JP2022060077A - 自動操舵制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左右の区画線の一方しか検出されない場合においても自動操舵制御を実行することができる自動操舵制御装置を提供する。【解決手段】自動操舵制御装置１００は、カメラユニット２２と自動操舵制御ユニット１１とを備えている。カメラユニット２２は、左右の区画線を検出可能な区画線検出部２４と、形状情報を検出可能な形状情報検出部２５とを含んでいる。区画線検出部２４によって左右の区画線の両方が検出された場合には、自動操舵制御ユニット１１は、両側区画線制御を実行する。区画線検出部２４によって左右の区画線の一方のみが検出区画線として検出された場合には、自動操舵制御ユニット１１は、検出区画線の情報と形状情報とを比較して、片側区画線制御を実行するか否かを判定する判定処理を実行する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両を目標進行路に沿って走行させる自動操舵制御を行う自動操舵制御装置に関する。

近年、車両においては、自動運転の技術を利用した自動運転制御装置や運転支援装置が開発され実用化されている。このような装置の１つとして、自動操舵制御装置が知られている。自動操舵制御装置は、車両の操舵角を制御することによって、車両を目標進行路に沿って走行させる自動操舵制御を実行する。自動操舵制御では、例えば車両に搭載したカメラによる車線の認識結果に基づいて車両の目標位置が設定され、車両が目標位置の軌跡に沿って走行するように車両の操舵角が制御される。

自動操舵制御装置は、車両の目標位置を例えば車線の中央に設定することによって、自車両を車線に沿って走行させる車線維持制御を実行することができる。このような自動操舵制御装置は、例えば特開２０１５－０５８９０３号公報に開示されている。特開２０１５－０５８９０３号に開示された技術では、ＣＣＤカメラによって撮像した画像から、左右の白線（区画線）を認識し、左白線と右白線の中間に設定された目標コースに沿って走行するように、車両を制御する。

特開２０１５－０５８９０３号公報

上述のように車線維持制御は、左右の区画線に基づいて車両を制御する。車線維持制御中に左右の区画線の一方が検出できなくなった場合には、例えば、検出された１つの区画線と、それまで検出していた左右の区画線から算出される道幅を用いて、車線維持制御を継続することが可能である。しかし、車線維持制御が行われていない状況下で、左右の区画線の一方しか検出されない場合には、車線の形状を特定することができなかった。そのため、この場合には、車線維持制御を開始することができなかった。

そこで、本発明は、左右の区画線の一方しか検出されない場合においても自動操舵制御を実行することができる自動操舵制御装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様の自動操舵制御装置は、車両を目標進行路に沿って走行させる自動操舵制御を行う自動操舵制御装置であって、外部環境認識装置と、走行制御装置とを備え、前記外部環境認識装置は、前記車両が走行する車線を区画する左右の区画線を検出可能な区画線検出部と、前記車線の道路形状と対応関係を有する情報であって前記左右の区画線以外の情報である形状情報を検出可能な形状情報検出部とを含み、前記走行制御装置は、前記車両の走行状態を制御する走行制御を実行する走行制御部と、前記走行制御部からの指令信号に基づいて前記車両の操舵角を制御する操舵角制御部とを含み、前記走行制御部は、前記左右の区画線の両方に基づいて実行される前記自動操舵制御である両側区画線制御と、前記左右の区画線の一方のみ基づいて実行される前記自動操舵制御である片側区画線制御とを実行可能であり、前記区画線検出部によって前記左右の区画線の両方が検出された場合には、前記走行制御部は、前記両側区画線制御を実行し、前記区画線検出部によって前記左右の区画線の一方のみが検出区画線として検出された場合には、前記走行制御部は、前記検出区画線の情報と前記形状情報とを比較して、前記片側区画線制御を実行するか否かを判定する判定処理を実行する。

本発明によれば、左右の区画線の一方しか検出されない場合においても自動操舵制御を実行することができる自動操舵制御装置を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動操舵制御装置を搭載する車両の概略の構成を示す説明図である。 本発明の第１の実施の形態におけるロケータユニットの構成を示す機能ブロック図である。 本発明の第１の実施の形態におけるカメラユニットの構成を示す機能ブロック図である。 本発明の第１の実施の形態に係る自動操舵制御装置の要部の構成を示す機能ブロック図である。 本発明の第１の実施の形態における両側区画線制御を説明するための説明図である。 本発明の第１の実施の形態における第１の態様の片側区画線制御を説明するための説明図である。 本発明の第１の実施の形態における第２の態様の片側区画線制御を説明するための説明図である。 本発明の第１の実施の形態における走行環境の画像の一例を示す説明図である。 本発明の第１の実施の形態における形状情報の一例を示す説明図である。 本発明の第１の実施の形態における自動操舵制御の実行判定処理を示すフローチャートである。 本発明の第１の実施の形態における判定処理を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態における切替処理を説明するための説明図である。 本発明の第２の実施の形態における切替処理を示すフローチャートである。 本発明の第３の実施の形態における切替処理を示すフローチャートである。

