JP2014057407A - 充放電ケーブル - Google Patents

Abstract

【課題】車両の蓄電池の充電時及び放電時の双方で利用させること。
【解決手段】電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３をケーブルで接続した充放電ケーブル１０に、電気機器を接続可能なコンセント２５を設ける。そして、充放電ケーブル１０のコントロールユニット１７は、第１電源回路２８と第１開閉器３０からなる充電用回路と、第２電源回路３２と第２開閉器３４からなる放電用回路と、第１開閉器３０及び第２開閉器３４の開閉を制御する制御回路３７と、を有し、充放電を切り替える。具体的に言えば、コントロールユニット１７は、充電時には第１電源回路２８からの電力によって動作し、第１開閉器３０を閉状態として充電用の電源ライン２６を通電状態とする一方で、放電時には第２電源回路３２からの電力によって動作し、第２開閉器３４を閉状態として放電用の電源ライン２６を通電状態とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載された蓄電池の充放電を行う際に用いる充放電ケーブルに関する。

ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両には、当該車両の原動機となる電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池が搭載されている。そして、蓄電地の充電には、電力供給源に接続されるプラグと車両の給電口に接続されるプラグを有する充電ケーブルが用いられる。この種の充電ケーブルは、例えば、特許文献１に開示されている。

特開２００９−３３７９０号公報

ところで、近時においては、例えば災害時の電力供給不足を補う目的で、車両の蓄電池に蓄えられている電力を放電させ、その電力を用いて家庭用電気製品などを動作させることも考えられている。しかしながら、充電ケーブルは充電専用に作られており、当該ケーブルでは蓄電池の電力を家庭用電気製品などに供給することができなかった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、車両の蓄電池の充電時及び放電時の双方で利用することができる充放電ケーブルを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、外部電源に接続される電源プラグと蓄電池を搭載した車両に接続されるコネクタとをケーブルで接続した充放電ケーブルにおいて、電気機器を接続可能なコンセントと、充放電を切り替える充放電切替装置と、を備え、前記充放電切替装置は、第１電源、及び前記電源プラグと前記コネクタの間の充電用の電源ラインを開閉させる第１開閉器を含む充電用回路と、前記第１電源とは別の第２電源、及び前記コネクタと前記コンセントの間の放電用の電源ラインを開閉させる第２開閉器を含む放電用回路と、前記第１開閉器及び前記第２開閉器の開閉を制御する開閉制御部と、を有し、前記開閉制御部は、前記車両が充電許可状態である場合には前記第１電源から供給される電力によって動作するとともに、前記第１開閉器を閉状態として前記充電用の電源ラインを通電状態とする一方で、前記車両が放電許可状態である場合には前記第２電源から供給される電力によって動作するとともに、前記第２開閉器を閉状態として前記放電用の電源ラインを通電状態とすることを要旨とする。

これによれば、充電用回路と放電用回路を有することで、車両が充電許可状態であるのか、又は放電許可状態であるのかに応じて電源ラインが切り替えられる。そして、電気機器を接続可能なコンセントを有するので、放電時にはコンセントに電気機器を接続することで、当該電気機器を車両から放電された電力によって動作させることができる。したがって、１つのケーブルを、車両の蓄電池の充電時及び放電時の双方で利用することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充放電ケーブルにおいて、前記開閉制御部は、前記第１電源と前記第２電源の双方から電力が供給される場合、前記第１開閉器及び前記第２開閉器を開状態として両電源ラインを非通電状態とすることを要旨とする。

これによれば、電源プラグからの充電用電力とコネクタからの放電用電力が同時に供給されるような場合において、電源ラインを非通電状態とすることができる。したがって、充電及び放電を確実に行わせることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の充放電ケーブルにおいて、前記充電用の電源ラインと前記放電用の電源ラインの漏電を検出する漏電検出部を備えたことを要旨とする。これによれば、充電時及び放電時の両方において漏電を検出することができる。したがって、充放電ケーブルの機能性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明は、外部電源に接続される電源プラグと蓄電池を搭載した車両に接続されるコネクタとをケーブルで接続した充放電ケーブルにおいて、電気機器を接続可能なコンセントと、充放電を切り替える充放電切替装置と、を備え、前記充放電切替装置は、前記電源プラグと前記コネクタの間の充電用の電源ライン、及び前記コネクタと前記コンセントの間の放電用の電源ラインを開閉させる開閉器と、前記開閉器の開閉を制御する開閉制御部と、を有し、前記開閉制御部は、前記車両が充電許可状態である場合には前記開閉器を閉状態として前記充電用の電源ラインを通電状態とする一方で、前記車両が放電許可状態である場合には前記開閉器を開状態として前記放電用の電源ラインを通電状態とすることを要旨とする。

