JP2022106148A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の冷却効果を向上させることができるブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０４と固定摩擦板２０５とを交互に収容するブレーキケース２１０を備えている。ブレーキケース２１０の内側面には、回転摩擦板２０４および固定摩擦板２０５の上方に軸方向油路２１５が形成されるとともに、固定摩擦板２０５に対向する位置にプレッシャープレート２０６を介して径方向油路２１６が形成されている。プレッシャープレート２０６は、プレート貫通孔２０６ａを有して環状に形成されており、このプレート貫通孔２０６ａの一部を塞ぐようにリターン部材２２０が配置されている。リターン部材２２０は、中心部から放射状に延びる３つの流動阻害部２２１が形成されており、これらの各流動阻害部２２１の間に潤滑油流通部２２２が形成されるとともに各流動阻害部２２１の先端部にプレート押圧部２２３が形成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンの駆動力によって回転駆動する回転軸を制動するブレーキ装置に関する。

従来から、田植え機、フォークリフト、ゴルフカートまたは四輪バギー車などの自走式車両においては、エンジンの駆動力によって回転駆動する駆動輪を制動するためのブレーキ装置がある。例えば、下記特許文献１には、エンジンの駆動力によって回転駆動する後輪車軸とタイヤとの間に設けられて後輪車軸を制動するブレーキ装置が開示されている。この場合、ブレーキ装置は、潤滑油を介して互いに離隔した状態で対向配置された複数の摩擦板が互いに密着することで後輪車軸の回転駆動を制動している。

特開２００９－１０８８７３号公報

しかしながら、上記特許文献１に示されたブレーキ装置においては、ブレーキケースにおけるヒートシンクの反対側の内側側面に複数の環状の摩擦板が対向配置されているため、この側面を流れ落ちる潤滑油の一部が摩擦板側に流出してブレーキケースの側面に沿って流れ落ちることによる冷却効果が充分に発揮されないという問題がある。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、潤滑油の冷却効果を向上させることができるブレーキ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、エンジンの駆動力によって回転駆動する回転軸を制動するブレーキ装置であって、エンジンの駆動力によって回転駆動する駆動軸に連結される平板環状の回転摩擦板およびこの回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される平板環状の固定摩擦板をそれぞれ収容するブレーキケースと、回転摩擦板または固定摩擦板に対向配置されて回転摩擦板または固定摩擦板を押圧して回転摩擦板と固定摩擦板とを互いに密着させる環状のプレッシャープレートと、プレッシャープレートに対して回転摩擦板または固定摩擦板から離隔させる力を付与する可撓性を有する板状体で構成されたリターン部材とを備え、ブレーキケースは、ブレーキケースの外表面に沿ってブレーキケースの内側面に回転摩擦板および固定摩擦板の径方向外側からプレッシャープレートの中心部側に潤滑油を導くための軸方向油路および径方向油路がそれぞれ形成されており、リターン部材は、プレッシャープレートを弾性的に押圧するプレート押圧部と、径方向油路と回転摩擦板または固定摩擦板との間に設けられて径方向油路に導かれた潤滑油の回転摩擦板側または固定摩擦板側への流動を阻害する流動阻害部とを備えることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、ブレーキ装置は、リターン部材に形成された流動阻害部によってブレーキケースにおける径方向油路を流動する潤滑油の回転摩擦板側または固定摩擦板側への流動が阻害されるため、潤滑油が径方向油路外に流出することが抑えられることで潤滑油の冷却効果を向上させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、リターン部材は、流動阻害部の一部に径方向油路に導かれた潤滑油の一部を回転摩擦板側または固定摩擦板側に流通させる潤滑油流通部を備えることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、リターン部材が流動阻害部の一部に径方向油路に導かれた潤滑油の一部を回転摩擦板側または固定摩擦板側に流通させる潤滑油流通部を備えているため、回転摩擦板および固定摩擦板の潤滑性能を確保することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、リターン部材は、潤滑油流通部における潤滑油を流通させる面積が流動阻害部が潤滑油の流動を阻害する面積よりも大きくなるように形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、潤滑油流通部における潤滑油を流通させる面積が流動阻害部が潤滑油の流動を阻害する面積よりも大きくなるように形成されているため、回転摩擦板および固定摩擦板の潤滑性能をより確実に確保することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、リターン部材は、潤滑油流通部における潤滑油を流通させる面積が流動阻害部が潤滑油の流動を阻害する面積よりも小さくなるように形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、潤滑油流通部における潤滑油を流通させる面積が流動阻害部が潤滑油の流動を阻害する面積よりも小さくなるように形成されているため、回転摩擦板および固定摩擦板の潤滑性能を確保しつつ潤滑油の径方向油路外への流出を抑えて潤滑油の冷却効果を向上させることができる。また、ブレーキ装置は、潤滑油流通部における潤滑油を流通させる面積が小さく形成されているため、回転摩擦板側または固定摩擦板側に流出する潤滑油の圧力を高めてより遠くの回転摩擦板または固定摩擦板に効果的に潤滑油を供給することもできる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、流動阻害部は、リターン部材の中心部から少なくとも３つの方向に放射状に延びて形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、流動阻害部がリターン部材の中心部から少なくとも３つの方向に放射状に延びて形成されているため、互いに隣接する流動阻害部間に潤滑油流通部を形成し易くすることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、流動阻害部は、リターン部材の中心部に対して先端部側の幅が狭く形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、流動阻害部がリターン部材の中心部に対して先端部側の幅が狭く形成されているため、流動阻害部の剛性を確保しつつ流動阻害部を径方向外側に長く形成することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、径方向油路は、回転摩擦板および固定摩擦板の上方からプレッシャープレートの中心部側に向かって延びる１つの溝状に形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、径方向油路が回転摩擦板および固定摩擦板の上方からプレッシャープレートの中心部側に向かって延びる１つの溝状に形成されているため、潤滑油の流動経路を規定して潤滑油が径方向油路外、特に、回転摩擦板および固定摩擦板側に流出することを抑えることができる。また、径方向油路を流動する潤滑油の圧力を高めて迅速な冷却ができるとともに、潤滑油流通部を設けた場合にはより遠くの回転摩擦板または固定摩擦板に効果的に潤滑油を供給することもできる。

