JP2022085049A - 車両の衝撃吸収構造 - Google Patents
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Abstract
Description
(4)前記支持部材は、該支持部材が変形する際の起点となる変形起点部を有することが好ましい。この場合、前記ビードは、前記変形起点部よりも車両後方に設けられることが好ましい。
本実施形態の車両の衝撃吸収構造は、車両1の後部に適用される。図1に示すように、車両の衝撃吸収構造は、車両1の車体10から車両後方に離隔した位置に配設されたバンパビーム2と、車幅方向両側でバンパビーム2を支持する一対の支持部材3とを備える。
以下、図4及び図5を参照しながら、本実施形態に係る車両の衝撃吸収構造の作用と効果を説明する。図4及び図5では、衝突物Xが車両後方から衝突する前のバンパビーム2及び支持部材3の位置を破線で示す。また、図4では、衝突物Xが後突した際にバンパビーム2が変形しなかった場合を仮想したバンパビーム2の位置を点線で示す。
(4)さらに、上述の車両の衝撃吸収構造によれば、下側ビード32pが下側変形起点部32sよりも車両後方に設けられているため、後突時に支持部材3の所望の変形モードを誘発しつつバンパビーム2の車両前後方向の圧縮変形を許容することができる。
上述の実施形態では、バンパビーム2と一対の支持部材3とにより構成される車両の衝撃吸収構造を例示したが、図6に示すように、車両の衝撃吸収構造は、支持部材3がバンパビーム2を支持する車幅方向位置において車両後方からバンパビーム2に接合される一対のブラケット4をさらに備えていてもよい。
上述した車両の衝撃吸収構造は一例である。本実施形態では、支持部材3は荷重(衝撃)を吸収可能なクラッシュボックスであったが、支持部材3はバンパビーム2を車体10から離隔させて支持できるものであればクラッシュボックスでなくてもよい。また、本実施形態では、支持部材3の上面部33に上側ビード33pが設けられていたが、上側ビード33pは省略されてもよい。
2 バンパビーム
2rf 後面
3 支持部材
4 ブラケット
10 車体
11 サイドメンバ
12 リアフロアパネル
13 リアエンドパネル
22 上側凹部
22u 上辺部
22b 下辺部
22e 上側前端部
23 下側凹部
23u 上辺部
23b 下辺部
23e 下側前端部
24 上側後面部
25 中間後面部
26 下側後面部
31 フランジ部
32 下面部
32f 下面
32p 下側ビード(ビード)
32s 下側変形起点部(変形起点部)
33 上面部
33f 上面
33p 上側ビード
33s 上側変形起点部
34 側面部
41 上端部
42 下端部
43 平面部
44 側端部
X 衝突物
Δb 後面の変位量
Claims (6)
- 車体から車両後方に離隔した位置において、車幅方向に沿って延びるバンパビームと、
車幅方向両側で前記バンパビームを支持する一対の支持部材と、を備え、
前記バンパビームは、車幅方向に直交する断面が、車両後方を向く後面から車両前方に向かって凹む上側凹部と前記上側凹部よりも下方に位置して前記後面から車両前方に向かって凹む下側凹部と前記上側凹部及び前記下側凹部の間に位置して前記後面を有する中間後面部とを備える開断面となるように形成され、
前記支持部材は、前記下側凹部よりも前記バンパビームの上部を支持する
ことを特徴とする、車両の衝撃吸収構造。 - 前記バンパビームは、前記上側凹部よりも上方に位置して前記後面を有する上側後面部を備え、
前記支持部材は、前記上側後面部及び前記中間後面部に接合される
ことを特徴とする、請求項1記載の車両の衝撃吸収構造。 - 前記支持部材は、前記上側後面部に接合される上面部と前記中間後面部に接合される下面部とを有し、
前記下面部の下面には、前記車幅方向に沿って延びる凹条のビードが設けられている
ことを特徴とする、請求項2記載の車両の衝撃吸収構造。 - 前記支持部材は、該支持部材が変形する際の起点となる変形起点部を有し、
前記ビードは、前記変形起点部よりも車両後方に設けられる
ことを特徴とする、請求項3記載の車両の衝撃吸収構造。 - 前記支持部材が前記バンパビームを支持する車幅方向位置において、車両後方から前記バンパビームの前記後面に接合されるブラケット、を更に備え、
前記ブラケットは、前記バンパビームの前記上側凹部とともに閉断面を形成する
ことを特徴とする、請求項1~4のいずれか1項に記載の車両の衝撃吸収構造。 - 前記バンパビームは、
前記上側凹部が、前記中間後面部から車両前方に向かって延出する下辺部を有し、
車幅方向中央部分が、前記下辺部から前記中間後面部にかけて下方に凹んでいる
ことを特徴とする、請求項1~5のいずれか1項に記載の車両の衝撃吸収構造。
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