［第１の実施の形態］
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。始めに、図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る自動操舵制御装置を搭載する車両の概略の構成について説明する。図１に示したように、車両１には、左前輪ＦＬと、右前輪ＦＲと、左後輪ＲＬと、右後輪ＲＲとが設けられている。以下、左右前輪ＦＬ，ＦＲが駆動輪且つ操舵輪として構成された場合を例にとって説明する。

車両１には、更に、例えばラックアンドピニオン機構等のステアリング機構２が設けられている。ステアリング機構２には、タイロッド３を介して左右前輪ＦＬ，ＦＲが連設されていると共に、先端にステアリングホイール４が固設されたステアリングシャフト５が連設されている。左右前輪ＦＬ，ＦＲは、運転者によるステアリングホイール４の操作によって、ステアリング機構２を介して、左右方向に転舵される。

車両１には、更に、電動パワーステアリング装置（以下、ＥＰＳ装置と記す。）６が設けられている。ＥＰＳ装置６は、電動パワーステアリングモータ（以下、ＥＰＳモータと記す。）７と、電動パワーステアリング制御ユニット（以下、ＥＰＳ制御ユニットと記す。）８とを含んでいる。なお、図１では、ＥＰＳ制御ユニットをＥＰＳ＿ＥＣＵと記している。ＥＰＳモータ７は、図示しない伝達機構を介して、ステアリングシャフト５に連接されている。

車両１には、更に、操舵トルクセンサ９が設けられている。操舵トルクセンサ９は、ステアリングシャフト５に介装されたトーションバー５ａの捩れ角から、運転者によってステアリングホイール４に入力される操舵トルクを検出する。操舵トルクセンサ９は、ＥＰＳ制御ユニット８に接続されている。

ＥＰＳ制御ユニット８は、操舵トルクセンサ９や後述する車速センサ等の検出結果に基づいて、運転者の操舵トルクをアシストするアシストトルクを設定する。また、ＥＰＳ制御ユニット８は、設定したアシストトルクがステアリングシャフト５に付加されるように、ＥＰＳモータ７を制御する。

車両１には、更に、自動操舵制御ユニット１１と、ロケータユニット１５と、カメラユニット２１が設けられている。ＥＰＳ制御ユニット８、自動操舵制御ユニット１１、ロケータユニット１５およびカメラユニット２１は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車内ネットワーク１０に接続されている。図示しないが、車内ネットワーク１０には、更に、エンジン制御ユニット、変速機制御ユニット、ブレーキ制御ユニット等の、車両１の走行状態を制御する複数の電子制御ユニットが接続されている。

自動操舵制御ユニット１１は、車両１を目標進行路に沿って走行させる自動操舵制御を行う自動操舵制御装置の制御部である。自動操舵制御ユニット１１は、自動操舵制御の実行時には、車両１の目標操舵角に基づいて目標トルクを設定し、設定した目標トルクに対応する指令信号をＥＰＳ制御ユニット８に送信する。ＥＰＳ制御ユニット８は、受信した指令信号に基づいて、設定した目標トルクがステアリングシャフト５に付加されるように、ＥＰＳモータ７を制御する。

自動操舵制御ユニット１１には、車両１の操舵角と操舵方向を検出する操舵角センサ１３と、車両１の走行状態の情報を検出する走行状態検出部１４が接続されている。ロケータユニット１５には、上記走行状態検出部１４と、複数の測位衛星から発信される測位信号を受信するＧＮＳＳ受信機１６が接続されている。走行状態検出部１４は、車両１の車速を検出する車速センサ１４Ａ、車両１の前後左右の加速度を検出する加速度センサ１４Ｂ、車両１の角速度または角加速度を検出するジャイロセンサ１４Ｃ等の、複数のセンサを含んでいる。

自動操舵制御ユニット１１は、例えば、運転者が自動操舵制御のためのスイッチをオンにする操作等を検出したときに、自動操舵制御を実行する。また、自動操舵制御ユニット１１は、ハンドル操作等の運転者による所定の運転操作や、自動操舵制御の解除スイッチの操作等を検出したときに、自動操舵制御を解除する。なお、車両１の操舵角、操舵トルク、アシストトルク、目標トルクの各々の正負は、車両１が左方向に曲がるか右方向に曲がるかによって定義される。

ロケータユニット１５は、道路地図上の自車位置を推定する装置である。ここで、図２を参照して、ロケータユニット１５の構成について説明する。図２は、ロケータユニット１５の構成を示す機能ブロック図である。ロケータユニット１５は、自車位置を推定するロケータ演算部１７を含んでいる。ロケータ演算部１７には、走行状態検出部１４とＧＮＳＳ受信機１６が接続されている。

