JP2022024381A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】揺動部の揺動に伴うワイヤの移動を抑制することが可能な作業車を提供する。
【解決手段】チルト軸を介して揺動部１２が固定部１１に対して揺動可能なステアリングポストと、チルト軸１３と平行な下側リンク軸４６を介してステアリングポストの揺動部１２に対して揺動可能に設けられた下側リンク部材４５と、下側リンク部材４５に連結され、下側リンク部材４５の揺動に応じてエンジンの回転数を調整可能なワイヤ５０と、下側リンク部材４５を揺動させることが可能なアクセルレバー３０と、を具備し、下側リンク部材４５は、チルト軸１３の軸線方向視において、ワイヤ連結部４７がチルト軸１３と下側リンク軸４６とを結ぶ直線を横切るように揺動可能である。
【選択図】図７

Description

本発明は、ステアリングポストにエンジンの回転数を調整可能な操作具が設けられた作業車の技術に関する。

従来、ステアリングポストにエンジンの回転数を調整可能な操作具が設けられた作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のトラクタ（作業車）は、ステアリングポスト、ステアリングハンドル及びアクセルレバー（操作具）を具備する。ステアリングハンドルは、ステアリングポストの上端部に設けられる。アクセルレバーは、ステアリングポストの上部に設けられる。アクセルレバーは、ワイヤを介してガバナアームと連結され、アクセルレバーの回動操作に応じてエンジンの回転数を調整することができる。

ここで、ステアリングポストには、ステアリングハンドルの角度を変えるチルト機構が設けられる場合がある。チルト機構は、ステアリングポストの上部を下部に対して揺動させることで、ステアリングハンドルの角度を変えることができる。特許文献１のステアリングポストにチルト機構が設けられた場合、アクセルレバーは、ステアリングポストの上部の揺動に伴って揺動される。この際、アクセルレバーのワイヤが移動して、他の部材と接触する等の不都合が生じるおそれがある。

特開２００８－１３８５７３号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ステアリングポストの上部の揺動に伴うワイヤの移動を抑制することが可能な作業車を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、チルト軸を介して上部が下部に対して揺動可能なステアリングポストと、前記チルト軸と平行な第一リンク軸を介して前記ステアリングポストの上部に対して揺動可能に設けられた第一リンク部材と、前記第一リンク部材に連結され、前記第一リンク部材の揺動に応じてエンジンの回転数を調整可能なワイヤと、前記第一リンク部材を揺動させることが可能な操作具と、を具備し、前記第一リンク部材は、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク部材の前記ワイヤとの連結部分が、前記チルト軸と前記第一リンク軸とを結ぶ直線を横切るように揺動可能である。

請求項２においては、前記チルト軸の軸線方向視における前記第一リンク軸から前記第一リンク部材の前記ワイヤとの連結部分までの距離は、前記チルト軸の軸線方向視における前記第一リンク軸から前記チルト軸までの距離と同一である。

請求項３においては、前記ワイヤは、前記第一リンク部材から前方に向かって延びるように配置され、前記ステアリングポストの上部は、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク軸が、前記チルト軸を通り鉛直方向に平行な直線を横切るように揺動可能である。

請求項４においては、第二リンク軸を介して前記ステアリングポストの上部に対して揺動可能に設けられ、前記第一リンク部材と前記操作具とを連結する第二リンク部材をさらに具備するものである。

請求項５においては、前記第二リンク部材は、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク部材よりも前記ステアリングポストの先端側に配置され、前記操作具の把持部は、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第二リンク部材よりも前記ステアリングポストの先端側に配置されるものである。

請求項６においては、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク部材は、前記ワイヤとの連結部分と、前記第一リンク軸との連結部分と、前記第二リンク部材との連結部分と、を頂点とする三角形状に形成されるものである。

請求項７においては、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第二リンク部材は、前記第二リンク軸との連結部分と、前記第一リンク部材との連結部分と、を含む３点を頂点とする三角形状に形成されるものである。

請求項８においては、前記第一リンク部材は、前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク軸との連結部分から前記第二リンク部材との連結部分に亘る一辺が、前記第二リンク部材のうち前記第二リンク軸との連結部分から前記第一リンク部材との連結部分に亘る一辺と向かい合うように配置されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ステアリングポストの上部の揺動に伴うワイヤの移動を抑制することができる。

