JP2022048508A - 表示制御装置、表示制御方法及び表示制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数のスイッチへの指の接触又は近接が同時に検出された場合、複数の情報の表示による煩わしさ、及び表示の誤認識の発生を抑制できる表示制御装置を提供する。【解決手段】車室内に設けられる複数の操作部のそれぞれに対する接触又は近接を検出する検出部８２と、検出部８２が接触又は近接を検出した操作部に対応する情報を車室内の表示部に表示させる表示制御部８４と、検出部８２が２以上の操作部に対する接触又は近接を検出した場合に、表示制御部８４による表示部への情報の表示を調停する調停部８６と、を備える、表示制御装置１０が提供される。【選択図】図４

Description

本発明は、表示制御装置、表示制御方法及び表示制御システムに関する。

特許文献１には、複数のステアリングスイッチが同時に操作された場合に、テーブルによって定められた優先度に基づいて出力を決定することが開示されている。

特開２００５－９６５１９号公報

複数のスイッチへの指の接触又は近接が同時に検出された場合に、それぞれのスイッチに対応する情報が画面に表示されると、乗員は煩わしく感じたり、表示を誤認識したりするおそれがある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、複数のスイッチへの指の接触又は近接が同時に検出された場合、複数の情報の表示による煩わしさ、及び表示の誤認識の発生を抑制できる表示制御装置、表示制御方法及び表示制御システムを提供することを目的とする。

請求項１に記載の表示制御装置は、車室内に設けられる複数の操作部のそれぞれに対する接触又は近接を検出する検出部と、前記検出部が接触又は近接を検出した前記操作部に対応する情報を前記車室内の表示部に表示させる表示制御部と、前記検出部が２以上の前記操作部に対する接触又は近接を検出した場合に、前記表示制御部による前記表示部への前記情報の表示を調停する調停部と、を備える。

請求項１に記載の表示制御装置によれば、複数のスイッチへの指の接触又は近接が同時に検出された場合、複数の情報の表示による煩わしさ、及び表示の誤認識の発生を抑制することができる。

請求項２に記載の表示制御装置は、請求項１に記載の表示制御装置において、前記調停部は、前記操作部のそれぞれに対して機能に基づいて設定された第１優先度が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する。

請求項３に記載の表示制御装置は、請求項２に記載の表示制御装置において、前記調停部は、前記検出部が接触又は近接を検出した２以上の前記操作部の前記第１優先度が同一である場合、前記操作部のそれぞれに対して配置位置に基づいて設定された第２優先度が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する。

請求項４に記載の表示制御装置は、請求項２に記載の表示制御装置において、前記第１優先度は、車両の走行を支援する機能群に属する機能に対して設定された優先度が、前記機能群に属さない機能に対して設定された優先度より高く設定される。

請求項５に記載の表示制御装置は、請求項４に記載の表示制御装置において、前記機能群に属する機能を実行する前記操作部は、運転席の車両前方に設けられたステアリングホイールの一方側に設けられる。

請求項６に記載の表示制御装置は、請求項１に記載の表示制御装置において、前記調停部は、前記操作部のそれぞれに対して配置位置に基づいて設定された第２優先度が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する。

請求項７に記載の表示制御装置は、請求項６に記載の表示制御装置において、前記第２優先度は、乗員が前記複数の操作部を操作する際に同時に操作される前記操作部の位置関係に基づいて設定される。

請求項８に記載の表示制御装置は、請求項７に記載の表示制御装置において、前記位置関係は、前記乗員が前記複数の操作部を操作する際のホームポジションからの距離による関係である。

請求項９に記載の表示制御装置は、請求項３又は６に記載の表示制御装置において、前記調停部は、前記検出部が接触又は近接を検出した２以上の前記操作部の前記第２優先度が同一である場合、前記検出部による検出値が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する。

請求項１０に記載の表示制御装置は、請求項１～９のいずれかに記載の表示制御装置において、前記操作部の配置は、前記操作部が提供する機能に基づいてグルーピングされる。

請求項１１に記載の表示制御装置は、請求項１～１０のいずれかに記載の表示制御装置において、前記表示制御部は、前記情報を前記表示部へ表示させた後に、前記表示部への前記情報の表示を所定時間継続する。

請求項１２に記載の表示制御装置は、請求項１１に記載の表示制御装置において、前記表示制御部は、前記表示部へ前記情報が表示されている状態で前記検出部が前記操作部への接触又は近接を検出すると、該検出に対応する情報に前記表示部の表示を切り替える。

請求項１３に記載の表示制御装置は、請求項１～１２のいずれかに記載の表示制御装置において、前記複数の操作部は、運転席の車両前方に設けられたステアリングホイールに設けられている。

請求項１４に記載の表示制御装置は、請求項１～１３のいずれかに記載の表示制御装置において、前記表示制御部は、前記操作部に割り当てられた車載機器を示すアイコン及び文字の少なくとも一方を前記表示部に表示させる。

請求項１５に記載の表示制御装置は、請求項１～１４のいずれかに記載の表示制御装置において、前記表示部は、ヘッドアップディスプレイ、メータ、又はカーナビゲーションシステムの少なくともいずれかである。

請求項１６に記載の表示制御方法は、車室内に設けられる複数の操作部のそれぞれに対する接触又は近接を検出するステップと、前記検出するステップが接触又は近接を検出した前記操作部に対応する情報を前記車室内の表示部に表示させることと、前記検出するステップが２以上の前記操作部に対する接触又は近接を検出した場合に、前記表示部への前記情報の表示を調停することと、をプロセッサが実行する。

