JP2022107454A - ステッチャー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーカスプライの圧着後の成型ドラムを後退させることなく、カーカスバンド取出位置に移動させることができるステッチャー装置を提供する。【解決手段】ステッチャー装置１０は、ドラム案内路１８に沿って移動可能な成型ドラム１６の外周にゴム部材１４を介して巻き付けられたカーカスプライ６をゴム部材１４に圧着するための装置である。ステッチャー装置１０は、成型ドラム１６が挿し入れられることで当該成型ドラムの外周を取り囲み可能な環状フレーム３０と、カーカスプライ６を外周より押圧してゴム部材１４に圧着し得るように環状フレーム３０に設けられた圧着装置３２と、を備え、環状フレーム３０が周方向に複数に分割して開閉可能に設けられている。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、グリーンタイヤを成型するためのタイヤ成型装置において、カーカスバンドの成型に用いるステッチャー装置に関するものである。

一般に空気入りタイヤは、複数のゴム部材とコードを主材とする複数の補強部材とを含んで構成されている。代表的には、図１２に示すように、インナーライナー１、トレッドゴム２、サイドウォールゴム３、リムストリップ４等の各部が各々要求される特性に応じたゴム部材により形成され、これらのゴム部材がコ－ドを含む補強部材であるベルトプライ５やカーカスプライ６及びビード７等と組み合されてタイヤＴが構成されている。

このようなタイヤの成型法として、インナーライナーを含むゴム部材上にカーカスプライを積層して円筒状のカーカスバンドを成型した後、このカースバンドに対してビードセット、ターンアップを行って円筒状のグリーンケースを成型し、このグリーンケースの外周に、ベルト及びトレッド等を積層した円筒状のベルトバンドを組み付け合体させてグリンタイヤ（未加硫タイヤ）を成型する方法がある。また、生産性を向上するために、カーカスバンドを成型する工程、グリーンケースを成型する工程、ベルトバンドを成型する工程、グリーンケースとベルトバンドを合体させる工程を、それぞれ別の成型ドラムを用いて行うことが知られている（特許文献１参照）。

また、カーカスバンドを成型する工程において、ドラム案内路に沿って移動可能な成型ドラムの外周にインナーライナーなどのゴム部材を巻き付け、その上にカーカスプライを貼り付けた後、ステッチャー装置を用いてカーカスプライを外周より押圧することにより、カーカスプライとその内側のゴム部材との間のエアを排出し、カーカスプライをゴム部材に圧着させることが知られている（特許文献２参照）。

国際公開第２００６／０４８９２４号 国際公開第２００７／０８０６４０号

カーカスバンドを成型する工程とその後のグリーンケースを成型する工程とで別の成型ドラムを用いる場合、カーカスバンドをトランスファー装置によってグリーンケースを成型するための成型ドラムに移送する必要がある。その際、成型後のカーカスバンドを持つ成型ドラムをトランスファー装置に受け渡すために、成型ドラムをカーカスバンド取出位置に移動させる。

このようにカーカスバンドを取り出す際、生産性の観点から、カーカスプライを巻き付けるための成型位置とカーカスバンドの取出位置との間に、カーカスプライを圧着させるためのステッチャー装置を設けることが望ましい場合がある。しかしながら、その場合に、ステッチャー装置として成型ドラムの外周を取り囲む環状フレームを持つものを用いると、圧着後のカーカスバンドを持つ成型ドラムを上記取出位置に移動させるためには、成型ドラムを一旦後退させ、ステッチャー装置をドラム案内路上から退避させてから前進させなければならず、カーカスバンドの取り出しに時間がかかるという問題がある。

