JP2022077336A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 各種灯火器の取り付けの手間を軽減し、かつ、その視認性を確保することができる作業車両を提供する。【解決手段】走行車体Ａと作業機Ｒとの間に着脱自在に介装される作業機中間連結装置Ｍを備え、前記作業機中間連結装置Ｍは、各種灯火器Ｋを取り付け可能な各種灯火器取付枠体ＭＫを備えたことを特徴とする作業車両１を提供することによって、各種灯火器の取り付けの手間を軽減し、かつ、その視認性を確保することができる。【選択図】 図１

Description

本発明は、農作業を行う作業車両に関するものであり、特に、走行車体の後部に作業機を装着するタイプの作業車両に関する。

昨今、道路運送車両法の運用に係る規制緩和により、作業車両は、走行車体に作業機を装着した状態で公道を走行できることとなった。その為、作業機の装着状態において、走行車体の後部に備えられた灯火装置、反射器、各種標識（以下、これらを纏めて各種灯火器と称する。）の視認性を確保することが重要となっている。そこで、例えば、作業機に各種灯火器を取り付ければ、後方からの視認性は良好となるが、作業内容に応じて作業機を付け替えて使用する場合、走行車体に装着する作業機毎に各種灯火器を取り付けなければならず手間である。

ここで、下記特許文献１には、走行車体の後部に設けられた安全フレームに各種灯火器を取り付けた作業車両が開示されている。この開示された作業車両によれば、安全フレームに各種灯火器が取り付けられていることにより、作業機を付け替えて使用する場合において、作業機毎に各種灯火器を取り付ける必要がない。

特開２０１７－７６０５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の作業車両によれば、安全フレームの構造上、走行車体の車幅より外側に各種灯火器を配設することは困難であり、各種灯火器の取り付け可能な範囲が限定的であった。その結果、作業機の全幅（最外側）が走行車体の車幅よりも大きい場合、最外側からの各種灯火器の取り付け位置を定めている道路運送車両法の保安基準への対応が困難になるといった問題が発生する。また、安全フレームに取り付けた各種灯火器についても、作業機に隠れて視認性が悪い等、改善の余地が存在する。特に、作業機を昇降機構により上昇させた場合に、この問題は顕著である。

そこで、本発明は、このような問題を解消するため、各種灯火器の取り付けの手間を軽減し、かつ、その視認性を確保できる作業車両を提供することを目的とする。

第１の発明は、上記の目的を達成するため、
走行車体と作業機との間に着脱自在に介装される作業機中間連結装置を備え、
前記作業機中間連結装置は、各種灯火器を取り付け可能な各種灯火器取付枠体を備えたことを特徴とする作業車両を提供する。

上記第１の発明によれば、作業車両上において各種灯火器を取り付けるスペースを広く確保できるため、視認性を確保しやすい。さらに、作業機を付け替えて使用する場合において、作業機毎に各種灯火器を取り付ける必要がなく手間が軽減できる。また、各種灯火器の取り付け場所を一本化できる。加えて、作業機に各種灯火器を取り付けた場合と比べ、各種灯火器と接続する配線を短く設けることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、
各種灯火器取付枠体は、前記走行車体の車幅方向を長手とし、各種灯火器を取り付ける取付部が配された各種灯火器取付フレームと、
前記各種灯火器取付フレームを支持する支柱フレームを備え、
前記支柱フレームは、各種灯火器取付フレームの高さを調節可能な高さ調節機構を備えたことを特徴とする。

上記第２の発明によれば、上記第１の発明の効果に加え、高さ調節機構により、各種灯火器を取り付ける高さを調節できるため、作業機の形状に拘わらず、各種灯火器の視認性を確保することができ、種々の作業機に対応できる。

第３の発明は、上記第２の発明において、
前記各種灯火器取付枠体は、前記各種灯火器取付フレームの全長が、その左端位置及び右端位置が前記走行車体の外側に位置する長さに構成され、
前記各種灯火器取付フレームを伸縮して左右幅を調節可能とする左右幅調節機構を備えたことを特徴とする。

