位Ｖ１はＸｂ≧Ｖ１＞Ｘｃの範囲にある。したがって、図２において、Ｙｂ≧Ｖ２≧０で、かつＸｂ≧Ｖ１＞Ｘｃであれば、ＣＰＵ４は、オート閉スイッチＳ４がオンしたと判定する。

図３は、パワーウィンドウ装置１００が水没状態となった水没時に用いる判定閾値を示している。水没時においては、電位Ｖ１に対して、電源電圧Ｂ１とゼロボルトとの間で、２つの閾値Ｘｄ、Ｘｅが設定されている。閾値Ｘｄは、水没状態から非水没状態へ移行したことを判定するための非水没閾値（第１非水没閾値）である。閾値Ｘｅは、水没時にマニュアル開スイッチＳ１がオンしたことを判定するためのオン閾値（第４オン閾値）である。一方、電位Ｖ２に対しては、電源電圧Ｂ２とゼロボルトとの間で、１つの閾値Ｙｃのみが設定されている。この閾値Ｙｃも、閾値Ｘｄと同様の非水没閾値（第２非水没閾値）である。

なお、図２および図３の各閾値に関して、ＸａとＹａ、ＸｂとＹｂ、ＸｄとＹｃ、ＸａとＸｄ、ＸｃとＸｅ、およびＹａとＹｃは、それぞれ同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。

制御部２のＣＰＵ４は、通常時においては、電位Ｖ１、Ｖ２と図２の各閾値との比較結果に基づいて、前述した要領でスイッチのオンを判定するとともに、水没の有無を判定する。そして、水没が発生したと判定した場合、ＣＰＵ４は、図２の判定閾値に代わって、図３の判定閾値を用いてスイッチのオンと水没の有無を判定する。

図３において、水没状態が継続している間は、電位Ｖ１、Ｖ２は、それぞれＸｄ≧Ｖ１＞Ｘｅ、Ｙｃ≧Ｖ２≧０の範囲にある。このとき、電位Ｖ１については、マニュアル開スイッチＳ１のオン閾値Ｘｅは設定されているが、マニュアル閉スイッチＳ２のオン閾値は設定されていない。このため、マニュアル閉スイッチＳ２のオンは判定されず、マニュアル開スイッチＳ１のオンのみが判定される。また、電位Ｖ２については、スイッチＳ３、Ｓ４のいずれに対してもオン閾値が設定されておらず、これらのスイッチＳ３、Ｓ４のオンは判定されない。したがって、水没時においては、ＣＰＵ４は、電位Ｖ１とオン閾値Ｘｅとに基づいて、マニュアル開スイッチＳ１についてのみオンの判定を行い、Ｘｅ≧Ｖ１≧０の場合に当該スイッチＳ１がオンしたと判定する。

図４は、水没の生じていない通常時に「マニュアル開」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。電位Ｖ１は端子Ｔ３の電位であるから、端子Ｔ３に接続されているスイッチＳ１、Ｓ２のオンによって電位Ｖ１が変化し、端子Ｔ３に接続されていないスイッチＳ３、Ｓ４のオンによって電位Ｖ１は変化しない。一方、電位Ｖ２は端子Ｔ４の電位であるから、端子Ｔ４に接続されているスイッチＳ３、Ｓ４のオンによって電位Ｖ２が変化し、端子Ｔ４に接続されていないスイッチＳ１、Ｓ２のオンによって電位Ｖ２は変化しない。

図４において、スイッチＳ１、Ｓ２がいずれもオフの場合、電位Ｖ１はＢ１≧Ｖ１＞Ｘａの範囲（ＯＦＦ領域）にある。また、スイッチＳ３、Ｓ４がいずれもオフの場合、電位Ｖ２はＢ２≧Ｖ２＞Ｙａの範囲（ＯＦＦ領域）にある。

いま、「マニュアル開」の操作が行われてマニュアル開スイッチＳ１がオンすると、電位Ｖ１はＶｓ１まで低下する。このときのＶｓ１は、スイッチＳ１や配線Ｌ１等における抵抗の合計値をＲｗとした場合、図１より
Ｖｓ１＝Ｂ１・Ｒｗ／（Ｒａ＋Ｒｗ）
となる。ここで、ＲｗはＲａに比べて十分小さい値である（Ｒａ≫Ｒｗ）。ＣＰＵ４は、このＶｓ１がＸｃ≧Ｖｓ１≧０の範囲にあれば、マニュアル開スイッチＳ１がオンしたと判定し、窓Ｗを手動で開くことを指令する手動窓開信号をモータ駆動部３へ出力する。これによって、マニュアル開操作に基づく窓Ｗの開動作が行われる。

