JP2009107570A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のパネルが取り付けられる鞍乗型車両において、その取付作業を容易にできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、フロントカウルに固定される被覆パネル５０とスクリーン２５とを備える。被覆パネル５０とスクリーン２５には、共通のボルトでフロントカウルに固定される取付孔５０ｇ，２５ｆが設けられている。また、被覆パネル５０には、取付孔５０ｇと取付孔２５ｆとの位置を合わせた状態で、被覆パネル５０をスクリーン２５に仮留めするための仮留部５０ｈが形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、複数のパネルが取り付けられる鞍乗型車両において、特にその取付構造に関する。

鞍乗型車両のフロントカウルには、複数のパネルが取り付けられている場合がある。例えば、自動二輪車では、速度メータなどの計器に接続された配線を前方から覆うパネル（以下、被覆パネル）と、走行風が搭乗者に当るのを抑える板状のスクリーンとが、フロントカウルに取り付けられる場合がある（下記特許文献１参照）。
特許第３７８３７１８号公報

このように、複数のパネルがフロントカウルに取り付けられる鞍乗型車両で、複数のパネルを取り付けるためのボルトやナットなどの部品点数を減らすためには、これらのパネルを別個のボルトでフロントカウルに固定するのではなく、共通のボルトで固定するのが望ましい。しかしながら、この場合には、それら複数のパネルのボルト孔の位置と、フロントカウルのボルト孔の位置を一致させた上で、複数のパネルを保持し、ボルトを挿通する必要があり、取付作業が煩雑になる。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、複数のパネルが取り付けられる鞍乗型車両において、その取付作業を容易にできる鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、車体の前部を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルに固定される複数のパネルと、を備える。そして、前記複数のパネルのそれぞれには、共通の締結具で前記フロントカウルに固定される被取付部が設けられ、前記複数のパネルのうち少なくとも一のパネルには、前記各パネルに設けられた前記被取付部の位置を合わせた状態で、当該一のパネルを他のパネルに仮留めさせるための少なくとも１つの仮留部が形成される。

本発明によれば、複数のパネルの被取付部の位置を合わせた状態で、当該複数のパネルが仮留めされるので、それらの取付作業を容易にすることができる。なお、ここで締結具とは、例えば、ボルトや、螺子、リベットなどである。また、鞍乗型車両は、例えば自動二輪車（スクータを含む）、四輪バギー等である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は、自動二輪車１の上部の正面図である。図３は、自動二輪車１の前部の拡大側面図である。図４は、自動二輪車１の前部の拡大正面図である。図５は、自動二輪車１が備えるスクリーン２５の平面図である。なお、図５では、スクリーン２５に被覆パネル５０が仮留めされている。また、この説明では、複数のパネルとして、スクリーン２５と被覆パネル５０とがフロントカウル２１に固定される場合を例にして説明する。

図１又は図２に示すように、自動二輪車１は、スクリーン２５と、被覆パネル５０の他に、フレーム２と、カウル２０と、エンジン１０と、前輪３と、後輪４とを備えている。また、フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、メインフレーム２ｂとを含んでいる。

ヘッドパイプ２ａは、フレーム２の前端に設けられている。ヘッドパイプ２ａは、斜め上下方向に延伸するステアリングシャフト５を回転可能に支持している。ステアリングシャフト５は、上下に並ぶ２つのブラケット１６を介して、斜め上下方向に延伸するフロントフォーク６に取り付けられている。前輪３の車軸３ａは、このフロントフォーク６の下端部によって支持されている。

メインフレーム２ｂは、このヘッドパイプ２ａから車体後部に向かって斜め下方に伸びている。メインフレーム２ｂの下方には、エンジン１０が配置されている。このエンジン１０は、メインフレーム２ｂによって懸架されている。エンジン１０の後方には、メインフレーム２ｂによって支持されるピボット軸８が設けられている。ピボット軸８には、車体の前後方向に伸びるリアアーム９の前端が接続され、リアアーム９の後端は、後輪４の車軸４ａに取り付けられている。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して後輪４に伝達される。

メインフレーム２ｂの上方には、エンジン１０で消費される燃料を貯蔵する燃料タンク１１が配置されている。燃料タンク１１の後方には、搭乗者が座るためのシート１２が配置されている。

