JP2022059188A - 電力変換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合に、より迅速に交流電力の導通を遮断させることが可能な電力変換装置を提供する。【解決手段】この電力変換装置１００は、入力された直流電力を変換することによって交流電力を出力する電力変換部４と、電力変換部４によって交流電力が出力されている際に、電力変換部４によって出力された交流電流が流れる電源ライン１の漏電を検出する漏電検知部５と、電力変換部４による電力の変換を制御する電力変換制御部７と、を備え、電力変換制御部７は、漏電検知部５による検知結果に基づいて電力変換部４の電力変換動作を停止させるように構成されている。【選択図】図２

Description

この発明は、電力変換装置に関し、特に、漏電を検出する電力変換装置に関する。

従来、漏電を検出する電力変換装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に記載の車載用充電システム（電力変換装置）は、電源ラインを介して供給される商用電力を変換させ車両に搭載された高圧用バッテリへ充電電力を供給する電力変換回路（電力変換部）を備える。また、この車載用充電システムは、商用電力を供給しているときに漏電状態を検出すると、電源ラインを遮断させる遮断手段（ブレーカー）を備える。そして、ブレーカーによって電源ラインを遮断させることによって、商用電力からの電力変換回路への電力供給が停止される。上記特許文献１に記載の車載用充電システムでは、遮断手段（ブレーカー）は、車体に設けられた充電用コネクタと電力変換回路との間に接続されている。

特開２０１１－１３５６６３号公報

ここで、上記特許文献１に記載されている車載用充電システムのような電力変換装置は、高圧用バッテリに蓄えられた直流電力を交流電力に変換して出力可能なように構成されている場合がある。このような構成において高圧用バッテリからの直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合には、迅速に電源ラインの導通を遮断して電力変換部からの交流電力の出力を遮断する必要がある。しかしながら、上記特許文献１に記載されている車載用充電システムのように、遮断手段としてブレーカーを用いて電源ラインの導通を遮断する場合には、一般的に、漏電を検出したタイミングからブレーカーが電源ラインの導通を遮断するタイミングまで、わずかな時間差が発生する。そのため、直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合に、より迅速に交流電力の導通を遮断させることが可能な電力変換装置が望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合に、より迅速に交流電力の導通を遮断させることが可能な電力変換装置を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による電力変換装置は、入力された直流電力を変換することによって交流電力を出力する電力変換部と、電力変換部によって交流電力が出力されている際に、電力変換部によって出力された交流電流が流れる電源ラインの漏電を検出する漏電検知部と、電力変換部による電力の変換を制御する電力変換制御部と、を備え、電力変換制御部は、漏電検知部による検知結果に基づいて電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成されている。

この発明の一の局面による電力変換装置では、上記のように、電力変換制御部を、漏電検知部による検知結果に基づいて電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成する。これにより、漏電検知部によって電源ラインにおいて漏電が発生していることを示す検知結果が取得された場合に、電力変換部からの交流電流の出力を停止させることができる。ここで、一般に、ブレーカーなどの機械的な遮断装置によって電源ラインの導通を遮断する場合に比べて、電力変換制御部の制御によって、電力変換部の電力変換動作を停止させるほうが、より迅速に電源ラインの導通を遮断することができる。そのため、ブレーカーなどの機械的な遮断装置を用いる替わりに、電力変換部の電力変換動作を停止させる制御を行うことによって、迅速に電源ラインの導通を遮断することができる。その結果、直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合に、より迅速に交流電力の導通を遮断させることができる。

上記一の局面による電力変換装置において、好ましくは、電力変換部は、車両の内部の蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換することと、車両の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されており、漏電検知部は、電力変換部から出力された交流電力が車両の外部に出力されている際に、電源ラインの漏電を検出するように構成されている。このように構成すれば、車両の蓄電部に対する充電のための電力変換と、蓄電部からの放電による外部装置に対する給電のための電力変換とを共通の装置によって行う場合にも、新たな装置構成を追加的に設けることなく、外部装置に対する給電を行っている際の漏電を検出することができる。その結果、車両の蓄電部から外部装置に給電する際に、装置構成の複雑化を抑制しながら、漏電があった場合にはより迅速に電力の出力を停止させることができる。

この場合、好ましくは、漏電検知部は、車両の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する電源ラインの漏電を検出するように構成されている。ここで、漏電が発生している外部装置に対して、車両から給電を行った場合には、電源ラインや外部装置に意図しない電流が流れる。そのため、上記のように、漏電検知部を、車両の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する電源ラインの漏電を検出するように構成すれば、車両の外部において漏電が発生している場合にも、迅速に電力の供給を停止させることができる。その結果、漏電が発生している外部装置に給電する際に、電源ラインや外部装置に意図しない電流が流れることを抑制することができる。

上記車両の内部の蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換することと、車両の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されている電力変換部を備える電力変換装置において、好ましくは、漏電検知部は、電力変換部よりも車両の外部側の電源ラインを取り囲むように設けられる零相変流器を含み、電力変換制御部は、零相変流器に含まれる２次巻線に流れる電流が、所定の閾値よりも大きい場合、電源ラインが漏電していると判定するように構成されている。ここで、電源ラインに漏電が発生していない場合には、電源ラインを流れる電流の大きさ・向きを考慮した合計値は０となる。そして、電源ラインに漏電が発生している場合には、電源ラインを流れる電流の大きさ・向きを考慮した合計値が０以外の値となり、これが漏電電流値となる。本発明では、上記のように零相変流器が電力変換部よりも車両の外部側の電源ラインを取り囲むように設けられている。これにより、電源ラインの漏電電流値に応じて零相変流器に磁界が発生する。そして、零相変流器に発生した磁界によって、零相変流器に含まれる２次巻線に電流が発生する。そのため、零相変流器は、電源ラインの漏電電流値に比例する大きさの電流を、２次巻線に流れる電流として検出することができる。その結果、漏電検知部は、２次巻線に流れる電流に基づいて、電源ラインが漏電していることを検出することができる。また、電力変換制御部は、零相変流器に含まれる２次巻線に流れる電流が、所定の閾値よりも大きい場合、電源ラインが漏電していると判定するように構成されているため、ノイズなどに起因して偶発的に２次巻線に発生した所定の閾値よりも小さい電流については、電源ラインの漏電としては検出しないようにすることができる。そのため、２次巻線に偶発的に発生した小さい電流のために、電力変換部からの給電が頻繁に停止されることを抑制することができる。