請求項２においては、ステアリングポストの上部の揺動に伴うワイヤの移動を効果的に抑制することができる。

請求項３においては、ワイヤの前後方向への移動を抑制することができる。

請求項４においては、設計の自由度を向上させることができる。

請求項５においては、操作具の操作量を低減することができる。

請求項６においては、第一リンク部材の形状を簡素化し、コストの低減を図ることができる。

請求項７においては、第二リンク部材の形状を簡素化し、コストの低減を図ることができる。

請求項８においては、第一リンク部材及び第二リンク部材の配置スペースの省スペース化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図。 ステアリングポスト及びステアリングホイールを示した右側面図。 ステアリングポスト内の構造を示した右側面図。 同じく、背面図。 同じく、後方斜視図。 ステアリングポストを示した右側面図。 ワイヤ連結部の周辺を示した拡大右側面図。 ステアリングポストが揺動される様子を示した概略側面図。 アクセルレバーが揺動される様子を示した概略側面図。 （ａ）ワイヤ連結部の移動範囲を示す右側面図。（ｂ）下側リンク軸に対するワイヤ連結部等の距離を示す右側面図。 揺動部の揺動に伴う下側リンク軸の移動範囲を示す右側面図。 （ａ）第三直線とワイヤとの関係を示す右側面図。（ｂ）揺動部の揺動に伴ってワイヤが移動する様子を示す右側面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１を用いて本発明の第一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主としてフロントフレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、前輪５、後輪６、ボンネット７及び座席８を具備する。

フロントフレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。フロントフレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。フロントフレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース４が固定される。

また、フロントフレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪５に支持される。トランスミッションケース４は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪６に支持される。

また、エンジン３は、ボンネット７に覆われる。ボンネット７の後方には、座席８、各種の操作具及びペダル等が配置される。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪５に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪６に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪５及び後輪６を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。

また、図１及び図２に示すように、座席８の前方には、ステアリングポスト１０が配置される。ステアリングポスト１０には、運転者が操作するための各種の操作具、例えば、ステアリングホイール２０やアクセルレバー３０等が配置される。

次に、図２から図７を用いて、ステアリングポスト１０、ステアリングホイール２０、アクセルレバー３０、リンク機構４０及びワイヤ５０の構成について説明する。

ステアリングポスト１０は、後述するステアリングホイール２０を揺動（チルト）可能に支持するためのものである。図２から図４に示すように、ステアリングポスト１０は、固定部１１、揺動部１２、チルト軸１３及びカバー１４を具備する。

固定部１１は、ステアリングポスト１０の下部を成す部分であると共に、車体に固定されるものである。図４から図６に示すように、固定部１１は、板面を左右に向けた略板状に形成される。固定部１１は、左右一対設けられる。固定部１１の右方には、後述するワイヤ５０を支持するワイヤステー１１ａが設けられる。ワイヤステー１１ａは、所定の部材を介して固定部１１に固定される。

揺動部１２は、ステアリングポスト１０の上部を成す部分であると共に、固定部１１に対して揺動可能な部分である。揺動部１２は、固定部１１の後上方に配置される。揺動部１２は、後述するチルト軸１３に支持されて、当該チルト軸１３を中心に揺動可能に構成される。揺動部１２は、ベース部材１２ａ、円筒部材１２ｂ及び支持部材１２ｃを具備する。

ベース部材１２ａは、後述する円筒部材１２ｂ及び支持部材１２ｃが設けられる部材である。ベース部材１２ａは、背面視略逆Ｕ字状に形成される。

円筒部材１２ｂは、ベース部材１２ａに固定される円筒状の部材である。円筒部材１２ｂの下端部は、ベース部材１２ａに固定される。円筒部材１２ｂは、ベース部材１２ａから後上方へ延びるように形成される。円筒部材１２ｂには、ステアリングホイール２０に固定されるステアリングシャフトが挿通される（不図示）。なお、図７及び図９では、円筒部材１２ｂの記載を省略している。

支持部材１２ｃは、後述するアクセルレバー３０を支持する部材である。支持部材１２ｃは、板面を左右方向に向けた略板状に形成される。支持部材１２ｃは、下部がベース部材１２ａの上部に固定され、ベース部材１２ａから後上方へ延出するように形成される。支持部材１２ｃは、円筒部材１２ｂの右方に配置される（図４参照）。支持部材１２ｃは、切欠部１２ｄを具備する。切欠部１２ｄは、支持部材１２ｃの後上端部を切り欠いたように形成される。

チルト軸１３は、揺動部１２を固定部１１に対して揺動可能に支持するための軸状の部材である。チルト軸１３は、軸線方向を左右方向に向けて配置される。チルト軸１３は、固定部１１及び揺動部１２のベース部材１２ａに挿通される。