燃料タンク１１の前方（Ｆｒの示す方向）には、搭乗者の操作に応じて前輪３の向きを変えるハンドル１３が配置されている。ハンドル１３の左右の両端部には、搭乗者によって握られるグリップ１３Ｌ，１３Ｒが配置されている（図２参照）。このハンドル１３は、上側のブラケット１６を介してステアリングシャフト５の上部に接続されており、当該ステアリングシャフト５、フロントフォーク７、及び前輪３とともに左右に回転する。

カウル２０は、フロントカウル２１と、サイドカウル２２と、アンダーカウル２３とを含んでいる。

アンダーカウル２３は、エンジン１０の前に配置され、エンジン１０の前側を覆っている。サイドカウル２２は、車両の側面視においてエンジン１０の前から車体の前部に向かって斜め上方に伸びるように設けられ、車体の前部の左右両側から覆っている。

フロントカウル２１は、車体の前部を覆うカウルであり、前輪３の上方であって、ハンドル１３の前方に配置されている。図３に示すように、フロントカウル２１は、側面視では、その下端部（前端部）２１ａから、車体後方に向かって斜め上方に伸びている。また、フロントカウル２１は、その幅方向の中央が前方に張り出すように湾曲している。

また、図２に示すように、フロントカウル２１は、正面視で上方に向かって開く略Ｖ字状であり、その中央部に三角形状の切り込み２１ｂが形成されている。フロントカウル２１の切り込み２１ｂより右側（車両進行方向Ｆｒに向かって右側）に位置する右側部２１Ｒと、切り込み２１ｂより左側（車両進行方向Ｆｒに向かって左側）に位置する左側部２１Ｌとには、ヘッドライトカバー２４、２４がそれぞれ取り付けられている。ヘッドライトカバー２４の奥（後方）であって、フロントカウル２１の内側には、不図示のヘッドライトが配置されている。

スクリーン２５は、透光性のある板状の部材であり、ハンドル１３の前に配置され、走行時の風が搭乗者に直接的に当たるのを抑える。スクリーン２５は、例えば、光を通すアクリル樹脂や、ポリカーボネイドで成型されている。スクリーン２５は、フロントカウル２１の切り込み２１ｂの形状に対応する略三角形である。スクリーン２５の幅方向（Ｗの示す方向）の縁２５ｄは、切り込み２１ｂの縁２１ｃに、その裏側から取り付けられている（図４参照）。

図２又は図３に示すように、スクリーン２５は、その下端２５ａから斜め上方に向かって伸び、その上縁２５ｂの位置は、ハンドル１３と、フロントカウル２１の右側部２１Ｒの上縁２１ｅと、左板部２１Ｌの上縁２１ｆより高くなっている。また、スクリーン２５は、その幅方向の中央が前方に張り出すように、湾曲している。

図２に示すように、スクリーン２５の左側及び右側には、搭乗者が車体後方を見るためのサイドミラー４０，４０が配置されている。図４に示すように、サイドミラー４０は、車体に取り付けられる取付座４０ａと、取付座４０ａによって支持される棒状のミラーステー４０ｂと、ミラーステー４０ｂの先端に設けられるミラー４０ｃとを備えている。

図３に示すように、フレーム２には、ヘッドパイプ２ａから前方に伸びるステー２ｃが設けられ、当該ステー２ｃの先端部には、ブラケット２ｄが設けられている。図３又は図４に示すように、サイドミラー４０の取付座４０ａは、２つのボルト４１，４２によってブラケット２ｂに固定されている。

なお、フロントカウル２１の縁２１ｃには、ボルト４１，４２が挿通される取付孔（不図示）が形成されている。ボルト４１，４２は、取付座４０ａとブラケット２ｄとの間に、フロントカウル２１の切り込み２１ｂの縁２１ｃが挟まれた状態で、取付座４０ａの取付孔とフロントカウル２１の取付孔とブラケット２ｄの取付孔とに挿通され、取付座４０ａとフロントカウル２１とをブラケット２ｄに固定する（図３参照）。

また、図５に示すように、スクリーン２５の縁２５ｄには、ボルト４１，４２と、当該縁２５ｄとの干渉を回避するために切り欠き２５ｊ，２５ｊが形成されている。この切り欠き２５ｊの縁は、フロントカウル２１の縁２１ｃと、ブラケット２ｄとの間に挟まれる。