本発明の実施形態は、このような問題に鑑みてなされたものであり、カーカスプライの圧着後の成型ドラムを後退させることなく、カーカスバンド取出位置に移動させることができるステッチャー装置を提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係るステッチャー装置は、ドラム案内路に沿って移動可能な成型ドラムの外周にゴム部材を介して巻き付けられたカーカスプライを前記ゴム部材に圧着するためのステッチャー装置であって、前記成型ドラムが挿し入れられることで当該成型ドラムの外周を取り囲み可能な環状フレームと、前記カーカスプライを外周より押圧して前記ゴム部材に圧着し得るように前記環状フレームに設けられた圧着装置と、を備え、前記環状フレームが周方向に複数に分割して開閉可能に設けられたものである。

本発明の実施形態に係るステッチャー装置であると、圧着装置を備える環状フレームが周方向に複数に分割して開閉できるように構成されているため、圧着装置による圧着後、環状フレームを開くことにより、成型ドラムを通過させることができる。そのため、カーカスプライの圧着後に成型ドラムを後退させることなく、ドラム案内路に沿ってカーカスバンド取出位置に移動させることができる。

一実施形態に係るステッチャー装置の正面図 同実施形態におけるカーカスバンドの成型ドラム、ステッチャー装置、トランスファー装置及びビードセットドラムを示す平面図 同ステッチャー装置による圧着段階での側面図 同ステッチャー装置における圧着直後の状態を示す正面図 同ステッチャー装置における圧着終了後、固定具による固定を解除した状態を示す正面図 同ステッチャー装置の環状フレームを開いた状態を示す正面図 同ステッチャー装置の環状フレームに成型ドラムが挿し入れられた状態を示す平面図 同ステッチャー装置の環状フレームが開いた状態を示す平面図 同実施形態において成型ドラムをカーカスバンド取出位置に移動させた状態を示す平面図 同ステッチャー装置の圧縮ローラの配置を示す一部拡大正面図 他の実施形態に係るステッチャー装置の開閉動作を示す平面図 タイヤ構造の断面説明図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示す一実施形態に係るステッチャー装置１０は、グリーンタイヤを成型するためのタイヤ成型装置において、カーカスバンド１２を成型する際にカーカスプライ６の外周を押圧してその内周側のゴム部材１４に圧着するために用いられるものである。

ここで、カーカスバンド１２とは、インナーライナーを含むゴム部材１４とその外周に積層されたカーカスプライ６とを含む円筒状のタイヤ構成部材である。ゴム部材１４としては、インナーライナー１、リムストリップ４、サイドウォールゴム３、スキージ（不図示）などが挙げられる（図１２参照）。カーカスプライ６は、補強コードが埋設された１枚又は複数枚のプライシートからなり、各プライシートの間にプライテープ（不図示）を貼り付けてもよい。

図２及び図３に示すように、カーカスバンド１２を成型するための成型ドラム１６は、ドラム案内路１８に沿って移動可能に構成されている。成型ドラム１６は、成型対象のカーカスバンド１２の幅よりも大きい幅の周面を有し、かつ複数の周面構成用のピースにより拡縮可能に構成されてなる。

成型ドラム１６は、ドラム支持体２０により支持されている。ドラム支持体２０は、成型ドラム１６をその軸部１６Ａの一端部で回転駆動可能に片持ち状態に支持しており、ヘッドストックとも称される。ドラム支持体２０は、ドラム案内路１８に設けられたレール２２上をモータによって走行することにより、成型ドラム１６をドラム案内路１８に沿って移動させるよう構成されている。

ドラム案内路１８は、レール２２と、レール２２を支持する支持台２４とを備える。ドラム案内路１８は、成型ドラム１６の外周にゴム部材１４を巻き付け、さらにその上にカーカスプライ６を巻き付けるための、各成型位置（不図示）に成型ドラム１６を移動させることができるように、当該各成型位置まで延在している。ドラム案内路１８は、また、カーカスプライ６を巻き付けた後に成型ドラム１６をステッチャー装置１０まで移動させ、さらにその後、トランスファー装置２６が待機するカーカスバンド取出位置（図２に示すトランスファー装置２６の位置）まで成型ドラム１６を移動させることができるように、当該カーカスバンド取出位置の手前まで延在している。

