JP2022107956A - 車両用携帯操作器の管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後席専用の車両用携帯操作器の充電台へのセット忘れの抑制ができる車両用携帯操作器の管理装置を提供する。
【解決手段】管理装置は、後席搭乗者が後席である右側席及び左側席に着座しているか否かを検出する着座センサ１６ｂ、１８ｂを備える。管理装置は、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台にセットされているか否かを検出するマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌを備える。管理装置のコントロールユニット１１０は、着座センサ１６ｂ、１８ｂが右側席及び左側席に着座無しの検出、及びマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがセット無しの検出があった際には、車両内にある計器盤表示ユニット２５０の報知画面領域を報知作動する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用携帯操作器の管理装置に関する。

例えば、後席に役職の方を載せる送迎用の車両等では、後席専用のエアコン、オーディオ装置、映像装置等の車載装置が用意されていることが多い。このような車載装置を、後席に着座した人が、自身で操作するための操作装置が後席側に設けられる。前記操作器は、後席、または後席周辺の部位に固定されていてもよいが、操作器を携帯タイプとすれば、持って操作することができて、利便性が高いものとなる。以下、このタイプのものを車両用携帯操作器と称する。

特開２０１４－９４６１５号公報

ところで、後席専用の車両用携帯操作器とする場合、車両用携帯操作器は、電池交換をすることがない充電タイプのものが好ましい。この場合、後席または後席周辺に車両用携帯操作器を充電のためにセットする充電台を設けることになる。

送迎用の車両等では、後席の人が操作した後に車両用携帯操作器を充電台にセットし忘れて、降車することが予想される。このまま、運転者もこのセットされていないことに気付かずに降車してしまうと、車両用携帯操作器の充電不足が生じて、利用不可となる虞がある。

なお、特許文献１では、操作器ではないが、携帯表示部を車内、特に運転席側に配置した構成が開示されている。具体的には、特許文献１では、インストルメントパネルのメータパネルの後方近傍に携帯表示部のホルダが設けられている。前記ホルダにスマートフォン等の携帯表示部がセットされることにより、運転者は、メータパネルの代わりに、車速等の車両情報及びナビゲーション情報を表示する携帯表示部を運転者が見ることができるようにしている。なお、特許文献１では、携帯表示部の前記ホルダを充電台とすることは開示されていない。

本発明の目的は、後席専用の車両用携帯操作器の充電台へのセット忘れの抑制を行うことができる車両用携帯操作器の管理装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明は、運転席を含む前席及び後席を備えた車両の前記後席またはその周辺に設けられた充電台に着脱自在にセットされた状態で充電され、前記充電台から取り外した状態で自身が有する通信部と車両側の通信部との間の通信を介して、前記後席に着座する後席搭乗者が、車載装置の作動を操作可能とした車両用携帯操作器の管理装置であって、前記後席搭乗者が前記後席に着座しているか否かを検出する着座センサと、前記車両、または、前記車両用携帯操作器に設けられていて、前記車両用携帯操作器が前記充電台にセットされているか否かを検出するセット有無検出センサと、イグニッションスイッチがオフされた後に、前記着座センサが前記後席に着座無しの検出、及び前記セット有無検出センサがセット無しの検出があった際には、前記車両内にある報知手段を報知作動する制御部を備えるものである。

上記構成によれば、制御部は、着座センサが後席に着座無しの検出、及びセット有無検出センサがセット無しの検出があった際には、車両内にある報知手段を報知作動する。これにより、後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセット忘れを抑制する。

また、前記イグニッションスイッチがオフされた後において、前記着座センサ及び前記セット有無検出センサにおける前記着座無しの検出及びセット無しの検出の継続状態が所定時間を経過した後は、前記制御部は、前記報知手段の報知作動を停止してもよい。

上記構成によれば、着座センサ及びセット有無検出センサにおける着座無しの検出及びセット無しの検出の継続状態が所定時間を経過した場合は、後席及び運転席を含む前席にも人がいないものとして、報知手段の報知が停止する。

また、前記制御部は、前記報知手段の報知作動を停止した履歴を記憶し、再度、前記イグニッションスイッチがオンされた際、該履歴に基づいて、前記報知手段の報知作動を行ってもよい。

上記構成によれば、イグニッションスイッチがオフされたときは、車両用携帯操作器が充電台にセットされていない。このため、この後、イグニッションスイッチがオンされたときは、制御部は、前記履歴に基づいて、報知手段の報知作動を行うことにより、運転者に対して後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセットを促す。

また、前記報知手段は、前記車両のインストルメントパネルに設けられた計器盤に設けられていることが好ましい。
上記構成によれば、インストルメントパネルに設けられた計器盤に設けられた報知手段が報知することにより、イグニッションスイッチをオフした運転者に後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセットを促す。