図２及び図３に示すカバー１４は、ステアリングポスト１０の揺動部１２を覆う中空状の部材である。カバー１４は、貫通孔１４ａを具備する。

貫通孔１４ａは、カバー１４を左右に貫通する孔である。貫通孔１４ａは、カバー１４の右側面に形成される。貫通孔１４ａは、前上がりに延出する長孔状に形成される。

ステアリングホイール２０は、前輪５の切れ角を調節するためのものである。ステアリングホイール２０は、軸線周りに回動可能となるように、ステアリングシャフト（不図示）の後上端部に取り付けられる。運転者は、ステアリングホイール２０をステアリングシャフトの軸心周りに回動させることで、前輪５の切れ角を調節することができる。

アクセルレバー３０は、エンジン３の回転数を調整するためのものである。アクセルレバー３０は、一部を除いてステアリングポスト１０のカバー１４の内側に設けられる。図３から図５に示すように、アクセルレバー３０は、丸棒状の部材を適宜折り曲げたような形状に形成される。アクセルレバー３０は、側面視において、後上方に向けて延設される。アクセルレバー３０の前下部は、カバー１４の内側に配置される。アクセルレバー３０の上下中途部は、左右方向へ延出するように形成され、カバー１４の貫通孔１４ａを通過するように配置される（図２参照）。アクセルレバー３０の後上部は、カバー１４の外側に配置され、先端部（後上端部）に把持部３１（グリップ）が固定される。アクセルレバー３０は、操作されることで、後述する上側リンク軸４２を中心に前後に揺動することができる。

リンク機構４０は、アクセルレバー３０の操作を後述するワイヤ５０に伝達するためのものである。リンク機構４０は、上側リンク部材４１、上側リンク軸４２、当接部材４３、連結部材４４、下側リンク部材４５、下側リンク軸４６及びワイヤ連結部４７を具備する。

上側リンク部材４１は、アクセルレバー３０の揺動に伴って揺動する部材である。図５及び図７に示すように、上側リンク部材４１は、板面を左右方向に向けた略板状に形成される。上側リンク部材４１は、側面視略三角形状に形成される。より詳細には、上側リンク部材４１は、上下方向に沿って延びる辺Ｓ１１と、辺Ｓ１１の下端部から前上方へ延びる辺Ｓ１２と、辺Ｓ１１の上端部と辺Ｓ１２の前上端部とを結ぶ辺Ｓ１３と、からなる略三角形状に形成される。上側リンク部材４１の上部には、アクセルレバー３０の前下端部が固定される。上側リンク部材４１は、ステアリングポスト１０の支持部材１２ｃの右方（左右外側方）に配置される。

上側リンク軸４２は、上側リンク部材４１を揺動部１２に対して揺動可能に支持するための軸状の部材である。上側リンク軸４２は、軸線方向を左右方向（チルト軸１３の軸線方向と平行な方向）に向けて配置される。上側リンク軸４２は、上側リンク部材４１の前部（辺Ｓ１２及び辺Ｓ１３の頂点部分）及び支持部材１２ｃに挿通される。こうして上側リンク軸４２は、上側リンク部材４１を揺動可能に支持する。

当接部材４３は、支持部材１２ｃと当接可能な部材である。当接部材４３は、軸線方向を左右方向へ向けた円柱状に形成される。当接部材４３は、上側リンク部材４１の後上端部（辺Ｓ１１及び辺Ｓ１３の頂点部分）に挿通され、上側リンク部材４１から左方へ突出するように設けられる。当接部材４３は、支持部材１２ｃの切欠部１２ｄの内側に配置される。当接部材４３は、上側リンク部材４１の揺動に伴って揺動する。当接部材４３は、前後にある程度揺動した時点で切欠部１２ｄと当接し、アクセルレバー３０の所定範囲を超える揺動を規制する。

連結部材４４は、上側リンク部材４１と後述する下側リンク部材４５とを連結する部材である。連結部材４４は、板面を左右方向に向けた略板状に形成される。連結部材４４の上端部は、ピン４４ａを介して上側リンク部材４１の下端部（辺Ｓ１１及び辺Ｓ１２の頂点部分）に取り付けられる。

