JP2022104613A - 車両用バッテリーおよび車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】バッテリーケースに衝突が起きる際、バッテリーケースが衝突力をバッテリーケースおよびバッテリーモジュールの間に位置するモジュールに伝達することを回避できる車両用バッテリーおよび車両を提供する。【解決手段】本車両用バッテリーは、側壁および側壁の下端部に連結された底壁を有するバッテリーケースと、バッテリーケース内に配置されるバッテリーモジュールと、を備える。バッテリーモジュールおよび側壁の間には、伝達部材および固定部材を有する力量伝達アセンブリが設けられており、側壁が衝突を受ける際、衝突力をバッテリーモジュールに伝達するように、伝達部材が側壁における衝突による変形に伴ってバッテリーモジュールへ向かって変位する。【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車の技術領域、より具体的に、車両用バッテリーおよび車両に関する。
電気自動車は、動力バッテリーを動力として、モータにより車輪を駆動することで運転し、道路交通および安全法規の各種要求を満たす車両である。このため、電気自動車に取り付けられたバッテリーの安定かつ安全な状態を保つことが重要である。
現在、電気自動車に搭載された動力バッテリーは、複数のバッテリーモジュールを有し、内部の電気回路の接続が非常に複雑である。バッテリーモジュールは、運転過程において、比較的に大きな熱量を発生するため、冷却システムを設ける必要がある。例えば、特許文献１に開示されたバッテリーモジュール用液体冷却システムは、一般的にバッテリーケースと、冷却液循環サブシステムと、バッテリーモジュールとを有する。冷却液循環サブシステムの液体入力管路アセンブリおよびクイック接続プラグの両方は、バッテリーモジュールおよびバッテリーケースの側壁の間に位置する。バッテリーモジュールおよびバッテリーケースの側壁の間には、バッテリーの機能を正常に発揮させるためのその他の重要な部材、例えば、連結ケーブルなどが設けられている。動力バッテリーに衝突が起きると、バッテリーケースの側壁は、バッテリーモジュールが位置する側へ向かって凹むように倒れて変形する。バッテリーケースの側壁が倒れて凹む過程において、バッテリーモジュールおよびバッテリーケースの側壁の間に位置する液体入力管路アセンブリ、クイック接続プラグ、およびその他の連結ケーブルなどを押圧し衝突する。これにより、ケーブルの切断および液体入力管路の破裂を引き起こし、最終的に、バッテリーが正常に電力を供給できない、かつ、大きな安全上の問題が発生する可能性が高くなる。
中国実用新案第２０９００１０８８号明細書
本発明が解決しようとする課題は、車両用バッテリーおよび車両を提供することにより、バッテリーケースに衝突が起きる際、バッテリーケースが衝突力をバッテリーケースおよびバッテリーモジュールの間に位置するモジュールに伝達することを解決することであるが、この課題に限られることはない。
上述の技術課題を解決するために、本発明は、バッテリーケースと、前記バッテリーケース内に配置されるバッテリーモジュールと、を備える車両用バッテリーを提供する。前記バッテリーケースは、側壁と、前記側壁の下端部に連結された底壁とを有し、前記バッテリーモジュールは、前記底壁上に設けられ、かつ、前記側壁から間隔を開けて設けられ、前記バッテリーモジュールおよび前記側壁の間には、伝達部材および固定部材を有する力量伝達アセンブリが設けられ、前記伝達部材は、前記固定部材に固定されて連結され、前記固定部材は、前記側壁上に固定されて連結され、前記伝達部材および前記バッテリーモジュールの間の距離は、前記固定部材および前記バッテリーモジュールの間の距離よりも小さく、前記側壁が衝突を受ける際、衝突力を前記バッテリーモジュールに伝達するように、前記伝達部材が前記側壁における衝突による変形に伴って前記バッテリーモジュールへ向かって変位する。
力量伝達アセンブリは、固定部材によりバッテリーケースに固定されているため、バッテリーケースの構造を変更する必要がなく、容易に構成できる。バッテリーケースの側壁が衝突を受ける際、側壁がバッテリーモジュールの方向に向かって凹むように倒れて変形することで、伝達部材がバッテリーモジュールの方向に向かって変位することができる。一般的に、伝達される衝突力は、バッテリーモジュールが耐える力量よりも小さいため、側壁が衝突力を直接的に水冷配管および連結部材などの部品に作用することを避けるとともに、バッテリーモジュールにダメージを与えることもない。これにより、伝達部材は、衝突力をバッテリーモジュールに伝達することで、側壁の変形により、バッテリーモジュールと側壁との間に位置するその他の部材が衝突によって損壊することが低減されるとともに、側壁が過度に倒れることを防止し、車両用バッテリーに対する衝突保護の効果を向上させることができる。