また、前記報知手段は、前記車両用携帯操作器が備えた報知部であり、前記制御部は、前記車両側の通信部及び前記車両用携帯操作器が備える前記通信部を介して前記報知部を報知作動させてもよい。

上記構成によれば、制御部は、車両側の通信部及び車両用携帯操作器が備える通信部を介して車両用携帯操作器の報知部を報知作動させる。これにより、運転者に対して後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセットを促す。

また、前記制御部は、前記報知手段の報知作動中に、予め登録されている前席搭乗者の携帯電話器に対して前記車両用携帯操作器が前記充電台にセットされていない旨を前記車両側の通信部を介して送信してもよい。

上記構成によれば、報知手段の報知作動中に、予め登録されている前席搭乗者の携帯電話器に対して車両用携帯操作器が前記充電台にセットされていない旨を前記車両側の通信部を介して送信する。これにより、降車した前席搭乗者に対して後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセットを促す。

また、前記セット有無検出センサは、前記充電台に設けられていてもよい。
上記構成によれば、充電台に設けられたセット有無検出センサにより、後席専用の車両用携帯操作器の充電台へのセットの有無が検出される。

また、前記セット有無検出センサは、前記車両用携帯操作器に設けられていて、前記セット有無検出センサがセット有無の検出結果の通知は、自身が有する前記通信部と車両側の前記通信部との間の通信を介して行ってもよい。

上記構成によれば、車両用携帯操作器に設けられたセット有無検出センサにより、後席専用の車両用携帯操作器の充電台へのセットの有無が検出される。

本発明によれば、後席専用の車両用携帯操作器の充電台の充電忘れによる車両用携帯操作器の利用不可の抑制及び紛失の抑制ができる効果を奏する。

第１実施形態の車両の座席のレイアウト図。 第１実施形態の充電台の断面図。 第１実施形態の車両の車載システムの概略構成図。 第１実施形態の車両用携帯操作器の管理装置の電気ブロック図。 コントロールユニットが実行する携帯操作ユニット充電セット判定のフローチャート。 コントロールユニットが実行する位置判定処理のフローチャート。 第１実施形態のコントロールユニットがイグニッションオン時に実行する充電履歴判定のフローチャート。 第１実施形態の計器盤のディスプレイの要部表示領域の説明図。 第２実施形態の車両用携帯操作器の電気ブロック図。

（第１実施形態）
以下、本発明の車両用携帯操作器の管理装置を具体化した第１実施形態を図１～図９を参照して説明する。

図１に示すように車両１０は、前席である運転席１２及び助手席１４、後席としての２列目シートとなる右側席１６及び左側席１８、同じく後席としての３列目シート２０を備えている。右側席１６及び左側席１８は、肘掛け１６ａ、１８ａを備えている。図２に示すように肘掛け１６ａ、１８ａには、充電台３０がそれぞれ設けられている。充電台３０は、本実施形態では、肘掛けに設けられているが、肘掛けに限定するものではない。例えば、右側席１６及び左側席１８の前方に位置する運手席の背面及び助手席の背面、或いは、右側席１６及び左側席１８の内側面等のように、右側席１６及び左側席１８の周辺に設けられていてもよい。

右側席１６及び左側席１８の各充電台３０には、右席専用及び左席専用の車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌがそれぞれ着脱自在にセット可能とされている。充電台３０には、一対の充電電極３２が設けられている。図２では一方の充電電極３２のみが図示されている。車両用携帯操作器４０Ｒ（４０Ｌ）が充電台３０にセットされると、車両用携帯操作器４０Ｒ（４０Ｌ）の下端に設けられた一対の接続端子４０ａが、各充電電極３２と接続可能なっている。このセットされた状態では、車両１０に搭載された図示しない充電用バッテリにより、車両用携帯操作器４０（４０Ｌ）は充電される。

充電台３０には、車両用携帯操作器４０（４０Ｌ）が、セット有無検出センサとしてのマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌが設けられている。マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌは、充電台３０に車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌがセットされると車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌに押圧されてオン動作されるとともに、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌがセットされていないとオフ動作する。

車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌは、タッチディスプレイ４４（図９参照）を備えている。タッチディスプレイ４４上の画面に表示された各種操作ボタンがタッチ操作されると、その操作に応じて、図９に示すコントローラ６０が、内蔵された通信部としての通信モジュール６８を介して、車載システム１００に操作信号を送信する。この結果、後述する車載システム１００のコントロールユニット１１０が前記操作信号に従って、ラジオ受信器１６０、ＴＶ受信器１７０、エアコン制御部１８０、リア左席マッサージ器２３０の制御が可能とされている。

車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの図示しないコントローラは、それぞれ内蔵された通信モジュールを介して、車載システム１００の通信部としての通信モジュール２４０を介してコントロールユニット１１０と所定周期で通信を実行するように設定されている。

