JP2022094050A - 車両用表示制御装置及び車両用表示制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の車輪の軌跡を、ユーザに与える煩わしさを抑えながらわかり易く表示させることを可能にする。
【解決手段】自車の舵角に応じた自車の車輪の予想軌跡を決定する軌跡決定部１０２と、自車の車体を含む自車の周辺画像を表示装置１２に表示させる表示処理部１０４とを備え、表示処理部１０４は、軌跡決定部１０２で決定した予想軌跡を示すガイド線を、自車の舵角にかかわらず、周辺画像に重畳して表示させるとともに、ガイド線のうちの車体と重なる部分については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させる。
【選択図】図３

Description

本開示は、車両用表示制御装置及び車両用表示制御方法に関するものである。

自車周辺の画像とともに自車の舵角に応じた車輪の予想軌跡を表示させる技術が知られている。特許文献１には、車両の操舵角が所定値以上になった場合に、車両の側方撮像画像データに後輪幅軌跡を重畳表示する技術が開示されている。特許文献１に開示の技術では、後輪幅軌跡が車両の側部輪郭線と区別がし難くなるのを防ぐ目的で、車両の操舵角が所定値未満の場合には、後輪幅軌跡を表示しないようにしている。また、特許文献１に開示の技術では、側部輪郭線のうちの車体と重なる部分については表示しない。

特開２０１６－１０１８７２号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、車両の操舵角が所定値以上か所定値未満かで後輪幅軌跡の表示の有無が頻繁に切り替わることで、ユーザに煩わしさを与えてしまう問題が生じる。また、特許文献１に開示の技術では、側部輪郭線のうちの車体と重なる部分については表示しないので、自車の進路がわかりにくくなる問題が生じる。特に、車両の操舵角が所定値未満の場合には後輪幅軌跡自体を表示させないので、自車の進路がよりわかりにくくなる。

この開示のひとつの目的は、車両の車輪の軌跡を、ユーザに与える煩わしさを抑えながらわかり易く表示させることを可能にする車両用表示制御装置及び車両用表示制御方法を提供することにある。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、開示の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

上記目的を達成するために、本開示の車両用表示制御装置は、車両の舵角に応じた車両の車輪の予想軌跡を決定する軌跡決定部（１０２）と、車両の車体を含む車両の周辺画像を表示装置（１２）に表示させる表示処理部（１０４，１０４ａ）とを備え、表示処理部は、軌跡決定部で決定した予想軌跡を示すガイド線を、舵角にかかわらず、周辺画像に重畳して表示させるとともに、ガイド線のうちの車体と重なる部分については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させる。

また、上記目的を達成するために、本開示の車両用表示制御方法は、少なくとも１つのプロセッサにより実行される、車両の舵角に応じた車両の車輪の予想軌跡を決定する軌跡決定工程と、車両の車体を含む車両の周辺画像を表示装置（１２）に表示させる表示処理工程とを含み、表示処理工程では、軌跡決定工程で決定した予想軌跡を示すガイド線を、舵角にかかわらず、周辺画像に重畳して表示させるとともに、ガイド線のうちの車体と重なる部分については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させる。

以上の構成によれば、予想軌跡を示すガイド線を、舵角にかかわらず、周辺画像に重畳して表示させるので、舵角に応じてガイド線の表示の有無が頻繁に切り替わることがなくなる。また、ガイド線のうちの車体と重なる部分については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させるので、舵角が小さくて車体とガイド線とが重なる部分が多くなる場合であっても、車両の車輪の軌跡がわかり易くなる。その結果、車両の車輪の軌跡を、ユーザに与える煩わしさを抑えながらわかり易く表示させることが可能になる。

車両用システム１の概略的な構成の一例を示す図である。 前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４の配置の一例を示す図である。 支援ＥＣＵ１０の概略的な構成の一例を示す図である。 画像を描画するレイヤの重ね方の一例を説明するための図である。 ガイド線の表示例を説明するための図である。 画像を描画するレイヤの重ね方の一例を説明するための図である。 支援ＥＣＵ１０での支援表示関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。 支援ＥＣＵ１０ａの概略的な構成の一例を示す図である。 画像を描画するレイヤの重ね方の一例を説明するための図である。