さらに、前記伝達部材の外側面は、前記側壁に密着していてもよい。
この構成によれば、伝達部材による衝突力の伝達効果が向上し、伝達部材がバッテリーケースの側壁に対する支持効果も向上するため、側壁が倒れることを防止する効果が向上される。
さらに、前記固定部材の下側面は、前記底壁に密着していてもよい。
この構成によれば、側壁が凹むように倒れる際、固定部材および底壁がともに側壁を支持するため、側壁が倒れることを防止する効果が向上される。
さらに、前記固定部材は、前記伝達部材における前記側壁に接近する一端に固定されて連結されてもよい。
この構成によれば、伝達部材におけるバッテリーケースの側壁に接近する端部の強度が向上される。側壁が凹むように倒れる際、先に伝達部材のこの端部に衝撃が伝わるため、より高い強度を有する端部がより好適に側壁が倒れることを防止できる。
前記バッテリーモジュールと前記側壁との間には、さらに水冷配管が設けられ、前記水冷配管は、垂直方向において、前記伝達部材と重なり、かつ、間隔を開けて設置され、前記水冷配管と前記側壁との間の距離は、前記伝達部材と前記バッテリーモジュールとの間の距離よりも大きくてもよい。
水冷配管を垂直方向に配置し、かつ、水冷配管と側壁との間の距離が伝達部材とバッテリーモジュールとの間の距離よりも大きく構成することは、側壁が衝突を受けて凹むように倒れる際、水冷配管に衝撃が伝わる前に、衝突力を伝達部材を通じてバッテリーモジュールに伝達するためである。水冷配管は、間隔を開けて設置されることは、伝達部材がバッテリーモジュールに向かって変位する際、一部の衝突力が水冷配管に伝達されることを避けるためである。上述の構成によれば、バッテリーケースの側壁が水冷配管に押圧することがないため、水冷配管を保護し、水冷配管が衝突力を受けて破損することを防止できる。
前記底壁と前記バッテリーモジュールとの間には、水冷板が設けられ、前記水冷板は、前記水冷配管によって連結部材に連通し、前記力量伝達アセンブリと前記連結部材とは、間隔を開けて設置され、前記連結部材と前記側壁との間の距離は、前記伝達部材と前記バッテリーモジュールとの距離よりも大きくてもよい。
連結部材が水冷配管および水冷板を連通し、衝突が発生する際、連結部材が破損しないよう保護する必要がある。力量伝達アセンブリを連結部材の近傍に設置し、かつ、所定の間隔を開けて設置することにより、連結部材の近傍に受けた衝突力を力量伝達アセンブリによってバッテリーモジュールに伝達できるため、連結部材を保護できる。連結部材および側壁の間の距離を決めることは、側壁が倒れる際、側壁が連結部材に衝突する前に、先に衝突力をバッテリーモジュールに伝達するためである。上述の構成によれば、バッテリーケースの側壁が連結部材に押圧することがないため、連結部材が衝突力を受けて破損し、水冷液が漏れることを防止できるように連結部材を保護する。
前記連結部材は、隣接する二つの前記力量伝達アセンブリの間に位置してもよい。
このように、連結部材の両側ともに力量伝達アセンブリの保護を受けるため、連結部材に対する保護が強化される。
その他の実施例において、前記伝達部材における前記側壁に接近する第一端には、上方へ向かって延びた第一延伸部が設けられ、前記伝達部材における前記バッテリーモジュールに接近する第二端には、上方へ向かって延びた第二延伸部が設けられ、前記伝達部材が衝突力を前記バッテリーモジュールに伝達する際、前記第一延伸部の外側面が前記側壁に密着し、前記第二延伸部の外側面が前記バッテリーモジューに密着してもよい。
第一延伸部および第二延伸部は、伝達部材の第一端および側壁の接触面積と、伝達部材の第二端およびバッテリーモジュールの接触面積とを有効的に拡大することにより、衝突力をより広い面積に分散し、衝突力をより好適にバッテリーモジュールへ伝達する。
さらに、前記第一延伸部および前記第二延伸部は、前記側壁に垂直する方向において、三角形の断面形状を有してもよい。