本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を搭載した自走式車両の全体構成の概略を模式的に示した平面図である。 図１に示すブレーキ装置の内部構成の概略を示す側面断面図である。 図２に示す側面断面図に潤滑油の流れを示した説明図である。 図２に示すブレーキ装置におけるブレーキケースの外観構成を正面から見た正面図である。 図４に示すブレーキケースの内部構成を背面から見た背面図である。 図５に示すブレーキケースに対してプレッシャープレートおよびリターン部材を組み付けた状態で示す背面図である。 図２に示すブレーキ装置におけるリターン部材の外観構成を正面から見た正面図である。 本発明の変形例に係るリターン部材の外観構成を正面から見た正面図である。 本発明の他の変形例に係るリターン部材の外観構成を正面から見た正面図である。

以下、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るブレーキ装置２００を備えた自走式車両１００の全体構成の概略を模式的に示す平面図である。また、図２は、図１に示すブレーキ装置２００の内部構成の概略を示す側面断面図である。このブレーキ装置２００は、例えば、田植え機からなる自走式車両１００に搭載されて自走式車両１００の停車状態を維持するパーキングブレーキである。

まず、ブレーキ装置２００が搭載される自走式車両１００について簡単に説明しておく。自走式車両１００は、人を載せて田植え作業を行う自力走行可能な車両であり、車台１０１を備えている。車台１０１は、自走式車両１００の車体を支える部品であり、鋼材を枠状に形成して構成されている。この車台１０１には、図示しないサスペンション機構を介して前輪１０２および後輪１０３がそれぞれ設けられている。

前輪１０２および後輪１０３は、車台１０１を路上または水田内で移動可能に支持する車輪であり、互いに対向配置された２つのタイヤでそれぞれ構成されている。これらのうち、前輪１０２は、自走式車両１００の走行方向を操舵可能な車輪であり、ステアリング機構１０４を介して運転者が操作するハンドル１０５が連結されている。

また、車台１０１は、エンジン１０６、動力伝達ユニット１０７および植付けユニット１１２をそれぞれ支持している。エンジン１０６は、燃料を燃焼させることにより回転駆動力を発生させる機械装置であり、レシプロエンジンによって構成されている。このエンジン１０６における図示しないクランク軸には、歯車伝達機構を介して動力伝達ユニット１０７が連結されている。

動力伝達ユニット１０７は、エンジン１０６から出力される回転駆動力を伝達または遮断するとともに同エンジン１０６の回転数を変速する機械装置群であり、ミッションケース１０８内に変速装置およびブレーキ装置などを備えて構成されている。この場合、ブレーキ装置には、走行状態の自走式車両１００を制動する主ブレーキ装置と、駐停車状態を維持するためのパーキングブレーキとしてのブレーキ装置２００とがある。また、ミッションケース１０８内には、このブレーキ装置２００を取り付けるためのブレーキ取付部１２０が形成されている。

そして、動力伝達ユニット１０７は、前輪１０２側および後輪１０３側にそれぞれ出力軸１１０が延びており、この出力軸１１０の前方端に前輪１０２が連結されているとともに後方端に後輪１０３が連結されている。また、この出力軸１１０には、後方端側に植付け変速部１１１が連結されている。植付け変速部１１１は、エンジン１０６の回転駆動力を減速して植付けユニット１１２に伝達するための機械装置である。植付けユニット１１２は、複数のマット苗を保持するとともにこれらのマット苗から苗を一株ごと掴み取って水田内に植え付ける機械装置である。