ロケータユニット１５は、更に、ロケータ演算部１７に接続され、高精度な道路地図情報（ダイナミックマップ）が記憶された記憶媒体が接続されている。以下、この記憶媒体を、道路地図データベース１８と言う。道路地図データベース１８は、ＨＤＤ等の大容量記憶媒体によって構成されている。道路地図データベース１８は、例えば自動運転を行う際に必要な車線データとして、道路種別（例えば、一般路、山岳路、高速道路、および競技用走行路等）、車線幅データ、車線中央位置座標データ、車線の進行方位角データ、制限速度等のデータによって構成されている。

ロケータ演算部１７は、例えば、ドライバが設定した目的地に基づき、現在地から目的地までのルート地図情報を道路地図データベース１８に格納されている地図情報から取得すると共に、ＧＮＳＳ受信機１６で受信した測位信号に基づいて車両１の位置座標を取得する。そして、ロケータ演算部１７は、取得した位置座標をルート地図情報上にマップマッチングして、道路地図上の自車位置を推定すると共に走行車線を特定する。

本実施の形態では特に、ロケータ演算部１７は、車両１が走行する車線の幅の情報を取得する車線幅取得部１７Ａを含んでいる。車線幅取得部１７Ａは、上述のように特定した走行車線の車線幅を、道路地図データベース１８から取得する。

カメラユニット２１は、車両１の外部環境を認識する装置である。ここで、図１および図３を参照して、カメラユニット２１について詳しく説明する。図３は、カメラユニット２１の構成を示す機能ブロック図である。カメラユニット２１は、メインカメラ２２ａとサブカメラ２２ｂとを含むステレオカメラによって構成された車載カメラ２２と、画像処理部２３と、区画線検出部２４と、形状情報検出部２５とを含んでいる。

カメラ２２ａ，２２ｂは、例えば、車室内におけるフロントガラスの近傍において、それぞれ、車幅方向の中央から所定の間隔をあけて配置されている。カメラ２２ａ，２２ｂは、それぞれ、ＣＣＤまたはＣＭＯＳ等の撮像素子を含んでいる。撮像素子は、車両１が走行している進行方向の前方の走行環境の画像を撮像する。

画像処理部２３は、カメラ２２ａ，２２ｂによって撮像された一対のアナログ画像を所定の輝度階調のデジタル画像に変換する。また、画像処理部２３は、メインカメラ２２ａによって撮像された画像に基づいて基準画像データを生成し、サブカメラ２２ｂによって撮像された画像に基づいて比較画像データを生成する。そして、画像処理部２３は、基準画像データと比較画像データの差分に基づいて、車両１から対象物までの距離である距離データを算出する。

区画線検出部２４は、車両１が走行する車線を区画する左右の区画線を検出することができるように構成されている。具体的には、区画線検出部２４は、車両１が走行する車線の左右両側に描画されている車線区画線を認識すると共に、車線区画線の認識結果に基づいて、車両１の車幅方向の位置である車両横位置と、目標横位置と、車両１が走行する車線の曲率（以下、車線曲率と記す。）と、車線に対する車両１のヨー角（以下、対車線ヨー角と記す。）を算出する。目標横位置は、例えば、左右の車線区画線から規定される車線の中央である。

区画線検出部２４は、例えば以下のようにして、車線曲率を算出する。まず、基準画像データと比較画像データに基づいて、仮想道路平面を生成する。次に、距離データに基づいて、生成した仮想道路平面上に、左右の車線区画線の内側エッジをプロットする。次に、左右の内側エッジの曲率を算出する。次に、左右の内側エッジの曲率に基づいて、車線曲率を算出する。

形状情報検出部２５は、走行環境の画像に基づいて、車両１が走行する車線の道路形状と対応関係を有する情報であって、左右の区画線以外の情報である形状情報を検出することができるように構成されている。形状情報は、車線に沿って延在するものの情報であり、例えば、車線に隣接する縁石の情報、車線を含む道路の道路端の情報、および車線に隣接する隣接車線と対応関係を有する情報のうち、少なくとも１つの情報である。

ＥＰＳ制御ユニット８、自動操舵制御ユニット１１、ロケータユニット１５（道路地図データベース１８を除く）およびカメラユニット２１（カメラ２２ａ，２２ｂを除く）は、それぞれ、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータを主体として構成されている。ＲＯＭにはシステム毎に設定されている動作を実現するための制御プログラムが記憶されている。ＥＰＳ制御ユニット８、自動操舵制御ユニット１１、ロケータユニット１５およびカメラユニット２１の機能は、ＣＰＵがＲＯＭから制御プログラムを読み出して実行することにより実現される。