下側リンク部材４５は、上側リンク部材４１の揺動に伴って揺動する部材である。下側リンク部材４５は、側面視略三角形状に形成される。より詳細には、下側リンク部材４５は、上下方向に沿って延びる辺Ｓ２１と、辺Ｓ２１の上端部から後下方へ延びる辺Ｓ２２と、辺Ｓ２１の下端部と辺Ｓ２２の後下端部とを結ぶ辺Ｓ２３と、からなる略三角形状に形成される。下側リンク部材４５は、上側リンク部材４１の前下方（ステアリングポスト１０の長手方向における基部側（固定部１１側））に配置される。このようにして、下側リンク部材４５、上側リンク部材４１及びアクセルレバー３０（把持部３１）は、側面視において、ステアリングポスト１０の基部側から先端側に向かって順に並ぶように配置される。下側リンク部材４５は、筒部４５ａ及び板部４５ｂを具備する。

筒部４５ａは、軸線方向を左右方向へ向けた略円筒状に形成される。板部４５ｂは、板面を略左右方向に向けて配置される。板部４５ｂの上端部は、筒部４５ａの外周面に固定される。板部４５ｂの下端部は、側面視においてチルト軸１３と重複するように配置される。板部４５ｂの上下中途部（辺Ｓ２２及び辺Ｓ２３の頂点部分）には、ピン４４ｂを介して連結部材４４の下端部が取り付けられる。これにより、板部４５ｂ（下側リンク部材４５）は、連結部材４４及び上側リンク部材４１を介してアクセルレバー３０と連結される。

下側リンク軸４６は、下側リンク部材４５をステアリングポスト１０の揺動部１２に対して揺動可能に支持するための軸状の部材である。下側リンク軸４６は、軸線方向を左右方向に向けて配置される。下側リンク軸４６は、下側リンク部材４５の筒部４５ａ（辺Ｓ２１及び辺Ｓ２２の頂点部分）及び支持部材１２ｃに挿通される。こうして下側リンク軸４６は、下側リンク部材４５を揺動可能に支持する。

ワイヤ連結部４７は、後述するワイヤ５０が連結される部分である。ワイヤ連結部４７は、軸線方向を左右方向へ向けた円柱状に形成される。ワイヤ連結部４７は、下側リンク部材４５の下端部（辺Ｓ２１及び辺Ｓ２３の頂点部分）に挿通され、下側リンク部材４５から右方へ突出するように設けられる。ワイヤ連結部４７は、チルト軸１３の右方に配置される。

ワイヤ５０は、アクセルレバー３０とエンジン３のスロットルバルブとを接続するものである。ワイヤ５０の一端（後端）は、ワイヤ連結部４７に相対的に揺動可能となるように取り付けられる。これにより、ワイヤ５０は、ワイヤ連結部４７を介して下側リンク部材４５に連結される。ワイヤ５０は、ワイヤ連結部４７から概ね前方に延びるように（前後方向を向くように）配置される。ワイヤ５０の中途部は、固定部１１のワイヤステー１１ａに支持される。このようにして、ワイヤ５０の後端部近傍（ワイヤステー１１ａより後方に位置する部分）は、前後方向に延びるように配置される。図示しないワイヤ５０の他端側（ワイヤステー１１ａよりもさらに前方の部分）は、適宜屈曲され、エンジン３のスロットルバルブに連結される。

次に、図３及び図８を用いて、ステアリングポスト１０によるステアリングホイール２０のチルト角の調整について説明する。なお、図８には、ステアリングホイール２０が最も上方を向くようにチルト角を調整した状態のステアリングポスト１０を実線で記載すると共に、最も下方を向くようにチルト角を調整した状態のステアリングポスト１０を二点鎖線で記載している。

ステアリングポスト１０は、揺動部１２の揺動により、ステアリングホイール２０のチルト角を調整することができる。具体的には、揺動部１２は、通常、所定の規制部材により揺動が規制されている。揺動部１２は、所定の操作具（ペダル等）が操作されると、前記規制部材による揺動の規制が解除され、チルト軸１３を中心として所定の範囲で揺動することができる。運転者の所望の位置で再び揺動部１２の揺動が規制されることで、ステアリングホイール２０の位置（チルト角）が任意に調整される。

次に、図９を用いて、アクセルレバー３０の操作について説明する。なお、図９には、最も前方へ揺動された状態のアクセルレバー３０等を実線で記載すると共に、最も後方へ揺動された状態のアクセルレバー３０等を二点鎖線で記載している。