上記第３の発明によれば、上記第２の発明の効果に加え、前記各種灯火器取付フレームの全長が、その左端位置及び右端位置が前記走行車体の外側に位置する長さに構成されていることにより、走行車体の車幅よりも大きい作業機を装着した場合においても、良好に各種灯火器の視認性を確保することができる。また、高さ調節機構及び左右幅調節機構によって、非使用時はコンパクト化することが可能である。

第４の発明は、上記第３の発明において、
前記支柱フレームは、上端側を前後に回動して角度調節可能に構成されたことを特徴とする。

上記第４の発明によれば、上記第３の発明の効果に加え、公道走行時に各種灯火器が確実に後方から見えるように角度調節することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る作業車両の左側面図である。 図２は、図１の作業車両後部の部分拡大図である。 図３は、図１の作業機を取り外した作業車両後部の部分拡大図である。 図４は、図１の作業機中間連結装置及び作業機を分離した作業車両の背面図である。 図５は、図４の作業機中間連結装置の背面図である。 図６は、図４の作業機中間連結装置の左側面図である。 図７は、各種灯火器を取り付け可能な範囲を示す作業機中間連結装置の背面図である。 図８は、キャスタースタンドＴに支持させた作業機中間連結装置Ｍの左側面図である。 図９は、変形例に係る作業車両の背面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、特に断りのない限り、作業車両Ａの前進方向を前とし、その逆方向を後とし、前方を向いて右方を右、左方を左とする。

＜１．作業車両の全体構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る作業車両１の左側面図である。
図１には、本発明の作業車両の一例としての農業機械のトラクタ１が示されている。
トラクタ１の走行車体Ａは、走行車体Ａ前部にボンネットａ１で覆われたエンジンルームａ２を備え、該エンジンルームａ２内にエンジンＥが搭載されている。

走行車体Ａの上部には、キャビンａ３が支持されている。キャビンａ３の内部では、トミッションケースａ４の上部位置に運転座席ａ５が配置され、この運転座席ａ５の前方には、ステアリングハンドルａ６や、前後進レバーａ７、駐車ブレーキ（図示せず）等が配置されている。また、運転座席ａ５の前方には、速度メータ（図示せず）や、操作用の各種スイッチ（図示せず）などが配置されている。運転座席ａ５の前方下部には、クラッチペダルａ８や、アクセルペダルａ９、左右ブレーキペダル（図示せず）等の走行操作具が配置されている。

走行車体Ａ下部に配されたトランスミッションケースａ４は、その伝動系統については図示を省略するが、入力軸からエンジンＥの動力を受け、これを変速装置により変速して、走行車輪ａ１０，ａ１０の走行系とＰＴＯ軸ａ１１の作業系とに分けて伝動する。

一方の走行系は、前後進切換部に加えて、主変速部、副変速部等を経て後輪差動部と前輪差動部にエンジンＥの動力を伝動する。なお、後輪差動部には、左右ブレーキが設けられ、走行車輪ａ１０，ａ１０を制動する仕組みとなっている。

他方の作業系は、エンジンＥの回転駆動力がミッションケースａ４内部のＰＴＯクラッチ（図示せず）を介してＰＴＯ変速装置に伝達され、変速装置の各ギアの組み合わせに応じて適宜減速された回転駆動力が車両後部のＰＴＯ軸ａ１１から外部に出力される仕組みとなっている。これにより、走行車体Ａにロータリ耕耘装置などの作業機Ｒを装着すると、エンジンＥの回転動力がＰＴＯ軸ａ１１を介して作業機Ｒに伝達され、作業機Ｒを駆動するよう構成されている。

トランスミッションケースａ４の後部上方には、油圧シリンダａ１２を内蔵した油圧シリンダケースａ１３が設けられ、この油圧シリンダケースａ１３の左右両側に、油圧シリンダａ１２の伸縮によって回動するリフトアームａ１４，ａ１４が回動自在に枢着されている。

また、ＰＴＯ軸ａ１１は、走行車体Ａの後部から後方に向けて突出されており、ＰＴＯ軸ａ１１の回転駆動力を伝達するシャフトを備えたＰＴＯシャフトカバーａ１５を介して、ＰＴＯ軸ａ１１が作業機Ｒの延長シャフトｒｓとドッキングすることで、ＰＴＯ軸ａ１１から作業機Ｒへと回転駆動力が伝達される仕組みとなっている（図２参照）。

