JP2022082188A

JP2022082188A - 灯火器

Info

Publication number: JP2022082188A
Application number: JP2020193601A
Authority: JP
Inventors: 大志井上; Daishi Inoue; 浩嗣椎名; Hiroshi Shiina; 英治芦原; Eiji Ashihara; 晃司花井; Koji Hanai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2022-06-01
Anticipated expiration: 2040-11-20
Also published as: DE102021130126A1; JP7159264B2; BR102021021598A2

Abstract

【課題】光る範囲が広い灯火器を提供する。【解決手段】灯火器は、光源（１２１Ｂ）と光源（１２１Ｂ）が発光する光（Ｌ）を拡散させるレンズ（１０１）とを有する灯火器であって、レンズ（１０１）は、光源（１２１Ｂ）の前方に配置した第１の反射面（１０３Ｂ）と、第１の反射面（１０３Ｂ）の後方に配置した第２の反射面（１０３Ｃ）とを有しており、第１の反射面（１０３Ｂ）は光源（１２１Ｂ）の光（Ｌ）を第２の反射面（１０３Ｃ）に反射し、第２の反射面（１０３Ｃ）は第１の反射面（１０３Ｂ）からの光（Ｌ）を車体外側に反射し、第１の反射面（１０３Ｂ）は、透過性を有している。【選択図】図８

Description

本発明は、灯火器に関する。

従来、車両の前方を照らす灯火器が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ＬＥＤ（ＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）光源の前方に配置した平面ミラーによって後方に光を反射し、光源の後方に配置した階段形状のレンズによって前方に光を反射することが記載されている。

特開２００８－１４７００３号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、平面ミラーは光を透過しない構造になっており、光源の光を遮ってしまうため、光る範囲が制限され易いという課題がある。また、反射部分が平面ミラーとリフレクタとの別体構造となっているため、組み立てるための生産工程が必要となり易い虞もある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、光る範囲が広い灯火器を提供することを目的とする。

灯火器は、光源と該光源が発光する光を拡散させるレンズとを有する灯火器であって、前記レンズは、前記光源の前方に配置した第１の反射面と、該第１の反射面の後方に配置した第２の反射面とを有しており、前記第１の反射面は前記光源の光を前記第２の反射面に反射し、前記第２の反射面は前記第１の反射面からの光を車体外側に反射し、前記第１の反射面は、透過性を有していることを特徴とする。

上記構成において、前記第１の反射面は、パラボラ形状を有してもよい。

また、上記構成において、前記第１の反射面の表面には凹凸加工が施されていてもよい。

また、上記構成において、前記第２の反射面は階段形状を有してもよい。

また、上記構成において、前記第２の反射面で反射した光は、前後方向に対して傾斜した方向に向かって投光してもよい。

また、上記構成において、前記第１の反射面と前記第２の反射面を有する前記レンズは一体で構成されていてもよい。

また、上記構成において、前記第１の反射面は、前記レンズの表面であってもよい。

また、上記構成において、前記第１の反射面は、前記レンズの表面の周辺から凹んだ位置にあってもよい。

また、上記構成において、前記第１の反射面は、矩形形状を有しており、前記第１の反射面の長辺は、前記レンズの辺に沿うように配置してもよい。

灯火器は、光源と該光源が発光する光を拡散させるレンズとを有する灯火器であって、前記レンズは、前記光源の前方に配置した第１の反射面と、該第１の反射面の後方に配置した第２の反射面とを有しており、前記第１の反射面は前記光源の光を前記第２の反射面に反射し、前記第２の反射面は前記第１の反射面からの光を車体外側に反射し、前記第１の反射面は、透過性を有している。この構成によれば、第１の反射面は透過性を有しており、光源の光を一部透過するため、第１の反射面も他のレンズの部分同様に光って見え、透過性を有しない場合に比べて、前照灯の広い範囲を光らせることができる。

上記構成において、前記第１の反射面は、パラボラ形状を有してもよい。この構成によれば、第１の反射面で反射した光は、均一に第２の反射面に分散し易く、第２の反射面の先端に配光されたものでも別の部分と同様に光って見え易くできる。

また、上記構成において、前記第１の反射面の表面には凹凸加工が施されていてもよい。この構成によれば、第１の反射面の光の反射量と透過量をコントロールして、全体として均一に光っているように見える。