上述の如く、アクセルレバー３０は、操作（揺動）に応じてエンジン３の回転数を調整することができる。具体的には、アクセルレバー３０が後方へ揺動されると、上側リンク部材４１は、上側リンク軸４２を中心に図９における反時計回り方向へ揺動（回動）される。これにより、上側リンク部材４１は、連結部材４４を介して下側リンク部材４５を下方へ押圧する。下側リンク部材４５は、当該押圧によって下側リンク軸４６を中心に下方へ揺動される。これに伴ってワイヤ連結部４７は、前方へ移動される。こうして、ワイヤ５０は、アクセルレバー３０の後方への揺動に伴って前方へ押圧され、エンジン３の回転数が小さくなるようにスロットルバルブを動作させる。

また、アクセルレバー３０が前方へ揺動されると、上側リンク部材４１は、図９における時計回り方向へ揺動され、連結部材４４を介して下側リンク部材４５を後方へ引っ張る。これにより、下側リンク部材４５が後方へ揺動され、ワイヤ連結部４７は、後方へ移動される。こうして、ワイヤ５０は、アクセルレバー３０の前方への揺動に伴って後方へ引っ張られ、エンジン３の回転数が大きくなるようにスロットルバルブを動作させる。

ここで、ステアリングホイール２０のチルト角が調整される（揺動部１２が揺動される）と、揺動部１２に設けられたリンク機構４０も揺動部１２と一体的に揺動される。この際、ワイヤ連結部４７の位置が大きく変動すると、当該変動に伴ってワイヤ５０も動くことになる。特に、ワイヤ連結部４７が前後方向（ワイヤ５０の長手方向）に大きく移動すると、ワイヤ５０が長手方向に押し引きされることになるため、これに伴ってワイヤ５０全体がしなるように動くことになる。このようにチルト角の調整に伴ってワイヤ５０が意図せず動いてしまうと、当該ワイヤ５０が他の部材と干渉するおそれがあり好ましくない。

そこで本実施形態では、揺動部１２が揺動したとしても、ワイヤ連結部４７が極力移動しないような構成としている。また、仮に揺動部１２の揺動に伴ってワイヤ連結部４７が移動するとしても、ワイヤ５０の長手方向（前後方向）ではなく、極力上下方向（ワイヤ５０の長手方向に直交する方向）に移動するような構成としている。これによって、チルト角の調整に伴うワイヤ５０全体の動きを抑制している。以下、当該構成について、図１０から図１２を参照して具体的に説明する。なお、図１０から図１２には、説明に必要な部材（下側リンク部材４５やチルト軸１３等）のみを適宜簡略化して記載している。

まず、図１０を参照し、ワイヤ連結部４７とチルト軸１３との位置関係について説明する。なお、図１０には、アクセルレバー３０が最も前方まで揺動された状態（図９に実線で示した状態）の下側リンク部材４５を示している。また、図１０（ａ）に示す第一直線Ｌ１は、側面視において、下側リンク軸４６の中心Ｃ４６とチルト軸１３の中心Ｃ１３とを結ぶ直線である。また、図１０（ａ）に示す移動範囲Ｒ４７は、アクセルレバー３０の操作に伴うワイヤ連結部４７の移動範囲を示すものである。

上述の如く、アクセルレバー３０が操作されると、下側リンク部材４５が揺動してワイヤ連結部４７が前後に移動することにより、ワイヤ５０を前後に押し引きし、エンジン３の回転数を変更することができる。当該ワイヤ連結部４７の移動範囲Ｒ４７は、第一直線Ｌ１を横切るように設定されている。すなわちワイヤ連結部４７は、第一直線Ｌ１を横切るように揺動することができる。このようにワイヤ連結部４７の移動範囲Ｒ４７を設定することによって、ワイヤ連結部４７を第一直線Ｌ１の近くに配置することができる。これによって、チルト角を調整する際（チルト軸１３を中心として下側リンク部材４５が揺動する際）のワイヤ連結部４７の移動を抑制することができる。このため、ワイヤ５０の移動を抑制し、ワイヤ５０が周囲の部材と接触するのを防止することができる。

また本実施形態においては、ワイヤ連結部４７の移動範囲Ｒ４７は、略中央部において第一直線Ｌ１と交わるように設定されている。このように、ワイヤ連結部４７の移動範囲Ｒ４７を第一直線Ｌ１の前後に均等に設定することで、ワイヤ連結部４７が前方又は後方に移動された際に、ワイヤ連結部４７が第一直線Ｌ１から極端に大きく離れるのを防止することができる。これにより、チルト軸１３を中心としたワイヤ連結部４７の移動を効果的に抑制できる。

さらに本実施形態では、側面視における下側リンク軸４６の中心Ｃ４６からワイヤ連結部４７の中心Ｃ４７までの距離Ｄ４７は、下側リンク軸４６の中心Ｃ４６からチルト軸１３の中心Ｃ１３までの距離Ｄ１３と同一となっている。