ブレーキ取付部１２０は、ブレーキ装置２００が取り付けられる部分であり、ミッションケース１０８の外表面の一部に開口した状態で形成されている。より具体的には、ブレーキ取付部１２０は、主として、出力軸歯車収容部１２１、摩擦板受け部１２３、入出力軸収容部１２４、供給油路１２５および帰還油路１２６がそれぞれ形成されている。

出力軸歯車収容部１２１は、出力軸１１０に設けられた出力軸歯車１１０ａおよび潤滑油１２２をそれぞれ収容する空洞の部分であり、出力軸歯車１１０ａを収容可能な大きさの円筒状に形成されている。ここで、出力軸歯車１１０ａは、ブレーキ装置２００から制動力を受ける部品であり、出力軸１１０の軸上に径方向に広がって形成された傘歯車（「ベベルギア」ともいう）で構成されている。

潤滑油１２２は、図３に示すように、出力軸歯車収容部１２１内および後述するブレーキケース２１０内を循環してそれぞれ冷却するとともに粉塵などの異物を除去して各部品を円滑に作動させるための油である。この潤滑油１２２は、出力軸歯車１１０ａおよび固定摩擦板２０５の各下部を浸漬させる量でブレーキケース２１０および出力軸歯車収容部１２１の各底部に貯留されている。なお、図３は、潤滑油１２２の流れの様子を明確にするために図２に示したブレーキ装置２００の断面図から符号の記載を省略している。また、図３においては、潤滑油１２２の流れの様子を破線矢印で示している。

摩擦板受け部１２３は、後述する固定摩擦板２０５が押し付けられる部分であり、出力軸１１０の軸方向に対して直交する方向に延びる円筒状に形成されている。この摩擦板受け部１２３の内部は、後述する入出力軸２０１を収容する円筒状の入出力軸収容部１２４が形成されており、前記出力軸歯車収容部１２１に連通している。

供給油路１２５は、出力軸歯車収容部１２１に貯留されている潤滑油１２２を軸方向油路２１５に導くための通路であり、摩擦板受け部１２３の上方の位置に入出力軸２０１の軸方向に延びて形成されている。この供給油路１２５は、本実施形態においては摩擦板受け部１２３の上方の位置に１つだけ設けられているが、２つ以上設けられていてもよい。

帰還油路１２６は、ブレーキケース内の潤滑油１２２を出力軸歯車収容部１２１内に戻すための通路であり、摩擦板受け部１２３の下方の位置に入出力軸２０１の軸方向に延びて形成されている。この帰還油路１２６は、本実施形態においては摩擦板受け部１２３の下方の位置に図１の紙面に直交する方向に２つ並んで設けられているが、少なくとも１つ以上設けられていればよい。

なお、この自走式車両１００における車台１０１には、上記した構成以外に燃料タンク（図示せず）および運転者が着座するシート（図示せず）などがそれぞれ設けられているが、これらについては本発明に直接関わらないため説明を省略する。

（ブレーキ装置２００の構成）
ブレーキ装置２００は、入出力軸２０１を備えている。入出力軸２０１は、動力伝達ユニット１０７を介して伝達されるエンジン１０６の駆動力によって回転駆動する鋼製の軸状部品であり、ミッションケース１０８内にベアリング２０２ａおよびベアリング２０２ｂをそれぞれ介して回転自在な状態で支持されている。この入出力軸２０１は、一方（図示右側）の端部には入出力歯車２０３が形成されているとともに、他方の（図示左側）の端部にスプラインが形成されており回転摩擦板２０４が入出力軸２０１の軸線方向に沿ってスライド変位可能な状態で噛合っている。

入出力歯車２０３は、出力軸１１０に設けられた傘歯車（「ベベルギア」ともいう）で構成された出力軸歯車１１０ａに対して直交する方向に噛み合う傘歯車である。したがって、入出力軸２０１は、入出力歯車２０３と出力軸歯車１１０ａとの噛み合いによって常に出力軸１１０と一体的に回転駆動する。

回転摩擦板２０４は、常に入出力軸２０１と一体的に回転駆動する部品であり、鋼板を環状の円板体に形成して構成されている。この回転摩擦板２０４は、中心部に形成されて回転摩擦板２０４を環状に形成する貫通孔の内周部にスプラインが形成されており、このスプラインを介して入出力軸２０１にスプライン嵌合して軸線方向に沿って摺動自在な状態で複数枚保持されている。本実施形態においては、回転摩擦板２０４は、入出力軸２０１に３つ保持されている。これら３つの回転摩擦板２０４には、それぞれ対向した状態で固定摩擦板２０５が配置されている。

固定摩擦板２０５は、回転摩擦板２０４に対して離隔した状態から押し付けられることによって回転摩擦板２０４の回転を制動するための部品であり、鋼板を環状の円板体に形成して構成されている。より具体的には、固定摩擦板２０５は、中心部に形成されて固定摩擦板２０５を環状に形成する貫通孔の外側の環状の板面に図示しない摩擦材が貼り付けられているとともに、外周部に径方向外側に向かって放射状に張り出した状態で平面視で方形状の突起２０５ａが放射状に形成されて構成されている。なお、摩擦材は、固定摩擦板２０５に代えて回転摩擦板２０４に設けられていてもよいものである。

