JP2022035784A - エンジン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却装置の複数の熱交換部での冷却性能をより適切に発揮させる。【解決手段】第１分岐流路と第２分岐流路とが互いに並列の分岐流路部を一部に有する冷却水の循環流路、および、循環流路の冷却水を圧送するポンプを有し、第１分岐流路は、循環流路の冷却水と間欠作動される機器の冷却水との熱交換を行なう第１熱交換部を経由するように構成され、第１分岐流路には、流路弁が設けられ、第２分岐流路は、循環流路の冷却水と連絡管を流通する排気との熱交換を行なう第２熱交換部を経由するように構成される冷却装置を備えるものにおいて、第２分岐流路が沸騰領域でないときで且つ機器の冷却が要求されていないときには、流路弁が閉弁されるように冷却装置を制御する。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン装置に関する。

従来、この種のエンジン装置としては、エンジンと、ＥＧＲ装置と、冷却装置とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、ＥＧＲ装置は、エンジンの排気管と吸気管とを連絡するＥＧＲ管と、ＥＧＲ管に設けられたＥＧＲバルブと、ＥＧＲ管に設けられたＥＧＲクーラとを備える。冷却装置は、電動式ポンプと、電動式ポンプからエンジンに冷媒を流通させる第１流路と、エンジンからラジエータを経由して電動ポンプに冷媒を還流させる第２流路と、第２流路から分岐してラジエータを経由せずに且つヒータコアを経由して第２流路に合流する第３流路と、第１流路から分岐してＥＧＲクーラを経由して第３流路のヒータコアよりも上流側に合流する第４流路と、第３流路に設けられた開閉弁とを備える。

特開２０１３－１０８３９８号公報

近年、冷却装置において、上述の構成とは異なる構成として、第１分岐流路と第２分岐流路とが互いに並列の分岐流路部を一部に有する冷却水の循環流路、および、循環流路の冷却水を圧送するポンプを有し、第１分岐流路が、循環流路の冷却水と間欠作動される機器の冷却水との熱交換を行なう第１熱交換部（ヒータコア）を経由し、第１分岐流路には、流路弁が設けられ、第２分岐流路が、循環流路の冷却水とＥＧＲ管を流通する排気との熱交換を行なう第２熱交換部（ＥＧＲクーラ）を経由する構成も考えられている。こうした構成の冷却装置において、第１弁を常時開弁すると、ＥＧＲクーラを経由する冷却水の流量が常時少なくなり、ＥＧＲクーラでの排気に対する冷却性能が常時低くなる。このため、冷却装置の第１熱交換部や第２熱交換部での冷却性能をより適切に発揮させることが求められる。

本発明のエンジン装置は、冷却装置の複数の熱交換部での冷却性能をより適切に発揮させることを主目的とする。

本発明のエンジン装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のエンジン装置は、
エンジンと、
前記エンジンの排気管と吸気管とを連絡する連絡管、前記連絡管に設けられたバルブを有する排気再循環装置と、
第１分岐流路と第２分岐流路とが互いに並列の分岐流路部を一部に有する冷却水の循環流路、および、前記循環流路の冷却水を圧送するポンプを有し、前記第１分岐流路は、前記循環流路の冷却水と間欠作動される機器の冷却水との熱交換を行なう第１熱交換部を経由するように構成され、前記第１分岐流路には、流路弁が設けられ、前記第２分岐流路は、前記循環流路の冷却水と前記連絡管を流通する排気との熱交換を行なう第２熱交換部を経由するように構成される冷却装置と、
制御装置と、
を備えるエンジン装置であって、
前記制御装置は、前記第２分岐流路が沸騰領域でないときにおいて、前記機器の冷却が要求されているときには、前記流路弁が開弁されるように前記冷却装置を制御し、前記機器の冷却が要求されていないときには、前記流路弁が閉弁されるように前記冷却装置を制御する、
ことを要旨とする。

