JP2022065487A - 車体パネルの接着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネル間に配置された接着剤の脱落を防止し、車体パネル間の接合の信頼性を確保することで、強度および剛性の低下を抑制できること。【解決手段】クロスメンバー３は、車幅方向Ｙに向かって伸長して配置される断面凹形状の溝部４１を有し、複数の接着部５は、クロスメンバー３の溝部４１に、車幅方向Ｙに向かって間隔をあけて配置され、溝部４１の間隔をあけた部位には、車幅方向Ｙに隣接する接着部５、５間を結ぶ凸条部４２が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車体パネルの接着構造に関する。

車体パネルとして、例えばルーフパネルは、軽量化およびデザイン的な観点から、形状付与が容易な薄板で構成される。その際、薄板化による剛性低下を補うために、ルーフパネルに車長方向に伸長する複数条のビードや段差が設けられる場合がある。この構成は、ルーフパネルの車長方向における断面性能に有効である反面、車幅方向にはビードや段差が蛇腹のように機能することでパネルの固有振動数が下がるため、低周波帯域における共振が生じ易くなり、べかつきやパネル面の振動等が発生するという点が懸念される。

そのため、一般的な車体では、ルーフパネルが配置される車体の左右のルーフサイドレール間に、補強部材である複数のクロスメンバーを架設し、当該クロスメンバーによってルーフパネルを下方から支持することで、かかる振動を抑制していた。通常、ルーフパネルとクロスメンバーとは、マスチックシーラーと呼ばれる熱硬化型の弾性接着剤を用いて接着されることで剛性を確保している（例えば、特許文献１参照）。なお、ルーフパネルはアウターパネル、クロスメンバーはインナーパネルとも呼ばれ、共に車体パネルの一つである。

実開昭６３－５４５９０号公報

しかしながら、マスチックシーラーは、塗装工程での焼き付け乾燥で硬化して接着力を発揮するものである。そのため、塗装工程で硬化する前の搬送中における振動、塗装工程での洗浄、または、塗装槽内での水流等の影響を受けることにより、ルーフパネルが上下に動かされ、マスチックシーラーが押し潰されて脱落し、ルーフパネルとクロスメンバーとの接着がはがれてしまう場合がある。そのため、車体パネルとしては、ルーフパネルとクロスメンバーとを接着するマスチックシーラーが押し潰されて脱落することのない更なる形状の改良が求められている。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車体パネル間に配置された接着剤の脱落を防止し、車体パネル間の接合の信頼性を確保することで、剛性の低下を抑制可能な車体パネルの接着構造を提供することにある。

本発明に係る車体パネルの接着構造は、車体の外郭を構築するアウターパネルと、前記アウターパネルに対し車幅方向に向かって伸長して配置され、前記アウターパネルを前記車体の内部側から補強するインナーパネルと、前記インナーパネルに設けられ、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルを接合する接着剤を配置する複数の接着部と、を備える車体パネルの接着構造であって、前記インナーパネルは、前記車幅方向に向かって伸長して配置される断面凹形状の溝部を有し、前記複数の接着部は、前記インナーパネルの前記溝部に、前記車幅方向に向かって間隔をあけて配置され、前記溝部の前記間隔をあけた部位には、前記車幅方向に隣接する接着部間を結ぶ凸条部が設けられている。

本発明によれば、車体パネル間に配置された接着剤の脱落を防止し、車体パネル間の接合の信頼性を確保することで、剛性の低下を抑制可能な車体パネルの接着構造を提供できる。

本発明に係る車体パネルの接着構造の実施形態が適用された車体を概略的に示す斜視図。 図１の車体のルーフ部を部分的に破断して示す斜視図。 （Ａ）図２のＡ－Ａ視野における断面図、（Ｂ）（Ａ）の要部を示す拡大図。 図２のルーフ部におけるクロスメンバーを部分的に断面で示す斜視図。 図４の接着部を拡大して示す斜視図。 図４のＢ－Ｂ視野における断面図。 図３のＣ－Ｃ視野における断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明に係る車体パネルの接着構造の実施形態が適用された車体を概略的に示す斜視図である。図２は、図１の車体のルーフ部を破断して示す斜視図である。図３（Ａ）は、図２のＡ－Ａ視野を示す断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の要部Ｈを示す拡大図である。なお、図面においては、車体の前後方向を車長方向Ｘ、車体の左右方向を車幅方向Ｙ、および、車体の上下方向を車高方向Ｚとして示す。また、以下の説明において、車体は乗用車の車体を図示して説明するが、本発明に係る車体パネルの接着構造は、これに限ることはない。

図１～図３に示すように、本実施形態の場合、車体１は、天部を構成するルーフ部２を有している。ルーフ部２は、アウターパネルとしてのルーフパネル３と、インナーパネルとしてのクロスメンバー４とを含む車体パネルによって構成される。

ルーフパネル３とクロスメンバー４とは、後述する接着部５に配置される弾性接着剤としてのマスチックシーラーを用いて接合される。

車体１の天部外郭を構築するルーフパネル３には、薄板化による剛性低下を補うために、車長方向Ｘに伸長する複数条のビード３１と呼ばれる段差が設けられている。なお、ビード３１は、十分な剛性の確保や、デザイン的な観点から設けられない場合もある。

また、ルーフ部２は、ルーフパネル３が配置される車体１の車幅方向Ｙにおける左右のルーフサイドレール（図示省略）間に、複数のクロスメンバー４が架設されている。複数のクロスメンバー４は、車長方向Ｘに間隔をあけて配置されている。複数のクロスメンバー４は、ルーフパネル３を下方（車体１の内部側）から支持する補強部材である。