成型ドラム１６の周面にインナーライナー１やリムストリップ４などのゴム部材１４を巻き付ける手段としては、特に限定されない。例えば、押出機により押し出されるリボン状のゴムストリップを成型ドラム１６に螺旋状に巻き付けることにより、ゴム部材１４を積層形成してもよい。

ゴム部材１４上にカーカスプライ６を巻き付ける手段としては、特に限定されず、例えば、上記１枚又は複数枚のプライシートをそれぞれのサービサーから供給して、ゴム部材１４が巻き付けられた成型ドラム１６の当該ゴム部材１４上に前記プライシートを円筒状に巻き付けてもよい。その際、各プライシートの間にプライテープを貼り付けるために、例えば、押出機により押し出されるリボン状のゴムストリップを巻き付けてプライテープを積層形成してもよい。

トランスファー装置２６は、成型ドラム１６からカーカスバンド１２を受け取り、次工程であるグリーンケースを成型するための成型ドラムであるビードセットドラム２８に移送させるための装置であり、公知の構成を採用することができる。

トランスファー装置２６は、成型ドラム１６を受け入れ可能な空間部を有して、カーカスバンド１２を外周側から保持することにより成型ドラム１６からカーカスバンド１２を受け取る。そして、成型ドラム１６がトランスファー装置２６から退出した後、ビードセットドラム２８がトランスファー装置２６内に進入して、トランスファー装置２６からカーカスバンド１２を受け取ることにより、ビードセットドラム２８への受け渡しがなされる。

ステッチャー装置１０は、ゴム部材１４上にカーカスプライ６を貼り付けて積層した後、カーカスプライ６をその外周より全周にわたって押圧して圧着する装置である。ステッチャー装置１０は、カーカスプライ６を成型ドラム１６上に巻き付ける成型位置に隣接して、ドラム支持体２０により片持ちで支持された成型ドラム１６の非支持側と対向するように設置されている。

図１に示すように、ステッチャー装置１０は、成型ドラム１６が挿し入れられることで当該成型ドラム１６の外周を全周にわたって取り囲み可能な環状フレーム３０を備える。環状フレーム３０は、その内側の空間部に成型ドラム１６が軸方向に通過できるように設けられている。詳細には、環状フレーム３０は、ドラム支持体２０により片持ちで支持された成型ドラム１６に対向し、かつ成型ドラム１６と軸心を一致させて配され、その内周が成型ドラム１６よりも径大の円形をなしている。

環状フレーム３０には、成型ドラム１６の外周に巻き付けられたカーカスプライ６を、当該カーカスプライ６の外周より押圧してゴム部材１４に圧着させるための圧着装置３２が設けられている。圧着装置３２は、カーカスプライ６を押圧することにより、その内側のゴム部材１４にカーカスプライ６を圧着させることができるものであれば、特に限定されない。

この例では、圧着装置３２は、特許文献２に記載の圧着ローラにより構成されている。すなわち、図１に示すように、圧着装置３２として、環状フレーム３０の内周に複数の圧着ローラ３４が配置されている。複数の圧着ローラ３４は、成型ドラム１６より径大の同心円上において接線方向の軸心を有して当該軸心を中心に回転自在に配置されており、周方向に複数列（図では２列）でかつ一定のピッチで円状に配置されている。図１０に示すように、各圧着ローラ３４は、シリンダー装置等の進退手段３６により径方向内方に向かって進出変位可能に支持されている。各列の圧着ローラ３４，３４は、径方向内方への進出変位状態時に、全体として周方向に間隔を空けないように周方向に位置をずらして配置され、隣接する列の圧着ローラ３４と一部が軸方向において重なりを有するように設けられている。これにより、圧着ローラ３４の円状配置の内方を通過する成型ドラム１６上のカーカスプライ６を各列の圧着ローラ３４により全周において同時に押圧できるようになっている。なお、図１及び図４～６において、２列の圧着ローラ３４及び進退手段３６は、手前側の列のものを実線で表し、奥側の列のものを点線で示している。