上述のようにワイヤ連結部４７の移動範囲Ｒ４７が第一直線Ｌ１を横切るように設定された上で、距離Ｄ４７と距離Ｄ１３を同一とすることで、ワイヤ連結部４７をチルト軸１３の近くに配置することができる。このため、チルト角を調整する際（チルト軸１３を中心として下側リンク部材４５が揺動する際）のワイヤ連結部４７の移動を効果的に抑制することができる。特にワイヤ連結部４７がチルト軸１３と同軸上に位置している状態では、チルト角を調整してもワイヤ連結部４７が移動することはない。このようにして、ワイヤ５０が周囲の部材と接触するのを効果的に防止することができる。

なお、距離Ｄ４７と距離Ｄ１３が「同一」とは、距離Ｄ４７と距離Ｄ１３が完全に一致する場合に限定するものではなく、両者に多少の差がある場合も含むものである。例えば、一般的な部品の寸法誤差や組み付け誤差により、両者が多少（例えば、数ｍｍ程度）異なっていてもよい。また例えば、側面視においてワイヤ連結部４７とチルト軸１３が重複し得る程度の差であれば、距離Ｄ４７と距離Ｄ１３は「同一」と考えることができる。

次に、図１１及び図１２を参照し、下側リンク軸４６とチルト軸１３との位置関係について説明する。なお、図１１に示す第二直線Ｌ２は、チルト軸１３の中心Ｃ１３を通る鉛直方向（上下方向）に平行な直線である。また、移動範囲Ｒ４６は、揺動部１２の揺動に伴う下側リンク軸４６の移動範囲を示すものである。また、図１２（ａ）に示す第三直線Ｌ３は、下側リンク軸４６の中心Ｃ４６とワイヤ連結部４７の中心Ｃ４７とを結ぶ直線である。

上述の如く、揺動部１２は、ステアリングホイール２０のチルト角の調整時に、チルト軸１３を中心に揺動する。このとき、下側リンク軸４６は、揺動部１２と一体的に揺動する（図８参照）。図１１に示すように、当該下側リンク軸４６の移動範囲Ｒ４６は、第二直線Ｌ２を横切るように設定されている。すなわち下側リンク軸４６は、第二直線Ｌ２を横切るように揺動することができる。このように下側リンク軸４６の移動範囲Ｒ４６を設定することによって、下側リンク軸４６は、ステアリングホイール２０のチルト角（揺動部１２の揺動）に関わらず、チルト軸１３の概ね上方に位置することになる。

このように、下側リンク軸４６はチルト軸１３の概ね上方に位置し、また上述のようにワイヤ連結部４７はチルト軸１３を前後に横切るように配置されている（図１０（ａ）参照）。これによって、側面視において下側リンク軸４６とワイヤ連結部４７とを結ぶ第三直線Ｌ３（図１２（ａ）参照）は、チルト角やアクセルレバー３０の操作に関わらず、概ね上下方向を向くように配置される。また、ワイヤ５０は前後方向に延びるように配置されているため、下側リンク部材４５（第三直線Ｌ３）とワイヤ５０の長手方向（図１２（ａ）に一点鎖線で示す直線Ｌ５０）は、概ね直交することになる。

このような配置によれば、図１２（ａ）に示すように、ワイヤ連結部４７とチルト軸１３とがほぼ同軸上に位置する場合、チルト角が変更（揺動部１２がチルト軸１３を中心として揺動）されても、ワイヤ５０はほとんど移動することはない。また、アクセルレバー３０が操作されて、ワイヤ連結部４７が下側リンク軸４６を中心に前後に移動した状態、例えば図１２（ｂ）に示すようにワイヤ連結部４７がチルト軸１３よりも後方に変位した状態では、チルト角が変更されても、ワイヤ連結部４７は概ね上下方向に移動する。このため、ワイヤ５０が長手方向（前後方向）に押し引きされることはほとんどなく、チルト角の調整に伴うワイヤ５０全体の動きを抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、チルト軸１３を介して揺動部１２（上部）が固定部１１（下部）に対して揺動可能なステアリングポスト１０と、前記チルト軸１３と平行な下側リンク軸４６（第一リンク軸）を介して前記ステアリングポスト１０の揺動部１２に対して揺動可能に設けられた下側リンク部材４５（第一リンク部材）と、前記下側リンク部材４５に連結され、前記下側リンク部材４５の揺動に応じてエンジン３の回転数を調整可能なワイヤ５０と、前記下側リンク部材４５を揺動させることが可能なアクセルレバー３０（操作具）と、を具備し、前記下側リンク部材４５は、前記チルト軸１３の軸線方向視（側面視）において、ワイヤ連結部４７（前記下側リンク部材４５の前記ワイヤ５０との連結部分）が、第一直線Ｌ１（前記チルト軸１３と前記下側リンク軸４６とを結ぶ直線）を横切るように揺動可能である。