この本発明のエンジン装置では、第２分岐流路が沸騰領域でないときにおいて、機器の冷却が要求されているときには、流路弁が開弁されるように冷却装置を制御し、機器の冷却が要求されていないときには、流路弁が閉弁されるように冷却装置を制御する。これにより、第２分岐流路が沸騰領域でないときにおいて、機器の冷却が要求されているときには、第１分岐流路（第１熱交換部）に十分な冷却水を流通させることができ、機器の冷却が要求されていないときには、第２分岐流路（第２熱交換部）に十分な冷却水を流通させることができる。この結果、冷却装置の複数の熱交換部（第１熱交換部および第２熱交換部）での冷却性能をより適切に発揮させることができる。ここで、「沸騰領域」は、連絡管を流通する排気との熱交換を行なった後の第２分岐流路の冷却水が高温になる、即ち、冷却水と排気との熱交換のための第２分岐流路の冷却水の流量が不足する可能性のある領域である。第２分岐流路が沸騰領域になる場合としては、例えば、排気再循環装置による排気の還流量が多い場合を挙げることができる。

本発明のエンジン装置において、前記制御装置は、前記エンジンの吸入空気量と前記流路弁の開度とに基づいて、前記第２分岐流路が前記沸騰領域であるか否かを判定するものとしてもよい。

本発明のエンジン装置において、前記制御装置は、前記第２分岐流路が沸騰領域のときには、前記流路弁が閉弁されるように前記冷却装置を制御するものとしてもよい。こうすれば、第２分岐流路の冷却水の流量を増加させ、第２分岐流路の冷却水がより高温になるのを抑制することができる。この場合、前記制御装置は、前記第２分岐流路が沸騰領域のときには、前記機器の作動を制限するものとしてもよい。こうすれば、流路弁が閉弁しているときに、機器の温度上昇を抑制することができる。

本発明の一実施例としてのエンジン装置を搭載する自動車１０の構成の概略を示す構成図である。 冷却装置９０の構成の概略を示す構成図である。 電子制御ユニット７０により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としてのエンジン装置を搭載する自動車１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、冷却装置９０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動車１０は、図示するように、エンジン１２と、排気再循環装置（以下、「ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置」という）５０と、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続されると共にデファレンシャルギヤ６２を介して駆動輪６４ａ，６４ｂに接続されエンジン１２からの動力を変速して駆動輪６４ａ，６４ｂに伝達する変速機６０と、冷却装置９０と、エンジン装置全体の制御を行なう電子制御ユニット７０とを備える。ここで、変速機６０としては、有段変速機が用いられるものとしてもよいし、無段変速機が用いられるものとしてもよい。実施例では、エンジン１２とＥＧＲ装置５０と冷却装置９０とＥＣＵ７０とが「エンジン装置」に相当する。

エンジン１２は、例えばガソリンや軽油などの燃料を用いて動力を出力する内燃機関として構成されている。このエンジン１２は、エアクリーナ２２により清浄された空気を吸気管２３に吸入してスロットルバルブ２４やサージタンク２５の順に流通させると共に吸気管２３のサージタンク２５よりも下流側で燃料噴射弁２６から燃料を噴射し、空気と燃料とを混合する。そして、この混合気を吸気バルブ２８を介して燃焼室２９に吸入し、点火プラグ３０による電気火花によって爆発燃焼させる。そして、爆発燃焼によるエネルギにより押し下げられるピストン３２の往復運動をクランクシャフト１４の回転運動に変換する。燃焼室２９から排気バルブ３１を介して排気管３３に排出される排気は、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の有害成分を浄化する触媒（三元触媒）３４ａを有する浄化装置３４を介して外気に排出されると共に、ＥＧＲ装置５０を介して吸気管２３に供給（還流）される。

