JP2022044200A - スクリーンの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スクリーンの剛性を確保しつつ、スクリーンを容易に交換する。【解決手段】スクリーン（３３）の固定構造では、車両前部を覆うフロントカウル（３１）と当該フロントカウルの後方のメータパネルの間にスクリーンが設置されている。スクリーンには前縁に沿って取付片（５３）が形成され、メータパネルには取付片を裏側から支える支持部が形成され、フロントカウルには取付片を表側から押さえる押圧部（６３、７１）が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、スクリーンの固定構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両には、走行風から乗員を保護するためにフロントカウルの上部にスクリーンが設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のスクリーンの固定構造は、フロントカウルの裏側にスクリーンの前縁が入り込み、フロントカウルの表側からスクリーンの前縁がネジ等の固定部材によって固定されている。この種のスクリーンの固定構造では、スクリーンが走行風を受けて振動しないように、例えば、スクリーンの肉厚やスクリーンの固定箇所を増やすことでスクリーンの剛性が高められている。

特開平１０－２７３０８２号公報

ところで、スクリーンの固定構造は、スクリーンを交換し易くすることが重要であるが、固定部材の数を減らすとスクリーンの剛性が低下する。一方で、スクリーンの剛性を考慮して、固定部材の数を増やすとスクリーンの交換作業が煩雑になる。このように、スクリーンの交換作業の作業性とスクリーンの剛性はトレードオフの関係にあった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、スクリーンの剛性を確保しつつ、スクリーンを容易に交換することができるスクリーンの固定構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様のスクリーンの固定構造は、車両前部を覆うフロントカウルと当該フロントカウルの後方のメータパネルの間に設置されるスクリーンの固定構造であって、前記スクリーンには前縁に沿って取付片が形成され、前記メータパネルには前記取付片を裏側から支える支持部が形成され、前記フロントカウルには前記取付片を表側から押さえる押圧部が形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のスクリーンの固定構造によれば、メータパネルの支持部とフロントカウルの押圧部によってスクリーンの取付片が挟み込まれる。スクリーンの取付片の挟み込みと固定部材を用いた固定の組み合わせによって、固定部材の数を最小限に抑えて、スクリーンの剛性を確保しつつ、スクリーンの交換作業の作業性を向上できる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 本実施例の車両前部の上面図である。 本実施例の車両前部の側面図である。 図２のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２からフロントサイドカウルを外した上面図である。 本実施例のフック周辺の斜視図である。 図５からフロントセンターカウルを外した上面図である。 図７からスクリーンを外した上面図である。 図２をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 本実施例のスクリーンの交換作業の説明図である。 本実施例のスクリーンの一部を裏面側から見た斜視図である。

本発明の一態様のスクリーンの固定構造では、車両前部を覆うフロントカウルと当該フロントカウルの後方のメータパネルの間にスクリーンが設置されている。スクリーンには、前縁に沿って取付片が形成されている。メータパネルの支持部によって取付片が裏側から支えられ、フロントカウルの押圧部によって取付片が表側から押さえられることで、メータパネルとフロントカウルによってスクリーンの取付片が挟み込まれる。スクリーンの取付片の挟み込みと固定部材を用いた固定の組み合わせによって、固定部材の数が最小限に抑えられて、スクリーンの剛性が確保されつつ、スクリーンの交換作業の作業性が向上される。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ（不図示）から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１１と、ヘッドパイプから左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム（不図示）とを有している。一対のメインフレーム１１によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレームによってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで、車両全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１１の前側部分はエンジン１６の上方に位置するタンクレール１２になっており、タンクレール１２によって燃料タンク１７が支持されている。メインフレーム１１の後側部分はエンジン１６の後方に位置するボディフレーム１３になっており、ボディフレーム１３の上下方向の略中間位置にスイングアーム１８が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１３の上部からは、シートレール（不図示）とバックステー（不図示）が後方に向かって延びている。シートレール上には、燃料タンク１７の後方においてライダーシート２１及びピリオンシート２２が支持されている。

ヘッドパイプには、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２３が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２３の下部には前輪２５が回転可能に支持されており、前輪２５の上部はフロントフェンダ２６に覆われている。スイングアーム１８はボディフレーム１３から後方に向かって延びている。スイングアーム１８の後端には後輪２８が回転可能に支持され、後輪２８の上方はリヤフェンダ２９に覆われている。後輪２８にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１６が連結されており、変速機構を介してエンジン１６からの動力が後輪２８に伝達されている。