図１に示すように、ハンドル１３の前方には計器１４が配置されている。この計器１４は、例えば、自動二輪車１の走行速度を表示する車速メータや、エンジン１０の回転数を表示するタコメータなどを備える。図３に示すように、自動二輪車１では、計器１４は、スクリーン２５の上下方向の中央部の後方に位置し、その表示面が車体後部に向かって斜め上方に向くように配置されている。フレーム２のステー２ｃには取付板２ｅが設けられており、計器１４は、この取付板２ｅに取り付けられている。

計器１４の裏面側には、配線１４ａが接続されている。この配線１４ａは、計器１４の裏面１４ｂから下方に延伸し、エンジン１０の内部に設置されエンジン回転数を検知するためのセンサ（不図示）や、前輪３又は後輪４の車軸などに設けられた車速センサ（不図示）に接続されている。この配線１４ａも、スクリーン２５の後方において敷設されている。

被覆パネル５０について説明する。被覆パネル５０は、スクリーン２５の後方に配置され、計器１４の裏面１４ｂを前側（計器１４の裏側）から覆うパネルであり、不透明又はスクリーン２５よりも低い透光性を有する材料によって構成されている。この被覆パネル５０は、車体を前方から見たときに、配線１４ａが見えるのを防いでいる（図２参照）。

図６は、被覆パネル５０の平面図であり、図７は、被覆パネル５０が仮留めされているスクリーン２５の拡大平面図であり、図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面図である。なお、図６においては、被覆パネル５０の後方に配置されている計器１４が二点鎖線で示されている。

自動二輪車１では、被覆パネル５０は略三角形である（図６参照）。被覆パネル５０は、スクリーン２５と同様に、その下端部５０ｂから斜め上方に延伸している。図６に示すように、被覆パネル５０は、計器１４の上縁１４ｃの凹凸に応じて成形されており、被覆パネル５０には、当該上縁１４ｃに応じた凸部５０ｍが形成されている。

図５に示すように、被覆パネル５０は、スクリーン２５の下部の形状と概ね一致しており、それらの幅方向（Ｗが示す方向）の縁５０ｄ，２５ｄの位置が一致するよう形成されている。被覆パネル５０の縁５０ｄ，５０ｄは、スクリーン２５の縁２５ｄ，２５ｄに沿って延伸し、これらの縁２５ｄ，２５ｄに、その裏側から重ね合わせられている。

被覆パネル５０の縁５０ｄ，５０ｄとスクリーン２５の縁２５ｄ，２５ｄとが重ね合わせられた状態で、被覆パネル５０とスクリーン２５は、フロントカウル２１に取り付けられる。そして、フロントカウル２１に取り付けられた状態では、被覆パネル５０とスクリーン２５は、袋状をなすよう形成されている。すなわち、スクリーン２５は、上述したように、その幅方向の中央部が前方に張り出すよう湾曲しており（図３参照）、被覆パネル５０の縁５０ｄ，５０ｄと、スクリーン２５の縁２５ｄ，２５ｄとが重ね合わせられた状態においても、スクリーン２５と被覆パネル５０との間には隙間が設けられ、それらは袋状を成している。

図６乃至図８に示すように、被覆パネル５０の下端部５０ｂには、被覆パネル５０とスクリーン２５との間に溜まる水等を排出するための水抜き部５０ｅが形成されている。この例では、被覆パネル５０の下端部５０ｂには、切り欠きが形成されており、この切り欠きの縁が水抜き部５０ｅとなっている。図７又は図８に示すように、スクリーン２５の下端部２５ａの縁２５ｅは、水抜き部５０ｅ（切り込みの縁）より下方に位置しており、被覆パネル５０とスクリーン２５とに溜まった水は、これらの縁の間から排出される。

なお、ここで説明する例では、被覆パネル５０の下端部５０ｂに形成された切り欠きが水抜き部５０ｅとなっていたが、水抜き部は、例えば、被覆パネル５０又はスクリーン２５に形成される孔でもよい。

スクリーン２５の下端部２５ａには、さらに下方に突出する突起部２５Ｌが設けられている。この突起部２５Ｌは、フロントカウル２１の内側に設けられた受け部２１ｄに嵌められる（図８参照）。