ＥＧＲ装置５０は、ＥＧＲ管５２とＥＧＲバルブ５４とＥＧＲクーラ（第２熱交換部）５６とを備える。ＥＧＲ管５２は、排気管３３の浄化装置３４よりも下流側と吸気管２３のサージタンク２５とを連絡する。ＥＧＲバルブ５４は、ＥＧＲ管５２に設けられており、弁座５４ａおよび弁体５４ｂを有する。弁座５４ａは、ＥＧＲ管５２の内径よりも小さい径の穴を有する。弁体５４ｂは、ステッピングモータ５５により駆動され、弁体５４ｂの軸方向（図中上下方向）に移動する。このＥＧＲバルブ５４は、弁体５４ｂが弁座５４ａに接近する側（図中下側）に移動して弁体５４ｂの先端部（図中下端部）が弁座５４ａの穴を塞ぐことにより閉弁する。また、ＥＧＲバルブ５４は、弁体５４ｂが弁座５４ａから離間する側（図中上側）に移動して弁体５４ｂの先端部が弁座５４ａから離間して弁座５４ａの穴を開口させることにより開弁する。ＥＧＲクーラ５６は、ＥＧＲ管５２のＥＧＲバルブ５４よりも排気管３３側に設けられ、冷却装置９０の冷却水とＥＧＲ管５２を流通する排気との熱交換を行なう。このＥＧＲ装置５０は、ステッピングモータ５５によってＥＧＲバルブ５４の開度を調節することにより、排気管３３の排気の還流量を調節して吸気管２３に還流させる。エンジン１２は、このようにして空気と排気と燃料との混合気を燃焼室２９に吸引することができる。以下、この排気の還流を「ＥＧＲ」といい、排気の還流量を「ＥＧＲ量」という。

冷却装置９０は、図２に示すように、循環流路９２とポンプ９９とを備える。循環流路９２は、単一の流路部９３と、流路部９３の下流側および上流側にそれぞれ上流側および下流側が接続される流路部（分岐流路部）９４と、で冷却水が循環するように形成されている。流路部９３は、エンジン１２を経由するように構成されている。流路部９４は、互いに並列の分岐流路９４ａ～９４ｄを有する。分岐流路（第１分岐流路）９４ａは、熱交換部（第１熱交換部）９６ａを経由するように構成されている。熱交換部９６ａは、循環流路９２の冷却水と、車室内の空調を行なう空調装置の冷却媒体やウィンドウの曇りを除去するデフロスタの冷却媒体との熱交換を行なう。分岐流路９４ａには、流路弁９８ａが設けられている。分岐流路（第２分岐流路）９４ｂは、上述のＥＧＲクーラ５６を経由するように構成されている。ＥＧＲクーラ５６は、上述したように、循環流路９２の冷却水とＥＧＲ管５２を流通する排気との熱交換を行なう。分岐流路９４ｃは、熱交換部９６ｃを経由するように構成されている。熱交換部９６ｃは、循環流路９２の冷却水と変速機６０のオイルとの熱交換を行なう。分岐流路９４ｃには、流路弁９８ｃが設けられている。分岐流路９４ｄは、ラジエータ９７を経由するように構成されている。ラジエータ９７は、循環流路９２の冷却水と空気（走行風など）との熱交換を行なう。分岐流路９４ｄには、サーモスタット９８ｄが設けられている。サーモスタット９８ｄは、冷却水の温度が所定温度未満のときには閉成し、冷却水の温度が所定温度以上のときには開成する。ポンプ９９は、循環流路９２の流路部９３に設けられ、冷却水を圧送する。

電子制御ユニット７０は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポートを備える。電子制御ユニット７０には、エンジン１２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号が入力ポートを介して入力される。