鞍乗型車両１の車体フレーム１０には、車体外装として各種カバーが装着されている。例えば、車両前部の前面側はフロントカウル３１によって覆われており、車両前部の側面側は一対のサイドカウル３２によって覆われている。フロントカウル３１の上部にはスクリーン３３が設けられ、フロントカウル３１の前面からはヘッドランプ３４と一対のターンシグナルランプ３５が露出されている。フロントカウル３１、スクリーン３３、ヘッドランプ３４、一対のターンシグナルランプ３５、一対のサイドカウル３２によって走行風から受ける空気抵抗を減らす流線形が形成されている。

ところで、スクリーン３３が傷ついたときには、フロントカウル３１からスクリーン３３を取り外して、新たなスクリーン３３に交換する必要がある。スクリーン３３を交換し易くするためにネジ等の固定部材の数を減らすことが望ましいが、固定部材が少なすぎると、スクリーン３３の剛性が低下して振動し易くなる。そこで、本実施例では、フロントカウル３１とメータパネル４７（図４参照）にスクリーン３３が挟み込まれている。スクリーン３３の挟み込みと固定部材を用いた固定が組み合わされて、固定部材の数が最小限に抑えられつつ、スクリーン３３の剛性が確保される。

以下、図２から図９を参照して、スクリーンの固定構造について説明する。図２は、本実施例の車両前部の上面図である。図３は、本実施例の車両前部の側面図である。図４は、図２のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図５は、図２からフロントサイドカウルを外した上面図である。図６は、本実施例のフック周辺の斜視図である。図７は、図５からフロントセンターカウルを外した上面図である。図８は、図７からスクリーンを外した上面図である。図９は、図２をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。なお、図８は、説明の便宜上、メータ等を省略して記載している。

図２及び図３に示すように、フロントカウル３１の上部には防風用のスクリーン３３が設けられ、フロントカウル３１の左縁及び右縁には一対のサイドカウル３２が設けられている。フロントカウル３１は、スクリーン３３の基端側を覆うと共に、中央のヘッドランプ３４の周囲を覆うように形成されている。フロントカウル３１と一対のサイドカウル３２の間にはターンシグナルランプ３５が設けられている。ヘッドランプ３４の前端からスクリーン３３の後端に向かって上り勾配の曲線を描き、かつヘッドランプ３４の前端からサイドカウル３２の後端に向かって車幅を広げる曲線を描く流線形が形成されている。

フロントカウル３１は、複数のカウル部材によって形成されている。フロントカウル３１の前面は、スクリーン３３の前方を覆うフロントセンターカウル４１と、スクリーン３３の左右両側を覆う一対のフロントサイドカウル４２と、ヘッドランプ３４の下側を覆うフロントアンダーカウル４３とによって形成されている。フロントカウル３１の下面は、フロントアンダーカウル４３の一部と、ヘッドランプ３４の下側を覆うフロントボトムカウル（不図示）とによって形成されている。フロントセンターカウル４１とフロントサイドカウル４２によってスクリーン３３が表側から押さえられている。

図４に示すように、フロントカウル３１の後方には、各種メータ４５が設置されたメータパネル４７が設けられている。メータパネル４７は、メータ４５を前側から覆うフロントメータパネル４８と、メータ４５の後側から覆うリヤメータパネル４９とによって形成されている。フロントメータパネル４８によってスクリーン３３が裏側から支えられている。フロントカウル３１とメータパネル４７の間にスクリーン３３が設置されて、フロントカウル３１及びメータパネル４７によるスクリーン３３の挟み込みを利用したスクリーン３３の固定構造が形成されている。

図５に示すように、スクリーン３３は、ドーム状の前面部５１と、前面部５１の後側に連なる一対の側面部５２とを有している。各側面部５２の先端は、前面部５１の後側から斜め前方に向かって延びている。前面部５１及び各側面部５２には、前縁に沿って取付片５３が形成されている。取付片５３は前面部５１及び各側面部５２よりも一段低くなっており、取付片５３の表面が前面部５１及び各側面部５２の表面よりも窪み、取付片５３の裏面が前面部５１及び各側面部５２の裏面よりも突き出している。このため、取付片５３と前面部５１及び各側面部５２の境界に段差５４が形成されている。