このように構成することにより、ステアリングポスト１０の揺動部１２を揺動（チルト）させたとしても、ワイヤ連結部４７が移動し難くなる。これによって、揺動部１２の揺動に伴うワイヤ５０の移動を抑制することができる。

また、前記チルト軸１３の軸線方向視における前記下側リンク軸４６から前記ワイヤ連結部４７までの距離Ｄ４７は、前記チルト軸１３の軸線方向視における前記下側リンク軸４６から前記チルト軸１３までの距離Ｄ１３と同一である。

このように構成することにより、ワイヤ連結部４７をチルト軸１３の近くに配置することができるため、揺動部１２の揺動に伴うワイヤ５０の移動を効果的に抑制することができる。

また、前記ワイヤ５０は、前記下側リンク部材４５から前方に向かって延びるように配置され、前記揺動部１２は、前記チルト軸１３の軸線方向視において、前記下側リンク軸４６が、第二直線Ｌ２（前記チルト軸１３を通り鉛直方向に平行な直線）を横切るように揺動可能である。

このように構成することにより、下側リンク軸４６とワイヤ連結部４７とを結ぶ第三直線Ｌ３が前後方向に対して概ね直交するように下側リンク部材４５を配置できる。これにより、揺動部１２が揺動されたとしても、ワイヤ連結部４７は主に上下に移動されることになるため、ワイヤ５０の前後方向への移動を抑制することができる。

また、上側リンク軸４２（第二リンク軸）を介して前記ステアリングポスト１０の揺動部１２に対して揺動可能に設けられ、前記下側リンク部材４５と前記アクセルレバー３０とを連結する上側リンク部材４１（第二リンク部材）をさらに具備するものである。

このように構成することにより、アクセルレバー３０とワイヤ５０の間に複数のリンク部材（下側リンク部材４５及び上側リンク部材４１）を介在させ、上側リンク部材４１の揺動量に対する下側リンク部材４５の揺動量（リンク比）を適宜設定することで、アクセルレバー３０の操作量に対するエンジン３の回転数の変化量を適宜設定できる。このため、設計の自由度が向上する。

また、前記上側リンク部材４１は、前記チルト軸１３の軸線方向視において、前記下側リンク部材４５よりも前記ステアリングポスト１０の先端側に配置され、前記アクセルレバー３０の把持部３１は、前記チルト軸１３の軸線方向視において、前記上側リンク部材４１よりも前記ステアリングポスト１０の先端側に配置されるものである。

このように構成することにより、アクセルレバー３０の操作量を低減することができる。また、アクセルレバー３０の操作量の低減により、ステアリングポスト１０の貫通孔１４ａ（図２参照）の長さを短くでき、意匠性の向上を図ることができる。

また、前記チルト軸１３の軸線方向視において、前記下側リンク部材４５は、前記ワイヤ５０との連結部分（ワイヤ連結部４７が挿通される部分）と、前記下側リンク軸４６との連結部分（下側リンク軸４６が挿通される部分）と、前記上側リンク部材４１との連結部分（ピン４４ｂが挿通される部分）と、を頂点とする三角形状に形成されるものである。

このように構成することにより、下側リンク部材４５の形状を簡素化し、コストの低減を図ることができる。

また、前記チルト軸１３の軸線方向視において、前記上側リンク部材４１は、前記上側リンク軸４２との連結部分（上側リンク軸４２が挿通される部分）と、前記下側リンク部材４５との連結部分（ピン４４ａが挿通される部分）と、を含む３点を頂点とする三角形状に形成されるものである。

このように構成することにより、上側リンク部材４１の形状を簡素化し、コストの低減を図ることができる。

また、前記下側リンク部材４５は、前記チルト軸１３の軸線方向視において、前記下側リンク軸４６との連結部分から前記上側リンク部材４１との連結部分に亘る一辺Ｓ２２が、前記上側リンク部材４１のうち前記上側リンク軸４２との連結部分から前記下側リンク部材４５との連結部分に亘る一辺Ｓ１２と向かい合うように配置されるものである。