これによれば、車両が充電許可状態であるのか、又は放電許可状態であるのかに応じて電源ラインが切り替えられる。そして、電気機器を接続可能なコンセントを有するので、放電時にはコンセントに電気機器を接続することで、当該電気機器を車両から放電された電力によって動作させることができる。したがって、１つのケーブルを、車両の蓄電池の充電時及び放電時の双方で利用することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の充放電ケーブルにおいて、前記開閉制御部は、前記電源プラグが前記外部電源とは別に設けられている保持部材で保持されている場合に前記放電用の電源ラインを通電状態とすることを要旨とする。これによれば、放電可能な状態に制限を加えることができる。したがって、放電中に電源プラグを外部電源に接続して充電させるなどの事態を回避することができ、充放電ケーブルの機能性を向上させることができる。

本発明によれば、車両の蓄電池の充電時及び放電時の双方で利用することができる。

充放電ケーブルの全体を示す斜視図。 第１の実施形態におけるコントロールユニットの電気的構成を示すブロック図。 第２の実施形態におけるコントロールユニットの電気的構成を示すブロック図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の一実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。
図１に示すように、充放電ケーブル１０は、車両１１の給電口１２に接続されるコネクタとしての充放電用コネクタ１３と、外部電源１４に接続される電源プラグ１５と、充放電用コネクタ１３及び電源プラグ１５がケーブル１６を介して電気的に接続される充放電切替装置としてのコントロールユニット１７を備えている。充放電用コネクタ１３には、車両１１に接続した状態において使用者が放電を指示する際に操作する放電指示スイッチ１８が設けられている。また、外部電源１４は、例えば住居などの壁面に取り付けられている。外部電源１４には、電力系統からの電力が供給される。電力系統は、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。また、コントロールユニット１７の筐体１９には、充放電用の電気回路が内蔵されているとともに、筐体１９の外面には各種の表示灯２１や使用者が漏電検知を指示する際に操作する操作ボタン２２が設けられている。また、コントロールユニット１７の筐体１９には、例えば一般家庭で使用される家庭用電気製品などの電気機器２３のコンセントプラグ２４を抜き差し可能なＡＣ１００Ｖ用の接地端子付きのコンセント２５が設けられている。

充放電ケーブル１０は、車両１１に搭載された蓄電池Ｄを充電する場合には電源プラグ１５が外部電源１４に接続されるとともに、充放電用コネクタ１３が車両１１の給電口１２に接続される。一方、充放電ケーブル１０は、蓄電池Ｄを放電する場合には充放電用コネクタ１３が車両１１の給電口１２に接続されるとともに、コンセント２５に電気機器２３のコンセントプラグ２４が接続される。

図２に示すように、コントロールユニット１７は、充放電用コネクタ１３、電源プラグ１５、及びコンセント２５に接続される電源ライン２６とグランドライン２７を備えている。電源ライン２６は、２本の交流ラインからなる。そして、電源ライン２６には、充電用回路を構成する第１電源回路２８とリレー接点２９を有する第１開閉器３０が接続されている。第１電源回路２８は、トランス３１を介して電源ライン２６に接続されているとともに、外部電源１４からの充電用電力を受けてコントロールユニット１７内の各回路に必要な電源電圧を生成する。第１開閉器３０は、充放電用コネクタ１３と電源プラグ１５との間の電源ライン２６を通電状態及び非通電状態に切り換える。このときの電源ライン２６が充電用の電源ラインとなる。第１開閉器３０のリレー接点２９は、ａ接点（常開接点）である。

また、電源ライン２６には、放電用回路を構成する第２電源回路３２とリレー接点３３を有する第２開閉器３４が接続されている。第２電源回路３２は、トランス３５を介して電源ライン２６に接続されているとともに、車両１１側からの放電用電力を受けてコントロールユニット１７内の各回路に必要な電源電圧を生成する。第２開閉器３４は、充放電用コネクタ１３とコンセント２５の間の電源ライン２６を通電状態及び非通電状態に切り換える。このときの電源ライン２６が放電用の電源ラインとなる。第２開閉器３４のリレー接点３３は、ａ接点（常開接点）である。なお、第２開閉器３４は、充放電用コネクタ１３と第１開閉器３０の間から分岐された分岐電源ライン３６を介して電源ライン２６に接続されている。そして、第２開閉器３４は、第１開閉器３０よりも充放電用コネクタ１３側に配置されている。