また、上記構成において、前記第２の反射面は階段形状を有してもよい。この構成によれば、第２の反射面で反射した光が分散し、全体的に均一に光ってみえる。

また、上記構成において、前記第２の反射面で反射した光は、前後方向に対して傾斜した方向に向かって投光してもよい。この構成によれば、車両の側面からも灯火器が光っていることが確認できる。

また、上記構成において、前記第１の反射面と前記第２の反射面を有する前記レンズは一体で構成されていてもよい。この構成によれば、レンズの構成が簡易であり、灯火器の生産効率が向上する。

また、上記構成において、前記第１の反射面は、前記レンズの表面であってもよい。この構成によれば、レンズの構成が簡易であり、灯火器の生産効率が向上する。

また、上記構成において、前記第１の反射面は、前記レンズの表面の周辺から凹んだ位置にあってもよい。この構成によれば、第１の反射面が目立たないようにできる。

また、上記構成において、前記第１の反射面は、矩形形状を有しており、前記第１の反射面の長辺は、前記レンズの辺に沿うように配置してもよい。この構成によれば、第１の反射面が目立たないようにできる。

本発明に係る自動二輪車の正面図である。本発明に係る自動二輪車の前照灯の周辺部を示す正面図である。前照灯の正面図である。前照灯の分解斜視図である。左側のレンズ部の斜視図である。左側のレンズ部の正面図である。図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。左側のレンズ部の背面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下がりに後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の前端部から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１８と、メインフレーム１６の後端部から後上がりに延びるリアフレーム１９と、を備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフォークパイプ２６と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２６の上部を連結するトップブリッジ２７と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２６を連結するボトムブリッジ２８と、トップブリッジ２７の上部に固定されるハンドル２９とを備える。
前輪２は、左右のフォークパイプ２６の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、センターフレーム１８の下部に設けられるピボット軸（不図示）に軸支されて後方に延びる。

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６の下方で、ダウンフレーム１７とセンターフレーム１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前上方に延びる。

エンジン１１の排気管３４は、シリンダ部３２の前面から下方に引き出される。排気管３４の下流端は、後輪３の右側方に配置されたマフラー３５に接続される。
エンジン１１の駆動力は、駆動力伝達部材３７を介して、後輪３に伝達される。

燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用のステップ３９は、センターフレーム１８の下方に配置されている。同乗者用のピリオンステップ４０は、リアフレーム１９に支持される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、ヘッドパイプ１５及び左右のフォークパイプ２６の上部を前方から覆うフロントカバー４２と、車体フレーム１０の前部を覆う左右一対のサイドカバー４３と、燃料タンク３８を覆うタンクカバー４４と、前側シート１４ａの下方の部分を覆うセンターカバー４５と、センターカバー４５の後方でシート１４の下方の部分を覆うリアカバー４６とを備える。
自動二輪車１は、サイドスタンド４７を備える。

また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４９と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５０とを備える。

図２は、本発明に係る自動二輪車１の前照灯５１の周辺部を示す正面図である。
自動二輪車１は、前照灯（灯火器）５１を備える。前照灯５１は、車幅方向中央部から外側に進むに連れて後上方に延出している。前照灯５１の後上方には、左右一対のフロントウインカー５２が配置される。フロントウインカー５２は、トップブリッジ２７（図１参照）の高さに対応してトップブリッジ２７の前側に配置される。
前照灯５１の上方には、メーターユニット５３が配置される。

メーターユニット５３は、正面視では、下方に進むにつれて幅狭となるＶ字状である。それに応じてフロントカバー４２の上部も車幅方向中央部がＶ字状に凹んでおり、フロントカバー４２は正面視では、略Ｖ字状に形成されている。フロントカバー４２は、メーターユニット５３とボトムブリッジ２８との間に配置される。フロントカバー４２には、前方に開口する開口部４２Ａが形成されている。開口部４２Ａから、前照灯５１が前方および側方に露出する（図１、図２参照）。

ボトムブリッジ２８よりも車幅方向外側には、左右一対のサイドカバー４３が配置されている。サイドカバー４３には、前方に開口する導風部４３Ａが形成されている。導風部４３Ａは車体の内側に導風可能である。導風部４３Ａは、エンジン１１のシリンダ部３２よりも前方に配置されており、シリンダ部３２よりも上方に位置する（図１参照）。

