JP2021185762A - 作業車両の操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を向上させることが可能な作業車両の操作装置を提供する。【解決手段】油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えることが可能なトラクタの昇降操作装置４０であって、レバー回動軸５２を中心として回動操作可能であり、回動操作されることで油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれか一方に切り換えることが可能な昇降レバー５０と、押し込み操作可能であり、押し込み操作されることで油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれか他方に切り換えることが可能な解除ボタン８０と、を具備する。【選択図】図１３

Description

本発明は、油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えることが可能な作業車両の操作装置の技術に関する。

従来、油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えることが可能な作業車両の操作装置の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のトラクタ（作業車両）の昇降レバー（操作装置）は、レバー支軸に回動可能に支持される。昇降レバーは、回動操作されることにより、リフトアーム（油圧昇降装置）を上昇位置または下降位置に切り換えることができる。

特許文献１に記載のトラクタにおいては、上昇位置への切換及び下降位置への切換がいずれも昇降レバーの操作により行われている。当該構成においては、リフトアームを上昇位置または下降位置に切り換える際の昇降レバーの操作方法（回動方向）を区別し難く、上昇位置及び下降位置の切換をスムーズに行えない可能性があった。このように、従来技術においては、昇降レバーの操作性に関して改善の余地があった。

特開２００５−１８５１０７号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、操作性を向上させることが可能な作業車両の操作装置を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えることが可能な作業車両の操作装置であって、第一回動軸を中心として回動操作可能であり、回動操作されることで前記油圧昇降装置を前記上昇位置または前記下降位置のいずれか一方に切り換えることが可能な第一操作具と、押し込み操作可能であり、押し込み操作されることで前記油圧昇降装置を前記上昇位置または前記下降位置のいずれか他方に切り換えることが可能な第二操作具と、を具備するものである。

請求項２においては、前記第一操作具は、前記油圧昇降装置を前記上昇位置に切り換えることが可能な第一操作位置と、前記油圧昇降装置を前記下降位置に切り換えることが可能な第二操作位置と、に回動操作可能であり、かつ、前記第二操作位置に向かって付勢され、前記作業車両の操作装置は、前記第一操作具を前記第一操作位置に保持可能であると共に、前記第二操作具の操作に基づいて前記第一操作具の保持を解除可能な連係部をさらに具備するものである。

請求項３においては、前記連係部は、前記第一操作具と係合することで、前記第一操作具の前記第一操作位置から前記第二操作位置への回動操作を規制する係合部と、前記第二操作具と連結される連結部と、を具備し、前記第二操作具の操作に基づいて第二回動軸を中心として回動することにより、前記第一操作具と前記係合部との係合を解除可能である。

請求項４においては、前記係合部は、前記第一操作具の前記第二操作位置から前記第一操作位置への回動操作を許容するものである。

請求項５においては、前記連係部は、前記第一操作具の前記第一回動軸の軸線方向において、前記第一操作具の一側から他側にわたるように配置されるものである。

請求項６においては、前記第二操作具は、前記第一操作具の前記第一回動軸の軸線方向において、前記第一操作具の一側に配置されるものである。

請求項７においては、前記第二操作具は、前記第一操作具の前記第一回動軸に対して非平行かつ非垂直な方向に押し込み操作可能である。

請求項８においては、前記第一操作具は、座席の側方に配置されたコンソールカバーの上面に配置され、前記第二操作具は、前記コンソールカバーの側面に配置されるものである。

請求項９においては、前記第二操作具は、少なくとも一部が前記コンソールカバーの側面よりも内側に位置するように配置されるものである。

請求項１０においては、前記第一操作具は、左右内側前方から、左右外側後方に向かって延びる前記第一回動軸を中心として回動操作可能であり、前記第二操作具は、左右方向に押し込み操作可能であるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、操作性を向上させることができる。

請求項２においては、操作装置の簡素化を図ることができる。

請求項３においては、操作装置の簡素化を図ることができる。

請求項４においては、第一操作具の操作性を向上させることができる。

請求項５においては、操作装置のコンパクト化を図ることができる。

請求項６においては、操作性を向上させることができる。

請求項７においては、操作性を向上させることができる。

請求項８においては、操作性を向上させることができる。

請求項９においては、第二操作具に不意に接触するのを抑制することができる。

請求項１０においては、操作性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタを示した側面図。 キャビンの内部を示した平面図。 キャビンの内部の右部を示した拡大平面図。 ドラフトレバー、ポジションレバー、コンソールカバー及び昇降操作装置を示した斜視図。 （ａ）コンソールカバーの前上部を示した拡大側面図（ｂ）Ａ１−Ａ１断面図。 ポジションレバー及びリンク機構を示した斜視図。 （ａ）同じく、側面図。（ｂ）リンク機構の下部を示した背面図。 昇降操作装置を示した前方斜視図。 （ａ）昇降操作装置の上部を示した拡大前方斜視図。（ｂ）昇降操作装置の下部を示した拡大前方斜視図。 昇降操作装置の上部を示した拡大後方斜視図。 昇降操作装置を示した平面図。 昇降操作装置を図１１に示す矢印Ｘ２方向から見た図。 昇降操作装置を図１１に示す矢印Ｙ方向から見た図。 アーム部を示した側面図。 （ａ）第一操作位置に位置する昇降レバーが上昇操作位置へ向けて回動操作される様子を示した図。（ｂ）図１５（ａ）におけるアーム部の動きを示した側面図。 （ａ）図１５（ａ）における連係部の動きを示した平面図。（ｂ）昇降レバーが第二操作位置へ切り換えられた際の連係部の動きを示した平面図。 解除ボタンが押し込み操作された際の連係部の動きを示した平面図。 ポジションレバーを操作した際のアーム部の状態を示した側面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１を用いて本発明の一実施形態に係る昇降操作装置４０を具備するトラクタ１の全体構成について説明する。

Ｆ１４９
トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、油圧昇降装置５、前輪６、後輪７、ボンネット８、マフラ９、キャビン１０及び作業灯１１等を具備する。

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後方には、トランスミッションケース４が配置される。トランスミッションケース４の後部には、油圧昇降装置５が設けられる。油圧昇降装置５には、各種の作業装置（例えば、ロータリ耕耘装置１２等）を装着することができる。

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース４は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。

また、エンジン３は、ボンネット８に覆われる。ボンネット８の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ９が配置される。ボンネット８の後方には、キャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、各種の操作具及びペダル等が配置される。キャビン１０の上部には、作業灯１１等が配置される。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。