図面を参照しながら、開示のための複数の実施形態を説明する。なお、説明の便宜上、複数の実施形態の間において、それまでの説明に用いた図に示した部分と同一の機能を有する部分については、同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。同一の符号を付した部分については、他の実施形態における説明を参照することができる。

（実施形態１）
＜車両用システム１の概略構成＞
以下、本実施形態について図面を用いて説明する。図１に示す車両用システム１は、車両で用いることが可能なものであり、支援ＥＣＵ１０、周辺監視カメラ１１、表示装置１２、ユーザ入力装置１３、及び車両状態センサ１４を含んでいる。例えば、支援ＥＣＵ１０及び車両状態センサ１４は、車内ＬＡＮに接続されているものとすればよい。以下では、車両用システム１を用いる車両を自車と呼ぶ。

周辺監視カメラ１１は、自車の周辺監視に用いられるカメラである。周辺監視カメラ１１は、自車周辺を撮像する撮像装置である。周辺監視カメラ１１は、前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４を含む。ここで、図２を用いて、本実施形態における前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４の配置の一例について説明を行う。

前方カメラ１１１は、自車の前部に設けられる。前方カメラ１１１は、自車の前方の所定範囲を撮像範囲とする。右側方カメラ１１２は、自車の右側部に設けられる。右側方カメラ１１２は、自車の右側方の所定範囲を撮像範囲とする。左側方カメラ１１３は、自車の左側部に設けられる。左側方カメラ１１３は、自車の左側方の所定範囲を撮像範囲とする。後方カメラ１１４は、自車の後部に設けられる。後方カメラ１１４は、自車の後方の所定範囲を撮像範囲とする。前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４の少なくともいずれかは、自車の車体を撮像範囲に含むものとする。本実施形態の例では、右側方カメラ１１２及び左側方カメラ１１３が、自車の車体を撮像範囲に含むものとして以降の説明を行う。

表示装置１２は、自車の車室内に設けられる。表示装置１２としては、センターインフォメーションディスプレイ（以下、ＣＩＤ）、メータマルチインフォメーションディスプレイ（以下、メータＭＩＤ）、ナビゲーション装置のディスプレイ等が挙げられる。一例として、表示装置１２は、ＣＩＤとすればよい。ＣＩＤは、表示領域がセンタクラスタに配置される表示装置である。

ユーザ入力装置１３は、ユーザからの入力を受け付ける。ユーザ入力装置１３は、ユーザからの操作入力を受け付ける操作デバイスとすればよい。なお、ユーザ入力装置１３は、ユーザからの入力を受け付ける装置であれば、操作入力を受け付ける操作デバイスに限らない。例えば、ユーザからの音声によるコマンドの入力を受け付ける音声入力装置であってもよい。例えば、ユーザ入力装置１３は、ステアリングのスポーク部に設けられたステアリングスイッチとすればよい。ユーザ入力装置１３は、表示装置１２と一体となったタッチスイッチとしてもよい。

車両状態センサ１４は、自車の走行状態を検出するためのセンサ群である。車両状態センサ１４としては、車速センサ，舵角センサ，シフトポジションセンサ等がある。車速センサは、自車の車速を検出する。舵角センサは、自車の操舵角を検出する。シフトポジションセンサは、自車のシフトポジションを検出する。車両状態センサ１４は、検出結果を車内ＬＡＮへ出力する。なお、車両状態センサ１４での検出結果は、自車に搭載される支援ＥＣＵ１０以外のＥＣＵを介して車内ＬＡＮへ出力される構成であってもよい。

支援ＥＣＵ１０は、周辺監視カメラ１１、表示装置１２、及びユーザ入力装置１３と接続される。支援ＥＣＵ１０は、例えばプロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備える。支援ＥＣＵ１０は、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで、自車の走行の支援に関する処理を実行する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）である。また、非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリ又は磁気ディスクなどによって実現される。支援ＥＣＵ１０は、自車の走行の支援のために、自車の周辺の画像（以下、周辺画像）を表示装置１２に表示させる処理を行う。この支援ＥＣＵ１０が車両用表示制御装置に相当する。なお、支援ＥＣＵ１０の詳細については、以下で述べる。