この固定摩擦板２０５は、各回転摩擦板２０４に隣接配置されるとともに、突起２０５ａがブレーキケース２１０の嵌合溝に嵌合することによって入出力軸２０１の軸線方向に沿ってスライド変位可能かつ回転摩擦板２０４に対して相対回転不能な状態でブレーキケース２１０に保持されている。本実施形態においては、固定摩擦板２０５は、ブレーキケース２１０内に４つ保持されている。

これら４つの固定摩擦板２０５のうちの外側に配置された２つの固定摩擦板２０５のうちの一方（図示右側）は、ミッションケース１０８の摩擦板受け部１２３に対向配置されている。また、２つの固定摩擦板２０５のうちの他方（図示左側）には、プレッシャープレート２０６が設けられている。

プレッシャープレート２０６は、固定摩擦板２０５を押圧して固定摩擦板２０５と回転摩擦板２０４とを互いに密着させて入出力軸２０１に制動力を作用させるための部品であり、金属材料を平板環状に形成して構成されている。より具体的には、プレッシャープレート２０６は、主として、プレート貫通孔２０６ａおよび押圧部２０６ｂを備えて構成されている。

プレート貫通孔２０６ａは、プレッシャープレート２０６の中心部にプレッシャープレート２０６を軸方向に貫通する貫通孔であり、同軸方向に潤滑油１２２を流通させることができる。押圧部２０６ｂは、固定摩擦板２０５の環状の板面を押圧する部分であり、プレート貫通孔２０６ａの外側に環状に形成されている。この押圧部２０６ｂは、一方（図示右側）の端面が固定摩擦板２０５に面するとともに、他方（図示左側）の端面が摩擦板収容部の側壁に面している。

この場合、プレッシャープレート２０６における前記一方の端面の側壁は、環状部分の内側部分が中心部に向かって下り傾斜となる傾斜面２０６ｃが形成されており、この傾斜面２０６ｃに後述するリターン部材２２０が押し付けられている。また、プレッシャープレート２０６における前記他方の端面の側壁には、プレッシャープレート２０６の周方向に沿って深さが徐々に浅くなる６つの涙滴状のカム溝２０６ｄが形成されており、このカム溝２０６ｄ内に球状のカムボール２０７が転動自在な状態で嵌合している。

さらに、押圧部２０６ｂの外周部の一部には、径方向外側に張り出した状態で突出片２０６ｅが形成されている。突出片２０６ｅは、ブレーキ作動機構２０８の作動片２０８ｃが掛けられる部分であり、凹状に凹んで形成されている。このプレッシャープレート２０６は、リターン部材２２０によってブレーキケース２１０に弾性的に押し付けられている。

ブレーキ作動機構２０８は、自走式車両１００の運転者によるパーキングブレーキ操作に応じてプレッシャープレート２０６を回動させるための部品群であり、主として、作動レバー２０８ａ、作動軸２０８ｂおよび作動片２０８ｃを備えて構成されている。作動レバー２０８ａは、自走式車両１００の運転者によって操作される図示しないブレーキレバーに図示しないワイヤが連結されて作動軸２０８ｂを回動させる。

作動軸２０８ｂは、作動片２０８ｃを回動させるための軸状の部品であり、ブレーキケース２１０を貫通してミッションケース１０８に回転摺動自在な状態で嵌合している。この作動軸２０８ｂは、運転者の操作力による作動レバー２０８ａの回動によって一方の方向に回動するとともに、トーションバネの弾性力による作動レバー２０８ａの回動によって反対方向に回動する。

ブレーキケース２１０は、図４ないし図６にそれぞれ示すように、入出力軸２０１の一部、回転摩擦板２０４、固定摩擦板２０５およびプレッシャープレート２０６、作動軸２０８ｂ、作動片２０８ｃおよびリターン部材２２０を潤滑油１２２とともに収容してブレーキ装置２００の外表面を構成する部品であり、金属材をカップ状に形成して構成されている。より具体的には、ブレーキケース２１０は、主として、収容部２１１、嵌合溝２１２、リターン部材支持部２１３、軸方向油路２１５、径方向油路２１６およびヒートシンク２１７がそれぞれ形成されて構成されている。

収容部２１１は、入出力軸２０１の一部、回転摩擦板２０４、固定摩擦板２０５およびプレッシャープレート２０６、作動軸２０８ｂ、作動片２０８ｃおよびリターン部材２２０を潤滑油１２２とともに収容する部分であり、凹状に窪んで形成されている。この収容部２１１には、固定摩擦板２０５の突起２０５ａに嵌合する嵌合溝２１２が放射状に形成されている。