図５は、水没時に「マニュアル開」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。図１に示した操作部１と制御部２は、内部へ水が浸入しない防水構造となっているが、水没状態になると、外部に露出した端子Ｔ１～Ｔ４において漏電が生じるため、スイッチＳ１～Ｓ４が動作する前の電位Ｖ１、Ｖ２は、図４の通常時に比べて低電位となる（図７、図９、図１１においても同様）。

図５において、スイッチＳ１、Ｓ２がいずれもオフの場合、電位Ｖ１はＸｄ≧Ｖ１＞Ｘｅの範囲にある（水没状態）。また、スイッチＳ３、Ｓ４がいずれもオフの場合、電位Ｖ２はＹｃ≧Ｖ２≧０の範囲にある（水没状態）。この状態で、「マニュアル開」の操作が行われてマニュアル開スイッチＳ１がオンすると、電位Ｖ１はＶｓ１’まで低下する。このときのＶｓ１’は、図４のＶｓ１とほぼ同じ値であり、Ｘｅ≧Ｖｓ１’≧０の範囲にある。一方、マニュアル開スイッチＳ１がオンしても、電位Ｖ２に変化はない。

ＣＰＵ４は、水没状態においてＸｅ≧Ｖｓ１’≧０となった場合、マニュアル開スイッチＳ１がオンしたと判定し、窓Ｗを手動で開くことを指令する手動窓開信号を、モータ駆動部３へ出力する。したがって、水没時には、「マニュアル開」の操作によりスイッチＳ１をオンにすることで、窓Ｗを開いて車内から脱出することが可能となる。

水没状態が解消すると、端子Ｔ１～Ｔ４における漏電がなくなるので、第１回路１Ａと第２回路１Ｂに流れる電流が増加して電位Ｖ１、Ｖ２が上昇し、図５においてＢ１≧Ｖ１＞ＸｄまたはＢ２≧Ｖ２＞Ｙｃとなる。このときＣＰＵ４は、水没状態から非水没状態へ移行したと判断し、図３の判定閾値を図２の判定閾値へ切り替える。これにより、前述した通常時の判定閾値に基づく処理が行われる（以下の図６～図１１の場合も同様）。

図６は、通常時に「オート開」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。「オート開」の操作が行われると、マニュアル開スイッチＳ１とオート開スイッチＳ３が共にオン状態となる。マニュアル開スイッチＳ１のオンによる電位Ｖｓ１については、図４の場合と同じであるので、説明を省略する。図６では、オート開スイッチＳ３のオンにより、電位Ｖ２がＶｓ３まで低下する。このときのＶｓ３は、スイッチＳ３や配線Ｌ２等における抵抗の合計値をＲｘとした場合、図１より
Ｖｓ３＝Ｂ２・Ｒｘ／（Ｒｂ＋Ｒｘ）
となる。ここで、ＲｘはＲｂに比べて十分小さい値である（Ｒｂ≫Ｒｘ）。ＣＰＵ４は、このＶｓ３がＹｂ≧Ｖｓ３≧０の範囲にあり、かつＶｓ１がＸｃ≧Ｖｓ１≧０の範囲にあれば、オート開スイッチＳ３がオンしたと判定し、窓Ｗを自動で開くことを指令する自動窓開信号をモータ駆動部３へ出力する。これによって、オート開操作に基づく窓Ｗの開動作が行われる。

図７は、水没時に「オート開」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。図からわかるように、スイッチＳ１、Ｓ３のオンによって、電位Ｖ１はＶｓ１’まで低下し、電位Ｖ２はＶｓ３’まで低下する。このときのＶｓ１’と Ｖｓ３’は、それぞれ図６のＶｓ１、Ｖｓ３とほぼ同じ値であるが、Ｖｓ３’に対してはオン閾値が設定されていないので、オート開操作が行われたにもかかわらず、オート開スイッチＳ３のオンは判定されない。しかるに、Ｖｓ１’についてはオン閾値Ｘｅが設定されているので、ＣＰＵ４は、図５の場合と同様に、Ｘｅ≧Ｖｓ１’≧０であれば、マニュアル開スイッチＳ１がオンと判定して、窓Ｗを手動で開くことを指令する手動窓開信号を、モータ駆動部３へ出力する。したがって、水没時には、「オート開」の操作を行うことによっても、窓Ｗを開いて脱出することが可能となる。