次に、図４を参照して、本実施の形態に係る自動操舵制御装置１００の構成について説明する。図４は、自動操舵制御装置１００の要部の構成を示す機能ブロック図である。自動操舵制御装置１００は、道路情報取得装置であるロケータユニット１５と、外部環境認識装置であるカメラユニット２１と、走行制御装置とを備えている。走行制御装置は、走行制御部と、操舵角制御部とを含んでいる。走行制御部は、車両の走行状態を制御する走行制御を実行するものであり、主に自動操舵制御ユニット１１によって構成されている。操舵角制御部は、走行制御部（自動操舵制御ユニット１１）からの指令信号に基づいて車両１の操舵角を制御するものであり、主にＥＰＳ装置６によって構成されている。

自動操舵制御ユニット１１は、左右の区画線の両方に基づいて実行される自動操舵制御である両側区画線制御と、左右の区画線の一方のみ基づいて実行される自動操舵制御である片側区画線制御とを実行することができる。本実施の形態では特に、上記の自動操舵制御は、車両１を車線内に維持する車線維持制御である。

自動操舵制御ユニット１１は、判定部３１と、車線維持制御部３２と、目標トルク算出部３３とを含んでいる。判定部３１は、カメラユニット２１の区画線検出部２４と形状情報検出部２５から、左右の区画線の情報と形状情報を取得し、これらの情報に基づいて、車線維持制御を実行するか否かを判定する。

車線維持制御部３２は、両側区画線制御と片側区画線制御とを実行するための制御部である。車線維持制御部３２は、判定部３１における判定結果を取得して、車線維持制御として、両側区画線制御と片側区画線制御のいずれかを実行する。両側区画線制御を実行する場合には、車線維持制御部３２は、カメラユニット２１の区画線検出部２４から、車両横位置、目標横位置、車線曲率および対車線ヨー角等の情報を取得すると共に、これらの情報と、操舵角センサ１３が検出した操舵角と、車速センサ１４Ａが検出した車速とを用いて、車両１から所定の距離（前方注視距離）だけ前方に離れた所定の位置における車両１の目標位置と推定位置を算出する。

片側区画線制御を実行する場合には、車線維持制御部３２は、カメラユニット２１の区画線検出部２４によって検出された左右の区画線のうちの一方（以下、検出区画線と記す。）の情報を取得すると共に、車線の幅の情報を取得する。車線の幅の情報は、ロケータユニット１５のロケータ演算部１７の車線幅取得部１７Ａから取得してもよいし、過去に検出した左右の区画線から算出した車線の幅の情報であってもよい。車線維持制御部３２は、検出区画線の情報と車線の幅の情報とを用いて、車両横位置、目標横位置、車線曲率および対車線ヨー角等を算出すると共に、算出した車両横位置、目標横位置、車線曲率および対車線ヨー角等と、操舵角センサ１３が検出した操舵角と、車速センサ１４Ａが検出した車速とを用いて、車両１から所定の距離（前方注視距離）だけ前方に離れた所定の位置における車両１の目標位置と推定位置を算出する。

車線維持制御部３２は、更に、目標位置と推定位置の偏差の絶対値が減少するように車両１の目標操舵角を算出する。ここで、目標操舵角の算出方法の一例について説明する。まず、車線維持制御部３２は、車両１を車線曲率に沿って走行させるための第１の初期目標操舵角を算出する。次に、車線維持制御部３２は、対車線ヨー角を所定の目標ヨー角に一致させるための第２の初期目標操舵角を算出する。次に、車線維持制御部３２は、目標位置から推定位置までの車両１の車幅方向の偏差である横位置偏差を算出すると共に、横位置偏差を０にするための第３の初期目標操舵角を算出する。次に、車線維持制御部３２は、第１ないし第３の初期目標操舵角の和を、目標操舵角として算出する。

目標トルク算出部３３は、車線維持制御部３２から目標操舵角を取得して、目標操舵角と、操舵角センサ１３が検出した操舵角とを用いて、自動操舵制御（車線維持制御）において車両１を転舵させるためのトルクであって、操舵角を目標操舵角にするためにステアリングシャフト５に付加するトルクである目標トルクを算出する。そして、目標トルク算出部３３は、目標トルクと対応関係を有する指令信号を、ＥＰＳ装置６のＥＰＳ制御ユニット８に送信する。

ＥＰＳ制御ユニット８は、目標トルクに対応する指令信号を受信して、受信した指令信号に基づいて、上記の目標トルクがステアリングシャフト５に付加されるように、ＥＰＳモータ７を制御する。その結果、車両１の操舵角が制御される。なお、ＥＰＳ制御ユニット８が受信する指令信号は、結果的に目標トルクがステアリングシャフト５に付加される信号であればよく、操舵角を制御する信号であってもよい。

次に、本実施の形態における片側区画線制御の態様について説明する。始めに、比較のために、両側区画線制御について説明する。図５は、両側区画線制御を説明するための説明図である。両側区画線制御では、左側の区画線ＬＬと右側の区画線ＬＲが検出される。区画線ＬＬ，ＬＲが検出されることにより、車線の形状を特定することが可能である。また、区画線ＬＬ，ＬＲが検出されることにより、車両横位置および目標横位置を特定することが可能である。車両横位置および目標横位置は、区画線ＬＬから車両１までの間隔ＣＬと、区画線ＬＲから車両１までの間隔ＣＲから算出される。