図１に示すように、車両１０には、アンテナＡＮＴ１、ＡＮＴ２、ＡＮＴ３が取付けられている。アンテナＡＮＴ１は、運転席１２と助手席１４との間であって、例えば、ルームミラー（バックミラー）の取付けアームに取り付けられている。アンテナＡＮＴ２は、後席の右ドアに取付けられている。アンテナＡＮＴ３は、後席の左のドアに取り付けられている。

右側席１６及び左側席１８には、着座センサ１６ｂ、１８ｂがそれぞれ設けられている。着座センサ１６ｂ、１８ｂは、マイクロスイッチ等の接触センサ、或いは、静電容量型近接スイッチ等の非接触センサ等から構成されている。着座センサ１６ｂ、１８ｂは、右側席１６及び左側席１８に後席搭乗者が着座しているか、否かを検出する。

図３は、車載システム１００の概略構成図である。
車載システム１００は、コントロールユニット１１０、運転席操作ユニット１２０、助手席操作ユニット１３０、フロント表示ユニット１４０、及びアンプユニット１５０を備えている。また、車載システム１００は、ラジオ受信器１６０、ＴＶ受信器１７０、エアコン制御部１８０、リア表示ユニット２１０、リア右席マッサージ器２２０、リア左席マッサージ器２３０、通信モジュール２４０及び計器盤表示ユニット２５０等を備えている。

コントロールユニット１１０は、後述する車載機器の各種制御を行う。コントロールユニット１１０は、車両用携帯操作器の管理装置の制御部に相当する。
運転席操作ユニット１２０は、運転席１２の近傍に設けられていて、運転者による各種の操作がされる。コントロールユニット１１０は、運転席操作ユニット１２０における運転手による操作に応じて各種車載機器の各種制御が可能なっている。助手席操作ユニット１３０は、助手席１４の近傍に設けられていて、助手席１４に着座した後席搭乗者による各種の操作がされる。コントロールユニット１１０は、助手席操作ユニット１３０における操作に応じて各種車載機器の各種制御が可能なっている。

フロント表示ユニット１４０は、図２に示すようにインストルメントパネル２２の車幅方向の中央部に設けられていて、運転者と助手席の前席搭乗者に向かって画像の表示を行うディスプレイを備える。

アンプユニット１５０は、ＣＤ、ＤＶＤ、ブルーレイ（登録商標）の各種ディスクプレーヤ（図示しない）、ラジオ受信器１６０及びＴＶ受信器１７０の出力音声を選択的に増幅し、車室内に配置された複数のスピーカ１５２に出力する。エアコン制御部１８０は、コンプレッサや、送出エアの各所に配置された吹き出し口を含むエアコンユニット１９０を制御する。エアコン制御部１８０は、コントロールユニット１１０により、前席用及び後席用の送出エアの吹き出し位置、吹き出し方向、または吹き出し温度が制御可能となっている。

アンプユニット１５０、ラジオ受信器１６０、ＴＶ受信器１７０、エアコン制御部１８０、エアコンユニット１９０、リア表示ユニット２１０、リア右席マッサージ器２２０及びリア左席マッサージ器２３０は、車両用携帯操作器が操作可能とした車載装置に相当する。リア表示ユニット２１０は、運転席１２と助手席１４の間において車両ルーフの下面に設けられていて、後席搭乗者に向かって画像の表示を行うディスプレイを備える。

リア右席マッサージ器２２０は、右側席１６に設けられていて、右側席１６に着座した後席搭乗者に対してマッサージを行うことが可能である。リア左席マッサージ器２３０は、左側席１８に設けられていて、左側席１８に着座した後席搭乗者に対してマッサージを行うことが可能である。

インターフェィス２００は、着座センサ１６ｂ、１８ｂ、及び一対のマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌが接続されていて、着座センサ１６ｂ、１８ｂの検出結果、及び一対のマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌのオン、オフをコントロールユニット１１０に出力する。

通信モジュール２４０は、ブルートゥース（登録商標）規格に準拠していて、ブルートゥース規格に準拠した他の通信モジュール、例えば、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが内蔵する通信モジュール６８（図９参照）とペアリング（登録）されていて両者間で無線通信が可能となっている。車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの通信モジュール６８は、コントロールユニット１１０と通信時に送出する全ての信号には固有のＩＤ情報を付与する。また、運転者等が持っている携帯電話にも同様の通信モジュールが内蔵されている。

本実施形態では、運転者が持つ携帯電話と車載システム１００のコントロールユニット１１０とはペアリング（登録）されていて、前記携帯電話の通信モジュールと車載システム１００の通信モジュール２４０とは通信が可能となっている。通信モジュール２４０は、図示しないＲＦ部及びベースバンド部を備えている。ＲＦ部は、受信部と送信部とを備え、２．４ＧＨｚの周波数帯域の電波を送受信する。前記ベースバンド部は、前記ＲＦ部の制御やリンク制御、誤り制御等のデータ通信に必要な各種の制御を行う。