スクリーン３３の段差５４がフロントセンターカウル４１及び一対のフロントサイドカウル４２（図２参照）の外縁に突き当たって、フロントセンターカウル４１及び一対のフロントサイドカウル４２に対してスクリーン３３が位置決めされる。取付片５３の前端にはスクリーン３３をフロントメータパネル４８（図７参照）に位置決めするための位置決め凸部５５が形成され、取付片５３の両端にはスクリーン３３をフロントサイドカウル４２に固定するための一対の第１固定穴５６が形成されている。また、取付片５３の中間位置にはスクリーン３３をフロントセンターカウル４１に掛け止めするための一対のフック５７が形成されている。

フロントセンターカウル４１は、一対のフロントサイドカウル４２（図２参照）の間から露出するアウターカウル６１と、アウターカウル６１の左右両側から各フロントサイドカウル４２の裏側に入り込んだ一対のインナーカウル６２とを有している。アウターカウル６１は取付片５３の表側を覆っており、各インナーカウル６２は取付片５３の裏側に入り込んでいる。この取付片５３の表側のアウターカウル６１の周縁が取付片５３を表側から押さえる押圧部６３になっており、取付片５３の裏側の各インナーカウル６２の周縁が取付片５３を裏側から支える支持部６４になっている。

各インナーカウル６２において取付片５３のフック５７の近くが車両前方に向かって１段低くなるように屈曲しており、この屈曲箇所の起立面にフロントセンターカウル４１にフロントサイドカウル４２を固定するための第２固定穴６５が形成されている。各インナーカウル６２の後端はスクリーン３３の前面部５１と側面部５２の間で起立しており、この起立面にフロントセンターカウル４１にフロントサイドカウル４２を固定するための第３固定穴６６が形成されている。各インナーカウル６２の第３固定穴６６の近くには、フロントセンターカウル４１（インナーカウル６２）にリヤメータパネル４９（図８参照）を固定するための第４固定穴６７が形成されている。

図６に示すように、アウターカウル６１の押圧部６３がスクリーン３３の取付片５３の表側にあり、押圧部６３によって取付片５３が表側から押さえられている。インナーカウル６２の支持部６４がスクリーン３３の取付片５３の裏側になり、支持部６４によって取付片５３が裏側から支えられている。押圧部６３と支持部６４の境界部分は、押圧部６３よりも１段低く、支持部６４よりも１段高くなっており、この境界部分に取付片５３のフック５７が引っ掛かる掛止部６８が形成されている。掛止部６８にフック５７が掛け止めされることで、フロントカウル３１に対してスクリーン３３が取り付け易くなる。

図２に示すように、各フロントサイドカウル４２は、各インナーカウル６２に支えられた取付片５３の表側を覆っている。この取付片５３の表側の各フロントサイドカウル４２の周縁が取付片５３を表側から押さえる押圧部７１になっている。各フロントサイドカウル４２の後端側には、フロントサイドカウル４２をスクリーン３３に固定するための第５固定穴７２が形成されている。フロントサイドカウル４２の一対の第５固定穴７２は取付片５３の一対の第１固定穴５６（図５参照）に対応した位置に形成され、これら固定穴７２、５６が重なる左右２箇所で、フロントサイドカウル４２に対してスクリーン３３がネジ止めされている。図１１に示すように、各フロントサイドカウル４２の裏側には、押圧部７１（図２参照）の付近で突出するフック７９が形成されている。フック７９は後方から掛け止め可能に形成されており、このフック７９にスクリーン３３の取付片５３が入り込むことで、フロントサイドカウル４２によってスクリーン３３が強固に保持される。また、フック７９はフロントサイドカウル４２の剛性を高めるリブとしても機能している。フック７９によってフロントサイドカウル４２の押圧部７１の剛性を高めることで取付片５３の保持が強固になる。

図７及び図８に示すように、フロントメータパネル４８は、メータ４５（図４参照）の前側を覆うフロントパネル本体８１と、フロントパネル本体８１の表面から膨出して取付片５３を裏側から支える支持部８２とを有している。支持部８２は、上面視Ｕ字状に形成されており、フロントセンターカウル４１（図５参照）の押圧部６３に対向している。支持部８２の表面は取付片５３の外形に沿って僅かに窪んでおり、支持部８２の窪みによって位置決め凹部８３が形成されている。支持部８２の位置決め凹部８３に取付片５３の位置決め凸部５５が入り込むことで、フロントメータパネル４８に対してスクリーン３３が位置決めされる。