このように構成することにより、下側リンク部材４５と上側リンク部材４１とが互いに追従するように揺動するため、両部材の配置スペースの省スペース化を図ることができる。

なお、本実施形態に係る揺動部１２は、本発明に係るステアリングポストの上部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る固定部１１は、本発明に係るステアリングポストの下部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側リンク軸４６は、本発明に係る第一リンク軸の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側リンク部材４５は、本発明に係る第一リンク部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るアクセルレバー３０は、本発明に係る操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るワイヤ連結部４７は、本発明に係る下側リンク部材４５のワイヤ５０との連結部分の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上側リンク軸４２は、本発明に係る第二リンク軸の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上側リンク部材４１は、本発明に係る第二リンク部材の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、下側リンク軸４６とワイヤ連結部４７との距離Ｄ４７は、下側リンク軸４６とチルト軸１３との距離Ｄ１３と同一であるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、距離Ｄ１３とは異なる距離であってもよい。

また、揺動部１２は、下側リンク軸４６が第三直線Ｌ３を横切るように揺動可能であったが、これに限定されるものではなく、例えば、第三直線Ｌ３を横切らないように揺動されるものであってもよい。

また、アクセルレバー３０は、２つのリンク部材（上側リンク部材４１及び下側リンク部材４５）を介してワイヤ５０と連結されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、１つのリンク部材を介してワイヤ５０と連結されていてもよい。また、３つ以上のリンク部材を介してワイヤ５０と連結されていてもよい。

また、上側リンク部材４１及び下側リンク部材４５の形状は、本実施形態に限定されるものではなく、任意の形状に形成されるものであってよい。

１ トラクタ（作業車）
１０ ステアリングポスト
１１ 固定部（ステアリングポストの下部）
１２ 揺動部（ステアリングポストの上部）
１３ チルト軸
４０ アクセルレバー（操作具）
４５ 下側リンク部材（第一リンク部材）
４６ 下側リンク軸（第一リンク軸）
５０ ワイヤ

Claims (8)

1. チルト軸を介して上部が下部に対して揺動可能なステアリングポストと、
   前記チルト軸と平行な第一リンク軸を介して前記ステアリングポストの上部に対して揺動可能に設けられた第一リンク部材と、
   前記第一リンク部材に連結され、前記第一リンク部材の揺動に応じてエンジンの回転数を調整可能なワイヤと、
   前記第一リンク部材を揺動させることが可能な操作具と、
   を具備し、
   前記第一リンク部材は、
   前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク部材の前記ワイヤとの連結部分が、前記チルト軸と前記第一リンク軸とを結ぶ直線を横切るように揺動可能である、
   作業車。
2. 前記チルト軸の軸線方向視における前記第一リンク軸から前記第一リンク部材の前記ワイヤとの連結部分までの距離は、
   前記チルト軸の軸線方向視における前記第一リンク軸から前記チルト軸までの距離と同一である、
   請求項１に記載の作業車。
3. 前記ワイヤは、
   前記第一リンク部材から前方に向かって延びるように配置され、
   前記ステアリングポストの上部は、
   前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク軸が、前記チルト軸を通り鉛直方向に平行な直線を横切るように揺動可能である、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車。
4. 第二リンク軸を介して前記ステアリングポストの上部に対して揺動可能に設けられ、前記第一リンク部材と前記操作具とを連結する第二リンク部材をさらに具備する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記第二リンク部材は、
   前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク部材よりも前記ステアリングポストの先端側に配置され、
   前記操作具の把持部は、
   前記チルト軸の軸線方向視において、前記第二リンク部材よりも前記ステアリングポストの先端側に配置される、
   請求項４に記載の作業車。
6. 前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク部材は、
   前記ワイヤとの連結部分と、前記第一リンク軸との連結部分と、前記第二リンク部材との連結部分と、を頂点とする三角形状に形成される、
   請求項４又は請求項５に記載の作業車。
7. 前記チルト軸の軸線方向視において、前記第二リンク部材は、
   前記第二リンク軸との連結部分と、前記第一リンク部材との連結部分と、を含む３点を頂点とする三角形状に形成される、
   請求項４から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。
8. 前記第一リンク部材は、
   前記チルト軸の軸線方向視において、前記第一リンク軸との連結部分から前記第二リンク部材との連結部分に亘る一辺が、前記第二リンク部材のうち前記第二リンク軸との連結部分から前記第一リンク部材との連結部分に亘る一辺と向かい合うように配置される、
   請求項４から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。

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