図８は、通常時に「マニュアル閉」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。「マニュアル閉」の操作によって、マニュアル閉スイッチＳ２がオンすると、電位Ｖ１はＶｓ２まで低下する。このときのＶｓ２は、スイッチＳ２や配線Ｌ１等における抵抗の合計値をＲｙとした場合、図１より
Ｖｓ２＝Ｂ１・（Ｒ１＋Ｒｙ）／（Ｒａ＋Ｒ１＋Ｒｙ）
となる。ここで、Ｒｙは、ＲａやＲ１に比べて十分小さい値である（Ｒａ≫Ｒｙ、Ｒ１≫Ｒｙ）。また、マニュアル閉スイッチＳ２には抵抗Ｒ１が直列に接続されているため、Ｖｓ２の値は、図４のＶｓ１よりも大きな値となる（Ｖｓ２＞Ｖｓ１）。ＣＰＵ４は、このＶｓ２がＸｂ≧Ｖｓ２＞Ｘｃの範囲にあれば、マニュアル閉スイッチＳ２がオンしたと判定し、窓Ｗを手動で閉じることを指令する手動窓閉信号をモータ駆動部３へ出力する。これによって、マニュアル閉操作に基づく窓Ｗの閉動作が行われる。

図９は、水没時に「マニュアル閉」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。図からわかるように、マニュアル閉スイッチＳ２のオンによって、電位Ｖ１はＶｓ２’まで低下するが、このＶｓ２’ に対してはオン閾値が設定されていないので、マニュアル閉操作が行われたにもかかわらず、マニュアル閉スイッチＳ２のオンは判定されない。つまり、水没状態では「マニュアル閉」の操作が無視されるので、当該操作がされても、ＣＰＵ４からモータ駆動部３へ手動窓閉信号は出力されず、窓Ｗが閉じることはない。したがって、水没時に誤って「マニュアル閉」の操作をしても、窓Ｗが閉じて脱出が不可能となる事態を回避することができる。

図１０は、通常時に「オート閉」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。「オート閉」の操作が行われると、マニュアル閉スイッチＳ２とオート閉スイッチＳ４が共にオン状態となる。マニュアル閉スイッチＳ２のオンによる電位Ｖｓ２については、図８の場合と同じであるので、説明を省略する。図１０では、オート閉スイッチＳ４のオンにより、電位Ｖ２がＶｓ４まで低下する。このときのＶｓ４は、スイッチＳ４や配線Ｌ２等における抵抗の合計値をＲｚとした場合、図１より
Ｖｓ４＝Ｂ２・Ｒｚ／（Ｒｂ＋Ｒｚ）
となる。ここで、ＲｚはＲｂに比べて十分小さい値である（Ｒｂ≫Ｒｚ）。ＣＰＵ４は、このＶｓ４がＹｂ≧Ｖｓ４≧０の範囲にあり、かつＶｓ２がＸｂ≧Ｖｓ２＞Ｘｃの範囲にあれば、オート閉スイッチＳ４がオンしたと判定し、窓Ｗを自動で閉じることを指令する自動窓閉信号をモータ駆動部３へ出力する。これによって、オート閉操作に基づく窓Ｗの閉動作が行われる。

図１１は、水没時に「オート閉」の操作が行われた場合の、電位Ｖ１、Ｖ２の変化の様子を示している。図からわかるように、スイッチＳ２、Ｓ４のオンによって、電位Ｖ１はＶｓ２’まで低下し、電位Ｖ２はＶｓ４’まで低下する。このときのＶｓ２’と Ｖｓ４’は、それぞれ図１０のＶｓ２、Ｖｓ４とほぼ同じ値であるが、Ｖｓ２’に対してはオン閾値が設定されていないので、図９の場合と同様に、マニュアル閉スイッチＳ２のオンは判定されない。また、Ｖｓ４’ に対してもオン閾値が設定されていないので、オート閉操作が行われたにもかかわらず、オート閉スイッチＳ４のオンは判定されない。つまり、水没状態では「オート閉」の操作が無視されるので、当該操作がされても、ＣＰＵ４からモータ駆動部３へ自動窓閉信号は出力されず、窓Ｗが閉じることはない。したがって、水没時に誤って「オート閉」の操作をしても、窓Ｗが閉じて脱出が不可能となる事態を回避することができる。