上記一の局面による電力変換装置において、好ましくは、電力変換制御部による制御によって電源ラインの導通を遮断する遮断部をさらに備え、電力変換制御部は、漏電検知部による検知結果に基づいて、電力変換部の電力変換動作を停止させ、かつ、遮断部によって電源ラインを遮断させるように構成されている。このように構成すれば、漏電を検出した場合に、電力変換部からの出力を停止させることに加えて、遮断部によって電源ラインの導通を遮断することができるため、漏電電流の発生を抑制し、かつ、電源ラインの導通を物理的に遮断することができる。そのため、電源ラインの漏電に起因する漏電電流をより効果的に抑制することができる。

上記一の局面による電力変換装置において、好ましくは、電力変換部は、電力変換制御部からの制御信号に基づいて、オンオフを切り替えるスイッチング素子を含み、電力変換制御部は、制御信号の出力を停止させることによりスイッチング素子をオフにすることによって、電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成されている。ここで、一般的に、ブレーカーやメカニカルリレーなどの機械的な遮断装置の応答速度に比べて、電力変換部に含まれる半導体デバイスからなるスイッチング素子の応答速度は大きい。そのため、電力変換部の変換動作を停止させるために、機械的な遮断装置を用いて電力の供給を遮断する場合に比べて、スイッチング素子に対する制御によって電力変換動作を停止させることによって、より迅速に電力の出力を停止させることができる。また、制御信号の出力を停止させることによって、スイッチング素子をオフにすることができるため、漏電を検出した際に容易に電力の出力を停止させることができる。

上記車両の内部の蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換することと、車両の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されている電力変換部を備える電力変換装置において、好ましくは、電力変換制御部は、漏電検知部による検知結果に基づいて漏電検知情報を取得するとともに、取得された漏電検知情報を車両に搭載されている車両本体側制御部に出力するように構成されている。このように構成すれば、漏電検知部によって漏電が検出されたことを示す情報を、車両の各部の制御を行っている車両本体側制御部に取得させることができる。そのため、漏電状態にある場合に、車両本体側制御部による制御によって車両の各部の動作を制御することができる。すなわち、漏電の検出を表示装置に表示することによってユーザに報知すること、および、蓄電部からの電力の出力を停止させることなどを、車両本体側制御部の制御によって行わせるように構成することができる。その結果、車両本体側制御部に対して、漏電検知情報を出力することによって、電力変換装置の外部において、漏電に対処するための制御を行わせることができる。

この場合、好ましくは、電力変換制御部は、取得された漏電検知情報を記憶するように構成されている。このように構成すれば、漏電を検出した場合に、検出された漏電についての詳細な情報を記憶しておくことができる。そのため、検査作業者は、検出された漏電について確認および検証を行う際に、記憶された漏電検知情報を参照することによって、確認および検証を容易に行うことができる。

本発明によれば、上記のように、直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合に、より迅速に交流電力の導通を遮断させることができる。

本実施形態による電力変換装置を含む外部給電システムの全体構成を示す図である。 本実施形態による電力変換装置の構成を説明するための模式図である。 本実施形態による表示装置の表示の例を示すための図である。 本実施形態による電力変換部について説明するための図である。 本実施形態による漏電検知部による検出値の出力について説明するための図である。 本実施形態による漏電検知部による疑似漏電検出値の出力について説明するための図である。 本実施形態による漏電を検出した際の表示装置の表示について説明するための図である。 本実施形態による漏電検知部の故障の判定について説明するための図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１～図８を参照して、本実施形態による電力変換装置１００の構成について説明する。

図１に示すように、本実施形態による電力変換装置１００は、電気自動車１０１に搭載されている。電気自動車１０１は、蓄電部１１０に充電された電力によって電動機１３０を駆動させることによって走行する。また、電気自動車１０１は、蓄電部１１０の電力を家庭などに供給する（外部給電する）ことが可能な外部給電システム１０２を構成する。すなわち、外部給電システム１０２は、電気自動車１０１からの給電によって、住宅などに単相３線の商用電力（１００Ｖ／２００Ｖの交流電力）を供給することが可能なシステムである。なお、電気自動車１０１は、特許請求の範囲の「車両」の一例である。

（電気自動車の構成）
電気自動車１０１は、電力変換装置１００に加えて、蓄電部１１０、インバータ１２０、電動機１３０、表示装置１４０、および、車両本体側制御部１５０を備える。

蓄電部１１０は、電力を充電可能な蓄電池を含む。蓄電池は、たとえば、リチウムイオン二次電池である。蓄電部１１０は、車体外部の交流電源から入力された交流電力が電力変換部４によって変換された直流電力によって充電される。また、蓄電部１１０は、車体外部の直流電源から直接的に入力された直流電力によって充電される。蓄電部１１０は、たとえば、４０ｋＷｈ（キロワットアワー）の電力量を充電（蓄電）可能に構成されている。また、蓄電部１１０は、蓄えた（充電された）電力を直流電力として出力可能に構成されている。

インバータ１２０は、蓄電部１１０から出力された直流電力を交流電力に変換する。そして、インバータ１２０は、出力する交流電力の周波数および電圧を変更可能に構成されている。また、インバータ１２０は、電動機１３０を駆動させるための交流電力を出力する。

