JP2022120369A

JP2022120369A - 補機取付け構造

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Publication number: JP2022120369A
Application number: JP2021017214A
Authority: JP
Inventors: 喜之藤井; Yoshiyuki Fujii; 和幸倉澤; Kazuyuki Kurasawa
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2021-02-05
Filing date: 2021-02-05
Publication date: 2022-08-18
Anticipated expiration: 2041-02-05
Also published as: JP7277040B2

Abstract

【課題】取付け部材の車両上下方向に対して直交する方向の寸法を縮小しつつ、より安定した状態で当該取付け部材を被取付け部材に取り付けることが可能な補機取付け構造を提供する。
【解決手段】取付け構造Ａは、車両用の補機４０が搭載された台座部１１と、台座部１１から車両下方に垂れ下がる第１取付け部１２とを有する取付け部材１０と、第１取付け部１２が取り付けられる第２取付け部２２を有する被取付け部材２０とを備える。第１取付け部１２は、車両上下方向に対して直交する方向を向く第１取付け面を有する。第２取付け部２２は、前記第１取付け面に対向する第２取付け面を有する。被取付け部材２０は、第２取付け部２２から前記第２取付け面が向く側に突出する張出部２３を有する。張出部２３は、前記第１取付け面の下縁を跨ぐ。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の補機の取付け構造に関する。

特許文献１には、車両用の補機の取付け構造の一例が開示されている。当該取付け構造は、補機（アンチスキッド装置のアクチュエータ）が搭載されたブラケットと、当該ブラケットが取り付けられる車両構造部材（エンジンマウントなど）とを備える。

特許文献１に開示されている取付け構造は、車両構造部材に対向するブラケットの取付け面は、車両上下方向を向く。このため、ブラケットの車両上下方向に対して直交する方向の寸法が比較的大になる傾向となる。当該取付け構造は、車両の小型化を阻害する要因となり得る。

特開２００４－５８９３３号公報

本発明は、上述の事情に鑑み、取付け部材の車両上下方向に対して直交する方向の寸法を縮小しつつ、より安定した状態で当該取付け部材を被取付け部材に取り付けることが可能な補機取付け構造を提供することをその課題とする。

本発明によって提供される補機取付け構造は、車両用の補機が搭載された台座部と、前記台座部から車両下方に垂れ下がる第１取付け部と、を有する取付け部材と、前記第１取付け部が取り付けられる第２取付け部を有する被取付け部材と、を備え、前記第１取付け部は、車両上下方向に対して直交する方向を向く第１取付け面を有し、前記第２取付け部は、前記第１取付け面に対向する第２取付け面を有し、前記被取付け部材は、前記第２取付け部から前記第２取付け面が向く側に突出する張出部を有し、前記張出部は、前記第１取付け面の下縁を跨ぐことを特徴としている。

本発明にかかる補機取付け構造によれば、取付け部材の車両上下方向に対して直交する方向の寸法を縮小しつつ、より安定した状態で当該取付け部材を被取付け部材に取り付けることが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の一実施形態にかかる補機取付け構造の右側面図である。図１の部分拡大図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１に示す補機取付け構造の作用効果を説明する部分拡大右側面図である。図１に示す補機取付け構造の作用効果を説明する部分拡大断面図である。

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。

図１～図５に基づき、本発明の一実施形態にかかる補機取付け構造（以下「取付け構造Ａ」という。）について説明する。取付け構造Ａは、車両用の補機４０を車両構造部材に取り付けるために利用される。取付け構造Ａにおいては、補機４０は、車両の制動制御装置や横滑り防止装置などを作動するためのアクチュエータである。補機４０は、車両のエンジンルームに配置される。したがって、取付け構造Ａは、エンジンルームにおいて構成される。取付け構造Ａは、取付け部材１０および被取付け部材２０を備える。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指す。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指す。