以上述べた第１実施形態によると、第１回路１Ａおよび第２回路１Ｂの各一端の電位Ｖ１、Ｖ２をＣＰＵ４で監視し、電位Ｖ１が第１水没電位範囲Ｚ１にあるか、または電位Ｖ２が第２水没電位範囲Ｚ２にある場合に、マニュアル開スイッチＳ１またはオート開スイッチＳ３がオンすると、いずれのスイッチがオンした場合でも、ＣＰＵ４から手動窓開信号が出力される。このため、水没時に操作部１で「マニュアル開」または「オート開」の操作を行うことで窓Ｗが開き、車内からの脱出が可能となる。

一方、電位Ｖ１が水没電位範囲Ｚ１にあるか、または電位Ｖ２が水没電位範囲Ｚ２にある場合に、マニュアル閉スイッチＳ２またはオート閉スイッチＳ４がオンしても、ＣＰＵ４からは手動窓閉信号も自動窓閉信号も出力されない。このため、水没時に誤って「マニュアル閉」または「オート閉」の操作をしても、それらの操作は無視され、窓Ｗが閉じることはないので、安全を確保することができる。

そして、上述したような諸機能を実現するにあたって、本発明では、操作部１において、既存のスイッチＳ１～Ｓ４に抵抗Ｒ１を１個付加するだけで済む。このため、特許文献１～４のような水没検知パッドや、特許文献５のような定電流回路や、特許文献１のようなスイッチング素子が不要となり、回路構成がきわめて簡単になる。その結果、最小限の部品点数でコストを大幅に低減しつつ、「マニュアル開」「マニュアル閉」「オート開」「オート閉」の４つの機能と、水没を検知する機能と、水没時に窓開を許可し窓閉を禁止する機能とを具備したパワーウィンドウ装置１００を実現することができる。

さらに、電位Ｖ１、Ｖ２の一方が水没電位範囲Ｚ１、Ｚ２にない場合でも、他方が水没電位範囲Ｚ１、Ｚ２にあれば水没と判定されるので、たとえば、端子Ｔ１、Ｔ３に漏電が生じてなくても、端子Ｔ２、Ｔ４に漏電が生じておれば、電位Ｖ２が水没電位範囲Ｚ２に入るので、水没が発生したと判定することができ、水没検知の信頼性が向上する。また、第１回路１Ａと第２回路１Ｂの２系統で水没を検知するので、一方の回路に故障、断線、接触不良などの不具合が発生しても、他方の回路により水没検知が可能であり、信頼性がより一層向上する。さらに、ＣＰＵ４のソフトウェアプログラムを変更するだけで、水没検知機能を有するパワーウィンドウ装置と、水没検知機能を有しないパワーウィンドウ装置とを、同一の回路基板アセンブリにより実現できるので、品番を共通にして管理を容易にすることができる。

図１２は、本発明の第２実施形態によるパワーウィンドウ装置２００を示している。図１２では、第１回路１Ａにおいて、マニュアル開スイッチＳ１と抵抗Ｒ１が直列に接続されており、これらの直列回路に対してマニュアル閉スイッチＳ２が並列に接続されている点が、図１と異なっている。第２回路１Ｂの構成は図１と同じであり、その他の構成も図１と同じである。

すなわち、第２実施形態は、図１の第１回路１Ａにおいて、マニュアル開スイッチＳ１とマニュアル閉スイッチＳ２とを入れ替えたものである。第２実施形態では、図２において、Ｘｂがマニュアル開スイッチＳ１に対するオン閾値となり、Ｘｃがマニュアル閉スイッチＳ２に対するオン閾値となる。

