JP2022028184A - 運搬用台車 - Google Patents
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Abstract
Description
真夜中に電車が全く走行しなくなる状況を、一般に、“線路閉鎖”と呼ばれているが、この“線路閉鎖”は、夜の1時頃から早朝5時頃までに行われる。
即ち、上記軌道整備・補修工事は、夜間の短い“線路閉鎖”の時間内にて行う必要がある。上記“線路閉鎖”がかかるまでは、軌道上に侵入できない。それまで上記「軽便トロ」を、踏切の前等に於て、待機させて、“線路閉鎖”がかかるのを待ち、“線路閉鎖”がかかると、「軽便トロ」を複数の作業者にて持ち上げて、踏切上で載線し(軌条上に載置し)、必要な作業装置や道具、使用資材を、積込み、現場まで人力で押してゆく必要があった。
そこで、従来、軌条に載せ易く、かつ、路面と軌条両用の運搬台車が提案されている(
特許文献1参照)。
そこで、本発明は、比較的重量の大きい作業装置や道具、使用資材等を載置可能であって、“線路閉鎖”の前に踏切の前の路面等に於て積込完了状態としておき、“線路閉鎖”となるや否や、容易に路面走行して、(路面と軌条の交差する)踏切に於て、軌道に乗り換え、直ちに、軌道上を動力走行して、楽に現場まで到達可能として、作業者の負担軽減を図り、さらに、軌道現場作業時間の有効活用を目的とする。
図1~図10に於て、軌道Rと路面Pを走行できる本発明に係る運搬用台車Yを示し、1は、4個の軌道走行車輪2を有する台車本体である。
さらに、電動アシストユニット5は、台車本体1の後端11に対して、第1着脱機構C1 を介して、着脱自在に取着される。
この前方サポートユニット10は、2個の路面走行用遊転輪14,14を有する。図8に示すように、前方から見れば、フレーム全体が門型に形成されている。15はパイプ材の門型ハンドルである。
第2着脱機構C2 は、図9と図10に示すように、台車本体1の上記横桁17,17…の内の前端の横桁17Fと、前方サポートユニット10の柱部21,21の上下途中から垂設されて(前端の)横桁17Fを下方から引掛ける鈎部(J字部)22を有する吊上部材23とを、備える。
このようにして、電動アシストユニット5の平面視中央線L5 が、(図2,図3に示すように、)レール(軌条)30の中央線に一致させることができる。
前記係止突部29Aを、この係止溝に係合離脱自在に係止する。
なお、図6に示すように、中央受け具26よりも端部側受け具27を、僅かに高い位置に、配設する。
しかも、第1着脱機構C1 は、電動アシストユニット5を、台車本体1の後方から見て、左右一方向に片寄った偏在位置(図2,図3参照)と、左右中央位置(図6,図7参照)とを、選択して、取着自在である。
他方、図5,図6,図7,図8に示した路面走行状態では、前方サポートユニット10の2個の遊転輪14,14、及び、電気駆動車輪6から成る3輪走行である。
電動アシストユニット5の駆動力にて、重量大なる装置や資材を能率良く、かつ、スムーズに、現場まで搬送できて、直ちに、軌道整備・補修工事を開始できる。
このように、作業員の負担を大幅に軽減可能であり、かつ、軌道作業時間(“線路閉鎖”の短い夜の時間)を、有効に活用可能となり、列車の安全運行等にも大きく寄与できる。
軌道走行車輪2,2,2,2が傷付かず、レール(軌条)30への悪影響が防止できる。しかも、路面走行状態下では、前方サポートユニット10の遊転輪14,14によって、路面P上を安定走行できる。
2 軌道走行車輪
5 電動アシストユニット
6 電気駆動車輪
10 前方サポートユニット
11 後端
12 前端
14 遊転輪
17F 前端の横桁
21 柱部
22 鈎部
23 吊上部材
26 中央受け具
27 端部側受け具
29A 係止突部
30 軌条
40 ゴムタイヤ
C1 第1着脱機構
C2 第2着脱機構
P 路面
R 軌道
Y 台車
Claims (5)
- 軌道(R)と路面(P)を走行自在な運搬用台車であって、
4個の軌道走行車輪(2)を有する台車本体(1)と、
上記台車本体(1)の後端(11)に、第1着脱機構(C1 )を介して、着脱自在に取着されると共に、電気駆動車輪(6)を有する電動アシストユニット(5)と、
上記台車本体(1)の前端(12)に、第2着脱機構(C2 )を介して、着脱自在に取着される、2個の路面走行用遊転輪(14)(14)付きの前方サポートユニット(10)とを、
備えたことを特徴とする運搬用台車。 - 上記電動アシストユニット(5)の電気駆動車輪(6)は、軌条(30)と路面(P)に兼用可能なゴムタイヤ(40)であり、
しかも、上記第1着脱機構(C1 )は、上記電動アシストユニット(5)を、台車本体(1)の後方から見て、左右一方に片寄った偏在位置と、左右中央位置とを、選択して、取着自在に構成され、
上記電動アシストユニット(5)が上記偏在位置に在る際に上記ゴムタイヤ(40)が一方の軌条(30)に対応して接触し、
上記電動アシストユニット(5)が上記左右中央位置に在る際に上記ゴムタイヤ(40)が路面(P)に対応して接触するように、
構成した請求項1記載の運搬用台車。 - 軌道走行状態では、上記4個の軌道走行車輪(2)(2)(2)(2)、及び、上記電気駆動車輪(6)から成る5輪走行であり、
路面走行状態では、上記前方サポートユニット(10)の2個の路面走行用遊転輪(14)(14)、及び、上記電気駆動車輪(6)から成る3輪走行である請求項1又は2記載の運搬用台車。 - 上記第1着脱機構(C1 )は、上記台車本体(1)の後端(11)の左右中央に設けた中央受け具(26)と、左右一端側に設けた端部側受け具(27)と、上記電動アシストユニット(5)に付設の係止突部(29A)と、を備え、上記係止突部(29A)を上記中央受け具(26)と端部側受け具(27)の内の一方に選択的に係止して取着するよう構成した請求項1,2又は3記載の運搬用台車。
- 上記第2着脱機構(C2 )は、上記台車本体(1)の前端の横桁(17F)と、上記前方サポートユニット(10)の柱部(21)の途中から垂設されて上記横桁(17F)を下方から引掛ける鈎部(22)を有する吊上部材(23)とを、具備する請求項1記載の運搬用台車。
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JP2014213720A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | 株式会社山一精工 | 台車と駆動輪ユニットとの連結機構 |
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- 2020-08-03 JP JP2020131430A patent/JP7294589B2/ja active Active
Patent Citations (2)
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