電動機１３０は、蓄電部１１０に充電（蓄電）された電力によって駆動する。具体的には、電動機１３０は、蓄電部１１０から出力された直流電力がインバータ１２０によって変換された交流電力によって駆動する。電気自動車１０１は、電動機１３０の駆動による動力によって走行する。

表示装置１４０は、図３に示すように、後述する車両本体側制御部１５０による制御に基づいて、電気自動車１０１の各部の情報を表示する。すなわち、蓄電部１１０、および、電動機１３０の状態などについての情報を表示する。たとえば、表示装置１４０は、蓄電部１１０の充電量を表示する。また、後述する電力変換装置１００によって、漏電が検出された場合には、ユーザに対して漏電が検出されたことを報知するための表示を行う（図７参照）。表示装置１４０は、たとえば、液晶ディスプレイを含む。表示装置１４０は、電気自動車１０１の車内に設けられており、電気自動車１０１の各部に関する情報を、ユーザが視認可能なように表示する。

車両本体側制御部１５０は、電気自動車１０１の各部の制御を行う。具体的には、車両本体側制御部１５０は、複数のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を含む。そして、複数のＥＣＵの各々は、電気自動車１０１の各部の制御を行う。たとえば、バッテリＥＣＵは、蓄電部１１０への電力の入出力の監視および制御を行うとともに、蓄電部１１０に含まれるバッテリクーラーおよびバッテリヒーターを制御することによって蓄電部１１０の温度管理を行う。また、表示制御ＥＣＵは、電気自動車１０１の車内に設けられた表示装置１４０の表示を制御する。複数のＥＣＵは、それぞれ、マイコン（マイクロコントローラ）を含む。

（電力変換装置の構成）
電力変換装置１００は、図２に示すように、電源ライン１、遮断部２、フィルタ回路部３、電力変換部４、漏電検知部５、故障判定部６、および、電力変換制御部７、を含む。電力変換装置１００は、電気自動車１０１に搭載されており、電気自動車１０１の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部１１０が充電可能な直流電力に変換することと、電気自動車１０１の内部の蓄電部１１０から出力された直流電力を電気自動車１０１の外部に出力するための交流電力に変換することとを行う。

電源ライン１は、装置の外部（電気自動車１０１の外部）に対して交流電力を供給するために、後述する電力変換部４によって変換された交流電流と、電力変換装置１００の外部の蓄電部１１０から出力された直流電流とが流れる導線である。また、電源ライン１には、蓄電部１１０を充電するために、電気自動車１０１の外部の交流電源から出力された単相３線の交流電流と、電力変換部４によって変換された直流電流とが流れる。

遮断部２は、後述する電力変換制御部７による制御によって、電力変換部４から出力された交流電力が電気自動車１０１の外部に出力されている際の電源ライン１の導通を遮断する。遮断部２は、たとえば、機械的に導通を遮断するメカニカルリレーを含む。

フィルタ回路部３は、電源ライン１を流れる交流電流の高周波数成分を低減させるＬＣフィルタ回路である。フィルタ回路部３は、コンデンサ（キャパシタ）およびコイル（インダクタ）を含む。

電力変換部４は、電気自動車１０１に搭載されている。また、図４に示すように、電力変換部４は、電力変換制御部７から出力される制御信号であるＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）信号によって、電気自動車１０１の内部の蓄電部１１０から出力された直流電力を交流電力に変換することと、電気自動車１０１の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部１１０が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されている。また、電力変換部４は、電力変換制御部７からの制御信号（ＰＷＭ信号）に基づいて、オンオフを切り替えるスイッチング素子Ｓｗを含む。スイッチング素子Ｓｗは、たとえばＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ：絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）を含む。

具体的には、電力変換部４は、ブリッジ部４１、交流リアクトル４２、平滑コンデンサ４３、および、ゲートドライブユニット４４を含む。ブリッジ部４１は、ＩＧＢＴによるブリッジ回路である。そして、ブリッジ部４１は、電力変換制御部７による制御信号に基づいて、蓄電部１１０側から入力された直流電力を交流電力に変換することと、外部装置側から入力された交流電力を直流電力に変換することとを行う。交流リアクトル４２は、交流電力に含まれる高調波を抑制し、交流電流の波形の力率を改善させる。平滑コンデンサ４３は、直流電力を平滑する。ゲートドライブユニット４４は、電力変換制御部７による制御信号（ＰＷＭ信号）に基づいて、ブリッジ部４１の動作を制御するためのゲート信号を出力する。すなわち、ゲートドライブユニット４４は、ブリッジ部４１に含まれるスイッチング素子Ｓｗ（ＩＧＢＴ）の各々に対して、スイッチング素子Ｓｗのオンオフを制御するためのゲート信号を出力する。

漏電検知部５は、図２に示すように、電力変換部４によって交流電力が出力されている際に、電力変換部４によって出力された交流電流が流れる電源ライン１の漏電を検出する。具体的には、漏電検知部５は、電力変換部４から出力された交流電力が電気自動車１０１の外部に出力されている際に、電気自動車１０１の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する電源ライン１の漏電電流を検出するように構成されている。すなわち、漏電検知部５は、電力変換装置１００から交流電力を供給（給電）しようとする外部装置または外部の電源ラインにおいて漏電が発生している場合に、電源ライン１の漏電を検出するように構成されている。

蓄電部１１０から出力された直流電力を変換することによって電力変換部４から交流電力が出力されている際に、電力変換部４よりも外部装置側の電源ライン１には、単相３線の交流電力が流れる。単相３線の交流電力は、通常ならば（漏電状態ではない場合には）３線を流れる電流の大きさ・向きを考慮した和が０となる。ここで、単相３線の交流電流が流れる３本の導線のうちの一の導線において漏電状態が発生している場合には、３本の導線を流れる電流の大きさ・向きを考慮した和は０とはならず、これが漏電電流値となる。漏電検知部５は、単相３線である電源ライン１を流れる漏電電流値を検出することによって、電源ライン１の漏電を検出する。