＜２．作業機の連結構成＞
図２は、図１の作業車両Ａ後部の部分拡大図であり、図１の作業機Ｒを取り外した作業車両Ａ後部の部分拡大図である。
図２、図３に示されるように、走行車体Ａの後部には、リフトアームａ１４に回動自在に枢着されたリフトロッドａ１６によって昇降し、トップリンクａ１７及びロワーリンクａ１８からなる昇降リンク機構が設けられている。この昇降リンク機構の後部には、作業機Ｒの連結用の作業機連結装置Ｊが、トップリンクａ１７及びロワーリンクａ１８と連結されて装着されている。

作業機連結装置Ｊは、作業機Ｒを連結するように構成されたものであり、略山型に湾曲形成された第１山型フレームｊ１の上部に作業機Ｒ上部のピンｒ１を掛止可能な第１トップフックｊ２と、第１山型フレームｊ１下部の左右に作業機Ｒの下部のピンｒ２，ｒ２を嵌合可能な第１ピン受け部ｊ３，ｊ３を備えている。

ここで、本実施形態における作業機連結装置Ｊは、後述する作業機中間連結装置Ｍが連結されており、この作業機連結装置Ｊに着脱自在な作業機中間連結装置Ｍが介装されて、作業機Ｒが走行車体Ａに装着されている。すなわち、作業機Ｒは、作業機連結装置Ｊと直接連結されず、作業機中間連結装置Ｍと連結されている。なお、作業機連結装置Ｊと作業機Ｒの規格が合致すれば、作業機連結装置Ｊに作業機Ｒを直接連結して装着することも可能である。以下では、作業機連結装置Ｊと作業機Ｒの規格は異なるものとする。

＜３．作業機中間連結装置＞
図４は、図１の作業機中間連結装置Ｍ及び作業機Ｒを分離した作業車両１の背面図であり、図５は、図４の作業機中間連結装置Ｍの背面図であり、図６は、図４の作業機中間連結装置Ｍの左側面図である。
この作業機中間連結装置Ｍは、略山型に湾曲形成された第２山型フレームｍ１と、この第２山型フレームの上部に配設された上部プレートｍ２と、この第２山型フレームｍ２の下部に左右それぞれ配設された左右の固定プレートｍ３，ｍ３とを備えている。

上部プレートｍ２は、その前部に細い丸鋼で形成された第２トップピンｍ２１が、その後部にフック形状の第２トップフックｍ２２が設けられている。作業機中間連結装置Ｍの介装時において、この第２トップピンｍ２１が第１トップフックｊ２に掛止され、さらに、第２トップフックｍ２２に作業機Ｒの上部のピンｒ１が掛止される（図２参照）。

左右の固定プレートｍ３，ｍ３には、その前部に細い丸鋼で形成されたロワピンｍ３１が、その後部に凹状の第２ピン受け部ｍ３２が設けられている。作業機中間連結装置Ｍの介装時において、このロワピンｍ３１が第１ピン受け部ｊ３と嵌合され、第２ピン受け部ｍ３２に作業機Ｒの下部のピンｒ２，ｒ２と嵌合される（図２参照）。

ここで、作業機連結装置Ｊにおける第１トップフックｊ２と左右の第１ピン受け部ｊ３，ｊ３とをそれぞれ直線で結んだ三角形状と、作業機中間連結装置Ｍにおける第２トップピンｍ２１と左右の第２ピン受け部ｍ３２，ｍ３２とをそれぞれ直線で結んだ三角形状とは、異なる形状または大きさとなるように構成されている。これにより、作業機連結装置Ｊと作業機Ｒとの規格が異なる（すなわち、作業機Ｒの上部のピンｒ１、作業機Ｒ下部のピンｒ２，ｒ２の位置が、これらを掛止／嵌合するための作業機連結装置Ｊの第１トップフックｊ２、第１ピン受け部ｊ２，ｊ２の位置と一致しない）場合においても、これらの間に、作業機中間連結装置Ｍを挟むことで、作業機中間連結装置Ｍが規格の違いを吸収する役割を果たし、作業機連結装置Ｊと規格の異なる作業機Ｒを走行車体Ａに装着可能となる。