＜支援ＥＣＵ１０の概略構成＞
ここで、図３を用いて支援ＥＣＵ１０の概略構成についての説明を行う。支援ＥＣＵ１０は、図３に示すように、撮像画像取得部１０１、軌跡決定部１０２、記憶部１０３、及び表示処理部１０４を機能ブロックとして備える。なお、支援ＥＣＵ１０が実行する機能の一部又は全部を、一つ或いは複数のＩＣ等によりハードウェア的に構成してもよい。また、支援ＥＣＵ１０が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。コンピュータによって支援ＥＣＵ１０の各機能ブロックの処理が実行されることが、車両用表示制御方法が実行されることに相当する。

撮像画像取得部１０１は、周辺監視カメラ１１で逐次撮像される撮像画像を取得する。撮像画像取得部１０１は、前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４で逐次撮像される撮像画像を取得する。前方カメラ１１１で撮像した自車の前方の撮像画像を、以降は前方画像と呼ぶ。右側方カメラ１１２で撮像した自車の右側方の撮像画像を、以降は右側方画像と呼ぶ。左側方カメラ１１３で撮像した自車の左側方の撮像画像を、以降は左側方画像と呼ぶ。後方カメラ１１４で撮像した自車の後方の撮像画像を、以降は後方画像と呼ぶ。前述したように、本実施形態の例では、右側方画像及び左側方画像に自車の車体の撮像画像が含まれる。側方には、自車の前側方を含んでもよいし、自車の後側方を含んでもよい。

軌跡決定部１０２は、自車の舵角に応じた自車の車輪の予想軌跡を決定する。この軌跡決定部１０２での処理が軌跡決定工程に相当する。軌跡決定部１０２は、自車の舵角として、車両状態センサ１４のうちの舵角センサの検出結果を用いればよい。軌跡決定部１０２は、自車の車輪の予想軌跡として、前輪及び後輪の少なくともいずれかの予想軌跡を決定すればよい。以下では、軌跡決定部１０２が、自車の後輪の予想軌跡を決定する場合を例に挙げて説明を行う。軌跡決定部１０２は、例えばＲ＝Ｌ／ｔａｎθという関係式により導かれる旋回半径Ｒをもとに、舵角θに応じた予想軌跡を決定すればよい。この場合の旋回中心Ｏは、自車の車軸の延長線上に存在するものとすればよい。θは舵角，Ｌは自車のホイールベースとする。他にも、軌跡決定部１０２は、舵角及び車速に基づいて算出した自車最外周の軌跡円弧を、自車の左後輪と右後輪との各々を通るように配置することによって予想軌跡を決定してもよい。

記憶部１０３は、自車の車体仕様を記憶している。自車の車体仕様とは、自車のホイールベース，車輪幅等とすればよい。軌跡決定部１０２は、この記憶部１０３に記憶されているホイールベース等を用いて予想軌跡を決定すればよい。他にも、記憶部１０３は、表示装置１２で表示させる画像に用いるアイコン，テキスト等の情報を記憶している。

表示処理部１０４は、自車の周辺画像を表示装置１２に表示させる。表示処理部１０４は、撮像画像取得部１０１で取得した撮像画像を、自車の周辺画像として表示させる。表示処理部１０４は、表示装置１２での周辺画像の表示の有無を、ユーザ入力装置１３でのユーザの入力に応じて行われる表示機能のオンオフに従って切り替えればよい。

表示処理部１０４は、撮像画像取得部１０１で取得する前方画像、右側方画像、左側方画像、及び後方画像のうちの一部の撮像画像を表示させればよい。表示処理部１０４は、前方画像、右側方画像、左側方画像、及び後方画像のうち、同時に表示させる撮像画像の組み合わせを切り替えて表示させてもよい。例えば、デフォルトでは前方画像、右側方画像、及び左側方画像を同時に表示させればよい。また、車両状態センサ１４のうちのシフトポジションセンサでシフトポジションが後退位置であることを検出している場合には、前方画像の代わりに後方画像を表示させればよい。表示処理部１０４は、ユーザ入力装置１３でのユーザの入力に応じて、表示装置１２に表示させる撮像画像の組み合せを切り替える構成としてもよい。また、表示処理部１０４は、前方画像、右側方画像、左側方画像、及び後方画像の全てを同時に表示させる構成としてもよい。