漏電検知部５は、零相変流器５１、および、漏電検知回路部５２を含む。零相変流器５１は、電力変換部４よりも電気自動車１０１の外部側の電源ライン１を取り囲むように設けられる。そして、零相変流器５１は、磁性体によって構成されている。図５に示すように、電源ライン１に漏電電流が発生している場合、電源ライン１を取り囲むように設置されている零相変流器５１に磁界が発生し、零相変流器５１に含まれる２次巻線５１ａに漏電検知信号としての電流が流れる。２次巻線５１ａに発生する漏電検知信号としての電流の大きさは、電源ライン１に流れる漏電電流値に比例した値となる。すなわち、電源ライン１に漏電が発生した場合には、漏電に起因して電源ライン１に流れる漏電電流値の大きさに比例して、２次巻線５１ａに流れる電流の大きさが変化する。２次巻線５１ａに発生した漏電検知信号としての電流は、漏電検知回路部５２によって検出される。そして、漏電検知回路部５２は、２次巻線５１ａに発生した電流の値を、検知結果である検出値ａとして電力変換制御部７に出力する。

故障判定部６は、電力変換部４の電力変換動作を停止させた状態で、漏電検知部５の故障を判定するために、電源ライン１に発生する漏電を疑似的に再現するためのパルス電流を出力する。故障判定部６は、補助巻き線６１、および、漏電テスト回路部６２を含む。

図６に示すように、漏電テスト回路部６２は、電力変換制御部７によって出力されたパルス信号のパルス幅に基づいて、電源ライン１に発生する漏電に起因する電流を再現するための疑似漏電パルス電流を出力する。漏電テスト回路部６２によって出力された疑似漏電パルス電流は、補助巻き線６１を流れる。補助巻き線６１を流れる疑似漏電パルス電流によって、零相変流器５１に磁界が発生し、零相変流器５１の２次巻線５１ａには、電源ライン１の漏電電流に相当するパルス電流が流れる。すなわち、漏電検知部５は、故障判定部６から出力されたパルス電流に基づいて、漏電検知信号としてのパルス電流を取得する。そして、２次巻線５１ａに発生した漏電検知信号としてのパルス電流は、漏電検知回路部５２によって検出される。つまり、漏電検知回路部５２は、２次巻線５１ａに発生した漏電検知信号としてのパルス電流に応じて、電力変換制御部７に疑似漏電検出値ｂを出力する。具体的には、漏電検知回路部５２は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δを検知結果である疑似漏電検出値ｂとして出力する。すなわち、パルス幅δが大きくなると疑似漏電検出値ｂは大きくなり、パルス幅δが小さくなれば疑似漏電検出値ｂは小さくなる。ここで、故障判定部６は、漏電検知部５から出力される疑似漏電検出値ｂが、電源ライン１に漏電が発生した場合に漏電検知部５から出力される検出値ａと等しい（同一の）値となるように、疑似漏電パルス電流を漏電テスト回路部６２に発生させる。

電力変換制御部７は、図２に示すように、ＣＰＵ７１（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、および、フラッシュメモリ７２などを有するマイコン（マイクロコントローラ）を含む。電力変換制御部７は、電力変換装置１００の各部の制御を行う。

（電力変換部による電力の変換の制御）
電力変換制御部７は、図４に示すように、電力変換部４による電力の変換を制御する。具体的には、電力変換制御部７は、電力変換部４のブリッジ部４１に含まれるスイッチング素子Ｓｗ（ＩＧＢＴ）のオンオフを制御するための制御信号（ＰＷＭ信号）を出力する。そして、電力変換制御部７は、制御信号としてＰＷＭ信号を出力することによって、電力変換部４をＰＷＭ制御する。すなわち、電力変換制御部７は、電力変換部４を制御することによって、電気自動車１０１の内部の蓄電部１１０から出力された直流電力を変換して外部装置側に交流電力を出力することと、電気自動車１０１の外部の交流電源から入力された交流電力を変換して蓄電部１１０側に直流電力を出力することとを、切り替えて行わせる。

（漏電を検出した際の制御）
本実施形態では、図５に示すように、電力変換制御部７は、零相変流器５１に含まれる２次巻線５１ａに流れる電流が、漏電閾値α（所定の閾値）よりも大きい場合、電源ライン１が漏電していると判定するように構成されている。すなわち、電力変換制御部７は、２次巻線５１ａに流れる電流に基づいて漏電検知部５に含まれる漏電検知回路部５２によって出力された検出値ａが、定められた漏電閾値αよりも大きい場合に、電源ライン１が漏電していると判定する。電力変換制御部７は、たとえば、電源ライン１を流れる漏電電流の値が８ｍＡ以上である場合に、電源ライン１において漏電が発生していると判定する。すなわち、電力変換制御部７は、電源ライン１を流れる電流が８ｍＡである場合に漏電検知回路部５２によって出力される検出値ａを漏電閾値αとして定める。