作業機連結装置Ｊには、第１操作レバーｊ４が設けられ、作業機中間連結装置Ｍには、第２操作レバーｍ４が設けられ、これらの所定操作によりそれぞれワンタッチで着脱可能となっている。

＜４．各種灯火器の取付構成＞
作業機中間連結装置Ｍは、図５に示されるように、各種灯火器Ｋを取り付け可能な各種灯火器取付枠体ＭＫを備えている。

この各種灯火器取付枠体ＭＫは、第２山型フレームｍ１の上部に固定された基部フレームｍｋ１と、上下方向に延びる支柱フレームｍｋ２と、左右方向に延びる各種灯火器取付フレームｍｋ３とを備えており、基部フレームｍｋ１上に立設された左右２本の支柱フレームｍｋ２，ｍｋ２の上端に各種灯火器取付フレームｍｋ３が水平姿勢で横架固定されて、枠体が形成されている。

基部フレームｍｋ１は、左右方向（車幅方向）を長手とする断面円形の棒状部材であり、上部プレートｍ２を貫通するようにして、第２山型フレームｍ１の上部に固定されている。

支柱フレームｍｋ２は、上下方向を長手とするフレーム材であり、上端で各種灯火器取付フレームｍｋ３を支持するとともに、その下端に支柱取付部材ｍｋ４が設けられており、基部フレームｍｋ１上に、上部プレートｍ２を挟んで左右２本取り付けられている。支柱取付部材ｍｋ４は、支柱フレームｍｋ２を基部フレームｍｋ１に回動自在に取り付け、ネジやボルト等の固定手段により、支柱フレームｍｋ２を固定可能となっている。これにより、支柱フレームｍｋ２は、取り付け角度を調節可能となっている。その結果、支柱フレームｍｋ２は、所定操作により基部フレームｍｋ１に対して、垂直の状態に加えて、前傾または後傾させた状態で固定することが可能となっている。これにより、各種灯火器Ｋが公道走行時に確実に後方から見えるように角度調節することができる。

また、支柱フレームｍｋ２は、各種灯火器取付フレームｍｋ３の高さを調節する高さ調節機構を備えている。この高さ調節機構は、支柱フレームｍ２を、上方側の上部支柱フレームｍｋ２１と下方側の下部支柱フレームｍｋ２２とで別体に構成し、それぞれに、その長さ方向に沿って、ネジやボルト等による固定部材を取り付け可能な複数の高さ調節孔ｍｋ２３，ｍｋ２３，・・・を穿設することにより実現される。

これにより、この上部支柱フレームｍｋ２１及び下部支柱フレームｍｋ２２を連結する連結位置によって支柱フレームｍｋ２の全長Ｌが調節可能となっている。その結果、支柱フレームｍｋ２の上端に支持固定された各種灯火器取付フレームｍｋ３の高さ位置が調節可能となっている。

各種灯火器取付フレームｍｋ３は、左右方向を長手とする水平姿勢に配設されたフレーム材であり、左右の支柱フレームｍｋ２，ｍｋ２の上端に横架固定されており、この各種灯火器取付フレームｍｋ３に所定範囲に亘って、各種灯火器Ｋが取り付け可能な取付穴が複数設けられたプレート形状の取付部ｍｋ４が設けられている。この取付部ｍｋ４の取付穴は、所定ピッチで取付部ｍｋ４全体に設けられている。なお、取付部ｍｋ４に取り付け可能な各種灯火器Ｋとして、より具体的には、前照灯、車幅灯、尾灯、後部反射器、制動灯、後退灯、方向指示器、番号灯などが挙げられる。ここで、図例においては、各種灯火器取付フレームｍｋ３の左右両端側に取付部ｍｋ４，ｍｋ４が設けられているが、これに限定されず、各種灯火器取付フレームｍｋ３上の任意の箇所に取付部ｍｋ４を設けることが可能である。