本実施形態では、表示処理部１０４が、少なくとも右側方画像及び左側方画像のいずれかを表示させる場合を例に挙げて説明を行う。表示処理部１０４が右側方画像及び左側方画像のいずれかを表示させる場合には、自車の車体を含む自車の周辺画像を表示装置１２に表示させることになる。本実施形態では、表示処理部１０４が前方画像、右側方画像、及び左側方画像を同時に表示させる場合を例に挙げて以降の説明を続ける。以降では、右側方画像及び左側方画像の左右を区別しない場合は側方画像と呼ぶ。以降では、側方画像を、自車の車体を含む自車の周辺画像として説明を続ける。

表示処理部１０４は、軌跡決定部１０２で決定した予想軌跡を示すガイド線を、自車の舵角にかかわらず、側方画像に重畳して表示させる。また、表示処理部１０４は、ガイド線のうちの自車の車体と重なる部分（以下、車体部分）については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させる。詳しくは、以下のようにすればよい。この表示処理部１０４での処理が表示処理工程に相当する。

表示処理部１０４は、側方画像とガイド線とを異なるレイヤに描画すればよい。側方画像を描画するレイヤを周辺画像レイヤと呼ぶ。ガイド線を描画するレイヤをガイド線レイヤと呼ぶ。表示処理部１０４は、図４に示すように、ガイド線レイヤを周辺画像レイヤの上層に重ねて表示させる。図４は、画像を描画するレイヤの重ね方の一例を説明するための図である。図４のＵが上層側を示す。図４のＬが下層側を示す。表示処理部１０４は、周辺画像レイヤを非透過表示にさせる。一方、表示処理部１０４は、ガイド線レイヤは透過表示にさせる。つまり、ガイド線を透過表示にさせる。表示処理部１０４は、ガイド線レイヤの透過率を上げることでガイド線レイヤを透過表示にさせる。ガイド線レイヤのうちのガイド線以外の、画像が表示されない領域は透明であるので、透過率にかかわらず透過表示されることになる。以上のようにすることで、ガイド線のうちの自車の車体と重なる部分について、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させることが可能になる。

表示処理部１０４は、図５に示すように、ガイド線のうちの側方画像に含まれる車体と重ならない部分（以下、非車体部分）については透過表示させないことが好ましい。図５は、ガイド線の表示例を説明するための図である。図５の例では、側方画像として左側方画像を例に挙げて説明する。図５のＶＢが側方画像中の車体を示す。図５のＧＬがガイド線を示す。図５のＷＨが車輪位置を表すアイコン画像を示す。ガイド線のうちの図５のＢＰで示す破線の枠で囲った部分が車体部分にあたる。ガイド線のうちの図５のＵＢＰで示す破線の枠で囲った部分が非車体部分にあたる。表示処理部１０４は、図５に示すように、ガイド線のうちの車体部分については透過表示させる一方、非車体部分については透過表示させないことが好ましい。詳しくは、以下のようにすればよい。

表示処理部１０４は、非車体部分については、ガイド線のうちの非車体部分のみを描画するレイヤであるマスクレイヤを、周辺画像レイヤ及びガイド線レイヤとは別に表示させればよい。表示処理部１０４は、図６に示すように、ガイド線レイヤを周辺画像レイヤの上層に重ねて表示させるのに加え、マスクレイヤをガイド線レイヤの上層に重ねて表示させる。表示処理部１０４は、周辺画像レイヤ及びマスクレイヤを、非透過表示にさせる。一方、表示処理部１０４は、ガイド線レイヤは透過表示にさせる。マスクレイヤは、非車体部分以外の画像が表示されない領域は透明であるので、非透過表示であっても、下層の側方画像が透過して見えることになる。一方、非車体部分については非透過表示であるので、下層に重なる部分を非透過表示が覆い隠すことになる。つまり、透過表示されるガイド線のうちの非車体部分のみを覆い隠す。これによって、ガイド線のうちの車体部分は透過表示される一方、非車体部分は非透過表示されることになる。以上の構成によれば、ガイド線のうちの自車の車体と重ならない非車体部分まで半透過して表示させることで非車体部分を視認し難くなること防ぐことが可能になる。

なお、マスクレイヤには、車輪位置を表すアイコン画像も描画する構成とすればよい。これによれば、側方画像の車体に重畳して、車輪位置を表すアイコン画像を非透過表示させることが可能になる。車輪位置を表すアイコン画像は、側方画像の車体に重畳して非透過表示させることにできる構成であれば、マスクレイヤ以外のレイヤに描画する構成としてもよい。また、表示処理部１０４は、車輪位置を表すアイコン画像を表示させない構成としてもよい。