リターン部材支持部２１３は、リターン部材２２０が取り付けられてリターン部材２２０を支持するための部分であり、ブレーキケース２１０の側壁２１４の内側面に柱状に突出して形成されている。この場合、リターン部材支持部２１３は、入出力軸２０１、回転摩擦板２０４、固定摩擦板２０５およびプレッシャープレート２０６の回転中心軸上に形成されている。また、リターン部材支持部２１３は、プレッシャープレート２０６のプレート貫通孔２０６ａ内まで突出して形成されている。

軸方向油路２１５は、供給油路１２５から導かれた潤滑油１２２を径方向油路２１６に導くための通路であり、回転摩擦板２０４、固定摩擦板２０５およびプレッシャープレート２０６の各上方の位置に入出力軸２０１の軸方向に延びて形成されている。この軸方向油路２１５は、本実施形態においては、供給油路１２５に対応して１つだけ設けられているが、供給油路１２５と同数または異数で設けることもできる。

径方向油路２１６は、軸方向油路２１５から導かれた潤滑油１２２を下方に導くための通路であり、プレッシャープレート２０６に対向するブレーキケース２１０の側壁２１４の内側面に上方から下方に向かって延びる溝状に形成されている。この場合、径方向油路２１６は、軸方向油路２１５から側壁２１４の中心部に形成されたリターン部材支持部２１３まで下方に延びる部分が１つの溝で形成されるとともに、リターン部材支持部２１３から帰還油路１２６までが２つの溝に枝分かれして前記２つの帰還油路１２６にそれぞれ繋がって形成されている。

ヒートシンク２１７は、径方向油路２１６を流れる潤滑油１２２の冷却効率を向上させるための部分であり、側壁２１４の外側面に凸状に張り出す複数の突起によって襞状に形成されている。

リターン部材２２０は、図７に示すように、プレッシャープレート２０６に対して固定摩擦板２０５から離隔させる力を付与するとともに径方向油路２１６を流通する潤滑油１２２のプレート貫通孔２０６ａ側への流通を阻害するための部品であり、プレート貫通孔２０６ａの少なくとも一部を塞ぐように構成されている。リターン部材２２０は、バネ鋼などの金属材料を３つの方向に放射状に延びる板状に形成して構成されており、主として、流動阻害部２２１、潤滑油流通部２２２およびプレート押圧部２２３をそれぞれ備えている。

流動阻害部２２１は、プレート貫通孔２０６ａの一部を塞ぐとともにプレート押圧部２２３を弾性的に支持する部分であり、リターン部材２２０の中心部から３つの方向に互いに等角度で延びて形成されている。これにより、３つの流動阻害部２２１の各周方向の間には、３つの潤滑油流通部２２２がそれぞれ形成される。また、３つの流動阻害部２２１は、先端部に向かって幅が短くなるように形成されている。

潤滑油流通部２２２は、径方向油路２１６を流通する潤滑油１２２の一部のプレート貫通孔２０６ａ側への流通を許容する部品であり、３つの流動阻害部２２１の各間を切り欠いて形成されている。この場合、本実施形態においては、潤滑油流通部２２２における潤滑油１２２を流通させる面積は、流動阻害部２２１が潤滑油１２２の流動を阻害する面積よりも大きくなるように形成されている。

プレート押圧部２２３は、プレッシャープレート２０６を押圧する部分であり、３つの流動阻害部２２１の各先端部に形成されている。この場合、プレート押圧部２２３は、プレッシャープレート２０６における傾斜面２０６ｃを押圧している。すなわち、それぞれ流動阻害部２２１とプレート押圧部２２３とで構成される３つの突出片は、プレッシャープレート２０６の中心軸から傾斜面２０６ｃに対向する長さに形成されている。

このリターン部材２２０は、中心部に貫通孔２２４が形成されており、この貫通孔２２４を介してリターン部材支持部２１３の先端部にボルト２２５を介して取り付けられている。この場合、リターン部材２２０は、３つのプレート押圧部２２３がプレッシャープレート２０６における傾斜面２０６ｃを押圧することで３つの流動阻害部２２１が撓んだ状態で設置される。これにより、回転摩擦板２０４と固定摩擦板２０５とは、互いに離隔した状態となる。

（ブレーキ装置２００の作動）
次に、上記のように構成したブレーキ装置２００の作動について説明する。このブレーキ装置２００は、前記したように自走式車両１００のミッションケース１０８内に配置されて自走式車両１００のパーキング時における制動に用いられる。

自走式車両１００は、エンジン１０６の回転駆動力を動力伝達ユニット１０７を介して出力軸１１０に伝達されるとともに、出力軸１１０に伝達された回転駆動力が前輪１０２および後輪１０３にそれぞれ伝達されて前輪１０２および後輪１０３がそれぞれ回転駆動する。これにより、自走式車両１００は、エンジン１０６の回転駆動力によって自走する。また、自走式車両１００は、エンジン１０６の回転駆動力が植付け変速部１１１を介して植付けユニット１１２に伝達されて植付けユニット１１２が作動する。