環状フレーム３０は、周方向に複数に分割して開閉可能に設けられている。環状フレーム３０の周方向とは、その軸心を中心とした円周上の方向であり、成型ドラム１６の外周に沿う方向である。

この例では、環状フレーム３０は、水平方向に対向する左右一対のフレーム部分３８，４０を含む二分割式であり、図６及び図８に示すように左右方向Ｘに開閉する。すなわち、環状フレーム３０は、その軸直角方向、この例では水平方向に移動可能な左右一対のフレーム部分３８，４０を含み、該一対のフレーム部分３８，４０が互いに離れるように水平方向に移動することで環状フレーム３０が開かれた状態になる。ここで、環状フレーム３０の軸直角方向とは、環状フレーム３０の軸心（中心）に対して垂直な方向であり、断面円形の中空部における径方向に相当する。

より詳細には、一対のフレーム部分３８，４０は、図１及び図２に示すように、環状フレーム３０の軸方向に平行な鉛直面を分割面４２として、環状フレーム３０を左右略均等に分割してなる。そして、一対のフレーム部分３８，４０を、ドラム案内路１８を挟んだ両側に向けて互いに離れるように移動させることにより、環状フレーム３０は開かれた状態になる。また、一対のフレーム部分３８，４０を互いに近づき接合させることにより、環状フレーム３０は閉じた状態になって、成型ドラム１６を全周にわたって取り囲み可能な環状に形成される。

図１に示すように、環状フレーム３０は、門形フレーム４４に吊り下げられている。門形フレーム４４は、ドラム案内路１８の両側に設けられた一対の支柱４４Ａ，４４Ａと、該一対の支柱４４Ａ，４４Ａ間に架け渡された水平材４４Ｂとからなり、水平材４４Ｂはドラム案内路１８の上方において当該ドラム案内路１８に垂直に交差する方向に延びている。

門形フレーム４４の水平材４４Ｂには、上記一対のフレーム部分３８，４０を水平方向に移動させるためのフレーム案内路４６が設けられている。フレーム案内路４６は、水平材４４Ｂの上面に設けられたレール４８を備えてなり、ドラム案内路１８の上方において当該ドラム案内路１８に垂直に交差する方向に延びている。

フレーム案内路４６には、一対のフレーム部分３８，４０をそれぞれ吊り下げ支持する左右一対のフレーム支持体５０，５２が当該フレーム案内路４６に沿ってスライド可能に設けられている。フレーム支持体５０，５２は、レール４８上を走行可能な走行部５０Ａ，５２Ａと、該走行部５０Ａ，５２Ａから垂れ下がって一対のフレーム部分３８，４０をそれぞれ保持する垂下部５０Ｂ，５２Ｂと、を備える。

門形フレーム４４の水平材４４Ｂには、フレーム支持体５０，５２の走行部５０Ａ，５２Ａをレール４８に沿ってそれぞれ進退変位させるシリンダー装置等の駆動部５４，５６が各別に設けられている。一対のフレーム支持体５０，５２は、駆動部５４，５６により、フレーム案内路４６に沿って互いに離れる方向及び互いに近づく方向に移動することで、環状フレーム３０の開閉を行うように構成されている。すなわち、駆動部５４，５６によって一対のフレーム支持体５０，５２が互いに離れる方向に移動することにより、一対のフレーム部分３８，４０が左右に開いて環状フレーム３０が図６に示す開状態となる。そして、その状態から、駆動部５４，５６によって一対のフレーム支持体５０，５２が互いに近づく方向に移動することにより、一対のフレーム部分３８，４０が互いに近づき接合して環状フレーム３０が図１に示す閉状態となる。