電子制御ユニット７０に入力される信号としては、例えば、エンジン１２のクランクシャフト１４の回転位置を検出するクランクポジションセンサ４０からのクランク角θｃｒや、エンジン１２の冷却水の温度を検出する水温センサ４２からの冷却水温Ｔｗを挙げることができる。吸気バルブ２８を開閉するインテークカムシャフトの回転位置や排気バルブ３１を開閉するエキゾーストカムシャフトの回転位置を検出するカムポジションセンサ４４からのカム角θｃｉ，θｃｏも挙げることができる。スロットルバルブ２４のポジションを検出するスロットルポジションセンサ４６からのスロットル開度ＴＨや、吸気管２３に取り付けられたエアフローメータ４８からの吸入空気量Ｑａ、吸気管２３に取り付けられた温度センサ４９からの吸気温Ｔａ、サージタンク２５に取り付けられた圧力センサ５７からのサージタンク２５内の圧力の検出値としての検出吸気圧Ｐｉｎｄも挙げることができる。排気管３３に取り付けられた空燃比センサ３５ａからの空燃比ＡＦや、排気管３３に取り付けられた酸素センサ３５ｂからの酸素信号Ｏ２も挙げることができる。イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号ＩＧや、シフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰも挙げることができる。アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃや、ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ、車速センサ８８からの車速Ｖも挙げることができる。

電子制御ユニット７０からは、エンジン１２を運転制御するための各種制御信号が出力ポートを介して出力される。電子制御ユニット７０から出力される信号としては、例えば、スロットルバルブ２４のポジションを調節するスロットルモータ３６への制御信号や、燃料噴射弁２６への制御信号、点火プラグ３０への制御信号、ＥＧＲバルブ５４の開度を調整するステッピングモータ５５への制御信号を挙げることができる。また、変速機６０への制御信号も挙げることができる。さらに、冷却装置９０の流路弁９８ａ，９８ｃやポンプ９９への制御信号も挙げることができる。

電子制御ユニット７０は、クランクポジションセンサ４０からのクランク角θｃｒに基づいてエンジン１２の回転数Ｎｅを演算している。また、電子制御ユニット７０は、エアフローメータ４８からの吸入空気量Ｑａとエンジン１２の回転数Ｎｅとに基づいて、エンジン１２の負荷率（エンジン１２の１サイクルあたりの行程容積に対する１サイクルで実際に吸入される空気の容積の割合）ＫＬも演算している。

こうして構成された実施例のエンジン装置を搭載する自動車１０では、電子制御ユニット７０は、アクセル開度Ａｃｃや車速Ｖに基づいて変速機６０の目標変速段Ｇｓ＊を設定し、変速機６０の変速段Ｇｓが目標変速段Ｇｓ＊となるように変速機６０を制御する。また、アクセル開度Ａｃｃや車速Ｖ、変速機６０の変速段Ｇｓに基づいてエンジン１２の目標トルクＴｅ＊を設定し、エンジン１２が目標トルクＴｅ＊に基づいて運転されるように、エンジン１２の運転制御（例えば、吸入空気量制御や燃料噴射制御、点火制御など）や、ＥＧＲ装置５０の制御を行なう。

ここで、ＥＧＲ装置５０の制御では、エンジン１２の運転ポイント（目標トルクＴｅ＊および回転数Ｎｅ）などに基づいて要求ＥＧＲ量Ｖｅｇｒｔｇを設定し、設定した要求ＥＧＲ量Ｖｅｇｒｔｇに基づいて目標ＥＧＲ量Ｖｅｇｒ＊を設定し、目標ＥＧＲ量Ｖｅｇｒ＊に基づいてＥＧＲバルブ５４の目標開度Ｏｖ＊を設定し、ＥＧＲバルブ５４の目標開度Ｏｖ＊に基づいてステッピングモータ５５を制御する。

次に、こうして構成された実施例のエンジン装置を搭載する自動車１０の動作、特に流路弁９８ａの開閉を制御するときの動作について説明する。図３は、電子制御ユニット７０により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、繰り返し実行される。