Ｆ１３８
また、エンジン３の動力は、変速装置で変速された後、ＰＴＯ軸に伝達可能とされる。当該ＰＴＯ軸には、ロータリ耕耘装置１２が連結されている。ロータリ耕耘装置１２は、トラクタ１の後部に配置され、主として伝動ケース１２ａ、ロータリ軸１２ｂ及び複数の爪１２ｃを具備する。伝動ケース１２ａは、ＰＴＯ軸からの動力をロータリ軸１２ｂに伝達することで、ロータリ軸１２ｂを回転させる。これにより、ロータリ耕耘装置１２は、複数の爪１２ｃを回転させて圃場等を耕すことができる。また、ロータリ耕耘装置１２は、油圧昇降装置５によって昇降可能に構成される。

次に、図２から図５を用いてキャビン１０内の構成について説明する。

キャビン１０内には、ステアリングホイール２１、座席２２、主変速レバー２３、副変速レバー２４、ドラフトレバー２５、ポジションレバー２６及びコンソールカバー２７等が設けられる。

図２に示すステアリングホイール２１は、前輪６の切れ角を調節するためのものである。座席２２は、運転者が着座するためのものである。座席２２は、ステアリングホイール２１の後方に配置される。

図２及び図３に示す主変速レバー２３は、トラクタ１の走行速度の変更を行うためのものである。主変速レバー２３は、座席２２の右方に配置される。

副変速レバー２４は、変速装置を変速操作するためのものである。副変速レバー２４は、座席２２の右方、かつ、主変速レバー２３の左後方に配置される。

ドラフトレバー２５は、作業装置の牽引負荷に応じて当該作業装置を自動的に上げ下げし、一定の牽引力を維持するドラフト制御の実行及び停止を切り換えるためのものである。ドラフトレバー２５は、副変速レバー２４の後方に配置される。

ポジションレバー２６は、油圧昇降装置５を任意の高さ位置に調整するためのものである。ポジションレバー２６は、ドラフトレバー２５の右方に配置される。ポジションレバー２６を前方または後方へ回動操作することで、油圧昇降装置５を下降または上昇させることができる。また、ポジションレバー２６の操作量（操作位置）に応じて、油圧昇降装置５の高さ位置を調整することができる。

図３及び図４に示すように、コンソールカバー２７は、各種の操作具が適宜配置されるものである。なお、図４及び図５においては、説明の便宜上、コンソールカバー２７に配置された操作具のうち、昇降操作装置４０以外の操作具（作業灯スイッチ３１等）の記載を省略している。コンソールカバー２７は、前後に長い略箱状に形成される。図５に示すように、コンソールカバー２７は、貫通孔２７ａを具備する。

貫通孔２７ａは、コンソールカバー２７を左右に貫通する孔である。貫通孔２７ａは、コンソールカバー２７の左側面における前部に形成される。

図３及び図４に示すように、コンソールカバー２７は、ポジションレバー２６の右方に配置される。コンソールカバー２７内には、操作具を支持するブラケットＢ１０（図８参照）が配置される。図３に示すように、コンソールカバー２７には、操作具として、作業灯スイッチ３１・３２、ワイパスイッチ３３、回転数設定スイッチ３４、パワーアシストスイッチ３５、ライタ３６、ＰＴＯレバー３７、補助コントロールレバー３８・３９及び昇降操作装置４０等が配置される。

作業灯スイッチ３１・３２は、作業灯１１を点灯または消灯させるためのものである。作業灯スイッチ３１・３２は、コンソールカバー２７の前後中途部に配置される。作業灯スイッチ３１・３２は、前後方向に間隔をあけて２つ配置される。

ワイパスイッチ３３は、ワイパ（不図示）を操作するためのものである。ワイパスイッチ３３は、作業灯スイッチ３１・３２の前方に配置される。

回転数設定スイッチ３４は、エンジン３の回転数を予め設定された回転数に設定するためのものである。回転数設定スイッチ３４は、ワイパスイッチ３３の前方に配置される。

パワーアシストスイッチ３５は、作業装置等の負荷変動によるエンジン３の回転数の変動を抑えて、車速やＰＴＯ軸の回転数を略一定に保つためのものである。パワーアシストスイッチ３５は、回転数設定スイッチ３４の前方に配置される。

ライタ３６は、煙草に点火するためのものである。ライタ３６は、作業灯スイッチ３１・３２の右方に配置される。

ＰＴＯレバー３７は、ＰＴＯ軸への動力の伝達可否を切り換えるためのものである。ＰＴＯレバー３７は、ライタ３６の前方、かつ、回転数設定スイッチ３４及びパワーアシストスイッチ３５の右方に配置される。

補助コントロールレバー３８・３９は、作業装置への作動油の供給を制御するためのものである。補助コントロールレバー３８・３９は、コンソールカバー２７の前端部（パワーアシストスイッチ３５及びＰＴＯレバー３７よりも前方）に配置される。補助コントロールレバー３８・３９は、前後方向に間隔をあけて２つ配置される。

昇降操作装置４０は、簡易的な操作で油圧昇降装置５を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えるためのものである。上昇位置とは、油圧昇降装置５を所定の位置、具体的には最大限高い位置まで上昇させた位置である。下降位置とは、油圧昇降装置５を所定の位置（ポジションレバー２６の操作位置に応じた位置）まで下降させた位置である。昇降操作装置４０（より詳細には、昇降レバー５０）は、補助コントロールレバー３８・３９の後方、かつ、パワーアシストスイッチ３５及びＰＴＯレバー３７の前方に配置される。また、昇降操作装置４０は、ポジションレバー２６の右方に配置される。

上述の如く構成されたトラクタ１では、ポジションレバー２６を任意の位置まで前方に回動操作することで、油圧昇降装置５を任意の位置（下降位置）まで下降させ、ロータリ耕耘装置１２による耕耘作業を行うことができる。この際、ポジションレバー２６の操作位置に応じて下降位置を調整することができ、ひいてはロータリ耕耘装置１２の高さ（耕耘深さ）を調整することができる。この状態では、昇降操作装置４０を用いて、油圧昇降装置５の下降位置と上昇位置の切り換えを簡単に行うことができる。以下、ポジションレバー２６及び昇降操作装置４０の構成について説明する。