環状フレーム３０の底部側には、環状フレーム３０を閉じた状態に固定する固定部５８が設けられている。この例では、固定部５８は、一対のフレーム部分３８，４０の底部にそれぞれ設けられた一対のフレーム側係合部６０，６２と、ドラム案内路１８側に設けられた案内路側係合部６４とで構成されている。

フレーム側係合部６０，６２は、図１に示すように、環状フレーム３０を閉じた状態において、両者６０，６２が一体となって、先端（即ち、下端）ほど幅の狭い凸状をなすように構成されている。換言すれば、一対のフレーム側係合部６０，６２は、環状フレーム３０の底面に設けられた断面テーパ状の凸部を、上記分割面４２の延長上で左右に二分割することにより形成されており、環状フレーム３０を閉じた状態において一対のフレーム側係合部６０，６２が接合されて、左右両側に傾斜面を持つ断面テーパ状の凸部（環状フレーム３０の軸心に垂直な断面において先端ほど漸次幅狭の台形状の凸部）が形成される。

案内路側係合部６４は、上記の一体となったフレーム側係合部６０，６２が嵌合する凹状をなし、フレーム側係合部６０，６２が嵌合することにより環状フレーム３０を閉じた状態に固定する。すなわち、案内路側係合部６４は、フレーム側係合部６０，６２の上記断面テーパ状の凸部に対応して、底部側ほど幅が狭くなるように両側面が傾斜した凹部６４Ａを有する。

案内路側係合部６４は、シリンダー装置等の進退手段６６により上下方向に変位可能に支持されている。進退手段６６は、ドラム案内路１８の支持台２４の下面に取り付けられており、その出力軸６６Ａが支持台２４に設けた開口部６８から上方に突出し、該出力軸６６Ａの上端に案内路側係合部６４が取り付けられている。

上記したステッチャー装置１０を用いて、カーカスプライ６を圧着してからカーカスバンド１２を取り出す方法は次のように行われる。

成型ドラム１６に巻き付けられたゴム部材１４の上にカーカスプライ６を貼り付けた後（図２参照）、成型ドラム１６をステッチャー装置１０に移動させ、環状フレーム３０の内側に挿し入れて、カーカスプライ６の圧着を行う（図７参照）。

カーカスプライ６の圧着方法としては、環状フレーム３０の圧着ローラ３４を進退手段３６により予め径方向内方に変位させておき、この状態で環状フレーム３０の内側に成型ドラム１６を軸方向に進入させて、進入と同時に成型ドラム１６上のカーカスプライ６をその一端から他端にかけて圧着ローラ３４により押圧してもよい。あるいはまた、圧着ローラ３４を径方向外方に位置させた状態で、環状フレーム３０の内側に成型ドラム１６を軸方向中央部付近まで進入させ、この中央部付近を基準として成型ドラム１６を軸方向の両側にそれぞれ移動させながら、圧着ローラ３４を進退手段３６により径方向内方に変位させてカーカスプライ６を押圧してもよい。

このようにしてカーカスプライ６を圧着した後、進退手段３６により圧着ローラ３４を径方向外方に変位させる（図４参照）。その後、環状フレーム３０の底部側で固定部５８による固定を解除する。詳細には、図５に示すように、進退手段６６により案内路側係合部６４を下方に変位させてフレーム側係合部６０，６２との係合を解除する。これにより、圧着終了後直ちに僅かな時間で固定を解除することができる。

その後、駆動部５４，５６により一対のフレーム支持体５０，５２を互いに離れる方向にスライド移動させる。これにより、図６及び図８に示すように、一対のフレーム部分３８，４０が左右に開いて環状フレーム３０が開状態となる。

環状フレーム３０が開状態になることにより、一対のフレーム部分３８，４０の間には、成型ドラム１６とともにドラム支持体２０がドラム案内路１８に沿って通過可能な間隙が形成される。そのため、図９に示すように、ドラム支持体２０を一対のフレーム部分３８，４０の間隙を通過させて、成型ドラム１６をトランスファー装置２６に受け渡すカーカスバンド取出位置まで移動させることができる。