図３は、前照灯５１の正面図である。図４は、前照灯５１の分解斜視図である。
前照灯５１は、車両中心線Ｃに対して略左右対称に形成される。前照灯５１は、ヘッドパイプ１５の前方に配置されるハウジング６１と、ハウジング６１の前方に配置されるリフレクタ７１と、リフレクタ７１の前方に配置されるエクステンション（インナーレンズ）８１と、エクステンション８１の前方を覆うアウターレンズ９１と、各種の光源用の基盤１１１、１２１と、を備える。

ハウジング６１の上端部には、固定部６１Ａ、６１Ｂが設けられている。ハウジング６１は、トップブリッジ２７（図１参照）及びボトムブリッジ２８（図１参照）にステー（不図示）を介して固定部６１Ａ、６１Ｂなどで固定される。ハウジング６１の周縁部には、環状のアウター取付部６２が設けられている。アウター取付部６２は、環状に延びる凹溝状の嵌合溝６２Ａを備える。嵌合溝６２Ａには、アウターレンズ９１の嵌合部９４がシール部材（不図示）を介して挿入される。

アウター取付部６２の環状形状の内側には、車幅方向中央部に配置される本体部６３と、本体部６３の上方側に設けられた左右一対の延出部６４、６５とが設けられている。本体部６３と右側の延出部６５には、前後方向に厚みを有する板状のビーム用の基盤１１１が配置される。基盤１１１は、ビーム用の光源（不図示）を複数備えている。基盤１１１には、図示しない電気ケーブルを介して電力が供給される。

基盤１１１の前方には、リフレクタ７１が配置される。リフレクタ７１は、ハウジング６１に取付けられている。
リフレクタ７１は、上部リフレクタ７２と、下部リフレクタ７３とを備える。図２に示す正面視では、上部リフレクタ７２と下部リフレクタ７３とは、上下方向よりも左右方向に長い形状をしている。

上部リフレクタ７２は、図２に示すように、車幅方向中央部に配置されたリフレクタ中央部７２Ａと、リフレクタ中央部７２Ａの左右に設けられたリフレクタ左部７２Ｂと、リフレクタ右部７２Ｃとを備える。リフレクタ中央部７２Ａは、正面視では、上下方向よりも左右方向に長い逆台形状である。リフレクタ左部７２Ｂと、リフレクタ右部７２Ｃとは、それぞれ、上下方向よりも左右方向に長い略長方形状である。

上部リフレクタ７２は、図４に示すように、前方に突出する底部壁７４と、底部壁７４から上方に延びる後部壁７５と、後部壁７５の上端から前方に延出する上部延出壁７６とを有する。上部延出壁７６は、底部壁７４に対して所定の空間を空けて上方に離間している。また、上部リフレクタ７２の左右には、上部延出壁７６の左右両端から下方に延びる左壁部７７と右壁部７８とが設けられている。

リフレクタ７１の前方には、エクステンション８１が配置される。エクステンション８１は、外観が左右対称形状である。エクステンション８１は、その輪郭が、ハウジング６１のアウター取付部６２の内周面に沿う形状に形成されている。
エクステンション８１は、左右方向に幅広の半円状の環状の枠部８２を有する。枠部８２の上下方向中央部には、車幅方向に延びる仕切部８３が形成されている。仕切部８３は、上下方向に厚みを有する板状に形成されている。仕切部８３は、枠部８２の内部空間を上下に仕切り、上部開口８４と、下部開口８５とが形成される。図３に示すように、上部開口８４の左右幅は、下部開口８５の左右幅よりも大きい。下部開口８５は、正面視では、上方に底辺を有する左右方向に幅広の二等辺三角形状である。

正面視で、上部開口８４からは上部リフレクタ７２が露出する。上部リフレクタ７２で反射された光は上部開口８４を通じて前方に照射される。
下部開口８５からは下部リフレクタ７３が露出する。下部リフレクタ７３で反射された光は下部開口８５を通じて前方に照射される。