まず、図４、図６及び図７を用いてポジションレバー２６の構成について説明する。ポジションレバー２６は、前後方向へ回動操作されることで油圧昇降装置５の高さ位置の調整を行う。より詳細には、ポジションレバー２６は、前方へ回動操作されることで油圧昇降装置５を下降させることができると共に、後方へ回動操作されることで油圧昇降装置５を上昇させることができる。

ここで、油圧昇降装置５は、コントロールバルブ（不図示）を介して供給される作動油によって昇降可能である。コントロールバルブには、内部の油路を切り換えるためのバルブシャフトＳが設けられる。バルブシャフトＳを適宜回動させることで、油圧昇降装置５を任意に昇降させることができる。本実施形態では、バルブシャフトＳが図７（ａ）における時計回り方向へ回動されることで、油圧昇降装置５を上昇させることができる。また、バルブシャフトＳが反時計回り方向へ回動されることで、油圧昇降装置５を下降させることができる。バルブシャフトＳは、コントロールバルブに設けられたバネ（不図示）により、反時計回り方向へ付勢される。バルブシャフトＳには、後述する昇降操作装置４０のアーム部６２が固定される。ポジションレバー２６は、回動操作に応じてアーム部６２を回動させることでバルブシャフトＳを回動させる。以下、具体的に説明する。

なお、以下では、図４、図６及び図７に示すように、前方へ回動操作されたポジションレバー２６を基準としてポジションレバー２６の構成を説明する。また、図６以降の図面では、説明に不要な部材を適宜省略している。具体的には、図６及び図７は、ポジションレバー２６及び後述するリンク機構２８の説明のため、ドラフトレバー２５及びコンソールカバー２７等の記載を省略している。また、図８以降の図面では、昇降操作装置４０の説明のため、コンソールカバー２７等の記載を省略している。

ポジションレバー２６は、レバー本体２６ａ、筒部２６ｂ及び取付部２６ｃを具備する。

レバー本体２６ａは、運転者によって回動操作される部分である。レバー本体２６ａは、略板状に形成される。レバー本体２６ａの前上端部には、運転者が把持するためのグリップが固定される。

筒部２６ｂは、略筒状の部分である。筒部２６ｂは、軸線方向を左右方向に向けて配置される。筒部２６ｂには、レバー本体２６ａの後下端部が固定される。筒部２６ｂは、車体に固定された回動軸Ａに回動可能に支持される。

取付部２６ｃは、後述するリンク機構２８のロッド２８ａが取り付けられる部分である。取付部２６ｃは、略板状に形成される。取付部２６ｃは、筒部２６ｂの外周に固定され、筒部２６ｂから前下方へ延出する。

上述の如く構成されたポジションレバー２６には、回動操作をアーム部６２に伝達するためのリンク機構２８が取り付けられる。以下、リンク機構２８の構成について説明する。

リンク機構２８は、ロッド２８ａ、アーム部２８ｂ、プレート２８ｃ、軸部２８ｄ及び押圧部２８ｅを具備する。

ロッド２８ａは、取付部２６ｃと、略板状に形成されたアーム部２８ｂと、を接続する。プレート２８ｃは、板面を左右方向に向けた略円板状に形成される。プレート２８ｃの外周面には、アーム部２８ｂが固定される。

軸部２８ｄは、軸線方向を左右方向に向けて配置され、回動可能に適宜支持される。軸部２８ｄの中途部には、プレート２８ｃが固定される。押圧部２８ｅは、板面を略前後方向へ向けた略板状に形成される。押圧部２８ｅは、軸部２８ｄの左端部に固定される。押圧部２８ｅは、後述する昇降操作装置４０のアーム部６２に後方から当接される（図１４参照）。

ポジションレバー２６の回動操作は、上述の如く構成されたリンク機構２８を介してアーム部６２に伝達される。具体的には、レバー本体２６ａが回動操作されると、プレート２８ｃには、ロッド２８ａ及びアーム部２８ｂを介して回転力が作用する。これに伴って、プレート２８ｃ、軸部２８ｄ及び押圧部２８ｅは回動される。押圧部２８ｅは、図７（ａ）における時計回り方向へ回動された場合、アーム部６２を押圧して回動させる。また、押圧部２８ｅが時計回り方向へ回動された状態から、反対方向（反時計回り方向）へ回動された場合、アーム部６２から離間される。このとき、アーム部６２は、コントロールバルブに設けられたバネ（不図示）の付勢力により、押圧部２８ｅに追従するように、押圧部２８ｅと同一方向へ回動される。ポジションレバー２６は、こうしてアーム部６２を回動させることにより、バルブシャフトＳを回動させて油圧昇降装置５を昇降させることができる。また、ポジションレバー２６は、摩擦力を発生させる摩擦板（不図示）により、任意の位置で保持される。こうして、ポジションレバー２６は、油圧昇降装置５の高さ位置を調整することができる。

以下では、図５、図８から図１４を用いて昇降操作装置４０の構成について説明する。上述の如く、昇降操作装置４０は、簡易的な操作で油圧昇降装置５を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えるためのものである。

ここで、トラクタ１は、圃場等で旋回する前に油圧昇降装置５を上昇させてロータリ耕耘装置１２を地面から浮かせ、旋回後に油圧昇降装置５を下降させて元の位置に戻し、ロータリ耕耘装置１２で耕耘を行うこととなる。仮に上述したポジションレバー２６でこのような油圧昇降装置５の昇降を行う場合、旋回のたびに比較的操作量（ストローク）の大きなポジションレバー２６を操作する必要があり、操作が煩雑である。これに対して、昇降操作装置４０を用いれば、簡易な操作で油圧昇降装置５を上昇または下降させることができるため、旋回時の操作を楽に行うことができる。以下、昇降操作装置４０の構成について具体的に説明する。

図８から図１０に示すように、昇降操作装置４０は、コンソールカバー２７内のブラケットＢ１０に支持されて操作可能に構成される。なお、図１０は、昇降操作装置４０を左後方から見た図である。昇降操作装置４０は、昇降レバー５０、伝達部６０、連係部７０及び解除ボタン８０を具備する。

昇降レバー５０は、後述するレバー回動軸５２を中心として回動操作可能なものである。昇降レバー５０は、回動操作により図１３に実線で示す下降操作位置Ｐ１と、図１３に二点鎖線で示す上昇操作位置Ｐ２と、に切り換えられる。なお、図１３及び後述する図１５（ａ）は、レバー回動軸５２の軸線方向（図１１に示す矢印Ｙ方向）から昇降操作装置４０を見た図である。