クロスメンバー４は、図４～図６に示すように断面波型をなし、長手方向である車幅方向Ｙに向かって伸長して配置される断面凹形状の溝部４１を有している。例えば、溝部４１は、クロスメンバー４の幅方向（車長方向Ｘ）における両側部に設けられる。また、溝部４１には、複数の接着部５が、車幅方向Ｙに向かって間隔をあけて配置される。

図３～図５に示すように、溝部４１の接着部５間の間隔をあけた部位には、車幅方向Ｙに隣接する接着部５間を結ぶ凸条部４２が設けられている。図５に示すように、凸条部４２は、溝部４１の幅方向（車長方向Ｘ）における両側部から隙間６を介した中央部に配置されている。凸条部４２は、車幅方向Ｙにおける両端に各々接着部５に向けて下り傾斜してなる傾斜部４３、４３を有し、頂部４２ａが溝部４１から突出してなる。

凸条部４２は、車幅方向Ｙに隣接する接着部５間の全ての部位に設け、接着部５を介して直列しても良いし、本実施形態で図示するように、接着部５間の間隔をあけた部位の一つ置きに設けても良い。特に、後者の場合、複数の接着部５において、比較的近接して配置された２つの接着部５間に凸条部４２を配置することで、これら２点の接着部５がともに押し潰されることによる変形を抑制できる効果を得られる。

そして、ルーフパネル３とクロスメンバー４とは、ルーフパネル３のビード部３１間の稜線部３２と、クロスメンバー４の接着部５と、が対向して配置された状態に位置合わせされ、当該接着部５に配置されたマスチックシーラーを介して接合される。

なお、上述した構成のクロスメンバー４としては、溝部４１が比較的浅く、当該溝部４１に接着部５が配置されるものが好ましい。また、クロスメンバー４として、溝部４１が深い形状の場合、当該溝部４１に接着部５および凸条部４２を配置すると、多量のマスチックシーラーが必要となり、コストや重量増を招く虞があるため、幅方向（車長方向Ｘ）の両端部に設けられるフランジ部（図示省略）に接着部５および凸条部４２を配置することが好ましい。

以上のように構成されたことから、本実施形態の車体１のパネルの接着構造によれば、次の効果（１）～（７）を奏する。
（１）車体の製造工程中の塗装工程で硬化する前の搬送中における振動、塗装工程での洗浄、または、塗装槽内での水流等の影響を受けることにより、ルーフパネル３とクロスメンバー４との間の接着部５に配置されたマスチックシーラーが押し潰されて脱落するのを防止し、ルーフパネル３とクロスメンバー４との接合がはがれることを未然に回避できる。よって、ルーフパネル３とクロスメンバー４との間の接合の信頼性を確保することで、ルーフ部２における剛性の低下を抑制できる。

（２）接着部５に配置されたマスチックシーラーが、凸条部４２により潰れる量が増えるため、図３（Ｂ）に白抜き矢印で示す車幅方向Ｙにおいて、凸条部４２から離れる方向にマスチックシーラーが移動するのを抑制できる。

（３）図７に示すように、接着部５においてマスチックシーラーが押し付けられた状態で常温硬化するため、接着部５に配置されたマスチックシーラーが車長方向Ｘおよび車幅方向Ｙ（凸条部４２から離れる方向）に移動するのを抑制できる。

（４）凸条部４２と隙間６とによって、接着部５に配置されたマスチックシーラーとの接合力が向上し、接着部５に配置されたマスチックシーラーが車長方向Ｘおよび車幅方向Ｙに移動するのを防止できる。

（５）クロスメンバー４の溝部４１に対する形状変更を最小限に抑えて凸条部４２を設けるため、クロスメンバー４自体の強度や剛性の低下を抑制できる。

（６）クロスメンバー４に接着部５を配置するための余分な座面を設ける必要がないため、クロスメンバー４の重量や製造コストの増加を回避できる。
防止できる。

（７）車幅方向Ｙに隣接する２点の接着部５間だけでなく、３点以上の接合部５間にそれぞれ凸条部４２を配置することで、前述と同様にマスチックシーラーの脱落を防止し、ルーフパネル３とクロスメンバー４との間の接合における信頼性の更なる向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…車体、２…ルーフ部、３…ルーフパネル、４…クロスメンバー、５…接合部、６…隙間、３１…ビード、３２…稜線部、４１…溝部、４２…凸条部、４３…傾斜部。

Claims (4)

1. 車体の外郭を構築するアウターパネルと、前記アウターパネルに対し車幅方向に向かって伸長して配置され、前記アウターパネルを前記車体の内部側から補強するインナーパネルと、前記インナーパネルに設けられ、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルを接合する接着剤を配置する複数の接着部と、を備える車体パネルの接着構造であって、
   前記インナーパネルは、
   前記車幅方向に向かって伸長して配置される断面凹形状の溝部を有し、
   前記複数の接着部は、
   前記インナーパネルの前記溝部に、前記車幅方向に向かって間隔をあけて配置され、
   前記溝部の前記間隔をあけた部位には、前記車幅方向に隣接する接着部間を結ぶ凸条部が設けられている、車体パネルの接着構造。
2. 前記凸条部は、
   前記溝部の幅方向における両側部から隙間を介した中央部に配置されている、請求項１に記載の車体パネルの接着構造。
3. 前記凸条部は、頂部が前記溝部から突出してなる、請求項１または２に記載の車体パネルの接着構造。
4. 前記アウターパネルは、車長方向に伸長して配置されるビード部を有し、
   前記ビード部の稜線に対して前記接着部が当接し、前記アウターパネルと前記インナーパネルとが接合される、請求項１～３のいずれか一項に記載の車体パネルの接着構造。

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