図１に示すように計器盤表示ユニット２５０は、インストルメントパネル２２において、運転席１２と相対する面に配置されている。なお、図１では、説明の便宜上、ステアリングホイールは省略されている。図８に示すように計器盤表示ユニット２５０の計器盤は、液晶ディスプレイ等からなり、速度メータ２５２、タコメータ２５４、シフトレバー位置表示灯２５６、報知画面領域２５８を備えている。報知画面領域２５８には、車両の座席のレイアウト表示領域２５８ａと、報知文表示領域２５８ｂが設けられている。

また、図示はしないが、計器盤表示ユニット２５０の計器盤は、燃料残量警告灯、燃料計、トリップメータ、方向指示表示灯、ヘッドランプ上向き表示灯や各種の警告灯を備えている。報知画面領域２５８は、報知手段に相当する。

車載システム１００のコントロールユニット１１０は、各マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌのオン、オフの作動により、右席専用の車両用携帯操作器４０Ｒ、左席専用の車両用携帯操作器４０Ｌのいずれの車両用携帯操作器がセットされていないか否かの判定が可能となっている。

コントロールユニット１１０における、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台３０にセットされているか否かの判定及び車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの位置判定の機能について説明する。

コントロールユニット１１０は、コンピュータからなり、ＩＤ取得部１１１、受信強度計測部１１２、受信強度比算出部１１３、位置判定部１１４、及び充電セット判定部１１５を備えている。

ＩＤ取得部１１１は、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの通信モジュールから送信された信号から該通信モジュールが付与した固有のＩＤ情報を取得する。
受信強度計測部１１２は、アンテナＡＮＴ１、ＡＮＴ２、ＡＮＴ３を切替接続して車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌから送信された信号を受信したときの受信強度を判定する。

受信強度比算出部１１３は、受信強度計測部１１２が計測した受信強度に基づいて受信強度比を算出する。ここで、アンテナＡＮＴ１、ＡＮＴ２、ＡＮＴ３にて受信したときの受信強度は、該アンテナと、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの通信モジュールとの距離の２乗に反比例する。このため、受信強度比算出部１１３は、アンテナＡＮＴ１で受信したときの受信強度を「１」としたときの、他のアンテナを介して受信した受信強度比を算出する。

位置判定部１１４は、存在位置と受信強度比との対応関係が記述されたテーブルに基づいて、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの存在位置を判定する。前記テーブルは、受信強度比と、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌの位置との関係を予め試験等により得られた結果をテーブル化したものであって、コントロールユニット１１０が備える図示しない記憶部に格納されている。

充電セット判定部１１５は、車両用携帯操作器４０Ｒの充電台３０のマイクロスイッチ４２Ｒがオン作動している場合には、セットされているものと判定し、オフの場合には、セットされていないものとして判定する。同様に充電セット判定部１１５は、車両用携帯操作器４０Ｌの充電台３０のマイクロスイッチ４２Ｌがオン作動している場合には、セットされているものと判定し、オフの場合には、セットされていないものとして判定する。

（実施形態の作用）
次に、図５～図８を参照して車両用携帯操作器の管理装置の作用を説明する。
図５は、車両の図示しないイグニッションスイッチがオフ操作されたときに、コントロールユニット１１０が実行する管理プログラムのフローチャートである。前記管理プログラムは、図示しない記憶部に記憶されている。

なお、車載システム１００は、図３に示すように車載の電源（バッテリ）Ｂとの間にはスイッチング回路９０が設けられている。スイッチング回路９０は、イグニッションスイッチがオンされた場合には、車載システム１００と、前記電源Ｂとの間を接続して電力を供給する。また、スイッチング回路９０、前記イグニッションスイッチがオフされた場合、このフローチャートの実行完了後に、コントロールユニット１１０からの遮断指令により、本システムと前記電源Ｂ間とが遮断されるようになっている。

Ｓ１０では、充電セット判定部１１５は各充電台３０に車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが未セットか否かを、マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがオンか、オフかに基づいて判定する。マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがともにオンであれば、ここでの判定を「ＮＯ」として、このフローチャートを終了する。マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌの少なくともいずれか一方がオフのときは、車両用携帯操作器が充電台に未セットであるとして「ＹＥＳ」と判定されてＳ１２に移行する。

Ｓ１２では、位置判定処理とメータ表示処理が行われる。図６は、位置判定処理のフローチャートである。
＜位置判定処理＞
Ｓ４０では、ＩＤ取得部１１１が、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌからの前記所定周期で受信する信号からＩＤ情報を取得する。