下降操作位置Ｐ１は、昇降レバー５０が図１３における反時計回り方向へ回動操作された位置である。後述するように、昇降レバー５０が下降操作位置Ｐ１に切り換えられた場合、油圧昇降装置５を下降位置に切り換えることができる。

上昇操作位置Ｐ２は、昇降レバー５０が図１３における時計回り方向へ回動操作された位置である。後述するように、昇降レバー５０が上昇操作位置Ｐ２に切り換えられた場合、油圧昇降装置５を上昇位置に切り換えることができる。

以下では、昇降レバー５０が下降操作位置Ｐ１に切り換えられた状態を基準として、昇降レバー５０、伝達部６０、連係部７０及び解除ボタン８０の構成を説明する。図１１から図１３に示すように、昇降レバー５０は、本体部５１及びレバー回動軸５２を具備する。なお、図１１に示す矢印Ｙは、レバー回動軸５２の軸線方向を示している。また、第一方向Ｘ１は、レバー回動軸５２の軸線方向に対して平面視で直交する方向、より詳細には、左後方から右前方へ向かう方向を示している。第二方向Ｘ２は、第一方向Ｘ１の反対方向を示している。図１２は、第二方向Ｘ２から昇降操作装置４０を見た図である。

本体部５１は、後述するレバー回動軸５２を中心として回動可能な部分である。本体部５１は、揺動部５１ａ、筒部５１ｂ及び取付部５１ｃを具備する。

揺動部５１ａは、運転者によって回動操作される部分である。揺動部５１ａは、軸線方向を上下方向に向けた軸状部材の上部に板状部材が固定されて構成される。揺動部５１ａの上端部には、運転者が把持するためのグリップが固定される。なお、図１１においては、説明の便宜上、図１２における矢印Ａ２−Ａ２（揺動部５１ａの中途部）で切断された昇降レバー５０を示している。

筒部５１ｂは、略筒状の部分である。筒部５１ｂは、軸線方向を水平方向に向けて配置される。より詳細には、筒部５１ｂは、軸線方向を左前方から右後方へ延びる方向（図１１に示す矢印Ｙ方向）に向けて配置される。筒部５１ｂには、揺動部５１ａの下端部が固定される。筒部５１ｂは、後述するレバー回動軸５２に回動可能に支持される。

取付部５１ｃは、後述する伝達部６０のワイヤー６１が取り付けられる部分である。取付部５１ｃは、略板状に形成される。取付部５１ｃは、筒部５１ｂの外周に固定され、筒部５１ｂから略下方へ延出する。昇降レバー５０は、ブラケットＢ１０に設けられた略板状の回り止め部Ｂ１１（図１３参照）に取付部５１ｃが当接されるまで、反時計回り方向に回動することができる。

レバー回動軸５２は、本体部５１を回動可能に支持するためのものである。レバー回動軸５２は、軸線方向を筒部５１ｂの軸線方向と同一方向へ向けて配置される。レバー回動軸５２は、ブラケットＢ１０に固定される。レバー回動軸５２には、筒部５１ｂが外嵌される。こうして、昇降レバー５０は、レバー回動軸５２を中心に回動操作可能に設けられる。

上述の如く構成された昇降レバー５０は、コンソールカバー２７の上面に配置される（図５（ａ）参照）。具体的には、昇降レバー５０は、本体部５１（揺動部５１ａ）の上部がコンソールカバー２７から上方へ延出し、運転者が回動操作可能に設けられる。

図８、図９、図１３及び図１４に示すように、伝達部６０は、昇降レバー５０の回動操作をバルブシャフトＳに伝達するための部分である。伝達部６０は、ワイヤー６１及びアーム部６２を具備する。

ワイヤー６１は、昇降レバー５０と後述するアーム部６２とを接続するものである。ワイヤー６１は、上端部が昇降レバー５０の取付部５１ｃに取り付けられると共に下端部がピン６１ａを介してアーム部６２に取り付けられる。

アーム部６２は、バルブシャフトＳを回動させるためのものである。アーム部６２は、ポジションレバー２６の軸部２８ｄの左方に配置される（図７（ｂ）参照）。図９（ｂ）及び図１４に示すように、アーム部６２は、回動部６２ａ及びプレート６２ｂを具備する。なお、図１４、並びに後述する図１５（ｂ）及び図１８においては、説明の便宜上、ポジションレバー２６のうち、押圧部２８ｅのみを記載し、プレート２８ｃ等の記載を省略している。

回動部６２ａは、略筒状に形成される部分である。回動部６２ａは、軸線方向を左右方向に向けて配置される。回動部６２ａは、バルブシャフトＳと連結される。回動部６２ａは、軸心を中心としてバルブシャフトＳと一体的に回動可能に設けられる。

プレート６２ｂは、板面を左右方向へ向けた略板状に形成される。プレート６２ｂは、後部から前上方へ延びる部分と、後部から前下方へ延びる部分とを有する側面視略Ｖ字状に形成される。プレート６２ｂの後部は、回動部６２ａの右端部に固定される。プレート６２ｂは、押圧部２８ｅと当接される。プレート６２ｂは、長孔６２ｃを具備する。

長孔６２ｃは、プレート６２ｂの前下部に形成される。長孔６２ｃは、プレート６２ｂを左右に貫通する。長孔６２ｃは、回動部６２ａを中心とした側面視略円弧状に形成される。長孔６２ｃには、ワイヤー６１のピン６１ａが挿通される。

アーム部６２は、コントロールバルブに設けられたバネ（不図示）により図１４における反時計回り方向Ｚ１へ付勢されている。当該付勢力によりワイヤー６１が後下方へ引っ張られ、昇降レバー５０は、図１３における反時計回り方向へ（下降操作位置Ｐ１に向けて）付勢される。

図１０及び図１１に示す連係部７０は、後述する解除ボタン８０の操作に伴って昇降レバー５０を動作させるための部分である。連係部７０は、本体プレート７１、連係回動軸７２及びバネ７３を具備する。

本体プレート７１は、板面を上下方向に向けた略板状に形成される。本体プレート７１は、後部（挿通部７１ａ）から右前方（第一方向Ｘ１）へ延びる部分（係合部７１ｃ）と、後部から略前方へ延びる部分（連結部７１ｂ）と、を有する平面視略Ｖ字状に形成される。本体プレート７１は、後述する連係回動軸７２を介して回動可能にブラケットＢ１０に取り付けられる。本体プレート７１は、レバー回動軸５２よりも高い位置に配置される。本体プレート７１は、挿通部７１ａ、連結部７１ｂ及び係合部７１ｃを具備する。