請求項１７に記載の表示制御システムは、請求項１～１５のいずれか１項に記載の表示制御装置と、前記表示部を備える表示装置と、を備える。

本発明によれば、複数のスイッチへの指の接触又は近接が同時に検出された場合、複数の情報の表示による煩わしさ、及び表示の誤認識の発生を抑制する表示制御装置、表示制御方法及び表示制御システムを提供することができる。

実施形態に係る表示制御装置が適用された車両の車室前部を車両後方側から見た図である。 図１におけるステアリングホイールの一部を拡大して示す要部拡大部である。 実施形態に係る表示制御装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 実施形態に係る表示制御装置の機能構成を示すブロック図である。 実施形態における表示部の表示例を示す図であり、左側スイッチの第１階層及び右側スイッチの第１階層が示されている。 実施形態におけるヘッドアップディスプレイの表示例を示す図であり、（Ａ）には左側スイッチの第１階層が示され、（Ｂ）には左側スイッチの第２階層が示されている。 実施形態におけるヘッドアップディスプレイの表示例を示す図であり、（Ａ）には左第１タクトスイッチの下ボタンにタッチしている状態が示され、（Ｂ）には左第４タクトスイッチにタッチしている状態が示されている。 実施形態におけるヘッドアップディスプレイの表示例を示す図であり、（Ａ）には右第３タクトスイッチにタッチしている状態が示され、（Ｂ）には右第３タクトスイッチが押下され、かつ、右第１タクトスイッチの下ボタンにタッチしている状態が示され、（Ｃ）には右第１タクトスイッチの下ボタンが押下された状態が示されている。 実施形態に係る表示制御装置による表示処理を説明する状態遷移図である。 実施形態に係る表示制御装置による表示処理を説明するフローチャートである。 乗員によるスイッチの操作例を示す図である。 右側スイッチ及び左側スイッチの配置の変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面において同一または等価な構成要素および部分には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

本発明の実施形態に係る表示制御装置１０について図面を参照して説明する。図１に示されるように、本実施形態の表示制御装置１０が適用された車両１２の車室前部には、インストルメントパネル１４が配設されている。また、インストルメントパネル１４の前端部にはウインドシールドガラス１６が配設されており、このウインドシールドガラス１６は、車両上下方向かつ車両幅方向に延在されて車室内と車室外とを区画している。

ウインドシールドガラス１６には、表示部としての表示画面１７が設定されている。表示画面１７は、ヘッドアップディスプレイ１９（図３参照）からウインドシールドガラス１６の一部の領域へ映像が投影された画面であり、ウインドシールドガラス１６における運転席の車両前方側の領域に設定されている。なお、表示部としての表示画面１７は、カーナビゲーションシステムのディスプレイでもよく、メータであってもよい。

インストルメントパネル１４における運転席側（車両右側）には、図示しないステアリングコラムを介してステアリングホイール１８が設けられている。ステアリングホイール１８は、略円環状のリム部１８Ａを備えている。また、リム部１８Ａの内周側には中央部を構成するハブ部１８Ｂが設けられており、リム部１８Ａとハブ部１８Ｂとが複数（本実施形態では３つ）のスポーク部１８Ｃによって連結されている。

スポーク部１８Ｃは、リム部１８Ａの右側とハブ部１８Ｂとの間、リム部１８Ａの左側とハブ部１８Ｂとの間、及びリム部１８Ａの下側とハブ部１８Ｂとの間の三カ所に設けられている。ここで、リム部１８Ａの右側とハブ部１８Ｂとの間のスポーク部１８Ｃには、右側スイッチ２０Ｒが設けられている。また、リム部１８Ａの左側とハブ部１８Ｂとの間のスポーク部１８Ｃには、左側スイッチ２０Ｌが設けられている。右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの配置は、各スイッチが提供する機能に基づいてグルーピングされている。右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの詳細については後述する。

図２に示されるように、右第１タクトスイッチ４０は、略円形に形成されており、操作部としての上ボタン４０Ａ、下ボタン４０Ｂ、右ボタン４０Ｃ及び左ボタン４０Ｄを備えている。このため、右第１タクトスイッチ４０は、上下左右に押下できるように構成されている。そして、これらのボタンは、主に走行支援機器を操作する際に用いられる。

なお、ここでいう「操作」とは、例えば、操作部を押下すること、操作部にタッチすること、及び操作部に指を近接させることなどを含む概念である。また、ここでいう「車載装置」とは、例えば、エアコンディショナー、オーディオ、カーナビゲーションシステム及び音声入力装置などの機器に加えて、ＡＣＣ（アクティブクルーズコントロール）及びＬＴＡ（レーントレーシングアシスト）などの走行支援機器を含む概念である。

また、この右第１タクトスイッチ４０には右第１静電センサ４１が設けられており、乗員が右第１タクトスイッチ４０にタッチしたことを検知できるように構成されている。具体的には、乗員が右第１タクトスイッチ４０における上ボタン４０Ａ、下ボタン４０Ｂ、右ボタン４０Ｃ及び左ボタン４０Ｄのうち、何れのボタンにタッチしているか検知できるように構成されている。なお、上ボタン４０Ａ、下ボタン４０Ｂ、右ボタン４０Ｃ及び左ボタン４０Ｄは、表示画面１７に表示された映像（アイコン及び文字の少なくとも一方）が切り替えられた場合に、異なる機能が割り当てられる。