位置決め凹部８３の表面には左右方向に長い浅溝８４が形成され、取付片５３の位置決め凸部５５の裏面には左右方向に長い突起５８（図４参照）が形成されている。位置決め凹部８３に位置決め凸部５５が入り込んだ状態で、位置決め凹部８３の浅溝８４と位置決め凸部５５の突起５８が重なっている。このため、浅溝８４に突起５８が嵌り込んだときの手応えに応じて、位置決め凹部８３に対して位置決め凸部５５が完全に入り込んだか否かが認識される。フロントパネル本体８１の後端の一対のブラケットには、フロントメータパネル４８にフロントサイドカウル４２を固定するための一対の第６固定穴８５が形成されている。

図９に示すように、フロントサイドカウル４２の裏面からフロントセンターカウル４１のインナーカウル６２に向けて固定部７３が延出している。固定部７３には、フロントサイドカウル４２をインナーカウル６２及びフロントメータパネル４８に固定するための第７の固定穴７４が形成されている。フロントサイドカウル４２の第７固定穴７４は、インナーカウル６２の第２固定穴６５とフロントメータパネル４８の第６固定穴８５に対応した位置に形成されている。これら固定穴７４、６５、８５が重なる箇所で、インナーカウル６２及びフロントメータパネル４８に対してフロントサイドカウル４２が車両内側からネジ止めされている。

図７及び図８に戻り、リヤメータパネル４９は、メータ４５（図４参照）の後側を覆うリヤパネル本体９１と、リヤパネル本体９１の車幅方向の外側に位置する一対のガイドパネル９２とを有している。一対のガイドパネル９２は、上面視三角形状に形成されており、フロントサイドカウル４２（図２参照）に対向している。この取付片５３の裏側の各ガイドパネル９２の周縁は、スクリーン３３組付け時のガイド部９３になっている。

各ガイドパネル９２の後端側には、フロントセンターカウル４１のインナーカウル６２（図５参照）をリヤメータパネル４９に固定するための第８固定穴９４が形成されている。各ガイドパネル９２の第８固定穴９４はインナーカウル６２の第４固定穴６７（図５参照）に対応した位置に形成され、これら固定穴９４、６７が重なる箇所で、リヤメータパネル４９にインナーカウル６２（フロントセンターカウル４１）がクリップ止めされている。なお、各種カウル、パネル等の外装部材同士の固定は、ネジ止め、掛け止め、クリップ止めのいずれの固定方法が用いられてもよい。

このように構成されたスクリーン３３の固定構造では、フロントセンターカウル４１（アウターカウル６１）の一対の押圧部６３（図２参照）とフロントメータパネル４８の一対の支持部８２によって取付片５３の前半部が挟み込まれる。フロントサイドカウル４２の一対の押圧部７１とフロントセンターカウル４１（インナーカウル６２）の一対の支持部６４（図５参照）によって取付片５３の後半部が挟み込まれる。このような取付片５３の挟持構造が採用されることで、固定用の部材（ネジ、クリップなど）を用いたスクリーン３３の固定箇所が２箇所であっても、スクリーン３３の剛性が十分に確保される。

特に、スクリーン３３の一対の側面部５２（図２参照）の先端側が一対のフロントサイドカウル４２に固定されている。一対の側面部５２の先端が固定されることで、スクリーン３３の前面部５１から車幅方向の外側に延出した一対の側面部５２の剛性が高められている。また、本実施例では、フロントセンターカウル４１のアウターカウル６１によって取付片５３の前半部が表側から押さえられ、フロントセンターカウル４１のインナーカウル６２によって取付片５３の後半部が裏側から支えられている。フロントセンターカウル４１という１部材にスクリーン３３の挟持構造が形成されることで、スクリーン３３のガタツキが効果的に抑えられている。

図１０を参照して、スクリーンの交換作業について説明する。図１０は、本実施例のスクリーンの交換作業の説明図である。図１０（Ａ）はスクリーンの取り外し作業を示し、図１０（Ｂ）はスクリーンの取り付け作業を示している。

図１０（Ａ）に示すように、フロントカウル３１とメータパネル４７（図３参照）の間にスクリーン３３の取付片５３が挟み込まれている。スクリーン３３の取り外し作業では、一対のフロントサイドカウル４２から一対の固定部材９９が取り外され、フロントサイドカウル４２とスクリーン３３の固定状態が解除されて、フロントカウル３１とメータパネル４７の間からスクリーン３３が引き抜かれる。固定部材９９の数が最小限に抑えられているため、固定部材９９の取り外しに要する作業負担が減らされて、スクリーン３３の取り外し作業の作業性が向上される。