挿通部７１ａは、連係回動軸７２が挿通される部分である。連結部７１ｂは、解除ボタン８０と連結される部分である。

係合部７１ｃは、昇降レバー５０と係合する部分である。係合部７１ｃは、許容部７１ｄ及び規制部７１ｅを具備する。

許容部７１ｄは、昇降レバー５０の回動操作を許容する部分である。許容部７１ｄは、係合部７１ｃの端面（横を向いた面）により形成される。許容部７１ｄは、平面視略直線状に形成される。許容部７１ｄは、第一方向Ｘ１に対して平面視で傾斜するように形成される。より詳細には、許容部７１ｄは、第一方向Ｘ１に向かうにつれて右方へ延出する。許容部７１ｄは、揺動部５１ａに対して後方から当接される。

規制部７１ｅは、昇降レバー５０の回動操作を規制する部分である。規制部７１ｅは、係合部７１ｃの端面により形成される。規制部７１ｅは、平面視略直線状に形成される。規制部７１ｅは、許容部７１ｄの左後端部と連続するように形成される。規制部７１ｅは、レバー回動軸５２の軸線方向（第二方向Ｘ２に対して平面視で直交する方向）と略同一方向へ延びるように形成され、第二方向Ｘ２を向くように形成される。規制部７１ｅは、昇降レバー５０が上昇操作位置Ｐ２に切り換えられた際に揺動部５１ａと当接される（図１６（ｂ）参照）。

連係回動軸７２は、本体プレート７１を回動可能に支持するものである。連係回動軸７２は、軸線方向を上下方向に向けて配置される。連係回動軸７２は、ブラケットＢ１０及び本体プレート７１の挿通部７１ａに挿通される。連係回動軸７２は、昇降レバー５０の左後方（平面視において昇降レバー５０が回動操作される方向（第二方向Ｘ２）の略延長線上）に配置される。連係回動軸７２は、本体プレート７１をブラケットＢ１０に取り付けるためのボルトにより構成される。

バネ７３は、本体プレート７１を付勢するものである。バネ７３は、ねじりバネによって構成される。バネ７３は、連係回動軸７２に外嵌される。バネ７３の一端部は、ブラケットＢ１０に取り付けられる。バネ７３の他端部は、本体プレート７１の係合部７１ｃに引っ掛けられる。バネ７３は、本体プレート７１を図１１において反時計回り方向に付勢する。

上述の如く構成された連係部７０の本体プレート７１は、図１２に示すように、昇降操作装置４０を第二方向Ｘ２から見た場合に、昇降レバー５０の揺動部５１ａに対して、レバー回動軸５２の軸線方向における一側から他側までに（紙面左右に）わたるように配置される。

図１０及び図１１に示す解除ボタン８０は、押し込み操作されることで油圧昇降装置５を下降位置に切り換えるものである。解除ボタン８０は、連結部７１ｂの左側に配置される。解除ボタン８０は、本体部８１及び軸部８２を具備する。

本体部８１は、運転者が押し込み操作するための部分である。本体部８１は、操作面８１ａ及び鍔部８１ｂを具備する。操作面８１ａは、運転者が押し込むための面である。操作面８１ａは、左方を向けて配置される。

鍔部８１ｂは、本体部８１の右端部に形成される。鍔部８１ｂは、本体部８１の中で最も外径が大きくなるように形成される。

軸部８２は、本体部８１と連結部７１ｂとを接続する軸状の部分である。軸部８２は、左右方向へ延びる部分と右端部から上方へ延びる部分とを有する略Ｌ字状に形成される。軸部８２は、左端部が本体部８１に取り付けられると共に、上端部が連結部７１ｂに取り付けられる。軸部８２は、左右方向へスライド可能にブラケットＢ１０に支持される。こうして解除ボタン８０は、運転者が右方（レバー回動軸５２に対して非平行かつ非垂直な方向）へ押し込み操作可能に設けられる。

図１２に示すように、解除ボタン８０は、昇降操作装置４０を第二方向Ｘ２から見た場合に、昇降レバー５０と重複しないように配置される。より詳細には、解除ボタン８０は、昇降レバー５０の揺動部５１ａよりも左方（レバー回動軸５２の軸線方向における一側方）に配置される。

上述の如く構成された解除ボタン８０は、図５に示すように、コンソールカバー２７の左側面に配置される。より詳細には、解除ボタン８０は、コンソールカバー２７の貫通孔２７ａ内に配置され、操作面８１ａがコンソールカバー２７の左側面に露出するように設けられる。操作面８１ａは、コンソールカバー２７の左側面から僅かに突出するように配置される。こうして、操作面８１ａは、コンソールカバー２７の上面に配置された昇降レバー５０（揺動部５１ａ）の近くに配置される。鍔部８１ｂは、解除ボタン８０が押し込み操作されない場合において、コンソールカバー２７の内側面に対して左方から当接される。このように、鍔部８１ｂは、コンソールカバー２７から解除ボタン８０が抜けるのを防止する抜け止めとしての機能を有する。

上述の如く構成された昇降操作装置４０は、昇降レバー５０が図１３に示す下降操作位置Ｐ１から上昇操作位置Ｐ２へ切り換えられることで、油圧昇降装置５を上昇位置に切り換えることができる。また、解除ボタン８０が押し込み操作されることにより、昇降レバー５０が上昇操作位置Ｐ２から下降操作位置Ｐ１へ切り換えられて油圧昇降装置５を下降位置に切り換えることができる。昇降操作装置４０は、昇降レバー５０の切換に応じてバルブシャフトＳを回動させることで、油圧昇降装置５を昇降させることができる。以下、図１４から図１８を用いて具体的に説明する。

なお、図１６及び図１７においては、昇降レバー５０のうち、揺動部５１ａのみを示している。また、以下では、ポジションレバー２６が前方に回動操作され、油圧昇降装置５が所定の高さ（下降位置）まで下がった状態を初期状態とする。