伝達部材と側壁およびバッテリーモジュールとの接触面積を拡大することが力量の伝達に有益であるが、伝達部材がバッテリーモジュールに対する衝撃が過大にならないことを確保する必要がある。それでなければ、バッテリーモジュールに損傷が起きれば、車両用バッテリー全体において、アースするや、ショットするなどのより深刻な故障が起きる可能性がある。上述の断面形状によれば、接触面積を拡大するとともに、第一延伸部および第二延伸部の強度が過大にならない。衝突力が比較的に大きい場合においても、第一延伸部および第二延伸部が変形することも可能であるため、ある程度バッテリーモジュールに対する衝突負荷が過大になることを防止し、その他の部材が衝撃から保護すると同時に、バッテリーモジュールを保護できる。
さらに、前記固定部材は、中空の構造を有してもよい。
この構成によれば、伝達部材と固定部材とを組み立てる際、所定以外の取付空間を占有する必要がない。そして、固定部材の内部に、レンチなどを入れる空間として利用できるため、伝達部材および固定部材の組立や分解をより簡易にできる。
その他の実施例において、上述の車両用バッテリーを有する車両を提供する。この車両によれば、上述の各態様に係る車両用バッテリーと同様の効果を奏する。
本発明の上述各態様に係る車両用バッテリーおよび車両によれば、バッテリーモジュールとバッテリーケースの側壁との間に力量伝達アセンブリを設置し、力量伝達アセンブリは、伝達部材および固定部材により構成され、伝達部材が固定部材により側壁に固定されて連結される。側壁が衝突を受ける際、伝達部材が衝突力をバッテリーモジュールに伝達することにより、側壁が直接的に衝突力を水冷配管や連結部材などのメンバーに作用することを回避できる。このため、衝突を受ける際、バッテリーケースが衝突力をバッテリーケースおよびバッテリーモジュールの間にある部材に伝達することを防止すると同時に、側壁が過剰に倒れることを防止し、有効的に車両用バッテリーに対する衝突防止効果を高める。
本願の第一の実施例に係る車両用バッテリーの部分縦断面を示す概略図である。 本願の第一の実施例に係る車両用バッテリーの部分縦断面を別の角度から示す概略図である。 本願の第一の実施例に係る車両用バッテリーの力量伝達アセンブリの立体概略図である。 本願の第一の実施例に係る車両用バッテリーの部分縦断面を示す概略図である。 本願の第二の実施例に係る車両用バッテリーの部分縦断面を示す概略図である。
本発明の技術課題、技術構成および効果をより明確に説明するために、以下、図面および実施形態を参照し、本発明をより詳細に説明する。ここで、具体的な実施形態は、本発明の構成を説明するために記載しており、本発明を限定する目的ではない。以下の説明に用いる図面は、本発明のいくつかの実施形態であり、本技術領域の当業者にとって、これらの図面を参照して、その他の関連する図面を取得できる。
説明すべきこととして、部材がその他の部材に「固定され」、「設置され」、または「連結される」際、この部材は、直接的にその他の部材に連通する、または間接的にその他の部材に連通してもよい。以下の説明において、理解すべきこととして、用語「長さ」、「幅」、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」等によって示された方位や位置関係などは、添付された図に示された方位や位置関係であり、説明を簡易にするために用いられる。これらの用語は、装置や部品などが必ず特定の方位や位置関係を有して、特定の操作を有することを示すあるいは暗示する目的で使用されることはない。このため、これらの用語は、本発明に対する限定ではなく、本技術領域の当業者にとって、具体的な状況に基づいて上述の用語の意味を理解することができる。用語「第一」および「第二」は、説明を行うために用いられ、構成の重要性や、技術構成の数量を示すあるいは暗示する目的で使用されることはない。用語「複数」の意味は、その他の特別な限定がない限り、二個または二個以上を意味する。
（第一の実施例）
図１から図４を参照すると、本実施例には、車両用バッテリー１を提供する。車両用バッテリー１は、バッテリーケース１０と、バッテリーモジュール２０とを有する。バッテリーケース１０は、底壁１１および側壁１２を有し、底壁１１が側壁１２の下端部に連結する。バッテリーモジュール２０は、バッテリーケース１０内に設置される。バッテリーモジュール２０は、底壁１１上に設置され、かつ、側壁１２から間隔を開けて設置される。バッテリーモジュール２０と側壁１２との間には、力量伝達アセンブリ３０が設置される。力量伝達アセンブリ３０は、伝達部材３１と固定部材３２とを有し、伝達部材３１が固定部材３２に固定された状態で連結される。固定部材３２は、側壁１２に固定されて連結され、かつ、伝達部材３１およびバッテリーモジュール２０の間の距離が固定部材３２およびバッテリーモジュール２０の間の距離よりも小さい。側壁１２が衝突を受けると、伝達部材３１が側壁１２の衝突変形に伴って、バッテリーモジュール２０へ向かって変位し、衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達する。