被覆パネル５０及びスクリーン２５のフロントカウル２１への取付構造について説明する。図９は、図４に示すＩＸ−ＩＸ線の断面図である。

自動二輪車１では、被覆パネル５０とスクリーン２５は、共通のボルト５１，５１によって、フロントカウル２１の縁２１ｃに取り付けられている。すなわち、図６に示すように、被覆パネル５０には、ボルト５１，５１が挿通される取付孔５０ｇ，５０ｇが形成されている。また、図５に示すように、スクリーン２５において、被覆パネル５０の取付孔５０ｇ，５０ｇに対応する位置にも、ボルト５１，５１が挿通される取付孔２５ｆ，２５ｆが形成されている。そして、図９に示すように、フロントカウル２１の縁２１ｃに形成された取付孔２１ｇに挿通されたボルト５１は、スクリーン２５の取付孔２５ｆと、被覆パネル５０の取付孔５０ｇとにも挿通され、その端部に、被覆パネル５０の裏面５０ｈ側に設けられたナット５２が締め付けられている。

なお、図６に示すように、被覆パネル５０には、縁５０ｄから側方に突出する取付部５０ｆ，５０ｆが設けられ、この取付部５０ｆ，５０ｆに取付孔５０ｇ，５０ｇが形成されている。また、図５に示すように、スクリーン２５の縁２５ｄは、側方（Ｗの示す方向）に拡がるフランジ状に形成されており、当該縁２５ｄに取付孔２５ｆ，２５ｆが形成されている。

また、図９に示すように、被覆パネル５０の取付部５０ｆと、スクリーン２５のフランジ状の縁２５ｄとは、フロントカウル２１に取り付けられた状態では、フロントカウル２１の縁２１ｃの裏面側に位置する。

図９に示すように、ナット５２には、スクリーン２５と被覆パネル５０との間に挟まれる円筒状の緩衝部５３が設けられている。すなわち、緩衝部５３の一端５３ａは、被覆パネル５０の取付部５０ｆと、スクリーン２５の縁２５ｄとの間に位置し、車両の走行時に被覆パネル５０とスクリーン２５が振動することを防止している。

なお、緩衝部５３の他端５３ｂは、ナット５２の外周に被せられ、その一端５３ａは、被覆パネル５０の取付孔５０ｇに差し込まれている。これによって、ナット５２は、ボルト５１に締め付けられる前の状態においても、被覆パネル５０に取り付けることができる。緩衝部５３は、例えばゴム製であり、ナット５２がボルト５１に締め付けられると、その胴部５３ｃ（長さ方向の中心部近傍）が押し広げられ、その外周面が取付孔５０ｇの縁に密着する。

被覆パネル５０をスクリーン２５に仮留めするための構造について説明する。図１０は、図７に示すＸ−Ｘ線の断面図である。図７又は図１０に示すように、被覆パネル５０の幅方向の縁５０ｄ，５０ｄのそれぞれに、スクリーン２５に引っ掛かる複数（ここでは２つ）の仮留部５０ｈ，５０ｈが形成されている。この仮留部５０ｈは、スクリーン２５の取付孔２５ｆの位置と、被覆パネル５０の取付孔５０ｇの位置とを合わせた状態で、被覆パネル５０をスクリーン２５に仮留めする。すなわち、仮留部５０ｈ，５０ｈは、取付孔５０ｇの位置と取付孔２５ｆの位置とが一致している状態で、スクリーン２５と被覆パネル５０とを一体化する（図５参照）。

図７及び図１０に示すように、仮留部５０ｈは、取付部５０ｆから前方（縁５０ｄの延伸方向、図１０においてＩｎの示す方向）に延伸する爪状である。ここで説明する例では、仮留部５０ｈは、取付部５０ｆから縁５０ｄに沿って延伸するアーム部５０ｉを含み、当該アーム部５０ｉの先端に爪部５０ｊが形成されている。

スクリーン２５の幅方向の縁２５ｄ，２５ｄのそれぞれの、仮留部５０ｈ，５０ｈに対応する位置には、当該仮留部５０ｈ，５０ｈと同数（ここでは２つ）の係合部２５ｈ，２５ｈが設けられている。当該係合部２５ｈ，２５ｈに、仮留部５０ｈ，５０ｈが引っ掛かる。図７に示すように、係合部２５ｈ，２５ｈは、縁２５ｄから側方に突出する板状であり、その中央に、爪部５０ｊ，５０ｊが嵌る係合孔２５ｉ，２５ｉが形成されている。