本実施形態では、電力変換制御部７は、漏電検知部５による検知結果に基づいて電力変換部４の電力変換動作を停止させるように構成されている。すなわち、電力変換制御部７は、漏電検知回路部５２によって出力された検出値ａが、定められた漏電閾値αよりも大きい場合に、電力変換部４の電力変換動作を停止させる。具体的には、電力変換制御部７は、制御信号（ＰＷＭ信号）の出力を停止させることによりスイッチング素子Ｓｗ（ＩＧＢＴ）をオフにすることによって、電力変換部４の電力変換動作を停止させるように構成されている。電力変換制御部７は、電源ライン１の漏電が検出された場合に、電力変換部４のＰＷＭ制御を行うための制御信号であるＰＷＭ信号の出力を停止させることによって、電力変換部４のゲートドライブユニット４４から出力されるゲート信号を停止させ、ブリッジ部４１に含まれるＩＧＢＴのスイッチング動作を停止させる。電力変換制御部７は、電力変換部４のブリッジ部４１のＩＧＢＴのスイッチング動作を停止させることによって、ＩＧＢＴの導通をオフにする。そして、電力変換制御部７は、ＩＧＢＴの導通をオフにすることによって、電力変換部４の電力変換動作を停止させ、蓄電部１１０から入力される直流電力の流れる電源ライン１と、電力変換部４よりも外部装置側の電源ライン１とを、電気的に遮断させる。

また、電力変換制御部７は、漏電検知部５による検知結果（検出値ａ）に基づいて、電力変換部４の電力変換動作を停止させ、かつ、遮断部２によって電源ライン１を遮断させるように構成されている。具体的には、電力変換制御部７は、漏電検知回路部５２によって出力された検出値ａが漏電閾値αよりも大きい場合に、電力変換部４に対する制御信号の出力を停止させ、かつ、遮断部２に対して電源ライン１を遮断させるための信号を出力する。すなわち、電力変換制御部７は、漏電検知回路部５２によって出力される検出値ａが漏電閾値αよりも大きい場合、電力変換部４の電力変換動作の停止と、遮断部２による電源ライン１の遮断とを、同一のタイミングで（同時に）行う。なお、電力変換部４の電力変換動作の停止に比べて、遮断部２による電源ライン１の遮断動作のほうが、応答速度が小さい（動作が遅い）。そのため、実際には、電力変換部４の電力変換動作を停止させるタイミングに比べて、遮断部２による電源ライン１の遮断動作が行われるタイミングのほうが遅くなる。

（漏電検知情報について）
本実施形態では、電力変換制御部７は、漏電検知部５による検知結果である検出値ａに基づいて漏電検知情報を取得する。そして、電力変換制御部７は、取得された漏電検知情報を電気自動車１０１に搭載されている車両本体側制御部１５０に出力するように構成されている。具体的には、電力変換制御部７は、電力変換部４によって電気自動車１０１の外部に対して交流電力を出力している際に、漏電検知部５による検知結果である検出値ａが漏電閾値αよりも大きい場合に漏電検知情報を取得する。そして、電力変換制御部７は、漏電検知情報が取得された場合に、電気自動車１０１の外部において漏電状態にあることを示す情報である漏電検知情報を、車両本体側制御部１５０に対して出力する。漏電検知情報は、たとえば、漏電が検出された時刻、漏電が検出された際に電源ライン１を流れた電流、および、漏電が検出された際に出力されていた電流値および電圧値などの情報を含む。

図７に示すように、車両本体側制御部１５０は、電力変換制御部７からの漏電検知情報に基づいて、外部の電源ラインが漏電状態にあることをユーザに対して報知する。具体的には、車両本体側制御部１５０は、電力変換制御部７からの漏電検知情報に基づいて、表示装置１４０に、電気自動車１０１の外部が漏電状態にあることを報知するための情報を表示する。また、車両本体側制御部１５０は、電力変換制御部７からの漏電検知情報に基づいて、蓄電部１１０による直流電力の出力を停止させる。

また、電力変換制御部７は、取得された漏電検知情報を記憶するように構成されている。具体的には、電力変換制御部７は、漏電検知情報を取得した際に、取得された漏電検知情報に含まれる、漏電が検出された時刻、漏電が検出された際に電源ライン１を流れた電流、および、漏電が検出された際に出力されていた電流値および電圧値などの情報を、漏電検知情報として記憶する。電力変換制御部７は、フラッシュメモリ７２に取得された漏電検知情報を記憶する。

（漏電検知部の故障診断について）
図８に示すように、電力変換制御部７は、漏電検知部５によって取得された漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが、検出値範囲β（所定の範囲）内であるか否かによって、漏電検知部５の故障を判定するように構成されている。具体的には、電力変換制御部７は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δを漏電検知部５の漏電検知回路部５２によって出力された疑似漏電検出値ｂとして取得する。そして、電力変換制御部７は、取得した疑似漏電検出値ｂに基づいて、漏電検知部５の故障の判定を行う。つまり、電力変換制御部７は、取得した疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βに含まれるか否かによって、漏電検知部５の故障を判定する。

たとえば、電力変換制御部７は、電源ライン１の漏電が発生した場合に漏電検知回路部５２によって出力される検出値ａ（漏電閾値α）の８０％以上１２０％以下の範囲を、漏電検知部５が正常に動作している検出値ａの範囲である検出値範囲βとして取得する。そして、電力変換制御部７は、故障判定部６に対して、漏電検知部５の故障の判定を行うためのパルス電流を出力する。具体的には、電力変換制御部７は、疑似漏電検出値ｂが検出値ａと等しい（同一の）値となるようなパルス幅のパルス電流を漏電テスト回路部６２に対して出力する。すなわち、疑似漏電検出値ｂが検出値ａと等しい（同一の）値となるように疑似漏電パルス電流を漏電テスト回路部６２に出力させる。したがって、漏電検知部５が正常であるならば、漏電テスト回路部６２から出力されたパルス電流によって、漏電に起因する検出値ａに相当する値（検出値ａと同等の値）の疑似漏電検出値ｂを漏電検知回路部５２が出力する。電力変換制御部７は、取得された疑似漏電検出値ｂが、検出値範囲βに含まれるか否かによって、漏電検知部５の故障を判定する。すなわち、電力変換制御部７は、取得された疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βに含まれる場合は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲内であるとして、漏電検知部５の漏電検知動作が正常であると判定する。そして、電力変換制御部７は、取得された疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βに含まれない場合は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲内ではないとして、漏電検知部５の漏電検知動作が正常ではない（漏電検知部５が故障している）と判定する。