図３の処理ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０は、最初に、沸騰領域フラグＦｈｔや冷却要求フラグＦｃｒなどのデータを入力する（ステップＳ１００）。ここで、沸騰領域フラグＦｈｔは、図示しない沸騰領域フラグ設定ルーチンにより設定された値が入力される。沸騰領域フラグ設定ルーチンでは、分岐流路９４ｂが沸騰領域であると判定したときには、沸騰領域フラグＦｈｔに値１を設定し、分岐流路９４ｂが沸騰領域でないと判定したときには、沸騰領域フラグＦｈｔに値０を設定する。この判定は、例えば、エアフローメータ４８からの吸入空気量Ｑａや、流路弁９８ａ，９８ｃの開度（実施例では、開弁または閉弁）に基づいて行なうことができる。ここで、分岐流路９４ｂの沸騰領域は、ＥＧＲクーラ５６で熱交換した後の分岐流路９４ｂの冷却水が高温になる、即ち、冷却水と排気との熱交換のための分岐流路９４ｂの冷却水の流量が不足する可能性のある領域である。分岐流路９４ｂが沸騰領域になる場合としては、例えば、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲ量が多い場合を挙げることができる。流路弁９８ａは、本ルーチンにより開閉が制御される。流路弁９８ｃは、基本的には、トリップ中（システム起動からシステム停止までの間）は、常に開弁している。

冷却要求フラグＦｃｒは、図示しない冷却要求フラグ設定ルーチンにより設定された値が入力される。冷却要求フラグ設定ルーチンでは、機器（例えば、車室内の空調を行なう空調装置やウィンドウの曇りを除去するデフロスタ）の冷却が要求されているときには、冷却要求フラグＦｃｒに値１を設定し、機器の冷却が要求されていないときには、冷却要求フラグＦｃｒに値０を設定する。機器の冷却が要求されているときとしては、例えば、機器が作動しているときを挙げることができる。

こうしてデータを入力すると、沸騰領域フラグＦｈｔの値を調べる（ステップＳ１１０）。この処理は、分岐流路９４ｂが沸騰領域であるか否かを判定する処理である。沸騰領域フラグＦｈｔが値０のとき、即ち、分岐流路９４ｂが沸騰領域でないときには、冷却要求フラグＦｃｒの値を調べる（ステップＳ１２０）。この処理は、機器の冷却が要求されているか否かを判定する処理である。冷却要求フラグＦｃｒが値１のとき、即ち、機器の冷却が要求されているときには、流路弁９８ａを開弁して（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了する。これにより、分岐流路９４ａの熱交換部９６ａに冷却水を流通させ、機器を冷却することができる。なお、この場合、流路弁９８ａが開弁しているときに比して、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲ量を制限するのが好ましい。こうすれば、流路弁９８ａを開弁しているとき、即ち、流路弁９８ａを閉弁しているときに比して分岐流路９４ｂの冷却水の流量が少ないときに、ＥＧＲクーラ５６で熱交換した後の分岐流路９４ｂの冷却水の温度上昇を抑制したり、吸気管２３に還流される排気が高温になるのを抑制したりすることができる。

ステップＳ１２０で冷却要求フラグＦｃｒが値０のとき、即ち、機器の冷却が要求されていないときには、流路弁９８ａを閉弁して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。これにより、流路弁９８ａを開弁しているときに比して、分岐流路９４ｂの冷却水の流量を増加させ、ＥＧＲクーラ５６での排気に対する冷却性能を高めることができる。

ステップＳ１１０で沸騰領域フラグＦｈｔが値１のとき、即ち、分岐流路９４ｂが沸騰領域であるときには、流路弁９８ａを閉弁して（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了する。これにより、分岐流路９４ｂの冷却水の流量を増加させ、分岐流路９４ｂの冷却水がより高温になるのを抑制することができる。このとき、機器の作動を制限することが好ましい。こうすれば、流路弁９８ａが閉弁しているときに、機器の温度上昇を抑制することができる。