図６は、第１の態様の片側区画線制御を説明するための説明図である。図６には、左側の区画線ＬＬのみが検出区画線として検出された例を示している。第１の態様の片側区画線制御では、車線維持制御部３２は、まず、カメラユニット２１の区画線検出部２４から、検出区画線の情報を取得する。次に、車線維持制御部３２は、ロケータユニット１５のロケータ演算部１７の車線幅取得部１７Ａから車線の幅Ｗの情報を取得する。次に、車線維持制御部３２は、区画線ＬＬと車線の幅Ｗとを用いて、右側の区画線ＬＲに相当する仮想の曲線Ｌ１を想定する。次に、車線維持制御部３２は、仮想の曲線Ｌ１を右側の区画線ＬＲと見なして、車線の形状を特定すると共に、車両横位置および目標横位置を特定する。第１の態様の片側区画線制御では、仮想の曲線Ｌ１から車両１までの間隔ＣＲ１を算出し、間隔ＣＲの代わりに間隔ＣＲ１を用いて車両横位置および目標横位置等を算出する。第１の態様の片側区画線制御は、ロケータユニット１５によって道路地図上の自車位置を推定することができる場合に実行可能である。

図７は、第２の態様の片側区画線制御を説明するための説明図である。第２の態様の片側区画線制御内容は、基本的には、第１の態様と同じである。ただし、第２の態様では、車線維持制御部３２は、過去に検出した左右の区画線から算出した車線の幅Ｗの情報を取得する。なお、車線の幅Ｗの情報は、例えば、自動操舵制御ユニット１１または他の制御ユニットに設けられた図示しない記憶部（ＲＡＭ等）に記憶されている。第２の態様の片側区画線制御は、例えば、直前に両側区画線制御が実行されて、車線の幅Ｗの情報が記憶部に記憶されている場合に実行可能である。

次に、図８および図９を参照して、形状情報について説明する。図８は、走行環境の画像の一例を示す説明図である。図９は、形状情報の一例を示す説明図である。図８において、符号２００は画像を示し、符号２０１は車両１が走行する車線を示し、符号２０２は車線２０１に隣接する縁石を示し、符号２０３は車線２０１を含む道路の道路端を示し、符号２０４は車線２０１に隣接する隣接車線を示し、符号２０５は歩道を示している。また、符号ＬＬは、車線２０１を区画する左側の区画線を示し、符号ＬＲは、車線２０１を区画する右側の区画線を示している。

形状情報検出部２５は、図８に示した画像２００から、縁石２０２、道路端２０３および隣接車線２０４を抽出して、縁石２０２、道路端２０３および隣接車線２０４を、車線２０１の道路形状と対応関係を有する情報として検出する。図９において、符号２０２，２０３，２０４を付した太線は、抽出した縁石２０２、道路端２０３および隣接車線２０４を示している。

形状情報検出部２５は、抽出した縁石２０２、道路端２０３および隣接車線２０４の各々の曲率を算出することができるように構成されている。これらの曲率の算出方法は、例えば、区画線検出部２４によって算出される左右の区画線の曲率（左右の内側エッジの曲率）の算出方法と同じである。

次に、自動操舵制御装置１００の動作について説明する。始めに、図１０を参照して、自動操舵制御の実行判定処理について説明する。図１０に示した実行判定処理では、まず、自動操舵制御ユニット１１の判定部３１が、カメラユニット２１の区画線検出部２４から情報を取得して、左右の区画線の両方が検出された否かを判定する（ステップＳ１１）。左右の区画線の両方が検出された場合（Ｙ）、自動操舵制御ユニット１１の車線維持制御部３２が、両側区画線制御を実行する（ステップＳ１２）。

ステップＳ１１において左右の区画線の両方が検出されなかった場合（Ｎ）、判定部３１は、左右の区画線のいずれかが検出された否かを判定する（ステップＳ１３）。左右の区画線のいずれかが検出された場合（Ｙ）、判定部３１は、判定処理を実行する（ステップＳ１４）。判定処理については、後で詳しく説明する。

ステップＳ１２の実行後、ステップＳ１４の実行後、あるいはステップＳ１３において左右の区画線のいずれかが検出されなかった場合（Ｎ）、自動操舵制御ユニット１１が、自動操舵制御（車線維持制御）を終了するか否かを判定する（ステップＳ１５）。ステップＳ１５において終了すると判定された場合（Ｙ）には、自動操舵制御を終了する。ステップＳ１５において終了しないと判定された場合（Ｎ）には、ステップＳ１１に戻る。