まず、下降操作位置Ｐ１から上昇操作位置Ｐ２へ切り換える場合の昇降操作装置４０の動作について説明する。図１５（ａ）及び図１６に示すように、昇降レバー５０は、上昇操作位置Ｐ２へ切り換えられる場合、レバー回動軸５２を中心に図１５（ａ）における時計回り方向へ回動される。これに伴い揺動部５１ａは、平面視で第二方向Ｘ２へ移動し、本体プレート７１の許容部７１ｄに押し付けられる。ここで、許容部７１ｄは、第二方向Ｘ２に対して傾斜する平面視略直線状に形成されているため、揺動部５１ａは許容部７１ｄに対して摺動しながら、当該許容部７１ｄ（本体プレート７１）を回動させることができる。このように、許容部７１ｄが揺動部５１ａの移動を阻害することはなく、昇降レバー５０の上昇操作位置Ｐ２へ向けた回動操作が許容されている。

図１６（ｂ）に示すように、昇降レバー５０が上昇操作位置Ｐ２まで回動操作されると、揺動部５１ａ（係合部７１ｃとの当接部分）は、許容部７１ｄよりも第二方向Ｘ２側に配置されることとなるため、許容部７１ｄとの当接状態が解除される。すると、本体プレート７１は、バネ７３の付勢力により図１６（ｂ）における反時計回り方向へ回動され、規制部７１ｅが揺動部５１ａの第一方向Ｘ１側に配置される。

上述の如く、昇降レバー５０は、コントロールバルブのバネにより図１５（ａ）における反時計回り方向へ（下降操作位置Ｐ１に向けて）付勢されている。このため、図１６（ｂ）に示す状態で昇降レバー５０の回動操作が解除されると、揺動部５１ａは、平面視において第一方向Ｘ１へ付勢される。この際、揺動部５１ａは、規制部７１ｅと当接し、規制部７１ｅを第一方向Ｘ１へ押圧する。しかし、当該押圧によって本体プレート７１に回転力が作用することはないため、当該本体プレート７１は回動しない。こうして、揺動部５１ａが規制部７１ｅと係合し、昇降レバー５０は、上昇操作位置Ｐ２で保持される。

上述のような上昇操作位置Ｐ２への切換において、取付部５１ｃは、図１５（ａ）における時計回り方向へ所定角度回動される。これに伴って、ワイヤー６１が略上方へ引っ張られ、アーム部６２のプレート６２ｂは、前上方へ引っ張られる。これにより、アーム部６２は、図１５（ｂ）における時計回り方向Ｚ２へ回動される。当該回動によりバルブシャフトＳが回動され、油圧昇降装置５は上昇位置に切り換えられる。

また、アーム部６２は、回動時にリンク機構２８の押圧部２８ｅから離間する。こうして、昇降操作装置４０は、アーム部６２を押圧部２８ｅに対して相対的に回動させ、昇降レバー５０の回動操作がポジションレバー２６に影響を与えない（操作位置が変動しない）ようにしている。

次に、上昇操作位置Ｐ２から下降操作位置Ｐ１へ切り換える場合の昇降操作装置４０の動作について説明する。図１７に示すように、解除ボタン８０は、操作面８１ａが右方へ押し込み操作されると、軸部８２を介して連結部７１ｂを右方へ押圧する。これにより、本体プレート７１は、バネ７３の付勢力に抗して時計回り方向へ回動される。これに伴い規制部７１ｅは、揺動部５１ａから離間し、揺動部５１ａとの係合状態が解除される。

上述の如く、バルブシャフトＳは、コントロールバルブのバネによって付勢されているため、揺動部５１ａと規制部７１ｅとの係合状態が解除されると図１４に示す反時計回り方向Ｚ１へ回動される。これに伴ってアーム部６２は、バルブシャフトＳと同一方向へ回動され、ポジションレバー２６の押圧部２８ｅと当接する。こうしてバルブシャフトＳが所定角度だけ回動され、油圧昇降装置５は、ポジションレバー２６で設定された高さ位置（下降位置）に戻される。

この際、昇降レバー５０は、ワイヤー６１を介して取付部５１ｃが後下方へ引っ張られ、図１５（ａ）における反時計回り方向へ所定角度だけ回動される。こうして、昇降レバー５０は、下降操作位置Ｐ１で保持される（図１５（ａ）参照）。

以上の如く、本実施形態においては、昇降レバー５０により油圧昇降装置５を上昇位置に切り換えると共に、解除ボタン８０により油圧昇降装置５を下降位置に切り換えている。このように、上昇位置と下降位置との切換を、異なる２つの操作具によって行うことで、操作具の違いによって油圧昇降装置５を上昇位置または下降位置に切り換える際の操作を容易に区別することができる。これにより、上昇位置及び下降位置の切換操作を明確化して操作性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、解除ボタン８０を揺動部５１ａの左方（左右内側方）に配置している。これによって、昇降レバー５０の揺動部５１ａ（グリップ）を把持しつつ、親指で解除ボタン８０を押圧し易くなる。また、解除ボタン８０を右方、すなわちレバー回動軸５２の軸線方向に対して非平行かつ非垂直な方向へ押圧する構成としている。当該構成によれば、レバー回動軸５２の軸線方向に対して解除ボタン８０を押し込む方向が適宜の角度を成すようになる。これによって、揺動部５１ａを把持した状態で解除ボタン８０を押圧し易くなるため、操作性を効果的に向上させることができる。

また、本実施形態においては、昇降レバー５０がコンソールカバー２７の上面に配置され、解除ボタン８０がコンソールカバー２７の左側面に配置されている。このような構成により、コンソールカバー２７に対する配置の違いに基づいて昇降レバー５０と解除ボタン８０とを区別することができるため、上昇位置及び下降位置の切換操作をより明確化することができる。

ここで、ポジションレバー２６も昇降操作装置４０もバルブシャフトＳを回動させて油圧昇降装置５を昇降させている。上述の如く、昇降操作装置４０は、アーム部６２が押圧部２８ｅに対して相対的に回動することで、昇降レバー５０の回動操作がポジションレバー２６に影響を与えないようにしている。

また、昇降操作装置４０は、長孔６２ｃにより、ポジションレバー２６の回動操作が昇降レバー５０に影響を与えないようにしている。以下、具体的に説明する。

上述の如く、ポジションレバー２６の回動操作に伴い押圧部２８ｅは回動される。図１４に示す状態において、押圧部２８ｅが時計回り方向Ｚ２へ回動された場合、アーム部６２は、押圧部２８ｅに押圧されて回動される。このとき、図１８に示すように、ワイヤー６１のピン６１ａは、アーム部６２の長孔６２ｃに対して摺動する。また、押圧部２８ｅが図１８に示す状態から反時計回り方向へ回動された場合、アーム部６２は、コントロールバルブのバネの付勢力により、押圧部２８ｅと同一方向へ回動される。このとき、ピン６１ａは、長孔６２ｃに対して摺動する。