また、コントロールユニット１７は、開閉制御部としての制御回路３７を備えている。制御回路３７には、第１開閉器３０、第２開閉器３４、第１電源回路２８及び第２電源回路３２が接続されている。制御回路３７は、第１開閉器３０及び第２開閉器３４の開閉を制御する。また、制御回路３７には、第１電源回路２８及び第２電源回路３２が生成する電圧が供給される。また、制御回路３７には、表示灯２１及び操作ボタン２２が接続されている。

電源ライン２６には、零相変流器（ＺＣＴ）３８が接続されているとともに、零相変流器３８には、制御回路３７に接続された漏電検知部３９が接続されている。零相変流器３８は、充放電用コネクタ１３と、第１開閉器３０及び第２開閉器３４の間に接続されている。つまり、零相変流器３８は、第１開閉器３０及び第２開閉器３４よりも充放電用コネクタ１３側に位置するように接続されている。そして、零相変流器３８と漏電検知部３９は、充電時と放電時の漏電を検知する。本実施形態では、零相変流器３８と漏電検知部３９によって漏電検出部が構成される。

電源ライン２６には、断線検知部４０と溶着検知部４１がそれぞれ接続されている。断線検知部４０は、制御回路３７に接続されており、電源ライン２６の断線を検知する。溶着検知部４１は、制御回路３７に接続されており、第１開閉器３０のリレー接点２９及び第２開閉器３４のリレー接点３３の溶着の有無を検知する。

また、コントロールユニット１７は、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）回路４２を備えている。ＣＰＬＴ回路４２は、信号線４３を介して充放電用コネクタ１３に接続されているとともに、グランドライン２７にも接続されている。ＣＰＬＴ回路４２は、車両１１との接続確認を行う。

以下、本実施形態の作用を説明する。
充電時には、充放電用コネクタ１３が車両１１に接続されるとともに、電源プラグ１５が外部電源１４に接続される。制御回路３７は、第１電源回路２８からの電力供給を受けて動作するとともに、ＣＰＬＴ回路４２が車両１１との接続確認を行う。そして、制御回路３７は、車両１１が充電許可状態になると、第１開閉器３０のリレー接点２９を開状態から閉状態として電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６を通電状態にさせる。これにより、外部電源１４から供給される電力は、充放電用コネクタ１３を介して車両１１の蓄電池Ｄに送電される。また、制御回路３７は、表示灯２１を点灯させて充電中であることを報知させる。なお、充電時、第２開閉器３４のリレー接点３３は開状態とされており、コンセント２５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６は非通電状態とされる。

一方、放電時には、充放電用コネクタ１３が車両１１に接続される。また、使用者によって充放電用コネクタ１３に設けられた放電指示スイッチ１８が操作される。そして、車両１１が放電許可状態になると、車両１１に搭載され蓄電池Ｄからの放電が開始される。これにより、制御回路３７は、第２電源回路３２からの電力供給を受けて動作するとともに、第２開閉器３４のリレー接点３３を開状態から閉状態としてコンセント２５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６を通電状態にさせる。このため、コンセント２５に電気機器２３のコンセントプラグ２４が差し込まれている場合には、車両１１から放電される電力がコンセント２５を介して電気機器２３に送電される。また、制御回路３７は、表示灯２１を点灯させて放電中であることを報知させる。なお、放電時、第１開閉器３０のリレー接点２９は開状態とされており、電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６は非通電状態とされる。

また、制御回路３７は、第１電源回路２８と第２電源回路３２の双方から電力供給を受けた場合、第１開閉器３０のリレー接点２９及び第２開閉器３４のリレー接点３３を何れも開状態とする。つまり、この場合は、電源プラグ１５側からの充電用電力と充放電用コネクタ１３側からの放電用電力の双方が電源ライン２６に供給されることになるので、このような場合は電源ライン２６を通電状態とせずに非通電状態にさせる。