各種灯火器取付フレームｍｋ３は、その左右幅Ｗ、左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒを調節可能な左右幅調節機構を備えている。この左右幅調節機構は、各種灯火器取付フレームｍｋ３を、左右の支柱フレームｍｋ２，ｍｋ２に支持固定された中央部の中央フレームｍｋ３１と、中央フレームｍｋ３１の右方に連結された右フレームｍｋ３２と、中央フレームｍｋ３１の左方に連結された左フレームｍｋ３３とに別体構成し、それぞれに、その長さ方向に沿って、ネジやボルト等による固定部材を取り付け可能な複数の長さ調節孔ｍｋ３４，ｍｋ３４，・・・を穿設することにより実現される。

これにより、中央フレームｍｋ３１に右フレームｍｋ３２及び左フレームｍｋ３３を連結する連結位置によって各種灯火器取付フレームｍｋ３の左右幅Ｗ、左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒが調節可能となっている。

図７は、各種灯火器取付枠体ＭＫにより、各種灯火器Ｋが取り付け可能な範囲を示す作業機中間連結装置Ｍの背面図である。
図７に示されるように、各種灯火器取付枠体ＭＫは、高さ調節機構及び左右幅調節機構によって、各種灯火器取付フレームｍｋ３の高さ位置及び左右幅Ｗ、左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒを調節することで、第２山型フレームｍ１の上方において、各種灯火器Ｋが取り付け可能な取付範囲Ｄを有している。この取付範囲Ｄは、支柱フレームｍｋ２の全長Ｌと、各種灯火器取付フレームｍｋ３の左右幅Ｗ、左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒによって設定される。

この取付範囲Ｄは、左右幅調節機構によって、各種灯火器取付フレームｍｋ３の左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒが走行車体Ａの車幅よりも外側に伸長可能に構成されていることから、走行車体Ａの車幅よりも左右方向に広く設けることができ、また、高さ調節機構によって、各種灯火器Ｋの上下方向の取り付け位置を変更可能となっている。これにより、作業機Ｒの形状に拘わらず、各種灯火器Ｋの視認性を確保することができ、種々の作業機Ｒに対応できる。また、前記各種灯火器取付フレームｍｋ３の全長Ｗに関し、その左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒが前記走行車体Ａの外側に位置する長さに構成されていることにより、走行車体Ａの車幅よりも大きい作業機Ｒを装着した場合においても、良好に各種灯火器Ｋの視認性を確保することができる。

また、作業機中間連結装置Ｍに各種灯火器取付枠体ＭＫが設けられたことにより、作業車両１上において各種灯火器取付枠体ＭＫを取り付けるスペースを広く確保できるため、視認性を確保しやすい。さらに、作業機Ｒを付け替えて使用する場合において、作業機Ｒ毎に各種灯火器Ｋを取り付ける必要がなく手間が軽減できる。また、各種灯火器Ｋの取り付け場所を一本化できる。加えて、作業機Ｒに各種灯火器Ｋを取り付けた場合と比べ、各種灯火器Ｋと接続する配線を短く設けることができる。また、各種灯火器取付枠体ＭＫは、高さ調節機構及び左右幅調節機構によって、非使用時はコンパクト化することが可能であり利便性がよい。なお、各種灯火器取付フレームｍｋ３の左端位置ｗｌ及び右端位置ｗｒは、走行車体Ａの車幅よりも内側に短縮可能に構成されており、非使用時に外部との接触を防止できるようになっている。

＜５．キャスタースタンド＞
図８は、キャスタースタンドＴに支持させた作業機中間連結装置Ｍの左側面図である。
図８に示されるように、作業機中間連結装置Ｍの非使用場合において、作業機中間連結装置Ｍは、全方向に転輪自在なキャスターｔ１と、作業機中間連結装置Ｍに取り付けて支持可能な支持杆部ｔ２とを備えたキャスタースタンドＴに支持させ、容易に移動させることができるよう構成されている。

＜６．その他＞
作業機中間連結装置Ｍを走行車体Ａに装着した状態で作業機Ｒを装着した際、延長シャフトｒｓを繋がない構成とすることで、公道走行中のＰＴＯの切り忘れによる不具合を予防することができる。また、延長シャフトｒｓを繋ぐ構成とすることで、各種灯火器Ｋを取り付けたまま、作業することが可能となる。

第１山型フレームｊ１及び第２山型フレームｍ１を側面視で略平行となるように構成することにより、作業機中間連結装置Ｍを介装することによる作業機Ｒの作業姿勢の変化を防止できる。