電力変換制御部７は、漏電検知部５によって取得された漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲内である場合には、漏電検知部５が正常であるとする判定結果を取得し、漏電検知部５によって取得された漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲よりも大きい値である場合には、漏電検知部５が層間短絡を起こしているとする判定結果を取得するとともに、漏電検知部５によって取得された漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲よりも小さい値である場合には、漏電検知部５が断線を起こしているとする判定結果を取得するように構成されている。

ここで、漏電検知部５の零相変流器５１に含まれる２次巻線５１ａが層間短絡（レアショート：ｌａｙｅｒ ｓｈｏｒｔ）を起こしている場合、２次巻線５１ａに流れる電流は、正常の場合よりも大きな数値となる。そのため、２次巻線５１ａが層間短絡の状態である場合には、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが大きくなる。したがって、検知結果としての疑似漏電検出値ｂが正常の値よりも大きくなる。また、漏電検知部５において、断線またははんだ不良などが起きている場合には、２次巻線５１ａに流れる電流が小さくなる（電流が流れない）。そのため、漏電検知部５において、断線またははんだ不良などが起きている場合には、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが小さくなる。したがって、検知結果としての疑似漏電検出値ｂが正常の値よりも小さくなる。

電力変換制御部７は、電源ライン１に漏電が発生している場合に漏電検知部５によって出力される検知結果としての検出値ａに基づいて、検出値範囲βを取得する。そして、電力変換制御部７は、漏電検知部５の故障を判定するために取得された疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βに含まれている場合は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲内であるとして、漏電検知部５が正常であるとする判定結果を取得する。また、電力変換制御部７は、疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βよりも大きい場合は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲よりも大きい値であるとして、漏電検知部５が層間短絡を起こしているとする判定結果を取得する。そして、電力変換制御部７は、疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βよりも小さい場合は、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲よりも小さい値であるとして、漏電検知部５が断線を起こしているとする判定結果を取得する。たとえば、図８に示すように、漏電検知信号としてのパルス電流のパルス幅δが所定の範囲より小さい場合には、疑似漏電検出値ｂが検出値範囲βよりも小さい値となる。したがって、図８に示すような例の場合、電力変換制御部７は、漏電検知部５が断線を起こしているとする判定結果を取得する。

電力変換制御部７は、取得された判定結果によって、漏電検知部５が故障していると判定された場合には、電力変換部４を動作させないように構成されている。すなわち、漏電検知部５が故障していると判定された場合には、電力変換部４を動作させるための制御信号（ＰＷＭ信号）を出力しないように構成されている。

また、電力変換制御部７は、漏電検知部５の故障についての判定結果を電気自動車１０１に搭載されている車両本体側制御部１５０に出力するように構成されている。また、電力変換制御部７は、漏電検知部５の故障についての判定結果を、フラッシュメモリ７２に記憶させる。

また、電力変換制御部７は、電力変換部４によって蓄電部１１０からの直流電力を交流電力に変換する際に、電力変換部４による電力変換動作を行わせる前に、故障判定部６に対してパルス信号を出力することによって漏電検知部５の故障を判定する。なお、電力変換制御部７を、電力変換部４による電力変換動作が終了されたタイミングに、故障判定部６に対してパルス信号を出力することによって漏電検知部５の故障を判定するように構成してもよい。