右第２タクトスイッチ４２は、ステアリングホイール１８を正面から見て右第１タクトスイッチ４０の右下に配設されており、右第１タクトスイッチ４０よりも小径の略円形に形成されている。また、本実施形態の右第２タクトスイッチ４２は、押下されることで、表示画面１７に表示された映像を切り替える機能が割り当てられている。すなわち、表示画面１７に表示されている階層を切り替える。そして、この右第２タクトスイッチ４２には右第２静電センサ４３が設けられており、乗員が右第２タクトスイッチ４２にタッチしたことを検知できるように構成されている。

右第３タクトスイッチ４４は、ステアリングホイール１８を正面から見て右第１タクトスイッチ４０の左上に配設されており、右下の角が凹んだ略矩形状に形成されている。また、本実施形態の右第３タクトスイッチ４４は、押下されることでＡＣＣ（アクティブクルーズコントロール）を作動させる機能が割り当てられている。そして、この右第３タクトスイッチ４４には右第３静電センサ４５が設けられており、乗員が右第３タクトスイッチ４４にタッチしたことを検知できるように構成されている。

右第４タクトスイッチ４６は、右第３タクトスイッチ４４の下に配設されており、右上の角が凹んだ略矩形状に形成されている。また、本実施形態の右第４タクトスイッチ４６は、押下されることでＬＴＡ（レーントレーシングアシスト）を作動させる機能が割り当てられている。そして、この右第４タクトスイッチ４６には右第４静電センサ４７が設けられており、乗員が右第４タクトスイッチ４６にタッチしたことを検知できるように構成されている。

一方、図２に示されるように、左側スイッチ２０Ｌは、左第１タクトスイッチ４８を備えている。また、左側スイッチ２０Ｌは、操作部としての左第２タクトスイッチ５０、左第３タクトスイッチ５２及び左第４タクトスイッチ５４を備えており、それぞれ接点検出式のスイッチによって構成されている。さらに、左側スイッチ２０Ｌは、左第１静電センサ４９、左第２静電センサ５１、左第３静電センサ５３及び左第４静電センサ５５を備えている。

図２に示されるように、左第１タクトスイッチ４８は、略円形に形成されており、操作部としての上ボタン４８Ａ、下ボタン４８Ｂ、右ボタン４８Ｃ及び左ボタン４８Ｄを備えている。このため、左第１タクトスイッチ４８は、上下左右に押下できるように構成されている。

また、この左第１タクトスイッチ４８には左第１静電センサ４９が設けられており、乗員が左第１タクトスイッチ４８にタッチしたことを検知できるように構成されている。具体的には、乗員が左第１タクトスイッチ４８における上ボタン４８Ａ、下ボタン４８Ｂ、右ボタン４８Ｃ及び左ボタン４８Ｄのうち、何れのボタンにタッチしているか検知できるように構成されている。なお、上ボタン４８Ａ、下ボタン４８Ｂ、右ボタン４８Ｃ及び左ボタン４８Ｄは、表示画面１７に表示された階層によって異なる操作が割り当てられている。

左第２タクトスイッチ５０は、ステアリングホイール１８を正面から見て左第１タクトスイッチ４８の左下に配設されており、左第１タクトスイッチ４８よりも小径の略円形に形成されている。また、本実施形態の左第２タクトスイッチ５０は、押下されることで表示画面１７に表示される映像の階層を変更する機能が割り当てられている。そして、この左第２タクトスイッチ５０には左第２静電センサ５１が設けられており、乗員が左第２タクトスイッチ５０にタッチしたことを検知できるように構成されている。

左第３タクトスイッチ５２は、ステアリングホイール１８を正面から見て左第１タクトスイッチ４８の右上に配設されており、左下の角が凹んだ略矩形状に形成されている。また、左第３タクトスイッチ５２は、押下されることで音量をアップさせる機能が割り当てられている。そして、この左第３タクトスイッチ５２には左第３静電センサ５３が設けられており、乗員が左第３タクトスイッチ５２にタッチしたことを検知できるように構成されている。

左第４タクトスイッチ５４は、左第３タクトスイッチ５２の下に配設されており、左上の角が凹んだ略矩形状に形成されている。また、左第４タクトスイッチ５４は、押下されることで音調をダウンさせる機能が割り当てられている。そして、この左第４タクトスイッチ５４には左第４静電センサ５５が設けられており、乗員が左第４タクトスイッチ５４にタッチしたことを検知できるように構成されている。

（ハードウェア構成）
図３は、表示制御装置１０のハードウェア構成を示すブロック図である。この図３に示されるように、表示制御装置１０は、制御部であるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２４を備えている。また、ＥＣＵ２４は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）２６、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）２８、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）３０、ストレージ３２、通信インタフェース３４及び入出力インタフェース３６を含んで構成されている。各構成は、バス３８を介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ２６は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２６は、ＲＯＭ２８又はストレージ３２からプログラムを読み出し、ＲＡＭ３０を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ２６は、ＲＯＭ２８又はストレージ３２に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。

ＲＯＭ２８は、各種プログラム及び各種データを格納する。ＲＡＭ３０は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ３２は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。

通信インタフェース３４は、ＥＣＵ２４がサーバ及び他の機器と通信するためのインタフェースであり、例えば、イーサネット（登録商標）、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）などの規格が用いられる。

入出力インタフェース３６には、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）１９、車載装置３９、右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌが接続されている。具体的には、入出力インタフェース３６は、表示画面１７に映像を投影するＨＵＤ１９と接続されており、ＥＣＵ２４からの信号を受信してＨＵＤ１９から表示画面１７へ映像が投影される。また、車載装置３９は、エアコンディショナー、オーディオ、カーナビゲーションシステム及び音声入力装置など機器に加えて、ＡＣＣ及びＬＴＡなどの走行支援機器を含む総称である。