また、制御回路３７は、操作ボタン２２の操作信号を入力すると、零相変流器３８及び漏電検知部３９に電源ライン２６の漏電の有無を検知させる。制御回路３７は、漏電検知部３９で漏電が検知された場合、第１開閉器３０のリレー接点２９及び第２開閉器３４のリレー接点３３を何れも開状態とする。つまり、電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６、及びコンセント２５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６の双方を非通電状態にさせる。

そして、本実施形態のコントロールユニット１７では、零相変流器３８を充電用回路を構成する第１開閉器３０、及び放電用回路を構成する第２開閉器３４よりも充放電用コネクタ１３側の電源ライン２６上に設けている。このため、充電時、及び放電時の何れの場合でも、漏電の有無を検知することができる。

したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）コントロールユニット１７に充電用回路と放電用回路を備え、車両１１が充電許可状態であるのか、又は放電許可状態であるのかに応じて制御回路３７が第１開閉器３０及び第２開閉器３４の開閉を制御することにより、電源ライン２６の通電方向が切り替えられる。そして、電気機器２３を接続可能なコンセント２５を有するので、放電時にはコンセント２５に電気機器２３を接続することで、当該電気機器２３を車両１１から放電された電力によって動作させることができる。したがって、１つのケーブルを、車両１１の蓄電池Ｄの充電時及び放電時の双方で利用することができる。

（２）１つの充放電ケーブル１０によって蓄電池Ｄの充電及び放電を行い得るので、充電専用のケーブルと放電専用のケーブルの両方を用意しておく必要がない。したがって、使用者の利便性（例えば、保管し易い、持ち運び易い、ケーブルを間違え難いなど）を図ることができる。

（３）制御回路３７に第１電源回路２８と第２電源回路３２の双方から同時に電力が供給されるような場合において、電源ライン２６を非通電状態とすることができる。したがって、充電及び放電を確実に行わせることができる。つまり、充電させたい時に放電させてしまう、又は放電させたい時に充電させてしまうなどの事態が生じ得ることを回避できる。

（４）零相変流器３８を第１開閉器３０及び第２開閉器３４よりも充放電用コネクタ１３側に配置することで、充電時及び放電時の両方において漏電を検出することができる。したがって、充放電ケーブル１０の機能性を向上させることができる。また、利用者は、充電時か、又は放電時かを意識することなく、漏電検出を行わせることができる。

（５）充電時と放電時で、電源ライン２６をリレー（開閉器）で切り換えることで、仮に、車両１１側の制御に誤りなどが生じたとしても、外部電源１４（電力系統）側と放電側の２つの出力が衝突することもない。

（６）コンセント２５には、車両１１の放電時のみに電力が供給されるので、不要な通電がなく、安全性を高めることができる。
（７）車両１１の充電時には、コンセント２５に電力が供給されず、余分な電気機器２３の接続時における負荷上限越えの心配がない。

（８）充電用の電源ライン２６と放電用の電源ライン２６の双方に開閉器（第１開閉器３０と第２開閉器３４）を設けることで、それぞれの電源ライン２６の通電状態及び非通電状態を確実に制御することができる。したがって、充放電ケーブル１０の機能性を向上させることができる。

（９）車両１１の放電時においても零相変流器３８による漏電検出を行うことで、コンセント２５に接続されたコードや電気機器２３の漏電を検出できる。このため、屋外で使用されることが多い充放電ケーブル１０の安全性をより高めることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図３にしたがって説明する。なお、以下に説明する実施形態では、既に説明した実施形態と同一構成については同一符号を付すなどして、その重複する説明を省略又は簡略する。

図３に示すように、本実施形態のコントロールユニット１７は、電源ライン２６上にリレー接点４５を有する単一の開閉器４６を備えている。開閉器４６は、電源ライン２６から分岐されるとともにコンセント２５に接続される分岐電源ライン３６の分岐位置Ｐ１と電源プラグ１５の間の電源ライン２６上に接続されている。開閉器４６は、電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３との間の電源ライン２６上に接続されている。一方、開閉器４６は、コンセント２５と充放電用コネクタ１３との間の電源ライン２６上には接続されていない。

また、本実施形態において零相変流器３８は、分岐電源ライン３６の分岐位置Ｐ１と開閉器４６の間の電源ライン２６上に接続されている。つまり、零相変流器３８は、電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３との間の電源ライン２６上に接続されている。これにより、本実施形態のコントロールユニット１７は、充電時のみに漏電の有無を検知可能な構成となっている。