具体的に、バッテリーモジュール２０は、バッテリー本体２１およびモジュールケース２２を有する。複数のバッテリー本体２１は、モジュールケース２２内に収容される。モジュールケース２２は、所定の剛性および強度を有し、バッテリー本体２１を支持し、衝突から保護することができる。固定部材３２は、その外側面３２２を介して直接側壁１２の内表面溶接されることができる。このため、バッテリーケース１０の構造を変更しなくても、固定部材３２をバッテリーケース１０に固定および連結することができる。固定部材３２は、固定方式が溶接に限定されることがなく、その他の固定方式を採用することも可能である。伝達部材３１と固定部材３２とは、ボルトとナットとのマッチングにより、取り外し可能な接続を実現できるため、単独に伝達部材３１を取り外して交換することが可能である。この連結方式では、その他の部材の取付に干渉することがなく、かつ、占有する空間も比較的に小さい。伝達部材３１と固定部材３２とは、ボルトとナットとによる固定方式に限定されることがなく、その他の固定方式を採用することも可能である。車両に事故が発生し、側壁１２が衝突を受ける際、側壁１２がバッテリーモジュール２０の方向に向かって凹むように倒れて変形し、伝達部材３１と固定部材３２とがバッテリーモジュール２０へ向かって移動する。伝達部材３１の内側面３１１およびモジュールケース２２の間の距離が固定部材３２の内側面３２１およびモジュールケース２２の間の距離よりも小さいため、伝達部材３１が固定部材３２よりも早くモジュールケース２２に接触し、かつ、衝突により発生した衝突力をモジュールケース２２に伝達する。バッテリーモジュール２０と側壁１２との間に充分の間隔を保つことができ、側壁１２によってバッテリーケース１０およびモジュールケース２２の間の部材に対する衝突に起因する損傷を減少させるだけでなく、側壁１２が過剰に倒れることを防止でき、のちにバッテリーケース１０に対する修復に有利である。
さらに、図１、図２および図４を参照すると、本実施例において、伝達部材３１の外側面３１２がバッテリーケース１０の側壁１２に密着している。すなわち、伝達部材３１の外側面３１２は、側壁１２の内表面に密着している。この構成により、側壁１２が衝突を受ける際、伝達部材３１が衝突力に対する伝達効果が向上させ、伝達部材３１が側壁１２に対する支持効果もよくなるため、より好適に側壁１２の倒れを防止できる。
図１、図２および図４を参照すると、本実施例において、固定部材３２の下側面３２３がバッテリーケース１０の底壁１１に密着している。すなわち、固定部材３２の下側面３２３は、底壁１１の内表面に密着している。この構成により、バッテリーケース１０の側壁１２が凹むように倒れる際、固定部材３２が底壁１１とともに側壁１２を支持することにより、より好適に側壁１２の倒れを防止できる。
さらに、図４を参照すると、本実施例において、固定部材３２は、伝達部材３１におけるバッテリーケース１０の側壁１２に接近する一端に固定されて連結される。具体的に、伝達部材３１が固定部材３２の上方、下方、左側、または右側に位置し、伝達部材３１における側壁１２に接近する端部が、ボルトとナットとのマッチングにより固定部材３２の上側面、下側面、左側面、または右側面に固定されて連結される。そして、伝達部材３１が固定部材３２の上方に位置する際、伝達部材３１の下側面が固定部材３２の上側面に密着し、伝達部材３１が固定部材３２の左側に位置する際、伝達部材３１の右側面が固定部材３２の左側面に密着し、伝達部材３１が固定部材３２の右側に位置する際、伝達部材３１の左側面が固定部材３２の右側面に密着する。この構成により、伝達部材３１における側壁１２に接近する一端の強度がより高くなる。側壁１２が凹むように倒れる際、衝撃が先にこの一端に伝わるため、より高い強度の端部がより好適に衝突力を吸収し、好適に側壁１２の倒れを防止できる。