次に、図１１を参照して、図１０に示した判定処理（ステップＳ１４）について説明する。判定処理では、まず、判定部３１が、カメラユニット２１の形状情報検出部２５から情報を取得して、形状情報が検出されたか否かを判定する（ステップＳ２１）。

ステップＳ２１において形状情報が検出された場合（Ｙ）、判定部３１は、区画線検出部２４から検出区画線の情報を取得すると共に、形状情報検出部２５から形状情報を取得して、検出区画線の信頼度を算出する（ステップＳ２２）。信頼度は、検出区画線の曲率またはヨー角と、形状情報検出部２５によって抽出された縁石２０２、道路端２０３および隣接車線２０４等のうちのいずれかの曲率またはヨー角とを用いて算出される。信頼度は、例えば、検出区画線と形状情報の各々の対応するパラメータ同士の差（曲率の差またはヨー角の差）の絶対値であってもよい。

次に、判定部３１は、信頼度を用いて、検出区画線が信頼できるか否かを判定する（ステップＳ２３）。例えば、信頼度が、検出区画線と形状情報の対応するパラメータ同士の差の絶対値である場合、判定部３１は、この絶対値が小さい場合には、信頼度が高いすなわち検出区画線が信頼できると判定し、この絶対値が大きい場合には、信頼度が低いすなわち検出区画線が信頼できないと判定する。

ステップＳ２３において検出区画線が信頼できると判定された場合（Ｙ）、車線維持制御部３２が、片側区画線制御を実行する（ステップＳ２４）。ステップＳ２４の実行後、ステップＳ２１において形状情報が検出されない場合（Ｎ）、あるいはステップＳ２３において検出区画線が信頼できないと判定された場合（Ｎ）、判定処理を終了する。

次に、本実施の形態に係る自動操舵制御装置１００の作用および効果について説明する。前述のように、本実施の形態では、区画線検出部２４によって左右の区画線の一方のみが検出区画線として検出された場合には、判定部３１は、検出区画線の情報と形状情報とを比較して、片側区画線制御を実行するか否かを判定する判定処理を実行する。これにより、本実施の形態によれば、左右の区画線の一方しか検出されない場合においても自動操舵制御（車線維持制御）を実行することができる。

上記の判定処理は、自動操舵制御（車線維持制御）が実行されていない状態において実行されるものであってもよい。すなわち、自動操舵制御（車線維持制御）を開始または再開しようとしたときに、左右の区画線の一方しか検出されない場合には、車線の幅を特定することができないと共に、検出区画線の曲率またはヨー角が、実際の車線の曲率またはヨー角と一致するか否か判断することができない。これに対し、上記の判定処理によれば、検出区画線が信頼できるか否かを判定することができる。本実施の形態では、車線維持制御部３２は、自動操舵制御（車線維持制御）が実行されていない状態において信頼度が高い場合には片側区画線制御を実行し、自動操舵制御（車線維持制御）が実行されていない状態において信頼度が低い場合には片側区画線制御を実行しない。これにより、本実施の形態によれば、左右の区画線の一方しか検出されない場合においても自動操舵制御（車線維持制御）を開始または再開することができる。

また、本実施の形態では、検出区画線の情報と車線幅取得部１７Ａが取得した車線の幅の情報とを用いて、片側区画線制御（第１の態様の片側区画線制御）を実行することをできる。これにより、本実施の形態によれば、特に、自動操舵制御（車線維持制御）を開始または再開しようとしたときに、左右の区画線の一方しか検出されない場合においても、片側区画線制御を実行することができる。

なお、両側区画線制御が実行されている状態において、左右の区画線の一方のみが検出区画線として検出された場合には、上記の判定処理を行ってもよいし、判定処理を行わずに片側区画線制御を実行してもよい。この場合、第２の態様の片側区画線制御を実行してもよい。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態では、自動操舵制御ユニット１１は、所定の条件を満たした場合に、両側区画線制御を中止して、片側区画線制御を実行する切替処理を実行する。以下、図１２を参照して、切替処理について説明する。図１２は、切替処理を説明するための説明図である。図１２は、車両１が走行する車線の前方右側に右折レーンまたは分岐車線が存在する場合の例である。

右折レーンまたは分岐車線の手前では、左側の区画線ＬＬと右側の区画線ＬＲ１に基づいて算出された、車両横位置、目標横位置、車線曲率および対車線ヨー角等のパラメータを用いて両側区画線制御が実行される。車両１が右折レーンまたは分岐車線に接近すると、右側の区画線として、右折レーンまたは分岐車線の区画線ＬＲ２が検出される場合がある。この場合、区画線ＬＬと区画線ＬＲ２に基づいて上記のパラメータが算出されるため、車線維持制御を実行している場合には、区画線ＬＲ２に起因して目標横位置が本来の目標横位置（例えば、車線の中央）からずれてしまう。その結果、図１２における破線の矢印で示したように、車両１の進行方向がずれてしまう。