［本実施形態の効果］
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、電力変換制御部７を、漏電検知部５による検知結果に基づいて電力変換部４の電力変換動作を停止させるように構成する。これにより、漏電検知部５によって電源ライン１において漏電が発生していることを示す検知結果が取得された場合に、電力変換部４からの交流電流の出力を停止させることができる。ここで、一般に、ブレーカーなどの機械的な遮断装置によって電源ライン１の導通を遮断する場合に比べて、電力変換制御部７の制御によって、電力変換部４の電力変換動作を停止させるほうが、より迅速に電源ライン１の導通を遮断することができる。そのため、ブレーカーなどの機械的な遮断装置を用いる替わりに、電力変換部４の電力変換動作を停止させる制御を行うことによって、迅速に電源ライン１の導通を遮断することができる。その結果、直流電力を交流電力に変換して出力する際に漏電が検出された場合に、より迅速に交流電力の導通を遮断させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、電力変換部４は、電気自動車１０１（車両）の内部の蓄電部１１０から出力された直流電力を交流電力に変換することと、電気自動車１０１の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部１１０が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されており、漏電検知部５は、電力変換部４から出力された交流電力が電気自動車１０１の外部に出力されている際に、電源ライン１の漏電を検出するように構成されている。このように構成すれば、電気自動車１０１の蓄電部１１０に対する充電のための電力変換と、蓄電部１１０からの放電による外部装置に対する給電のための電力変換とを共通の装置によって行う場合にも、新たな装置構成を追加的に設けることなく、外部装置に対する給電を行っている際の漏電を検出することができる。その結果、電気自動車１０１の蓄電部１１０から外部装置に給電する際に、装置構成の複雑化を抑制しながら、漏電があった場合にはより迅速に電力の出力を停止させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、漏電検知部５は、電気自動車１０１（車両）の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する電源ライン１の漏電を検出するように構成されている。ここで、漏電が発生している外部装置に対して、電気自動車１０１から給電を行った場合には、電源ライン１や外部装置に意図しない電流が流れる。そのため、上記のように、漏電検知部５を、電気自動車１０１の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する電源ライン１の漏電を検出するように構成すれば、電気自動車１０１の外部において漏電が発生している場合にも、迅速に電力の供給を停止させることができる。その結果、漏電が発生している外部装置に給電する際に、電源ライン１や外部装置に意図しない電流が流れることを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、漏電検知部５は、電力変換部４よりも電気自動車１０１（車両）の外部側の電源ライン１を取り囲むように設けられる零相変流器５１を含み、電力変換制御部７は、零相変流器５１に含まれる２次巻線５１ａに流れる電流が、漏電閾値α（所定の閾値）よりも大きい場合、電源ライン１が漏電していると判定するように構成されている。ここで、電源ライン１に漏電が発生していない場合には、電源ライン１を流れる電流の大きさ・向きを考慮した合計値は０となる。そして、電源ライン１に漏電が発生している場合には、電源ライン１を流れる電流の大きさ・向きを考慮した合計値が０以外の値となり、これが漏電電流値となる。本実施形態では、上記のように零相変流器５１が電力変換部４よりも電気自動車１０１の外部側の電源ライン１を取り囲むように設けられている。これにより、電源ライン１の漏電電流値に応じて零相変流器５１に磁界が発生する。そして、零相変流器５１に発生した磁界によって、零相変流器５１に含まれる２次巻線５１ａに電流が発生する。そのため、零相変流器５１は、電源ライン１の漏電電流値に比例する大きさの電流を、２次巻線５１ａに流れる電流として検出することができる。その結果、漏電検知部５は、２次巻線５１ａに流れる電流に基づいて、電源ライン１が漏電していることを検出することができる。また、電力変換制御部７は、零相変流器５１に含まれる２次巻線５１ａに流れる電流が、漏電閾値α（所定の閾値）よりも大きい場合、電源ライン１が漏電していると判定するように構成されているため、ノイズなどに起因して偶発的に２次巻線５１ａに発生した漏電閾値αよりも小さい電流については、電源ライン１の漏電としては検出しないようにすることができる。そのため、２次巻線５１ａに偶発的に発生した小さい電流のために、電力変換部４からの給電が頻繁に停止されることを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、電力変換制御部７による制御によって電源ライン１の導通を遮断する遮断部２をさらに備え、電力変換制御部７は、漏電検知部５による検出値ａ（検知結果）に基づいて、電力変換部４の電力変換動作を停止させ、かつ、遮断部２によって電源ライン１を遮断させるように構成されている。このように構成すれば、漏電を検出した場合に、電力変換部４からの出力を停止させることに加えて、遮断部２によって電源ライン１の導通を遮断することができるため、漏電電流の発生を抑制し、かつ、電源ライン１の導通を物理的に遮断することができる。そのため、電源ライン１の漏電に起因する漏電電流の発生をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、電力変換部４は、電力変換制御部７からの制御信号に基づいて、オンオフを切り替えるスイッチング素子Ｓｗ（ＩＧＢＴ）を含み、電力変換制御部７は、制御信号の出力を停止させることによりスイッチング素子Ｓｗをオフにすることによって、電力変換部４の電力変換動作を停止させるように構成されている。ここで、一般的に、ブレーカーやメカニカルリレーなどの機械的な遮断装置の応答速度に比べて、電力変換部４に含まれる半導体デバイスからなるスイッチング素子Ｓｗの応答速度は大きい。そのため、電力変換部４の変換動作を停止させるために、機械的な遮断装置を用いて電力の供給を遮断する場合に比べて、スイッチング素子Ｓｗに対する制御によって電力変換動作を停止させることによって、より迅速に電力の出力を停止させることができる。また、制御信号の出力を停止させることによって、スイッチング素子Ｓｗをオフにすることができるため、漏電を検出した際に容易に電力の出力を停止させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、電力変換制御部７は、漏電検知部５による検知結果に基づいて漏電検知情報を取得するとともに、取得された漏電検知情報を車両に搭載されている車両本体側制御部１５０に出力するように構成されている。このように構成すれば、漏電検知部５によって漏電が検出されたことを示す情報を、電気自動車１０１（車両）の各部の制御を行っている車両本体側制御部１５０に取得させることができる。そのため、漏電状態にある場合に、車両本体側制御部１５０による制御によって電気自動車１０１の各部の動作を制御することができる。すなわち、漏電の検出を表示装置１４０に表示することによってユーザに報知すること、および、蓄電部１１０からの電力の出力を停止させることなどを、車両本体側制御部１５０の制御によって行わせるように構成することができる。その結果、車両本体側制御部１５０に対して、漏電検知情報を出力することによって、電力変換装置１００の外部において、漏電に対処するための制御を行わせることができる。

また、本実施形態では、上記のように、電力変換制御部７は、取得された漏電検知情報を記憶するように構成されている。このように構成すれば、漏電を検出した場合に、検出された漏電についての詳細な情報を記憶しておくことができる。そのため、検査作業者は、検出された漏電について確認および検証を行う際に、記憶された漏電検知情報を参照することによって、確認および検証を容易に行うことができる。

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、電力変換部は、電気自動車（車両）に搭載されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換部は、車両に搭載されていなくてもよい。すなわち、船舶などに搭載されていてもよい。また、電力変換部は、車両とは独立して別個に構成された電力変換装置に搭載されていてもよい。