右側スイッチ２０Ｒは、右第１タクトスイッチ４０を備えている。また、右側スイッチ２０Ｒは、操作部としての右第２タクトスイッチ４２、右第３タクトスイッチ４４及び右第４タクトスイッチ４６を備えており、それぞれ接点検出式のスイッチによって構成されている。さらに、右側スイッチ２０Ｒは、右第１静電センサ４１、右第２静電センサ４３、右第３静電センサ４５及び右第４静電センサ４７を備えている。

（機能構成）
表示制御装置は、図３に示されるハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。表示制御装置が実現する機能構成について図４を参照して説明する。

図４に示されるように、表示制御装置１０は、機能構成として、通信部８０、検出部８２、表示制御部８４及び調停部８６を含んで構成されている。各機能構成は、ＥＣＵ２４のＣＰＵ２６がＲＯＭ２８又はストレージ３２に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

通信部８０は、通信インタフェース３４を通じてサーバ及び車外の機器などと通信を行う。検出部８２は、右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの一つの接触又は近接を検出する。右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの一つへの接触又は近接により、この右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌに対応する車載装置３９への入力を検知する。具体的には、右側スイッチ２０Ｒでは、右第１タクトスイッチ４０、右第２タクトスイッチ４２、右第３タクトスイッチ４４及び右第４タクトスイッチ４６からの信号を受信することで入力が検知される。また、左側スイッチ２０Ｌでは、左第１タクトスイッチ４８、左第２タクトスイッチ５０、左第３タクトスイッチ５２及び左第４タクトスイッチ５４からの信号を受信することで入力が検知される。

表示制御部８４は、押下される右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌに対応する車載装置３９に関する情報を表示画面１７に表示させる。具体的には、表示制御部８４は、運転席の車両前方側に設けられた表示画面１７に対して、車載装置３９に関する情報を表示させることで視覚的に乗員へ通知させる。表示制御部８４は、後述するように、アイコンを含んだＧＵＩ（Ｇｒａｐｈｉｃａｌ Ｕｓｅｒ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）の表示により、車載装置３９に関する情報を表示画面１７に表示させる。

調停部８６は、複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの接触又は近接を検出部８２が検出すると、表示制御部８４による表示画面１７への情報の表示を調停する。

調停部８６は、複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの接触又は近接を検出部８２が検出した場合は、右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌのそれぞれのスイッチに定められた第１優先度に基づいて、表示制御部８４による表示画面１７への情報の表示を調停する。第１優先度は、右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌのそれぞれのスイッチに対して、機能に基づいて設定された優先度である。車両の走行を支援する機能群に属する機能を実行する右側スイッチ２０Ｒに対して設定された第１優先度は、機能群に属さない機能を実行する左側スイッチ２０Ｌに対して設定された第１優先度より高く設定される。

調停部８６は、複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの接触又は近接を検出部８２が検出し、検出したスイッチに定められた第１優先度が同じであった場合は、第２優先度に基づいて、表示制御部８４による表示画面１７への情報の表示を調停する。第２優先度は、右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌのそれぞれのスイッチに対して、配置位置に基づいて設定された優先度である。第２優先度は、乗員が複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌを操作する際に、同時に操作される右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの位置関係に基づいて設定されうる。当該位置関係は、乗員が複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌを操作する際のホームポジションからの距離による関係である。ホームポジションは、乗員がステアリングホイール１８を把持する位置であり得る。

調停部８６は、複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの接触又は近接を検出部８２が検出した場合は、第２優先度に基づいて、表示制御部８４による表示画面１７への情報の表示を調停してもよい。

調停部８６は、複数の右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの接触又は近接を検出部８２が検出した場合は、検出部８２による検出値が最も高いスイッチに対応する情報を表示画面１７へ表示するよう調停してもよい。検出部８２による検出値は、例えば各スイッチに対応して設けられる静電センサが出力する静電容量値である。

（表示情報の説明）
ここで、本実施形態の表示画面１７に表示される表示情報の一例について図５～８を参照して説明する。図５には、右側スイッチ２０Ｒに対応する第１階層のメニュー画面の映像と、左側スイッチ２０Ｌに対応する第１階層のメニュー画面の映像とが示されている。

表示画面１７の右側には、右第１タクトスイッチ４０と対応する右第１枠部６２が表示されており、この右第１枠部６２は、上円弧部６２Ａ、下円弧部６２Ｂ、右円弧部６２Ｃ及び左円弧部６２Ｄを含んで構成されている。そして、上円弧部６２Ａ、下円弧部６２Ｂ、右円弧部６２Ｃ及び左円弧部６２Ｄはそれぞれ、右第１タクトスイッチ４０の上ボタン４０Ａ、下ボタン４０Ｂ、右ボタン４０Ｃ及び左ボタン４０Ｄと対応している。

ここで、上円弧部６２Ａと近接してアイコンＭ１が表示されており、このアイコンＭ１は、「ＲＥＳ」の文字列を模した形状とされている。すなわち、アイコンＭ１は、ＲＥＳＵＭＥの機能に対応している。また、下円弧部６２Ｂと近接してアイコンＭ２が表示されており、このアイコンＭ２は、「ＳＥＴ」の文字列を模した形状とされている。すなわち、アイコンＭ２は、ＳＥＴの機能に対応している。

右円弧部６２Ｃと近接してアイコンＭ３が表示されており、このアイコンＭ３は、「ＣＡＮＣＥＬ」の文字列を模した形状とされている。すなわち、アイコンＭ３は、ＣＡＮＣＥＬの機能に対応している。また、左円弧部６２Ｄと近接してアイコンＭ４が表示されており、このアイコンＭ４は、車両及びレーダを模した形状とされている。そして、アイコンＭ４は、車両の周辺の情報を検知する機能に対応している。