図５は、左側のレンズ部１０１の斜視図である。図６は、左側のレンズ部１０１の正面図である。
上部開口８４の上方には、左右一対のレンズ部（レンズ）１０１が設けられている。レンズ部１０１は、透明である。レンズ部１０１を、光が透過可能である。レンズ部１０１は、正面視では、「ｙ」の字を横にしたような形状である。具体的には、レンズ部１０１は、車幅方向に延びる基部１０２と、基部１０２の車幅方向外端から、基部１０２の延出方向に沿って略同一直線状に延びる延出部１０３と、基部１０２の車幅方向外端から車幅方向外側に延びて車幅方向外側に進むに連れて下方に延びる分岐部１０４とを備える。

基部１０２は、正面視では、リフレクタ中央部７２Ａよりも車幅方向外側に配置されており、リフレクタ左部７２Ｂ又はリフレクタ右部７２Ｃの上方に位置する。
延出部１０３は、ハウジングの延出部６４，６５に重複する位置に設けられている。

図４に示すように、エクステンション８１の枠部８２は、左側のレンズ部１０１と右側のレンズ部１０１を接続するブリッジ部８７を有する。ブリッジ部８７の左右方向中央部には、アウター係合孔８７Ａが形成されている。アウター係合孔８７Ａの左側には、半円筒状に下方に凹んだハーネス配置部８７Ｂが形成されている。また、ブリッジ部８７には、後方に突出するボス８７Ｃが複数形成されている。ボス８７Ｃには、ポジションライト用の基盤１２１の固定孔１２１Ａが嵌合する。ポジションライト用の基盤１２１はブリッジ部８７に支持される。

レンズ部１０１の車幅方向外側上方には、車幅方向外側に延びる延出部８６が形成されている。延出部８６の上端にはアウター係合片８６Ａが形成されている。
延出部１０３と分岐部１０４との間には、アウター係合孔８２Ａが形成されている。
枠部８２には、下部開口８５の左右方向外側に対応して、アウター係合部８２Ｂが形成されている。

アウター係合孔８７Ａ、アウター係合片８６Ａ、アウター係合孔８２Ａ、及び、アウター係合部８２Ｂには、アウターレンズ９１の図示しない係合部分が係合する。アウターレンズ９１はエクステンション８１の前方に配置される。エクステンション８１は、アウターレンズ９１とハウジング６１で前後に挟まれた状態で保持される。

エクステンション８１のレンズ部１０１は透明であるが、レンズ部１０１以外、すなわち、枠部８２、仕切部８３、延出部８６、ブリッジ部８７は不透明である。レンズ部１０１、枠部８２、仕切部８３、延出部８６、ブリッジ部８７は、一体に構成されている。これは、例えば、エクステンション８１を透明な基材で成形し、基材を塗装することにより不透明な部分を構成することが可能である。すなわち、レンズ部１０１以外を塗装することにより、レンズ部１０１、枠部８２、仕切部８３、延出部８６、ブリッジ部８７を一体に形成可能である。

エクステンション８１の前方側には、アウターレンズ９１が配置される。
アウターレンズ９１は、透明材で構成されており、光を透過する。アウターレンズ９１は、エクステンション８１の前方への膨出形状に応じて、前方に膨出した本体部９２と、本体部９２の外周に形成された外周部９３と、外周部９３の後面に形成され後方に突出する環状の嵌合部９４が形成されている。嵌合部９４は、ハウジング６１の嵌合溝６２Ａに嵌合される。アウターレンズ９１の上部には、車両中心線Ｃよりも左側（車幅方向一側）に、前後方向に貫通する孔状のハーネス挿通部９３Ａが形成されている。ハーネス挿通部９３Ａには、ハーネス１２３（図７参照）が挿通される。アウターレンズ９１は、図示しない固定具により、ハウジング６１に固定される。アウターレンズ９１は、図１に示すように、開口部４２Ａを通じて前方に膨出したように配置される。ハーネス挿通部９３Ａおよびハーネス１２３は、フロントカバー４２で覆われる（図２参照）。

ビーム用の基盤１１１のそれぞれのビーム用光源（不図示）から発する光は、リフレクタ７１の上部リフレクタ７２又は下部リフレクタ７３で反射されて、エクステンション８１の上部開口８４、下部開口８５を通じて前方に進み、アウターレンズ９１を通して車両前方に照射される。