取付け部材１０は、図１に示すように補機４０を搭載している。取付け部材１０は、被取付け部材２０に取り付けられている。図１に示すように、取付け部材１０は、台座部１１、第１取付け部１２およびストッパ部１３を有する。台座部１１には、補機４０が搭載されている。台座部１１は、座部１１１、支持部１１２および控え部１１３を有する。補機４０は、座部１１１の上に搭載されている。支持部１１２は、座部１１１の後端から車両上方に起立し、その後車両後方に延びている。支持部１１２の後端は、エンジンルームに配置された車両構造部材にボルトなどで固定されている。当該車両構造部材は、たとえばサスペンションタワーである。控え部１１３は、座部１１１の車幅方向のいずれかの端から車両上方に起立している。控え部１１３は、補機４０の側部に対向している。補機４０は、座部１１１および控え部１１３に固定されている。

図１に示すように、第１取付け部１２は、台座部１１から車両下方に垂れ下がっている。取付け構造Ａにおいては、第１取付け部１２は、台座部１１の左端から垂れ下がっている。第１取付け部１２は、取付け部材１０を被取付け部材２０に取り付けるために利用される。図３に示すように、第１取付け部１２は、第１取付け面１２１および第１取付け孔１２２を有する。第１取付け面１２１は、車両上下方向に対して直交する方向を向く。取付け構造Ａにおいては、第１取付け面１２１は、右側を向く。第１取付け孔１２２は、第１取付け面１２１が向く方向に第１取付け部１２を貫通している。取付け構造Ａにおいては、第１取付け孔１２２は、第１取付け部１２を車幅方向に貫通し、かつ車両前後方向に延びる長孔である。

図２に示すように、ストッパ部１３は、第１取付け部１２の下端から車両下方に突出している。ストッパ部１３の下端は、後述する被取付け部材２０の張出部２３よりも車両下方に位置する。ストッパ部１３は、張出部２３に対して車両前方および車両後方のいずれかに位置する。取付け構造Ａにおいては、ストッパ部１３は、張出部２３よりも車両前方に位置する。

被取付け部材２０には、図１に示すように、取付け部材１０が取り付けられている。取付け構造Ａにおいては、被取付け部材２０は、エンジンルームに配置されたエンジンマウントである。エンジンマウントは、エンジンを支持している。被取付け部材２０は、本体部２１、第２取付け部２２、張出部２３および爪部２４を有する。本体部２１は、被取付け部材２０の主要部をなす。第２取付け部２２は、本体部２１につながり、かつ取付け部材１０の第１取付け部１２が取り付けられる。取付け構造Ａにおいては、第２取付け部２２は、本体部２１から車両後方に延びている。

図２および図３に示すように、第２取付け部２２は、第２取付け面２２１および第２取付け孔２２２を有する。第２取付け面２２１は、第１取付け部１２の第１取付け面１２１に対向している。第１取付け部１２を第２取付け部２２に取り付けた際、第２取付け面２２１は、第１取付け面１２１に接触する。取付け構造Ａにおいては、第２取付け面２２１は、左側を向く。第２取付け孔２２２は、第２取付け面２２１が向く方向に第２取付け部２２を貫通している。取付け構造Ａにおいては、第２取付け孔２２２は、第２取付け部２２を車幅方向に貫通し、かつ車幅方向に沿って視て第１取付け部１２の第１取付け孔１２２に重なっている。第１取付け孔１２２および第２取付け孔２２２に締結部材３０が挿入されることによって、第１取付け部１２が第２取付け部２２に取り付けられる。締結部材３０は、たとえばボルト・ナットである。

図２および図３に示すように、張出部２３は、第２取付け部２２から第２取付け面２２１が向く側に突出している。取付け構造Ａにおいては、張出部２３は、第２取付け部２２の第２取付け面２２１の下縁２２１Ａにつながっている。この他、張出部２３は、下縁２２１Ａよりも車両上方に位置する構成でもよい。張出部２３は、第１取付け部１２の第１取付け面１２１の下縁１２１Ａを跨ぐ。下縁１２１Ａは、車両前後方向に延びている。第１取付け部１２は、張出部２３に接している。

図２および図３に示すように、爪部２４は、張出部２３から車両上方に突出している。爪部２４は、第２取付け部２２から第２取付け面２２１が向く側に離れて位置する。張出部２３は、第２取付け部２２と爪部２４とを連結している。