右第１枠部６２の右下には、右第２タクトスイッチ４２と対応する右第２枠部６４が表示されており、この右第２枠部６４内にはアイコンＭ５が表示されている。アイコンＭ５は、矩形を重ねた形状を模しており、表示画面１７に表示された階層を変更する機能に対応している。

右第１枠部６２の左上には、右第３タクトスイッチ４４と対応する右第３枠部６６が表示されている。また、右第３枠部６６内にはアイコンＭ６が表示されている。このアイコンＭ６は、車両及びメータを模した形状とされており、ＡＣＣの機能に対応している。

右第１枠部６２の左下には、右第４タクトスイッチ４６と対応する右第４枠部６８が表示されている。また、右第４枠部６８内にはアイコンＭ７が表示されている。このアイコンＭ７は、車両及び車線を模した形状とされており、ＬＴＡの機能に対応している。そして、これらのアイコンＭ１～Ｍ７は、右側スイッチ２０Ｒと対応する表示画面１７の第１階層におけるアイコンとなっている。

一方、表示画面１７の左側には、左第１タクトスイッチ４８と対応する左第１枠部７０が表示されており、この左第１枠部７０は、上円弧部７０Ａ、下円弧部７０Ｂ、右円弧部７０Ｃ及び左円弧部７０Ｄを含んで構成されている。そして、上円弧部７０Ａ、下円弧部７０Ｂ、右円弧部７０Ｃ及び左円弧部７０Ｄはそれぞれ、左第１タクトスイッチ４８の上ボタン４８Ａ、下ボタン４８Ｂ、右ボタン４８Ｃ及び左ボタン４８Ｄと対応している。

ここで、上円弧部７０Ａと近接してアイコンＭ８が表示されており、このアイコンＭ８は、電話を模した形状とされている。すなわち、アイコンＭ８は、通話の機能に対応している。また、下円弧部７０Ｂと近接してアイコンＭ９が表示されており、このアイコンＭ９は、乗員が発話している状態を模した形状とされている。すなわち、アイコンＭ９は、音声認識の機能に対応している。

右円弧部７０Ｃと近接してアイコンＭ１０が表示されており、このアイコンＭ１０は、三角形を模した形状とされている。そして、このアイコンＭ１０は、曲送りの機能に対応している。また、左円弧部７０Ｄと近接してアイコンＭ１１が表示されており、このアイコンＭ１１は、アイコンＭ１０を左右反転させた形状とされている。そして、アイコンＭ１１は、曲戻しの機能に対応している。

左第１枠部７０の左下には、左第２タクトスイッチ５０と対応する左第２枠部７２が表示されており、この左第２枠部７２内にはアイコンＭ１２が表示されている。アイコンＭ１２は、矩形を重ねた形状を模しており、階層を変更する機能に対応している。

左第１枠部７０の右上には、左第３タクトスイッチ５２と対応する左第３枠部７４が表示されている。また、左第３枠部７４内にはアイコンＭ１３が表示されている。このアイコンＭ１３は、スピーカーを模した形状とされており、音量アップの機能に対応している。

左第１枠部７０の右下には、左第４タクトスイッチ５４と対応する左第４枠部７６が表示されている。また、左第４枠部７６内にはアイコンＭ１４が表示されている。このアイコンＭ１４は、スピーカーを模した形状とされており、音量ダウンの機能に対応している。そして、これらのアイコンＭ８～Ｍ１４は、左側スイッチ２０Ｌと対応する表示画面１７の第１階層におけるアイコンとなっている。

次に、図６（Ａ）には、左側スイッチ２０Ｌと対応する表示画面１７の第１階層が表示されている。そして、この状態で乗員が左側スイッチ２０Ｌの左第２タクトスイッチ５０を押下することで、表示画面１７が図６（Ｂ）に示される第２階層の表示へ切り替えられる。

図６（Ｂ）に示されるように、第２階層では、アイコンＭ８に代えてアイコンＭ１５が表示されている。アイコンＭ１５は、「ＴＥＭＰ＋」の文字列を模した形状とされており、空調温度をアップさせる機能に対応している。また、アイコンＭ９に代えてアイコンＭ１６が表示されている。アイコンＭ１６は、「ＴＥＭＰ－」の文字列を模した形状とされており、空調温度をダウンさせる機能に対応している。

さらに、第２階層では、アイコンＭ１０に代えてアイコンＭ１７が表示されている。アイコンＭ１７は、乗員及び送風方向を模した形状とされており、送風方向を変更する機能に対応している。さらにまた、アイコンＭ１１に代えてアイコンＭ１８が表示されている。アイコンＭ１８は、車両を模した形状とされており、内気循環の機能に対応している。このように、本実施形態では、左側スイッチ２０Ｌと対応する表示画面１７の第２階層で空調に関する表示が行われる。また、検出部８２は、左側スイッチ２０Ｌが押下又はタッチされた際には、表示画面１７に表示された階層に応じた操作の入力として検知するように構成されている。

次に、図７（Ａ）は、乗員が左第１タクトスイッチ４８の下ボタン４８Ｂにタッチしている状態における表示画面１７の表示である。すなわち、図７（Ａ）には、左側スイッチ２０Ｌと対応する表示画面１７の第１階層が表示されている。また、左第１枠部７０の下円弧部７０Ｂが強調表示されている。具体的には、左第１枠部７０の下円弧部７０Ｂ及び下円弧部７０Ｂの周囲が明るく表示されている。さらに、左第３枠部７４及び左第４枠部７６よりも右側の領域には、アイコンＭ１９が表示されている。このアイコンＭ１９は、「ＴＥＬＥＰＨＯＮＥ」の文字列を模した形状とされており、通話の機能であることが示されている。これらの表示は、表示制御部８４の機能によって行われるものであり、乗員がタッチしている下ボタン４８Ｂに対応する内容が表示されるように構成されている。また、表示制御部８４は、乗員がタッチしている左第１タクトスイッチ４８の位置を表示画面１７に表示させる。