図１３は、本発明の第３実施形態によるパワーウィンドウ装置３００を示している。図１３では、第２回路１Ｂが、オートスイッチＳ５のみで構成されている点が、図１と異なっている。第１回路１Ａの構成は図１と同じであり、その他の構成も図１と同じである。オートスイッチＳ５は、本発明の「第３スイッチ」に相当し、オート開スイッチとオート閉スイッチの双方の機能を備えている。詳しくは、マニュアル開操作によってマニュアル開スイッチＳ１がオンした後、引き続きオート開操作を行うと、オートスイッチＳ５がオンする。また、マニュアル閉操作によってマニュアル閉スイッチＳ２がオンした後、引き続きオート閉操作を行うと、オートスイッチＳ５がオンする。第３実施形態では、図２において、ＹｂがオートスイッチＳ５に対するオン閾値となる。

図１４は、本発明の第４実施形態によるパワーウィンドウ装置４００を示している。図１４では、図１３のマニュアル開スイッチＳ１とマニュアル閉スイッチＳ２とが入れ替わっている。第２回路１Ｂの構成は図１３と同じであり、その他の構成も図１３と同じである。第４実施形態では、図２において、Ｘｂがマニュアル開スイッチＳ１に対するオン閾値となり、Ｘｃがマニュアル閉スイッチＳ２に対するオン閾値となり、ＹｂがオートスイッチＳ５に対するオン閾値となる。

このような第２実施形態、第３実施形態、および第４実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

以上述べた各実施形態では、水没検知機能を備えたパワーウィンドウ装置を例に挙げたが、本発明は、水没検知機能を備えないパワーウィンドウ装置にも適用が可能である。前述したように、水没検知機能のないパワーウィンドウ装置は、ソフトウェアプログラムの変更だけで実現でき、ハードウェア構成の変更を必要としない。

たとえば、図１に示したパワーウィンドウ装置１００に水没検知機能が備わっていない場合、操作部１、制御部２、モータ駆動部３の回路構成は、水没検知機能が備わっている場合の回路構成と同じであり、ＣＰＵ４のソフトウェアプログラムが異なるだけである。このような、水没検知機能を備えないパワーウィンドウ装置１００においても、操作部１を本発明のように構成することで、必要な機能を維持したまま、部品点数を最小限にしてコストを大幅に低減することができる。以下、これについてさらに詳しく説明する。

水没検知機能のないパワーウィンドウ装置１００の場合、スイッチＳ１～Ｓ４に対して、図２のオン閾値Ｘｂ、Ｘｃ、Ｙｂが設定される一方、水没閾値Ｘａ、Ｙａは設定されない。図３の水没時の閾値Ｘｄ、Ｘｅ、Ｙｃも当然ながら設定されない。また、図２の水没電位範囲Ｚ１、Ｚ２は、ＯＦＦ領域に変更される。

スイッチＳ１～Ｓ４のオン判定は、水没検知機能がある場合の通常時（非水没時）の判定と同じである。具体的には、「マニュアル開」の操作によってマニュアル開スイッチＳ１がオンすると、電位Ｖ１がＸｃ≧Ｖ１≧０となり、「マニュアル閉」の操作によってマニュアル閉スイッチＳ２がオンすると、電位Ｖ１がＸｂ≧Ｖ１＞Ｘｃとなるので、それぞれの結果からスイッチＳ１、Ｓ２のオンを判定することができる。

また、「オート開」または「オート閉」の操作によってオート開スイッチＳ３またはオート閉スイッチＳ４がオンすると、電位Ｖ２はＹｂ≧Ｖ２≧０となる。このとき、前述したように、電位Ｖ１がＸｃ≧Ｖ１≧０であれば、オート開スイッチＳ３がオンしたと判定され、電位Ｖ１がＸｂ≧Ｖ１＞Ｘｃであれば、オート閉スイッチＳ４がオンしたと判定される。

このようにして、水没検知機能のないパワーウィンドウ装置１００においても、既存のスイッチＳ１～Ｓ４に抵抗Ｒ１を１個付加しただけの、きわめて簡単な回路構成によって、「マニュアル開」「マニュアル閉」「オート開」「オート閉」の４つの機能を維持したまま、部品点数を最小限にしてコストを大幅に低減することができる。

本発明では、上述した実施形態以外にも、種々の実施形態を採用することができる。

たとえば、上述した実施形態においては、パワーウィンドウ装置１００、２００、３００、４００の外部にモータ５が設けられている例を挙げたが、モータ５はパワーウィンドウ装置に備わっていてもよい。この場合のパワーウィンドウ装置は、回路基板上に操作部１、制御部２、モータ駆動部３、およびモータ５が実装された、モータモジュールとして構成することができる。