また、上記実施形態では、電力変換部は、電気自動車（車両）に搭載された蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換部を、家庭用蓄電システムに含まれるリチウムイオンバッテリによって出力された直流電力を交流電力に変換するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、電力変換部は、電気自動車（車両）の内部の蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換することと、電気自動車の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されており、漏電検知部は、電力変換部から出力された交流電力が電気自動車の外部に出力されている際に、電源ラインの漏電を検出するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換部を、電気自動車の外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部が充電可能な直流電力に変換しないように構成してもよい。すなわち、電力変換部を蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換するように構成し、かつ、電力変換部とは別個に設けられたインバータなどの装置によって、外部の交流電源から入力された交流電力を蓄電部が充電可能な直流電力に変換するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、漏電検知部は、電気自動車（車両）の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する電源ラインの漏電を検出するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、漏電検知部を、電気自動車の外部および内部の両方の漏電に起因する電源ラインの漏電を検出するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、漏電検知部は、電力変換部よりも車両の外部側の電源ラインを取り囲むように設けられる零相変流器を含み、電力変換制御部は、零相変流器に含まれる２次巻線に流れる電流が、漏電閾値（所定の閾値）よりも大きい場合、電源ラインが漏電していると判定するように構成されている、例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、漏電検知部を、零相変流器ではなく、単相３線のうち１つの電流のみを検出する変流器によって構成してもよい。また、所定の閾値に加えて、所定の期間を設けることによって、所定の期間よりも長い期間において所定の閾値よりも大きい電流が流れた場合に、電源ラインが漏電していると判定するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、電力変換制御部による制御によって電源ラインの導通を遮断する遮断部をさらに備え、電力変換制御部は、漏電検知部による検知結果に基づいて、電力変換部の電力変換動作を停止させ、かつ、遮断部によって電源ラインを遮断させるように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、遮断部を、零相変流器の２次巻線に流れる電流によって動作するように構成してもよい。また、電源ラインの導通を遮断する遮断部を設けないようにしてもよい。

また、上記実施形態では、電力変換部は、電力変換制御部からの制御信号に基づいて、オンオフを切り替えるスイッチング素子を含み、電力変換制御部は、制御信号の出力を停止させることによりスイッチング素子をオフにすることによって、電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換部を、制御信号の出力を停止させる（ゲートに対する電圧の印加を停止する）ことによって導通状態がオフとなるノーマリーオフのスイッチング素子ではなく、ゲートに電圧を印加することによって導通状態がオフになるノーマリーオンのスイッチング素子を用いるように構成してもよい。すなわち、電力変換制御部によって、電力変換部の動作を停止させるための停止信号を出力することによって、電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、電力変換制御部は、漏電検知部による検知結果に基づいて漏電検知情報を取得するとともに、取得された漏電検知情報を電気自動車（車両）に搭載されている車両本体側制御部に出力するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換制御部を、漏電検知情報を取得しないように構成してもよい。また、電力変換制御部を、取得した漏電検知情報を車両本体側制御部に出力しないように構成してもよい。すなわち、ＬＥＤ（ｌｉｇｈｔ ｅｍｉｔｔｉｎｇ ｄｉｏｄｅ）インジケータなどの報知部をさらに備え、電力変換制御部を、取得した漏電検知情報に基づいて報知部の動作を制御することによって、電源ラインにおいて漏電が検出されたことをユーザに報知させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、電力変換制御部は、取得された漏電検知情報を記憶するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換制御部とは別個の記憶部を新たに設けるとともに、取得された漏電検知情報を記憶部に記憶させるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、外部給電システムを構成する車両の一例として電気自動車を用いる例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、燃料電池自動車を用いてもよい。

１ 電源ライン
２ 遮断部
４ 電力変換部
５ 漏電検知部
６ 故障判定部
７ 電力変換制御部
５１ 零相変流器
５１ａ ２次巻線
１００ 電力変換装置
１０１ 電気自動車（車両）
１１０ 蓄電部
１５０ 車両本体側制御部

Claims (8)

1. 入力された直流電力を変換することによって交流電力を出力する電力変換部と、
   前記電力変換部によって交流電力が出力されている際に、前記電力変換部によって出力された交流電流が流れる電源ラインの漏電を検出する漏電検知部と、
   前記電力変換部による電力の変換を制御する電力変換制御部と、を備え、
   前記電力変換制御部は、前記漏電検知部による検知結果に基づいて前記電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成されている、電力変換装置。
2. 前記電力変換部は、車両の内部の蓄電部から出力された直流電力を交流電力に変換することと、前記車両の外部の交流電源から入力された交流電力を前記蓄電部が充電可能な直流電力に変換することとを、切り替えて行うように構成されており、
   前記漏電検知部は、前記電力変換部から出力された交流電力が前記車両の外部に出力されている際に、前記電源ラインの漏電を検出するように構成されている、請求項１に記載の電力変換装置。
3. 前記漏電検知部は、前記車両の外部に接続されている外部装置側の漏電に起因する前記電源ラインの漏電を検出するように構成されている、請求項２に記載の電力変換装置。
4. 前記漏電検知部は、前記電力変換部よりも前記車両の外部側の前記電源ラインを取り囲むように設けられる零相変流器を含み、
   前記電力変換制御部は、前記零相変流器に含まれる２次巻線に流れる電流が、所定の閾値よりも大きい場合、前記電源ラインが漏電していると判定するように構成されている、請求項２または３に記載の電力変換装置。
5. 前記電力変換制御部による制御によって前記電源ラインの導通を遮断する遮断部をさらに備え、
   前記電力変換制御部は、前記漏電検知部による前記検知結果に基づいて、前記電力変換部の電力変換動作を停止させ、かつ、前記遮断部によって前記電源ラインを遮断させるように構成されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の電力変換装置。
6. 前記電力変換部は、前記電力変換制御部からの制御信号に基づいて、オンオフを切り替えるスイッチング素子を含み、
   前記電力変換制御部は、前記制御信号の出力を停止させることにより前記スイッチング素子をオフにすることによって、前記電力変換部の電力変換動作を停止させるように構成されている、請求項１～５のいずれか１項に記載の電力変換装置。
7. 前記電力変換制御部は、前記漏電検知部による前記検知結果に基づいて漏電検知情報を取得するとともに、取得された前記漏電検知情報を前記車両に搭載されている車両本体側制御部に出力するように構成されている、請求項２～４のいずれか１項に記載の電力変換装置。
8. 前記電力変換制御部は、取得された前記漏電検知情報を記憶するように構成されている、請求項７に記載の電力変換装置。

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