図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
エクステンション８１のレンズ部１０１の後方には、ポジションライト用の基盤１２１が配置される。基盤１２１には、左右のレンズ部１０１に対応して左右一対のＬＥＤ光源（光源）１２１Ｂが配置されている。基盤１２１には、アウターレンズ９１に挿通され且つハーネス配置部９７Ｂに配置されたハーネス１２３から延びるケーブル１２２が接続されており、電力が供給される。レンズ部１０１には、ポジションライト用の基盤１２１のＬＥＤ光源１２１Ｂから光が照射される。基盤１２１は、基盤１１１よりも前側に配置される。基盤１２１は、前照灯５１において、前後方向中央部に配置される。基盤１２１は、リフレクタ７１の上部延出壁７６の上方に位置している。
ＬＥＤ光源１２１Ｂ、レンズ部１０１により、本実施形態のポジションライトが構成される。

図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図８では、ＬＥＤ光源１２１Ｂの発する光Ｌのうちの一部の光Ｌについて、その進行方向を矢印で図示している。
ＬＥＤ光源１２１Ｂの設計上の中心軸１２１Ｌ上に、レンズ部１０１が配置される。中心軸１２１Ｌは前後方向に延びている。
レンズ部１０１の基部１０２は、ＬＥＤ光源１２１Ｂの中心軸１２１Ｌに対する出射角が角度θ１よりも小さい範囲の光が進む位置に配置されている。これに対して、延出部１０３は、出射角が角度θ１よりも大きい方向に配置されている。延出部１０３は、ＬＥＤ光源１２１Ｂよりも車幅方向外側に配置されており、基盤１２１よりも後方に延びている。

図５、図６、図８を参照して、レンズ部１０１の延出部１０３には、レンズ部１０１の前面（表面）１０１Ａに対して後方に凹んだ凹部１０３Ａが形成されている。凹部１０３Ａは、車幅方向に延びる矩形状に形成されている。凹部１０３Ａは、その長辺が延出部１０３の長手方向に沿っている。凹部１０３Ａの底面には、第１の反射面１０３Ｂが形成されている。第１の反射面１０３Ｂもレンズ部１０１の前面ではあり、周辺部の前面１０１Ａに対して凹んだ前面である。第１の反射面１０３Ｂは、レンズ部１００の前面１００Ａに対して凹んだ位置に形成されている。第１の反射面１０３Ｂの面形状を目立ち難くすることができる。

第１の反射面１０３Ｂは、前方に凸の湾曲面形状であり、ＬＥＤ光源１２１Ｂの位置を焦点とするパラボラ面形状である。第１の反射面１０３Ｂは、透明であるため、その境界面により、ＬＥＤ光源１２１Ｂから届いた光のうち、一部の光を前方に透過可能であると共に、残りの光を車幅方向外側後方に進む平行光として反射可能である。第１の反射面１０３Ｂは、中心軸１２１Ｌに対する出射角が角度θ１よりも大きくなる角度の範囲に形成されており、出射角が角度θ２の方向まで形成されている。

本実施形態の第１の反射面１０３Ｂには、凹凸加工が形成されている。凹凸加工はいわゆるシボ加工である。第１の反射面１０３Ｂには、凹凸加工が形成されることにより、凹凸形状となる部分では、光が乱反射可能である。また、第１の反射面１０３Ｂでは、凹凸が形成されずにパラボラ面形状を保持する部分で、平行光として反射される。よって、第１の反射面１０３Ｂでは、光の量を調整しながら、反射、透過可能である。

図９は、左側のレンズ部１０１の背面図である。
図８、図９に示すように、延出部１０３において、第１の反射面１０３Ｂの車幅方向外側後方には、階段形状にカットされた第２の反射面１０３Ｃが形成されている。第２の反射面１０３Ｃは、中心軸１２１Ｌに対する出射角が角度θ２よりも大きくなる方向の位置に形成されている。第２の反射面１０３Ｃは、延出部１０３の長手方向に沿って配置されており、延出部１０３の先端側に配置されている。第２の反射面１０３Ｃは、その大部分が基盤１２１よりも後方に形成されている。第２の反射面１０３Ｃの階段形状の各反射面は、車幅方向外側に位置するほど、後方に傾斜している。これにより、第１の反射面１０３Ｂからの平行光を第２の反射面１０３Ｃで均等に分散させて前後方向に幅広く反射可能となっている。なお、第２の反射面１０３Ｃも透過性を有しており、一定量の光がレンズ部１０１の後方に透過される。