カーカスバンド取出位置において、成型ドラム１６はトランスファー装置２６内に挿し入れられ、この状態でトランスファー装置２６がカーカスバンド１２を外周側から保持することによりカーカスバンド１２を受け取る。その後、成型ドラム１６はドラム案内路１８上を移動することにより、トランスファー装置２６から退出し、上記一対のフレーム部分３８，４０の間隙を通ってゴム部材１４を巻き付けるための成型位置まで戻る。

一対のフレーム部分３８，４０の間隙を成型ドラム１６が通過した後、駆動部５４，５６により、一対のフレーム支持体５０，５２を互いに近づく方向にスライド移動させて接合させる（図５参照）。

その後、環状フレーム３０の底部側で固定部５８により固定する。この例では、進退手段６６により案内路側係合部６４を上方に変位させてフレーム側係合部６０，６２と係合させる。すなわち、一対のフレーム側係合部６０，６２が接合することにより形成された断面テーパ状の凸部を、案内路側係合部６４を上方に移動させて、その凹部６４Ａ内に嵌合させる。これにより、一対のフレーム部分３８，４０は環状フレーム３０の底部側で固定され、環状フレーム３０が閉状態になる。

以上より、成型ドラム１６からのカーカスバンド１２の取り出しが完了する。

本実施形態であると、カーカスプライ６を巻き付けるための成型位置とカーカスバンド１２の取出位置との間に設けられたステッチャー装置１０において、圧着装置３２を備える環状フレーム３０を左右に開閉できるように構成している。そのため、圧着装置３２による圧着後、ドラム案内路１８を挟んだ両側に左右のフレーム部分３８，４０を移動させて環状フレーム３０を開くことにより、開かれた一対のフレーム部分３８，４０の間隙を成型ドラム１６がドラム支持体２０とともに通過することができる。そのため、カーカスプライ６の圧着後に成型ドラム１６を一旦後退させることなく、そのままカーカスバンド取出位置まで前進移動させることができる。よって、カーカスバンド１２の取り出しに要する時間を短縮することができる。

また、環状フレーム３０を吊り下げ式とし、すなわちドラム案内路１８の上方に設けたフレーム案内路４６からフレーム支持体５０，５２を介して吊り下げ支持した上で、環状フレーム３０をその底部側で固定部５８により固定して環状フレーム３０が閉状態になるように構成している。そのため、圧着装置３２によるカーカスプライ６の押圧時の圧に負けて一対のフレーム部分３８，４０が左右に変位しないように固定することができる。

また、固定部５８を、一対のフレーム側係合部６０，６２の接合によって形成された断面テーパ状の凸部と案内路側係合部６４の凹部６４Ａとの嵌合により構成したので、環状フレーム３０の軸心を案内路側係合部６４により位置決めして固定することができる。そのため、左右二分割式の環状フレーム３０を閉じたときにその軸心が成型ドラム１６の軸心に対して左右にずれることがなく、簡易な構成で成型ドラム１６と環状フレーム３０の軸心を一致させることができる。

なお、固定部５８による固定方法は、上記のような一対のフレーム側係合部６０，６２と案内路側係合部６４との係合による機械的な固定には限定されず、例えば電磁式な方法により固定してもよい。

上記実施形態では、環状フレーム３０を二分割式としたが、環状フレームは複数に分割されれば、分割数は限定されず、例えば３つまたは４つに分割されてもよい。

上記実施形態では、左右一対のフレーム部分３８，４０をドラム案内路１８の両側に互いに離れるように移動させて環状フレーム３０を開状態とし、成型ドラム１６がドラム支持体２０とともに通過するための間隙を形成するように構成している。環状フレームを３つ以上のフレーム部分で構成する場合も同様に、複数のフレーム部分を環状フレームの軸直角方向に移動可能に設け、複数のフレーム部分を軸直角方向に互いに離れる方向に移動させることより環状フレームが開かれた状態になるように構成してもよい。それにより成型ドラムをドラム支持体とともに通過させるための間隙が形成され、その間隙を成型ドラムが通過してカーカスバンド取出位置に移動させることができる。