この２つの係合孔２５ｉ，２５ｉの間隔は、被覆パネル５０の爪部５０ｊ，５０ｊの間隔と等しい。また、スクリーン２５の係合孔２５ｉ，２５ｉと、被覆パネル５０の爪部５０ｊ，５０ｊは、それらが設けられる縁２５ｄ，５０ｄの延伸方向に並ぶよう形成されており、前後に並ぶ２つの爪部５０ｊ，５０ｊ、及び２つの係合孔２５ｉ，２５ｉは、その差込方向（図１０においてＩｎの示す方向）に並んでいる。

被覆パネル５０とスクリーン２５とを仮留めする際には、被覆パネル５０の爪部５０ｊがスクリーン２５の係合孔２５ｉに近づくように、被覆パネル５０をスクリーン２５に対して前方（図１０においてＩｎの示す方向）に移動させる。その結果、仮留部５０ｈの先端が係合部２５ｈに乗り上げ、爪部５０ｊが係合孔２５ｉに嵌り、被覆パネル５０とスクリーン２５とが一体化する。そして、爪部５０ｊが係合孔２５ｊに嵌る位置に、被覆パネル５０が達すると、その取付孔５０ｇの位置がスクリーン２５の取付孔２５ｆの位置に一致する。なお、仮留部５０ｈのアーム部５０ｉの途中には、段差５０ｋが形成されており、これによって、仮留部５０ｈの先端が、スクリーン２５の係合部２５ｈに乗り上げ易くなっている。

このように被覆パネル５０とスクリーン２５とが一体化している状態で、これらをフロントカウル２１に取り付ける。すなわち、取付孔５０ｇ，２５ｆの位置を、フロントカウル２１の取付孔２１ｇの位置に合わせて、これらにボルト５１を挿通する。

図５に示すように、仮留部５０ｈ，５０ｈは、被覆パネル５０の左右の縁５０ｄ，５０ｄのそれぞれに設けられており、それらの位置は左右対称となっている。また、係合部２５ｈ，２５ｈも、スクリーン２５の左右の縁２５ｄ，２５ｄの縁のそれぞれに設けられており、それらの位置も左右対称となっている。

また、図７に示すように、スクリーン２５の係合孔２５ｉは、矩形であり、仮留部５０ｈの爪部５０ｊより大きくなっている。これによって、爪部５０ｊが係合孔２５ｉに引っ掛かった状態においても、スクリーン２５に対する被覆パネル５０の僅かな動きが許容される。

また、前後に並ぶ２つの仮留部５０ｈ，５０ｈは、異なるタイミングで係合部２５ｈ，２５ｈに乗り上げるように形成されている。具体的には、図７及び図１０に示すように、２つの仮留部５０ｈ，５０ｈのうち、下端部５０ｂ側（被覆パネル５０の差込方向における先端側）に位置する仮留部５０ｈには、爪部５０ｊからさらに差込方向に伸びる差込案内片５０Ｌが形成されている。そして、この差込案内片５０Ｌが、後側に位置する仮留部５０ｈに先行して、係合部２５ｈに掛かる。つまり、被覆パネル５０をスクリーン２５に対して前方に移動させて、仮留部５０ｈを係合部２５ｈに引っ掛ける際に、後側の仮留部５０ｈが係合部２５ｈに当る前に、前側の仮留部５０ｈに形成された差込案内片５０Ｌが係合部２５ｈの縁２５ｋに乗り上げる。なお、係合部２５ｈの縁２５ｋは、斜めに切り取られており、前側に位置する仮留部５０ｈの差込案内片５０Ｌと、その後側に位置する仮留部５０ｈの爪部５０ｊは、当該縁２５ｋに乗り上げる。

また、係合部２５ｈは、フランジ状に形成された縁２５ｄの裏面に取り付けられている。また、仮留部５０ｈ及び係合部２５ｈは、被覆パネル５０及びスクリーン２５がフロントカウル２１に取り付けられた状態では、フロントカウル２１の縁２１ｃの裏面側に位置し、当該フロントカウル２１によって被覆される（図４参照）。

以上説明したように、自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１に固定される複数のパネル（以上の説明では、被覆パネル５０とスクリーン２５）を備える。そして、これら複数のパネルのそれぞれには、共通の締結具（以上の説明ではボルト５１，５１）でフロントカウル２１に固定される被取付部（以上の説明では取付孔５０ｇ，５０ｇ，２５ｆ，２５ｆ）が設けられている。また、複数のパネルのうち、一のパネル（被覆パネル５０）には、前記被取付部の位置を合わせた状態で、当該一のパネルを他のパネル（スクリーン２５）に仮留めするための複数の仮留部５０ｈが形成されている。これによって、複数のパネルのフロントカウル２１への取付作業を容易にできる。