このような自走式車両１００の走行時においては、ブレーキ装置２００は使用されることはない。このブレーキ装置２００の不使用時においては、ブレーキ装置２００は、エンジン１０６の回転駆動力が出力軸歯車１１０ａおよび入出力軸２０１を介して回転摩擦板２０４に伝達されて回転摩擦板２０４が回転駆動する。この場合、ブレーキ装置２００は、プレッシャープレート２０６がリターン部材２２０による押圧力によって固定摩擦板２０５から離隔しているため、固定摩擦板２０５が回転摩擦板２０４に密着することがなく回転摩擦板２０４の回転駆動が許容される。

また、ブレーキ装置２００は、図３、図５および図６にそれぞれに示すように、出力軸歯車収容部１２１内に貯留されている潤滑油１２２が出力軸歯車１１０ａの回転駆動によって供給油路１２５に導かれる。供給油路１２５に導かれた潤滑油１２２は、軸方向油路２１５に導かれて一部が回転摩擦板２０４と固定摩擦板２０５との間を介して下方に落下するとともに他の一部が径方向油路２１６に導かれて径方向油路２１６内を下方に落下する。

この場合、プレッシャープレート２０６のプレート貫通孔２０６ａに対向する位置に流れた落ちた潤滑油１２２は、プレート貫通孔２０６ａの一部がリターン部材２２０の流動阻害部２２１によって塞がれているため、プレート貫通孔２０６ａ側に流出し難くなっている。すなわち、径方向油路２１６内を流通する潤滑油１２２は、一部がリターン部材２２０の潤滑油流通部２２２を介して入出力軸２０１側に流れるとともに、他の一部が帰還油路１２６側に流れる。

この場合、帰還油路１２６側に流れる潤滑油１２２は、リターン部材２２０を設けない場合に比べてヒートシンク２１７を含む側壁２１４による冷却効果が向上する。一方、リターン部材２２０を貫通して入出力軸収容部１２４内に流入した潤滑油１２２は、軸方向油路２１５から落下してきた潤滑油１２２と混ざってこれらの一部が回転摩擦板２０４と固定摩擦板２０５との間を介して下方に落下して帰還油路１２６に流れるとともに他の一部が入出力軸収容部１２４を介して出力軸歯車収容部１２１内に帰還する。これにより、入出力軸２０１、回転摩擦板２０４および固定摩擦板２０５がそれぞれ潤滑、洗浄または冷却される。なお、図５および図６においても、図３と同様に、潤滑油１２２の流れの様子を破線矢印で示している。

径方向油路２１６および入出力軸収容部１２４からそれぞれ落下してきた潤滑油１２２は、帰還油路１２６内で混ざって出力軸歯車収容部１２１内に帰還する。この場合、入出力軸収容部１２４から落下してきた潤滑油１２２は、径方向油路２１６から落下してきた潤滑油１２２によって冷却される。出力軸歯車収容部１２１内に帰還した潤滑油１２２は、出力軸歯車１１０ａの回転駆動によって撹拌されつつ再び供給油路１２５に導かれる。

次に、自走式車両１００は、走行を終えて長時間停車状態となる場合には、運転者によるパーキングブレーキ操作によってブレーキ作動機構２０８が作動する。具体的には、ブレーキ作動機構２０８は、運転者によるパーキングブレーキ操作によって作動片２０８ｃが作動軸２０８ｂを回動中心軸として回動する。これにより、プレッシャープレート２０６は、側壁２１４に対して相対的に回動する。この場合、プレッシャープレート２０６には、側壁２１４との間でカムボール２０７を保持するカム溝２０６ｄの深さが回動方向に沿って深さが浅くなるように形成されているため、プレッシャープレート２０６は側壁２１４に対して離隔して固定摩擦板２０５に接近して押圧する。

これにより、固定摩擦板２０５と回転摩擦板２０４とが互いに密着することで回転摩擦板２０４の回転駆動が制動されて入出力軸２０１および出力軸歯車１１０ａをそれぞれ介して出力軸１１０の回転駆動を制動する。この出力軸１１０の制動過程においても、ブレーキ装置２００は、径方向油路２１６内を流動する潤滑油１２２の一部をリターン部材２２０を介して入出力軸収容部１２４内に流動させるとともに他の一部を入出力軸収容部１２４内に流動させることなく帰還油路１２６に流動させることができる。

この場合、出力軸１１０が制動された直後においても、ブレーキ装置２００は、径方向油路２１６内を流動する潤滑油１２２の一部をリターン部材２２０を介して入出力軸収容部１２４内に流動させるとともに他の一部を入出力軸収容部１２４内に流動させることなく帰還油路１２６に流動させることができる。