環状フレーム３０が開閉する際のフレーム部分３８，４０の移動方向は、環状フレーム３０の軸直角方向（上記実施形態では左右方向Ｘ）に限定されるものではない。例えば、図１１に示す他の実施形態のステッチャー装置１０Ａのように、左右一対のフレーム部分３８，４０をそれぞれ前後に回動させることにより環状フレーム３０Ａが開閉するように構成してもよい。

すなわち、左右一対のフレーム部分３８，４０はドラム案内路１８を挟んだ両側にそれぞれ設置された鉛直な軸７０，７２を中心に回動可能に設けられており、図１１に示す閉じられた状態から、矢印で示すように、一方のフレーム部分３８は、後方、すなわちカーカスプライ６の成型位置側に向かって回動し、もう一方のフレーム部分４０は、前方、すなわちカーカスバンド１２の取出位置側に向かって回動する。そのため、分割面４２が環状フレーム３０の軸方向に対して傾斜しており、フレーム部分３８，４０の回動時に先端同士が干渉しないようになっている。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１…インナーライナー、６…カーカスプライ、１０，１０Ａ…ステッチャー装置、１２…カーカスバンド、１４…ゴム部材、１６…成型ドラム、１８…ドラム案内路、３０，３０Ａ…環状フレーム、３２…圧着装置、３８，４０…フレーム部分、４６…フレーム案内路、５０，５２…フレーム支持体、５４，５６…駆動部、５８…固定部、６０，６２…フレーム側係合部、６４…案内路側係合部

Claims (5)

1. ドラム案内路に沿って移動可能な成型ドラムの外周にゴム部材を介して巻き付けられたカーカスプライを前記ゴム部材に圧着するためのステッチャー装置であって、
   前記成型ドラムが挿し入れられることで当該成型ドラムの外周を取り囲み可能な環状フレームと、
   前記カーカスプライを外周より押圧して前記ゴム部材に圧着し得るように前記環状フレームに設けられた圧着装置と、を備え、
   前記環状フレームが周方向に複数に分割して開閉可能に設けられた、
   ステッチャー装置。
2. 前記環状フレームは、当該環状フレームの軸直角方向に移動可能な複数のフレーム部分を含み、当該複数のフレーム部分が軸直角方向に移動して互いに離れることにより前記環状フレームが開かれた状態になる、請求項１に記載のステッチャー装置。
3. 前記環状フレームは、水平方向に対向する一対のフレーム部分を含む二分割式である、請求項１又は２に記載のステッチャー装置。
4. 前記ドラム案内路の上方において当該ドラム案内路に交差する方向に延びるフレーム案内路と、
   前記一対のフレーム部分をそれぞれ吊り下げ支持する一対のフレーム支持体であって、前記フレーム案内路に沿って互いに離れる方向及び近づく方向に移動することで前記環状フレームの開閉を行う前記一対のフレーム支持体と、
   前記環状フレームの底部側で当該環状フレームを閉じた状態に固定する固定部と、
   をさらに備える、請求項３に記載のステッチャー装置。
5. 前記固定部が、
   前記一対のフレーム部分の底部にそれぞれ設けられ、前記環状フレームが閉じた状態で両者が一体となって先端ほど幅が狭い凸状をなす一対のフレーム側係合部と、
   前記ドラム案内路側に設けられ、一体となった前記一対のフレーム側係合部が嵌合する凹状をなし、当該一体となった一対のフレーム側係合部が嵌合することにより前記環状フレームを閉じた状態に固定する案内路側係合部と、
   を備える、請求項４に記載のステッチャー装置。

Images