以下、本実施形態の作用を説明する。
充電時には、充放電用コネクタ１３が車両１１に接続されるとともに、電源プラグ１５が外部電源１４に接続される。制御回路３７は、第１電源回路２８からの電力供給を受けて動作するとともに、ＣＰＬＴ回路４２が車両１１との接続確認を行う。そして、制御回路３７は、車両１１が充電許可状態になると、開閉器４６のリレー接点４５を開状態から閉状態として電源プラグ１５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６を通電状態にさせる。これにより、外部電源１４から供給される電力は、充放電用コネクタ１３を介して車両１１の蓄電池Ｄに送電される。また、制御回路３７は、表示灯２１を点灯させて充電中であることを報知させる。

一方、放電時には、充放電用コネクタ１３が車両１１に接続される。また、使用者によって充放電用コネクタ１３に設けられた放電指示スイッチ１８が操作される。そして、車両１１が放電許可状態になると、車両１１に搭載されている蓄電池Ｄからの放電が開始される。これにより、制御回路３７は、第２電源回路３２からの電力供給を受けて動作する。また、制御回路３７は、開閉器４６のリレー接点４５を開状態とする。これにより、コンセント２５と充放電用コネクタ１３の間の電源ライン２６が通電状態とされる。このため、コンセント２５に電気機器２３のコンセントプラグ２４が差し込まれている場合には、車両１１から放電される電力がコンセント２５を介して電気機器２３に送電される。また、制御回路３７は、表示灯２１を点灯させて放電中であることを報知させる。

また、制御回路３７は、操作ボタン２２の操作信号を入力すると、零相変流器３８及び漏電検知部３９によって電源ライン２６の漏電の有無を検知させる。制御回路３７は、漏電検知部３９で漏電が検知された場合、開閉器４６のリレー接点４５を開状態とする。

したがって、本実施形態によれば、第１の実施形態の効果（２）〜（７）に加えて、以下に示す効果を得ることができる。
（１０）車両１１が充電許可状態であるのか、又は放電許可状態であるのかに応じて制御回路３７が開閉器４６の開閉を制御することにより、電源ライン２６の通電方向が切り替えられる。そして、電気機器２３を接続可能なコンセント２５を有するので、放電時にはコンセント２５に電気機器２３を接続することで、当該電気機器２３を車両１１から放電された電力によって動作させることができる。したがって、１つのケーブルを、車両１１の蓄電池Ｄの充電時及び放電時の双方で利用することができる。

（１１）また、単一の開閉器４６によって電源ライン２６の通電方向を切り替えるので、コントロールユニット１７の構成を簡素化することができる。また、制御回路３７による制御構成も簡素化することができる。

なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 充放電ケーブル１０を保持する保持部材としてのホルダーを設け、当該ホルダーに充放電ケーブル１０が保持されていることを条件として放電を許可しても良い。例えば、ホルダーは、図１に示す外部電源１４と同じような外観で構成されている。また、充放電ケーブル１０がホルダーに保持されていることを電気的又は機械的に検出する検出手段を、充放電ケーブル１０及びホルダーに設け、その検出手段の検出結果をコントロールユニット１７の制御回路３７に送信する。そして、制御回路３７は、充放電ケーブル１０が保持されていない場合には、電気的又は機械的に放電できないように制御する。例えば、放電指示スイッチ１８の操作の無効化や、第１の実施形態の場合には第２開閉器３４のリレー接点３３を閉状態に遷移させない。本別例によれば、放電可能な状態に制限を加えることができる。したがって、放電中に電源プラグ１５を外部電源１４に接続して充電させるなどの事態を回避することができ、充放電ケーブル１０の機能性を向上させることができる。

○ また、上記別例において、ホルダーに電源プラグ１５の電極をカバーする部材を設け、電源プラグ１５の電極がホルダーでカバーされているか否かを判断し、カバーされている場合に放電させるように制御しても良い。電源プラグ１５の電極は露出されているので、万が一、車両１１の放電時に電圧が印加されても、電極がホルダーでカバーされていることによって安全性をより高めることができる。