また、以上の説明では、前記他のパネルは、透光性を有する材料により形成されるスクリーン２５であり、前記一のパネルは、不透明又はスクリーン２５よりも低い透光性を有する材料により形成され、計器１４の裏側を覆う被覆パネル５０である。これによって、スクリーン２５と被覆パネル５０のフロントカウル２１への取付作業を容易にできる。

また、自動二輪車１では、複数のパネルを取り付ける共通の締結具として、ボルト５１が用いられ、前記複数のパネルのいずれかには、ボルト５１に締められるナット５２が取り付けられている。これによって、作業者がボルト５１を締め付ける際に、ナット５２を手で支える作業が不要となり、さらに取付作業を容易にできる。また、自動二輪車１では、ナット５２には、複数のパネルに挟まれる緩衝部５３が設けられている。これによって、走行時に複数のパネルが振動することや、振動による騒音の発生を抑制できる。

また、自動二輪車１では、仮留部５０ｈは、前記一のパネル（以上の説明では被覆パネル５０）と前記他のパネル（以上の説明ではスクリーン）とが一体化するよう、当該一のパネルを当該他のパネルに仮留めさせる。これによって、複数のパネルの取付作業時の、これらのパネルの取り扱いが容易になる。

また、自動二輪車１では、仮留部５０ｈは爪状であり、前記他のパネルには、仮留部５０ｈが引っ掛かる係合部２５ｈが形成されている。これによって、前記一のパネルを前記他のパネルに簡単に仮留めできる。

また、自動二輪車１では、複数の仮留部５０ｈは、当該仮留部５０ｈの係合部２５ｈへの差込方向が揃うようにして一列に並んで形成されている。また、仮留部５０ｈと同数の係合部２５ｈも、一列に並ぶとともに、仮留部５０ｈのそれぞれと対応する位置に形成されている。これによって、前記一のパネルを前記他のパネルに簡単に仮留めできる。

また、自動二輪車１では、複数の仮留部５０ｈのうち前側に位置する仮留部５０ｈには、その先端から差込方向に延び、他の仮留部５０ｈに先行して係合部２５ｈに掛かる差込案内片５０Ｌが形成されている。これによって、複数の仮留部５０ｈを、順番に係合部２５ｈに引っ掛けることができるようになり、複数の仮留部を同時に係合部に引っ掛ける場合に比べて、前記一のパネルを前記他のパネルに簡単に仮留めできる。

また、係合部２５ｈには係合孔２５ｉが形成されている。そして、当該係合孔２５ｉは、仮留部５０における係合孔５０ｉに嵌る爪部５０ｊよりも大きい。これによって、一のパネルと他のパネルとを仮留めした後においても、それらに形成された被取付部の位置の微調整が可能となる。

また、自動二輪車１では、被覆パネル５０とスクリーン２５は、それらの縁部５０ｄ，２５ｄの一部が互いに対応する形状である。そして、被覆パネル５０とスクリーン２５は、フロントカウル２１に対する取付状態において袋状をなしている。これによって、被覆パネル５０とスクリーン２５との間に設けられた隙間に種々の物品を収納でき、自動二輪車の利便性を向上できる。また、被覆パネル５０には、被覆パネル５０とスクリーン２５との間に溜まる水を排出する水抜き部５０ｅが形成されている。これによって、被覆パネル５０とスクリーン２５との間に水が溜まることを防止できる。また、水抜き部５０ｅは、フロントカウル２１に対する被覆パネル５０の取付状態において、被覆パネル５０の下端部に位置している。これによって、被覆パネル５０とスクリーン２５との間の水を円滑に排出できる。

なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車１では、被覆パネル５０とスクリーン２５は、ボルト５１によってフロントカウル２１に取り付けられていた。しかしながら、被覆パネル５０とスクリーン２５は、例えば、螺子やリベットでフロントカウル２１に固定されてもよい。この場合、被覆パネル５０、スクリーン２５、及びフロントカウル２１には、螺子やリベットが差し込まれる取付孔が形成される。