以上説明した実施例の自動車１０に搭載されるエンジン装置では、分岐流路（第２分岐流路）９４ｂが沸騰領域でないときにおいて、機器の冷却が要求されているときには、流路弁９８ａが開弁されるように冷却装置９０を制御し、機器の冷却が要求されていないときには、流路弁９８ａが閉弁されるように冷却装置９０を制御する。これにより、分岐流路９４ｂが沸騰領域でないときにおいて、機器の冷却が要求されているときには、分岐流路９４ａ（熱交換部９６ａ）に十分な冷却水を流通させることができ、機器の冷却が要求されていないときには、分岐流路９４ｂ（インタークーラ５６）に十分な冷却水を流通させることができる。この結果、熱交換部９６ａおよびインタークーラ５６での冷却性能をより適切に発揮させることができる。

実施例の自動車１０に搭載されるエンジン装置では、冷却装置９０は、互いに並列の分岐流路９４ａ～９４ｄを有するものとした。しかし、冷却装置９０は、分岐流路９４ｄと互いに並列の分岐流路９４ａ～９４ｃとが直列に構成されるものとしてもよい。また、冷却装置９０は、分岐流路９４ｃを有しないものとしてもよい。

実施例のエンジン装置では、エンジン１２の出力により走行する自動車１０に搭載されるものとしたが、エンジンに加えて走行用のモータを備えるハイブリッド車両に搭載されるものとしてもよく、建設設備などの移動しない設備に搭載されるものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン１２が「エンジン」に相当し、ＥＧＲ装置５０が「排気再循環装置」に相当し、冷却装置９０が「冷却装置」に相当し、電子制御ユニット７０が「制御装置」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、エンジン装置の製造産業などに利用可能である。

１０ 自動車、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、２２ エアクリーナ、２３
吸気管、２４ スロットルバルブ、２５ サージタンク、２６ 燃料噴射弁、２８ 吸気バルブ、２９ 燃焼室、３０ 点火プラグ、３１ 排気バルブ、３２ ピストン、３３
排気管、３４ 浄化装置、３５ａ 空燃比センサ、３５ｂ 酸素センサ、３６ スロットルモータ、４０ クランクポジションセンサ、４２ 水温センサ、４４ カムポジションセンサ、４６ スロットルポジションセンサ、４８ エアフローメータ、４９ 温度センサ、５０ ＥＧＲ装置、５２ ＥＧＲ管、５４ ＥＧＲバルブ、５４ａ 弁座、５４ｂ 弁体、５５ ステッピングモータ、５６ ＥＧＲクーラ、５７ 圧力センサ、６０ 変速機、６２ デファレンシャルギヤ、６４ａ，６４ｂ 駆動輪、７０ 電子制御ユニット、９０ 冷却装置、９２ 循環流路、９３，９４ 流路部、９４ａ～９４ｄ 分岐流路、９６ａ，９６ｃ 熱交換部、９７ ラジエータ、９８ａ，９８ｃ 流路弁、９８ｄ サーモスタット、９９ ポンプ。

Claims (1)

1. エンジンと、
   前記エンジンの排気管と吸気管とを連絡する連絡管、前記連絡管に設けられたバルブを有する排気再循環装置と、
   第１分岐流路と第２分岐流路とが互いに並列の分岐流路部を一部に有する冷却水の循環流路、および、前記循環流路の冷却水を圧送するポンプを有し、前記第１分岐流路は、前記循環流路の冷却水と間欠作動される機器の冷却水との熱交換を行なう第１熱交換部を経由するように構成され、前記第１分岐流路には、流路弁が設けられ、前記第２分岐流路は、前記循環流路の冷却水と前記連絡管を流通する排気との熱交換を行なう第２熱交換部を経由するように構成される冷却装置と、
   制御装置と、
   を備えるエンジン装置であって、
   前記制御装置は、前記第２分岐流路が沸騰領域でないときにおいて、前記機器の冷却が要求されているときには、前記流路弁が開弁されるように前記冷却装置を制御し、前記機器の冷却が要求されていないときには、前記流路弁が閉弁されるように前記冷却装置を制御する、
   エンジン装置。

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