Ｓ４２では、受信強度計測部１１２が、取得したＩＤ情報のうち、マイクロスイッチがオフとなっている車両用携帯操作器のＩＤ情報を含む受信信号の受信強度を計測する。
Ｓ４４では、受信強度比算出部１１３が受信強度計測部１１２が計測した受信強度に基づいて受信強度比を算出する。

Ｓ４６では、位置判定部１１４が存在位置と受信強度比との対応関係が記述されたテーブルに基づいて、充電台３０にセットされていない車両用携帯操作器の存在位置を判定する。

＜メータ表示処理＞
メータ表示処理では、図８に示すようにコントロールユニット１１０は、計器盤表示ユニット２５０の報知画面領域２５８において、報知文表示領域２５８ｂにいずれの車両用携帯操作器が充電台にセットされていない旨を表示させる。なお、図８は、車両用携帯操作器４０Ｒがセットされていない例であって、報知文表示領域２５８ｂには「右後席の操作装置がセットされていません。」の報知文が表示されている。

また、図８に示すように、コントロールユニット１１０は、報知画面領域２５８のレイアウト表示領域２５８ａには、セットされていない車両用携帯操作器の存在位置（エリア）を表示させる。

なお、図８は、車両用携帯操作器４０Ｒがセットされていない例であって、レイアウト表示領域２５８ａには、その存在位置がハッチングで図示されている。このハッチングで図示されている領域は、他の領域とは異なる色で表示、或いは、点滅させてもよい。また、両方の車両用携帯操作器が充電台３０にセットされていない場合は、両者の存在位置（エリア）は、相互に異なるハッチングで表示したり、或いは、相互に異なる色表示をしたり、或いは、点滅周期が毎なるように表示してもよい。

図５のフローチャートに戻って、Ｓ１２の処理の後、Ｓ１４に移行する。
Ｓ１４では、コントロールユニット１１０は、着座センサ１６ｂ、１８ｂの検出結果に基づいて、右側席１６及び左側席１８に後席搭乗者が着座しているか否かを判定する。右側席１６及び左側席１８に後席搭乗者が着座している場合には、このフローチャートの処理を終了し、右側席１６及び左側席１８に後席搭乗者が着座している場合には、Ｓ１６に移行する。

Ｓ１６では、コントロールユニット１１０は、未セットの車両用携帯操作器を充電台にセットする旨を前記報知文表示領域２５８ｂに表示して、充電位置へのセットを促す。なお、レイアウト表示領域２５８ａには、Ｓ１２の処理同様にセットされていない車両用携帯操作器の存在位置（エリア）を表示させ、Ｓ１８に移行する。

Ｓ１８では、コントロールユニット１１０はタイマのカウント値Ｃをインクリメントし、Ｓ２０に移行する。
Ｓ２０では、コントロールユニット１１０は、カウント値Ｃが、第１待機時間Ｃ１に達したか否かを判定する。カウント値Ｃが、第１待機時間Ｃ１に達していない場合は、Ｓ１０にリターンする。カウント値Ｃが、第１待機時間Ｃ１を超えた場合は、Ｓ２２に移行する。

Ｓ２２では、コントロールユニット１１０は、引き続き未セットの車両用携帯操作器を充電台にセットする旨を前記報知文表示領域２５８ｂに表示して、充電位置へのセットを促す。さらに、コントロールユニット１１０は、ペアリングされている運転者の携帯電話に、未セットの車両用携帯操作器が有る旨を送信して連絡する。

次のＳ２４では、コントロールユニット１１０はタイマのカウント値Ｃをインクリメントし、Ｓ２６に移行する。
Ｓ２６では、コントロールユニット１１０は、カウント値Ｃが、第２待機時間Ｃ２に達したか否かを判定する。カウント値Ｃが、第２待機時間Ｃ２に達していない場合は、コントロールユニット１１０はＳ２２にリターンし、第２待機時間Ｃ２に達している場合は、Ｓ２８に移行する。

すなわち、マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌにおける着座無しの検出及びセット無しの検出の継続状態が所定時間を経過したとしてＳ２８に移行する。
Ｓ２８では、コントロールユニット１１０は、第２待機時間Ｃ２内に未セットの車両用携帯操作器が充電台３０にセットされなかったとして、Ｓ２２の報知処理を停止した後、このフローチャートを終了する。ここで、第１待機時間Ｃ１と第２待機時間Ｃ２の合計時間は所定時間に相当する。

＜未セットの状態後にイグニッションがオンとなった場合＞
次に、未セットの状態後にイグニッションがオンとなった場合について図７のフローチャートを参照して説明する。

図７は、コントロールユニット１１０が未セットの状態後にイグニッションがオンとなった場合に実行される管理プログラムのフローチャートである。この管理プログラムは、図示しない記憶部に記憶されている。