本実施形態では、マスクレイヤを非透過表示にさせる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、マスクレイヤの透過率を少なくともガイド線レイヤの透過率よりも低い透過表示させる構成であってもよい。つまり、マスクレイヤの非車体部分の画像の透過率を少なくともガイド線レイヤのガイド線の画像の透過率よりも低くして表示させる構成であってもよい。この構成を採用した場合であっても、非車体部分が視認し難くなることを抑えることが可能になる。

なお、表示処理部１０４で表示させる周辺画像は、撮像画像取得部１０１で撮像した撮像画像に所定の処理を行った画像であってもよい。所定の処理の例としては、画像の切り出し，歪み補正，視点変換等が挙げられる。また、表示処理部１０４は、表示装置１２の表示領域のうち、周辺画像を表示する領域外にテキスト，アイコン等を表示させてもよい。テキスト，アイコン等は、周辺画像を表示する領域に重畳して表示させても構わない。

＜支援ＥＣＵ１０での支援表示関連処理＞
ここで、図７のフローチャートを用いて、支援ＥＣＵ１０での周辺画像及びガイド線の表示に関連する処理（以下、支援表示関連処理）の流れの一例について説明を行う。図７のフローチャートは、例えば自車の内燃機関又はモータジェネレータを始動させるためのスイッチ（以下、パワースイッチ）がオンになっている場合であって、且つ、周辺画像の表示条件を満たしている場合に開始する構成とすればよい。表示条件としては、周辺画像の表示機能がオンになっていること、車速が所定値以下であること等が挙げられる。図７では、表示条件を満たしている場合に側方画像が常に表示される場合を例に挙げて説明を行う。

ステップＳ１では、撮像画像取得部１０１が、周辺監視カメラ１１で撮像された撮像画像を取得する。ステップＳ２では、軌跡決定部１０２が自車の舵角を取得し、自車の予想軌跡を決定する。

ステップＳ３では、表示処理部１０４が、側方画像を含む周辺画像を表示装置１２に表示させる。表示させる撮像画像の組み合わせは固定であってもよいし、切り替え可能であってもよい。

ステップＳ４では、表示処理部１０４が、ガイド線を側方画像に重畳して表示させる。表示処理部１０４は、非透過表示の周辺画像レイヤの上層に透過表示のガイド線レイヤを重ねて表示させればよい。マスクレイヤも表示させる場合には、非透過表示のマスクレイヤを透過表示のガイド線レイヤの上層に重ねて表示させればよい。

ステップＳ５では、支援表示関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ５でＹＥＳ）には、支援表示関連処理を終了する。つまり、周辺画像及びガイド線の表示を終了する。支援表示関連処理の終了タイミングの一例としては、パワースイッチのオフ時，周辺画像の表示条件を満たさなくなったこと等が挙げられる。一方、支援表示関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ５でＮＯ）には、Ｓ１に戻って処理を繰り返す。

＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、自車の車輪の予想軌跡を示すガイド線を、自車の舵角にかかわらず、車体を含む自車の周辺画像に重畳して表示させることになる。よって、舵角に応じてガイド線の表示の有無が頻繁に切り替わることがなくなる。また、ガイド線のうちの車体と重なる車体部分については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させるので、舵角が小さくて車体とガイド線とが重なる部分が多くなる場合であっても、自車の車輪の軌跡がわかり易くなる。その結果、車両の車輪の軌跡を、ユーザに与える煩わしさを抑えながらわかり易く表示させることが可能になる。

（実施形態２）
実施形態１では、周辺画像レイヤよりも上層に表示させるガイド線レイヤを透過表示させることでガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、以下の実施形態２の構成としてもよい。以下では、実施形態２の一例について図を用いて説明する。

実施形態２の車両用システム１は、支援ＥＣＵ１０の代わりに支援ＥＣＵ１０ａを含む点を除けば、実施形態１の車両用システム１と同様である。

＜支援ＥＣＵ１０ａの概略構成＞
まず、図８を用いて支援ＥＣＵ１０ａの概略的な構成について説明する。図８に示すように、支援ＥＣＵ１０ａは、撮像画像取得部１０１、軌跡決定部１０２、記憶部１０３ａ、及び表示処理部１０４ａを機能ブロックとして備える。支援ＥＣＵ１０ａは、記憶部１０３及び表示処理部１０４の代わりに記憶部１０３ａ及び表示処理部１０４ａを備える点を除けば、実施形態１の支援ＥＣＵ１０と同様である。コンピュータによって支援ＥＣＵ１０ａの各機能ブロックの処理が実行されることも、車両用表示制御方法が実行されることに相当する。