また、上述した実施形態においては、プルアップ抵抗Ｒａ、Ｒｂを制御部２に設けた例を挙げたが、これらのプルアップ抵抗Ｒａ、Ｒｂは操作部１に設けてもよい。

また、上述した実施形態においては、モータ駆動部３が制御部２から分離して設けられている例を挙げたが、モータ駆動部３を制御部２に組み込んでもよい。

さらに、上述した実施形態においては、車両用のパワーウィンドウ装置を例に挙げたが、本発明は、車両以外の分野で用いられるパワーウィンドウ装置にも適用することができる。

１ 操作部
１Ａ 第１回路
１Ｂ 第２回路
２ 制御部
３ モータ駆動部
４ ＣＰＵ
５ モータ
１００、２００、３００、４００ パワーウィンドウ装置
Ｔ１ 端子（第１端子）
Ｔ２ 端子（第２端子）
Ｔ３ 端子（第３端子）
Ｔ４ 端子（第４端子）
Ｂ１ 電源（第１電源）
Ｂ２ 電源（第２電源）
Ｌ１ 配線（第１配線）
Ｌ２ 配線（第２配線）
Ｒ１ 抵抗
Ｒａ プルアップ抵抗（第１プルアップ抵抗）
Ｒｂ プルアップ抵抗（第２プルアップ抵抗）
Ｓ１ マニュアル開スイッチ（第１スイッチ）
Ｓ２ マニュアル閉スイッチ（第２スイッチ）
Ｓ３ オート開スイッチ（第３スイッチ）
Ｓ４ オート閉スイッチ（第３スイッチ）
Ｓ５ オートスイッチ（第３スイッチ）
Ｖ１ 第１回路１Ａの一端の電位（第１電位）
Ｖ２ 第２回路１Ｂの一端の電位（第２電位）
Ｗ 窓
Ｘａ 水没閾値（第１水没閾値）
Ｙａ 水没閾値（第２水没閾値）
Ｘｃ オン閾値（第１オン閾値）
Ｘｂ オン閾値（第２オン閾値）
Ｙｂ オン閾値（第３オン閾値）
Ｘｅ オン閾値（第４オン閾値）
Ｘｄ 非水没閾値（第１非水没閾値）
Ｙｃ 非水没閾値（第２非水没閾値）
Ｚ１ 第１水没電位範囲
Ｚ２ 第２水没電位範囲

Claims (8)