＜７．変形例＞
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上記に説明した実施形態等に限定されるものではない。したがって、本発明の要旨の範囲内において、実施形態は、種々の変形又は変更が可能である。例えば、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。なお、上述の実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。

図９は、変形例に係る作業車両１の背面図である。
図９に示されるように、変形例に係る作業機中間連結装置Ｍ´は、基部フレームｍｋ１´を、走行車体Ａの車幅よりも長尺に設け、左右端部が走行車体Ａの左右外側に位置するように構成し、背面視で走行車体Ａの外側に左右それぞれ、支柱フレームｍｋ２´、各種灯火器取付フレームｍｋ３´、取付部ｍｋ４´、支柱取付部材ｍｋ５´を配設した構成である。なお、各種灯火器取付フレームｍｋ３´は左右にそれぞれ設けている。この配置構成によれば、昇降リンク機構による作業機Ｒの昇降時に、作業機中間連結装置Ｍ´と走行車体Ａや各種部材との干渉を防ぐことができる。

また、上記実施形態においては、支柱フレームｍｋ２の高さ調節機構は、高さ調節孔ｍｋ２３，ｍｋ２３，・・・を穿設することにより有段で高さ調節可能とし、各種灯火器取付フレームｍｋ３の左右幅調節機構は、長さ調節孔ｍｋ３４，ｍｋ３４，・・・を穿設することにより有段で長さ調節可能に構成されているが、公知の無段階調節手段により、無段階で調節できるようにしてもよい。これにより、より細かな調節が可能となる。

Ａ 走行車体
ａ１ ボンネット
ａ２ エンジンルーム
ａ３ キャビン
ａ４ トランスミッションケース
ａ５ 運転座席
ａ６ ステアリングハンドル
ａ７ 前後進レバー
ａ８ クラッチペダル
ａ９ アクセルペダル
ａ１０ 走行車輪
ａ１１ ＰＴＯ軸
ａ１２ 油圧シリンダ
ａ１３ 油圧シリンダケース
ａ１４ リフトアーム
ａ１５ ＰＴＯシャフトカバー
ａ１６ リフトロッド
ａ１７ トップリンク近傍
ａ１８ ロワーリンク
Ｊ 作業機連結装置
ｊ１ 第１山型フレーム
ｊ２ 第１トップフック
ｊ３ 第１ピン受け部
ｊ４ 第１操作レバー
Ｍ 作業機中間連結装置
ｍ１ 第２山型フレーム
ｍ２ 上部プレート
ｍ３ 固定プレート
ｍ４ 第２操作レバー
ｍ２１ 第２トップピン
ｍ２２ 第２トップフック
ｍ３１ ロワピン
ｍ３２ 第２ピン受け部
Ｋ 各種灯火器
ＭＫ 各種灯火器取付枠体
ｍｋ１ 基部フレーム
ｍｋ２ 支柱フレーム
ｍｋ３ 各種灯火器取付フレーム
ｍｋ４ 取付部
ｍｋ５ 支柱取付部材
Ｒ 作業機
ｒ１ 上部のピン
ｒ２ 下部のピン
ｒｓ 延長シャフト
Ｔ キャスタースタンド
ｔ１ キャスター
ｔ２ 支持杆部

Claims (4)

1. 走行車体と作業機との間に着脱自在に介装される作業機中間連結装置を備え、
   前記作業機中間連結装置は、各種灯火器を取り付け可能な各種灯火器取付枠体を備えたことを特徴とする作業車両。
2. 各種灯火器取付枠体は、前記走行車体の車幅方向を長手とし、各種灯火器を取り付ける取付部が配された各種灯火器取付フレームと、
   前記各種灯火器取付フレームを支持する支柱フレームを備え、
   前記支柱フレームは、各種灯火器取付フレームの高さを調節可能な高さ調節機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記各種灯火器取付枠体は、前記各種灯火器取付フレームの全長が、その左端位置及び右端位置が前記走行車体の外側に位置する長さに構成され、
   前記各種灯火器取付フレームを伸縮して左右幅を調節可能とする左右幅調節機構を備えたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
4. 前記支柱フレームは、上端側を前後に回動して角度調節可能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載の作業車両。

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