記憶部１０３ａは、自車の車体を模したイラスト画像（以下、車体イラスト）を記憶している点を除けば、実施形態１の記憶部１０３と同様である。車体イラストは、自車の車体を模したポリゴン画像とすればよい。車体イラストとしては、ポリゴン画像以外のＣＧ（Computer Graphics）を用いてもよい。

表示処理部１０４ａは、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させる態様が異なる点を除けば、実施形態１の表示処理部１０４と同様である。表示処理部１０４ａでも表示処理部１０４と同様に、周辺画像レイヤとガイド線レイヤとを表示装置１２に表示させる。表示処理部１０４ａでは、周辺画像レイヤ及びガイド線レイヤの他に、車体イラストを描画するレイヤ（以下、車体イラストレイヤ）も表示装置１２に表示させる。

表示処理部１０４ａは、図９に示すように、ガイド線レイヤを周辺画像レイヤの上層に重ねて表示させるとともに、車体イラストレイヤをガイド線レイヤの上層に重ねて表示させる。車体イラストレイヤの車体イラストは、周辺画像レイヤの車体に重なるように表示させる。また、表示処理部１０４ａは、周辺画像レイヤ及びガイド線レイヤを非透過表示にさせる。一方、表示処理部１０４ａは、車体イラストレイヤは透過表示にさせる。つまり、ガイド線を非透過表示にさせる一方、車体イラストは透過表示にさせる。表示処理部１０４ａは、車体イラストレイヤの透過率を上げることで車体イラストレイヤを透過表示にさせる。

ガイド線のうちの車体部分については、上層に重ねられる車体イラストが透過表示されるので、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させることが可能になる。また、ガイド線は非透過表示させるので、ガイド線のうちの非車体部分については透過表示させないことになる。これによって、ガイド線のうちの車体部分は透過表示される一方、非車体部分は非透過表示されることになる。以上の構成によれば、ガイド線のうちの自車の車体と重ならない非車体部分まで半透過して表示させることで非車体部分を視認し難くなること防ぐことが可能になる。

なお、実施形態２の構成では、非透過表示させるガイド線レイヤに、車輪位置を表すアイコン画像を描画する構成とすればよい。これによれば、側方画像の車体に重畳して、車輪位置を表すアイコン画像を非透過表示させることが可能になる。車輪位置を表すアイコン画像は、側方画像の車体に重畳して非透過表示させることにできる構成であれば、ガイド線レイヤ以外のレイヤに描画する構成としてもよい。また、表示処理部１０４ａは、車輪位置を表すアイコン画像を表示させない構成としてもよい。

実施形態２の構成であっても、自車の車輪の予想軌跡を示すガイド線を、自車の舵角にかかわらず、車体を含む自車の周辺画像に重畳して表示させることになる。また、ガイド線のうちの車体と重なる車体部分については、ガイド線を半透過して車体が表示されるように表示させることになる。よって、車両の車輪の軌跡を、ユーザに与える煩わしさを抑えながらわかり易く表示させることが可能になる。

（実施形態３）
前述の実施形態では、自車の後輪の予想軌跡を示すガイド線を側方画像に重畳して表示させる場合を例に挙げて説明したが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の前輪の予想軌跡を示すガイド線を側方画像に重畳して表示させる場合に適用してもよい。また、自車の前輪及び後輪の予想軌跡をそれぞれ示すガイド線を側方画像に重畳して表示させる場合に適用してもよい。

（実施形態４）
前述の実施形態では、自車の車体を含む自車の周辺画像が側方画像である場合を例に挙げて説明したが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の車体を含む自車の周辺画像が、前方画像であってもよいし、後方画像であってもよい。また、車体を半透過して見えるガイド線の表示は、自車の車体を含む前方画像に対して行ってもよいし、自車の車体を含む後方画像に対して行ってもよい。