図４を参照すると、本実施例において、固定部材３２は、中空の構造を有する。具体的に、固定部材３２は、頂壁、外側壁、内側壁、および底壁が空間を囲むように構成される。固定部材３２の頂壁上に、第二取付孔が設けられる。同時に、伝達部材３１におけるバッテリーケース１０の側壁１２に接近する端部上に、第一取付孔が設けられる。伝達部材３１と固定部材３２とを組み立てる際、ボルトのねじ山端が順次第一取付孔および第二取付孔を通過し、固定部材３２の内孔に設けられたナットネジに連結されることにより、伝達部材３１と固定部材３２とが固定されて連結される。これにより、ナットが追加の設置スペースを占める必要がなく、かつ、固定部材３２の内孔がレンチなどを入れる空間として利用できるため、伝達部材３１および固定部材３２の組立や分解が簡易になる。
図４を参照すると、本実施例において、固定部材３２の下端におけるバッテリーケース１０の側壁１２に接近する角部には、面取り３２４が形成される。具体的に、固定部材３２の内側壁および底壁の連結遷移箇所には、面取り３２４が形成される。面取り３２４は、側壁１２の内表面に密着して設けられたアセンブリを避けるために設けられているため、バッテリーモジュール２０と側壁１２との間の空間を充分に活用でき、車両用バッテリー１の構造がよりコンパクトになる。
さらに、図１および図２を参照すると、本実施例において、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間には、水冷配管４０が設置されている。水冷配管４０は、伝達部材３１と垂直方向に重なって、かつ、間隔を開けて設置されている。また、水冷配管４０と側壁１２との間の距離は、伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との間の距離よりも大きい。具体的に、水冷配管４０は、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間の間隔に設置され、かつ、伝達部材３１の上方あるいは下方に位置する。水冷配管４０から側壁１２までの距離は、伝達部材３１からバッテリーモジュール２０までの距離よりも大きい。水冷配管４０および伝達部材３１を垂直方向に設置し、かつ、水冷配管４０と側壁１２との間の距離が伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との間の距離よりも大きいことは、側壁１２が衝突を受けて凹むように倒れる際、水冷配管４０が衝突される前に、先に衝突力を伝達部材３１を通じてバッテリーモジュール２０に伝達するためである。同時に、水冷配管４０と伝達部材３１とが間隔を開けて設置することは、伝達部材３１がバッテリーモジュール２０へ向かって変位する際、一部の衝突力を水冷配管４０に伝達することを防止するためである。上述の構成により、側壁１２が水冷配管４０を押圧することがないため、水冷配管４０を保護し、水冷配管４０が衝突力により損傷することを防止できる。
さらに、図１および図２を参照すると、本実施例において、バッテリーケース１０の底壁１１とバッテリーモジュール２０との間に、水冷板５０が設置されている。水冷板５０と水冷配管４０とは、連結部材６０を通じて連通されている。力量伝達アセンブリ３０は、連結部材６０と間隔を開けて設置されている。連結部材６０とバッテリーケース１０の側壁１２との間の距離は、伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との距離よりも大きい。具体的に、連結部材６０は、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間の間隔に設置され、かつ、力量伝達アセンブリ３０の全体より一定の距離を開けて設置される。連結部材６０から側壁１２までの距離は、伝達部材３１からバッテリーモジュール２０までの距離よりも大きい。連結部材６０は、水冷配管４０および水冷板５０を連通するため、衝突が発生する際、連結部材６０を保護し、連結部材６０が破損することを防止する必要がある。ここで、力量伝達アセンブリ３０を連結部材６０の近傍において、一定の間隔を開けて設置することにより、連結部材６０を保護することができる。連結部材６０から側壁１２までの距離を設けることは、側壁１２が倒れる際、側壁１２が連結部材６０に衝突する前に、先に衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達するためである。上述の構成により、側壁１２が連結部材６０を押圧することがないため、連結部材６０を保護することができ、連結部材６０が衝突力により損傷し、水冷液が漏れることを防止できる。