図９に示すように、第２の反射面１０３Ｃの下方には、階段形状にカットされた第３の反射面１０３Ｄが形成されている。第３の反射面１０３Ｄは、第２の反射面１０３Ｃの長手方向に沿って延びている。第３の反射面１０３Ｄは、レンズ部１０１の後方側の周辺光を拾って、前方に透過、反射させる。
第１の反射面１０３Ｂ、第２の反射面１０３Ｃ、第３の反射面１０３Ｄは一体のレンズ部１０１で構成されている。よって、第１の反射面１０３Ｂ、第２の反射面１０３Ｃ、第３の反射面１０３Ｄを別体の部材で構成する場合に比べて、簡素な構造であり、生産性が向上している。

一般に、ＬＥＤ光源１２１Ｂでは、所定の中心軸１２１Ｌ（図８参照）の方向の光Ｌの量が最も大きく、中心軸１２１Ｌに対する出射角の角度が大きくなるほど、その方向の光Ｌの量は小さくなる。また、中心軸１２１Ｌに対して直角の方向ではＬＥＤ光源１２１Ｂから進む光Ｌはほとんどなくなる。よって、ＬＥＤ光源１２１Ｂの中心軸１２１Ｌに対して直角方向をＬＥＤ光源１２１Ｂの光で照らそうとする場合には、ＬＥＤ光源１２１Ｂの光を反射させて導く場合が多い。

本実施形態では、図８に示すように、中心軸１２１Ｌに対して出射角が角度θ１までの範囲の光Ｌは、レンズ部１０１、特に、基部１０２を透過する透過光として前方に導かれる。また、中心軸１２１Ｌに対して角度θ１よりも大きい角度θ２の範囲の光Ｌは、エクステンション８１の後面（裏面）側を照らしたり、第１の反射面１０３Ｂに入射するように構成されている。第１の反射面１０３Ｂでは、一部の光が第１の反射面１０３Ｂの凹凸形状で乱されて光量が調整された状態で前方に透過される。また、第１の反射面１０３Ｂでは、残りの光が第１の反射面１０３Ｂのパラボラ面形状で反射される。反射された光は第２の反射面１０３Ｃに入射して、第２の反射面１０３Ｃの階段形状の反射面により、前後方向に拡散されながら車幅方向外側に反射される。なお、第３の反射面１０３Ｄにより、周辺光が広われ、レンズ部１０１の前面側に導かれ、延出部１０３だけでなく、分岐部１０４なども明るくなる。

したがって、ＬＥＤ光源１２１Ｂに対して略側方となる延出部１０３なども明るくすることができ、ｙの字形状のレンズ部１０１の全体を明るくすることができる。よって、図１、図２に示すように、正面視、側面視の両方で、その視認性が良くて、ＬＥＤ光源１２１Ｂとレンズ部１０１について、ポジションライトとしての機能を発揮させ易くできる。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、前照灯５１は、ＬＥＤ光源１２１ＢとＬＥＤ光源１２１Ｂが発光する光Ｌを拡散させるレンズ部１０１とを有する灯火器であって、レンズ部１０１は、ＬＥＤ光源１２１Ｂの前方に配置した第１の反射面１０３Ｂと、第１の反射面１０３Ｂの後方に配置した第２の反射面１０３Ｃとを有しており、第１の反射面１０３ＢはＬＥＤ光源１２１Ｂの光Ｌを第２の反射面１０３Ｃに反射し、第２の反射面１０３Ｃは第１の反射面１０３Ｂからの光Ｌを車体外側に反射し、第１の反射面１０３Ｂは、透過性を有している。この構成によれば、第１の反射面１０３Ｂは透過性を有しており、ＬＥＤ光源１２１Ｂの光Ｌを一部透過するため、前方や側方から見た場合に、第１の反射面１０３Ｂも他のレンズ部１０１の部分同様に光って見え、透過性を有しない場合に比べて、前照灯５１の広い範囲を光らせることができる。