（実施形態５）
前述の実施形態では、車両用システム１に周辺監視カメラ１１として、前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４を含む構成を示したが、必ずしもこれに限らない。車両用システム１に周辺監視カメラ１１として、前方カメラ１１１、右側方カメラ１１２、左側方カメラ１１３、及び後方カメラ１１４のうちの一部のカメラのみを含む構成としてもよい。また、表示処理部１０４，１０４ａが表示装置１２に表示させることが可能な周辺画像が、前方画像、右側方画像、左側方画像、及び後方画像のうちの一部のみである構成としてもよい。

なお、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。また、本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された１つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の装置及びその手法は、専用ハードウェア論理回路により、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の装置及びその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと１つ以上のハードウェア論理回路との組み合わせにより構成された１つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

１ 車両用システム、１０，１０ａ 支援ＥＣＵ（車両用表示制御装置）、１２ 表示装置、１０２ 軌跡決定部、１０４，１０４ａ 表示制御部

Claims (7)

1. 車両の舵角に応じた前記車両の車輪の予想軌跡を決定する軌跡決定部（１０２）と、
   前記車両の車体を含む前記車両の周辺画像を表示装置（１２）に表示させる表示処理部（１０４，１０４ａ）とを備え、
   前記表示処理部は、前記軌跡決定部で決定した前記予想軌跡を示すガイド線を、前記舵角にかかわらず、前記周辺画像に重畳して表示させるとともに、前記ガイド線のうちの前記車体と重なる部分については、前記ガイド線を半透過して前記車体が表示されるように表示させる車両用表示制御装置。
2. 請求項１において、
   前記表示処理部（１０４）は、前記周辺画像を描画するレイヤである周辺画像レイヤよりも、前記ガイド線を描画するレイヤであるガイド線レイヤを上層に重ねて表示させるものであって、前記ガイド線レイヤの前記ガイド線の透過率を上げることで、前記ガイド線のうちの前記車体と重なる部分について、前記ガイド線を半透過して前記車体が表示されるように表示させる車両用表示制御装置。
3. 請求項２において、
   前記表示処理部は、前記ガイド線のうちの前記車体と重ならない部分である非車体部分については、前記ガイド線のうちの前記非車体部分のみを描画するレイヤであるマスクレイヤを前記ガイド線レイヤよりも上層に重ねるとともに、前記マスクレイヤの前記非車体部分の画像の透過率を少なくとも前記ガイド線レイヤの前記ガイド線の画像の透過率よりも低くして表示させる車両用表示制御装置。
4. 請求項３において、
   前記表示処理部は、前記マスクレイヤの前記非車体部分の画像の透過率を上げずに表示させることで、前記ガイド線のうちの前記非車体部分については透過表示させない車両用表示制御装置。
5. 請求項１において、
   前記表示処理部（１０４ａ）は、前記周辺画像を描画するレイヤである周辺画像レイヤよりも、前記ガイド線を描画するレイヤであるガイド線レイヤを上層に重ねて表示させるとともに、前記ガイド線レイヤよりも上層に、前記車両の車体を模したイラスト画像を描画するレイヤである車体イラストレイヤを重ねて表示させるものであって、前記車体イラストレイヤの前記イラスト画像の透過率を上げることで、前記ガイド線のうちの前記車体と重なる部分について、前記ガイド線を半透過して前記車体が表示されるように表示させる一方、前記ガイド線のうちの前記車体と重ならない部分である非車体部分については透過表示させない車両用表示制御装置。
6. 請求項１～５のいずれか１項において、
   前記表示処理部は、前記表示装置に前記車両の側方を含む前記周辺画像を表示させる場合には、前記舵角にかかわらず、前記ガイド線をその周辺画像に重畳して常時表示させる車両用表示制御装置。
7. 少なくとも１つのプロセッサにより実行される、
   車両の舵角に応じた前記車両の車輪の予想軌跡を決定する軌跡決定工程と、
   前記車両の車体を含む前記車両の周辺画像を表示装置（１２）に表示させる表示処理工程とを含み、
   前記表示処理工程では、前記軌跡決定工程で決定した前記予想軌跡を示すガイド線を、前記舵角にかかわらず、前記周辺画像に重畳して表示させるとともに、前記ガイド線のうちの前記車体と重なる部分については、前記ガイド線を半透過して前記車体が表示されるように表示させる車両用表示制御方法。

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