○ 充放電ケーブル１０の使用形態として、車両１１の放電時においても電源プラグ１５を外部電源１４に差し込んでおいても良い。これによれば、保護接地を確実に取ることができるので、漏電時の安全性をより高めることができる。また、保護接地を確保するという観点では、電力系統側のＧＮＤ断線検出機能にて接地が確かなことを確認してから、車両１１の放電を許可する制御としても良い。

○ また、コントロールユニット１７に保護接地接続用の端子を設けても良い。そして、その端子を、保護接地のラインに導線で接続する。保護接地のラインは、例えば、住居であれば冷蔵庫、洗濯機、エアコンなどのコンセントに接続先が準備されている。このようにすれば、先の別例で述べたように電源プラグ１５を外部電源１４に差し込まなくても、保護接地を有効に働かせることができる。

○ コントロールユニット１７に設けるコンセント２５の数を変更しても良い。
○ コンセント２５を電源プラグ１５に設けても良い。
○ 漏電を検知した場合や、制御回路３７に第１電源回路２８及び第２電源回路３２の双方から電源が入力される場合に、表示灯２１を点灯させて報知を行っても良い。

○ 第１の実施形態において、漏電の有無の検知を充電時のみに行い得るように零相変流器３８を配置しても良い。また、第２の実施形態において、漏電の有無の検知を充電時及び放電時の何れの場合でも行い得るように零相変流器３８を配置しても良い。

○ 第２の実施形態において、第２電源回路３２、トランス３５を省略しても良い。

１０…充放電ケーブル、１１…車両、１３…充放電用コネクタ、１４…外部電源、１５…電源プラグ、１６…ケーブル、１７…コントロールユニット、２３…電気機器、２５…コンセント、２６…電源ライン、２８…第１電源回路、３０…第１開閉器、３２…第２電源回路、３４…第２開閉器、３７…制御回路、３８…零相変流器、３９…漏電検知部、４６…開閉器、Ｄ…蓄電池。

Claims (5)

1. 外部電源に接続される電源プラグと蓄電池を搭載した車両に接続されるコネクタとをケーブルで接続した充放電ケーブルにおいて、
   電気機器を接続可能なコンセントと、
   充放電を切り替える充放電切替装置と、を備え、
   前記充放電切替装置は、
   第１電源、及び前記電源プラグと前記コネクタの間の充電用の電源ラインを開閉させる第１開閉器を含む充電用回路と、
   前記第１電源とは別の第２電源、及び前記コネクタと前記コンセントの間の放電用の電源ラインを開閉させる第２開閉器を含む放電用回路と、
   前記第１開閉器及び前記第２開閉器の開閉を制御する開閉制御部と、を有し、
   前記開閉制御部は、
   前記車両が充電許可状態である場合には前記第１電源から供給される電力によって動作するとともに、前記第１開閉器を閉状態として前記充電用の電源ラインを通電状態とする一方で、
   前記車両が放電許可状態である場合には前記第２電源から供給される電力によって動作するとともに、前記第２開閉器を閉状態として前記放電用の電源ラインを通電状態とすることを特徴とする充放電ケーブル。
2. 前記開閉制御部は、前記第１電源と前記第２電源の双方から電力が供給される場合、前記第１開閉器及び前記第２開閉器を開状態として両電源ラインを非通電状態とする請求項１に記載の充放電ケーブル。
3. 前記充電用の電源ラインと前記放電用の電源ラインの漏電を検出する漏電検出部を備えた請求項１又は請求項２に記載の充放電ケーブル。
4. 外部電源に接続される電源プラグと蓄電池を搭載した車両に接続されるコネクタとをケーブルで接続した充放電ケーブルにおいて、
   電気機器を接続可能なコンセントと、
   充放電を切り替える充放電切替装置と、を備え、
   前記充放電切替装置は、
   前記電源プラグと前記コネクタの間の充電用の電源ライン、及び前記コネクタと前記コンセントの間の放電用の電源ラインを開閉させる開閉器と、
   前記開閉器の開閉を制御する開閉制御部と、を有し、
   前記開閉制御部は、
   前記車両が充電許可状態である場合には前記開閉器を閉状態として前記充電用の電源ラインを通電状態とする一方で、
   前記車両が放電許可状態である場合には前記開閉器を開状態として前記放電用の電源ラインを通電状態とすることを特徴とする充放電ケーブル。
5. 前記開閉制御部は、前記電源プラグが前記外部電源とは別に設けられている保持部材で保持されている場合に前記放電用の電源ラインを通電状態とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の充放電ケーブル。