図１０（Ｂ）に示すように、スクリーン３３の取り付け作業では、フロントカウル３１とメータパネル４７（図３参照）の間にスクリーン３３の取付片５３が挿し込まれる。取付片５３の一対のフック５７がフロントカウル３１（フロントセンターカウル４１）の掛止部６８（図６参照）に引っ掛けられることでスクリーン３３のズレが調整される。取付片５３の突起５８（図４参照）がメータパネル４７（フロントメータパネル４８）の浅溝８４（図４参照）に嵌ったときの手応えがあると、取付片５３の位置決め凸部５５がメータパネル４７の位置決め凹部８３（図７参照）に完全に入り込む。また、取付片５３の表面の段差５４がフロントカウル３１の周縁に突き当てられる。

スクリーン３３の位置決めによって、一対のフロントサイドカウル４２の一対の第５固定穴７２が取付片５３の一対の第１固定穴５６に位置合わせされる。そして、固定部材９９がフロントサイドカウル４２の表側から固定穴７２、５６に挿し込まれて、固定部材９９によってフロントサイドカウル４２と取付片５３が固定されることで、フロントカウル３１とメータパネル４７の間にスクリーン３３が取り付けられる。固定部材９９の数が最小限に抑えられているため、固定部材９９の固定に要する作業負担が減らされて、スクリーン３３の取り付け作業の作業性が向上される。

以上、本実施例によれば、メータパネル４７の支持部８２とフロントカウル３１の押圧部６３、７１によってスクリーン３３の取付片５３が挟み込まれる。スクリーン３３の取付片５３の挟み込みと固定部材９９を用いた固定の組み合わせによって、固定部材９９の数を最小限に抑えて、スクリーン３３の剛性を確保しつつ、スクリーン３３の交換作業の作業性を向上できる。また、固定部材９９の露出が少なくなって外観性も向上される。

なお、本実施例では、フロントカウルがフロントセンターカウルと一対のフロントサイドカウルによって３分割されたものを用いているが、複数の部材を溶着することなどで一体に形成されたフロントカウルを用いてもよい。

また、本実施例では、フロントセンターカウルと一対のフロントサイドカウルによってスクリーンの取付片が表側から押さえられているが、フロントセンターカウルと一対のフロントサイドカウルの一方によってスクリーンの取付片が押さえられてもよい。

また、本実施例では、フロントセンターカウルがアウターカウルとインナーカウルを有しているが、フロントセンターカウルは少なくともアウターカウルを有していればよい。

また、本実施例では、フロントメータパネルとリヤメータパネルによってスクリーンの取付片が裏側から支えられているが、フロントメータパネルとリヤメータパネルの一方によってスクリーンの取付片が支えられてもよい。また、本実施例では、リヤメータパネルに一対のガイドパネルが設けられたが、フロントメータパネルに一対のガイドパネルが設けられてもよい。

また、本実施例では、スクリーンの取付片の全域がフロントカウルとメータパネルに挟み込まれているが、スクリーンの取付片の一部がフロントカウルとメータパネルに挟み込まれていてもよい。

また、本実施例では、スクリーンの取付片に位置決め凸部が形成され、メータパネルに位置決め凹部が形成されたが、スクリーンの取付片に位置決め凹部が形成され、メータパネルに位置決め凸部が形成されてもよい。また、スクリーンの取付片及びメータパネルのいずれか一方に位置決め部が形成され、いずれか他方に被位置決め部が形成されていればよく、位置決め部及び被位置決め部の形状は特に限定されない。

また、本実施例では、スクリーンの取付片及びメータパネルに位置決め部及び被位置決め部が形成されたが、スクリーンの取付片及びフロントカウルのいずれか一方に位置決め部が形成され、いずれか他方に被位置決め部が形成されてもよい。例えば、スクリーンの取付片に位置決め凸部が形成され、フロントカウルの裏面に位置決め凹部が形成されてもよい。

また、本実施例では、スクリーンの取付片の裏面に突起が形成され、メータパネルの表面に浅溝が形成されたが、スクリーンの取付片の裏面に浅溝が形成され、メータパネルの表面に突起が形成されてもよい。また、スクリーンの取付片の表面及びフロントカウルの裏面のいずれか一方に突起が形成され、いずれか他方に浅溝が形成されてもよい。突起と浅溝の形状は、スクリーンの挿し込みに手応えを感じさせる形状であれば、特に限定されない。