このように、アーム部６２に長孔６２ｃを設けることで、ポジションレバー２６の回動操作によってワイヤー６１が引っ張られるのを簡単に防止して、ポジションレバー２６の回動操作が昇降レバー５０に影響を与えないようにしている。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車両）の昇降操作装置４０（操作装置）は、油圧昇降装置５を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えることが可能なトラクタ１の昇降操作装置４０であって、レバー回動軸５２（第一回動軸）を中心として回動操作可能であり、回動操作されることで前記油圧昇降装置５を前記上昇位置または前記下降位置のいずれか一方に切り換えることが可能な昇降レバー５０（第一操作具）と、押し込み操作可能であり、押し込み操作されることで前記油圧昇降装置５を前記上昇位置または前記下降位置のいずれか他方に切り換えることが可能な解除ボタン８０（第二操作具）と、を具備するものである。

このように、油圧昇降装置５の位置の切り換えのための操作を２つの操作具（昇降レバー５０及び解除ボタン８０）で分担させることで、操作に応じて使用する操作具を明確化することができ、ひいては操作性を向上させることができる。

また、前記昇降レバー５０は、前記油圧昇降装置５を前記上昇位置に切り換えることが可能な上昇操作位置Ｐ２（第一操作位置）と、前記油圧昇降装置５を前記下降位置に切り換えることが可能な下降操作位置Ｐ１（第二操作位置）と、に回動操作可能であり、かつ、前記下降操作位置Ｐ１に向かって付勢され、前記トラクタ１の昇降操作装置４０は、前記昇降レバー５０を前記上昇操作位置Ｐ２に保持可能であると共に、前記解除ボタン８０の操作に基づいて前記昇降レバー５０の保持を解除可能な連係部７０をさらに具備するものである。

このように構成することにより、連係部７０によって昇降レバー５０と解除ボタン８０とを連係させ、昇降レバー５０及び解除ボタン８０による油圧昇降装置５の操作機構（本実施形態においては伝達部６０）の共通化を図ることができる。これによって、昇降操作装置４０の簡素化を図ることができる。

また、前記連係部７０は、前記昇降レバー５０と係合することで、前記昇降レバー５０の前記上昇操作位置Ｐ２から前記下降操作位置Ｐ１への回動操作を規制する係合部７１ｃと、前記解除ボタン８０と連結される連結部７１ｂと、を具備し、前記解除ボタン８０の操作に基づいて連係回動軸７２（第二回動軸）を中心として回動することにより、前記昇降レバー５０と前記係合部７１ｃとの係合を解除可能である。

このように構成することにより、連係部７０の回動により昇降レバー５０と解除ボタン８０とを簡単に連係させることができ、ひいては、昇降操作装置４０の簡素化を図ることができる。

また、前記係合部７１ｃは、前記昇降レバー５０の前記下降操作位置Ｐ１から前記上昇操作位置Ｐ２への回動操作を許容するものである。

このように構成することにより、昇降レバー５０の操作性を向上させることができる。すなわち、昇降レバー５０の上昇操作位置Ｐ２から下降操作位置Ｐ１への回動操作を規制する一方、下降操作位置Ｐ１から上昇操作位置Ｐ２への回動操作は許容できるため、昇降レバー５０を上昇操作位置Ｐ２へと簡単に回動操作することができる。

また、前記連係部７０は、前記昇降レバー５０の前記レバー回動軸５２の軸線方向において、前記昇降レバー５０の一側から他側にわたるように配置されるものである。

このように構成することにより、連係部７０が昇降レバー５０に対してレバー回動軸５２の軸線方向における一側または他側に大きくはみ出すのを防止することができるため、昇降操作装置４０のコンパクト化を図ることができる。

また、前記解除ボタン８０は、前記昇降レバー５０の前記レバー回動軸５２の軸線方向において、前記昇降レバー５０の一側に配置されるものである。

このように構成することにより、回動操作可能な昇降レバー５０に対して、押し込み操作可能な解除ボタン８０がレバー回動軸５２の軸線方向にずれて配置されることとなる。当該構成によれば、例えば昇降レバー５０を掴みながら、他の指で解除ボタン８０を操作する等、片手で昇降レバー５０及び解除ボタン８０を操作し易くなり、操作性を向上させることができる。

また、前記解除ボタン８０は、前記昇降レバー５０の前記レバー回動軸５２に対して非平行かつ非垂直な方向（右方）に押し込み操作可能である。

このように構成することにより、レバー回動軸５２の軸線方向に対して解除ボタン８０の押し込み操作方向が適度な角度を成すように、解除ボタン８０を配置することが可能となる。これによって、片手で昇降レバー５０及び解除ボタン８０を操作し易くなり、操作性を向上させることができる。

また、前記昇降レバー５０は、座席２２の側方に配置されたコンソールカバー２７の上面に配置され、前記解除ボタン８０は、前記コンソールカバー２７の側面に配置されるものである。

このように構成することにより、昇降レバー５０及び解除ボタン８０がコンソールカバー２７の異なる側面（上面及び側面）に配置されることとなる。これによって、上昇位置への切換（昇降レバー５０）と下降位置への切換（解除ボタン８０）とをより区別し易くなるため、操作性を向上させることができる。

また、前記解除ボタン８０は、少なくとも一部が前記コンソールカバー２７の側面よりも内側に位置するように配置されるものである。

このように構成することにより、解除ボタン８０がコンソールカバー２７の側面からはみ出し難くなるため、解除ボタン８０に不意に接触するのを抑制することができる。

また、前記昇降レバー５０は、左右内側前方から、左右外側後方（図１１に示す矢印Ｙ方向）に向かって延びる前記レバー回動軸５２を中心として回動操作可能であり、前記解除ボタン８０は、左右方向に押し込み操作可能であるものである。