本実施の形態では、車線維持制御の実行中に、上記のように車両１がずれることを防止するために、右折レーンまたは分岐車線に接近する際には、自動操舵制御ユニット１１は、両側区画線制御を中止して、片側区画線制御を実行する切替処理を実行する。ここで、左右の区画線のうち曲率が大きい方の区画線は、右折レーンまたは分岐車線の区画線ＬＲ２であると推定できる。そのため、片側区画線制御では、左右の区画線のうち曲率が小さい方の区画線ＬＬに基づいて、車線維持制御が実行される。これにより、図１２における実線の矢印で示したように、車両１の進行方向をずらさずに車線維持制御を実行することができる。

右折レーンまたは分岐車線の通過後、右側の区画線ＬＲ３が検出された場合には、自動操舵制御ユニット１１の車線維持制御部３２は、片側区画線制御を中止して、両側区画線制御を実行する。

上記の説明は、車両１が走行する車線の前方左側に左折レーンまたは分岐車線が存在する場合にも当てはまる。

なお、第１の実施の形態で説明したように、片側区画線制御の態様としては、第１の態様と第２の態様がある。切替処理によって実行される片側区画線制御の態様は、第１の態様であってもよいし、第２の態様であってもよい。

次に、第１の実施の形態における図４と、図１３を参照して、切替処理に関連する自動操舵制御装置１００の動作について説明する。図１３は、切替処理を示すフローチャートである。図１３に示した切替処理は、両側区画線制御の実行中に、所定の間隔で実行される。

切替処理では、まず、自動操舵制御ユニット１１の判定部３１が、カメラユニット２１の区画線検出部２４から情報を取得して、左右の区画線の各々の曲率の差（以下、曲率差と記す。）を算出すると共に、車速センサ１４Ａから車速を取得して、左右の区画線の各々の曲率と車速に基づいて操舵角を算出する（ステップＳ３１）。判定部３１が算出する操舵角は、目標操舵角と現在の実舵角との差であってもよい。

次に、判定部３１は、曲率差が第１の閾値以上か否かを判定する（ステップＳ３２）。なお、曲率差の符号は正である。曲率差が第１の閾値以上である場合（Ｙ）、判定部３１は、操舵角が第２の閾値以上か否かを判定する（ステップＳ３３）。なお、操舵角は、正の値である。操舵角が第２の閾値以上である場合（Ｙ）、自動操舵制御ユニット１１の車線維持制御部３２は、両側区画線制御を中止して、片側区画線制御を実行する（ステップＳ３４）。

ステップＳ３４の実行後、ステップＳ３２において曲率差が第１の閾値未満の場合（Ｎ）、あるいはステップＳ３３において操舵角が第２の閾値未満の場合（Ｎ）、切替処理を終了する。

上述のように、本実施の形態では、切替処理において操舵角を用いている。これにより、本実施の形態によれば、操舵角がある程度変化する前に、片側区画線制御を実行することができる。

また、操舵角は、車速に依存して変化する。そのため、本実施の形態では、車速に応じて片側区画線制御を実行するタイミングを変更しているとも言える。本実施の形態によれば、特に、車速が比較的速い場合に、片側区画線制御に切り替えるタイミングが遅れることを防止することができる。

本実施の形態におけるその他の構成、作用および効果は、第１の実施の形態と同様である。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。本実施の形態では、切替処理の内容が、第２の実施の形態と異なっている。以下、第１の実施の形態における図４と、図１４を参照して、本実施の形態における切替処理に関連する自動操舵制御装置１００の動作について説明する。図１４は、切替処理を示すフローチャートである。図１４に示した切替処理は、両側区画線制御の実行中に、所定の間隔で実行される。

本実施の形態における切替処理では、まず、自動操舵制御ユニット１１の判定部３１が、カメラユニット２１の区画線検出部２４から、左右の区画線の各々の曲率の情報を取得して、各曲率が所定の閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳ４１）。なお、各曲率は、正の値である。本実施の形態では特に、各曲率は、所定の区間内の区画線の候補となる点の情報から算出される曲率であってもよい。また、各曲率は、上記の所定の区間を所定の距離だけずらしながら算出された曲率であってもよい。所定の距離は、所定の区間よりも短くてもよい。

ステップＳ４１において各曲率の一方が閾値以上になる場合（Ｙ）、自動操舵制御ユニット１１の車線維持制御部３２は、両側区画線制御を中止して、片側区画線制御を実行する（ステップＳ４２）。

ステップＳ４２の実行後、あるいはステップＳ４１において各曲率が閾値未満の場合（Ｎ）、切替処理を終了する。

本実施の形態におけるその他の構成、作用および効果は、第２の実施の形態と同様である。

本発明は、上述した各実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変えない範囲において、種々の変更、改変等が可能である。例えば、本発明の自動操舵制御は、車線逸脱防止制御等の車線維持制御以外の制御であってもよい。