イグニッションスイッチがオンされると、コントロールユニット１１０はＳ５０で、図５のＳ１０と同様の処理を行う。すなわち、充電セット判定部１１５は各充電台３０に車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが未セットか否かを、マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがオンか、オフかに基づいて判定する。

マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがともにオンとなっている場合は、判定を「ＮＯ」として、このフローチャートを終了する。マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌの少なくとも１つがオフとなっている場合は、判定を「ＹＥＳ」として、Ｓ５２に移行する。

従って、イグニッションがオフされたときに、少なくともいずれか一方が充電台３０にセットされていない状態であって、この状態が、今回のイグニッションスイッチがオンされるまで、継続していた場合は、Ｓ５０での判定は「イエス」となる。

Ｓ５２では、コントロールユニット１１０は、図５のＳ１２と同様の処理を行い、Ｓ５４に移行する。
Ｓ５４では、コントロールユニット１１０は、セットされていない充電台３０に車両用携帯操作器がセットされたか否かを判定し、セットされない場合にはＳ５２にリターンする。Ｓ５４において、セットされていない充電台３０に車両用携帯操作器がセットされた場合には、このフローチャートを終了する。

本実施形態は下記の特徴を有する。
（１）管理装置は、後席搭乗者が後席である右側席１６及び左側席１８に着座しているか否かを検出する着座センサ１６ｂ、１８ｂを備える。また、管理装置は、車両１０に設けられていて、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台３０にセットされているか否かを検出するマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌ（セット有無検出センサ）を備える。また、管理装置のコントロールユニット１１０（制御部）は、着座センサ１６ｂ、１８ｂが右側席１６及び左側席１８に着座無しの検出、及びマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがセット無しの検出があった際には、車両内にある計器盤表示ユニット２５０の報知画面領域２５８（報知手段）を報知作動する。

これにより、運転席に前席搭乗者（運転者）がいる場合は、運転者は、計器盤表示ユニット２５０の報知画面領域２５８（報知手段）の報知により、後席の車両用携帯操作器が充電台にセットされていないことを知ることができる。そして、この報知画面領域２５８（報知手段）の報知は、セットされていない車両用携帯操作器の充電台へのセットを促すことになる。この結果、後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセット忘れを抑制できる。また、車両用携帯操作器の充電台の充電忘れによる車両用携帯操作器の利用不可の抑制及び紛失の抑制ができる。

このように前席搭乗者に報知するのは、例えば、後席に役職の方或いは顧客が搭乗する車両のように送迎用の車両の場合、前席搭乗者の方が、車両を管理する必要があるからである。

（２）本実施形態の管理装置は、着座センサ１６ｂ、１８ｂ及びマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌ（セット有無検出センサ）における着座無しの検出及びセット無しの検出の継続状態が所定時間（第１待機時間Ｃ１＋第２待機時間Ｃ２）を経過した後は、コントロールユニット１１０は、報知画面領域２５８（報知手段）の報知作動を停止する。この結果、所定時間を経過している場合は、後席及び運転席を含む前席にも人がいないものとして、報知手段の報知が停止することができる。

（３）本実施形態の管理装置は、インストルメントパネル２２に設けられた計器盤に報知手段としての報知画面領域２５８が設けられている。この結果、計器盤に設けられたが報知することにより、運転者に後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセットを促すことが可能となる。

（４）本実施形態の管理装置では、コントロールユニット１１０（制御部）は、報知画面領域２５８（報知手段）の報知作動中に、予め登録されている前席搭乗者の携帯電話器に対して前記車両用携帯操作器が前記充電台にセットされていない旨を車両側の通信モジュール２４０（通信部）を介して送信する。これにより、降車した前席搭乗者に対して後席専用の車両用携帯操作器の充電台のセットを促すことができる。

（５）本実施形態の管理装置では、マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌ（セット有無検出センサ）は、充電台３０に設けられている。上記構成によれば、充電台３０に設けられたマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌ（セット有無検出センサ）により、後席専用の車両用携帯操作器の充電台へのセットの有無を検出できる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一構成については、同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

第１実施形態の管理装置では、セット有無検出センサを充電台３０に設けられたマイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌとしている。これに代えて、セット有無検出センサを、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌに設けてもよい。

具体的に説明すると、図９に示すように、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌは、コントローラ６０、表示制御部６２、タッチディスプレイ４４、バイブレータ６６、通信モジュール６８、アンテナ６９、音声合成部７０、スピーカ７２を備えている。また、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌは、バッテリ８０、スイッチング回路８２、一対の接続端子４０ａ、電圧センサ８４、電流センサ８６等を備えている。