また、運転者がパーキングブレーキを解除する操作を行った場合には、ブレーキ作動機構２０８は、作動片２０８ｃが作動軸２０８ｂを回動中心軸として逆転する。これにより、プレッシャープレート２０６は、側壁２１４に対して相対的に回動して側壁２１４に接近することで固定摩擦板２０５と回転摩擦板２０４とが互いに離隔する。この結果、ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０４の制動状態が解除されることで出力軸１１０の回転駆動が再開するため、出力軸歯車収容部１２１内の潤滑油１２２が再び供給油路１２５を介して収容部２１１内に導かれる。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ブレーキ装置２００は、リターン部材２２０に形成された流動阻害部２２１によってブレーキケース２１０における径方向油路２１６を流動する潤滑油１２２の回転摩擦板２０４側および固定摩擦板２０５側への流動が阻害されるため、潤滑油１２２が径方向油路２１６外に流出することが抑えられることで潤滑油１２２の冷却効果を向上させることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、潤滑油流通部２２２は、３つの流動阻害部２２１の間に平面視で扇状に切り欠いて形成した。しかし、潤滑油流通部２２２は、潤滑油１２２を流通可能な切欠きまたは貫通孔で構成されていればよい。したがって、潤滑油流通部２２２は、例えば、図８に示すように、３つの流動阻害部２２１の間に平面視で扇状の貫通孔で構成することもできる。また、潤滑油流通部２２２は、平板円環状に形成された流動阻害部２２１に少なくとも１つの貫通孔で構成することもできる。

また、上記実施形態においては、流動阻害部２２１およびプレート押圧部２２３は、径方向内側部分から径方向外側に向かって幅が狭くなるように形成した。これにより、ブレーキ装置２００は、流動阻害部２２１の剛性を確保しつつ流動阻害部２２１を径方向外側に長く形成することができる。しかし、流動阻害部２２１およびプレート押圧部２２３は、径方向内側部分から径方向外側に向かって同じ幅、または径方向内側部分から径方向外側に向かって幅を広く形成することもできる。

また、上記実施形態においては、リターン部材２２０は、潤滑油流通部２２２における潤滑油１２２を流通させる面積が流動阻害部２２１が潤滑油１２２の流動を阻害する面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０４および固定摩擦板２０５の潤滑性能をより確実に確保することができる。

しかし、リターン部材２２０は、潤滑油流通部２２２における潤滑油１２２を流通させる面積が流動阻害部２２１が潤滑油１２２の流動を阻害する面積よりも小さくなるように形成することもできる。これによれば、ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０４および固定摩擦板２０５の潤滑性能を確保しつつ潤滑油１２２の径方向油路２１６外への流出を抑えて潤滑油１２２の冷却効果を向上させることができる。また、ブレーキ装置２００は、回転摩擦板２０４側または固定摩擦板２０５側に流出する潤滑油１２２の圧力を高めてより遠くの回転摩擦板２０４または固定摩擦板２０５に効果的に潤滑油１２２を供給することもできる。なお、リターン部材２２０は、潤滑油流通部２２２における潤滑油１２２を流通させる面積と流動阻害部２２１が潤滑油１２２の流動を阻害する面積とを同じ大きさに形成することもできる。

また、上記実施形態においては、リターン部材２２０は、潤滑油流通部２２２を備えて構成した。しかし、リターン部材２２０は、少なくとも流動阻害部２２１およびプレート押圧部２２３をそれぞれ備えて構成されていればよい。したがって、リターン部材２２０は、例えば、図９に示すように、流動阻害部２２１およびプレート押圧部２２３をそれぞれ有した平板円環状に形成して構成することもできる。これによれば、リターン部材２２０は、径方向油路２１６内の潤滑油１２２が入出力軸収容部１２４側に流入することを完全に阻止することができ、潤滑油１２２の冷却効果を向上させることができる。

また、上記実施形態においては、径方向油路２１６は、軸方向油路２１５の下流端から下方にプレッシャープレート２０６の中心部側に向かって延びる１つの溝状に形成されるとともに、同中心部から２つに枝分かれした２つの溝状に形成した。これにより、ブレーキ装置２００は、潤滑油１２２の流動経路を規定して潤滑油１２２が径方向油路２１６外、特に、入出力軸収容部１２４側に流出することを抑えることができる。また、径方向油路２１６を流動する潤滑油１２２の圧力を高めて迅速な冷却ができるとともに、潤滑油流通部２２２を設けた場合にはより遠くの回転摩擦板２０４または固定摩擦板２０５に効果的に潤滑油１２２を供給することもできる。

しかし、径方向油路２１６は、軸方向油路２１５の下流端から下方に向かって潤滑油１２２を導くよう形成されていればよい。したがって、径方向油路２１６は、プレッシャープレート２０６の中心部側に向かって延びる２つ以上の溝で構成することができるとともに、同中心部から下方に向かって１つ以上の溝で構成することができる。

また、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、プレッシャープレート２０６が固定摩擦板２０５を押圧して固定摩擦板２０５と回転摩擦板２０４とを互いに密着させるように構成した。しかし、ブレーキ装置２００は、固定摩擦板２０５および回転摩擦板２０４の配置を入れ替えてプレッシャープレート２０６が回転摩擦板２０４を押圧して回転摩擦板２０４と固定摩擦板２０５とを互いに密着させるように構成することもできる。