また、自動二輪車１では、仮留部５０ｈに形成された爪部５０ｊが、係合部２５ｈに形成された係合孔２５ｉに引っ掛かることで、被覆パネル５０がスクリーン２５に仮留めされていた。しかしながら、仮留めの構造は、これに限られない。例えば、被覆パネル５０の幅方向の縁５０ｄ，５０ｄのそれぞれに設けられた一対の仮留部が、スクリーン２５の縁２５ｄを幅方向から挟み、当該スクリーン２５を掴むことによって、被覆パネル５０がスクリーン２５に仮留めされてもよい。

また、縁が弾性変形可能な孔をスクリーン２５に形成し、当該孔の径より僅かに大きい径を有する凸部を、仮留部として被覆パネル５０に形成してもよい。そして、被覆パネル５０の凸部を、スクリーン２５の孔に差し込むことで、被覆パネル５０とスクリーン２５とを仮留めし、それらを一体化してもよい。

また、自動二輪車１では、仮留部５０ｈは、被覆パネル５０に形成されていた。しかしながら、仮留部をスクリーン２５に形成し、被覆パネル５０に係合部を形成してもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の上部の正面図である。 上記自動二輪車の前部の拡大側面図である。 上記自動二輪車の前部の拡大正面図である。 上記自動二輪車が備えるスクリーンの平面図である。同図では、スクリーンに被覆パネルが仮留めされている。 上記被覆パネルの平面図である。 被覆パネルが仮留めされているスクリーンの拡大平面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ線の断面図である。 図７のＸ−Ｘ線の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ フレーム、３ 前輪、４ 後輪、５ ステアリングシャフト、６ フロントフォーク、１０ エンジン、１１ 燃料タンク、１２ シート、１３ ハンドル、１４ 計器、２０ カウル、２１ フロントカウル、２２ サイドカウル、２３ アンダーカウル、２５ スクリーン、２５ｆ 取付孔（被取付部）、２５ｈ 係合部、２５ｉ 係合孔、４０ サイドミラー、４１，４２ ボルト、５０ 被覆パネル、５０ｅ 水抜き部、５０ｇ 取付孔（被取付部）、５０ｈ 仮留部、５０ｊ 爪部、５１ ボルト（締結具）、５２ ナット、５３ 緩衝部。

Claims (12)

1. 車体の前部を覆うフロントカウルと、
   前記フロントカウルに固定される複数のパネルと、を備え、
   前記複数のパネルのそれぞれには、共通の締結具で前記フロントカウルに固定される被取付部が設けられ、
   前記複数のパネルのうち少なくとも一のパネルには、前記各パネルに設けられた前記被取付部の位置を合わせた状態で、当該一のパネルを他のパネルに仮留めさせるための少なくとも１つの仮留部が形成される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記他のパネルは、透光性を有する材料により形成されるスクリーンであり、
   前記一のパネルは、不透明又は前記スクリーンよりも低い透光性を有する材料により形成され、前記スクリーンの後方に配置された計器の裏側を覆う被覆パネルである、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記共通の締結具は、ボルトであり、
   前記複数のパネルのいずれかには、前記ボルトに締められるナットが取り付けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記ナットには、前記複数のパネルに挟まれる緩衝部が設けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記仮留部は、前記一のパネルと前記他のパネルとが一体化するよう、前記一のパネルを前記他のパネルに仮留めさせる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両において、
   前記仮留部は、爪状であり、
   前記他のパネルには、前記仮留部が引っ掛かる係合部が形成される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記一のパネルには、複数の前記仮留部が、当該仮留部の前記係合部への差込方向が揃うようにして一列に並んで形成され、
   前記他のパネルには、前記仮留部と同数の前記係合部が一列に並ぶとともに、前記仮留部のそれぞれと対応する位置に形成される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
   前記複数の仮留部のうち少なくとも１つには、その先端から前記差込方向に延び、他の前記仮留部に先行して前記係合部に掛かる差込案内片が形成される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記係合部は、穴が形成され、
   前記穴は、前記仮留部における該穴に嵌る部分よりも大きい、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
10. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
    前記複数のパネルは、それらの縁部の一部が互いに対応する形状であり、前記フロントカウルに対する取付状態において当該複数のパネルは袋状をなす、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記複数のパネルのうち少なくとも一のパネルには、袋状をなす当該複数のパネルに溜まる水を排出する水抜き部が形成される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
12. 請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
    前記水抜き部は、前記フロントカウルに対する前記複数のパネルの取付状態において、当該水抜き部が形成された前記一のパネルの下端部に形成される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
    

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