コントローラ６０は、表示制御部６２を介してタッチディスプレイ４４を表示制御させる。バイブレータ６６は、コントローラ６０による振動制御が可能となっている。アンテナ６９は、通信モジュール６８と車載システム１００のアンテナＡＮＴ１～ＡＮＴ３間の電波の送受に使用される。音声合成部７０は、コントローラ６０の制御により、音声がスピーカ７２を介して発せられる。

バッテリ８０は、コントローラ６０及びコントローラ６０と接続された各部に電力を供給するとともに、充電台３０の充電電極３２と接続された際に、充電可能となっている。電圧センサ８４は、バッテリ８０の電圧を検出し、その結果をコントローラ６０に出力する。電流センサ８６は、充電台３０の充電電極３２と接続されている充電時に、バッテリ８０に流れる電流を検出し、その検出結果をコントローラ６０に出力する。ここで電圧センサ８４及び電流センサ８６は、セット有無検出センサに相当する。

コントローラ６０は、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台３０にセットされているときに、電圧センサ８４の検出結果により、バッテリ８０が満充電か否かを判定する。コントローラ６０は、バッテリ電圧が満充電の電圧に達している場合、充電台３０に車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌがセットされていても、スイッチング回路８２を遮断して、充電を阻止する。反対にコントローラ６０は、バッテリ電圧が満充電の電圧に達していない場合は、スイッチング回路８２を繋いで、充電電極３２からの充電を許容する。

電流センサ８６が充電電流を検出している場合、コントローラ６０は、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台３０にセットされていると判定する。また、電流センサ８６が充電電流を検出していない場合には、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台３０にセットされていない可能性がある。従って、コントローラ６０は、以下の第１判定または第２判定を行う。

第１判定は、電圧センサ８４の検出結果が満充電の電圧に達していない場合であって、電流センサ８６が充電電流を検出していない場合に行われる。この場合は、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが充電台３０にセットされていない場合である。

コントローラ６０は、第１判定をした場合、通信モジュール６８を介して、車載システム１００の通信モジュール２４０に第１判定結果に応じた第１のセット有無検出信号を送信する。この場合、コントロールユニット１１０は、第１実施形態で説明した図５の管理プログラムのフローチャートにおいて、マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがセットされていないオフ信号の代わりとして採用する。この場合、レイアウト表示領域２５８ａ、及び報知文表示領域２５８ｂは、第１実施形態と同様に報知作動する。

第２判定は、電圧センサ８４の検出結果が満充電の電圧に達している場合であって、電流センサ８６が充電電流を検出していない場合に行われる。
コントローラ６０は、第２判定をした場合、通信モジュール６８を介して、車載システム１００の通信モジュール２４０に第２判定結果に応じた第２のセット有無検出信号を送信する。この場合、コントロールユニット１１０は、第１実施形態で説明した図５の管理プログラムのフローチャートにおいて、マイクロスイッチ４２Ｒ、４２Ｌがセットされていないオフ信号の代わりとして採用する。ただし、この場合は、図６に示す報知文表示領域２５８ｂには、「車両用携帯操作器がセットされていない可能性がある」旨を表示する。この場合は、セットされていない可能性があるとする報知により、運転者に、後席の充電台３０に車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌがセットされているかの確認を行わせる。従って、セットされていない場合に、後席専用の車両用携帯操作器の充電台の充電忘れによる車両用携帯操作器の利用不可の抑制及び紛失の抑制ができることになる。

本実施形態は下記の特徴を有する。
（１）本実施形態の管理装置は、セット有無検出センサは、車両用携帯操作器に設けられた電流センサ８６及び電圧センサ８４としている。そして、セット有無検出センサがセット有無の検出結果の通知は、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌが有する通信モジュール６８と車両側の通信モジュール２４０との間の通信を介して行う。この結果、車両用携帯操作器に設けられたセット有無検出センサにより、後席専用の車両用携帯操作器の充電台へのセットの有無が検出できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。
本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・第１実施形態では、図７のＳ５０の処理を行った。これに代えて、履歴フラグがセットされているか、否かを判定するようにしてもよい。この場合、履歴フラグは、図５のＳ２８の処理の後、履歴フラグをセットするとともに、セットされていない車両用携帯操作器のＩＤ情報と、その存在位置（エリア）を記憶部に記憶しておくものとする。

そして、図７のＳ５２では、セットされていない車両用携帯操作器のＩＤ情報と、記憶部に記憶した前記存在位置（エリア）とを、図５のＳ１６の処理と同様に処理すればよい。この履歴フラグは、Ｓ５４の処理で「イエス」と判定処理された場合に、リセットするものとする。前記履歴フラグは、報知手段の報知作動を停止した履歴に相当する。

・第１実施形態の変形例として、Ｓ２２～Ｓ２６の処理を省略してもよい。この場合、第１待機時間Ｃ１が所定時間に相当する。
・前記実施形態では、車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌを設けたが、いずれか一方を省略してもよい。