また、本実施例では、スクリーンがフロントカウルにネジ止めされたが、スクリーンとフロントカウルの固定方法は特に限定されない。例えば、クリップ止めによってスクリーンがフロントカウルに固定されてもよい。

また、本実施例の鞍乗型車両のスクリーンの固定構造は、ツアラータイプの自動二輪車に限らず、他のタイプの自動二輪車に採用されてもよい。また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のスクリーン（３３）の固定構造は、車両前部を覆うフロントカウル（３１）と当該フロントカウルの後方のメータパネル（４７）の間に設置されるスクリーンの固定構造であって、スクリーンには前縁に沿って取付片（５３）が形成され、メータパネルには取付片を裏側から支える支持部（８２）が形成され、フロントカウルには取付片を表側から押さえる押圧部（６３、７１）が形成されている。この構成によれば、メータパネルの支持部とフロントカウルの押圧部によってスクリーンの取付片が挟み込まれる。スクリーンの取付片の挟み込みと固定部材を用いた固定の組み合わせによって、固定部材の数を最小限に抑えて、スクリーンの剛性を確保しつつ、スクリーンの交換作業の作業性を向上できる。

本実施例のスクリーンの固定構造において、フロントカウルには取付片を裏側から支える他の支持部（６４）が形成され、押圧部が取付片の前半部を表側から押さえており、他の支持部が取付片の後半部を裏側から支えており、押圧部と他の支持部が一部材に形成されている。この構成によれば、一部材によってスクリーンの取付片の前半部が表側から押さえられ、スクリーンの取付片の後半部が裏側から支えられることでスクリーンのガタツキが効果的に抑えられる。

本実施例のスクリーンの固定構造において、フロントカウルには押圧部と他の支持部の境界部分に掛止部（６８）が形成されており、取付片には掛止部に引っ掛かるフック（５７）が形成されている。この構成によれば、フロントカウルの掛止部にフックが引っ掛かることで、フロントカウルに対してスクリーンが取り付け易くなる。

本実施例のスクリーンの固定構造において、取付片及び支持部のいずれか一方に位置決め部（位置決め凹部８３）が形成され、いずれか他方に位置決め部に位置決めされる被位置決め部（位置決め凸部５５）が形成されている。この構成によれば、メータパネルに対してスクリーンが容易に位置決めされる。

本実施例のスクリーンの固定構造において、スクリーンには、ドーム状の前面部（５１）と、前面部の後側に連なる一対の側面部（５２）とが形成され、一対の側面部の先端側でスクリーンがフロントカウルに固定される。この構成によれば、スクリーンの前面部から車幅方向の外側に延出した一対の側面部の剛性が高められている。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

３１ ：フロントカウル
３３ ：スクリーン
４７ ：メータパネル
５１ ：前面部
５２ ：側面部
５３ ：取付片
５５ ：位置決め凸部（被位置決め部）
５７ ：フック
６３、７１：フロントカウルの押圧部
６４ ：フロントカウルの支持部（他の支持部）
６８ ：掛止部
８２ ：メータパネルの支持部
８３ ：位置決め凹部（位置決め部）
９３ ：メータパネルのガイド部

Claims (5)

1. 車両前部を覆うフロントカウルと当該フロントカウルの後方のメータパネルの間に設置されるスクリーンの固定構造であって、
   前記スクリーンには前縁に沿って取付片が形成され、
   前記メータパネルには前記取付片を裏側から支える支持部が形成され、
   前記フロントカウルには前記取付片を表側から押さえる押圧部が形成されていることを特徴とするスクリーンの固定構造。
2. 前記フロントカウルには前記取付片を裏側から支える他の支持部が形成され、
   前記押圧部が前記取付片の前半部を表側から押さえており、前記他の支持部が前記取付片の後半部を裏側から支えており、前記押圧部と前記他の支持部が一部材に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスクリーンの固定構造。
3. 前記フロントカウルには前記押圧部と前記他の支持部の境界部分に掛止部が形成されており、
   前記取付片には前記掛止部に引っ掛かるフックが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のスクリーンの固定構造。
4. 前記取付片及び前記支持部のいずれか一方に位置決め部が形成され、いずれか他方に前記位置決め部に位置決めされる被位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスクリーンの固定構造。
5. 前記スクリーンには、ドーム状の前面部と、前記前面部の後側に連なる一対の側面部とが形成され、
   前記一対の側面部の先端側で前記スクリーンが前記フロントカウルに固定されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスクリーンの固定構造。

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