図７（Ｂ）は、乗員が左第４タクトスイッチ５４にタッチしている状態における表示画面１７の表示である。この図７（Ｂ）に示されるように、左側スイッチ２０Ｌと対応する表示画面１７の第１階層が表示されている。また、左第４枠部７６が強調表示されている。具体的には、左第４枠部７６が明るく表示されている。さらに、左第３枠部７４及び左第４枠部７６よりも右側の領域には、アイコンＭ２０が表示されている。このアイコンＭ２０は、「ＶＯＬ２５」の文字列を模した形状とされており、音量のレベルが２５であることが示されている。これらの表示は、表示制御部８４の機能によって行われるものであり、乗員がタッチしている左第４タクトスイッチ５４に対応する内容が表示されるように構成されている。

次に、図８（Ａ）は、乗員が右第３タクトスイッチ４４にタッチしている状態における表示画面１７の表示である。この図８（Ａ）に示されるように、選択できない機能については、アイコンが非表示とされている。すなわち、右第１枠部６２の上円弧部６２Ａ、下円弧部６２Ｂ、右円弧部６２Ｃ及び左円弧部６２Ｄにそれぞれ割り当てられたアイコンＭ１～Ｍ４が表示制御部８４の機能によって非表示とされている。また、右第４枠部６８内のアイコンＭ７も非表示とされている。さらに、右第３枠部６６が強調表示されていている。具体的には、右第３枠部６６が明るく表示されている。

図８（Ａ）の状態で乗員が右第３タクトスイッチ４４を押下した場合、図８（Ｂ）の状態へ移行する。この図８（Ｂ）では、右第１枠部６２の下円弧部６２Ｂに割り当てられたアイコンＭ２が表示されている。また、図８（Ｂ）では、乗員が右第１タクトスイッチ４０の下ボタン４０Ｂにタッチしているため、表示画面１７に表示された下円弧部６２Ｂが強調表示されている。具体的には、下円弧部６２Ｂ及び下円弧部６２Ｂの周囲が明るく表示されている。

図８（Ｂ）の状態で乗員が右第１タクトスイッチ４０の下ボタン４０Ｂを押下した場合、ＡＣＣが作動状態となり、図８（Ｃ）の状態へ移行する。この図８（Ｃ）では、右第１枠部６２の右円弧部６２Ｃに割り当てられたアイコンＭ３が表示されている。また、上円弧部６２ＡにはアイコンＭ２１が表示されており、下円弧部６２ＢにはアイコンＭ２２が表示されている。アイコンＭ２１は「＋」の文字を模した形状とされており、アイコンＭ２２は「－」の文字を模した形状とされている。そして、右第１タクトスイッチ４０の上ボタン４０Ａが押下された場合には、ＡＣＣの設定速度が上がり、右第１タクトスイッチ４０の下ボタン４０Ｂが押下された場合には、ＡＣＣの設定速度が下がるように構成されている。

（状態遷移の一例）
次に、表示制御装置１０による表示処理について、図９の状態遷移図を参照して説明する。図９に示した状態遷移図において、矢印の根元に数字が付されている場合は、同一の状態から遷移する際の優先度を示す。

乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌのいずれも操作せず、表示画面１７にＧＵＩが表示されていない状態Ｓ１において、乗員が右側スイッチ２０Ｒを操作すると、表示制御装置１０は、操作された右側スイッチ２０Ｒの表示状態Ｓ２に遷移する。表示状態Ｓ２において乗員が右側スイッチ２０Ｒを操作しないと、表示制御装置１０は、タイムアウト待機状態Ｓ３に遷移する。

乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌのいずれも操作せず、表示画面１７にＧＵＩが表示されていない状態Ｓ１において、乗員が左側スイッチ２０Ｌを操作すると、表示制御装置１０は、操作された左側スイッチ２０Ｌの表示状態Ｓ４に遷移する。表示状態Ｓ４において、乗員が右側スイッチ２０Ｒを操作すると、表示制御装置１０は、操作された右側スイッチ２０Ｒの表示状態Ｓ２に遷移する。表示状態Ｓ４において乗員が左側スイッチ２０Ｌを操作しないと、表示制御装置１０は、タイムアウト待機状態Ｓ５に遷移する。

乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌのいずれも操作せず、表示画面１７にＧＵＩが表示されていない状態Ｓ１において、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌを操作したとする。表示制御装置１０は、表示状態Ｓ２に遷移する方の優先度が高いので、操作された右側スイッチ２０Ｒの表示状態Ｓ２に遷移する。

また、タイムアウト待機状態Ｓ３において、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌを同時に操作したとする。表示制御装置１０は、表示状態Ｓ２に遷移する方の優先度が高いので、操作された右側スイッチ２０Ｒの表示状態Ｓ２に遷移する。乗員が左側スイッチ２０Ｌのみを操作すると、表示制御装置１０は状態Ｓ４に遷移する。タイムアウト待機状態Ｓ３において、乗員が一定時間どのスイッチも操作しないと、表示制御装置１０は状態Ｓ１に戻る。