また、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、田植え機からなる自走式車両１００に搭載した。しかし、ブレーキ装置２００は、エンジン１０６の駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両１００に広く適用できるものである。したがって、ブレーキ装置２００は、田植え機以外の自走式車両１００、例えば、耕運機などの他の農業車両、四輪バギー車またはゴルフ場内を走行するゴルフカートなどに搭載して使用することができる。

１００…自走式車両、１０１…車台、１０２…前輪、１０３…後輪、１０４…ステアリング機構、１０５…ハンドル、１０６…エンジン、１０７…動力伝達ユニット、１０８…ミッションケース、１１０…出力軸、１１０ａ…出力軸歯車、１１１…植付け変速部、１１２…植付けユニット、
１２０…ブレーキ取付部、１２１…出力軸歯車収容部、１２２…潤滑油、１２３…摩擦板受け部、１２４…入出力軸収容部、１２５…供給油路、１２６…帰還油路、
２００…ブレーキ装置、２０１…入出力軸、２０２ａ，２０２ｂ…ベアリング、２０３…入出力歯車、２０４…回転摩擦板、２０５…固定摩擦板、２０５ａ…突起、２０６…プレッシャープレート、２０６ａ…プレート貫通孔、２０６ｂ…押圧部、２０６ｃ…傾斜面、２０６ｄ…カム溝、２０６ｅ…突出片、２０７…カムボール、２０８…ブレーキ作動機構、２０８ａ…作動レバー、２０８ｂ…作動軸、２０８ｃ…作動片、
２１０…ブレーキケース、２１１…収容部、２１２…嵌合溝、２１３…リターン部材支持部、２１４…側壁、２１５…軸方向油路、２１６…径方向油路、２１７…ヒートシンク、
２２０…リターン部材、２２１…流動阻害部、２２２…潤滑油流通部、２２３…プレート押圧部、２２４…貫通孔、２２５…ボルト。

Claims (7)

1. エンジンの駆動力によって回転駆動する回転軸を制動するブレーキ装置であって、
   前記エンジンの駆動力によって回転駆動する駆動軸に連結される平板環状の回転摩擦板およびこの回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される平板環状の固定摩擦板をそれぞれ収容するブレーキケースと、
   前記回転摩擦板または前記固定摩擦板に対向配置されて前記回転摩擦板または前記固定摩擦板を押圧して前記回転摩擦板と前記固定摩擦板とを互いに密着させる環状のプレッシャープレートと、
   前記プレッシャープレートに対して前記回転摩擦板または前記固定摩擦板から離隔させる力を付与する可撓性を有する板状体で構成されたリターン部材とを備え、
   前記ブレーキケースは、
   前記ブレーキケースの外表面に沿って前記ブレーキケースの内側面に前記回転摩擦板および前記固定摩擦板の径方向外側から前記プレッシャープレートの中心部側に潤滑油を導くための軸方向油路および径方向油路がそれぞれ形成されており、
   前記リターン部材は、
   前記プレッシャープレートを弾性的に押圧するプレート押圧部と、
   前記径方向油路と前記回転摩擦板または前記固定摩擦板との間に設けられて前記径方向油路に導かれた前記潤滑油の前記回転摩擦板側または前記固定摩擦板側への流動を阻害する流動阻害部とを備えることを特徴とするブレーキ装置。
2. 請求項１に記載したブレーキ装置において、
   前記リターン部材は、
   前記流動阻害部の一部に前記径方向油路に導かれた前記潤滑油の一部を前記回転摩擦板側または前記固定摩擦板側に流通させる潤滑油流通部を備えることを特徴とするブレーキ装置。
3. 請求項２に記載したブレーキ装置において、
   前記リターン部材は、
   前記潤滑油流通部における前記潤滑油を流通させる面積が前記流動阻害部が前記潤滑油の流動を阻害する面積よりも大きくなるように形成されていることを特徴とするブレーキ装置。
4. 請求項２に記載したブレーキ装置において、
   前記リターン部材は、
   前記潤滑油流通部における前記潤滑油を流通させる面積が前記流動阻害部が前記潤滑油の流動を阻害する面積よりも小さくなるように形成されていることを特徴とするブレーキ装置。
5. 請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したブレーキ装置において、
   前記流動阻害部は、
   前記リターン部材の中心部から少なくとも３つの方向に放射状に延びて形成されていることを特徴とするブレーキ装置。
6. 請求項５に記載したブレーキ装置において、
   前記流動阻害部は、
   前記リターン部材の中心部に対して先端部側の幅が狭く形成されていることを特徴とするブレーキ装置。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載したブレーキ装置において、
   前記径方向油路は、
   前記回転摩擦板および前記固定摩擦板の上方から前記プレッシャープレートの中心部側に向かって延びる１つの溝状に形成されていることを特徴とするブレーキ装置。

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