さらに、図１から図３を参照すると、本実施例において、連結部材６０は、二つの隣接する力量伝達アセンブリ３０の間に位置する。具体的に、車両用バッテリー１は、複数の力量伝達アセンブリ３０を有する。複数の力量伝達アセンブリ３０は、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間に設置され、かつ、側壁１２の長さ方向に沿って間隔を開けて設置される。そして、連結部材６０は、隣接する二つの力量伝達アセンブリ３０の間に設置されるため、連結部材６０の両側ともが力量伝達アセンブリ３０の保護を受けることが出来、連結部材６０に対する保護効果を強化できる。
本実施例において、車両用バッテリー１は、バッテリーケース１０とバッテリーモジュール２０とを有する。バッテリーケース１０は、底壁１１および側壁１２を有し、底壁１１が側壁１２の下端部に連結され、バッテリーモジュール２０がバッテリーケース１０内に設置される。具体的に、バッテリーモジュール２０は、底壁１１上に設置され、かつ、側壁１２から間隔を開けて設定される。バッテリーモジュール２０と側壁１２との間には、力量伝達アセンブリ３０が設置されている。力量伝達アセンブリ３０は、伝達部材３１および固定部材３２を有する。固定部材３２は、中空の構造である。伝達部材３１は、ボルトおよびナットにより固定部材３２上に固定され連結される。伝達部材３１および固定部材３２が上下に設置され、固定部材３２が側壁１２に溶接される。さらに、伝達部材３１の外側面３１２が側壁１２に密着し、固定部材３２の下側面３２３が底壁１１に密着する。固定部材３２は、伝達部材３１における側壁１２に接近する一端に固定されて連結される。伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との間の距離は、固定部材３２とバッテリーモジュール２０との間の距離よりも小さい。同時に、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間には、水冷配管４０が設置されている。水冷配管４０は、伝達部材３１と垂直方向上に重なって、かつ、間隔を開けて設置される。水冷配管４０と側壁１２との間の距離は、伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との間の距離よりも大きい。そして、バッテリーケース１０の底壁１１とバッテリーモジュール２０との間には、水冷板５０が配置される。水冷板５０と水冷配管４０とは、連結部材６０により連通される。力量伝達アセンブリ３０は、連結部材６０と間隔を開けて設置される。連結部材６０とバッテリーケース１０の側壁１２との間の距離は、伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との間の距離よりも大きい。連結部材６０は、隣接する二つの力量伝達アセンブリ３０の間に位置する。側壁１２が衝突を受ける際、伝達部材３１が側壁１２の衝突による変形に伴い、バッテリーモジュール２０へ向かって変位し、衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達する。
本実施例に係る車両用バッテリー１は、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間に力量伝達アセンブリ３０を設置し、力量伝達アセンブリ３０が伝達部材３１および固定部材３２を有し、伝達部材３１が固定部材３２により側壁１２上に固定され連結される。この構成により、側壁１２が衝突を受ける際、伝達部材３１が衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達することで、側壁１２が衝突力を直接水冷配管４０および連結部材６０などの部材に作用することを回避し、衝突時にバッテリーケースが衝突力をバッテリーケースおよびバッテリーモジュールの間に設けられるアセンブリに伝達する技術課題を解決できる。このため、側壁１２が過度に倒れることを防止し、有効的に車両用バッテリー１の衝撃防止効果を高めることが出来る。
（第二の実施例）