また、タイムアウト待機状態Ｓ５において、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌを同時に操作したとする。表示制御装置１０は、表示状態Ｓ２に遷移する方の優先度が高いので、操作された右側スイッチ２０Ｒの表示状態Ｓ２に遷移する。乗員が左側スイッチ２０Ｌのみを操作すると、表示制御装置１０は状態Ｓ４に遷移する。タイムアウト待機状態Ｓ５において、乗員が一定時間どのスイッチも操作しないと、表示制御装置１０は状態Ｓ１に戻る。

（表示処理の一例）
次に、表示制御装置１０による表示処理の流れの一例について、図１０のフローチャートを参照して説明する。この表示処理は、例えば車両１２のイグニッション（パワー）がＯＮにされた際に実行され、ＣＰＵ２６がＲＯＭ２８又はストレージ３２からプログラムを読み出して、ＲＡＭ３０に展開して実行することによって行われる。

ＣＰＵ２６は、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの少なくとも一方に接触又は近接したことが検知されたか否かについて判断する（ステップＳ１０１）。具体的には、検出部８２の機能により、右第１静電センサ４１、右第２静電センサ４３、右第３静電センサ４５及び右第４静電センサ４７からの信号を受信した場合、右側スイッチ２０Ｒにタッチしたことが検知されたと判断する。同様に、左第１静電センサ４９、左第２静電センサ５１、左第３静電センサ５３及び左第４静電センサ５５からの信号を受信した場合、左側スイッチ２０Ｌにタッチしたことが検知されたと判断する。

ステップＳ１０１において、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの少なくとも一方に接触又は近接したことが検知されなかった場合は（ステップＳ１０１；Ｎｏ）、ＣＰＵ２６は、一連の処理を終了する。一方、ステップＳ１０１において、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの少なくとも一方に接触又は近接したことが検知された場合は（ステップＳ１０１；Ｙｅｓ）、ＣＰＵ２６は、複数の接触が検知されたか否かについて判断する（ステップＳ１０２）。

ステップＳ１０２において、複数の接触が検知されなかった場合は（ステップＳ１０２；Ｎｏ）、ＣＰＵ２６は、検知したスイッチの情報を表示画面１７に表示する（ステップＳ１０３）。一方、ステップＳ１０３において、複数の接触が検知された場合は（ステップＳ１０２；Ｙｅｓ）、ＣＰＵ２６は、検知したスイッチの第１優先度が同じかどうか否かについて判断する（ステップＳ１０４）。

ステップＳ１０４において、検知したスイッチの第１優先度が同じでなかった場合は（ステップＳ１０４；Ｎｏ）、ＣＰＵ２６は、検知したスイッチの第１優先度が最も高いスイッチの情報を表示画面１７に表示する（ステップＳ１０５）。一方、ステップＳ１０４において、検知したスイッチの第１優先度が同じであった場合は（ステップＳ１０４；Ｙｅｓ）、ＣＰＵ２６は、検知したスイッチの第２優先度が同じかどうか否かについて判断する（ステップＳ１０６）。

ステップＳ１０６において、検知したスイッチの第２優先度が同じでなかった場合は（ステップＳ１０６；Ｎｏ）、ＣＰＵ２６は、検知したスイッチの第２優先度が最も高いスイッチの情報を表示画面１７に表示する（ステップＳ１０５）。一方、ステップＳ１０６において、検知したスイッチの第２優先度が同じであった場合は（ステップＳ１０６；Ｙｅｓ）、ＣＰＵ２６は、検知したスイッチの検出値が最も高いスイッチの情報を表示画面１７に表示する（ステップＳ１０７）。検出値は、例えば静電センサの静電容量である。

ＣＰＵ２６は、図１０に示した一連の動作を実行することで、複数のスイッチが操作された際に、１つの情報を表示するよう調停することができる。ＣＰＵ２６は、複数のスイッチが操作された際に、１つの情報を表示するよう調停することで、複数の情報の表示による煩わしさ、及び表示の誤認識の発生を抑制することができる。

（優先度の一例）
図１１は、乗員によるスイッチの操作例を示す図である。符号Ｔｈは乗員の親指である。

本実施形態では、右側スイッチ２０Ｒに設定された第１優先度が、左側スイッチ２０Ｌに設定された第１優先度より高く設定されている。従って、表示制御装置１０は、乗員が右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの両方を同時に操作すると、右側スイッチ２０Ｒの方を優先して情報を表示画面１７に表示する。

そして、本実施形態では、乗員がボタンを操作した際に、同時に親指Ｔｈで触ってしまうボタンが多く想定されるものほど、第２優先度を高くする。すなわち、乗員の親指Ｔｈの指先に配置されるスイッチ程、優先度を高くすることで、表示制御装置１０は、乗員が操作を意図したスイッチを推定できる。

本実施形態では、右側スイッチ２０Ｒにおいては、右第３タクトスイッチ４４の第２優先度が最も高く設定され、以下、右第４タクトスイッチ４６、右第２タクトスイッチ４２、右第１タクトスイッチ４０の順に、第２優先度が低くなる。同様に、左側スイッチ２０Ｌにおいては、左第３タクトスイッチ５２の第２優先度が最も高く設定され、以下、左第４タクトスイッチ５４、左第２タクトスイッチ５０、左第１タクトスイッチ４８の順に、第２優先度が低くなる。

また、複数のスイッチが設けられている右第１タクトスイッチ４０、及び左第１タクトスイッチ４８に対しては、表示制御装置１０は、検知したスイッチの検出値が最も高いスイッチの情報を表示画面１７に表示する。