このように構成することにより、座席２２に着座した運転者が昇降レバー５０及び解除ボタン８０を操作し易い配置とすることができるため、操作性を向上させることができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車両の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る昇降操作装置４０は、本発明に係る操作装置の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るレバー回動軸５２は、本発明に係る第一回動軸の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る昇降レバー５０は、本発明に係る第一操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る解除ボタン８０は、本発明に係る第二操作具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上昇操作位置Ｐ２は、本発明に係る第一操作位置の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下降操作位置Ｐ１は、本発明に係る第二操作位置の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る連係回動軸７２は、本発明に係る第二回動軸の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車両はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、本実施形態においては、油圧昇降装置５の上昇位置への切換を昇降レバー５０で行うと共に、油圧昇降装置５の下降位置への切換を解除ボタン８０で行うものとしたが、上昇位置及び下降位置の切換と昇降レバー５０及び解除ボタン８０の操作との関係はこれに限定されるものではなく、任意の関係とすることができる。例えば、油圧昇降装置５の上昇位置への切換を解除ボタン８０で行うと共に、油圧昇降装置５の下降位置への切換を昇降レバー５０で行ってもよい。

また、本実施形態において連係部７０は、解除ボタン８０の押し込み操作に伴って回動するものとしたが、これに限定されるものではない。連係部７０は、例えば、解除ボタン８０の押し込み操作に伴ってスライドするものであってもよい。

また、本実施形態においては、連係部７０により昇降レバー５０と解除ボタン８０とを連係するものとしたが、これに限定されるものではなく、昇降レバー５０と解除ボタン８０とが連係しないものであってもよい。この場合、昇降レバー５０及び解除ボタン８０がそれぞれ別々の伝達部によりバルブシャフトＳと接続されていればよい。

また、本実施形態において昇降レバー５０は、コンソールカバー２７の上面に配置されるものとしたが、昇降レバー５０が配置される位置はこれに限定されるものではなく、任意の位置に配置することができる。例えば、昇降レバー５０は、コンソールカバー２７の左側面に配置されていてもよい。

また、レバー回動軸５２の軸線方向は、本実施形態のような左前方から右後方へ延出する方向（図１１に示す矢印Ｙ方向）に限定されるものではなく、任意の方向とすることができる。

また、本実施形態において解除ボタン８０は、コンソールカバー２７の左側面に配置されるものとしたが、解除ボタン８０が配置される位置はこれに限定されるものではなく、任意の位置に配置することができる。例えば、解除ボタン８０は、コンソールカバー２７の上面に配置されていてもよい。

また、本実施形態において解除ボタン８０の操作面８１ａは、コンソールカバー２７の左側面から左右外側に僅かに突出するものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、操作面８１ａは、コンソールカバー２７の左側面と面一となるように配置されていてもよい。また、操作面８１ａは、コンソールカバー２７の左側面よりも内側に配置されるものであってもよい。このように、操作面８１ａがコンソールカバー２７の左側面から突出しない（全体がコンソールカバー２７内に収まる）構成とすることで、操作面８１ａに不意に接触するのを効果的に防止することができる。

また、本実施形態において解除ボタン８０は、右方へ押し込み操作可能に設けられたが、解除ボタン８０の押し込み方向は、これに限定されるものではなく、任意の方向とすることができる。また、解除ボタン８０の押し込み方向は、レバー回動軸５２の軸線方向に対して非平行かつ非垂直であるものとしたが、これは一例であり、レバー回動軸５２の軸線方向との関係は、これに限定されるものではない。解除ボタン８０の押し込み方向は、例えば、レバー回動軸５２の軸線方向と平行であっても垂直であってもよい。

１ トラクタ（作業車両）
５ 油圧昇降装置
４０ 昇降操作装置（操作装置）
５０ 昇降レバー（第一操作具）
５２ レバー回動軸
８０ 解除ボタン（第二操作具）

Claims (10)

1. 油圧昇降装置を上昇位置または下降位置のいずれかに切り換えることが可能な作業車両の操作装置であって、
   第一回動軸を中心として回動操作可能であり、回動操作されることで前記油圧昇降装置を前記上昇位置または前記下降位置のいずれか一方に切り換えることが可能な第一操作具と、
   押し込み操作可能であり、押し込み操作されることで前記油圧昇降装置を前記上昇位置または前記下降位置のいずれか他方に切り換えることが可能な第二操作具と、
   を具備する作業車両の操作装置。
2. 前記第一操作具は、
   前記油圧昇降装置を前記上昇位置に切り換えることが可能な第一操作位置と、前記油圧昇降装置を前記下降位置に切り換えることが可能な第二操作位置と、に回動操作可能であり、かつ、前記第二操作位置に向かって付勢され、
   前記作業車両の操作装置は、
   前記第一操作具を前記第一操作位置に保持可能であると共に、前記第二操作具の操作に基づいて前記第一操作具の保持を解除可能な連係部をさらに具備する、
   請求項１に記載の作業車両の操作装置。
3. 前記連係部は、
   前記第一操作具と係合することで、前記第一操作具の前記第一操作位置から前記第二操作位置への回動操作を規制する係合部と、
   前記第二操作具と連結される連結部と、
   を具備し、
   前記第二操作具の操作に基づいて第二回動軸を中心として回動することにより、前記第一操作具と前記係合部との係合を解除可能である、
   請求項２に記載の作業車両の操作装置。
4. 前記係合部は、
   前記第一操作具の前記第二操作位置から前記第一操作位置への回動操作を許容する、
   請求項３に記載の作業車両の操作装置。
5. 前記連係部は、
   前記第一操作具の前記第一回動軸の軸線方向において、前記第一操作具の一側から他側にわたるように配置される、
   請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車両の操作装置。
6. 前記第二操作具は、
   前記第一操作具の前記第一回動軸の軸線方向において、前記第一操作具の一側に配置される、
   請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車両の操作装置。
7. 前記第二操作具は、
   前記第一操作具の前記第一回動軸に対して非平行かつ非垂直な方向に押し込み操作可能である、
   請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車両の操作装置。
8. 前記第一操作具は、
   座席の側方に配置されたコンソールカバーの上面に配置され、
   前記第二操作具は、
   前記コンソールカバーの側面に配置される、
   請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車両の操作装置。
9. 前記第二操作具は、
   少なくとも一部が前記コンソールカバーの側面よりも内側に位置するように配置される、
   請求項８に記載の作業車両の操作装置。
10. 前記第一操作具は、
    左右内側前方から、左右外側後方に向かって延びる前記第一回動軸を中心として回動操作可能であり、
    前記第二操作具は、
    左右方向に押し込み操作可能である、
    請求項８又は請求項９に記載の作業車両の操作装置。

Images