図１、図２、および図５を参照すると、本実施例が提供する車両用バッテリーは、第一の実施例に係る車両用バッテリーと基本的に一致する構成を有する。本実施例に係る車両用バッテリーは、以下の点で第一の実施例に係る車両用バッテリーと異なる。すなわち、伝達部材３１におけるバッテリーケース１０の側壁１２に接近する第一端には、上方へ向かって延びる第一延伸部３１３が設置され、かつ、伝達部材３１におけるバッテリーモジュール２０に接近する第二端には、上方へ向かって延びる第二延伸部３１４が設置される。伝達部材３１が衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達する際、第一延伸部３１３の外側面が側壁１２に密着し、第二延伸部３１４の外側面がバッテリーモジュール２０に密着する。具体的に、第一延伸部３１３は、伝達部材３１における側壁１２に接近する第一端の上表面より、上方へ向かって延びて形成され、その外側面が伝達部材３１の外側面３１２と同じ表面上にある。第二延伸部３１４は、伝達部材３１におけるバッテリーモジュール２０に接近する第二端の上表面より、上方へ向かって延びて形成され、その外側面が伝達部材３１の内側面３１１と同じ表面上にある。この構成により、伝達部材３１における第一端および側壁１２の接触面積と、伝達部材３１における第二端およびバッテリーモジュール２０の接触面積とを有効的に増やすことが出来る。これにより、衝突力をより大きい面積に分散することにより、衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達することに有利であり、衝突力がバッテリーモジュール２０の一点における衝突負荷を軽減できる。
さらに、図５を参照すると、本実施例において、第一延伸部３１３および第二延伸部３１４は、バッテリーケース１０の側壁１２に垂直する方向における断面形状の輪郭が三角形である。好適に衝突力を伝達するために、伝達部材３１と側壁１２およびバッテリーモジュール２０の接触面積を増やすと同時に、伝達部材３１がバッテリーモジュール２０に対する衝撃負荷が過大にならないことを確保する必要がある。伝達される衝突力がバッテリーモジュール２０で耐えられる負荷を超えないことでなければ、バッテリーモジュール２０にダメージを与える場合があり、車両用バッテリー１全体が正常に動作できない。三角形の断面を設置することにより、伝達部材３１と側壁１２およびバッテリーモジュール２０の接触面積を増やすと同時に、第一延伸部３１３および第二延伸部３１４の強度が過大になることはない。衝突力が比較的に大きい際、第一延伸部３１３および第二延伸部３１４が変形することにより、ある程度バッテリーモジュール２０に対する衝突負荷が過大になることを防止でき、その他の部材を衝撃から保護すると同時に、バッテリーモジュール２０を保護することができる。
さらに、図５を参照すると、本実施例において、第一延伸部３１３が上方へ向かって延びる高さは、第二延伸部３１４が上方へ向かって延びる高さよりも大きい。この構成により、伝達部材３１が衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達する際、伝達部材３１と側壁１２との接触面積が伝達部材３１とバッテリーモジュール２０との接触面積よりも大きくなるため、好適に衝突力を側壁１２から伝達部材３１へ伝達すると同時に、バッテリーモジュール２０に対する衝撃が過大になることを防止できる。
（第三の実施例）
図１を参照すると、本実施例によれば、車両用バッテリー１を備える車両を提供する。ここで、車両用バッテリー１は、第一の実施例および第二の実施例に係る車両用バッテリーであるため、車両用バッテリー１の構成を省略する。
本実施例に係る車両は、車両用バッテリー１を採用し、バッテリーモジュール２０とバッテリーケース１０の側壁１２との間に力量伝達アセンブリ３０を設置し、力量伝達アセンブリ３０が伝達部材３１および固定部材３２を有し、伝達部材３１が固定部材３２により側壁１２上に固定され連結される。この構成により、側壁１２が衝突を受ける際、伝達部材３１が衝突力をバッテリーモジュール２０に伝達することで、側壁１２が衝突力を直接水冷配管４０および連結部材６０などの部材に作用することを回避し、衝突時にバッテリーケースが衝突力をバッテリーケースおよびバッテリーモジュールの間に設けられるアセンブリに伝達する技術課題を解決できる。このため、有効的に車両用バッテリー１の衝撃防止効果を高めること、および車両の安全性能を向上させることが出来る。
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