・前記実施形態では、報知手段は計器盤に設けられていたが、計器盤に限定するものではない。例えば、フロント表示ユニット１４０を報知手段としてもよい。
・前記実施形態では、第２待機時間Ｃ２中に、ペアリングされている運転者の携帯電話に、未セットの車両用携帯操作器が有る旨を送信して連絡するようにした。これに代えて、第１待機時間Ｃ１中にも運転者の携帯電話にペアリングされている運転者の携帯電話に、未セットの車両用携帯操作器が有る旨を送信して連絡するようにしてもよい。

・第２実施形態において、タッチディスプレイ４４、バイブレータ６６、音声合成部７０の少なくとも１つを報知手段としての報知部としてもよい。たとえば、制御部であるコントロールユニット１１０が、計器盤表示ユニット２５０のレイアウト表示領域２５８ａ、及び報知文表示領域２５８ｂを報知作動する際に、コントロールユニット１１０から、セットされていない、またはセットされていない可能性がある車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌに報知指令信号を送信する。この報知指令信号に基づいて、受信した車両用携帯操作器４０Ｒ、４０Ｌのコントローラ６０は、タッチディスプレイ４４の点滅、バイブレータ６６の鳴動、音声合成部７０によるスピーカ７２の作動で行うようにする。また、第１実施形態においても、この態様を組み合わせてもよい。

１０…車両
１２…運転席
１６…右側席
１６ａ…肘掛け
１６ｂ…着座センサ
１８…左側席
１８ａ…肘掛け
１８ｂ…着座センサ
３０…充電台
３２…マイクロスイッチ（セット有無検出センサ）
４０Ｒ、４０Ｌ…車両用携帯操作器
４０ａ…充電端子
９０…遮断回路
１００…車載システム
１１０…コントロールユニット（制御部）
１２０…運転席操作ユニット
１３０…助手席操作ユニット
１４０…フロント表示ユニット
１５０…アンプユニット（車載装置）
１６０…ラジオ受信器（車載装置）
１７０…ＴＶ受信器（車載装置）
１８０…エアコン制御部
１９０…エアコンユニット（車載装置）
２００…インターフェィス
２１０…リア表示ユニット（車載装置）
２２０…リア右席マッサージ器（車載装置）
２３０…リア左席マッサージ器（車載装置）
２４０…通信モジュール（通信部）
２５０…計器盤表示ユニット
２５８…報知画面領域（報知手段）

Claims (8)

1. 運転席を含む前席及び後席を備えた車両の前記後席またはその周辺に設けられた充電台に着脱自在にセットされた状態で充電され、前記充電台から取り外した状態で自身が有する通信部と車両側の通信部との間の通信を介して、前記後席に着座する後席搭乗者が、車載装置の作動を操作可能とした車両用携帯操作器の管理装置であって、
   前記後席搭乗者が前記後席に着座しているか否かを検出する着座センサと、
   前記車両、または、前記車両用携帯操作器に設けられていて、前記車両用携帯操作器が前記充電台にセットされているか否かを検出するセット有無検出センサと、
   イグニッションスイッチがオフされた後に、前記着座センサが前記後席に着座無しの検出、及び前記セット有無検出センサがセット無しの検出があった際には、前記車両内にある報知手段を報知作動する制御部を備える車両用携帯操作器の管理装置。
2. 前記イグニッションスイッチがオフされた後において、前記着座センサ及び前記セット有無検出センサにおける前記着座無しの検出及びセット無しの検出の継続状態が所定時間を経過した後は、前記制御部は、前記報知手段の報知作動を停止する請求項１に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
3. 前記制御部は、前記報知手段の報知作動を停止した履歴を記憶し、再度、前記イグニッションスイッチがオンされた際、該履歴に基づいて、前記報知手段の報知作動を行う請求項１また請求項２に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
4. 前記報知手段は、前記車両のインストルメントパネルに設けられた計器盤に設けられている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
5. 前記報知手段は、前記車両用携帯操作器が備えた報知部であり、前記制御部は、前記車両側の通信部及び前記車両用携帯操作器が備える前記通信部を介して前記報知部を報知作動するものである請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
6. 前記制御部は、前記報知手段の報知作動中に、予め登録されている前席搭乗者の携帯電話器に対して前記車両用携帯操作器が前記充電台にセットされていない旨を前記車両側の通信部を介して送信する請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
7. 前記セット有無検出センサは、前記充電台に設けられている請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
8. 前記セット有無検出センサは、前記車両用携帯操作器に設けられていて、
   前記セット有無検出センサがセット有無の検出結果の通知は、自身が有する前記通信部と車両側の前記通信部との間の通信を介して行う請求項１乃至請求項７のうちいずれか１項に記載の車両用携帯操作器の管理装置。
   

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