1. 窓を手動で開く操作によりオンする第１スイッチ、窓を手動で閉じる操作によりオンする第２スイッチ、および窓を自動で開くまたは閉じる操作によりオンする第３スイッチ、が設けられた操作部と、
   窓を開閉するためのモータを駆動するモータ駆動部と、
   前記操作部の各スイッチの状態に基づいて、前記モータ駆動部の動作を制御する制御部と、を備え、
   前記操作部は、
   前記第１スイッチ、前記第２スイッチ、および抵抗を含む第１回路と、
   前記第３スイッチを含む第２回路と、を有し、
   前記第１回路において、前記第１および第２スイッチの一方と前記抵抗の直列回路が、第１電源とグランドとの間に接続されているとともに、前記第１および第２スイッチの他方が、前記直列回路と並列に接続されており、
   前記第２回路において、前記第３スイッチが、第２電源とグランドとの間に接続されており、
   前記制御部は、
   前記第１回路における前記第１電源側の一端の第１電位、および前記第２回路における前記第２電源側の一端の第２電位をそれぞれ監視し、
   前記第１電位が、前記第１スイッチのオン時の電位であれば、当該第１スイッチのオンの期間だけ窓を開くことを指令する、手動窓開信号を前記モータ駆動部へ出力し、
   前記第１電位が、前記第２スイッチのオン時の電位であれば、当該第２スイッチのオンの期間だけ窓を閉じることを指令する、手動窓閉信号を前記モータ駆動部へ出力し、
   前記第２電位が、前記第３スイッチのオン時の電位であれば、窓を全開位置まで継続して開くことを指令する自動窓開信号、または、窓を全閉位置まで継続して閉じることを指令する自動窓閉信号を、前記モータ駆動部へ出力することを特徴とするパワーウィンドウ装置。
2. 請求項１に記載のパワーウィンドウ装置において、
   前記制御部は、
   前記第２電位が、前記第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、前記第１電位が、前記第１スイッチのオン時の電位である場合に、前記自動窓開信号を出力し、
   前記第２電位が、前記第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、前記第１電位が、前記第２スイッチのオン時の電位である場合に、前記自動窓閉信号を出力する、ことを特徴とするパワーウィンドウ装置。
3. 請求項１に記載のパワーウィンドウ装置において、
   前記制御部は、
   前記第１電位が予め定められた第１水没電位範囲にある場合、または、前記第２電位が予め定められた第２水没電位範囲にある場合に、水没が生じたと判定し、
   水没が生じていない通常時には、
   前記第１電位が、前記第１スイッチのオン時の電位であれば、前記手動窓開信号を出力し、
   前記第１電位が、前記第２スイッチのオン時の電位であれば、前記手動窓閉信号を出力し、
   水没が生じている水没時には、
   前記第１電位が、前記第１スイッチのオン時の電位であれば、前記手動窓開信号を出力し、
   前記第１電位が、前記第２スイッチのオン時の電位であっても、前記手動窓閉信号を出力しない、ことを特徴とするパワーウィンドウ装置。
4. 請求項３に記載のパワーウィンドウ装置において、
   前記制御部は、
   通常時の前記第２電位が、前記第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、通常時の前記第１電位が、前記第１スイッチのオン時の電位である場合に、前記自動窓開信号を出力し、
   通常時の前記第２電位が、前記第３スイッチのオン時の電位であって、かつ、通常時の前記第１電位が、前記第２スイッチのオン時の電位である場合に、前記自動窓閉信号を出力する、ことを特徴とするパワーウィンドウ装置。
5. 請求項３または請求項４に記載のパワーウィンドウ装置において、
   前記制御部は、水没時に、前記第２スイッチおよび前記第３スイッチのオンの判定を行わず、前記第１スイッチのオンの判定のみを行う、ことを特徴とするパワーウィンドウ装置。
6. 請求項３ないし請求項５のいずれかに記載のパワーウィンドウ装置において、
   通常時の前記第１電位に対して、水没の有無を判定するための第１水没閾値と、前記第１スイッチのオンを判定するための第１オン閾値と、前記第２スイッチのオンを判定するための第２オン閾値とが、前記制御部に設定されており、
   通常時の前記第２電位に対して、水没の有無を判定するための第２水没閾値と、前記第３スイッチのオンを判定するための第３オン閾値とが、前記制御部に設定されており、
   水没時の前記第１電位に対して、前記第１スイッチのオンを判定するための第４オン閾値と、水没状態から非水没状態へ移行したことを判定するための第１非水没閾値とが、前記制御部に設定されており、
   水没時の前記第２電位に対して、水没状態から非水没状態へ移行したことを判定するための第２非水没閾値が、前記制御部に設定されており、
   前記第１水没電位範囲は、前記第１水没閾値と前記第１オン閾値または前記第２オン閾値との間の範囲であり、
   前記第２水没電位範囲は、前記第２水没閾値と前記第３オン閾値との間の範囲である、ことを特徴とするパワーウィンドウ装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のパワーウィンドウ装置において、
   前記第１スイッチは、窓を手動で開く操作によりオンするマニュアル開スイッチであり、
   前記第２スイッチは、窓を手動で閉じる操作によりオンするマニュアル閉スイッチであり、
   前記第３スイッチは、
   窓を手動で開く操作により前記第１スイッチがオンした状態下で、引き続き窓を自動で開く操作が行われたことによりオンするオート開スイッチと、
   窓を手動で閉じる操作により前記第２スイッチがオンした状態下で、引き続き窓を自動で閉じる操作が行われたことによりオンするオート閉スイッチと、からなることを特徴とするパワーウィンドウ装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のパワーウィンドウ装置において、
   前記操作部は、前記第１回路の一端が接続される第１端子と、前記第２回路の一端が接続される第２端子と、を有し、
   前記制御部は、第１配線により前記第１端子と接続される第３端子と、第２配線により前記第２端子と接続される第４端子と、を有し、
   前記第３端子は、第１プルアップ抵抗を介して前記第１電源に接続され、前記第４端子は、第２プルアップ抵抗を介して前記第２電源に接続されており、
   前記制御部は、前記第３端子の電位を前記第１電位として監視し、前記第４端子の電位を前記第２電位として監視する、ことを特徴とするパワーウィンドウ装置。

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