１ 車両用バッテリー
１０ バッテリーケース
２０ バッテリーモジュール
３０ 力量伝達アセンブリ
４０ 水冷配管
５０ 水冷板
６０ 連結部材
１１ 底壁
１２ 側壁
２１ バッテリー本体
２２ モジュールケース
３１ 伝達部材
３２ 固定部材
３１１ 伝達部材の内側面
３１２ 伝達部材の外側面
３１３ 第一延伸部
３１４ 第二延伸部
３２１ 固定部材の内側面
３２２ 固定部材の外側面
３２３ 固定部材の下側面
３２４ 面取り

Claims (11)

  1. バッテリーケースと、
    前記バッテリーケース内に配置されるバッテリーモジュールと、
    を備え、
    前記バッテリーケースは、側壁と、前記側壁の下端部に連結された底壁とを有し、
    前記バッテリーモジュールは、前記底壁上に設けられ、かつ、前記側壁から間隔を開けて設けられ、
    前記バッテリーモジュールおよび前記側壁の間には、伝達部材および固定部材を有する力量伝達アセンブリが設けられ、
    前記伝達部材は、前記固定部材に固定されて連結され、
    前記固定部材は、前記側壁上に固定されて連結され、
    前記伝達部材および前記バッテリーモジュールの間の距離は、前記固定部材および前記バッテリーモジュールの間の距離よりも小さく、
    前記側壁が衝突を受ける際、衝突力を前記バッテリーモジュールに伝達するように、前記伝達部材が前記側壁における衝突による変形に伴って前記バッテリーモジュールへ向かって変位することを特徴とする、
    車両用バッテリー。
  2. 前記伝達部材の外側面は、前記側壁に密着していることを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリー。
  3. 前記固定部材の下側面は、前記底壁に密着していることを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリー。
  4. 前記固定部材は、前記伝達部材における前記側壁に接近する一端に固定されて連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリー。
  5. 前記バッテリーモジュールと前記側壁との間には、さらに水冷配管が設けられ、
    前記水冷配管は、垂直方向において、前記伝達部材と重なり、かつ、間隔を開けて設置され、
    前記水冷配管と前記側壁との間の距離は、前記伝達部材と前記バッテリーモジュールとの間の距離よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリー。
  6. 前記底壁と前記バッテリーモジュールとの間には、水冷板が設けられ、
    前記水冷板は、前記水冷配管によって連結部材に連通し、
    前記力量伝達アセンブリと前記連結部材とは、間隔を開けて設置され、
    前記連結部材と前記側壁との間の距離は、前記伝達部材と前記バッテリーモジュールとの距離よりも大きいことを特徴とする、請求項５に記載の車両用バッテリー。
  7. 前記連結部材は、隣接する二つの前記力量伝達アセンブリの間に位置することを特徴とする、請求項６に記載の車両用バッテリー。
  8. 前記伝達部材における前記側壁に接近する第一端には、上方へ向かって延びた第一延伸部が設けられ、
    前記伝達部材における前記バッテリーモジュールに接近する第二端には、上方へ向かって延びた第二延伸部が設けられ、
    前記伝達部材が衝突力を前記バッテリーモジュールに伝達する際、前記第一延伸部の外側面が前記側壁に密着し、前記第二延伸部の外側面が前記バッテリーモジューに密着することを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリー。
  9. 前記第一延伸部および前記第二延伸部は、前記側壁に垂直する方向において、三角形の断面形状を有することを特徴とする、請求項８に記載の車両用バッテリー。
  10. 前記固定部材は、中空の構造を有することを特徴とする、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用バッテリー。
  11. 請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車両用バッテリーを有することを特徴とする、車両。
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