本実施形態では、第１の反射面１０３Ｂは、パラボラ形状を有する。この構成によれば、第１の反射面１０３Ｂで反射した光は、均一に第２の反射面１０３Ｃに分散し易く、第２の反射面１０３Ｃの先端に配光されたものでも別の部分と同様に光って見え易くできる。

また、本実施形態では、第１の反射面１０３Ｂの表面１０１Ａには凹凸加工が施されている。
この構成によれば、第１の反射面１０３Ｂの光Ｌの反射量と透過量をコントロールして、全体として均一に光っているように見える。

また、本実施形態では、第２の反射面１０３Ｃは階段形状を有する。この構成によれば、第２の反射面１０３Ｃで反射した光Ｌが分散し、全体的に均一に光ってみえる。

また、本実施形態では、第２の反射面１０３Ｃで反射した光Ｌは、前後方向に対して傾斜した方向に向かって投光する。この構成によれば、自動二輪車１の側面からも前照灯５１が光っていることが確認できる。

また、本実施形態では、第１の反射面１０３Ｂと第２の反射面１０３Ｃを有するレンズ部１０１は一体で構成されている。この構成によれば、レンズ部１０１の構成が簡易であり、前照灯５１の生産効率が向上する。

また、本実施形態では、第１の反射面１０３Ｂは、レンズ部１０１の表面１０１Ａである。この構成によれば、レンズ部１０１の構成が簡易であり、前照灯５１の生産効率が向上する。

また、本実施形態では、第１の反射面１０３Ｂは、レンズ部１０１の表面１０１Ａの周辺から凹んだ位置にある。この構成によれば、第１の反射面１０３Ｂが目立たないようにできる。

また、本実施形態では、第１の反射面１０３Ｂは、矩形形状を有しており、第１の反射面１０３Ｂの長辺は、レンズ部１０１の辺に沿うように配置した。この構成によれば、第１の反射面１０３Ｂが目立たないようにできる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

５１前照灯（灯火器）
１０１レンズ部（レンズ）
１０１Ａ前面（表面）
１０３Ｂ第１の反射面
１０３Ｃ第２の反射面
１２１Ｂ光源（ＬＥＤ光源）
Ｌ光

Claims

光源（１２１Ｂ）と該光源（１２１Ｂ）が発光する光（Ｌ）を拡散させるレンズ（１０１）とを有する灯火器であって、
前記レンズ（１０１）は、前記光源（１２１Ｂ）の前方に配置した第１の反射面（１０３Ｂ）と、該第１の反射面（１０３Ｂ）の後方に配置した第２の反射面（１０３Ｃ）とを有しており、
前記第１の反射面（１０３Ｂ）は前記光源（１２１Ｂ）の光（Ｌ）を前記第２の反射面（１０３Ｃ）に反射し、前記第２の反射面（１０３Ｃ）は前記第１の反射面（１０３Ｂ）からの光（Ｌ）を車体外側に反射し、
前記第１の反射面（１０３Ｂ）は、透過性を有していることを特徴とする灯火器。
前記第１の反射面（１０３Ｂ）は、パラボラ形状を有することを特徴とする請求項１に記載の灯火器。
前記第１の反射面（１０３Ｂ）の表面（１０１Ａ）には凹凸加工が施されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の灯火器。
前記第２の反射面（１０３Ｃ）は階段形状を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の灯火器。
前記第２の反射面（１０３Ｃ）で反射した光（Ｌ）は、前後方向に対して傾斜した方向に向かって投光することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の灯火器。
前記第１の反射面（１０３Ｂ）と前記第２の反射面（１０３Ｃ）を有する前記レンズ（１０１）は一体で構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の灯火器。
前記第１の反射面（１０３Ｂ）は、前記レンズ（１０１）の表面（１０１Ａ）であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の灯火器。
前記第１の反射面（１０３Ｂ）は、前記レンズ（１０１）の表面（１０１Ａ）の周辺から凹んだ位置にあることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の灯火器。
前記第１の反射面（１０３Ｂ）は、矩形形状を有しており、前記第１の反射面（１０３Ｂ）の長辺は、前記レンズ（１０１）の辺に沿うように配置したことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の灯火器。