１…車両、２…ステアリング機構、３…タイロッド、４…ステアリングホイール、５…ステアリングシャフト、６…ＥＰＳ装置、７…ＥＰＳモータ、８…ＥＰＳ制御ユニット、９…操舵トルクセンサ、１０…車内ネットワーク、１１…自動操舵制御ユニット、１３…操舵角センサ、１４…走行状態検出部、１４Ａ…車速センサ、１４Ｂ…加速度センサ、１４Ｃ…ジャイロセンサ、１５…ロケータユニット、１６…ＧＮＳＳ受信機、１７…ロケータ演算部、１７Ａ…車線幅取得部、１８…道路地図データベース、２１…カメラユニット、２２…車載カメラ、２３…画像処理部、２４…区画線検出部、２５…形状情報検出部、３１…判定部、３２…車線維持制御部、３３…目標トルク算出部、１００…自動操舵制御装置。

Claims (12)

1. 車両を目標進行路に沿って走行させる自動操舵制御を行う自動操舵制御装置であって、
   外部環境認識装置と、
   走行制御装置とを備え、
   前記外部環境認識装置は、前記車両が走行する車線を区画する左右の区画線を検出可能な区画線検出部と、前記車線の道路形状と対応関係を有する情報であって前記左右の区画線以外の情報である形状情報を検出可能な形状情報検出部とを含み、
   前記走行制御装置は、前記車両の走行状態を制御する走行制御を実行する走行制御部と、前記走行制御部からの指令信号に基づいて前記車両の操舵角を制御する操舵角制御部とを含み、
   前記走行制御部は、前記左右の区画線の両方に基づいて実行される前記自動操舵制御である両側区画線制御と、前記左右の区画線の一方のみ基づいて実行される前記自動操舵制御である片側区画線制御とを実行可能であり、
   前記区画線検出部によって前記左右の区画線の両方が検出された場合には、前記走行制御部は、前記両側区画線制御を実行し、
   前記区画線検出部によって前記左右の区画線の一方のみが検出区画線として検出された場合には、前記走行制御部は、前記検出区画線の情報と前記形状情報とを比較して、前記片側区画線制御を実行するか否かを判定する判定処理を実行することを特徴とする自動操舵制御装置。
2. 前記判定処理は、前記自動操舵制御が実行されていない状態において実行されることを特徴とする請求項１に記載の自動操舵制御装置。
3. 前記走行制御部は、前記検出区画線の情報と前記形状情報に基づいて、前記検出区画線の信頼度を算出し、前記判定処理において前記信頼度を用いることを特徴とする請求項１または２に記載の自動操舵制御装置。
4. 前記走行制御部は、前記自動操舵制御が実行されていない状態において前記信頼度が高い場合には前記片側区画線制御を実行し、前記自動操舵制御が実行されていない状態において前記信頼度が低い場合には前記片側区画線制御を実行しないことを特徴とする請求項３に記載の自動操舵制御装置。
5. 前記形状情報は、前記車線に沿って延在するものの情報であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動操舵制御装置。
6. 前記形状情報は、前記車線に隣接する縁石の情報、前記車線を含む道路の道路端の情報、および前記車線に隣接する隣接車線と対応関係を有する情報のうち、少なくとも１つの情報であることを特徴とする請求項５に記載の自動操舵制御装置。
7. 更に、前記車線の幅の情報を取得する車線幅取得部を含む道路情報取得装置を備え、
   前記走行制御部は、前記検出区画線の情報と前記車線の幅の情報とを用いて、前記片側区画線制御を実行することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動操舵制御装置。
8. 前記自動操舵制御は、前記車両を前記車線内に維持する車線維持制御であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動操舵制御装置。
9. 更に、前記車両の走行状態の情報を検出する走行状態検出部を備え、
   前記走行状態検出部は、前記車両の車速を検出可能であり、
   前記走行制御部は、前記両側区画線制御が実行されている状態において、前記左右の区画線の各々の曲率と前記車速に基づいて前記操舵角を算出し、前記左右の区画線の各々の曲率の差が第１の閾値以上になり且つ前記操舵角が第２の閾値以上になる場合には、前記両側区画線制御を中止して、前記片側区画線制御を実行することを特徴とする請求項８に記載の自動操舵制御装置。
10. 前記片側区画線制御は、前記左右の区画線のうちの曲率が小さい方の区画線に基づいて実行されることを特徴とする請求項９に記載の自動操舵制御装置。
11. 前記走行制御部は、前記両側区画線制御が実行されている状態において、前記左右の区画線のうちの一方の曲率が所定の閾値以上になる場合には、前記両側区画線制御を中止して、前記片側区画線制御を実行することを特徴とする請求項８に記載の自動操舵制御装置。
12. 前記片側区画線制御は、前記左右の区画線のうちの曲率が小さい方の区画線に基づいて実行されることを特徴とする請求項１１に記載の自動操舵制御装置。

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