（スイッチの変形例）
図１２は、右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌの、各スイッチの配置の変形例である。右側スイッチ２０Ｒ及び左側スイッチ２０Ｌが、図１２に示したように配置されている場合であっても、右側スイッチ２０Ｒに設定された第１優先度が、左側スイッチ２０Ｌに設定された第１優先度より高く設定されている。そして、各スイッチの第２優先度も上記と同様に設定される。

本実施形態では、右側スイッチ２０Ｒに設定された第１優先度が、左側スイッチ２０Ｌに設定された第１優先度より高く設定されているが、右側スイッチ２０Ｒと左側スイッチ２０Ｌとのどちらの第１優先度を高くするかは乗員が設定できるようにしてもよい。

なお、上記各実施形態でＣＰＵがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した表示処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、表示処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。

また、上記各実施形態では、表示処理のプログラムがＲＯＭまたはストレージに予め記憶（インストール）されている態様を説明したが、これに限定されない。プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｋ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の非一時的（ｎｏｎ－ｔｒａｎｓｉｔｏｒｙ）記録媒体に記録された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。

１０ 表示制御装置
１６ ウインドシールドガラス
１７ 表示画面（表示部）
１８ ステアリングホイール
３９ 車載装置
４０Ａ 上ボタン（操作部）
４０Ｂ 下ボタン（操作部）
４０Ｃ 右ボタン（操作部）
４０Ｄ 左ボタン（操作部）
４２ 右第２タクトスイッチ（操作部）
４４ 右第３タクトスイッチ（操作部）
４６ 右第４タクトスイッチ（操作部）
４８Ａ 上ボタン（操作部）
４８Ｂ 下ボタン（操作部）
４８Ｃ 右ボタン（操作部）
４８Ｄ 左ボタン（操作部）
５０ 左第２タクトスイッチ（操作部）
５２ 左第３タクトスイッチ（操作部）
５４ 左第４タクトスイッチ（操作部）

Claims (17)

1. 車室内に設けられる複数の操作部のそれぞれに対する接触又は近接を検出する検出部と、
   前記検出部が接触又は近接を検出した前記操作部に対応する情報を前記車室内の表示部に表示させる表示制御部と、
   前記検出部が２以上の前記操作部に対する接触又は近接を検出した場合に、前記表示制御部による前記表示部への前記情報の表示を調停する調停部と、
   を備える、表示制御装置。
2. 前記調停部は、前記操作部のそれぞれに対して機能に基づいて設定された第１優先度が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する、請求項１に記載の表示制御装置。
3. 前記調停部は、前記検出部が接触又は近接を検出した２以上の前記操作部の前記第１優先度が同一である場合、前記操作部のそれぞれに対して配置位置に基づいて設定された第２優先度が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する、請求項２に記載の表示制御装置。
4. 車両の走行を支援する機能群に属する機能を実行する前記操作部に対して設定された前記第１優先度が、前記機能群に属さない機能を実行する前記操作部に対して設定された前記第１優先度より高く設定される、請求項２に記載の表示制御装置。
5. 前記機能群に属する機能を実行する前記操作部は、運転席の車両前方に設けられたステアリングホイールの一方側に設けられる、請求項４に記載の表示制御装置。
6. 前記調停部は、前記操作部のそれぞれに対して配置位置に基づいて設定された第２優先度が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する、請求項１に記載の表示制御装置。
7. 前記第２優先度は、乗員が前記複数の操作部を操作する際に同時に操作される前記操作部の位置関係に基づいて設定される、請求項６に記載の表示制御装置。
8. 前記位置関係は、前記乗員が前記複数の操作部を操作する際のホームポジションからの距離による関係である、請求項７に記載の表示制御装置。
9. 前記調停部は、前記検出部が接触又は近接を検出した２以上の前記操作部の前記第２優先度が同一である場合、前記検出部による検出値が最も高い前記操作部に対応する情報を前記表示部へ表示するよう調停する、請求項３又は６に記載の表示制御装置。
10. 前記操作部の配置は、前記操作部が提供する機能に基づいてグルーピングされる、請求項１～９のいずれか１項に記載の表示制御装置。
11. 前記表示制御部は、前記情報を前記表示部へ表示させた後に、前記表示部への前記情報の表示を所定時間継続する、請求項１～１０のいずれか１項に記載の表示制御装置。
12. 前記表示制御部は、前記表示部へ前記情報が表示されている状態で前記検出部が前記操作部への接触又は近接を検出すると、該検出に対応する情報に前記表示部の表示を切り替える、請求項１１に記載の表示制御装置。
13. 前記複数の操作部は、運転席の車両前方に設けられたステアリングホイールに設けられている、請求項１～１２のいずれか１項に記載の表示制御装置。
14. 前記表示制御部は、前記操作部に割り当てられた車載機器を示すアイコン及び文字の少なくとも一方を前記表示部に表示させる、請求項１～１３のいずれか１項に記載の表示制御装置。
15. 前記表示部は、ヘッドアップディスプレイ、メータ、又はカーナビゲーションシステムの少なくともいずれかである、請求項１～１４のいずれか１項に記載の表示制御装置。
16. 車室内に設けられる複数の操作部のそれぞれに対する接触又は近接を検出するステップと、
    前記検出するステップが接触又は近接を検出した前記操作部に対応する情報を前記車室内の表示部に表示させることと、
    前記検出するステップが２以上の前記操作部に対する接触又は近接を検出した場合に、前記表示部への前記情報の表示を調停することと、
    をプロセッサが実行する、表示制御方法。
17. 請求項１～１５のいずれか１項に記載の表示制御装置と、
    前記表示部を備える表示装置と、
    を備える、表示制御システム。

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