次に、取付け構造Ａの作用効果について説明する。

取付け構造Ａは、台座部１１から車両下方に垂れ下がる第１取付け部１２を有する取付け部材１０と、第１取付け部１２が取り付けられる第２取付け部２２を有する被取付け部材２０とを備える。第１取付け部１２は、車両上下方向に対して直交する方向を向く第１取付け面１２１を有する。第２取付け部２２は、第１取付け面１２１に対向する第２取付け面２２１を有する。これにより、第１取付け面１２１および第２取付け面２２１が車両上下方向に対して直交する方向（取付け構造Ａにおいては車幅方向）に互いに重なる構成となるため、取付け部材１０の当該方向の寸法が縮小される。

被取付け部材２０は、第２取付け部２２から第２取付け面２２１が向く側に突出する張出部２３を有する。張出部２３は、第１取付け部１２の第１取付け面１２１の下縁１２１Ａを跨ぐ。これにより、取付け部材１０を被取付け部材２０に取り付ける際、張出部２３が第１取付け部１２を車両下方から保持するため、取付け部材１０が被取付け部材２０に対してより安定した姿勢をとることができる。以上により、取付け構造Ａによれば、取付け部材１０の車両上下方向に対して直交する方向の寸法を縮小しつつ、より安定した状態で取付け部材１０を被取付け部材２０に取り付けることが可能となる。

取付け部材１０は、第１取付け部１２の下端から車両下方に突出するストッパ部１３を有する。ストッパ部１３の下端は、被取付け部材２０の張出部２３よりも車両下方に位置する。ストッパ部１３は、張出部２３に対して車両前方および車両後方のいずれかに位置する。本構成をとると、第１取付け部１２を張出部２３に保持させた際、取付け部材１０が車両前後方向のいずれかの向き（取付け構造Ａにおいては車両後方向き）にずれようとするとストッパ部１３が張出部２３に接触する。これにより、被取付け部材２０に対する当該向きにおける取付け部材１０の位置ずれが規制される。さらに図４に示すように、第１取付け部１２を張出部２３に保持させた際、取付け部材１０が車幅方向の回りのいずれかの向き（取付け構造Ａにおいては車両前方向き）に転倒しようとすると、ストッパ部１３が張出部２３に接触する。これにより、当該向きにおける取付け部材１０の転倒が規制される。

被取付け部材２０は、張出部２３から車両上方に突出する爪部２４を有する。爪部２４は、第２取付け部２２から第２取付け面２２１が向く側に離れて位置する。本構成をとると、取付け部材１０の第１取付け部１２を張出部２３に保持させた際、取付け部材１０が車幅方向のうち第２取付け面２２１から離れる向きにずれようとすると第１取付け部１２が爪部２４に接触する。これにより、被取付け部材２０に対する当該向きにおける取付け部材１０の位置ずれが規制される。さらに図５に示すように、第１取付け部１２を張出部２３に保持させた際、取付け部材１０が車両前後方向の回りのうち第２取付け面２２１から離れる向きに転倒しようとすると、第１取付け部１２が爪部２４に接触する。あわせて、ストッパ部１３が第２取付け面２２１の下縁２２１Ａに接触する。これにより、当該向きにおける取付け部材１０の転倒が規制される。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の構造により搭載される補機４０は、車両の駆動および制御に関連するものであれば種別を問わない。取付け構造Ａは、エンジンルーム以外に配置された車両構造部材においても適用可能である。さらに本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ：取付け構造
１０：取付け部材
１１：台座部
１１１：座部
１１２：支持部
１１３：控え部
１２：第１取付け部
１２１：第１取付け面
１２１Ａ：下縁
１２２：第１取付け孔
１３：ストッパ部
２０：被取付け部材
２１：本体部
２２：第２取付け部
２２１：第２取付け面
２２１Ａ：下縁
２２２：第２取付け孔
２３：張出部
２４：爪部
３０：締結部材
４０：補機

Claims

車両用の補機が搭載された台座部と、前記台座部から車両下方に垂れ下がる第１取付け部と、を有する取付け部材と、
前記第１取付け部が取り付けられる第２取付け部を有する被取付け部材と、を備え、
前記第１取付け部は、車両上下方向に対して直交する方向を向く第１取付け面を有し、
前記第２取付け部は、前記第１取付け面に対向する第２取付け面を有し、
前記被取付け部材は、前記第２取付け部から前記第２取付け面が向く側に突出する張出部を有し、
前記張出部は、前記第１取付け面の下縁を跨ぐことを特徴とする、補機取付け構造。